特許 7360146 試験用治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-03

(45)【発行日】2023-10-12

(54)【発明の名称】試験用治具

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/007 20060101AFI20231004BHJP

【ＦＩ】

G01M17/007 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019142341

(22)【出願日】2019-08-01

(65)【公開番号】P2021025824

(43)【公開日】2021-02-22

【審査請求日】2022-06-03

(73)【特許権者】

【識別番号】519281620

【氏名又は名称】有限会社多久和

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】多久和 誠

【審査官】岩永 寛道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－００３５５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－０１３９３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５９－０１７１２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０９－１４１５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１５／０８３３７６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０３１１１２６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｍ １７／００－ １７／１０

Ｂ６２Ｄ ４１／００－ ６７／００

Ｇ０１Ｂ ３／００－ ３／０８

Ｇ０１Ｂ ３／１１－ ３／５６

Ｂ２３Ｐ １９／００－ ２１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

試験対象となる車体部品に設けられた車体への取付部が固定される固定具と、該固定具が取り付けられる平面からなる固定面を有するベースと、を備え、該固定具に固定された該車体部品が車体に実装された状態を再現する試験用治具において、
前記ベースは、前記固定面に開口する第１締結孔を有し、
前記固定具は、複数の平板部材から構成され、
前記平板部材は少なくとも、
前記第１締結孔と一致する第２締結孔を有し、前記固定面に対して重ね合わされた状態で締結部材により固定される基板と、
前記基板における前記ベースと反対側の面の互いに離れた部分からそれぞれ該基板と交差する方向に延びる第１側板部材及び第２側板部材と、
前記第１側板部材及び前記第２側板部材の間に架設され、該第１側板部材及び該第２側板部材を連結する補強部材と、
前記第１側板部材及び前記第２側板部材の先端部に取り付けられる取付補強部材と、を含み、
前記第１側板部材の基端部及び前記第２側板部材の基端部には、基端圧入部が前記基板へ向けて突出するように形成され、前記基板には、該基端圧入部が圧入される基端孔部が形成され、
前記第１側板部材の先端部及び前記第２側板部材の先端部には、先端圧入部が前記取付補強部材へ向けて突出するように形成され、前記取付補強部材には、該先端圧入部が圧入される先端孔部が形成され、
前記補強部材には、前記第１側板部材へ向けて突出する第１側方圧入部と、前記第２側板部材へ向けて突出する第２側方圧入部が形成され、前記第１側板部材には、該第１側方圧入部が圧入される第１側方孔部が形成され、前記第２側板部材には、該第２側方圧入部が圧入される第２側方孔部が形成され、
前記車体部品の前記取付部は、前記取付補強部材を介して前記固定具の先端部に取り付けられることを特徴とする試験用治具。

【請求項2】

請求項１に記載の試験用治具において、
前記第２締結孔は、前記第１側板部材と前記第２側板部材との間に設けられていることを特徴とする試験用治具。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の試験用治具において、
前記取付補強部材は、前記車体部品の前記取付部が取り付けられる側の面に、着脱可能な取付部材を有し、該取付部は該取付部材に当接させて取り付けられることを特徴とする試験用治具。

【請求項4】

請求項３に記載の試験用治具において、
前記取付部材は、平板状であり、
前記第１側板部材及び前記第２側板部材は、先端部が前記車体部品の前記取付部の取付角度と略同じ角度に形成されていることを特徴とする試験用治具。

【請求項5】

請求項３に記載の試験用治具において、
前記取付部材は、前記車体部品が取り付けられる車体の一部を模した立体形状であることを特徴とする試験用治具。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載の試験用治具において、
前記ベースは、複数の前記第１締結孔を略等間隔に有し、
前記固定具は、前記車体部品の種類によって選択される所定の前記第１締結孔において
固定されることを特徴とする試験用治具。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１項に記載の試験用治具において、
前記基端孔部、前記先端孔部、前記第１側方孔部、及び前記第２側方孔部は、略矩形状の開口部であり、該略矩形状の各角部において該開口部が拡張されるように、外側に向かって膨らむ拡張部が形成されていることを特徴とする試験用治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、試験対象となる車体部品を固定して、該車体部品が車体に実装された状態を再現する試験用治具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、自動車の内外装部品について、組み付け精度を検査する際又は耐久試験等の各種試験を行う際、該部品が車体に実装された状態を再現するために使用される試験用治具がある。このような試験用治具には大きく分けて２種類あった。

