(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-10-02
(45)【発行日】2023-10-11
(54)【発明の名称】乗員保護装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/18 20060101AFI20231003BHJP
B60R 21/20 20110101ALI20231003BHJP
B60R 22/18 20060101ALI20231003BHJP
【ＦＩ】
B60R21/18
B60R21/20
B60R22/18
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2021054263
(22)【出願日】2021-03-26
(65)【公開番号】P2022094886
(43)【公開日】2022-06-27
【審査請求日】2023-03-27
(31)【優先権主張番号】P 2020207840
(32)【優先日】2020-12-15
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100076473
【弁理士】
【氏名又は名称】飯田 昭夫
(72)【発明者】
【氏名】深浦 和実
(72)【発明者】
【氏名】中村 敦
(72)【発明者】
【氏名】山田 真史
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 祐司
(72)【発明者】
【氏名】増田 泰士
(72)【発明者】
【氏名】松崎 雄士
【審査官】飯島 尚郎
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１３／１０５６３９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０００－１８５６２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０５６３４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０２０６０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－０５０９１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２９０４９９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３
Ｂ６０Ｒ ２２／００－２２／４８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートに着座した乗員を、シートベルトとエアバッグとを併用して保護する乗員保護装置であって、前記シートベルトが、
シートの左右方向の一方側において、背もたれ部の上端側に配設されたリトラクタから繰り出し可能とし、下端側を座部側に固定される固定端として、前記シートの左右方向の他方側における前記座部側に配設されたバックルに締結されるタングの挿通孔に挿通させて、
前記バックルに締結させた前記タングから前記リトラクタ側に延びる部位を、乗員の胸部の前面側に配置されるショルダーベルト部とし、前記バックルに締結させた前記タングから前記固定端側に延びる部位を、乗員の腰部の前面側に配置されるラップベルト部として、使用可能に配設され、
前記エアバッグが、前記固定端側の元部側から延びるバッグ用ベルトに、膨張可能に折り畳まれて保持され、
前記バッグ用ベルトが、前記元部側から延びる先端を、前記タングに連結させて、前記タングの前記バックルへの締結時に、前記ラップベルト部の上面側に配設されて、膨張完了時に前記エアバッグを前記乗員の胸部の前面側に配置可能とする構成として、
前記タングが、略板状として、
先端側に、前記バックルに締結可能な締結部を配設し、
元部側に、前記バッグ用ベルトの先端側を連結させる連結部を配設し、
前記シートベルトの前記挿通孔を、前記締結部と前記連結部との間に配設して構成されるとともに、
前記タングの前記連結部が、前記バッグ用ベルトの先端側の幅方向に貫通穴を設けたループ部を巻き掛ける連結杆部と、該連結杆部に隣接する前記挿通孔側に配置されて、前記バッグ用ベルトの前記ループ部の周壁を挿通させる挿通用開口と、を配設させて構成され、
前記タングが、
前記挿通孔の周縁の表面側を、前記シートベルトの前記ショルダーベルト部側とし、前記挿通孔の周縁の裏面側を、前記シートベルトの前記ラップベルト部側として、前記挿通孔に前記シートベルトを挿通させて、前記シートベルトの引っ張り前に、前記背もたれ部の上端側に待機される構成とするとともに、
前記挿通孔と前記挿通用開口との間の部位が、表面側を前記シートベルトの摺動部位とする摺動案内部として、
該摺動案内部が、前記連結部より表面側に隆起する凸形状として、前記連結部の表面側より、高く構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項2】
前記タングの前記摺動案内部が、表面側を、前記連結部側にかけて、裏面側より角度を付けて高くする傾斜面として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項3】
前記タングの前記摺動案内部の前記傾斜面が、傾斜角度を４０～６０°の範囲内として、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項4】
前記タングの前記摺動案内部が、前記連結部の表面側より高くする寸法をｈとすると、前記バッグ用ベルトの厚さ寸法をｔとした場合、ｔ＜ｈ＜３ｔの範囲内とした高さ寸法として、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項5】
前記バッグ用ベルトが、前記元部側を、前記バッグ用ベルトを繰り出し可能なリトラクタに連結させて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項6】
折り畳まれた前記エアバッグを収納し、かつ、前記バッグ用ベルトと前記ラップベルト部とを挿通させて配設される形状保持性を有したケース、を備え、該ケースが、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記ラップベルト部を上面側に配置させる底壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記バッグ用ベルトを上面側に配置させ、かつ、前記ラップベルト部を下面側に配置させる中間壁部と、
前記バッグ用ベルト及び折り畳まれた前記エアバッグを介在させて、前記中間壁部と対向するように配設される天井壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記底壁部の前記ラップベルト部及び前記バッグ用ベルトの幅方向の前後両縁において、前記底壁部と前記天井壁部とを連結するように配設される前壁部及び後壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記ラップベルト部と前記バッグ用ベルトとの挿通方向に沿った両端面側に配設されて、前記ラップベルト部と前記バッグ用ベルトとを挿通可能な挿通口と、
を備えて構成されるとともに、
前記ケースの両端面間における前記底壁部、前記中間壁部、前記前壁部、及び、前記後壁部で囲まれ部位を、前記ラップベルト部の断面形状と略同等の空間として、前記ラップベルト部を摺動可能に挿通させる挿通用通路、とし、
前記天井壁部側を、前記エアバッグの膨張時に、折り畳まれた前記エアバッグを突出させるように、開き可能なドア部、として構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項7】
前記ケースが、合成樹脂から形成されるとともに、前記天井壁部、前記前壁部と前記後壁部との上部側、前記中間壁部、及び、両端面側の前記挿通口の上側周縁、を構成する上側部材と、
前記底壁部、前記前壁部と前記後壁部との下部側、及び、両端面側の前記挿通口の下側周縁、を構成する下側部材と、
から構成されて、
前記上側部材と前記下側部材との前後の縁側に、相互に係合して、前記ケースを組み立て可能な組付用係合部が、配設され、
