特許 7359947 アクティブノイズキャンセルで使用するハイブリッドセンサアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-02

(45)【発行日】2023-10-11

(54)【発明の名称】アクティブノイズキャンセルで使用するハイブリッドセンサアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   G01D 11/24 20060101AFI20231003BHJP

【ＦＩ】

G01D11/24 K

【請求項の数】 20

(21)【出願番号】P 2022516015

(86)(22)【出願日】2020-09-24

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-02-10

(86)【国際出願番号】 US2020052343

(87)【国際公開番号】W WO2021061876

(87)【国際公開日】2021-04-01

【審査請求日】2022-03-11

(31)【優先権主張番号】62/906,649

(32)【優先日】2019-09-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】591043064

【氏名又は名称】モレックス エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100116207

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100096426

【弁理士】

【氏名又は名称】川合 誠

(72)【発明者】

【氏名】カート デコスキー

(72)【発明者】

【氏名】デビット ダンハム

【審査官】榮永 雅夫

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１５６００２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１６／１７４８３４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特表２００７－５１０３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１９４７３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３６０８５８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｄ １１／２４

Ｇ０１Ｄ ２１／００

Ｇ０１Ｄ ２１／０２

Ｈ０４Ｒ １／００

Ｈ０４Ｒ １／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられるように構成されているセンサアセンブリであって、
ハウジングであって、該ハウジングの中に区画が画成されているハウジングと、
前記区画内に取り付けられている回路基板と、
該回路基板上に取り付けられている加速度計と、
前記回路基板上に取り付けられているマイクロフォンと、
前記ハウジングを貫通しており、前記マイクロフォンと連通しているポートと、
該ポートを覆うように前記ハウジングに取り付けられている音響布と、を備えている、センサアセンブリ。

【請求項2】

前記マイクロフォンは、前記回路基板上に取り付けられているチップと、音響シールとを含み、該音響シールは、該音響シールの中を通って長手方向に延在する通路を有し、該通路は前記ポートに近接している、請求項１に記載のセンサアセンブリ。

【請求項3】

前記音響シールは、独立気泡発泡体及びサントプレーンの一方で形成されている、請求項２に記載のセンサアセンブリ。

【請求項4】

前記音響布は、疎油性及び疎水性を有する、請求項３に記載のセンサアセンブリ。

【請求項5】

前記音響シールは前記回路基板の第１の面にあり、前記チップは前記回路基板の第２の面にあり、前記チップと前記音響シールとの間に前記回路基板を貫通する開口部が設けられている、請求項２に記載のセンサアセンブリ。

【請求項6】

前記加速度計は前記回路基板の第２の面にある、請求項５に記載のセンサアセンブリ。

【請求項7】

前記チップ及び前記音響シールは前記回路基板の第１の面にあり、前記チップは前記音響シールの通路内に配置されている、請求項２に記載のセンサアセンブリ。

【請求項8】

前記加速度計は前記回路基板の第２の面にある、請求項７に記載のセンサアセンブリ。

【請求項9】

前記音響布は疎油性及び疎水性を有する、請求項１に記載のセンサアセンブリ。

【請求項10】

前記音響布を覆うように前記ハウジングに取り付けられている音響シールドを更に備えており、該音響シールドは、該音響シールドの中を通る蛇行経路を有する、請求項１に記載のセンサアセンブリ。

【請求項11】

前記音響シールドは、第１の部分、第２の部分、及び第３の部分を含み、
前記第１の部分は連続的であり、
前記第２の部分は、該第２の部分を貫通するように形成された開口部を有し、
前記第３の部分は、該第３の部分を貫通するように形成された開口部を有し、
前記第１の部分と前記第２の部分との間の複数の離間した第１の脚部が、隣接する第１の脚部の間と、前記第１の部分と前記第２の部分との間に、第１の通路を形成しており、
前記第２の部分と前記第３の部分との間の複数の離間した第２の脚部が、隣接する第２の脚部の間と、前記第２の部分と前記第３の部分との間に、第２の通路を形成しており、
前記第１の通路と、前記第２の部分を貫通する開口部と、前記第２の通路と、前記第３の部分を貫通する開口部とは、互いに連通しており、かつ前記ハウジングを貫通する前記ポートと連通している、請求項１０に記載のセンサアセンブリ。

