特許 7356328 転圧車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-26

(45)【発行日】2023-10-04

(54)【発明の名称】転圧車両

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/26 20060101AFI20230927BHJP

【ＦＩ】

E01C19/26

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019207176

(22)【出願日】2019-11-15

(65)【公開番号】P2021080666

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-09-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】菅嶋 進弥

(72)【発明者】

【氏名】田中 正道

(72)【発明者】

【氏名】長谷部 貴尚

(72)【発明者】

【氏名】池田 豊

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－３５６１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０２９４２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０１９２４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－０９３２５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５７－０８６８３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－０２１６３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１５－０５４６８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ １９／２６

Ｅ０２Ｆ ９／２６

Ｂ６０Ｋ ３７／０４

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転席の前方位置にステアリング及びインストルメントパネルが設けられ、前記インストルメントパネル上に車両の状態を表示する計器類、前記車両を走行操作する複数の走行系スイッチ類、及び転圧作業を操作する複数の作業系スイッチ類が設けられた転圧車両において、
前記ステアリングの正面で前記運転席に着座したオペレータが前記ステアリングのリムの内側を介して視認可能な前記インストルメントパネル上の領域に、前記計器類、前記走行系スイッチ類及び前記作業系スイッチ類が配設されると共に、オプション設定のスイッチ類を設置可能なスイッチ孔が設けられて脱着可能なカバーにより隠蔽されている
ことを特徴とする転圧車両。

【請求項2】

前記複数の走行系スイッチ類は、前記インストルメントパネル上の前記計器類を挟んだ左右両側のスペースの何れか一方に配設され、
前記複数の作業系スイッチ類は、前記計器類を挟んだ左右両側のスペースの何れか他方に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。

【請求項3】

前記複数の走行系スイッチ類及び前記複数の作業系スイッチ類は、それぞれ前記ステアリングのリムの円弧形状に沿って並設されている
ことを特徴とする請求項２に記載の転圧車両。

【請求項4】

前記複数の走行系スイッチ類または前記複数の作業系スイッチ類の何れかは、操作対象の機器を作動させるON操作面、及び前記操作対象の機器を停止させるOFF操作面を有するロッカースイッチとして構成され、前記ON操作面を前記ステアリングのリム側として、前記ON操作面と前記OFF操作面とを左右方向に並べた姿勢で前記インストルメントパネル上に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。

【請求項5】

前記複数の走行系スイッチ類または前記複数の作業系スイッチ類の何れかは、回転操作に応じて操作対象の機器の作動状態を切り換えるロータリースイッチとして構成され、回転操作のための操作部が回転操作の中心よりも前記ステアリングのリム側に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。

【請求項6】

前記複数の走行系スイッチ類または前記複数の作業系スイッチ類として、同一種類のスイッチが同一姿勢で並設されている
ことを特徴とする請求項２に記載の転圧車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、転圧車両に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の転圧車両では、運転席の前方位置にステアリング及びインストルメントパネルが設けられ、インストルメントパネル上に、車両の状態を表示する計器類、及び車両の走行操作や転圧作業の操作を行うための各種スイッチ類が設けられている。運転席に着座したオペレータは、ステアリングを操舵して車両の進路を調整すると共に、ステアリングの左右に配置された前後進レバーを操作して車両を前進或いは後進させ、これにより走行輪を兼ねた前後の転圧輪により路面を締め固めている。この締固め作業中において、オペレータは計器類の表示に基づき車両の状態、例えばエンジン冷却水温や燃料残量等を把握すると共に、車両の走行や転圧作業に必要なスイッチ操作、例えば走行速度のHi・Lo切換やハザードランプのON/OFF、或いは散水モードの選択や加振装置のON/OFF等を行っている（例えば特許文献１参照）。

【0003】

図５は従来の転圧車両において運転席に着座したオペレータから見たステアリング及びインストルメントパネルを示す図であり、この図に基づきインストルメントパネル上の計器類及び各種類スイッチ類の配置状態を説明する。