前記ドア部が、前記上側部材の前記後壁部側に、該ドア部の回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部位を設け、前記上側部材の前記前壁部側に、前記エアバッグの膨張時に解除可能に、前記前壁部側の部位に対応して係合されるドア用係合部、を設けて、配設されていることを特徴とする請求項６に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、乗員保護装置としては、シートベルトに、膨張したエアバッグを配設させて、シートに着座した乗員を保護するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、共用するタングに、二つのシートベルトを重ねて組み付けるようにして、各シートベルトのタングの部位で分かれるショルダーベルト部とラップベルト部とにおいて、それぞれ、一方側のショルダーベルト部若しくはラップベルト部に、膨張するエアバッグを保持させておく構成としていた。また、二つのシートベルトは、それぞれ、リトラクタから繰り出される構成としているものの、リトラクタの配置は、一方が、背もたれ部の上端側とし、他方が、座部の側方側としていた。そして、使用時には、共用されたタングを、リトラクタと左右方向の反対側のシート側方に配置されたバックルに締結させて、一方のシートベルトのショルダーベルト部に保持された折り畳まれた状態のエアバッグを、乗員の胸部の前面側に配置させ、他方のシートベルトのラップベルト部に保持された折り畳まれた状態のエアバッグを、腰部の前面側に配置させていた。そして、車両が衝突等すれば、各エアバッグが、膨張して、乗員の胸部と腰部とをそれぞれ受け止めて、乗員を保護することとなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００８－２９０４９９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、従来の乗員保護装置では、二つのシートベルトをタングの対応する二つの挿通孔を挿通させるように構成させていたことから、タングを引っ張って、所定のバックルに締結させる際、二つのシートベルト相互が摺動し、シートベルトの摩擦抵抗により、タングのバックルへの締結作業時、タングの引張荷重が上昇して、タングの締結作業を円滑に行い難くしていた。このような二枚重ねとなるようなベルトを、１つのタングを共用して、使用する場合、二つのベルトに共にエアバッグを保持させている場合だけでなく、一方のベルトにだけ、腰部の前面側で膨張するエアバッグを保持させている場合でも、引張荷重の増加により、タングの引張作業が円滑に行ない難くなってしまう。換言すれば、タングに、通常のシートベルトとともに、エアバッグを保持するバッグ用ベルトを連結させる構成としても、バッグ用ベルトを連結させていないタングの引張荷重と略同等とするように、引張荷重の増加を抑制することが望まれる。
【0005】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを保持したバッグ用ベルトとシートベルトとを、タングを共用して使用しても、タングの引張荷重の増加を抑制できて、円滑に両ベルトを乗員に装着可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を、シートベルトとエアバッグとを併用して保護する乗員保護装置であって、
前記シートベルトが、
シートの左右方向の一方側において、背もたれ部の上端側に配設されたリトラクタから繰り出し可能とし、下端側を座部側に固定される固定端として、前記シートの左右方向の他方側における前記座部側に配設されたバックルに締結されるタングの挿通孔に挿通させて、
前記バックルに締結させた前記タングから前記リトラクタ側に延びる部位を、乗員の胸部の前面側に配置されるショルダーベルト部とし、前記バックルに締結させた前記タングから前記固定端側に延びる部位を、乗員の腰部の前面側に配置されるラップベルト部として、使用可能に配設され、
前記エアバッグが、前記固定端側の元部側から延びるバッグ用ベルトに、膨張可能に折り畳まれて保持され、
前記バッグ用ベルトが、前記元部側から延びる先端を、前記タングに連結させて、前記タングの前記バックルへの締結時に、前記ラップベルト部の上面側に配設されて、膨張完了時に前記エアバッグを前記乗員の胸部の前面側に配置可能とする構成として、
前記タングが、略板状として、
先端側に、前記バックルに締結可能な締結部を配設し、
元部側に、前記バッグ用ベルトの先端側を連結させる連結部を配設し、
前記シートベルトの前記挿通孔を、前記締結部と前記連結部との間に配設して構成されるとともに、
前記タングの前記連結部が、前記バッグ用ベルトの先端側の幅方向に貫通穴を設けたループ部を巻き掛ける連結杆部と、該連結杆部に隣接する前記挿通孔側に配置されて、前記バッグ用ベルトの前記ループ部の周壁を挿通させる挿通用開口と、を配設させて構成され、
前記タングが、
前記挿通孔の周縁の表面側を、前記シートベルトの前記ショルダーベルト部側とし、前記挿通孔の周縁の裏面側を、前記シートベルトの前記ラップベルト部側として、前記挿通孔に前記シートベルトを挿通させて、前記シートベルトの引っ張り前に、前記背もたれ部の上端側に待機される構成とするとともに、
前記挿通孔と前記挿通用開口との間の部位が、表面側を前記シートベルトの摺動部位とする摺動案内部として、
該摺動案内部が、前記連結部より表面側に隆起する凸形状として、前記連結部の表面側より、高く構成されていることを特徴とする。
前記シートベルトが、
シートの左右方向の一方側において、背もたれ部の上端側に配設されたリトラクタから繰り出し可能とし、下端側を座部側に固定される固定端として、前記シートの左右方向の他方側における前記座部側に配設されたバックルに締結されるタングの挿通孔に挿通させて、
前記バックルに締結させた前記タングから前記リトラクタ側に延びる部位を、乗員の胸部の前面側に配置されるショルダーベルト部とし、前記バックルに締結させた前記タングから前記固定端側に延びる部位を、乗員の腰部の前面側に配置されるラップベルト部として、使用可能に配設され、
前記エアバッグが、前記固定端側の元部側から延びるバッグ用ベルトに、膨張可能に折り畳まれて保持され、
前記バッグ用ベルトが、前記元部側から延びる先端を、前記タングに連結させて、前記タングの前記バックルへの締結時に、前記ラップベルト部の上面側に配設されて、膨張完了時に前記エアバッグを前記乗員の胸部の前面側に配置可能とする構成として、
前記タングが、略板状として、
先端側に、前記バックルに締結可能な締結部を配設し、
元部側に、前記バッグ用ベルトの先端側を連結させる連結部を配設し、
前記シートベルトの前記挿通孔を、前記締結部と前記連結部との間に配設して構成されるとともに、
前記タングの前記連結部が、前記バッグ用ベルトの先端側の幅方向に貫通穴を設けたループ部を巻き掛ける連結杆部と、該連結杆部に隣接する前記挿通孔側に配置されて、前記バッグ用ベルトの前記ループ部の周壁を挿通させる挿通用開口と、を配設させて構成され、
前記タングが、
前記挿通孔の周縁の表面側を、前記シートベルトの前記ショルダーベルト部側とし、前記挿通孔の周縁の裏面側を、前記シートベルトの前記ラップベルト部側として、前記挿通孔に前記シートベルトを挿通させて、前記シートベルトの引っ張り前に、前記背もたれ部の上端側に待機される構成とするとともに、
前記挿通孔と前記挿通用開口との間の部位が、表面側を前記シートベルトの摺動部位とする摺動案内部として、
該摺動案内部が、前記連結部より表面側に隆起する凸形状として、前記連結部の表面側より、高く構成されていることを特徴とする。
【0007】
本発明に係る乗員保護装置では、シートに乗員が着座した状態でシートベルトを装着するように、タングを引っ張ってバックルに締結させる際、タングを、締結部側を先頭に、背もたれ部の上端側の待機位置から、水平方向に前方移動させて、下向きに移動させたり、あるいは、乗員の肩口から斜め下向きに移動させて、バックルに締結させる。その際、タングの挿通孔の周縁における摺動案内部の表面側を、シートベルトが摺動しつつ、タングが移動することとなるが、摺動案内部の表面側が、連結部の表面側より、高いことから、摺動案内部を摺動するショルダーベルト部は、その高さ分、バッグ用ベルトと摺動することが抑制されて、シートベルトとバッグ用ベルトとの相互の摺動による摩擦抵抗を低減でき、タングの引張荷重の増加を抑制できて、タングをバックルに締結させて乗員にシートベルトとバッグ用ベルトとを円滑に装着することができる。そして、タングをバックルに締結すれば、シートベルトのショルダーベルト部を、乗員の胸部の前面側に配置させ、シートベルトのラップベルト部を、乗員の腰部の前面側に配置させ、さらに、バッグ用ベルトを、ラップベルト部の上面側に配置させることができ、その後、車両の衝突等によりエアバッグが膨張すれば、前方移動する乗員を、シートベルトと、バッグ用ベルトに支持されたエアバッグとにより、的確に受け止めて保護できる。