【0003】

例えば、特許文献１に開示されているような、車体の一部を模したモデル治具がある。モデル治具に試験対象となる車体部品を固定し、該車体部品が車体に実装された状態を再現して組立状態を検査する。

【0004】

また、モデル治具に代替する試験用治具として、現物合わせの治具を使用すれば試験用治具の製造コストを抑えることができる。現物合わせの治具とは、ベースに車体部品を固定するための固定具を複数備え、試験対象の車体部品が完成した後に、該車体部品に合わせて固定具の角度や位置を調整しながら製造する治具である。

【0005】

また、本願の発明者は、特許文献２に開示されている試験用治具を提案している。この試験用治具は、複数の孔を設けた基板に、測定具をボルトで着脱自在とし、該孔付近に設けた目印と該測定具に設けた目印を合わせることで位置決めできるものであり、自動車部品の性能評価及び機能評価を短時間で行うことが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】登録実用新案第２５２０５５７号公報

【文献】特開２０１７－００３５５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に記載のモデル治具は、車体の設計データを用いてＮＣ加工機等によって精密に造形されるため、精度が高いという利点がある。その一方で、工期が長く、汎用性が低いという欠点や、デザインの異なる車種ごとに製造する必要があるため、コストが膨大になるという問題があった。試験用治具の精度が悪いと、車体部品を試験用治具に固定した状態と、実際に車体に実装した状態とでデータの相関が取れず、正確な試験結果を導き出せない。しかしながら、精度の高いモデル治具を全ての車体部品に対して採用することは、コスト面から現実的ではなかった。

【0008】

また、現物合わせの治具は、コストを低く抑えられるという利点があるが、試験対象の車体部品が完成してから、該車体部品に合わせて製造するので、該車体部品の完成後すぐに試験を開始できない。また、固定具の位置合わせは、ほぼ手作業で行われるため、精度が悪いという欠点があった。

【0009】

特許文献２に記載の試験用治具は、製造コストが低く、現物合わせの治具よりも精度を向上させることができたが、該試験用治具を組み立てる際に位置や角度にズレが生じることがあったため、モデル治具と比較すると精度は劣っていた。

【0010】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、製造コストが低く、かつ、精度の高い試験用治具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明では、ベースに設けた第１締結孔と固定具の基板に設けた第２締結孔とを一致させるとともに、固定具を構成する複数の平板部材には、孔部と圧入部を設け、固定具は孔部に圧入部を圧入することによって組み立てられるものとした。