【請求項12】

前記第１の脚部は前記第２の脚部からオフセットされている、請求項１１に記載のセンサアセンブリ。

【請求項13】

各前記第１の脚部は、前記第２の部分を貫通する開口部を起点として半径方向外側に向かって延在しており、各前記第２の脚部は、前記第３の部分を貫通する開口部を起点として半径方向外側に向かって延在している、請求項１２に記載のセンサアセンブリ。

【請求項14】

前記回路基板は第１の面及び第２の面を有し、前記加速度計は前記回路基板の第２の面にあり、前記センサアセンブリは前記ハウジングにおいてマウント部を更に含み、前記マウント部は前記回路基板の第２の面に近接している、請求項１に記載のセンサアセンブリ。

【請求項15】

前記ハウジングを貫通する前記ポートは前記回路基板の第１の面に近接しており、前記センサアセンブリは前記音響布を覆うように前記ハウジングに取り付けられた音響シールドを更に備えており、該音響シールドは、該音響シールドの中を通る蛇行経路を有する、請求項１４に記載のセンサアセンブリ。

【請求項16】

車両との組み合わせにおいて、前記マウント部は前記車両のホイールウェルに取り付けられる、請求項１４に記載のセンサアセンブリ。

【請求項17】

車両との組み合わせにおいて、前記マウント部は前記車両の下側に取り付けられる、請求項１４に記載のセンサアセンブリ。

【請求項18】

センサアセンブリ用の音響シールドであって、
連続的な第１の部分と、
第２の部分であって、該第２の部分を貫通する開口部を有する、第２の部分と、
前記第１の部分と前記第２の部分との間の複数の第１の離間した脚部であって、隣接する第１の脚部の間と、前記第１の部分と前記第２の部分との間に、第１の通路を形成している、第１の離間した脚部と、
第３の部分であって、該第３の部分を貫通する開口部を有する、第３の部分と、
前記第２の部分と前記第３の部分との間の複数の第２の離間した脚部であって、隣接する第２の脚部の間と、前記第２の部分と前記第３の部分との間に、第２の通路を形成している、第２の離間した脚部と、
を備え、前記第１の通路と、前記第２の部分を貫通する開口部と、前記第２の通路と、前記第３の部分を貫通する開口部とは、互いに連通している、音響シールド。

【請求項19】

前記第１の脚部は前記第２の脚部からオフセットされており、前記第１の部分を貫通する開口部と前記第２の部分を貫通する開口部とは位置合わせされている、請求項１８に記載の音響シールド。

【請求項20】

各前記第１の脚部は、前記第２の部分を貫通する開口部を起点として半径方向外側に向かって延在しており、各前記第２の脚部は、前記第３の部分を貫通する開口部を起点として半径方向外側に向かって延在している、請求項１９に記載の音響シールド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願）
本出願は、２０１９年９月２６日に出願され、参照によって本明細書に組み込まれる米国仮出願第６２／９０６，６４９号に対する優先権を主張する。

【0002】

本開示は、概してノイズキャンセルのために車両で使用されるマイクロフォンや加速度計などのセンサに関する。

【背景技術】

【0003】

自動車環境に設けられているアクティブノイズキャンセルシステムは、構造伝搬ノイズと空気伝搬ノイズ（特に路面ノイズに関する）から捕捉される入力を使用する。構造伝搬路面ノイズは、走行する様々な路面に応じて車両に入る振動が原因となりうる。空気伝搬ノイズは、様々な空気圧、トレッド形状、材料、タイヤサイズによって発生するタイヤの高調波から生じる。アクティブノイズキャンセルは、発生する高調波を予測し、その予測をアルゴリズムで使用して、こうしたノイズを集中的に打ち消すノイズを車のスピーカーシステムから出力する。

【0004】

現在、構造伝搬ノイズと空気伝搬ノイズに使用される感知ユニットに依存して、別々のセンサアセンブリが設計されている。構造伝搬ノイズは、車両の外部の加速度計感知ユニットを使用して捕捉され、空気伝搬ノイズは、車室内に配置されたマイクロフォン感知素子を使用して捕捉される。