【0008】
したがって、本発明に係る乗員保護装置では、エアバッグを保持したバッグ用ベルトとシートベルトとを、タングを共用して使用しても、タングの引張荷重の増加を抑制できて、円滑に両ベルトを乗員に装着することができる。
【0009】
そして、本発明に係る乗員保護装置では、前記タングの前記摺動案内部が、表面側を、前記連結部側にかけて、裏面側より角度を付けて高くする傾斜面として、構成されていることが望ましい。
【0010】
このような構成では、両ベルトの装着時におけるタングの引張作業時、シートベルトが、タングの裏面側から表面側に挿通するように、挿通孔を通過する。その際、シートベルトは、タングの裏面側に、固定端側に延びるラップベルト部側を配設させ、タングの表面側に、リトラクタ側に延びるショルダーベルト部側を配設させて、摺動案内部の表面側の傾斜面における締結部側の先端側から連結部側の元部側にかけて、摺動する。この時、摺動案内部の表面側は、凸形状の高さを確保するための形態として、半円柱状等の曲面状とせずに、先端側から元部側に向かって立ち上るような平面状の傾斜面を設けた形態としている。そのため、凸形状の確保のための半円柱状等の曲面状の摺動面では、その略全面でシートベルトが摺動し易く、摺動抵抗が高くなるが、平面状の傾斜面自体では、その略全面でシートベルトが圧接した状態で摺動し難く、単に、傾斜面の先端側と元部側との二点の縁部位で、シートベルトがその幅方向で線状若しくは帯状に接触する状態となり易く、引張荷重の上昇を抑えて、タングを引っ張ることができる。
【0011】
この場合、前記タングの前記摺動案内部の前記傾斜面は、傾斜角度を４０～６０°の範囲内として、構成されていることが望ましい。
【0012】
傾斜角度が４０°未満と小さいと、タングを、裏面側を略鉛直方向に沿わせて、下向きとして引き出す際、シートベルトが、挿通孔の締結部側の縁から延びて、傾斜面の先端から元部にかけての傾斜面の略全面を面接触させつつ摺動する事態を招き易く、タングの引張荷重を増加させ易くなる。また、傾斜角度が６０°を越えるように大きいと、傾斜面が立ち上がりすぎて、タングの厚さが厚くなりすぎることから、挿通用開口との間に、厚さを小さくするように、頂部付近を、タングの裏面と略平行に切除したような天井面を広く形成する必要が生ずる。その結果、タングを、例えば、裏面側を略水平方向に沿わせて、前向きに引き出す際、シートベルトが、傾斜面の先端側では、縁部位に線接触するものの、傾斜面の元部側において、摺動案内部の元部側の天井面に対し、広い範囲で面接触させつつ摺動することとなって、その際、傾斜角度が大きければ、摺動抵抗を増加させる面接触の面積が広がることとなって、タングの引張荷重を増加させ易くなる。そのため、タングの摺動案内部の傾斜面は、傾斜角度を４０～６０°の範囲内として、構成されていることが望ましい。
【0013】
そして、本発明に係る乗員保護装置では、前記タングの前記摺動案内部が、前記連結部の表面側より高くする寸法をｈとすると、前記バッグ用ベルトの厚さ寸法をｔとした場合、ｔ＜ｈ＜３ｔの範囲内とした高さ寸法として、配設されていることが望ましい。
【0014】
このような構成では、摺動案内部の表面が、連結部より、バッグ用ベルトの厚さ寸法以上、高いことから、シートベルトが、摺動案内部の表面側からタングの裏面側に沿ってリトラクタ側に延びても、連結部に巻き掛けられたバッグ用ベルトと接触し難く、安定して、シートベルトとバッグ用ベルトとの相互の摺動による摩擦抵抗を低減できて、タングの引張荷重の増加抑制に寄与できる。また、タングの摺動案内部は、バッグ用ベルトの厚さ寸法の３倍を越えるような高さでないことから、タングの厚さを小さくできて、摺動案内部付近を把持して、タングを引き出す際、タングを、容易に把持して、引っ張ることができる。さらに、摺動案内部の高さが抑えられれば、既述した摺動案内部の元部側の天井面の面積も抑制できて、タングの引張荷重の増加を抑制できる。
【0015】
さらに、本発明に係る乗員保護装置では、前記バッグ用ベルトが、前記元部側を、前記バッグ用ベルトを繰り出し可能なリトラクタに連結させて、配設されていることが望ましい。
【0016】
このような構成では、タングを引っ張ってバックルに締結させる際、バッグ用ベルトを、シートベルトと同様に、繰り出して、そして、繰り出し過ぎても、リトラクタにより引き込ませることができて、乗員に的確にフィットするように、装着させることができる。
【0017】
さらにまた、本発明に係る乗員乗員保護装置では、折り畳まれた前記エアバッグを収納し、かつ、前記バッグ用ベルトと前記ラップベルト部とを挿通させて配設される形状保持性を有したケース、を備え、
該ケースが、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記ラップベルト部を上面側に配置させる底壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記バッグ用ベルトを上面側に配置させ、かつ、前記ラップベルト部を下面側に配置させる中間壁部と、
前記バッグ用ベルト及び折り畳まれた前記エアバッグを介在させて、前記中間壁部と対向するように配設される天井壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記底壁部の前記ラップベルト部及び前記バッグ用ベルトの幅方向の前後両縁において、前記底壁部と前記天井壁部とを連結するように配設される前壁部及び後壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記ラップベルト部と前記バッグ用ベルトとの挿通方向に沿った両端面側に配設されて、前記ラップベルト部と前記バッグ用ベルトとを挿通可能な挿通口と、
を備えて構成されるとともに、
前記ケースの両端面間における前記底壁部、前記中間壁部、前記前壁部、及び、前記後壁部で囲まれ部位を、前記ラップベルト部の断面形状と略同等の空間として、前記ラップベルト部を摺動可能に挿通させる挿通用通路、とし、
前記天井壁部側を、前記エアバッグの膨張時に、折り畳まれた前記エアバッグを突出させるように、開き可能なドア部、として構成されていてもよい。
該ケースが、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記ラップベルト部を上面側に配置させる底壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記バッグ用ベルトを上面側に配置させ、かつ、前記ラップベルト部を下面側に配置させる中間壁部と、
前記バッグ用ベルト及び折り畳まれた前記エアバッグを介在させて、前記中間壁部と対向するように配設される天井壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記底壁部の前記ラップベルト部及び前記バッグ用ベルトの幅方向の前後両縁において、前記底壁部と前記天井壁部とを連結するように配設される前壁部及び後壁部と、
前記タングの前記バックルへの締結時における前記ラップベルト部と前記バッグ用ベルトとの挿通方向に沿った両端面側に配設されて、前記ラップベルト部と前記バッグ用ベルトとを挿通可能な挿通口と、
を備えて構成されるとともに、
前記ケースの両端面間における前記底壁部、前記中間壁部、前記前壁部、及び、前記後壁部で囲まれ部位を、前記ラップベルト部の断面形状と略同等の空間として、前記ラップベルト部を摺動可能に挿通させる挿通用通路、とし、
前記天井壁部側を、前記エアバッグの膨張時に、折り畳まれた前記エアバッグを突出させるように、開き可能なドア部、として構成されていてもよい。
【0018】
このような構成では、折り畳まれたエアバッグを収納するケースが、形状保持性を有して、底壁部側に、ラップベルト部の断面形状と略同等の空間を設けて、ラップベルト部を摺動可能に挿通させる挿通用通路を配設させていることから、タングをバックルに締結させたり、あるいは、締結後に、タングをバックルから外して、背もたれ部の上端側の待機位置に戻す際、ラップベルト部が、ケースの挿通用通路内を通過する。その際、挿通用通路が、ラップベルト部の断面形状と略同等の空間を設けて、構成されていることから、ラップベルト部がねじれずに、挿通用通路を挿通する。また、バッグ用ベルトも、下面側でラップベルト部を摺動させる中間壁部上で、ケースの両端面の挿通口から出る状態としていることから、ラップベルト部と平行に重なる状態を維持する。そのため、タングをバックルに締結させたり、あるいは、その後に、タングを背もたれ部の上端側の待機位置に戻す際、シートベルトのラップベルト部とバッグ用ベルトとが、タングの引張荷重の増加を招くような、ねじれて相互に干渉する状態、を防止することができる。そして勿論、折り畳んだエアバッグを収納したケースが、ラップベルト部を円滑に挿通させる形状保持性を有していても、エアバッグの膨張時には、天井壁部側のドア部を開かせて、エアバッグを円滑に突出させることができる。