【0004】

この従来の転圧車両は、前部車体４と後部車体５とをアーティキュレート機構を介して連結したコンバインド振動ローラ１０１であり、後部車体５上に図示しない運転席が設けられ、その前側位置に立設された運転台９上にステアリング１２及びインストルメントパネル１０２が設けられている。インストルメントパネル１０２上の左右方向の中央には、計器類１０３として水温・燃料計１０４及びタコメータ１０５が設けられ、それらの左右両側には、振動ローラ１０１の走行操作や転圧作業の操作を行うための複数のスイッチ類１０６が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－１３４９４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

締固め作業中のオペレータは、例えば塀ぎわや縁石ぎわ等の予め定められた走行経路に正確に沿って転圧車両を走行させるために、ステアリング１２及び前後進レバー１３に対する迅速かつ的確な運転操作が要求され、これと同時に周囲で働く作業者等への接触防止のために、その位置を常に把握し続ける必要もある。

【0007】

このように締固め作業中の振動ローラ１０１の運転操作は、大雑把な走行車線を保つだけの乗用車等の運転操作とは異なり高い集中力が要求される。さらに締固め作業中のオペレータは、計器類１０３を視認して振動ローラ１０１の状態を把握し、且つ振動ローラ１０１の走行や転圧作業のために各スイッチ類１０６を操作する必要がある。しかし、肝心の車両進路や周囲への注意が疎かにならないように、これらの計器類１０３の視認やスイッチ類１０６の操作に割ける時間はごく一瞬に限られる。

【0008】

以上の転圧車両特有の事情に対して、従来の振動ローラ１０１のインストルメントパネル１０２は改良の余地があった。
即ち、図５に示すように、運転席に着座したオペレータとインストルメントパネル１０２との間にはステアリング１２が介在し、そのリム１２ｃにより計器類１０３やスイッチ類１０６の一部が遮られてしまう。従って、計器類１０３やスイッチ類１０６を視認するために、オペレータは首を傾げたり体を傾けたりして視点をずらす必要が生じる。このため、計器類１０３の表示に基づき振動ローラ１０１の状態を把握するまでの所要時間、或いは所望のスイッチ類１０６の操作を完了するまでの所要時間が長引いてしまう。このような傾向は、肝心の振動ローラ１０１の運転操作や周囲への注意を疎かにしてしまう上に、オペレータを無用に疲労させる要因にもなるため、改良の余地があった。

【0009】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、インストルメントパネル上に設けられた計器類の表示に基づき車両の状態を迅速かつ容易に把握できる共に、同じくインストルメントパネル上に設けられたスイッチ類を迅速かつ容易に操作することができる転圧車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の目的を達成するため、本発明の転圧車両は、運転席の前方位置にステアリング及びインストルメントパネルが設けられ、前記インストルメントパネル上に車両の状態を表示する計器類、前記車両を走行操作する複数の走行系スイッチ類、及び転圧作業を操作する複数の作業系スイッチ類が設けられた転圧車両において、前記ステアリングの正面で前記運転席に着座したオペレータが前記ステアリングのリムの内側を介して視認可能な前記インストルメントパネル上の領域に、前記計器類、前記走行系スイッチ類及び前記作業系スイッチ類が配設されると共に、オプション設定のスイッチ類を設置可能なスイッチ孔が設けられて脱着可能なカバーにより隠蔽されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の転圧車両によれば、インストルメントパネル上に設けられた計器類の表示に基づき車両の状態を迅速かつ容易に把握できる共に、同じくインストルメントパネル上に設けられたスイッチ類を迅速かつ容易に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態のコンバインド振動ローラを示す側面図である。

【図2】運転席に着座したオペレータから見たステアリング及びインストルメントパネルを示す図である。

【図3】ステアリングとインストルメントパネルとの位置関係を示す図２のＡ矢視図である。

【図4】走行系スイッチ類としてトグルスイッチを用いた別例を示す図３に対応する図である。

【図5】従来の転圧車両において運転席に着座したオペレータから見たステアリング及びインストルメントパネルを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明をコンバインド振動ローラに具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のコンバインド振動ローラを示す側面図であり、以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。

