特許 7358306 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-29

(45)【発行日】2023-10-10

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20231002BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 B

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2020131698

(22)【出願日】2020-08-03

(65)【公開番号】P2022028352

(43)【公開日】2022-02-16

【審査請求日】2022-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100142871

【弁理士】

【氏名又は名称】和田 哲昌

(74)【代理人】

【識別番号】100094743

【弁理士】

【氏名又は名称】森 昌康

(74)【代理人】

【識別番号】100175628

【弁理士】

【氏名又は名称】仁野 裕一

(72)【発明者】

【氏名】稲岡 成樹

(72)【発明者】

【氏名】江畑 義浩

(72)【発明者】

【氏名】鶴田 峻

【審査官】五十幡 直子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－２０７５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０６１０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０６５５２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第１０６２６８９５（ＵＳ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／００－ ９／１８

Ｅ０２Ｆ ９／２４－ ９／２８

Ｅ０２Ｆ ３／２８－ ３／４１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
前記車体フレームに対して旋回軸周りに回動可能に取り付けられたキャブフレームと、
前記キャブフレーム上に設けられた掛止金具と、
前記旋回軸を中心とする径方向に対して前記掛止金具と前記旋回軸との間に設けられ、前記キャブフレーム上に設けられた留め金と、
ホース設置部材と、
油圧ホースと、
を備え、
前記ホース設置部材は、
前記留め金に着脱可能な係止部と、
前記掛止金具に引っ掛けるように構成された延伸部と、
前記係止部と前記延伸部とを接続する梁部と、
前記油圧ホースが貫通するように構成された第１開口部を有し、前記梁部上に設けられた第１ホース係止部材と、
を有する作業車両。

【請求項2】

前記ホース設置部材は、前記油圧ホースが貫通するように構成された第２開口部を有し、前記第１ホース係止部材と前記延伸部との間において前記梁部上に設けられた第２ホース係止部材をさらに有する、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記第２開口部の大きさは、前記第１開口部の大きさ以上である、
請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記ホース設置部材は、前記第１ホース係止部材と前記第２ホース係止部材とを接続する第１追加梁部をさらに有する、
請求項２または３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記ホース設置部材は、前記掛止金具に引っ掛けるように構成され、前記第１追加梁部に接続された追加延伸部をさらに有する、
請求項４に記載の作業車両。

【請求項6】

前記第１ホース係止部材と前記第２ホース係止部材とは、U字型に折り曲げられた棒状部材にて形成される、
請求項２から５のいずれかに記載の作業車両。

【請求項7】

前記ホース設置部材は、前記第１ホース係止部材と前記第２ホース係止部材とを接続する第２追加梁部をさらに有する、
請求項６に記載の作業車両。

【請求項8】

前記留め金は、前記係止部をボルトで留めるためのボルト孔を有する、
請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。

【請求項9】

前記留め金は、前記係止部を引っ掛けるためのステーをさらに有する、
請求項１から８に記載の作業車両。

【請求項10】

前記掛止金具は、U字型フックであって、
前記延伸部は、前記U字型フックの開口部に挿入される、
請求項１から９に記載の作業車両。

【請求項11】

前記第１開口部と前記第２開口部とを貫通するように構成された複数の追加油圧ホースをさらに有し、前記油圧ホースと前記複数の追加油圧ホースとは、２列以上の列と、２行以上の行とに配列されている、請求項２から７に記載の作業車両。

【請求項12】

前記油圧ホースと前記複数の追加油圧ホースとは、前記第２開口部に対して前記第１開口部との反対側において束ねられる、
請求項１１に記載の作業車両。

【請求項13】

前記油圧ホースと前記複数の追加油圧ホースとは、前記第１開口部に対して前記第２開口部との反対側において束ねられる、
請求項１１または１２に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、キャビンが開閉自在である作業車両において、キャビン内の操作レバーと油圧アクチュエータとを連結するパイロットホースを、中継部材を介して接続する構造を示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５３１４１７７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