【0019】
この場合、前記ケースは、合成樹脂から形成されるとともに、
前記天井壁部、前記前壁部と前記後壁部との上部側、前記中間壁部、及び、両端面側の前記挿通口の上側周縁、を構成する上側部材と、
前記底壁部、前記前壁部と前記後壁部との下部側、及び、両端面側の前記挿通口の下側周縁、を構成する下側部材と、
から構成されて、
前記上側部材と前記下側部材との前後の縁側に、相互に係合して、前記ケースを組み立て可能な組付用係合部が、配設され、
前記ドア部が、前記上側部材の前記後壁部側に、該ドア部の回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部位を設け、前記上側部材の前記前壁部側に、前記エアバッグの膨張時に解除可能に、前記前壁部側の部位に対応して係合されるドア用係合部、を設けて、配設されていることが望ましい。
前記天井壁部、前記前壁部と前記後壁部との上部側、前記中間壁部、及び、両端面側の前記挿通口の上側周縁、を構成する上側部材と、
前記底壁部、前記前壁部と前記後壁部との下部側、及び、両端面側の前記挿通口の下側周縁、を構成する下側部材と、
から構成されて、
前記上側部材と前記下側部材との前後の縁側に、相互に係合して、前記ケースを組み立て可能な組付用係合部が、配設され、
前記ドア部が、前記上側部材の前記後壁部側に、該ドア部の回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部位を設け、前記上側部材の前記前壁部側に、前記エアバッグの膨張時に解除可能に、前記前壁部側の部位に対応して係合されるドア用係合部、を設けて、配設されていることが望ましい。
【0020】
このような構成では、ケースが、合成樹脂製として、バッグ用ベルトとエアバッグとを収納する中間壁部側の上側部材と、ラップベルト部を摺動させる底壁部側の下側部材と、の２部品として構成されて、上側部材と下側部材との対応する組付用係合部を相互に係合させれば、簡便に、ケースを組み立てることができる。さらに、上側部材に配設されるドア部も、ドア部側と前壁部側との対応するドア用係合部を相互に係合させれば、折り畳んだエアバッグを、円滑に、ケース内に収納しておくことができ、さらに、エアバッグの膨張時には、ドア部側と前壁部側との対応するドア用係合部の相互の係合を解除させて、インテグラルヒンジからなるヒンジ部位を撓ませて、円滑に、ドア部が開いて、ケースからエアバッグを突出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載したシートの斜視図である。
【図2】実施形態の乗員保護装置を搭載したシートの側面図である。
【図3】実施形態の乗員保護装置を搭載したシートの正面図であり、シートベルトとバッグ用ベルトとが乗員に装着された状態を示し、また併せて、エアバッグの膨張時を二点鎖線で示す。
【図4】実施形態の乗員保護装置におけるタングを引き出す状態を説明する概略側面部である。
【図5】実施形態の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。
【図6】実施形態のタングの平面図である。
【図8】実施形態のタングを、先端を前方に向けて、待機位置から水平に引き出した状態の概略断面図である。
【図9】実施形態のタングを、先端を下方に向けて、待機位置から水平に引き出した状態の概略断面図である。
【図10】実施形態のタングを、先端を前方に向けて、待機位置から斜め下方に引き出した状態の概略断面図である。
【図11】実施形態のタングを、先端を下方に向けて、待機位置から斜め下方に引き出した状態の概略断面図である。
【図12】折り畳んだエアバッグを収納するケース、を使用した実施形態の乗員保護装置の変形例を示すもので、シートの正面図として、シートベルトとバッグ用ベルトとが乗員に装着された状態を示し、また併せて、エアバッグの膨張時を二点鎖線で示す。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の乗員保護装置１０は、図１～３に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、シートベルト１１と、エアバッグ６５を保持したバッグ用ベルト２０と、エアバッグ６５に膨張用ガスを供給するインフレーター５７と、を備えて構成されている。シート１は、背もたれ部２と座部５とを備えている。
【0023】
シートベルト１１は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束するためのものであり、シート１の左右方向の一方側（実施形態では左方側）において、上端１１ａ側を、背もたれ部２の上端３における左縁３ａ側の内部に配設されたリトラクタ１５から繰り出し可能とし、下端１１ｂ側を、座部５の左側部６に配設されたアンカ部材１７に固定される固定端として配設されるとともに、タング３０の挿通孔３９（図１，８～１１参照）に挿通させて配設されている。なお、図１，２に示す符号１８の部材は、ベルト１１，２０を、挿通可能として、座部５の左側部６から外れないように押えておく押え部材である。
【0024】
タング３０は、シート１の左右方向の他方側（実施形態では右方側）における座部５の右側部７に配設されたバックル２６に締結されることとなり、タング３０をバックル２６に締結させた状態のシートベルト１１は、タング３０からリトラクタ１５側に延びる部位を、乗員ＭＰの胸部ＭＢの前面側に配置されるショルダーベルト部１２とし、タング３０から固定端１１ｂ側に延びる部位を、乗員ＭＰの腰部ＭＷの前面側に配置されるラップベルト部１３として、使用するように、配設されている。なお、バックル２６には、リリースボタン２６ａが配設されており、締結したタング３０を締結解除する際、リリースボタン２６ａを押圧操作すれば、タング３０をバックル２６から取り外すことができる。
【0025】
エアバッグ６５を収納保持するバッグ用ベルト２０は、シートベルト１１の固定端１１ｂ側の元部２０ｂから延びる先端２０ａを、タング３０の後述する連結部３５の連結杆部３６に巻き掛けて連結させている（図８～１１参照）。先端２０ａは、連結杆部３６を包むループ部２１を設けて形成されている。ループ部２１は、バッグ用ベルト２０の幅方向に貫通する貫通穴２２を設けた円筒状としている。バッグ用ベルト２０は、タング３０のバックル２６への締結時に、ラップベルト部１３の上面側に配設されて、膨張完了時にエアバッグ６５を乗員ＭＰの胸部ＭＢの前面側に配置可能とするように、配設されている。
【0026】
また、バッグ用ベルト２０の元部２０ｂは、バッグ用ベルト２０を繰り出し可能なリトラクタ２４に連結させている。
【0027】
なお、シートベルト１１とバッグ用ベルト２０とにそれぞれ連結されるリトラクタ１５，２４は、ベルト１１，２０の急激な引き出しがあれば、引き出しを停止させ、さらに、車両の衝突等があれば、引き出したベルト１１，２０を巻き取り可能なプリテンショナーを配設させて構成されている。
【0028】
また、シートベルト１１とバッグ用ベルト２０とは、ポリエステル等の糸を編み込んで帯状に形成されており、実施形態の場合、共に、厚さ寸法ｔを１．２ｍｍとしている。
【0029】
エアバッグ６５は、図５に示すように、バッグ本体６６と、インフレーター５７からの膨張用ガスをバッグ本体６６に流入させるための導管部７１と、を備えて構成されている。バッグ本体６６と導管部７１とは、ポリエステル等の可撓性を有した織布から形成されている。
【0030】
なお、インフレーター５７は、膨張用ガスを吐出する略円柱状のインフレーター本体５８と、インフレーター本体５８から突出して略Ｌ字状に屈曲するパイプ部５９と、を備えて、シート１の座部５の後面側に取付固定されている（図１，２，４参照）。パイプ部５９には、エアバッグ６５の導管部７１の元部７１ａ側の接続筒部７２が、外装され、さらに、クランプ６０で締め付けられて、連結されている。
【0031】
