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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-25
(45)【発行日】2023-10-03
(54)【発明の名称】グラスランのコーナー部構造
(51)【国際特許分類】
B60J 10/76 20160101AFI20230926BHJP
B60J 10/21 20160101ALI20230926BHJP
【ＦＩ】
B60J10/76
B60J10/21
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020013065
(22)【出願日】2020-01-29
(65)【公開番号】P2021116053
(43)【公開日】2021-08-10
【審査請求日】2022-12-26
(73)【特許権者】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】森原 康裕
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１３－１１６６８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－０８８８６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／００６１２１４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】独国特許発明第１０２０１６１１５４５４（ＤＥ，Ｂ３）
【文献】実開平０５－０３２０６０（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ １０／７６
Ｂ６０Ｊ １０／２１
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のリヤドア及びフロントドアのうち一方に設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側壁部と車内側壁部と両壁部を連結するグラスラン側壁部からなる本体部を有し、ルーフ側枠体に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部の端部に対して、
ピラー側枠体に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部の上部が、型成形接続されるとともに、その型成形部に車外側に向けて凹部が露出した状態で埋設されたインサートパネルの、前記凹部に、車外側から組付けられるアウターガーニッシュに設けられた凸部が嵌め込まれるとともに、
前記インサートパネルの前記凹部には、第１係止部が形成され、
前記アウターガーニッシュの前記凸部に設けられた第２係止部と係止されるグラスランのコーナー部構造であって、
前記インサートパネルの前記凹部は車内外方向に貫通する貫通穴であり、貫通穴の車内側を塞ぐ蓋壁部を設けたことを特徴とするグラスランのコーナー部構造。
【請求項2】
前記蓋壁部は、前記インサートパネルとは別体で前記インサートパネルの車内側に嵌め込まれることを特徴とする請求項１に記載のグラスランのコーナー部構造。
【請求項3】
前記蓋壁部は、前記インサートパネルとはヒンジ部を介して一体的に取付けられ、前記ヒンジ部周りに前記蓋壁部を回転させて前記インサートパネルの車内側に嵌め込まれることを特徴とする請求項１に記載のグラスランのコーナー部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内するグラスランのコーナー部構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、図１１に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００のルーフ側とピラー側には、グラスラン２０が取付けられていて昇降するドアガラス９を案内するようになっている。
図１２は、リヤドア３００側に取付けられるグラスラン２０で、ルーフ側枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものである。リヤドア３００における前側コーナー部では、ルーフ側枠体４００に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側枠体５００に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部１２の上部と、リヤドア３００とフロントドア２００間の見切り部Ｓを塞ぐように上下に延びる押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形部１５を介して型成形接続されている。図１２に示した２つの白黒二色の三角形においては、黒側が型成形部１５であり白側が押出成形部１１，１２，１３である。なお、型成形部１５を斜線で示した。
そして、図１３に示すように、ピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３との間には、車外側からアウターガーニッシュ１８が組付けられている。