【0005】

本開示の上記目的、特性、及び利点をより良く理解するために、図面を参照しながら、実施形態の詳細な説明を提供する。

【発明の概要】

【0006】

本開示の一実施形態によれば、ハイブリッドセンサアセンブリは、車両が道路を走行する際に発生する構造伝搬ノイズ及び空気伝搬ノイズを感知するために車両に取り付けられるように構成されている。本センサアセンブリは、中に回路基板が取り付けられているハウジングと、回路基板上に取り付けられている加速度計と、回路基板上に取り付けられているマイクロフォンと、ハウジングを貫通しておりマイクロフォンと連通している音響ポートと、ポートを覆うようにハウジングに取り付けられている音響布と、を含む。音響シールドは、音響ポートを覆っており、音響ポートに流体や破片が侵入することを実質的に阻止する。

【0007】

本開示の上記目的、特性、及び利点をより良く理解するために、図面を参照しながら、実施形態の詳細な説明を提供する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

本発明は例として図示されるが、添付図面に限定されるものではなく、図中、同様の参照番号は同様の要素を示す。

【0009】

【図1】車両のホイールウェルに取り付けられるハイブリッドセンサアセンブリの斜視図を示している。

【図2】ハイブリッドセンサアセンブリの上面斜視図を示している。

【図3】ハイブリッドセンサアセンブリの底面斜視図を示している。

【図4】第１の実施形態に係るハイブリッドセンサアセンブリの分解斜視図を示している。

【図5】ハイブリッドセンサアセンブリの音響シールドの底面斜視図を示している。

【図6】音響シールドの側面立面図を示している。

【図7】図６の線７－７に沿った断面図を示している。

【図8】図６の線８－８に沿った断面図を示している。

【図9】図３の線９－９に沿った断面図を示している。

【図10】図３の線１０－１０に沿った断面図を示している。

【図11】ハイブリッドセンサアセンブリの第２の実施形態の断面図を示している。

【図12】音／ノイズの流れを示す線と水の噴霧を示す線とを示した、ハイブリッドセンサアセンブリの部分断面図を示している。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下の詳細な説明は、例示的な実施形態を説明し、明示的に開示された組み合わせ（複数可）に限定されることを意図するものではない。したがって、特に明記されない限り、本明細書で開示される特徴は、簡潔にする目的で別様に示されなかった追加の変形形態を形成するために組み合わされてもよい。

【0011】

本開示の好ましい実施形態が示され説明されてきたが、本開示の趣旨から逸脱することなく変更及び修正がなされ得ることが当業者には明らかであり、その範囲は添付の特許請求の範囲によって定義される。同様の部材は、同様の参照文字によって指定される。

【0012】

前、後、水平、垂直などの方向性の用語は、説明を容易にするために使用されるものであり、使用中に必要な配向を示すものではない。

【0013】

添付の図面は、センサアセンブリの一実施形態を例示し、開示される実施形態は単なる例示に過ぎず、様々な形態で具現化され得ることを理解されたい。したがって、本明細書に開示される具体的な詳細は、限定として解釈されるべきではなく、単に特許請求の範囲の基礎として、及び本開示を様々に採用するために当業者に教示するための代表的な基礎として解釈されるべきである。

【0014】

ハイブリッドセンサアセンブリ２０は、アクティブノイズキャンセルシステムで使用する目的で、自動車環境における車両２２の構造伝搬ノイズ及び空気伝搬ノイズを感知するために提供される。このような構造伝搬路面ノイズは、走行する様々な路面に応じて車両２２に入る振動に起因するものであり得、空気伝搬ノイズは、様々な空気圧、トレッド形状、材料、又はタイヤサイズによって発生するタイヤの高調波から生じ得る。ハイブリッドセンサアセンブリ２０は、空気伝搬ノイズを捕捉するマイクロフォンアセンブリ２４と、構造伝搬ノイズを捕捉する加速度計２６とを組み合わせて又は対にして、車両２２に堅牢に取り付けられる単一の機械的アセンブリパッケージにしたものである。ハイブリッドセンサアセンブリ２０は、車両２２の外部に取り付けられる。すなわちハイブリッドセンサアセンブリ２０は車両２２の車室内には取り付けられない。ハイブリッドセンサアセンブリ２０が空気伝搬ノイズ及び構造伝搬ノイズを感知し、この情報がアクティブノイズキャンセルシステムに伝達される。別々のセンサを使用する場合と比較して、ハイブリッドセンサアセンブリ２０では、必要なスペースが減少し、コストも低く抑えられる。ハイブリッドセンサアセンブリ２０は、水しぶきなどの過酷な環境条件にさらされる場所で車両構造２８の外部に取り付けられ、車両２２のホイールウェル内、車両２２の下側、又は車両２２のエンジンルーム内に取り付けられ得る。