エアバッグ６５のバッグ本体６６は、膨張完了時に、側方から見て略三角柱状に膨張して、底壁部６７を乗員ＭＰの大腿部ＭＦに接するように配置させ、後壁部６８を乗員ＭＰの胸部ＭＢを受止可能に配設させる。底壁部６７には、導管部７１からの膨張用ガスを流入させる流入口６７ａが開口されている。バッグ本体６６の側面側には、ベントホール６９が開口されている。膨張完了時のバッグ本体６６は、乗員ＭＰの胸部ＭＢ側が前方移動する際、胸部ＭＢ付近を後壁部６８が受け止め、そして、底壁部６７を大腿部ＭＦに支持させて反力を確保できることから、後壁部６８が底壁部６７側に接近するように圧縮させる態様で、クッション性よく、乗員ＭＰを受け止めて保護する。
【0032】
導管部７１は、元部７１ａ側に、インフレーター５７のパイプ部５９に接続される接続筒部７２を設け、元部７１ａから離れた先端部７１ｂに、内径形状を広げたガス貯留部７４を設けて構成されている。ガス貯留部７４には、バッグ本体６６の流入口６７ａと連通するガス流出口７４ａが配設されている。ガス流出口７４ａの周縁は、バッグ本体６６の流入口６７ａ周縁に縫合等により結合されて、バッグ本体６６が、導管部７１に連結保持されている。そして、インフレーター５７から供給される膨張用ガスは、ガス貯留部７４で、一旦、滞留されて、ガス流出口７４ａと流入口６７ａとを経て、流入方向を左右にずらすことを抑えて、バッグ本体６６内に流入することとなる。
【0033】
また、導管部７１のガス貯留部７４の外表面側には、バッグ用ベルト２０を挿通させて、エアバッグ６５をバッグ用ベルト２０に連結させるベルト取付部７６が配設されている。ベルト取付部７６は、バッグ用ベルト２０を挿通させる挿通孔７６ａを配設させた筒形状としている。そして、導管部７１に取り付けられたベルト取付部７６が、バッグ用ベルト２０を挿通させて、バッグ用ベルト２０に組み付けられることにより、エアバッグ６５が、バッグ用ベルト２０に保持されることとなる。
【0034】
このエアバッグ６５は、バッグ本体６６と導管部７１とがバッグ用ベルト２０の幅寸法より若干大きな幅寸法に折り畳まれて、カバー６２に包まれて、バッグ用ベルト２０におけるラップベルト部１３から離れる面２０ｃ側に、配設されている（図３参照）。
【0035】
なお、バッグ用ベルト２０は、リトラクタ２４に連結される元部２０ｂ側から延びる先端２０ａを、ループ部２１を利用して、タング３０の連結部３５に連結させて、タング３０のバックル２６への締結時に、折り畳まれたエアバッグ６５を上面２１ｃ側に配置させた状態で、ラップベルト部１３の上面１３ａ側に位置するように、配設されている。そのため、タング３０のバックル２６への締結後に、エアバッグ６５のバッグ本体６６が膨張する際には、バッグ本体６６は、ラップベルト部１３やバッグ用ベルト２０と干渉せずに、バッグ用ベルト２０の上面２１ｃ上で、膨張して、乗員ＭＰの胸部ＭＢの前面側に配置可能となる。
【0036】
タング３０は、図６～８に示すように、鋼板等からなる略板状として、先端側の幅寸法の小さい細幅部３１と元部側の幅寸法の広い広幅部３２とを設けた形状としている。そして、細幅部３１は、広幅部３２から若干折曲されて、バックル２６に締結可能な締結部３３を構成している。締結部３３には、締結孔３３ａが形成されている。
【0037】
タング３０の元部側の幅寸法の広い広幅部３２は、締結部３３から離れた端部側に、バッグ用ベルト２０の先端２０ａ側のループ部２１を連結させる連結部３５を配設し、締結部３３と連結部３５との間にシートベルト１１を挿通させる挿通孔３９を、配設させている。
【0038】
連結部３５は、バッグ用ベルト２０の先端２０ａ側のループ部２１を巻き掛ける連結杆部３６と、連結杆部３６に隣接する挿通孔３９側に配置されて、バッグ用ベルト２０のループ部２１の周壁２１ａを挿通させる挿通用開口３７と、を配設させて構成されている。
【0039】
また、タング３０は、挿通孔３９の周縁の表面４３ａ側を、シートベルト１１のショルダーベルト部１２側とし、挿通孔３９の周縁の裏面４３ｂ側を、シートベルト１１のラップベルト部１３側として、挿通孔３９にシートベルト１１を挿通させる構成としている。
【0040】
そして、タング３０は、シートベルト１１の引っ張り前には、リトラクタ１５に引っ張られたシートベルト１１に押えられ、かつ、シートベルト１１に設けられた図示しない位置決め凸部で位置規制されて、背もたれ部２の上端３側で、締結部３３を前方に向け、連結部３５を後方に向ける状態として、待機される状態としている。なお、タング３０が、背もたれ部２の上端３側の待機位置ＷＰで待機される際には、バッグ用ベルト２０も、先端２０ａ側を、タング３０の連結部３５に連結させた状態で、背もたれ部２の上端３側に配置させることとなる。
【0041】
また、タング３０は、挿通孔３９と挿通用開口３７との間の部位が、表面４３ａ側をシートベルト１１の摺動部位とする摺動案内部４３としている。この摺動案内部４３は、連結部３５より表面４３ａ側に隆起する凸形状（断面三角形状）として、連結部３５の表面３５ａ側より、高く構成されている（図７，８参照）。
【0042】
実施形態の場合、タング３０の摺動案内部４３は、連結部３５の表面３５ａ側より高くする寸法ｈを、バッグ用ベルト２０の厚さ寸法ｔより大きく、かつ、３倍未満、すなわち、ｔ＜ｈ＜３ｔ、の範囲内の二倍強の２．５ｍｍとして、配設されている。
【0043】
さらに、摺動案内部４３は、表面４３ａ側を、連結部３５側にかけて、裏面４３ｂ側より角度を付けて高くする傾斜面４６としている。
【0044】
実施形態の場合、この摺動案内部４３の傾斜面４６は、傾斜角度θを４０～６０°の範囲内の５０°としている。
【0045】
なお、タング３０の挿通孔３９は、摺動案内部４３の裏面４３ｂ側では、拡開する内周面４０として、締結部３３側の内周面側部位４０ａでは、締結部側縁４１の表裏に角張った縁４１ａ，４１ｂが配設されている。
【0046】
また、挿通孔３９の内周面４０における摺動案内部４３側の内周面側部位４０ｂでは、摺動案内部４３の先端４４が配置され、摺動案内部４３の表裏の角張った縁４４ａ，４４ｂが配設されている。表面４３ａの縁４４ａは、傾斜面４６の先端４６ａとしている。
【0047】
摺動案内部４３における連結部３５側となる元部４５側は、実施形態の場合、摺動案内部４３の厚さ寸法Ｈの厚さを抑えるように、裏面４３ｂと略平行となるように天井面５０ａを設けた天井面部５０としている。平面状の傾斜面４６の先端４６ａから離れた元部４６ｂと天井面５０ａとの境界部４８は、曲面によって、緩やかに連なっている。摺動案内部４３の元部４５側では、連結部３５の挿通用開口３７側を、天井面部５０の境界部４８から離れた端縁５０ｂから平面状の端面５２として、挿通用開口３７側に向けて傾斜させている。
【0048】
実施形態の場合、摺動案内部４３自体の高さ寸法Ｈは、裏面４３ｂから天井面部５０の天井面５０ａまでの寸法であり、８．８ｍｍとしている。また、挿通孔３９の開口幅Ｗｂは、２．６ｍｍとしている。さらに、広幅部３２の厚さ寸法Ｔは、３．２ｍｍとし、挿通孔３９の内周面側部位４０ａの裏面４３ｂ側からの角度βは、１４５°としている。
【0049】
実施形態の乗員保護装置１０では、シート１に乗員ＭＰが着座すれば、シートベルト１１を装着するように、タング３０を待機位置ＷＰから引っ張ってバックル２６に締結させる。その際、タング３０は、図４，８に示す軌跡Ａ１のように、締結部３３側を、先頭として前方へ向けた状態で、背もたれ部２の上端３側の待機位置ＷＰから、水平方向に前方移動させて、その後、バックル２６側に向けて下向きに移動させたり、あるいは、図４，９に示す軌跡Ａ２のように、締結部３３側を下向きにして、背もたれ部２の上端３側の待機位置ＷＰから、水平方向に前方移動させて、その後、バックル２６側に向けて下向きに移動させて、バックル２６に締結させる。あるいは、図４，１０に示す軌跡Ｂ１のように、締結部３３側を先頭として前方へ向けた状態で、乗員ＭＰの肩口ＭＳから斜め下向きに移動させ、そしてさらに、バックル２６側に向けて下向きに移動させたり、あるいは、図４，１１に示す軌跡Ｂ２のように、締結部３３側を下向きにして乗員ＭＰの肩口ＭＳから斜め下向きに移動させ、そしてさらに、バックル２６側に向けて下向きに移動させたりして、バックル２６に締結させる。その際、タング３０の挿通孔３９の周縁における摺動案内部４３の表面４３ａ側を、シートベルト１１が摺動しつつ、タング３０が移動することとなるが、摺動案内部４３の表面４３ａ側が、連結部３５の表面３５ａ側より、高いことから、摺動案内部４３を摺動するショルダーベルト部１２は、その高さ分、バッグ用ベルト２０と摺動することが抑制されて（図８参照）、シートベルト１１とバッグ用ベルト２０との相互の摺動による摩擦抵抗を低減でき、タング３０の引張荷重の増加を抑制できて、タング３０をバックル２６に締結させて乗員ＭＰにシートベルト１１とバッグ用ベルト２０とを円滑に装着することができる（図３参照）。そして、タング３０をバックル２６に締結すれば、シートベルト１１のショルダーベルト部１２を、乗員ＭＰの胸部ＭＢの前面側に配置させ、シートベルト１１のラップベルト部１３を、乗員の腰部の前面側に配置させ、さらに、バッグ用ベルト２０を、ラップベルト部１３の上面１３ａ側に配置させることができ、その後、車両の衝突等によりインフレーター５７のインフレーター本体５８から膨張用ガスが吐出されて、パイプ部５９から導管部７１を経てバッグ本体６６内に膨張用ガスが流入されて、カバー６２を破断して、エアバッグ６５のバッグ本体６６が膨張すれば、前方移動する乗員ＭＰを、シートベルト１１と、バッグ用ベルト２０に支持されたエアバッグ６５のバッグ本体６６とにより、的確に受け止めて保護できる。
