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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-27
(45)【発行日】2023-10-05
(54)【発明の名称】車両の収納部構造
(51)【国際特許分類】
B60R 7/06 20060101AFI20230928BHJP
【ＦＩ】
B60R7/06 G
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2019189721
(22)【出願日】2019-10-16
(65)【公開番号】P2021062820
(43)【公開日】2021-04-22
【審査請求日】2022-08-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】有原 幸一
(72)【発明者】
【氏名】植松 良太
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－２３５７９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１５６９１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１５５８４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１１６３７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１２６３６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－０９８９７７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ７／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の前方に設けられるステアリングサポートメンバに取り付けられるインストルメントパネルに、グローブボックス本体取付用のベース部材が取り付けられる開口部を設け、該開口部に取り付けられた前記ベース部材にグローブボックス本体を取り付けた車両の収納部構造において、前記ベース部材は上辺部および下辺部を有し、前記下辺部には、前記グローブボックス本体のヒンジ部が回動可能に取り付けられ、前記グローブボックス本体のロック部に係止されるストライカが、前記上辺部に固定されており、前記上辺部には、リンフォース部材が取り付けられ、前記リンフォース部材に前記ストライカが取り付けられ、前記リンフォース部材の車両幅方向の一端部は、車両上方または下方に伸びる第１延長部を有し、該第１延長部に第１連結部を設けるとともに該第１延長部と前記インストルメントパネルとで前記ベース部材を挟んで固定されていることを特徴とする車両の収納部構造。
【請求項2】
前記リンフォース部材の車両幅方向の他端部は、前記第１延長部とは車両上下方向で逆に伸びる第２延長部を有し、該第２延長部に第２連結部を設けるとともに該第２連結部は前記インストルメントパネルに固定されている請求項１に記載の車両の収納部構造。
【請求項3】
前記ベース部材は、前記ステアリングサポートメンバから延びるステーと固定されるステー固定部を有し、前記第２連結部は、背面視で前記ベース部材のヒンジ取付部と前記ステー固定部の車両幅方向の間に位置する請求項２に記載の車両の収納部構造。
【請求項4】
前記ベース部材の前記上辺部は、車両幅方向に伸びる幅方向延長部を有し、該幅方向延長部の下方には、電子機器や収納部が設けられるためのインストルメントパネル開口部が設けられている請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の収納部構造。
【請求項5】
前記ストライカは、前記リンフォース部材の車両前後方向を向く取付面に固定されている請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、インストルメントパネルに取り付けられて、グローブボックス本体が取り付けられる開口を有する別体部品であるベース部材に係る車両の収納部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の車両収納部構造では、インストルメントパネルあるいはインストルメントパネルを形成する部品でもって、グローブボックスの開口部およびヒンジ取付部を形成しているものが知られている（特許文献１参照）。
特許文献１には、グローブボックスが、ベース部材とボックス本体によって構成される構造が開示されている。ベース部材は、インストルメントパネルの下部に設けられた開口部に組込まれる樹脂成形品であり、グローブボックスの形式によってはインストルメントパネルの一部で構成される場合もある。グローブボックス本体は、インナー部材と、車室内側の意匠面となるアウター部材とによって構成されている。