図１２は、リヤドア３００側に取付けられるグラスラン２０で、ルーフ側枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものである。リヤドア３００における前側コーナー部では、ルーフ側枠体４００に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側枠体５００に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部１２の上部と、リヤドア３００とフロントドア２００間の見切り部Ｓを塞ぐように上下に延びる押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形部１５を介して型成形接続されている。図１２に示した２つの白黒二色の三角形においては、黒側が型成形部１５であり白側が押出成形部１１，１２，１３である。なお、型成形部１５を斜線で示した。
そして、図１３に示すように、ピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３との間には、車外側からアウターガーニッシュ１８が組付けられている。
【0003】
グラスラン２０は、図１４に示すように、内側に溝部Ｍを形成し、車外側壁部２２と車内側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、ルーフ側枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたルーフ側外向フランジ４０１に組付けられる取付部２５と、車外側壁部２２の端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６と、車内側壁部２３の端部２３ａから車外側に向けて延びドアガラス９に摺接するインナリップ部２７を備えている。
また、取付部２５を構成するボディ側壁部２８の外方には車体開口部周縁に弾接する２つの（１つであってもよい）ボディシールリップ部３１が設けられ、ボディ側壁部２８の車外側とグラスラン側壁部２４の車外側を連結する連結壁部２９の車外側には意匠部材３０が設けられており、取付部２５内には、略Ｕ字状の芯材３２が埋設されている（例えば、特許文献１参照）。
また、取付部２５を構成するボディ側壁部２８の外方には車体開口部周縁に弾接する２つの（１つであってもよい）ボディシールリップ部３１が設けられ、ボディ側壁部２８の車外側とグラスラン側壁部２４の車外側を連結する連結壁部２９の車外側には意匠部材３０が設けられており、取付部２５内には、略Ｕ字状の芯材３２が埋設されている（例えば、特許文献１参照）。
【0004】
このようなヒドンタイプのグラスラン２０においてグラスラン２０に対するアウターガーニッシュ１８の組付方法として、図１５及び図１６に示すように、ルーフ側枠体４００に切り欠き（ノッチ）を形成してそこに車外側に向けて凹部４２が形成されたホルダー４１を、ピン４３を介して取付けるとともに、アウターガーニッシュ１８に対して車内側に向けて突出形成された凸部１９をホルダー４１の凹部４２に取付けるようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】国際公開第２０１９／０４３２２８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、図１５及び図１６に示した組付方法では、ホルダー４１をルーフ側枠体４００に直接取付取付けるためルーフ側枠体４００のルーフ側外向フランジ４０１に切り欠き（ノッチ）を形成する必要があるので工数がかかり煩雑である。また、切り欠きから水が車内側に浸入する恐れもある。
さらに、ホルダー４１の凹部４２にアウターガーニッシュ１８の凸部１９を単純に取付ける構造であるので両者の結合度はあまり大きいものではなく、安定性に欠けるといった問題がある。
さらに、ホルダー４１の凹部４２にアウターガーニッシュ１８の凸部１９を単純に取付ける構造であるので両者の結合度はあまり大きいものではなく、安定性に欠けるといった問題がある。
【0007】
そこで、本発明の目的とするところは、グラスランに対するアウターガーニッシュの組付作業を容易に行うことができ、しかもシール性に優れるグラスランのコーナー部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランのコーナー部構造は、車両のリヤドア（３００）及びフロントドア（２００）のうち一方（３００）に設けられた枠体（４００，５００）に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（９）を溝部（Ｍ）に案内する、車外側壁部（２２）と車内側壁部（２３）と両壁部（２２，２３）を連結するグラスラン側壁部（２４）からなる本体部（２１）を有し、
ルーフ側枠体（４００）に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部（１１）の端部に対して、
ピラー側枠体（５００）に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部（１２）の上部が、型成形接続されるとともに、その型成形部（１５）に車外側に向けて凹部（５１）が露出した状態で埋設されたインサートパネル（５０）の、前記凹部（５１）に、車外側から組付けられるアウターガーニッシュ（６０）に設けられた凸部（６１）が嵌め込まれるとともに、