【0050】
したがって、実施形態の乗員保護装置１０では、エアバッグ６５を保持したバッグ用ベルト２０とシートベルト１１とを、タング３０を共用して使用しても、タング３０の引張荷重の増加を抑制できて、円滑に両ベルト２０，１１を乗員ＭＰに装着することができる。
【0051】
そして、実施形態の乗員保護装置１０では、タング３０の摺動案内部４３が、表面４３ａ側を、連結部３５側にかけて、裏面４３ｂ側より角度を付けて高くする傾斜面４６として、構成されている。
【0052】
そのため、実施形態では、両ベルト２０，１１の装着時におけるタング３０の引張作業時、シートベルト１１が、タング３０の裏面４３ｂ側から表面４３ａ側に挿通するように、挿通孔３９を通過する。その際、シートベルト１１は、タング３０の裏面４３ｂ側に、固定端２０ｂ側に延びるラップベルト部１３側を配設させ、タング３０の表面４３ａ側に、リトラクタ１５側に延びるショルダーベルト部１２側を配設させて、摺動案内部４３の表面４３ａ側の傾斜面４６における締結部３３側の先端４６ａ側から連結部３５側の元部４６ｂ側にかけて、摺動する。この時、摺動案内部４３の表面４３ａ側は、凸形状の高さを確保するための形態として、半円柱状等の曲面状とせずに、先端４６ａ側から元部４６ｂ側に向かって立ち上るような平面状の傾斜面４６を設けた形態としている。そのため、凸形状の確保のための半円柱状等の曲面状の摺動面では、その略全面でシートベルト１１が摺動し易く、摺動抵抗が高くなるが、平面状の傾斜面４６自体では、その略全面でシートベルト１１が圧接した状態で摺動し難く、単に、傾斜面４６の先端４６ａ側と元部４６ｂ側との二点の縁部位で、シートベルト１１がその幅方向で線状若しくは帯状に接触する状態となり易く、引張荷重の上昇を抑えて、タング３０を引っ張ることができる。
【0053】
この場合、タング３０の摺動案内部４３の傾斜面４６は、傾斜角度θを４０～６０°の範囲内の５０°として、構成されている。
【0054】
すなわち、傾斜角度が４０°未満と小さいと、例えば、タング３０を、裏面４３ｂ側を略鉛直方向に沿わせて、下向きとして引き出す際（図４の軌跡Ｂ２、図１１参照）、シートベルト１１が、挿通孔３９の締結部３４側の縁４１ｂから延びて、傾斜面４６の先端４６ａから元部４６ｂにかけての傾斜面４６の略全面を面接触させつつ摺動する事態を招き易く、タング３０の引張荷重を増加させ易くなる。また、傾斜角度が６０°を越えるように大きいと、傾斜面４６が立ち上がりすぎて、タング３０の厚さ（高さ寸法）Ｈが厚くなりすぎることから、挿通用開口３７との間に、厚さを小さくするように、頂部付近を、タング３０の裏面４３ｂと略平行に切除したような天井面５０ａを広く形成する必要が生ずる。その結果、タング３０を、例えば、裏面４３ｂ側を略水平方向に沿わせて、前向きに引き出す際（図４の軌跡Ａ１、図８参照）、シートベルト１１が、傾斜面４６の先端４６ａ側では、縁４４ａ部位に線接触するものの、傾斜面４６の元部４６ｂ側において、摺動案内部４３の元部４５側の天井面５０ａに対し、広い範囲で面接触させつつ摺動することとなって、その際、傾斜角度θが大きければ、摺動抵抗を増加させる面接触の面積が広がることとなって、タング３０の引張荷重を増加させ易くなる。そのため、実施形態では、タング３０の摺動案内部４３の傾斜面４６の傾斜角度θを、４０～６０°の範囲内の５０°として、タング３０の引張荷重の増加が抑制されている。
【0055】
なお、シートベルト１１のタング３０との接触部位を説明すると、図４，８の軌跡Ａ１では、傾斜面４６の先端４６ａ付近の接点Ａ１１と、天井面５０ａ付近の接触面Ａ１２と、の二箇所で、接触している。また、シートベルト１１は、ある程度の曲げ剛性を有しており、曲率半径を小さくして曲げることができず、傾斜面４６との間に隙間ｅが発生している。
【0056】
図４，９の軌跡Ａ２では、挿通孔３９の締結部３３側の縁４１ｂ付近の接点Ａ２１と、縁４１ａ付近の接点Ａ２２と、傾斜面４６の元部４６ｂ付近の接点Ａ２３と、天井面部５０の端縁５０ｂ付近の接点Ａ２４と、連結部３５に巻き掛けられたバッグ用ベルト２０の外周側の接点Ａ２５，Ａ２６，Ａ２７と、の７箇所で接触している。
【0057】
図４，１０の軌跡Ｂ１では、傾斜面４６の先端４６ａ付近の接点Ｂ１１と、元部４６ｂ付近の接点Ｂ１２と、の２箇所で接触している。
【0058】
図４，１１の軌跡Ｂ２では、挿通孔３９の締結部３３側の縁４１ｂ付近の接点Ｂ２１と、縁４１ａ付近の接点Ｂ２２と、傾斜面４６の元部４６ｂ付近の接点Ｂ２３と、天井面部５０の端縁５０ｂ付近の接点Ｂ２４と、連結部３５に巻き掛けられたバッグ用ベルト２０の外周側の接点Ｂ２５，Ｂ２６と、の６箇所で接触している。
【0059】
そしてまた、実施形態の乗員保護装置１０では、タング３０の摺動案内部４３が、連結部３５の表面３５ａ側より高くする寸法をｈとすると、バッグ用ベルト２０の厚さ寸法をｔとした場合、ｔ＜ｈ＜３ｔの範囲内とした高さ寸法として、配設されている。実施形態の場合、厚さ寸法ｔを約１．２ｍｍとして、ｈは、約２，５ｍｍとして、約２ｔ分の高さとしている。
【0060】
そのため、実施形態では、摺動案内部４３の表面４３ａが、連結部３５より、バッグ用ベルト２０の厚さ寸法ｔ以上、高いことから、シートベルト１１が、摺動案内部４３の表面４３ａ側からタング３０の裏面４３ｂ側に沿ってリトラクタ１５側に延びても、連結部３５に巻き掛けられたバッグ用ベルト２０と接触し難く、安定して、シートベルト１１とバッグ用ベルト２０との相互の摺動による摩擦抵抗を低減できて、タング３０の引張荷重の増加抑制に寄与できる。また、タング３０の摺動案内部４３は、バッグ用ベルト２０の厚さ寸法ｔの３倍を越えるような高さでないことから、タング３０の厚さ（高さ寸法）Ｈを小さくできて、摺動案内部４３付近を把持して、タング３０を引き出す際、タング３０を、容易に把持して、引っ張ることができる。さらに、摺動案内部４３の高さが抑えられれば、既述した摺動案内部４３の元部４５側の天井面５０ａの面積も抑制できて、タング３０の引張荷重の増加を抑制できる。
【0061】
また、実施形態の乗員保護装置１０では、バッグ用ベルト２０が、元部２０ｂ側を、バッグ用ベルト２０を繰り出し可能なリトラクタ２４に連結させて、配設されている。
【0062】
そのため、実施形態では、タング３０を引っ張ってバックル２６に締結させる際、バッグ用ベルト２０を、シートベルト１１と同様に、繰り出して、そして、繰り出し過ぎても、リトラクタ２４により引き込ませることができて、乗員ＭＰに的確にフィットするように、装着させることができる。
【0063】
なお、上記の点を考慮しなければ、バッグ用ベルト２０の元部２０ｂ側は、リトラクタ２４に連結させずに、シートベルト１１の下端１１ｂ側と同様に、アンカ部材１７等に連結固定させて、固定端としてもよい。
【0064】
また、実施形態では、バッグ用ベルト２０に対し、エアバッグ６５の導管部７１に連結させたベルト取付部７６を、取り付けて、エアバッグ６５をバッグ用ベルト２０に保持させるようにし、さらに、ベルト取付部７６ごと、折り畳んだエアバッグ６５をカバー６２により包んだ構成を示した。しかし、図１２～１６に示すように、形状保持性を有したケース８０を利用して、折り畳んだエアバッグ６５をバッグ用ベルト２０に保持させ、さらに、タング３０のバックルへ２６への締結時や締結後の待機位置ＷＰに戻す際におけるバッグ用ベルト２０とシートベルト１１のラップベルト部１３とのねじれを防止できるように、構成してもよい。
【0065】