中継部材を削除することは作業車両の製造コスト削減において有利であるが、パイロットホースが長くなるためにホースの取り付けの作業負担が大きくなる。このため、ホースの取り付けの作業負担を軽減することが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の第１態様に係る作業車両は、車体フレームと、キャブフレームと、掛止金具と、留め金と、ホース設置部材と、油圧ホースと、を備える。キャブフレームは、車体フレームに対して旋回軸周りに回動可能に取り付けられる。掛止金具は、キャブフレーム上に設けられる。留め金は、旋回軸を中心とする径方向に対して掛止金具と旋回軸との間に設けられ、キャブフレーム上に設けられる。ホース設置部材は、係止部と、延伸部と、梁部と、第１ホース係止部材とを有する。係止部は、留め金に着脱可能である。延伸部は、掛止金具に引っ掛けるように構成される。梁部は、係止部と延伸部とを接続する。第１ホース係止部材は、油圧ホースが貫通する第１開口部を有し、梁部上に設けられる。

【発明の効果】

【0006】

本願に開示される技術によれば、例えば、長い油圧ホースの取り付けの作業負担を軽減することが可能な作業車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、作業車両の側面図である。

【図2】図２は、作業車両の上面図である。

【図3】図３は、作業車両のキャビンの外装カバーを取り除いたときの側面図である。

【図4】図４は、ホース設置部材の付近の拡大斜視図である。

【図5】図５は、図４において複数の油圧ホースを取り除いた図である。

【図6】図６は、図５においてホース設置部材１０を取り除いた図である。

【図7】図７は、ホース設置部材の拡大斜視図である。

【図8】図８は、ホース設置部材の側面図である。

【図9】図９は、ホース設置部材の上面図である。

【図10】図１０は、複数の油圧ホース、第１集束部材、及び、第２集束部材を示した拡大斜視図である。

【図11】図１１は、複数の油圧ホース、第１集束部材、及び、第２集束部材を示した拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、この発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、図中において同じ符号は、対応するまたは実質的に同一の構成を示している。
＜実施形態＞
＜全体構成＞

【0009】

図１及び図２を参照すると、作業車両１、例えばコンパクトトラックローダは、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３、作業装置４、及び、キャビン５を支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、履帯式の走行装置である。このため、走行装置３は、駆動輪３１、従動輪３２、３３、及び、転輪３４を含む。ただし、走行装置３は、履帯式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪／後輪走行装置であってもよいし、前輪と後部クローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、作業装置４の末端(distal end)に器具(work equipment)（バケット）４１を含む。作業装置４の基端(proximal end)は、車体フレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケットピボット軸４３を介してバケット４１を回転可能に支持するための一対のアーム機構４２を含む。一対のアーム機構４２のそれぞれは、リンク４４とアーム４５を含む。

【0010】

リンク４４は、支点軸(fulcrum shaft)４６の周りで車体フレーム２に対して回転可能である。アーム４５は、ジョイント軸(joint shaft)４７の周りでリンク４４に対して回転可能である。作業装置４は、複数のアームシリンダ４８と少なくとも１つの器具シリンダ（equipment cylinder）４９とをさらに含む。複数のアームシリンダ４８のそれぞれは、車体フレーム２およびアーム４５に回転可能に接続され、リンク４４およびアーム４５を移動させて、バケット４１を昇降させる。少なくとも１つの器具シリンダ４９は、バケット４１を傾けるように構成される。キャビン５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前方、側方に、それぞれ、前窓５１、外装カバー５２を備え、キャビン５は、キャブフレーム５３によって定義される。作業車両１は、キャビン５内に運転席５４および操作レバー５５を含む。キャブフレーム５３は、図２に示されるように、車体フレーム２上の回動軸(rotational shaft)ＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回転可能である。図１及び図２では、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲによって規定される共通の旋回軸(pivot)Ａ_XCを図示している。つまり、キャブフレーム５３は、車体フレーム２に対して旋回軸Ａ_XC周りに回動可能に取り付けられている。

【0011】

なお、本願に係る実施形態において、前後方向Ｄ_FB（前方向Ｄ_F／後方向Ｄ_B）とは、キャビン５の運転席５４に着座したオペレータから見て前後方向（前方向／後方向）を意味する。左方向Ｄ_L、右方向Ｄ_R、幅方向Ｄ_Wとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向、右方向、左右方向を意味する。上方向Ｄ_U、下方向Ｄ_D、高さ方向Ｄ_Hとは、当該オペレータから見て上方向、下方向、高さ方向を意味する。作業車両１の前後／左右（幅）／上下（高さ）方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（幅）／上下（高さ）方向と一致するものとする。