【0014】

コンバインド振動ローラ１（以下、車両と称することもある）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体４と後部転圧輪３を備えた後部車体５とにより構成されている。これらの車体４，５はアーティキュレート機構６を介して連結されており、前部車体４に設けられた図示しない操舵シリンダの駆動により、アーティキュレート機構６を中心として前部及び後部車体４，５が水平方向に屈曲することで車両１の操舵が行われる。

【0015】

前部転圧輪２は、ほぼ車幅と対応する長さを有する金属ドラムから構成され、前部車体４から下方に延設された左右両側の支持アーム７により回転可能に支持されている。また、後部転圧輪３は左右２本ずつ計４本のゴムタイヤから構成され、後部車体５の左右中央に設けられた図示しないアクスルにより回転可能に支持されている。これらの前部及び後部転圧輪２，３は図示しない走行用の油圧モータにより駆動され、各転圧輪２，３により路面を締固めながら車両１が走行する。

【0016】

図２は運転席８に着座したオペレータから見たステアリング１２及びインストルメントパネル１０を示す図である。
後部車体５上にはベンチ式の運転席８が設置され、運転席８の前方位置には運転台９が立設されている。運転台９の上部には上方斜め後方に面した平坦なインストルメントパネル１０が形成され、インストルメントパネル１０からはステアリングシャフト１１を介して２スポーク型のステアリング１２が支持されている。詳しくは、ステアリングシャフト１１に支持されたボス１２ａから左右一対のスポーク１２ｂが延設され、これらのスポーク１２ｂを介してリング状のリム１２ｃがインストルメントパネル１０と平行な角度で支持されている。
締固め作業ではオペレータが運転席８に着座し、ステアリング１２及び運転台９の左右に設けられた前後進レバー１３、或いは足元のペダル１４等を操作する。これらの操作に応じて上記操舵シリンダや油圧モータが作動し、車両１の操舵や走行が行われる。

【0017】

運転席８の後側に相当する後部車体５上の最後部には、貯水タンク１５が搭載されている。貯水タンク１５には、前部及び後部転圧輪２，３の近傍に配設された転圧輪散水ノズル１６ｆ，１６ｒ、及び後部車体５の後端に配設された図示しない路面散水ノズルが配管及び給水ポンプを介して接続されている。舗装作業時には、前部及び後部転圧輪２，３への舗装材の付着防止或いは転圧後の舗装材の冷却等を目的として、貯水タンク１５内に貯留された水が給水ポンプにより各散水ノズル１６ｆ，１６ｒに供給されて前部及び後部転圧輪２，３や路面へと散水される。また、図示はしないが後部転圧輪３の近傍には溶剤散布ノズルが配設され、舗装作業時には、後部転圧輪３への舗装材の付着防止を目的として図示しない溶剤タンク内に貯留された溶剤が溶剤散布ノズルから後部転圧輪３へと散布される。

【0018】

なお、後部車体５の後部にはハザードランプ１７及び作業灯１８が設けられ、例えばハザードランプ１７は作業中に周囲への注意喚起のために点滅し、作業灯１８は夜間作業で前部のヘッドライトと共に点灯するようになっている。

【0019】

図３はステアリング１２とインストルメントパネル１０との位置関係を示す図２のＡ矢視図であり、図２，３に基づき、インストルメントパネル１０上の計器類及び各種スイッチ類の配置状態を説明する。

【0020】

インストルメントパネル１０は横長四角状をなし、車両１の状態を表示する計器類２０及び各種スイッチ類２１，２２が設けられている。スイッチ類２１，２２は、車両１を走行操作するための複数のスイッチ類（以下、走行系スイッチ類２１と称する）と、転圧作業を操作するための複数のスイッチ類（以下、作業系スイッチ類２２と称する）とに大別され、本実施形態では操作性の観点から、インストルメントパネル１０上の異なる位置に集約して配設されている。

【0021】

詳しくは、インストルメントパネル１０上の左右方向の中央には、計器類２０として液晶ディスプレイ２３及び多数のワーニングランプ２４が設けられている。液晶ディスプレイ２３には、エンジン冷却水温、エンジン回転数、燃料残量、走行系及び作業系スイッチ類２２の操作状態等が表示される。また、液晶ディスプレイ２３の左右両側に設けられたワーニングランプ２４は、例えばエンジン冷却水温の異常上昇、燃料残量の不足等が発生したときに点灯表示される。