前記インサートパネル（５０）の前記凹部（５１）には、第１係止部（５５）が形成され、
前記アウターガーニッシュ（６０）の前記凸部（６１）に設けられた第２係止部（６４，６５）と係止されるグラスラン（２０）のコーナー部構造であって、
前記インサートパネル（５０）の前記凹部（５１）は車内外方向に貫通する貫通穴であり、前記貫通穴の車内側を塞ぐ蓋壁部（７０）を設けたことを特徴とする。
ルーフ側枠体（４００）に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部（１１）の端部に対して、
ピラー側枠体（５００）に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部（１２）の上部が、型成形接続されるとともに、その型成形部（１５）に車外側に向けて凹部（５１）が露出した状態で埋設されたインサートパネル（５０）の、前記凹部（５１）に、車外側から組付けられるアウターガーニッシュ（６０）に設けられた凸部（６１）が嵌め込まれるとともに、
前記インサートパネル（５０）の前記凹部（５１）には、第１係止部（５５）が形成され、
前記アウターガーニッシュ（６０）の前記凸部（６１）に設けられた第２係止部（６４，６５）と係止されるグラスラン（２０）のコーナー部構造であって、
前記インサートパネル（５０）の前記凹部（５１）は車内外方向に貫通する貫通穴であり、前記貫通穴の車内側を塞ぐ蓋壁部（７０）を設けたことを特徴とする。
【0009】
また、本発明は、前記蓋壁部（７０）は、前記インサートパネル（５０）とは別体で前記インサートパネル（５０）の車内側に嵌め込まれることを特徴とする。
【0010】
また、本発明は、前記蓋壁部（７０）は、前記インサートパネル（５０）とはヒンジ部を介して一体的に取付けられ、前記ヒンジ部周りに前記蓋壁部（７０）を回転させて前記インサートパネル（５０）の車内側に取付けられることを特徴とする。
【0011】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された
対応要素または対応事項を示す。
対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、ルーフ側押出成形部の端部に対して、ピラー側押出成形部の上部が、型成形接続され、アウターガーニッシュが車外側から組付けられるグラスランにおいて、型成形部にインサートパネルが凹部を車外側に向けて露出した状態で埋設され、凹部には、第１係止部が形成され、その第１係止部に、アウターガーニッシュに設けられた凸部に設けられた第２係止部が係止されるようにしてアウターガーニッシュが組付けられるようしたので、従来例で示したように、枠体に切り欠き（ノッチ）を形成する必要はない。
よって、その切り欠きから水が車内側に浸入することを特に懸念することもない。
また、両者の結合度は大きく、アウターガーニッシュは、単に嵌め込み式の従来例と比較して安定した状態で型成形部に組付けられる。
よって、その切り欠きから水が車内側に浸入することを特に懸念することもない。
また、両者の結合度は大きく、アウターガーニッシュは、単に嵌め込み式の従来例と比較して安定した状態で型成形部に組付けられる。
【0013】
また、インサートパネルの凹部は車内外方向に貫通する貫通穴としたので型成形時に型成形用の中子を容易に抜き取ることができる。
しかも、貫通穴としたことで車外側から車内側にその貫通穴を通して水が浸入することが懸念されるが、貫通穴の車内側を塞ぐ蓋壁部を設けたものであるので車内側に水が浸入することも防止される。
なお、蓋壁部は、インサートパネルと別体でもヒンジ部を介して一体的に取付けられたものでもよい。特に蓋壁部をインサートパネルと一体的にしたものは部品管理が容易である。
しかも、貫通穴としたことで車外側から車内側にその貫通穴を通して水が浸入することが懸念されるが、貫通穴の車内側を塞ぐ蓋壁部を設けたものであるので車内側に水が浸入することも防止される。
なお、蓋壁部は、インサートパネルと別体でもヒンジ部を介して一体的に取付けられたものでもよい。特に蓋壁部をインサートパネルと一体的にしたものは部品管理が容易である。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造の車内側を示す斜視図である。
【図2】本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造の車外側を示す斜視図である。
【図4】本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造に取付けられるインサートパネルを示す拡大斜視図であり、（ａ）は車内側を示したものであり、（ｂ）は車外側を示したものである。
【図6】本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造に取付けられるアウターガーニッシュの要部を示す拡大斜視図である。
