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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-10-02
(45)【発行日】2023-10-11
(54)【発明の名称】車載シート装置
(51)【国際特許分類】
B60N 2/64 20060101AFI20231003BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20231003BHJP
B60N 2/42 20060101ALI20231003BHJP
【ＦＩ】
B60N2/64
B60N2/22
B60N2/42
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020006326
(22)【出願日】2020-01-17
(65)【公開番号】P2021112972
(43)【公開日】2021-08-05
【審査請求日】2022-01-17
(73)【特許権者】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000003609
【氏名又は名称】株式会社豊田中央研究所
(74)【代理人】
【識別番号】110001210
【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】永井 哲也
(72)【発明者】
【氏名】加藤 康之
(72)【発明者】
【氏名】功刀 晃輝
(72)【発明者】
【氏名】武田 歩
(72)【発明者】
【氏名】羽田 昌敏
【審査官】瀧本 絢奈
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－０２５２３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２１８８６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１４２４０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００８／００８８１５８（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室内において立脚し、リクライニング軸を介してシートクッションと連結されたシートバックメインフレームと、前記シートバックメインフレームに対して、少なくともロール方向に揺動可能なシートバックサブフレームと、
乗員の背部がもたれかかるバックレストであって、前記シートバックサブフレームに取り付けられ、前記シートバックサブフレームとともに揺動可能なバックレストと、
前記シートバックサブフレームの後方移動を規制する一方で、ロール方向の移動を許容するべく、前端が前記シートバックメインフレームに、後端が前記シートバックサブフレームに連結されるとともに、その連結間距離が可変の複数の支持部材と、
を備え、前記複数の支持部材は、前記シートバックサブフレームの下側半分領域に設けられた下支持部材と、前記シートバックサブフレームの上側半分領域に設けられた上支持部材と、を含み、
前記下支持部材の前端と後端を結ぶ直線は、前記シートバックメインフレームの上端かつ前後方向中心と前記リクライニング軸とを結ぶ直線に対する法線である基準法線に対して前上がりに傾斜しており、
前記上支持部材の前端と後端を結ぶ直線は、前記基準法線に対して前下がりに傾斜している、
ことを特徴とする車載シート装置。
【請求項2】
請求項１に記載の車載装置であって、前記上支持部材は、前記シートバックサブフレームを前記シートバックメインフレームに対して後方に移動させる後ろ向き荷重を印加した初期段階では、テンションを発揮せず、前記初期段階を超えてからテンションが増加する、非線形弾性体である、ことを特徴とする車載シート装置。
【請求項3】
請求項１または２に記載の車載装置であって、前記基準法線に対する前記下支持部材の前端と後端を結ぶ直線の傾斜角度は、２５度以上３５度以下である、ことを特徴とする車載シート装置。
【請求項4】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車載装置であって、前記上支持部材および前記下支持部材は、線材、または、バネ、または、ダンパである、ことを特徴とする車載シート装置。
【請求項5】