このケース８０は、形状保持性を有したポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている。このケース８０は、図１２～１６に示すように、底壁部８１と、底壁部８１に対して上下方向で対向するように配設される天井壁部８３と、底壁部８１と天井壁部８３との前後の縁８１ｂ，８３ａ相互と縁８１ｃ，８３ｂ相互とを連結するように配設される前壁部８４及び後壁部８５と、を備えた箱形状としている。さらに、このケース８０では、左右の端面８０ｂ，８０ｃ側を、左右方向の中央８０ａより、下げて、乗員ＭＰの大腿部ＭＦの上面側にフィットするように、湾曲させた箱形状としている。なお、ケース８０は、後述する中間壁部８２と天井壁部８３との間に、バッグ用ベルト２０と折り畳んだエアバッグ６５とを収納する収納部８０ｄを配設し、中間壁部８２の下面８２ｂ側に、ラップベルト部１３を挿通させる挿通用通路８０ｅを配設させて構成されている。
【0066】
詳しくは、ケース８０は、タング３０のバックル２６への締結時における図１２に示す配置状態を基準とすれば、ラップベルト部１３を上面８１ａ側に配置させる底壁部８１と、バッグ用ベルト２０を上面８２ａ側に配置させ、かつ、ラップベルト部１３を下面８２ｂ側に配設させた中間壁部８２と、を備えている。そして、天井壁部８３が、バッグ用ベルト２０及び折り畳まれたエアバッグ６５を介在させて、すなわち、収納部８０ｄを介在させて、中間壁部８２と対向するように配設されている。前壁部８４と後壁部８５とは、底壁部８１のラップベルト部１３及びバッグ用ベルト２０の幅方向の前後両縁において、底壁部８１と天井壁部８３とを連結するように配設されている。また、ケース８０は、ラップベルト部１３とバッグ用ベルト２０との挿通方向（図例では、左右方向）に沿った左右の両端面８０ｂ，８０ｃ側となる端面壁部８６，８７に配設されて、ラップベルト部１３とバッグ用ベルト２０とを挿通可能な挿通口８６ａ，８７ａを、備えている。各挿通口８６ａ，８７ａは、中間壁部８２の部位で上下に区画されて、上部側が、バッグ用ベルト２０を通す上開口部８６ａ１，８７ａ１とし、下部側が、ラップベルト部１３を通す下開口部８６ａ２，８７ａ２としている。
【0067】
さらに、このケース８０では、左右の両端面８０ｂ，８０ｃ間における底壁部８１、中間壁部８２、前壁部８４、及び、後壁部８５で囲まれ部位を、ラップベルト部１３の断面形状と略同等の空間８８として、ラップベルト部１３を摺動可能に挿通させる既述の挿通用通路８０ｅ、としている。
【0068】
なお、前壁部８４と後壁部８５とは、バッグ用ベルト２０とエアバッグ６５を収納する上部側の本体部８４ａ，８５ａと、下部側の左右方向に沿って断続的に配設されて後述する組付用係合部９７からなる脚部８４ｂ，８５ｂと、から構成され、挿通用通路８０ｅの部位では、前壁部８４と後壁部８５とが、隙間８４ｃ，８５ｃを明けた脚部８４ｂ，８５ｂから形成される構成としている。
【0069】
また、このケース８０は、天井壁部８３、前壁部８４と後壁部８５との上部側（本体部８４ａ，８５ａ側）、中間壁部８２、及び、両端面８０ｂ，８０ｃ側の挿通口８６ａ，８７ａの上側周縁、を構成して、収納部８０ｄを形成している上側部材９５と、底壁部８１、前壁部８４と後壁部８５との下部側（脚部８４ｂ，８５ｂ側）、及び、両端面８０ｂ，８０ｃ側の挿通口８６ａ，８７ａの下側周縁、を構成する下側部材９６と、から構成されている。上側部材９５と下側部材９６との前後の縁側には、相互に係合して、ケース８０を組み立て可能な組付用係合部９７が、配設されている。組付用係合部９７は、下側部材９６に設けられて、前後方向に突出する係合突起９７ｂと、上側部材９５に設けられて、前後方向に屈曲しつつ突出して、係合突起９７ｂを外方側から覆って係止する係合凹部９７ａと、から構成されている。これらの組付用係合部９７は、上側部材９５と下側部材９６の前後の両縁付近に、左右方向に沿って、複数（図例では、３個）配設されている。これらの組付用係合部９７は、既述したように、前壁部８４と後壁部８５との下部側の脚部８４ｂ，８５ｂを構成しており、上側部材９５が、脚部８４ｂ，８５ｂを構成する組付用係合部９７の係合凹部９７ａを備え、下側部材９６が、脚部８４ｂ，８５ｂを構成する組付用係合部９７の係合突起９７ｂを備えることとなる。
【0070】
そして、下側部材９６の底壁部８１を構成する部位の上面８１ａに、ラップベルト部１３を載せた状態で、上側部材９５の下方から、下側部材９６を当て、そして、左右方向にスライドさせて、各係合凹部９７ａ内に、係合突起９７ｂを係合させれば、組付用係合部９７を構成する係合凹部９７ａと係合突起９７ｂとが係合されて、上側部材９５と下側部材９６とが相互に組み付けられて、挿通用通路８０ｅ内にラップベルト部１３を摺動可能に収納させた状態で、ケース８０が組み立てられることとなる。
【0071】
また、ケース８０は、天井壁部８３側を、エアバッグ６５の膨張時に、折り畳まれたエアバッグ６５を突出させるように、開き可能なドア部９１、として構成されている。ドア部９１は、天井壁部８３の後縁８３ｂ側となる上側部材９５の後壁部８５側に、ドア部９１の回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部９２を設け、天井壁部８３の前縁８３ａ側となる上側部材９５の前壁部８４側に、エアバッグ６５の膨張時に解除可能に、前壁部８４側に対応して係合されるドア用係合部９３、を設けて、配設されている。ドア用係合部９３は、左右方向に沿って、複数（図例では５個）配設され、それぞれ、前壁部８４側に前方へ突出するように配設される係合突起９３ｂと、ドア部９１側に設けられて、係合突起９３ｂを挿入させて係止する係合環部９３ａと、から構成されている。
【0072】
そして、ドア用係合部９３は、開いたドア部９１における中間壁部８２の上面８２ａ側に、左右の挿通口８６ａ，８７ａの上開口部８６ａ１，８７ａ１からバッグ用ベルト２０を突出させつつ、折り畳んだエアバッグ６５を収納し、そして、ドア部９１を閉じて、係合環部９３ａに係合突起９３ｂを挿入させ、ドア用係合部９３を構成する係合環部９３ａと係合突起９３ｂとを係合させれば、ドア部９１が係合されて、上開口部８６ａ１，８７ａ１からバッグ用ベルト２０を突出させた状態で、折り畳んだエアバッグ６５とバッグ用ベルト２０とを収納部８０ｄ内に収納することができる。
【0073】
なお、ドア部９１には、天井壁部８３が中央８０ａを左右の端面８０ｂ，８０ｃ側より高くしている湾曲形状としていても、円滑に開けるように、すなわち、左右方向に沿って分割されて開けるように、下面側に、前後方向に沿い、かつ、左右方向に並設された複数の薄肉の破断予定部９４が、配設されている。図例の場合には、破断予定部９４は、ドア用係合部９３の間に、計４個配設されている。そのため、ドア部９１が、エアバッグ６５の膨張に伴なって、ヒンジ部９２を回転中心として開く際、各破断予定部９４を破断させて、五枚の分割体９１ａとして開くこととなる（図１２の二点鎖線参照）。
【0074】
また、ケース８０のシートベルト１１への配設時には、まず、予め、導管部７１を結合させたバッグ本体６６を折り畳んで、折り崩れしないように、破断可能なテープ状のラッピング材９９で包んでおき、その状態で、バッグ用ベルト２０を左右の端面壁部８６，８７の挿通口８６ａ，８７ａの上開口部８６ａ１，８７ａ１から突出させ、さらに、導管部７１の元部７１ａ側を左側の端面壁部８６の挿通口８６ａの上開口部８６ａ１から突出させて、上側部材９５側のドア部９１を閉じれば、ケース８０の収納部８０ｄに、折り畳んだエアバッグ６５とバッグ用ベルト２０とを収納することができる。
【0075】
なお、折り畳んだエアバッグ６５のバッグ本体６６は、ケース８０の収納部８０ｄ内に収納されて、バッグ用ベルト２０を中間壁部８２の上面８２ａ上でずらしても、端面壁部８６，８７の挿通口８６ａ，８７ａの周縁８６ｂ，８７ｂで位置規制されて、収納部８０ｄから飛び出さない。また、折り畳まれたバッグ本体６６は、バッグ用ベルト２０を中間壁部８２の上面８２ａ側に押し付けることなって、その圧接力により、バッグ本体６６と導管部７１の先端部７１ｂとを収納したケース８０が、エアバッグ６５ごと、バッグ用ベルト２０に保持される態様となる。但し、バッグ用ベルト２０は、折り畳まれたバッグ本体６６によって、中間壁部８２側に押し付けられているだけであり、ケース８０に対して、挿通口８６ａ，８７ａを挿通させて、相対的にずれ可能としている。そのため、タング３０を利用してバッグ用ベルト２０を、ラップベルト部１３とともに、乗員ＭＰの腰部ＭＷの前方側に配置させた際、ケース８０の左右方向の中央８０ａを、乗員ＭＰの正面の中央に配置させるように、ケース８０をバッグ用ベルト２０に対してずらして調整することが可能となる。