【0012】

図１は、作業車両１の右側を示している。図２に示すように、車体フレーム２は、車体中央面Ｍに対して概ね面対称であり、一対のアーム機構４２のうち、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム機構４２が第１アーム機構４２Ｒとして、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム機構４２が第２アーム機構４２Ｌとして示されている。車体中央面Ｍに対して右側に設けられるリンク４４が第１リンク４４Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム４５が第１アーム４５Ｒとして、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム４５が第２アーム４５Ｌとして示されている。車体中央面Ｍに対して右側に設けられる支点軸４６が第１支点軸４６Ｒとして、車体中央面Ｍに対して左側に設けられる支点軸４６が第２支点軸４６Ｌとして示されている。車体中央面Ｍに対して右側に設けられるジョイント軸４７が第１ジョイント軸４７Ｒとして、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるジョイント軸４７が第２ジョイント軸４７Ｌとして示されている。

【0013】

図１及び図２を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２の後部に設けられたエンジン６、及び、油圧ポンプ７をさらに備える。エンジン６は、油圧ポンプ７を駆動する。油圧ポンプ７は、走行装置３および作業装置４に接続された油圧アクチュエータ（複数のアームシリンダ４８、少なくとも１つの器具シリンダ４９、駆動輪３１を駆動する油圧モータ等）を駆動するために作動油を吐出するように構成されている。エンジン６は、作業車両１の幅方向Ｄ_Wにおいて、一対のアーム機構４２の間に設けられている。作業車両１は、エンジン６を覆うためのカバー８をさらに備える。作業車両１は、車体フレーム２の後端に設けられているボンネットカバー９をさらに備える。ボンネットカバー９は、開閉可能であり、保守員がエンジン６などの保守作業を行うことができる。

【0014】

図３は、図１において作業車両１のキャビン５の外装カバー５２を取り除いたときの側面図である。図３では、外装カバー５２以外に一対のアーム機構４２及び一部の車体フレーム２についての図示も省略している。図３を参照すると、作業車両１は、操作レバー５５によって操作される油圧制御弁７１と、油圧制御弁７１に接続される複数の油圧ホース７２とを含む。複数の油圧ホース７２は、油圧ポンプ７と油圧制御弁７１とを連結する第１油圧ホース７３と、油圧アクチュエータ（複数のアームシリンダ４８、少なくとも１つの器具シリンダ４９、駆動輪３１を駆動する油圧ポンプ等）と油圧制御弁７１とを連結する第２油圧ホース７４とを含む。具体的には、油圧アクチュエータは、複数のアームシリンダ４８及び少なくとも１つの器具シリンダ４９を含む。なお、以降の実施形態において、複数の油圧ホース７２のうちの１つを油圧ホース７２ａとし、残りを複数の追加油圧ホース７２ｂとしてもよい。

【0015】

作業車両１は、複数の油圧ホース７２を取り付けるためのホース設置部材１０をさらに備える。図４は、ホース設置部材１０の付近の拡大斜視図である。図５は、図４において複数の油圧ホース７２を取り除いた図である。図６は、図５においてホース設置部材１０を取り除いた図である。図３及び図６を参照すると、作業車両１は、キャブフレーム５３上に設けられた掛止金具５６と留め金５７とを備える。掛止金具５６は、U字型フックである。留め金５７は、旋回軸Ａ_XCを中心とする径方向（例えば、前後方向Ｄ_FB）に対して掛止金具５６と旋回軸Ａ_XCとの間に設けられる。掛止金具５６と留め金５７はキャブフレーム５３に溶接されている。

【0016】

図７は、ホース設置部材１０の拡大斜視図である。図８は、ホース設置部材１０の側面図である。図９は、ホース設置部材１０の上面図である。図３～５及び７～９を参照すると、ホース設置部材１０は、係止部１１と、延伸部１２と、追加延伸部１３と、梁部１４と、第１追加梁部１５と、第１ホース係止部材１６と、第２ホース係止部材１８と、第２追加梁部２０とを有する。係止部１１は、留め金５７に着脱可能である。係止部１１は、Ｌ字型の板状部材によって形成される。係止部１１は、図示しないボルトを通すための貫通孔１１Ｈを有する。

【0017】

図４～６に示されるように、留め金５７は、係止部１１を図示しないボルトで留めるためのボルト孔５７Ｈを有する。図４及び図５に示されるように、係止部１１が留め金５７に装着されるとき、貫通孔１１Ｈは、ボルト孔５７Ｈと同軸上に位置する。留め金５７は、係止部１１を引っ掛けるためのステー５７Ｓをさらに有する。係止部１１を留め金５７に装着するときは、ステー５７Ｓに係止部１１を引っ掛けてボルトをボルト孔５７Ｈに螺合することによって係止部１１を留め金５７に留めることができる。係止部１１がボルトによって留め金５７に留められることで、作業車両１の振動によってホース設置部材１０が掛止金具５６及び留め金５７から外れることが抑止される。