請求項１から４のいずれか一項に記載の車載装置であって、さらに、前記バックレストの背面に固定された中継ディスクと、
前記中継ディスクと前記シートバックメインフレームとの間に架け渡され、前記バックレストを前記シートバックメインフレームから吊り下げ保持する複数の吊り具と、
を備えている、ことを特徴とする車載シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書は、着座者の背部がもたれかかるバックレストが、車室内において立脚するシートバックメインフレームに対して少なくともロール方向に揺動可能な車載シート装置を開示する。
【背景技術】
【0002】
従来から、着座者の姿勢保持性を向上するために、着座者の背部がもたれかかるバックレストを、シートバックメインフレーム（以下「シートバック」を「ＳＢ」と略す）に対して揺動可能とした車載シート装置が知られている。
【0003】
例えば、特許文献１には、バックレストがＳＢメインフレームからワイヤで吊り下げ保持された車載シート装置が開示されている。バックレストには、ＳＢサブフレームが取り付けられており、当該ＳＢサブフレームは、バックレストとともにＳＢメインフレームに対して揺動可能となっている。また、特許文献１において、ＳＢメインフレームとＳＢサブフレームは、左右に撓むことができる板バネを介して連結されており、この板バネにより、ＳＢサブフレームのＳＢメインフレームに対する後方移動が規制される。特許文献１に記載の車載シート装置によれば、ＳＢサブフレームひいてはバックレストの後方移動が規制されるため、着座者の姿勢がある程度安定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１９－１４２４０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、従来の車載シート装置の場合、ＳＢサブフレームに後ろ向きの大きな荷重がかかったとき、例えば、車両が急加速した場合やオフロードを走行した場合に、着座者の頭部が前後または上下に揺れやすいという問題があった。このような頭部の前後または上下の揺れは、着座者の前方環境の視認性に悪影響を与える。頭部のピッチ方向の揺れが大きくなる原因は、はっきりしないが、ＳＢサブフレームに後ろ向きの荷重がかかったときにＳＢサブフレームからの反力の方向が、頭部の揺れを抑制する方向になっていないことが原因の一つと考えられる。
【0006】
そこで、本明細書では、着座者の頭部の揺れを軽減できる車載シート装置を開示する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本明細書で開示する車載シート装置は、車室内において立脚し、リクライニング軸を介してシートクッションと連結されたＳＢメインフレームと、前記ＳＢメインフレームに対して、少なくともロール方向に揺動可能なＳＢサブフレームと、乗員の背部がもたれかかるバックレストであって、前記ＳＢサブフレームに取り付けられ、前記ＳＢサブフレームとともに揺動可能なバックレストと、前記ＳＢサブフレームの後方移動を規制する一方で、ロール方向の移動を許容するべく、前端が前記ＳＢメインフレームに、後端が前記ＳＢサブフレームに連結されるとともに、その連結間距離が可変の複数の支持部材と、を備え、前記複数の支持部材は、前記ＳＢサブフレームの下側半分領域に設けられた下支持部材と、前記ＳＢサブフレームの上側半分領域に設けられた上支持部材と、を含み、前記下支持部材の前端と後端を結ぶ直線は、前記ＳＢメインフレームの上端かつ前後方向中心と前記リクライニング軸とを結ぶ直線に対する法線である基準法線に対して前上がりに傾斜しており、前記上支持部材の前端と後端を結ぶ直線は、前記基準法線に対して前下がりに傾斜している、ことを特徴とする。
【0008】
かかる構成とすることで、ＳＢサブフレームに後ろ向きの力がかかった際、着座者の腰部付近に、ＳＢサブフレームから前上がり方向の反力が作用する。その結果、着座者の背中が自然と反り、頭部の前下方向への動きが規制されるため、頭部の動きが軽減される。
【0010】
かかる構成とすることで、頭部の左右方向の動きを軽減できる。
【0011】
また、前記上支持部材は、前記ＳＢサブフレームを前記ＳＢメインフレームに対して後方に移動させる後ろ向き荷重を印加した初期段階では、テンションを発揮せず、前記初期段階を超えてからテンションが増加する、非線形弾性体であってもよい。
【0012】
かかる構成とすることで、頭部の上下方向の動きをより効果的に抑制できる。
【0013】