特許文献１には、グローブボックスが、ベース部材とボックス本体によって構成される構造が開示されている。ベース部材は、インストルメントパネルの下部に設けられた開口部に組込まれる樹脂成形品であり、グローブボックスの形式によってはインストルメントパネルの一部で構成される場合もある。グローブボックス本体は、インナー部材と、車室内側の意匠面となるアウター部材とによって構成されている。
【0003】
ベース部材はその前面が開放されているとともに、この開放部の下部に成形された軸部を備えている。また、ベース部材の左右の両側壁には、組付け開口部がそれぞれ設けられている。これらの両組付け開口部には、ボックス本体に設けられる開閉機構が個別に組み付けられている。
【0004】
ボックス本体は、上面が開放された収納空間を有する形状であり、その下部に軸受け部を備えている。この軸受け部がベース部材の軸部に支持されることで、グローブボックス本体はベース部材に対して軸部を支点とした回転操作が可能に組み付けられる。この回転操作によってグローブボックス本体の状態を、ベース部材の内部に収まった閉じ状態及びベース部材の外において収納空間にアクセス可能な開き状態に変化させることができる。
また、グローブボックス本体における意匠面には、ロックノブが位置している。このロックノブを操作することによりボックス本体の閉じ状態を維持しているロックを解除することができる。
また、グローブボックス本体における意匠面には、ロックノブが位置している。このロックノブを操作することによりボックス本体の閉じ状態を維持しているロックを解除することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１４－２４０２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
グローブボックスの開口部は、変形しやすいため、寸法精度を確保することが難しく、グローブボックス本体と開口部の見切り隙に左右差が生じたり、走行中の振動によってグローブボックスが周辺部品と接触することによる接触音が生じたりするなど、改善の余地があった。
また、グローブボックスの開閉機構に加わる荷重に対する、組付け開口部の剛性が弱いことも問題であった。
また、グローブボックスの開閉機構に加わる荷重に対する、組付け開口部の剛性が弱いことも問題であった。
【0007】
本発明は、グローブボックスの開口部の寸法精度を確保することができ、設計制約が小さくなり意匠自由度が高くなる車両の収納部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、上記課題を解決するため、車両の前方に設けられるステアリングサポートメンバに取り付けられるインストルメントパネルに、グローブボックス本体取付用のベース部材が取り付けられる開口部を設け、該開口部に取り付けられた前記ベース部材にグローブボックス本体を取り付けた車両の収納部構造において、前記ベース部材は上辺部および下辺部を有し、前記下辺部には、前記グローブボックス本体のヒンジ部が回動可能に取り付けられ、前記グローブボックス本体のロック部に係止されるストライカが、前記上辺部に固定されており、前記上辺部には、リンフォース部材が取り付けられ、前記リンフォース部材に前記ストライカが取り付けられ、前記リンフォース部材の車両幅方向の一端部は、車両上方または下方に伸びる第１延長部を有し、該第１延長部に第１連結部を設けるとともに該第１延長部と前記インストルメントパネルとで前記ベース部材を挟んで固定されていることにある。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、インストルメントパネルにベース部材を設け、グローブボックス本体のヒンジ部を取り付けるためのヒンジ取付部をインストルメントパネルとは別体であるベース部材に設けることで、ヒンジ取付部を有する部品をインストルメントパネルと比較して小さい部品とすることができる。そのため、ベース部材を取り付けるためのインストルメントパネルの開口部の寸法精度を高めることができる。また、比較的剛性の弱いインストルメントパネルの開口部は、変形しやすいため、ベース部材を取り付ける際に寸法誤差を吸収することによってベース部材の組付け作業性が向上する効果を有し、ベース部材の取り付け後は、ベース部材自体がインストルメントパネルの開口部を補強することで、グローブボックス本体を取り付ける際のベース部材の開口部の寸法精度を高めることができる。前記ベース部材の上辺部には、リンフォース部材が取り付けられ、該リンフォース部材に前記ストライカが取り付けられているので、ベース部材自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られる。
また、ストライカをリンフォース部材で補強することができることから、グローブボックスを閉じた際の荷重に対するストライカの剛性を向上する効果が得られる。