【図9】本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造において、インサートパネルとアウターガーニッシュが互いに係止された部分の態様を示す拡大断面図である。
【図10】本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造において、インサートパネルとアウターガーニッシュが互いに係止された部分の別の態様を示す拡大断面図である。
【図11】自動車の左側外観側面図である。
【図12】従来例に係るグラスランのコーナー部構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
図面を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造は、図１１で示したように、フロントドア２００及びリヤドア３００にルーフ側枠体４００が設けられた車両のそのルーフ側枠体４００の車外側に沿って取付けられ、ルーフ側枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン２０に関するものである。
本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造は、図１１で示したように、フロントドア２００及びリヤドア３００にルーフ側枠体４００が設けられた車両のそのルーフ側枠体４００の車外側に沿って取付けられ、ルーフ側枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン２０に関するものである。
【0016】
図１及び図２は、リヤドア３００における前側上方のコーナー部に沿って取付けられるグラスラン２０を示したものであり、コーナー部では、略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部１２の上部と、リヤドア３００とフロントドア２００間の見切り部Ｓを塞ぐように上下に延びる押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形部１５を介して型成形接続されている。図１はグラスランのコーナー部を車内側から示したもの、図２は車外側から示したものである。図１に示した２つの白黒二色の三角形においては、黒側が型成形部１５であり白側が押出成形部１１，１２，１３である。なお、型成形部１５を斜線で示した。
そして、図１３に示すように、ピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３との間には、車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられている。
そして、図１３に示すように、ピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３との間には、車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられている。
【0017】
また、図６に示すように、アウターガーニッシュ６０の上部には、車内側に向かって延びる突出したブロック状の凸部６１が形成され、凸部６１の車内側端部の上下には、第２係止部である、矢尻状突条部６４が設けられている。
【0018】
グラスラン２０は、図１４に示したものと同様に、ルーフ側押出成形部１１では、内側に溝部Ｍを形成し、車外側壁部２２と車内側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、ルーフ側枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたルーフ側外向フランジ４０１に組付けられる断面略Ｕ字状の取付部２５と、車外側壁部２２の端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６と、車内側壁部２３の端部２３ａから車外側に向けて延びドアガラス９に摺接するインナリップ部２７を備えている。
また、取付部２５を構成するボディ側壁部２８の外方には車体開口部周縁に弾接する２つの（１つであってもよい）ボディシールリップ部３１が設けられ、取付部２５の内方にはルーフ側枠体４００のルーフ側外向フランジ４０１が差し込まれた際にそのルーフ側外向フランジ４０１を挟み込んで保持する複数の突条部２５ａが設けられている。
また、ボディ側壁部２８の車外側とグラスラン側壁部２４の車外側を連結する連結壁部２９の車外側には意匠部材３０が設けられており、取付部２５内には、略Ｕ字状の芯材３２が設けられている。
また、取付部２５を構成するボディ側壁部２８の外方には車体開口部周縁に弾接する２つの（１つであってもよい）ボディシールリップ部３１が設けられ、取付部２５の内方にはルーフ側枠体４００のルーフ側外向フランジ４０１が差し込まれた際にそのルーフ側外向フランジ４０１を挟み込んで保持する複数の突条部２５ａが設けられている。
また、ボディ側壁部２８の車外側とグラスラン側壁部２４の車外側を連結する連結壁部２９の車外側には意匠部材３０が設けられており、取付部２５内には、略Ｕ字状の芯材３２が設けられている。
【0019】
また、型成形部１５には、図４に示すような、インサートパネル５０が埋設されている。図４（ａ）はインサートパネル５０が型成形部１５に埋設された場合の車内側を示したものであり、図４（ｂ）は車外側を示したものである。