また、前記基準法線に対する前記下支持部材の前端と後端を結ぶ直線の傾斜角度は、２５度以上３５度以下でもよい。
【0014】
かかる構成とすることで、頭部のピッチ方向の動きをより効果的に抑制できる。
【0015】
また、前記上支持部材および前記下支持部材は、線材、または、バネ、または、ダンパでもよい。
【0016】
線材、または、バネ、または、ダンパという一般的な部材を用いることで、車載シート装置のコストを低減できる。
【0017】
また、さらに、前記バックレストの背面に固定された中継ディスクと、前記中継ディスクと前記ＳＢメインフレームとの間に架け渡され、前記バックレストを前記ＳＢメインフレームから吊り下げ保持する複数の吊り具と、を備えていてもよい。
【0018】
かかる構成とすることで、簡易かつ軽量な構成で、ＳＢサブフレームをＳＢメインフレームに対して、ロール方向に揺動にできる。
【発明の効果】
【0019】
本明細書で開示する車載シート装置によれば、着座者の頭部の揺れを軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】車載シート装置を斜め後ろから見た斜視図である。
【図2】ＳＢメインフレームの分解斜視図である。
【図3】ＳＢサブフレームおよびバックレストの分解斜視図である。
【図4】ワイヤの架け渡しの様子を示す図である。
【図5】下支持ワイヤ周辺の斜視図である。
【図6】ＳＢサブフレームおよび支持ワイヤの概略側面図である。
【図7】上支持ワイヤの模式図である
【図8】下支持ワイヤの模式図である
【図9】車載シート装置に、オフロード走行時と同様の振動を付加した際の頭部の上下方向の移動速度を示すグラフである。
【図10】車載シート装置に、オフロード走行時と同様の振動を付加した際の頭部の前後方向の移動速度を示すグラフである。
【図11】車載シート装置に、オフロード走行時と同様の振動を付加した際の頭部のピッチ方向角速度を示すグラフである。
【図12】上支持ワイヤの他の配置形態を示す模式図である。
【図13】下支持バネ周辺の斜視図である。
【図14】上支持バネ周辺の斜視図である。
【図16】他の車載シート装置を背面から見た模式図である。
【図17】支持バネの概略斜視図である。
【図18】下支持部材として、ダンパを用いた様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、図面を参照して車載シート装置１０の構成について説明する。図１は、車載シート装置１０を斜め後ろから見た斜視図である。なお、以下の説明において、「上下」、「前後」、「左右」は、特に説明が無い限り、車載シート装置１０に着座する乗員（以下「着座者」という）から見ての方向を意味する。また、各図において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｒ」は、それぞれ、前方、上方、右側方を意味する。さらに、本明細書では、必要に応じて「シートバック」を「ＳＢ」と略す。
【0022】
この車載シート装置１０は、車両に搭載されるもので、例えば、運転席や助手席である前側シートとして利用される。車載シート装置１０は、着座者の臀部を支えるシートクッション１２と、着座者の上半身を支えるシートバック１４と、に大別できる。シートクッション１２の構成は、従来の公知技術を利用できるため、ここでの詳説は、省略する。また、図１において、シートクッション１２は、おおよその形のみを図示している。
【0023】
車室の床面には、スライドレール１８が取り付けられている。スライドレール１８は、車室の床面に固定されて前後方向に延びるロアレール１８Ｌと、当該ロアレール１８Ｌに沿ってスライド可能なアッパーレール１８Ｕと、を有している。シートクッション１２の四隅は、アッパーレール１８Ｕに連結されており、これにより、車載シート装置１０は、前後方向にスライド可能となっている。
【0024】
シートバック１４は、ＳＢメインフレーム２２と、ＳＢサブフレーム２８と、バックレスト２６と、に大別される。図２は、ＳＢメインフレーム２２の分解斜視図であり、図３は、ＳＢサブフレーム２８およびバックレスト２６の分解斜視図である。ＳＢメインフレーム２２は、車室内で立脚するフレーム部材で、本体フレーム２４と、当該本体フレーム２４に装着される中間フレーム２５と、を有する。本体フレーム２４は、図２に示すように、上下左右に位置する四つのフレーム部材を連結して構成されており、正面から見た場合、略ロの字形状となっている。本体フレーム２４の下端近傍には、左右方向に延びるリクライニング軸２０が設定されている。本体フレーム２４を含むＳＢメインフレーム２２は、このリクライニング軸２０を介してシートクッション１２に揺動可能に連結されている。そして、ＳＢメインフレーム２２がリクライニング軸２０を中心として揺動することで、シートバック１４全体がシートクッション１２に対して揺動（すなわちリクライニング）できる。