【0022】

インストルメントパネル１０上の計器類２０の右側には走行系スイッチ類２１が配設され、計器類２０の左側には作業系スイッチ類２２が配設されており、これらのスイッチ類２１，２２の詳細については後述する。また、インストルメントパネル１０上の作業系スイッチ類２２の下側には、図示しないオプション設定された機器のスイッチ類を設置可能なスイッチ孔２５が設けられて、脱着可能なカバー２６により隠蔽されている。

【0023】

本実施形態では、コンパクションメータのレンジ切換スイッチ、バックブザーの強制OFFスイッチ、及び散水タイマがオプション設定されている。レンジ切換スイッチは、コンパクションメータにより液晶ディスプレイ２３に表示される路面の締固め度のグラフの表示レンジを切り換えるスイッチである。強制OFFスイッチは、夜間作業中にバックブザーを停止させるスイッチであり、散水タイマは散水時間を設定するスイッチである。購入者の希望に応じて車両１にオプション機器が搭載された場合には、オプション機器に対応するスイッチ孔２５からカバー２６が取り外されてスイッチ類が設置される。

【0024】

そして本実施形態では図２に示すように、これらの計器類２０、走行系及び作業系スイッチ類２１，２２の全て（オプション機器が備えられた場合にはそのスイッチ類も含めて）が、ステアリング１２のリム１２ｃの内側を介して視認可能となっている。詳しくは、オペレータがベンチ式の運転席８の中央（換言すると、ステアリング１２の正面）に着座したとき、ステアリング１２のスポーク１２ｂよりも上側に相当するリム１２ｃの内側を介して視認可能となるインストルメントパネル１０上の領域に、計器類２０、走行系及び作業系スイッチ類２１，２２、オプション機器のスイッチ孔２５の全てが配設されている。

【0025】

従って、オペレータはステアリング１２のリム１２ｃに遮られることなく（換言すると、視認のために首を傾げたり体を傾けたりして視点をずらすことなく）、計器類２０やオプション機器を含めた全てのスイッチ類２１，２２を視認することができる。結果として、肝心の車両１の運転操作や周囲の作業者等への注意を疎かにすることなく、計器類２０の表示に基づき車両１の状態を迅速かつ容易に把握できると共に、所望のスイッチ類２１，２２を迅速かつ容易に操作でき、さらに、これに伴うオペレータの無用な疲労を未然に防止することができる。

【0026】

次いで、インストルメントパネル１０上のスイッチ類２１，２２の詳細を説明する。
本実施形態では走行系スイッチ類２１として上段から、ハザードランプ１７をON/OFFするハザードスイッチ２８、作業灯をON/OFFする作業灯スイッチ２９、パーキングブレーキをON/OFFするパーキングスイッチ３０、及び走行速度を切り換えるHi・Lo切換スイッチ３１が並設されている。このような各スイッチ２８～３１の配置は、インストルメントパネル１０上の上段ほど、オペレータが視認がし易く且つ容易に操作可能なことを鑑みて、操作頻度が高いスイッチ２８～３１ほど上段に設けた結果である。

【0027】

ハザードスイッチ２８、作業灯スイッチ２９及びパーキングスイッチ３０は同一種類のロッカースイッチとして構成され、そのON操作面２８ａ～３０ａを押圧すると操作対象の機器を作動させ、OFF操作面２８ｂ～３０ｂを押圧すると操作対象の機器を停止させるようになっている。各スイッチ２８～３１はON操作面２８ａ～３０ａを右側としOFF操作面２８ｂ～３０ｂを左側として、両操作面２８ａ～３０ａ，２８ｂ～３０ｂを左右方向に並べた姿勢でインストルメントパネル１０上に配設されている。結果として各スイッチ２８～３１は、ON操作面２８ａ～３０ａをステアリング１２のリム１２ｃ側に位置させた同一姿勢で上下方向に並設されている。