また、ストライカをリンフォース部材で補強することができることから、グローブボックスを閉じた際の荷重に対するストライカの剛性を向上する効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明による車両の収納部構造を適用するインストルメントパネルを示す正面図である。
【図5】車体に取り付けられた状態のグローブボックス本体とベース部材を車体前方側下方から見た斜視図である。
【図6】車体に取り付けられた状態のグローブボックス本体とベース部材を車体前方側中央から見た背面図である。
【図9】本発明の他の実施の形態による車両の収納部構造におけるベース部材及びリンフォースの変形例を示し、（ａ）は車体後方から見た概念図、（ｂ）は車体前方側から見た概念図である。
【図10】ベース部材に設けられたストライカ固定用孔をリンフォースを取り外して示す車両前方側から見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図８において、１は図示しない車両の車室内前部に車幅方向に沿って取り付けられるインストルメントパネルであり、このインストルメントパネル１は、車体の前部に車幅方向にわたって設けられるステアリングサポートメンバ２に支持されている。インストルメントパネル１は、運転席側にステアリングハンドルおよび計器類が装備され、助手席側にグローブボックス３等のいわゆる収納部が装備されている。この車両の収納部は、インストルメントパネル１に設けられた開口部３Ａにベース部材４を取付け、このベース部材４にグローブボックス３が回動可能に支持されて設けられている（図１、図２（ａ）（ｂ）参照）。
図１ないし図８において、１は図示しない車両の車室内前部に車幅方向に沿って取り付けられるインストルメントパネルであり、このインストルメントパネル１は、車体の前部に車幅方向にわたって設けられるステアリングサポートメンバ２に支持されている。インストルメントパネル１は、運転席側にステアリングハンドルおよび計器類が装備され、助手席側にグローブボックス３等のいわゆる収納部が装備されている。この車両の収納部は、インストルメントパネル１に設けられた開口部３Ａにベース部材４を取付け、このベース部材４にグローブボックス３が回動可能に支持されて設けられている（図１、図２（ａ）（ｂ）参照）。
【0012】
グローブボックス３は、図４に示すように、車両上方が開口している箱形状であるグローブボックス本体５と、ベース部材４に取り付けるヒンジ部６とで構成されている。グローブボックス本体５は、図２（ｂ）に示すように、意匠面を構成するリッド７にロック部の動きと連動する取手部８が設けられている。
【0013】
前記ベース部材４は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上辺部９ａ及び下辺部９ｂを有する四角形の枠部９を有し、下辺部９ｂの左右に、前記グローブボックス本体５のヒンジ部６を取り付ける軸部１０ａとなる一対のヒンジ取付部１０がそれぞれ設けられている。図４に示すように、ヒンジ取付部１０に、ヒンジ部６を係合させることで前記グローブボックス本体５が回動可能に支持されている。
【0014】
前記ベース部材４は、図５に示すように、枠部９の左右の辺部９ｃの車体前方側に取り付けられた一対のステー１１を介してステアリングサポートメンバ２に支持されている。これら一対のステー１１は、湾曲して形成されたアーム部材である。これら一対のステー１１は、ステアリングサポートメンバ２に、上端部１１ａが溶接等により支持されており、下端部１１ｂがベース部材４の車体前方側の左右の辺部９ｃのステー固定部９ｄにそれぞれねじ１２１を介してねじ止めされている。
【0015】
前記ベース部材４の車体前方側の上辺部９ａには、図３（ｂ）に示すように、車幅方向に沿って帯状のリンフォース部材１３が取り付けられている。このリンフォース部材１３は、車体前方側から見て右側の端部に下方向に向けて折り曲げられた第１延長部１３ａを有し、車両前方から見て左側の端部に上方向に向けて折り曲げられた第２延長部１３ｂを有している。前記リンフォース部材１３の下方向に向けて折り曲げられた第１延長部１３ａの下端の第１連結部１３ａ１は、ベース部材４の辺部９ｃにインストルメントパネル１と共にねじ留めされており、前記リンフォース部材１３の上方向に向けて折り曲げられた第２延長部１３ｂの先の第２連結部１３ｂ１は、前記インストルメントパネル１の車体前方側のパネル面とトレイにねじ留めされている。前記リンフォース部材１３における前記ベース部材４の上辺部９ａに取り付けられた部分の中間部分には、図３および図４に示すように、Ｕ字状のストライカ１４の両端部が固定されている。ストライカ１４は扁平状の両端部取付片１４ａに取付孔（図示せず）が設けられており、この取付孔を前記リンフォース部材１３の取付孔（図示せず）に合わせて、ねじ１２２によってねじ留めされている。
【0016】
前記グローブボックス３はリッド７に設けられた取手部８によって操作されるロック部１５を介して前記ストライカ１４に係合することでロックされるものである（図４参照）。
【0017】