【0025】
中間フレーム２５は、上下方向に延びる一対のサイドフレーム３４と、当該一対のサイドフレーム３４から延びるサポートパイプ３６と、を有している。各サイドフレーム３４は、本体フレーム２４の外側面に重ねられ、本体フレーム２４にボルト締結される。サイドフレーム３４の前端には、上前側拘束ブラケット５２Ｕおよび下前側拘束ブラケット５２Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「前側拘束ブラケット５２」という）が、取り付けられている。上前側拘束ブラケット５２Ｕには、上支持ワイヤ６６Ｕの前端が、下前側拘束ブラケット５２Ｌには、下支持ワイヤ６６Ｌの前端が、固定されるが、これについては後述する。なお、上支持ワイヤ６６Ｕおよび下支持ワイヤ６６Ｌについても、上下を区別しない場合は「支持ワイヤ６６」という。
【0026】
次に、バックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８について図３を参照して説明する。バックレスト２６は、着座者の背部がもたれかかる薄板材である。このバックレスト２６は、ＳＢメインフレーム２２の中間フレーム２５から吊り下げ保持されており、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となっている。また、ＳＢサブフレーム２８は、バックレスト２６の背後に取り付けられており、バックレスト２６とともに、中間フレーム２５、ひいては、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となっている。
【0027】
より具体的に説明すると、バックレスト２６は、着座者の背部を支える部材で、人の背中の形状に合わせて滑らかに湾曲している。バックレスト２６の背面かつ左右中心となる箇所には、中継ディスク３２が固着されている。この中継ディスク３２は、バックレスト２６の高さ方向中心よりも上側位置に設けられている。中継ディスク３２は、その直径寸法が、その軸方向寸法よりも十分に大きくなるような円板状部材である。中継ディスク３２には、後述するワイヤを引っかけるための溝や滑車が設けられている。バックレスト２６の背面かつ中継ディスク３２の下側には、複数のワイヤガイド４８が上下方向に間隔を開けて配置されている。このワイヤガイド４８は、後述する横ワイヤ５８の配置位置をガイドするもので、バックレスト２６の背面から立脚するリブで構成されている。
【0028】
ＳＢサブフレーム２８は、バックレスト２６の背面に取り付けられるフレーム部材である。このＳＢサブフレーム２８は、一対の縦フレーム５０と、上横フレーム５１Ｕおよび下横フレーム５１Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「横フレーム５１」という）と、複数の横ワイヤ５８と、を有している。縦フレーム５０は、上下方向に延びるフレーム部材で、バックレスト２６の左右両端に取り付けられる。横フレーム５１は、この一対の縦フレーム５０を連結する。
【0029】
横フレーム５１は、上面視で、略コ字状になるように、縦フレーム５０よりも後方、すなわち、ＳＢメインフレーム２２側に張り出している。上横フレーム５１Ｕには、一対の上後側拘束ブラケット４４Ｕと、一対の第四係止部４０ｄと、が固着されている。下横フレーム５１Ｌには、一対の下後側拘束ブラケット４４Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「後側拘束ブラケット４４」という）と、一対の第五係止部４０ｅと、が固着されている。
【0030】
第四係止部４０ｄおよび第五係止部４０ｅは、後述する下ワイヤ６４の端部が係止される部位である。また、後側拘束ブラケット４４は、後述する支持ワイヤ６６の後端が固定される部位である。横ワイヤ５８は、一対の縦フレーム５０の間に架け渡されるワイヤである。この横ワイヤ５８が、バックレスト２６を後方から支え、着座者からの荷重を受ける。
【0031】