インサートパネル５０の中央部には長孔状の凹部５１が形成されている。その凹部５１は車内外を貫通する貫通穴となっている。
インサートパネル５０の中央部には長孔状の凹部５１が形成されている。その凹部５１は車内外を貫通する貫通穴となっている。
【0020】
インサートパネル５０は、図２に示すように、その凹部５１が型成形部１５の車外側に向けて露出した状態で型成形部１５に埋設されている。インサートパネル５０は、ルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側押出成形部１２の上部と、押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形接続されるときに金型（図示しない）内にセットされ、型成形によって図１及び図２に示したように埋設される。
【0021】
また、インサートパネル５０の凹部（貫通穴）５１の見切り部Ｓ側、すなわちリヤドア３００の前側には車内側から車外側にいくほど下側に傾斜する排水路８１が形成されている。
この排水路８１の下側には、図２に示すように、アウターガーニッシュ６０内面に弾接し、ピラー側から見切り部Ｓ側にいくほど下側に傾斜する樋状の排水ビード部８２が型成形部１５に形成されている。
この排水路８１の下側には、図２に示すように、アウターガーニッシュ６０内面に弾接し、ピラー側から見切り部Ｓ側にいくほど下側に傾斜する樋状の排水ビード部８２が型成形部１５に形成されている。
【0022】
また、図７及び図９に示すように、インサートパネル５０の凹部５１の車外側端部の上面には、下方に向けて突出する第１係止部５５が形成されているとともに、インサートパネル５０の凹部５１の車外側端部の下面には、上方に向けて突出する第１係止部５５が形成されている。
その第１係止部５５は、アウターガーニッシュ６０の上部に車内側に向って突出した凸部６１に形成された第２係止部である、矢尻状突条部６４と嵌め込みされ、インサートパネル５０とアウターガーニッシュ６０は互いに係止されるようになっている。
なお、図１及び図３に示すように、本実施形態では、見切りシール部１３の後側、すなわちピラー側押出成形部１２側には、アウターガーニッシュ６０の側端部が嵌め込まれるガーニッシュ取付溝１６が設けられている。
その第１係止部５５は、アウターガーニッシュ６０の上部に車内側に向って突出した凸部６１に形成された第２係止部である、矢尻状突条部６４と嵌め込みされ、インサートパネル５０とアウターガーニッシュ６０は互いに係止されるようになっている。
なお、図１及び図３に示すように、本実施形態では、見切りシール部１３の後側、すなわちピラー側押出成形部１２側には、アウターガーニッシュ６０の側端部が嵌め込まれるガーニッシュ取付溝１６が設けられている。
【0023】
また、図５及び図７に示すように、インサートパネル５０の貫通穴５１の車内側は蓋壁部７０によって塞がれている。
蓋壁部７０は、インサートパネル５０とは別体でインサートパネル５０の車内側に取付けられるようになっているが、蓋壁部７０をインサートパネル５０とはヒンジ部を介して一体的に取付けられるようにしてヒンジ部周りに蓋壁部７０を回転させてインサートパネル５０の車内側に取付けられるようにしてもよい。
蓋壁部７０は、インサートパネル５０とは別体でインサートパネル５０の車内側に取付けられるようになっているが、蓋壁部７０をインサートパネル５０とはヒンジ部を介して一体的に取付けられるようにしてヒンジ部周りに蓋壁部７０を回転させてインサートパネル５０の車内側に取付けられるようにしてもよい。
【0024】
このように構成されたグラスランのコーナー部構造によれば、押出成形されたルーフ側押出成形部１１の端部に対して、同じく押出成形されたピラー側押出成形部１２の上部と、押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形接続され、アウターガーニッシュ６０が車外側から組付けられるグラスラン２０において、型成形部１５にインサートパネル５０が貫通穴５１となる凹部５１を車外側に向けて露出した状態で埋設され、凹部５１には、第１係止部５５が形成され、その第１係止部５５に、アウターガーニッシュ６０に設けられた凸部６１に設けられた第２係止部６４，６５が係止されるようにしてアウターガーニッシュ６０が組付けられるようしたので、従来例で示したように、ルーフ側枠体４００に切り欠き（ノッチ）を形成する必要はない。よって、その切り欠きから水が車内側に浸入することを特に懸念することもない。
また、両者の結合度は大きく、アウターガーニッシュ６０は、図１５，図１６に示した、単純に取付ける従来例と比較して安定した状態で型成形部１５に組付けられる。
これにより、アウターガーニッシュ６０が浮いたり、ズレたりすることが防止されるので外観上の見栄えを特に悪くすることもない。
また、両者の結合度は大きく、アウターガーニッシュ６０は、図１５，図１６に示した、単純に取付ける従来例と比較して安定した状態で型成形部１５に組付けられる。
これにより、アウターガーニッシュ６０が浮いたり、ズレたりすることが防止されるので外観上の見栄えを特に悪くすることもない。
【0025】