【0018】

図５に示されるように、延伸部１２は、掛止金具５６に引っ掛けるように構成される。具体的には、延伸部１２は、掛止金具５６のＵ字型フックの開口部に挿入される。同様に、追加延伸部１３は、掛止金具５６に引っ掛けるように構成される。具体的には、追加延伸部１３は、掛止金具５６のＵ字型フックの開口部に挿入される。延伸部１２及び追加延伸部１３は、棒状部材（bar）から成る。梁部１４は、係止部１１と延伸部１２とを接続する。梁部１４も棒状部材から成る。係止部１１及び延伸部１２は、例えば、梁部１４に溶接によって取り付けられる。ただし、係止部１１、延伸部１２、及び、梁部１４は、鋳型等によって一体成形されてもよい。

【0019】

図５及び図７～９に示されるように、第１ホース係止部材１６は梁部１４上に設けられる。第１追加梁部１５は、第１ホース係止部材１６に接続される。具体的には、梁部１４と、第１ホース係止部材１６と、第１追加梁部１５とは、１つの棒状部材を折り曲げることによって形成される。つまり、梁部１４と、第１ホース係止部材１６と、第１追加梁部１５とは、一体に形成される。追加延伸部１３は、第１追加梁部１５に接続される。第２ホース係止部材１８は、第１ホース係止部材１６と延伸部１２との間において梁部１４上に設けられる。第２ホース係止部材１８は、第１追加梁部１５にも接続される。具体的には、延伸部１２と、第２ホース係止部材１８と、追加延伸部１３とは、１つの棒状部材を折り曲げることによって形成される。この折り曲げられた棒状部材に、梁部１４と第１追加梁部１５とが一体となった棒状部材が、例えば、溶接によって接続される。ただし、これらの２つの棒状部材が、鋳型等によって一体成形されてもよい。第２追加梁部２０は、第１ホース係止部材１６と第２ホース係止部材１８とを接続する。具体的には、第２追加梁部２０は、例えば、第１ホース係止部材１６の下端と第２ホース係止部材１８の下端とに溶接によって接続される。ただし、第２追加梁部２０と上述する２つの棒状部材が、鋳型等によって一体成形されてもよい。第２追加梁部２０は板状部材（plate）から成る。

【0020】

第１ホース係止部材１６と第２ホース係止部材１８とは、Ｕ字型に折り曲げられた棒状部材にて形成される。これによって、図４及び図７に示されるように、第１ホース係止部材１６は、複数の油圧ホース７２（油圧ホース７２ａ、複数の追加油圧ホース７２ｂ）が貫通するように構成された第１開口部１７を有する。第２ホース係止部材１８は、複数の油圧ホース７２（油圧ホース７２ａ、複数の追加油圧ホース７２ｂ）が貫通するように構成された第２開口部１９を有する。第２開口部１９の大きさは、第１開口部１７の大きさ以上である。第１ホース係止部材１６は、キャビン５が旋回軸Ａ_XC周りに所定角度回転され、キャビン５の下方空間が外部からアクセス可能になった状態において、第１ホース係止部材１６は、複数の油圧ホース７２を引っ掛けるように構成されている。これによって、複数の油圧ホース７２が下方にそることが抑止される。

【0021】

図３及び図４に示されるように、油圧ホース７２ａと複数の追加油圧ホース７２ｂとは、２列以上の列と、２行以上の行とに配列されている。具体的には、複数の油圧ホース７２（油圧ホース７２ａ、複数の追加油圧ホース７２ｂ）は、３行２列で配置されている。このため、作業車両１は、複数の油圧ホース７２を束ねるための第１集束部材２１及び第２集束部材２５をさらに備えている。第１集束部材２１は、複数の油圧ホース７２の長さ方向において、ホース設置部材１０と、油圧ポンプ７または油圧アクチュエータとの間に設けられる。したがって、油圧ホース７２ａと複数の追加油圧ホース７２ｂとは、第１開口部１７に対して第２開口部１９との反対側において束ねられる。第２集束部材２５は、複数の油圧ホース７２の長さ方向において、ホース設置部材１０と、油圧制御弁７１との間に設けられる。したがって、油圧ホース７２ａと複数の追加油圧ホース７２ｂとは、第２開口部１９に対して第１開口部１７の反対側において束ねられる。