次に、バックレスト２６を支持あるいはバックレスト２６の位置を規制する各種ワイヤの架け渡し形態について図４、図５を参照して説明する。図４は、ワイヤの架け渡しの様子を示す図である。また、図５は、下支持ワイヤ６６Ｌ周辺の斜視図である。なお、図４では、本体フレーム２４、バックレスト２６および横ワイヤ５８の図示は、省略している。
【0032】
図４から明らかな通り、中継ディスク３２からは、一つの上ワイヤ６０と、左右一対の左右ワイヤ６２と、二つの下ワイヤ６４と、が放射状に延びている。これらのワイヤ６０，６２，６４は、バックレスト２６をＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能に吊り下げ保持する吊り具として機能する。上ワイヤ６０は、中継ディスク３２と、中継ディスク３２の上方に位置する第一係止部４０ａとの間に架け渡される。第一係止部４０ａは、サポートパイプ３６の左右方向中心に固着されており、中継ディスク３２の上方に位置している。上ワイヤ６０は、中継ディスク３２から、サポートパイプ３６の第一係止部４０ａを通って、再び、中継ディスク３２に戻るような閉ループ形状である。
【0033】
ここで、第一係止部４０ａが固着されているサポートパイプ３６は、中間フレーム２５、および、ＳＢメインフレーム２２の一部である。かかるサポートパイプ３６から吊り下げ保持されることで、バックレスト２６が、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となる。
【0034】
左右ワイヤ６２は、中継ディスク３２、第二係止部４０ｂ、および第三係止部４０ｃを通る閉ループの略三角状に架け渡されている。第二係止部４０ｂは、サポートパイプ３６のうち、中継ディスク３２よりも左右方向かつ上前方向となる箇所に固着されている。また、第三係止部４０ｃは、縦フレーム５０の上端に固着されている。二つの左右ワイヤ６２が、左右対称に架け渡されることで、バックレスト２６は、当該二つの左右ワイヤ６２のテンションが釣り合う中立位置、すなわち、バックレスト２６の左右中心がＳＢメインフレーム２２の左右中心と一致する位置に、自動的に位置決めされる。
【0035】
下ワイヤ６４は、その両端が中継ディスク３２の下方に向かうように、中継ディスク３２でＵターンする有端のワイヤである。各下ワイヤ６４の両端は、横フレーム５１に設けられた一対の第四係止部４０ｄまたは一対の第五係止部４０ｅに固定される。
【0036】
以上の通り、中継ディスク３２および中継ディスク３２が固着されたバックレスト２６は、複数のワイヤ６０，６２，６４により、中間フレーム２５（ひいてはＳＢメインフレーム２２）に対する位置が、拘束されている。ただし、この拘束は、強固なものではなく、ワイヤ６０，６２，６４が、適度に撓んだり、傾いたりすることで、バックレスト２６およびバックレスト２６に取り付けられたＳＢサブフレーム２８は、中継ディスク３２を中心として、ＳＢメインフレーム２２に対して前後方向に延びる軸周り、すなわちロール方向に揺動できる。
【0037】
バックレスト２６の前後方向位置は、四つの支持ワイヤ６６により規制される。各支持ワイヤ６６の前端は、前側拘束ブラケット５２に固着され、後端は、後側拘束ブラケット４４に固着される。各支持ワイヤ６６は、ＳＢサブフレーム２８の後方移動を規制する一方で、ロール方向の移動を許容するもので、その連結間距離（すなわち前側拘束ブラケット５２と後側拘束ブラケット４４との距離）が可変の支持部材として機能する。
【0038】
ここで、図５に示す通り、また、上述した通り、下後側拘束ブラケット４４Ｌは、ＳＢサブフレーム２８の下横フレーム５１Ｌに固着されており、ＳＢサブフレーム２８に対して位置不変である。また、下前側拘束ブラケット５２Ｌは、下後側拘束ブラケット４４Ｌの前方に配置されている。この下前側拘束ブラケット５２Ｌは、中間フレーム２５に固着されており、ＳＢメインフレーム２２に対して位置不変である。かかる下前側拘束ブラケット５２Ｌと下後側拘束ブラケット４４Ｌとの間に下支持ワイヤ６６Ｌを架け渡すことで、バックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８の後方移動が規制される。なお、図５では、下前側拘束ブラケット５２Ｌと下後側拘束ブラケット４４Ｌを例に挙げて説明しているが、上前側拘束ブラケット５２Ｕと上後側拘束ブラケット４４Ｕも、同様の構成である。
【0039】