【0015】

ハイブリッドセンサアセンブリ２０は、中にプリント回路基板３２が堅牢に取り付けられているハウジング３０と、プリント回路基板３２に結合されているマイクロフォンアセンブリ３４と、ハウジング３０に取り付けられている音響シールドアセンブリ３６と、プリント回路基板３２に結合されている加速度計２６とを含む。ハウジング３０は車両構造２８に堅牢に取り付けられ、したがって構造伝搬ノイズ及び空気伝搬ノイズがハイブリッドセンサアセンブリ２０によって感知される。

【0016】

ハウジング３０は、内部区画４２を形成している基部３８及び基部３８に取り付けられたカバー４０を有する。基部３８は、下壁４４と、下壁４４から上方に延在する側壁４６、４８、５０、５２とを有する。カバー４０は、側壁４６、４８、５０、５２の開いた上端を閉じる。ハウジング３０は、ポリエチレンテレフタレート（polyethylene terephthalate、ＰＥＴ）などのプラスチックで形成され得る。ハウジング３０は、中に配置される構成要素の上にオーバーモールドされ得る。カバー４０は、流体及び破片に対して密閉された結合部が形成されるように基部３８に固定される。一実施形態では、カバー４０は、基部３８にレーザー溶接される。一実施形態では、下壁４４及びカバー４０は長方形である。下壁４４は、それを貫通する音響ポート５４を有する。カバー４０は、ハイブリッドセンサアセンブリ２０を車両構造２８に取り付けるために使用されるマウント構造部５６を有する。マウント構造部５６は、マウント構造部５６及び車両構造２８に取り付けられる、プリント回路基板３２に平行又はプリント回路基板に垂直なブラケット（図示せず）を更に含んでもよい。マウント構造部５６はカバー４０に設けるように示されているが、マウント構造部は基部３８に設けてもよい。ハイブリッドセンサアセンブリ２０は車両構造２８に取り付けられるため、構造伝搬ノイズや空気伝搬ノイズを感知するための物理的な場所は、厳しい環境要件となる。これらの領域では、高速の水しぶき、及び／又はタイヤの表面から飛ばされる岩／石が見られる。ハウジング３０は、このような過酷な環境要件及び配置に対応するように設計されており、車両２２が道路を走行する際に発生する高圧噴霧からの埃の侵入及び水の侵入に耐えるために、自動車用筐体のＩＰ６Ｋ９Ｋ等級を有することができる。ハウジング３０は、プリント回路基板３２、マイクロフォンアセンブリ３４、及び加速度計２６を収容し、環境要件から保護する。更にハウジング３０は、側壁４６から延在するソケット５８として形成されたインターフェースコネクタと、その中のピン６０とを有し、ピン６０は、側壁４６を通過してプリント回路基板３２と嵌合してプラグ着脱可能なインターフェースを形成する。ピン６０と嵌合する配線ハーネス（図示せず）をソケット５８に挿入することができる。インターフェースコネクタは、側壁４６から延在するように示されているが、インターフェースコネクタは、カバー４０又は基部３８の他の壁４４、４８、５０、５２のいずれかから延在することができる。

【0017】

マイクロフォンアセンブリ３４は、車両２２の外部で空気伝搬ノイズを感知する。マイクロフォンアセンブリ３４は、チップの形態の感知素子６２と、音響シール６４と、音響布６６とを含む。感知素子６２は、微小電気機械システム（Micro-Electro-Mechanical Systems、ＭＥＭＳ）チップであり得る。音響シール６４は、音響シール６４の上端６４ａから音響シール６４の下端６４ｂまで延在する、貫通する音管を形成する通路６８を有する。一実施形態では、通路６８は円錐形である。音響シール６４は、独立気泡発泡体、サントプレーン、又は他の適切な既知の材料で形成され得る。基部３８を貫通している音響ポート５４は、通路６８の下端６８ｂと位置合わせされている。音響シール６４は、音響ポート５４から感知素子６２までの音の経路を、ハウジング３０の区画４２の残りの部分から分離する。