【0076】
そして、折り畳んだエアバッグ６５とバッグ用ベルト２０とを、収納部８０ｄに収納した後には、中間壁部８２の下面８２ｂ側に、タング３０から延びるラップベルト部１３を配置させ、さらに、ラップベルト部１３の下方から、底壁部８１を構成する下側部材９６を上側部材９５に接近させ、相互の組付用係合部９７の係合凹部９７ａと係合突起９７ｂとを係合させて、下側部材９６を上側部材９５に組み付ければ、挿通用通路８０ｅを設けたケース８０を組み立てることができるとともに、挿通用通路８０ｅ内に、摺動可能にラップベルト部１３を収納することができる。
【0077】
このような組み立ては、シート１上で行うこととなり、そして、導管部７１の元部７１ａを、クランプ６０を利用して、インフレーター５７のパイプ部５９に接続させ、タング３０を、背もたれ部２の上端３側の待機位置ＷＰ側に配置させておく。
【0078】
そして、シート１に着座した乗員ＭＰが、シートベルト１１を装着するように、タング３０を、バックル２６に締結させたり、その後、締結を解除して、待機位置ＷＰ側に戻す際、ラップベルト部１３が、ケース８０の挿通用通路８０ｅ内を摺動して、ねじれを防止される。
【0079】
すなわち、このようなケース８０を設けた乗員保護装置１０Ａでは、折り畳まれたエアバッグ６５を収納するケース８０が、形状保持性を有して、底壁部８１側に、ラップベルト部１３の断面形状と略同等の空間８８を設けて、ラップベルト部１３を摺動可能に挿通させる挿通用通路８０ｅを配設させていることから、タング３０をバックル２６に締結させたり、あるいは、締結後に、タング３０をバックル２６から外して、背もたれ部２の上端３側の待機位置ＷＰに戻す際、ラップベルト部１３が、ケース８０の挿通用通路８０ｅ内を通過する。その際、挿通用通路８０ｅが、ラップベルト部１３の断面形状と略同等の空間８８を設けて、構成されていることから、ラップベルト部１３がねじれずに、挿通用通路８０ｅを挿通する。また、バッグ用ベルト２０も、下面８２ｂ側でラップベルト部１３を摺動させる中間壁部８２の上面８２ａ上で、ケース８０の両端面８０ｂ，８０ｃの挿通口８６ａ，８７ａから出る状態としていることから、ラップベルト部１３と平行に重なる状態を維持する。そのため、タング３０をバックル２６に締結させたり、あるいは、その後に、タング３０を背もたれ部２の上端３側の待機位置ＷＰに戻す際、シートベルト１１のラップベルト部１３とバッグ用ベルト２０とが、タング３０の引張荷重の増加を招くような、ねじれて相互に干渉する状態、を防止することができる。そして勿論、折り畳んだエアバッグ６５を収納したケース８０が、ラップベルト部１３を円滑に挿通させる形状保持性を有していても、エアバッグ６５の膨張時には、天井壁部８３側のドア部９１を開かせて、エアバッグ６５のバッグ本体６６を円滑に突出させることができる（図１２，１４の二点鎖線参照）。
【0080】
さらに、ケース８０は、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されて、天井壁部８３、前壁部８４と後壁部８５との上部側、中間壁部８２、及び、両端面８０ｂ、８０ｃ側の挿通口８６ａ，８７ａの上側周縁、を構成する上側部材９５と、底壁部８１、前壁部８４と後壁部８５との下部側、及び、両端面８０ｂ，８０ｃ側の挿通口８６ａ，８７ａの下側周縁、を構成する下側部材９６と、から構成されている。そして、上側部材９５と下側部材９６との前後の縁側に、相互に係合して、ケース８０を組み立て可能な組付用係合部９７が、配設されている。また、ドア部９１が、上側部材９５の後壁部８５側に、ドア部９１の回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部９２を設け、上側部材９５の前壁部８４側に、エアバッグ６５の膨張時に解除可能に、前壁部８４側の部位に対応して係合されるドア用係合部９３、を設けて、配設されている。
【0081】
そのため、このような構成では、ケース８０が、形状保持性を有した合成樹脂製として、バッグ用ベルト２０とエアバッグ６５のバッグ本体６６とを収納する中間壁部８２側の上側部材９５と、ラップベルト部１３を摺動させる底壁部８１側の下側部材９６と、の２部品として構成されて、上側部材９５と下側部材９６との対応する組付用係合部９７を相互に係合させれば、簡便に、ケース８０を組み立てることができる。さらに、上側部材９５に配設されるドア部９１も、ドア部９１側と前壁部８４側との対応するドア用係合部９３を相互に係合させれば、折り畳んだエアバッグ６５を、円滑に、ケース８０内に収納しておくことができ、さらに、エアバッグ６５の膨張時には、ドア部９１側と前壁部８４側との対応するドア用係合部９３の相互の係合を解除させて、インテグラルヒンジからなるヒンジ部９２を撓ませて、円滑に、ドア部９１が開いて、ケース８０からエアバッグ６５のバッグ本体６６を突出させることができる。
【0082】
なお、図例のケース８０は、中央８０ａを左右の端面８０ｂ，８０ｃ側より高くした湾曲形状とした場合を示したが、図１７に示すように、中央８０ａを左右の端面８０ｂ，８０ｃ側と同等の高さとして、直方体形状のケース８０Ａとしてもよい。このような構成では、湾曲していないことから、ドア部９１の開き時、左右方向に直線状に延びるヒンジ部９２を撓ませて、ドア部９１が円滑に開くことができる。
【0083】
また、図例のケース８０では、インテグラルヒンジからなるヒンジ部９２を設けてドア部９１を配設したが、ヒンジ部を設けずに、天井壁部８３の前後の縁８３ａ，８３ｂ側に、前壁部８４と後壁部８５とに対応させて、ドア用係合部９３を配設して、天井壁部８３側から構成されるドア部を、エアバッグ６５の膨張時、前壁部８４と後壁部８５とから、外れるようにして、開かせるようにしてもよい。
【0084】
あるいは、天井壁部８３の前後の縁８３ａ，８３ｂ側に、前壁部８４と後壁部８５とに対応させて、係合解除し難いように、ドア用係合部９３を配設して、天井壁部８３側から構成されるドア部を、前壁部８４と後壁部８５とに連結させるとともに、そのドア部に、左右方向に延びる薄肉の破断予定部を配設し、エアバッグ６５の膨張時、この薄肉の破断予定部を破断させて、前後に開く観音扉タイプとして、ドア部を構成してもよい。
【符号の説明】
【0085】
１…シート、２…背もたれ部、３…上端、３ａ…左縁、５…座部、６…左側部、７…右側部、１０，１０Ａ…乗員保護装置、１１…シートベルト、１１ａ…上端、１１ｂ…（固定端）下端、１２…ショルダーベルト部、１３…ラップベルト部、１５…（シートベルト用）リトラクタ、２０…バッグ用ベルト、２０ａ…先端、２０ｂ…（固定端側）元部、２０ｃ…（エアバッグ側の）面・上面、２１…ループ部、２１ａ…周壁、２４…（バッグベルト用）リトラクタ、２６…バックル、３０…タング、３３…締結部、３５…連結部、３５ａ…（連結部の）表面、３６…連結杆部、３７…挿通用開口、３９…挿通孔、４３…摺動案内部、４３ａ…表面、４３ｂ…裏面、４４…先端、４５…元部、４６…傾斜面、４６ａ…先端、４６ｂ…元部、５０ａ…天井面、６５…エアバッグ、
８０…ケース、８０ｄ…収納部、８０ｅ…挿通用通路、８１…底壁部、８１ａ…上面、８２…中間壁部、８２ａ…上面、８２ｂ…下面、８３…天井壁部、８３ａ…前縁、８３ｂ…後縁、８４…前壁部、８５…後壁部、８６…（左）端面壁部、８６ａ…挿通口、８７…（右）端面壁部、８７ａ…挿通口、９１…ドア部、９２…ヒンジ部、９３…ドア用係合部、９３ａ…係合環部、９３ｂ…係合突起、９５…上側部材、９６…下側部材、９７…組付用係合部、９７ａ…係合凹部、９７ｂ…係合突起、
θ…（傾斜面の）傾斜角度、ＷＰ…（タングの）待機位置、ｔ…（ベルトの）厚さ寸法、ｈ…（摺動案内部の連結部からの）高さ寸法、ＭＰ…乗員、ＭＷ…腰部、ＭＢ…胸部、ＭＳ…肩口。
８０…ケース、８０ｄ…収納部、８０ｅ…挿通用通路、８１…底壁部、８１ａ…上面、８２…中間壁部、８２ａ…上面、８２ｂ…下面、８３…天井壁部、８３ａ…前縁、８３ｂ…後縁、８４…前壁部、８５…後壁部、８６…（左）端面壁部、８６ａ…挿通口、８７…（右）端面壁部、８７ａ…挿通口、９１…ドア部、９２…ヒンジ部、９３…ドア用係合部、９３ａ…係合環部、９３ｂ…係合突起、９５…上側部材、９６…下側部材、９７…組付用係合部、９７ａ…係合凹部、９７ｂ…係合突起、
θ…（傾斜面の）傾斜角度、ＷＰ…（タングの）待機位置、ｔ…（ベルトの）厚さ寸法、ｈ…（摺動案内部の連結部からの）高さ寸法、ＭＰ…乗員、ＭＷ…腰部、ＭＢ…胸部、ＭＳ…肩口。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】