以上のような構成の車載シート装置１０によれば、バックレスト２６が、ＳＢメインフレーム２２に対して、ロール方向に揺動できる。この場合、車両の走行に伴い生じる左右方向の揺れを、頭部ではなく、胴体の動きで吸収できるため、着座者の頭部の姿勢が安定する。また、背部がもたれかかるバックレスト２６が、複数のワイヤによって支持されているため、肉厚のクッション部材（例えばウレタンシート等）がなくても、適度なクッション性を確保でき、車載シート装置１０の軽量化が可能となる。
【0040】
ところで、車両走行時、着座者には、左右方向の力だけではなく、後ろ向きの力もかかる。例えば、急加速時や、オフロード走行時に車両が凹凸を乗り越える際には、着座者に後ろ向きの力がかかる。このとき、特許文献１に記載されているような従来の車載シート装置では、着座者の頭部が、左右方向の軸周り、すなわち、ピッチ方向に比較的大きく揺れていた。すなわち、従来の車載シート装置では、後ろ向きの力が印加された際、着座者の頭部は、まず、当該後ろ向きの力に抗するために、大きく頷くように前下方向に動き、その後、頭部姿勢を元に戻すために、俯いた顔を上げるように後上方向に動く。結果として、頭部がピッチ方向に動くものと推測される。こうした頭部のピッチ方向の揺れ、特に、頭部の上下方向の動きは、着座者の前方環境の視認性に悪影響を与える。
【0041】
そこで、こうした頭部のピッチ方向の揺れを軽減するために、本例では、下支持ワイヤ６６Ｌを、前上がりになるように設置している。これについて、図６～図８を参照して説明する。図６は、ＳＢサブフレーム２８および支持ワイヤ６６の概略側面図である。図７は、上支持ワイヤ６６Ｕの、図８は、下支持ワイヤ６６Ｌの模式図である。
【0042】
本例では、ＳＢメインフレーム２２の上端とリクライニング軸２０とを結ぶ直線をシート基準線Ｌ１、このシート基準線Ｌ１に直交する直線を基準法線Ｌ２として設定している。図７、図８に示すように、以下では、この基準法線Ｌ２と上支持ワイヤ６６Ｕとの成す角度を「上ワイヤ角度α」と呼び、基準法線Ｌ２と下支持ワイヤ６６Ｌとの成す角度を「下ワイヤ角度β」と呼ぶ。
【0043】
図６、図８に示す通り、本例では、下支持ワイヤ６６Ｌが、この基準法線Ｌ２に対して前上がりに傾斜するように、下支持ワイヤ６６Ｌを取り付けている。かかる構成とすることで、着座者のピッチ方向の揺れ、特に上下方向の動きが抑制できる。すなわち、着座者、ひいては、ＳＢサブフレーム２８に後ろ向きの力が印加された際、当該ＳＢサブフレーム２８は、支持ワイヤ６６の張力が許す範囲内で後方に移動する。そして、ＳＢサブフレーム２８が、下支持ワイヤ６６Ｌが充分に伸びきる位置まで後方に移動すると、着座者の腰部付近には、ＳＢサブフレーム２８から反力が付加される。この反力の向きは、下支持ワイヤ６６Ｌの傾斜方向と同じ、前上がり方向となる。そして、腰部に前上方向の力を受けることで、着座者の背中が、自然と反るような姿勢となり、頭部が前下方向に動きにくくなる。そして、これにより、着座者の頭部の動きが安定する。
【0044】
図９～図１１は、下ワイヤ角度βの違いによる頭部の動きの違いを示すグラフである。より具体的に説明すると、図９～図１１は、車載シート装置１０に、オフロード走行時と同様の振動を付加した際の頭部の動きを計測した結果を示すグラフである。図９は、頭部の上下方向の移動速度を、図１０は、頭部の前後方向の移動速度を、図１１は、頭部のピッチ方向角速度を、それぞれ示している。また、図９～図１１において、横軸に示す数値は、条件番号を示しており、条件１は、下ワイヤ角度βを前下がり３０°に、条件２は、下ワイヤ角度βを０°としている。同様に、条件３～６は、それぞれ、下ワイヤ角度βを前上がり１５°，２５°，３０°，３５°としている。また、条件１～条件６は、いずれも、上ワイヤ角度αは、０°としている。
【0045】
図９を見ると、下支持ワイヤ６６Ｌが前上がりの場合（条件３～６の場合）、下支持ワイヤ６６Ｌが、基準法線Ｌ２と平行な場合（条件２の場合）と比べて、頭部の上下方向の動きが低下していることが分かる。また、図１０を見ると、頭部の前後方向の動きは、下支持ワイヤ６６Ｌが前上がりで、β＝２５°、β＝３０°の場合には、β＝０°の場合に比べて低下していることが分かる。さらに、図１１を見ると、下支持ワイヤ６６Ｌが前上がりでβ≧２５°の場合（条件４～６の場合）、β＝０°に比べて、頭部のピッチ方向の角速度が、小さいまたはほぼ同じであることが分かる。
【0046】