【0018】

図４、図９、及び図１０に示すような第１の実施形態では、感知素子６２は、プリント回路基板３２の上面３２ａに配置されており、音響シール６４は、プリント回路基板３２の下面３２ｂと下壁４４との間に延在する。音響シール６４は、下壁４４に形成された凹部内に着座してもよく、又は凹部を形成する下壁４４から上方に延在する脚部によって囲まれていてもよい。プリント回路基板３２は、自身を貫通する開口部７０を有し、開口部７０の下端７０ｂは通路６８の上端６８ａと位置合わせされている。感知素子６２は、開口部７０及び通路６８の上方のプリント回路基板３２の上面３２ａに配置されており、その底部に、開口部７０の上端７０ａと位置合わせされた開口部７１を有する。音響布６６は、音響シール６４の下端６４ｂと、下壁４４の上面４４ａとの間にある。音響布６６は、通路６８の下端６８ｂと、音響ポート５４の上端５４ａを覆っている。

【0019】

図１１に示すような第２の実施形態では、音響シール６４は、プリント回路基板３２の下面３２ｂと下壁４４との間に延在しており、感知素子６２は、音響シール６４の通路６８の上端６８ａ内に着座し、プリント回路基板３２の下面３２ｂに配置されている。感知素子６２は、その底部に、通路６８と位置合わせされた開口部７１を有する。第１の実施形態と同様に、音響シール６４は、下壁４４に形成された凹部内に着座してもよいし、凹部を形成する下壁４４から上方に延在する脚部によって囲まれていてもよい。音響布６６は、音響シール６４の下端６４ｂと、下壁４４の上面４４ａとの間にある。音響布６６は、通路６８の下端６８ｂと、音響ポート５４の上端５４ａを覆っている。

【0020】

音響シールドアセンブリ３６は、音響シールド７２と、音響布７４と、音響シールド７２を基部３８の下壁４４の下面４４ｂに固定する固定部７６とを含む。

【0021】

音響シールド７２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などのプラスチックで形成され得る。図５～図８に最もよく示されているように、音響シールド７２は、複数の離間した脚部８２、８４、８６によって中間の第２の部分８０に結合されている上側の第１の部分７８と、複数の離間した脚部９０、９２、９４によって第２の部分８０に結合されている下側の第３の部分８８とを含む。第３の部分８８は連続的であり、すなわち第３の部分８８は、第３の部分８８が中実であるように開口部によって中断されていない。図示されているように、第３の部分８８は、円形であり、平面状の上面８８ａ及び下面８８ｂを有する。第１の部分７８は、自身を貫通する、中央に位置し得る開口部９６を有する。図示されているように、第１の部分７８は、円形であり、平面状の上面７８ａ及び下面７８ｂを有する。第２の部分８０は、自身を貫通する、中央に位置し得る開口部９８を有する。開口部９６、９８は、互いに位置合わせされていてよい。図示されているように、第２の部分８０は、円形であり、平面状の上面８０ａ及び下面８０ｂを有する。第１の部分７８は第２の部分８０よりも大きな直径を有し、第２の部分８０は第３の部分８８よりも大きな直径を有する。一実施形態では、脚部８２、８４、８６は、互いに１２０度離れて配置されており、脚部９０、９２、９４は、互いに１２０度離れて配置されているが、脚部８２、８４、８６から垂直方向にオフセットされている。図７に示したように、脚部８２は０度の位置に配置されており、脚部８４は１２０度の位置に配置されており、脚部８６は２４０度の位置に配置されている。各脚部８２、８４、８６は、開口部９６を起点として半径方向外側に延在している。脚部８２、８４、８６は、第２の部分８０の外周まで延在し得る。隣接する脚部８２、８４、８６の間と、第１の部分７８と第２の部分８０との間に、通路が形成されている。図８に示したように、脚部９０は６０度の位置に配置されており、脚部９２は１８０度の位置に配置されており、脚部９４は３００度の位置に配置されている。各脚部９０、９２、９４は、開口部９８を起点として半径方向外側に延在している。脚部９０、９２、９４は、第３の部分８８の外周まで延在し得る。隣接する脚部９０、９２、９４の間と、第２の部分８０と第３の部分８８との間に、通路が形成されている。したがって、脚部８２、８４、８６は、脚部９０、９２、９４からオフセットされている。第１の部分７８を貫通する開口部９６と、脚部８２、８４、８６並びに第１の部分７８及び第２の部分８０によって形成される通路と、第２の部分８０を貫通する開口部９８と、脚部９０、９２、９４並びに第２の部分８０及び第３の部分８８によって形成される通路は、互いに連通しており、かつハウジング３０を貫通する音響ポート５４と連通しており、音波が音響シールド７２の中を通過する蛇行経路を形成している。この蛇行経路により、車両２２が道路を走行する際に発生する水しぶきが音響シールド７２を通過して音響ポート５４に入ることが実質的に防止される。音響シールド７２について特定の角度が記載されているが、これらの角度は音響シールド７２に依存せず、ハウジング３０の軸に対する必要な向きを指定するものではない。これに加えて、３組の脚部８２、８４、８６及び脚部９０、９２、９４が示されているが、脚部の組が互いにオフセットされている限り、第１の部分７８と第２の部分８０の間、及び第２の部分８０と第３の部分８８の間に、更なる３組の脚部を設けてもよい。更に、１つの中間部分８０が示されているが、間に脚部が設けられた２つ以上の中間部分を設けてもよい。