また、インサートパネル５０の凹部５１は車内外方向に貫通する貫通穴５１としたので型成形時に型成形用の中子を容易に抜き取ることができる。
しかも、貫通穴５１としたことで、図８に示すように、車外側から車内側にその貫通穴５１を通して水Ｗが浸入することが懸念されるが、貫通穴５１の車内側を蓋壁部７０によって塞いだので車内側に水Ｗが浸入することも防止される。
しかも、貫通穴５１としたことで、図８に示すように、車外側から車内側にその貫通穴５１を通して水Ｗが浸入することが懸念されるが、貫通穴５１の車内側を蓋壁部７０によって塞いだので車内側に水Ｗが浸入することも防止される。
【0026】
なお、本発明の実施形態では、貫通穴５１の車内側を蓋壁部７０で塞ぐようにしたが、他の構成で防止処理が施されることで車内側に水Ｗが浸入しないものであれば、貫通穴５１の車内側に蓋壁部７０を設けることなく貫通穴５１としたもの（図３の状態）とすることもできる。
【0027】
また、型成形時に型成形用の中子を容易に抜き取ることができることについて特に問題視しない構成であれば、図１０に示すように、インサートパネル５０の凹部５１について車内外側に貫通しない構成とすることもできる。
例えば、図示は省略するが、インサートパネル５０の車内側に固定壁を設け、インサートパネル５０車両前後方向の一方側にも固定壁を設け、インサートパネル５０車両前後方向の他方側には貫通する構造とし、他方側に蓋壁部（移動壁）７０を設けて、塞ぐような構成としても良い。
その場合、インサートパネル５０とアウターガーニッシュ６０は互いに係止されるものであればよく、種々の態様が考えられる。
例えば、図１０のように、アウターガーニッシュ６０の水平板６１の先端から下方に突出した、第２係止部である係止板６５を設け、インサートパネル５０の凹部５１の下面から上方に突出した第１係止部５５に対して、図中に矢印で示す方向にアウターガーニッシュ６０の水平板６１の先端を移動させて係止させるようにしてもよい。
また、図示は省略するが、図１０で示したような、アウターガーニッシュ６０の水平板６１に第２係止部である係止板６５ではなく、水平板６１に第２係止部である、貫通した穴部を形成し、第１係止部５５をその第２係止部である、貫通した穴部内に係止させるようにしてもよい。
また、図示は省略するが、図９で示したような、アウターガーニッシュ６０の凸部６１の先端に上下にそれぞれ突出した第２係止部である矢尻状突条部６４を設け、インサートパネル５０の凹部５１の上下にそれぞれ突出した第１係止部５５に係止させるようにするかわりに、上下のどちらか一方のみで係止させるようにしてもよい。
また、上下のどちらか一方のみで係止させるようにした場合において、嵌め込みして係止する部分の大きさは、特に限定されず、インサートパネル５０の凹部５１に対して、アウターガーニッシュ６０を車外側から車内側に移動させながら嵌め込みして係止するようにしてもよいし、回転移動させながら嵌め込みして係止するようにしてもよい。
例えば、図示は省略するが、インサートパネル５０の車内側に固定壁を設け、インサートパネル５０車両前後方向の一方側にも固定壁を設け、インサートパネル５０車両前後方向の他方側には貫通する構造とし、他方側に蓋壁部（移動壁）７０を設けて、塞ぐような構成としても良い。
その場合、インサートパネル５０とアウターガーニッシュ６０は互いに係止されるものであればよく、種々の態様が考えられる。
例えば、図１０のように、アウターガーニッシュ６０の水平板６１の先端から下方に突出した、第２係止部である係止板６５を設け、インサートパネル５０の凹部５１の下面から上方に突出した第１係止部５５に対して、図中に矢印で示す方向にアウターガーニッシュ６０の水平板６１の先端を移動させて係止させるようにしてもよい。
また、図示は省略するが、図１０で示したような、アウターガーニッシュ６０の水平板６１に第２係止部である係止板６５ではなく、水平板６１に第２係止部である、貫通した穴部を形成し、第１係止部５５をその第２係止部である、貫通した穴部内に係止させるようにしてもよい。
また、図示は省略するが、図９で示したような、アウターガーニッシュ６０の凸部６１の先端に上下にそれぞれ突出した第２係止部である矢尻状突条部６４を設け、インサートパネル５０の凹部５１の上下にそれぞれ突出した第１係止部５５に係止させるようにするかわりに、上下のどちらか一方のみで係止させるようにしてもよい。
また、上下のどちらか一方のみで係止させるようにした場合において、嵌め込みして係止する部分の大きさは、特に限定されず、インサートパネル５０の凹部５１に対して、アウターガーニッシュ６０を車外側から車内側に移動させながら嵌め込みして係止するようにしてもよいし、回転移動させながら嵌め込みして係止するようにしてもよい。
【0028】
本発明の実施形態に係るグラスランの、ルーフ側押出成形部およびピラー側押出成形部に適用可能な材料としては、弾性材であれば、特に限定はされない。
例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等の熱可塑性エラストマーや、エタレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の各種ゴム等の弾性材が適用可能である。
ある程度の剛性が必要なため、非発泡材が好ましいが、微発泡材でもよい。
また、ルーフ側押出成形部に埋設される芯材は、金属でもよいし、硬質樹脂でもよい。