ここで、一般に、頭部の上下方向の動きは、前後方向の動きに比べて、前方環境の視認性に大きな影響を与える。したがって、頭部の前後方向の動きが増加したとしても、上下方向の動きを抑制できれば、前方環境の視認性低下を効果的に防止できる。したがって、前方環境の視認性低下を防止するためには、下支持ワイヤ６６Ｌは、前上がりに配置すればよい。さらに、下支持ワイヤ６６Ｌが前上がりで、下支持ワイヤ６６Ｌ角度が２５°以上とすれば、頭部のピッチ方向の揺れも軽減できる。ピッチ方向の揺れを軽減することで、着座者の肉体的負担を軽減でき、快適性も向上できる。なお、下ワイヤ角度βは、機械的な構造上、３５°より大きくすることは難しい。したがって、下ワイヤ角度βは、２５°以上３５°未満の範囲内で設定すれば、前方環境の視認性低下を効果的に防止でき、さらに、着座者の快適性を向上できる。
【0047】
次に、図６、図７を参照して、上支持ワイヤ６６Ｕについて説明する。本例では、上支持ワイヤ６６Ｕは、基準法線Ｌ２に対して前下がりとなるように傾斜させている。かかる構成とするのは、着座者のロール方向の揺動を軽減するためである。すなわち、上支持ワイヤ６６Ｕを、下支持ワイヤ６６Ｌと同様に、前上がり配置とした場合、頭部の上下方向、あるいは、ピッチ方向の動きは軽減できるものの、頭部のロール方向の揺動が大きくなりやすかった。本例では、ロール方向の揺動も軽減することを目的として、上支持ワイヤ６６Ｕを、前下がり配置としている。ただし、頭部の上下方向またはピッチ方向の動きを軽減することを重視するのであれば、上支持ワイヤ６６Ｕも、下支持ワイヤ６６Ｌと同様に前上がり配置、あるいは、α＝０°としてもよい。
【0048】
ここで、この上支持ワイヤ６６Ｕは、図１２に示すように、無負荷状態では弛んだ状態としてもよい。この場合、ＳＢサブフレーム２８に後ろ向きの力が印加された直後（すなわち初期段階）では、上支持ワイヤ６６Ｕは、テンションを発揮しない。一方、初期段階を越えた場合、すなわち、上支持ワイヤ６６Ｕの弛みが解消される位置までＳＢサブフレーム２８がＳＢメインフレーム２２に対して後方に移動した場合、上支持ワイヤ６６Ｕは、そのテンションが徐々に増加する。換言すれば、上支持ワイヤ６６Ｕを弛ませて設置した場合、上支持ワイヤ６６Ｕは、そのテンションが非線形に変化する非線形弾性体として機能する。
【0049】
上支持ワイヤ６６Ｕを、非線形弾性体とした場合、後ろ向きの力が印加された際の頭部の上下方向またはピッチ方向の動きを、より軽減できる。このように頭部の動きを軽減できる正確な原理は不明であるが、例えば次のような推測が考えられる。上支持ワイヤ６６Ｕを弛ませた場合、初期段階では、頭部の動きを抑制する角度で配置された下支持ワイヤ６６Ｌの影響が相対的に大きくなる。その結果、上支持ワイヤ６６Ｕを非弾性体とすることで頭部の動きが抑制できると推測できる。また、上支持ワイヤ６６Ｕを弛ませた場合、下支持ワイヤ６６Ｌの近傍に位置する腰部は、初期段階であっても後方移動が規制されるのに対し、上支持ワイヤ６６Ｕの近傍に位置する胸部は、初期段階では、後方移動が許容される。その結果、着座者の上半身がより反りやすくなり、頭部の前下方向への動きが抑制されるとも推測できる。
【0050】
いずれにしても、これまでの説明で明らかな通り、本例によれば、下支持ワイヤ６６Ｌを基準法線Ｌ２に対して前上がりとなるように傾斜させることで、頭部の動きを抑制でき、着座者の前方環境の視認性や、快適性を向上できる。
【0051】
なお、支持ワイヤ６６の望ましい配置角度は、車種等に応じて異なる。そこで、支持ワイヤ６６の配置角度は、適宜、変更できるようにしてもよい。例えば、支持ワイヤ６６の後端が取り付けられる後固定部５５（図５参照）を、後側拘束ブラケット４４に対して着脱自在にするとともに、後側拘束ブラケット４４に後固定部５５の取付部４５を複数、設けてもよい。かかる構成とした場合、必要に応じて後固定部５５の取付位置を変更することで、支持ワイヤ６６の傾斜角度を変更できる。また、後固定部５５ではなく、後側拘束ブラケット４４全体を、横フレーム５１に対して交換可能としてもよい。
【0052】
また、これまでの説明では、ＳＢサブフレーム２８の後方移動を規制する支持部材として、支持ワイヤ６６を用いたが、支持部材は、ＳＢサブフレーム２８の後方移動を規制する一方で、ロール方向の揺動を許容でき、さらに、連結間距離を変更できるのであれば、他の構成でもよい。例えば、支持ワイヤ６６に替えて、バネ、例えば、板バネを用いてもよい。これについて、図１３、図１４を参照して説明する。図１３は、下支持部材周辺の、図１４は、上支持部材周辺の斜視図である。
【0053】