【0022】

音響布７４は、第１の部分７８の上面７８ａに形成されている凹部１００内に着座しており（図４を参照）、上面７８ａに固定されている。音響布７４は、開口部９６の上端を覆っている。固定部７６は、第１の部分７８の上面７８ａを、ハウジング３０の下壁４４の下面４４ｂに固定する。固定部７６は、接着剤であり得る。

【0023】

音響布６６、７４は、水微粒子及び他の化学物質をはじくための疎油性及び疎水性を有する。音響布６６、７４は、湿気や水分が区画４２内に侵入することを阻止し、更に埃や破片が区画４２内に侵入することを阻止する。

【0024】

加速度計２６は、車両２２の外部で空気伝搬ノイズを感知する。加速度計２６は、プリント回路基板３２の上面３２ａに、カバー４０に近接して取り付けられている。加速度計２６がハウジング３０内のこの位置に取り付けられており、またハイブリッドセンサアセンブリ２０が車両構造２８に堅牢に取り付けられているため、加速度計２６が車両構造２８に近接している結果、構造伝搬ノイズが加速度計２６に容易に伝達される。加速度計２６はＭＥＭＳ加速度計であり得る。

【0025】

使用時には、ハイブリッドセンサアセンブリ２０は、音響シールド７２が車両構造２８から外側を向いた状態で、車両構造２８（シートメタル、フレーム、ボディパネルなど）に取り付けられる。このように音響シールド７２が外向きであることにより、車両走行中に車両構造２８に起因して発生し得る音のパターンへの衝突が阻止される。マイクロフォンアセンブリ３４は、音圧波によって生じる空気伝搬ノイズを捕捉する。加速度計２６は車両構造２８に直接隣接している。車両構造２８とハウジング３０が堅牢に結合されているため、直接的なリンクが形成され、したがって構造伝搬ノイズが加速度計２６によって感知される。加速度計２６は、振動のエネルギ伝達経路に沿って車室内で聞こえ得る動き、加速度、及び低振動エネルギー（構造伝搬）を捕捉する。

【0026】

図１２に示したように、線Ａは、車両走行中に音響ポート５４に向かう音／ノイズの流れを示しており、線Ｂは、音響ポート５４に向けて噴射される水しぶきを示している。線Ａで示される音圧波の流れは、音響シールド７２による影響が最小限に抑えられ、音響ポート５４に到達する圧力が完全に開放された状態である。音響シールド７２は、外部の汚染物質（例えば、水、湿気、埃、又は破片）が音響ポート５４に到達するための蛇行経路を形成している。蛇行経路は、外部の汚染物質が音響ポート５４に到達する前に移動速度を減少させ、音響ポート５４を覆う音響布７４に損傷を与える可能性を低減する。

【0027】

本明細書で提供される開示は、その好ましい実施形態及び例示的な実施形態の観点から特徴を説明する。当業者には、添付の特許請求の範囲の範囲及び趣旨内での多くの他の実施形態、修正、及び変形が、本開示を検討することにより想起されるであろう。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】