【0028】

これらのスイッチ２８～３１を操作する際、図３に示すように、オペレータは右手の指先を右方から所望のスイッチ２８～３１に接近させるため、より近いON操作面２８ａ～３０ａの方がOFF操作面２８ｂ～３０ｂよりも容易に押圧操作できる。各スイッチ２８～３１のON操作は作業の進行に応じて遅滞なく実行する必要があるためOFF操作よりも優先度が高く、この要請に対応した両操作面２８ａ～３０ａ，２８ｂ～３０ｂの配置により迅速なON操作が可能となっている。

【0029】

また、これらの各スイッチ２８～３１に関しては、以下の利点も得られる。
まず、同一種類のロッカースイッチを同一姿勢で並設しているため、互いの間に大きな間隙を設けることなくインストルメントパネル１０上に配設でき、結果として３つのスイッチ２８～３１のインストルメントパネル１０上での占有面積を縮小できる。インストルメントパネル１０上においてステアリング１２のリム１２ｃの内側を介して視認可能な領域には限りがあり、その領域内に計器類２０、走行系及び作業系スイッチ類２１，２２、さらにはオプション機器のスイッチ孔２５の全てを設けることが望ましい。３つのスイッチ２８～３１の占有面積の縮小により、インストルメントパネル１０上のスペースに余裕が生じ、他のスイッチ類等を適切な位置に無理なく配設することができる。

【0030】

加えて、各スイッチ２８～３１のON操作面２８ａ～３０ａがステアリング１２のリム１２ｃ側に位置し、OFF操作面２８ｂ～３０ｂが反リム１２ｃ側に位置している。このため共通の操作感でON/OFF操作できることから一層迅速なスイッチ操作が可能となる上に、誤操作の防止にも大きく貢献する。

【0031】

なお図４に示すように、ロッカースイッチに代えてトグルスイッチ２８～３０を用いてもよい。この場合には左右方向において左側（反リム１２ｃ側）に傾動操作したときにON、右側（リム１２ｃ側）に傾動操作したときにOFFとなるように、トグルスイッチ２８～３０を設置する。左側への傾動操作の方が容易なため、この側を優先度が高いON操作として設定したものである。

【0032】

一方、Hi・Lo切換スイッチ３１はロータリースイッチとして構成され、回転操作に応じて車両１の走行速度が高速、低速の２位置間で切り換えられるようになっている。Hi・Lo切換スイッチ３１の表面には、左右方向に直線状をなす操作突起３１ａが一体形成されている。上記ハザードスイッチ２８等の操作と同じく、オペレータは右手の指先を右方からHi・Lo切換スイッチ３１に接近させ、操作突起３１ａの右側の部位（回転操作のための操作部に相当し、以下の説明でもこの部位を操作部３１ｂと称する）に容易に指先を押し当てることができる。

【0033】

そして操作部３１ｂは、Hi・Lo切換スイッチ３１の回転操作の中心Ｃよりも右側、換言するとステアリング１２のリム１２ｃ側に位置している。このため、インストルメントパネル１０の表面に沿った直線状の力を操作部３１ｂに加えると、軸心Ｃを中心とした回転力に変換されてHi・Lo切換スイッチ３１を回転操作でき、結果として車両１の走行速度を容易且つ迅速に切り換えることができる。

【0034】

また、スイッチ操作の際には、ステアリング１２のリム１２ｃから手を放してHi・Lo切換スイッチ３１まで移動させるが、上記ように指先を操作部３１ｂに押し当てて回転操作できるため、例えば操作突起３１ａ全体をつまんで回転操作する場合等に比較して手の移動距離が短くてすみ、この要因も容易且つ迅速なスイッチ操作に大きく貢献する。

【0035】

また、本実施形態では作業系スイッチ類２２として上段から、前部転圧輪２に内蔵された図示しない加振装置をMANUAL（手動操作）とAUTO（走行に連動）の２位置間で切り換える振動スイッチ３３、溶剤散布ノズルから溶剤を散布する溶剤スイッチ３４、及び転圧輪散水ノズル１６ｆ，１６ｒによる散水モードを選択する散水モード選択スイッチ３５が並設されている。この作業系スイッチ類２２に関しても、操作頻度が高いスイッチ３３～３５ほど上段に配置されている。