また、コーナー部である、型成形部は、上記ルーフ側押出成形部やピラー側押出成形部に使用した材料と同様な、金型成形可能な材料が適用可能である。
さらに、インサートパネルに適用可能な材料としては、硬質樹脂材であれば、特に限定はされない。
例えば、補強材を配合した樹脂材料である、タルク入りＰＰ（ポリプロピレン）や、ガラス繊維入りＰＡ（ポリアミド樹脂）等があげられる。
例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等の熱可塑性エラストマーや、エタレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の各種ゴム等の弾性材が適用可能である。
ある程度の剛性が必要なため、非発泡材が好ましいが、微発泡材でもよい。
また、ルーフ側押出成形部に埋設される芯材は、金属でもよいし、硬質樹脂でもよい。
また、コーナー部である、型成形部は、上記ルーフ側押出成形部やピラー側押出成形部に使用した材料と同様な、金型成形可能な材料が適用可能である。
さらに、インサートパネルに適用可能な材料としては、硬質樹脂材であれば、特に限定はされない。
例えば、補強材を配合した樹脂材料である、タルク入りＰＰ（ポリプロピレン）や、ガラス繊維入りＰＡ（ポリアミド樹脂）等があげられる。
【0029】
なお、本実施形態では、図１１に示す、リヤドア３００における前側上方のコーナー部構造について説明したが、フロントドア２００における後側上方のコーナー部構造で、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０にピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３が設けられ、その間に車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられるものであれば適用可能である。
また、フロントドア２００における後側上方のコーナー部構造で、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０のピラー側押出成形部１２付近に、見切りシール部１３が設けられないタイプのものであっても、車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられるものであれば適用可能である。
また、フロントドア２００における後側上方のコーナー部構造で、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０のピラー側押出成形部１２付近に、見切りシール部１３が設けられないタイプのものであっても、車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられるものであれば適用可能である。
【符号の説明】
【0030】
９ ドアガラス
１１ ルーフ側押出成形部
１２ ピラー側押出成形部
１３ 見切りシール部
１５ 型成形部
１６ ガーニッシュ取付溝
１８ アウターガーニッシュ
１９ 凸部
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車外側壁部
２２ａ 車外側壁部の端部
２３ 車内側壁部
２３ａ 車内側壁部の端部
２４ グラスラン側壁部
２５ 取付部
２５ａ 突条部
２６ アウタリップ部
２７ インナリップ部
２８ ボディ側壁部
２９ 連結壁部
３０ 意匠部材
３１ ボディシールリップ部
３２ 芯材
４１ ホルダー
４２ 凹部
４３ ピン
５０ インサートパネル
５１ 凹部（貫通穴）
５５ 第１係止部
６０ アウターガーニッシュ
６１ 凸部（水平板）
６４ 第２係止部（矢尻状突条部）
６５ 第２係止部（係止板）
７０ 蓋壁部
８１ 排水路
８２ 排水ビード部
２００ フロントドア
３００ リヤドア
４００ ルーフ側枠体
４０１ ルーフ側外向フランジ
４０２ ルーフ側下向フランジ
５００ ピラー側枠体
Ｍ 溝部
Ｓ 見切り部
Ｗ 水
１１ ルーフ側押出成形部
１２ ピラー側押出成形部
１３ 見切りシール部
１５ 型成形部
１６ ガーニッシュ取付溝
１８ アウターガーニッシュ
１９ 凸部
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車外側壁部
２２ａ 車外側壁部の端部
２３ 車内側壁部
２３ａ 車内側壁部の端部
２４ グラスラン側壁部
２５ 取付部
２５ａ 突条部
２６ アウタリップ部
２７ インナリップ部
２８ ボディ側壁部
２９ 連結壁部
３０ 意匠部材
３１ ボディシールリップ部
３２ 芯材
４１ ホルダー
４２ 凹部
４３ ピン
５０ インサートパネル
５１ 凹部（貫通穴）
５５ 第１係止部
６０ アウターガーニッシュ
６１ 凸部（水平板）
６４ 第２係止部（矢尻状突条部）
６５ 第２係止部（係止板）
７０ 蓋壁部
８１ 排水路
８２ 排水ビード部
２００ フロントドア
３００ リヤドア
４００ ルーフ側枠体
４０１ ルーフ側外向フランジ
４０２ ルーフ側下向フランジ
５００ ピラー側枠体
Ｍ 溝部
Ｓ 見切り部
Ｗ 水
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】