上記実施の形態によると、インストルメントパネル１に、ベース部材４を別体に設け、ベース部材４にヒンジ取付部１０を設けたため、ヒンジ取付部１０をインストルメントパネル１とは別体にすることができ、ヒンジ取付部１０を有するベース部材４をインストルメントパネル１と比較して小さい部品とすることができるため、寸法精度を高めることができる。
インストルメントパネル１の開口部３Ａは、変形しやすいため、ベース部材４を取り付ける際に、寸法誤差を吸収することによってベース部材４の組付け作業性の向上及び寸法精度の向上を両立することができる。
さらに、ベース部材４にリンフォース部材１３を設けることで、ベース部材４自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られ、さらにストライカ１４がリンフォース部材１３に取り付けられることで、グローブボックス３を閉じた際の荷重に対するストライカ１４の剛性を向上する効果が得られる。
リンフォース部材１３の下方向に向けて折り曲げられた第１延長部１３ａとインストルメントパネル１でベース部材４を挟んで固定しているので、ベース部材４自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られ、グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ストライカの変形を抑える効果がある。
下方向に向けて折り曲げられた第１延長部１３ａと、上方向に向けて折り曲げられた第２延長部１３ｂが車両上下方向で離間していることで、ベース部材４の捩じれ剛性がさらに向上する。
インストルメントパネル１の開口部３Ａは、変形しやすいため、ベース部材４を取り付ける際に、寸法誤差を吸収することによってベース部材４の組付け作業性の向上及び寸法精度の向上を両立することができる。
さらに、ベース部材４にリンフォース部材１３を設けることで、ベース部材４自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られ、さらにストライカ１４がリンフォース部材１３に取り付けられることで、グローブボックス３を閉じた際の荷重に対するストライカ１４の剛性を向上する効果が得られる。
リンフォース部材１３の下方向に向けて折り曲げられた第１延長部１３ａとインストルメントパネル１でベース部材４を挟んで固定しているので、ベース部材４自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られ、グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ストライカの変形を抑える効果がある。
下方向に向けて折り曲げられた第１延長部１３ａと、上方向に向けて折り曲げられた第２延長部１３ｂが車両上下方向で離間していることで、ベース部材４の捩じれ剛性がさらに向上する。
【0018】
図９（ａ）（ｂ）は、長尺のリンフォース部材を取り付けた本発明の他の実施の形態である。
図９（ａ）（ｂ）は、ベース部材２４の上辺部２４ａとして車幅方向に延長部２５を設けたもので、この上辺部２４ａから延長部２５の上辺部２５ａにかけて長尺のリンフォース部材２３を設けたものである。この長尺のリンフォース部材２３にストライカ２６を設けたものである。この場合、グローブボックス取付開口部２８の横に、例えば電子機器等が設けられる開口部２７が設けられている。
上記の他の実施の形態によれば、ストライカ２６へ加わる荷重を延長部２５にも分散することができるため、ストライカ２６の変形を防止することができる。
リンフォース部材２３は、上辺部２４ａから延長部２５の上辺部２５ａにかけて設けられているので、電子機器等が取り付けられる開口部２７を補強する効果がある。
図９（ａ）（ｂ）は、ベース部材２４の上辺部２４ａとして車幅方向に延長部２５を設けたもので、この上辺部２４ａから延長部２５の上辺部２５ａにかけて長尺のリンフォース部材２３を設けたものである。この長尺のリンフォース部材２３にストライカ２６を設けたものである。この場合、グローブボックス取付開口部２８の横に、例えば電子機器等が設けられる開口部２７が設けられている。
上記の他の実施の形態によれば、ストライカ２６へ加わる荷重を延長部２５にも分散することができるため、ストライカ２６の変形を防止することができる。
リンフォース部材２３は、上辺部２４ａから延長部２５の上辺部２５ａにかけて設けられているので、電子機器等が取り付けられる開口部２７を補強する効果がある。
【0019】
図１０及び図１１は、ストライカの取付部の変形例であり、図１ないし図６と同一部分は、同符号を付して同一部分の説明は省略して説明する。
図１０は、車体前方側から見たベース部材３４を示したもので、上辺部３９ａの中央部にストライカ固定用孔３５が一対のボス部３６に設けられている。このボス部３６の下方側の壁部３７には、Ｕ字状のストライカ３８の直線部分３８ａを通す切欠き凹部３７ａが設けられている。ストライカ３８の直線部分３８ａの先には、ねじを通す挿通孔３９ａを形成した片部３９が設けられている。ストライカ３８は、片部３９の挿通孔３９ａにねじ４０を通して前記ボス部３６のストライカ固定用孔３５にねじ留めすることで、固定されている。リンフォース部材１３は、ストライカ３８の片部３９の挿通孔３９ａにねじ４０をねじ留めすることによりベース部材３４とストライカ３８の間に挟持されている。なお、ベース部材３４に突起３４ａを設けることにより、この突起３４ａをリンフォース部材１３の孔１３ｃに挿通させることで、リンフォース部材１３の位置決めを図ることができる。