【0036】

振動スイッチ３３はロッカースイッチとして構成され、MANUAL操作面３３ａを左側としAUTO操作面３３ｂを右側として、両操作面３３ａ，３３ｂを左右に並べた姿勢でインストルメントパネル１０上に配設されている。なお、これらの操作面３３ａ，３３ｂは逆に配置してもよい。

【0037】

溶剤スイッチ３４は、プッシュスイッチとして構成されている。後部転圧輪３への溶剤の散布はごく短時間のため、押圧操作に応じて散布時間を微調整できるプッシュスイッチが採用されたものである。

【0038】

散水モード選択スイッチ３５はロータリースイッチとして構成され、回転操作に応じて散水モードがOFF、ON、AUTO（走行に連動）の３位置の間で切り換えられるようになっている。散水モード選択スイッチ３５の表面には、左右方向に直線状をなす操作突起３５ａが一体形成され、その左側の部位が操作部３５ｂとして機能する。図３に示すように、オペレータは左手の指先を左方から散水モード選択スイッチ３５に接近させて操作部３５ｂに容易に押し当てて回転操作でき、その際の手の移動距離が短いことと相俟って、散水モードを容易且つ迅速に切り換えることができる。

【0039】

以上のように、インストルメントパネル１０上の計器類２０を挟んだ右側のスペースに走行系スイッチ類２１が配設され、計器類２０を挟んだ左側のスペースに作業系スイッチ類２２が配設されている。走行系スイッチ類２１と作業系スイッチ類２２とが混在している場合には、所望のスイッチ類を探すために時間を要し、必然的にスイッチ操作を完了するまでの所要時間が長引いてしまう。

【0040】

これに対して本実施形態では、走行系及び作業系スイッチ類２１，２２が異なる位置に集約して配設されている。このためオペレータは、車両１の走行を操作する場合には走行系スイッチ類２１の側に注目し、転圧作業を操作する場合には作業系スイッチ類２２の側に注目し、より少ない走行系または作業系スイッチ類２１，２２の中から所望のスイッチを探し出すことから一層迅速にスイッチ操作を完了することができる。

【0041】

加えて、図２に示すように走行系及び作業系スイッチ類２１，２２は、それぞれステアリング１２のリム１２ｃの円弧形状に沿って並設されている。結果として各スイッチ類２１，２２はリム１２ｃからほぼ最短距離の位置に配設され、操舵のためにリム１２ｃを把持していた手を放して、ほぼ最短距離で所望のスイッチ類２１，２２まで手を移動させて操作することができる。このため、一層容易且つ迅速にスイッチ類を切り換えることができる。

【0042】

なお、図３の例ではインストルメントパネル１０とステアリング１２とが離間しているため、スイッチ操作のためにリム１２ｃから手を放す必要があったが、インストルメントパネル１０とステアリング１２とがより接近している場合には、例えばリム１２ｃに親指を掛けた状態で、ひとさし指でスイッチ操作することもできる。リム１２ｃの円弧形状に沿って並設された結果、各スイッチ類２１，２２はリム１２ｃに対してほぼ同一の位置関係に保たれている。このため親指を掛けたリム１２ｃを手掛かりとして、目視することなく所望のスイッチ類２１，２２をひとさし指で探し出して操作することもできる。

【0043】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、アーティキュレート機構６を備えたコンバインド振動ローラ１に具体化したが、これに限るものではなく、例えばタイヤローラやマカダムローラ等の他の転圧車両に適用してもよい。

【符号の説明】

【0044】

１ コンバインド振動ローラ（車両）
８ 運転席
１０ インストルメントパネル
１２ ステアリング
１２ｃ リム
２０ 計器類
２１ 走行系スイッチ類
２２ 作業系スイッチ類
２５ スイッチ孔
２６ カバー
２８ ハザードスイッチ（ロッカースイッチ）
２９ 作業灯スイッチ（ロッカースイッチ）
３０ パーキングスイッチ（ロッカースイッチ）
２８ａ～３０ａ ON操作面
２８ｂ～３０ｂ OFF操作面
３１ Hi・Lo切換スイッチ（ロータリースイッチ）
３１ｂ 操作部
３５ 散水モード選択スイッチ（ロータリースイッチ）
３５ｂ 操作部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】