【0022】

図１０及び図１１は、複数の油圧ホース７２、第１集束部材２１、及び、第２集束部材２５を示した拡大斜視図である。図１０及び図１１においては、車体フレーム２、キャブフレーム５３、及び、ホース設置部材１０等の図示を省略している。図１１及び図１２を参照すると、第１集束部材２１は、第１列区分部２２と、第２列区分部２３と、集結部２４とを含む。第１列区分部２２と、第２列区分部２３と、集結部２４とは１つの棒状部材を折り曲げることによって形成される。第１列区分部２２及び第２列区分部２３は、複数の油圧ホース７２のそれぞれの列を区分する。集結部２４は、第１列区分部２２と第２列区分部２３との間において、複数の油圧ホース７２を１つの束にまとめる。

【0023】

第２集束部材２５は、第３列区分部２６と、第１案内部２７と、第２案内部２８と、第３案内部２９とを含む。第３列区分部２６は、第１棒部材２６ａと第２棒部材２６ｂと第３棒部材２６ｃとを有し、第１棒部材２６ａと第２棒部材２６ｂとで複数の油圧ホース７２のうちの１つの列の油圧ホースを挟み、第１棒部材２６ａと第３棒部材２６ｃとで複数の油圧ホース７２のうちの別の列の油圧ホースを挟むことによって複数の油圧ホース７２のそれぞれの列を区分する。第１案内部２７は、第４棒部材２７ａと第５棒部材２７ｂとを有し、第４棒部材２７ａと第５棒部材２７ｂとの間に複数の油圧ホース７２を案内する。第２案内部２８は、第６棒部材２８ａと第７棒部材２８ｂとを有し、第６棒部材２８ａと第７棒部材２８ｂとの間に複数の油圧ホース７２を案内する。第３案内部２９は、第３案内部２９の右側に複数の油圧ホース７２を案内する。第３棒部材２６ｃと、第４棒部材２７ａと、第６棒部材２８ａと、第３案内部２９とは１つの棒状部材を折り曲げることによって形成され、第１棒部材２６ａと、第２棒部材２６ｂと、第５棒部材２７ｂと、第７棒部材２８ｂとはこの折り曲げられた棒状部材に溶接によって接続される。

【0024】

複数の油圧ホース７２は、第１集束部材２１、第２集束部材２５等によって２列以上の列と２行以上の行とに配列されることによって複数の油圧ホース７２の曲率の変化を概ね等しくすることができる。このため、キャビン５の回動時の複数の油圧ホース７２の弛みを合わせることができる。
＜実施形態の作用及び効果＞

【0025】

本実施形態では、作業車両１は、車体フレーム２と、キャブフレーム５３と、掛止金具５６と、留め金５７と、ホース設置部材１０と、油圧ホース７２ａとを備える。ホース設置部材１０は、係止部１１と、延伸部１２と、梁部１４と、第１ホース係止部材１６とを備える。第１ホース係止部材１６は油圧ホース７２ａが貫通するように構成された第１開口部１７を有する。これによって、車体フレーム２もしくはキャブフレーム５３に取り付けられたホースガイドに油圧ホース７２ａを通す代わりにあらかじめ複数の油圧ホース７２が取り付けられたホース設置部材１０をキャブフレーム５３に取り付けることができるため、複数の油圧ホース７２の設置が容易となる。特に、中継部材が排されることによって長くなったパイロットホースの設置が容易となる。
＜実施形態の変形例＞

【0026】

上述の実施形態において、延伸部１２及び掛止金具５６の構成は、係止部１１及び留め金５７の構成と同じであってもよい。係止部１１及び留め金５７の構成は、ボルト以外の別の着脱可能な固定方法であってもよい。このような固定方法としては例えば圧入などの方法も考えられる。追加延伸部１３、第１追加梁部１５、第２追加梁部２０、及び、ステー５７Ｓの少なくとも１つは省略されてもよい。また、第１開口部１７と第２開口部１９とのうちの一方が省略されてもよく、第１開口部１７と第２開口部１９とが入れ替わっていてもよい。実施形態において丸棒状に示されている部材は、角棒状の部材であってもよい。係止部１１の位置が左右反対であってもよい。

【0027】

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

【0028】

「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

【0029】

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

【0030】

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

【0031】

本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。

【0032】

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】