図１０は、車体前方側から見たベース部材３４を示したもので、上辺部３９ａの中央部にストライカ固定用孔３５が一対のボス部３６に設けられている。このボス部３６の下方側の壁部３７には、Ｕ字状のストライカ３８の直線部分３８ａを通す切欠き凹部３７ａが設けられている。ストライカ３８の直線部分３８ａの先には、ねじを通す挿通孔３９ａを形成した片部３９が設けられている。ストライカ３８は、片部３９の挿通孔３９ａにねじ４０を通して前記ボス部３６のストライカ固定用孔３５にねじ留めすることで、固定されている。リンフォース部材１３は、ストライカ３８の片部３９の挿通孔３９ａにねじ４０をねじ留めすることによりベース部材３４とストライカ３８の間に挟持されている。なお、ベース部材３４に突起３４ａを設けることにより、この突起３４ａをリンフォース部材１３の孔１３ｃに挿通させることで、リンフォース部材１３の位置決めを図ることができる。
【0020】
ストライカ３８は、車両前後方向を向くリンフォース部材１３の取付面１３ｄに固定されるので、グローブボックス３を閉じた際にストライカ３８に加わる車両高さ方向の荷重に対する曲げ剛性が向上し、ストライカ３８の変形を防止することができる。
車両の収納部は、インストルメントパネル１の下段に設けられたグローブボックス３の下段収納部５０の他に、図１、図２（ａ）（ｂ）、図１１に示すように、インストルメントパネル１の上段側および中段側にも、それぞれトレイ５１ａ，５２ａの上段収納部５１および中段収納部５２が設けられている。
車両の収納部は、インストルメントパネル１の下段に設けられたグローブボックス３の下段収納部５０の他に、図１、図２（ａ）（ｂ）、図１１に示すように、インストルメントパネル１の上段側および中段側にも、それぞれトレイ５１ａ，５２ａの上段収納部５１および中段収納部５２が設けられている。
【0021】
以上のように、本発明によれば、ステアリングサポートメンバ２に取り付けられるインストルメントパネル１に、グローブボックス本体５取付用のベース部材４が取り付けられる開口部３Ａを設け、該開口部３Ａに取り付けられた前記ベース部材４にグローブボックス本体５を取り付けた車両収納部構造において、前記ベース部材４は上辺部９ａおよび下辺部９ｂを有し、前記下辺部９ｂには、前記グローブボックス本体５のヒンジ部６が回動可能に取り付けられるヒンジ取付部１０が設けられており、前記上辺部９ａには、前記グローブボックス本体５のロック部１５を係止するストライカ１４が固定されている。
インストルメントパネル１に、ベース部材４を取り付け、該ベース部材４にグローブボックス本体５のヒンジ部６を取り付けるヒンジ取付部１０を設けたことにより、ヒンジ取付部６を有するベース部材４をインストルメントパネル１とは別体にすることで、インストルメントパネル１と比較して小さい部品とすることができるため、寸法精度を高めることができる。また、インストルメントパネル１は、変形しやすいため、ベース部材４を取り付ける際に寸法誤差を吸収することで、寸法精度を高めることができる。
インストルメントパネル１に、ベース部材４を取り付け、該ベース部材４にグローブボックス本体５のヒンジ部６を取り付けるヒンジ取付部１０を設けたことにより、ヒンジ取付部６を有するベース部材４をインストルメントパネル１とは別体にすることで、インストルメントパネル１と比較して小さい部品とすることができるため、寸法精度を高めることができる。また、インストルメントパネル１は、変形しやすいため、ベース部材４を取り付ける際に寸法誤差を吸収することで、寸法精度を高めることができる。
【0022】
前記ベース部材４の上辺部９ａには、リンフォース部材１３が取り付けられ、該リンフォース部材１３に前記ストライカ１４が取り付けられているので、ベース部材４自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られ、ストライカ１４をリンフォース部材１３で補強することで、グローブボックス３を閉じた際の荷重に対するストライカ１４の剛性を向上する効果が得られる。
【0023】
前記リンフォース部材１３の車両幅方向の一端部は、車両上方または下方に伸びる延長部１３ａ，１３ｂを有し、該延長部１３ａ，１３ｂに連結部を設けるとともに該延長部１３ａ，１３ｂと前記インストルメントパネル１とで前記ベース部材４を挟んで固定されている。よって、リンフォース部材１３の下方向に向けて折り曲げられた延長部１３ａとインストルメントパネル１でベース部材４を挟んで固定しているので、ベース部材４自体の捩じれ剛性が向上する効果を得られ、グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ベース部材４の剛性をさらに向上する効果を有する。
グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ベース部材４の剛性をさらに向上する効果を有する。
グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ベース部材４の剛性をさらに向上する効果を有する。
【0024】
前記リンフォース部材１３の車両幅方向の他端部は、前記延長部とは車両上下方向で逆に伸びる第２延長部１３ｂを有し、該第２延長部１３ｂに連結部（第２連結部）を設けるとともに該第２連結部はインストルメントパネル１に固定されているので、グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ベース部材４の剛性をさらに向上する効果を有する。
グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ベース部材４の剛性をさらに向上する効果を有する。
前記ベース部材４は、前記ステアリングサポートメンバ２から延びるステー１１と固定されるステー固定部９ｄを有し、前記第２連結部のインストルメントパネル１との固定部は、背面視で前記ヒンジ取付部１０と前記ステー固定部９ｄの車両幅方向の間に位置するので、ストライカ１４へ加わる荷重を車幅方向に分散することができる。よって、ストライカ１４の変形を防止する効果を有する。
グローブボックス３を閉じた際の荷重がインストルメントパネル１にも伝達されることで、ベース部材４の剛性をさらに向上する効果を有する。
前記ベース部材４は、前記ステアリングサポートメンバ２から延びるステー１１と固定されるステー固定部９ｄを有し、前記第２連結部のインストルメントパネル１との固定部は、背面視で前記ヒンジ取付部１０と前記ステー固定部９ｄの車両幅方向の間に位置するので、ストライカ１４へ加わる荷重を車幅方向に分散することができる。よって、ストライカ１４の変形を防止する効果を有する。
【0025】
図９の他の実施の形態では、ベース部材２４の上辺部２４ａは、車両幅方向に伸びる幅方向延長部２５ａを有し、該幅方向延長部２５ａの下方には、電子機器や収納部が設けられるための開口部２７が設けられているので、電子機器等が設けられる開口部２７を補強する効果を得られる。ストライカ２６へ加わる荷重を車幅方向延長部にも伝達することができるため、ストライカ２６の変形を防止する効果がある。
【0026】
図１０の他の実施の形態では、ストライカ３８は、リンフォース部材１３の車両前後方向を向く取付面１３ｄに固定されているので、グローブボックス３を閉じた際にストライカ３８に加わる車両高さ方向の荷重に対する曲げ剛性が向上し、ストライカ３８の変形を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【0027】
以上述べたように本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、ベース部材４およびリンフォース部材１３の形状、大きさおよび材質は必要に応じて設定することができ、またストライカ１４の形状、材質も任意に設定することができる。等、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【0028】
１ インストルメントパネル
２ ステアリングサポートメンバ
３ グローブボックス
３Ａ 開口部
４，２４，３４ ベース部材
５ グローブボックス本体
６ ヒンジ部
７ リッド
８ 取手部
９ 枠部
９ａ 上辺部
９ｂ 下辺部
９ｃ 辺部
９ｄ ステー固定部
１０ ヒンジ取付部
１１ ステー
１２１、１２２、４０ ねじ
１３ リンフォース部材
１３ａ 第１延長部
１３ａ１ 第１連結部
１３ｂ 第２延長部
１３ｂ１ 第２連結部
１３ｄ リンフォース部材１３の車両前後方向を向く取付面
１４，２６，３８ ストライカ
１５ ロック部
２４ａ，２５ａ 上辺部
２７ 電子機器等が設けられる開口部
２８ グローブボックス取付開口部
５０ 下段収納部
５１ 上段収納部
５２ 中段収納部
５１ａ，５２ａ トレイ
２ ステアリングサポートメンバ
３ グローブボックス
３Ａ 開口部
４，２４，３４ ベース部材
５ グローブボックス本体
６ ヒンジ部
７ リッド
８ 取手部
９ 枠部
９ａ 上辺部
９ｂ 下辺部
９ｃ 辺部
９ｄ ステー固定部
１０ ヒンジ取付部
１１ ステー
１２１、１２２、４０ ねじ
１３ リンフォース部材
１３ａ 第１延長部
１３ａ１ 第１連結部
１３ｂ 第２延長部
１３ｂ１ 第２連結部
１３ｄ リンフォース部材１３の車両前後方向を向く取付面
１４，２６，３８ ストライカ
１５ ロック部
２４ａ，２５ａ 上辺部
２７ 電子機器等が設けられる開口部
２８ グローブボックス取付開口部
５０ 下段収納部
５１ 上段収納部
５２ 中段収納部
５１ａ，５２ａ トレイ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