図１３に示す例では、下支持部材として、板バネである下支持バネ７０Ｌを用いている。また、図１３の例では、下支持バネ７０Ｌは、ＳＢメインフレーム２２の左右中央に一つだけ設けられている。下支持バネ７０Ｌの前端は、下前側拘束ブラケット５２Ｌを介してＳＢメインフレーム２２に連結されている。また、下支持バネ７０Ｌの後端は、下後側拘束ブラケット４４Ｌを介してＳＢサブフレーム２８に連結されている。また、下支持バネ７０Ｌは、基準法線Ｌ２に対して前上がりに傾斜している。
【0054】
また、下支持バネ７０Ｌは、その厚み方向が左右方向と平行になるように配置されている。その結果、下支持バネ７０Ｌが撓むことで、ＳＢサブフレーム２８のＳＢメインフレーム２２に対する左右方向への揺動が許容される。また、下支持バネ７０Ｌが撓むことで、下支持バネ７０Ｌの連結間距離が変化する。
【0055】
このように、ワイヤに替えて、板バネを用いた場合であっても、当該板バネ（下支持バネ７０Ｌ）を前上がりに傾斜した姿勢で配置することで、ＳＢサブフレーム２８に後ろ向きの力が印加された際に、前上がりの反力が発生する。そしてこれにより、着座者の頭部の動きを軽減できる。
【0056】
また、図１４に示すように、上支持部材として、板バネである上支持バネ７０Ｕを用いてもよい。この場合、上支持バネ７０Ｕの前端は、上前側拘束ブラケット５２Ｕを介してＳＢメインフレーム２２に連結されている。また、上支持バネ７０Ｕの後端は、上後側拘束ブラケット４４Ｕを介してＳＢサブフレーム２８に連結されている。また、図１４に示す例では、上支持バネ７０Ｕは、その厚み方向が左右方向に対して傾いている。具体的には、図１５に示すように、上支持バネ７０Ｕは、その幅方向が、中継ディスク３２と当該上支持バネ７０Ｕとを結ぶ直線Ｌ３と平行になるように配置されている。また、図１４、図１５に示す例では、上支持バネ７０Ｕは、基準法線Ｌ２に対して前上がりに配置されている。
【0057】
ただし、ここで示した上支持バネ７０Ｕの配置は、一例であり、適宜変更をされてもよい。例えば、図１６に示すように、上支持バネ７０Ｕは、その厚み方向が、左右方向と平行になるように配置されてもよいし、基準法線Ｌ２に対して前下がりに配置されてもよい。いずれの場合であっても、上支持バネ７０Ｕが撓むことで、ＳＢサブフレーム２８のロール方向の揺動が、許容されるとともに、連結間距離が変化する。なお、支持バネ７０の連結間距離をよりダイナミックに変化させるために、図１７に示すように、支持バネ７０の途中に、湾曲部７２または屈曲部を設けてもよい。
【0058】
また、別の形態として、支持部材として、ダンパを用いてもよい。図１８は、下支持部材として、ダンパである下支持ダンパ７４Ｌを用いた様子を示す図である。この場合でも、下支持ダンパ７４Ｌを、基準法線Ｌ２に対して前上がりに傾斜した姿勢で配置することで、着座者の頭部の動きを軽減できる。また、支持部材として、支持ダンパ７４を用いた場合には、当該支持ダンパ７４のロール方向の動きを許容するために、ＳＢサブフレーム２８またはＳＢメインフレーム２２との間に、ユニバーサルジョイント、例えばボールジョイント７６等を設けてもよい。
【0059】
また、これまでの説明では、ＳＢサブフレーム２８は、ＳＢメインフレーム２２に対してロール方向に揺動可能であれば、必ずしも吊り下げ保持されていなくてもよい。例えば、ＳＢサブフレーム２８は、回転軸や円弧状のガイドレールを介して、ＳＢメインフレーム２２に揺動可能に連結されていてもよい。
【符号の説明】
【0060】
１０ 車載シート装置、１２ シートクッション、１４ シートバック、１８ スライドレール、２０ リクライニング軸、２２ ＳＢメインフレーム、２４ 本体フレーム、２５ 中間フレーム、２６ バックレスト、２８ ＳＢサブフレーム、３２ 中継ディスク、３４ サイドフレーム、３６ サポートパイプ、４４Ｌ 下後側拘束ブラケット、４４Ｕ 上後側拘束ブラケット、４５ 取付部、４８ ワイヤガイド、５０ 縦フレーム、５１Ｌ 下横フレーム、５１Ｕ 上横フレーム、５２Ｌ 下前側拘束ブラケット、５２Ｕ 上前側拘束ブラケット、５５ 後固定部、５８ 横ワイヤ、６０ 上ワイヤ、６２ 左右ワイヤ、６４ 下ワイヤ、６６Ｌ 下支持ワイヤ、６６Ｕ 上支持ワイヤ、７０Ｌ 下支持バネ、７０Ｕ 上支持バネ、７２ 湾曲部、７４ 支持ダンパ、７６ ボールジョイント、Ｌ１ シート基準線、Ｌ２ 基準法線、α 上ワイヤ角度、β 下ワイヤ角度。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】