【0012】

すなわち、第１の発明は、
試験対象となる車体部品に設けられた車体への取付部が固定される固定具と、該固定具が取り付けられる平面からなる固定面を有するベースと、を備え、該固定具に固定された該車体部品が車体に実装された状態を再現する試験用治具において、
前記ベースは、前記固定面に開口する第１締結孔を有し、
前記固定具は、複数の平板部材から構成され、
前記平板部材は少なくとも、
前記第１締結孔と一致する第２締結孔を有し、前記固定面に対して重ね合わされた状態で締結部材により固定される基板と、
前記基板における前記ベースと反対側の面の互いに離れた部分からそれぞれ該基板と交差する方向に延びる第１側板部材及び第２側板部材と、
前記第１側板部材及び前記第２側板部材の間に架設され、該第１側板部材及び該第２側板部材を連結する補強部材と、
前記第１側板部材及び前記第２側板部材の先端部に取り付けられる取付補強部材と、を含み、
前記第１側板部材の基端部及び前記第２側板部材の基端部と、前記基板との一方には、基端圧入部が他方へ向けて突出するように形成され、他方には、該基端圧入部が圧入される基端孔部が形成され、
前記第１側板部材の先端部及び前記第２側板部材の先端部と、前記取付補強部材との一方には、先端圧入部が他方へ向けて突出するように形成され、他方には、該先端圧入部が圧入される先端孔部が形成され、
前記第１側板部材と前記補強部材との一方には、第１側方圧入部が他方へ向けて突出するように形成され、他方には、該第１側方圧入部が圧入される第１側方孔部が形成され、
前記第２側板部材と前記補強部材との一方には、第２側方圧入部が他方へ向けて突出するように形成され、他方には、該第２側方圧入部が圧入される第２側方孔部が形成され、
前記車体部品の前記取付部は、前記取付補強部材を介して前記固定具の先端部に取り付けられることを特徴とする。

【0013】

この構成によれば、固定具は、平板状の材料から切り出された複数の平板部材から構成されているため、製造コストが低い。また、ベースに設けられた第１締結孔と、固定具の基板に設けられた第２締結孔が一致するため、ベースへの固定具の取付精度が高く、製造における作業性にも優れる。

【0014】

さらに、固定具を構成する各平板部材はそれぞれ、基端圧入部及び基端孔部、先端圧入部及び先端孔部、第１側方圧入部及び第１側方孔部、並びに、第２側方圧入部及び第２側方孔部が形成されており、各圧入部が対応する各孔部へ圧入されることによって固定具が組み立てられている。各平板部材の寸法が正確でなければ圧入することは困難であるため、組み立てられた固定具は精度が非常に高い。そのため、車体部品は、本発明の試験用治具に固定されることによって、実際に車体へ実装した状態が高精度で再現される。

【0015】

なお、本発明において、圧入部の外形寸法と孔部の内形寸法は略一致するように形成されており、このように形成された該圧入部を該孔部内へ挿入することを「圧入」と言う。

【0016】

第２の発明は、第１の発明において、
前記第２締結孔は、前記第１側板部材と前記第２側板部材との間に設けられていることを特徴とする。

【0017】

この構成によれば、第２締結孔を第１側板部材と第２側板部材との間に設けることにより、基板を最小限の大きさとすることが可能である。従って、基板が歪み難く、精度低下を防ぐことができる。

【0018】

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記取付補強部材は、前記車体部品の前記取付部が取り付けられる側の面に、着脱可能な取付部材を有し、該取付部は該取付部材に当接させて取り付けられることを特徴とする。

【0019】

この構成によれば、取付補強部材における車体部品の取付部が取り付けられる側の面は、車体部品の付け替えにより変形や破損のおそれがあるが、着脱可能な取付部材を有することによって、取付部材が劣化しても取り外して新しいものに交換することが可能であり、試験用治具全体を新しく製造する必要がない。

【0020】

第４の発明は、第３の発明において、
前記取付部材は、平板状であり、
前記第１側板部材及び前記第２側板部材は、先端部が前記車体部品の前記取付部の取付角度と略同じ角度に形成されていることを特徴とする。

【0021】

この構成によれば、取付部材は、第１側板部材及び第２側板部材の先端部に取り付けられることによって、対向する取付部と略同じ角度とすることができる。平板状の取付部材は安価に製造できることから、車体部品を実際に車体へ実装した状態が高精度に再現可能な試験治具を安価に提供できる。

【0022】

第５の発明は、第３の発明において、
前記取付部材は、前記車体部品が取り付けられる車体の一部を模した立体形状であることを特徴とする。

【0023】

この構成によれば、取付部材を、例えば車体の設計データを用いてＮＣ加工機等によって精密に造形して、車体部品が取り付けられる車体の一部を模した立体形状とすることで、より高精度な試験用治具とすることができる。

【0024】

第６の発明は、第１から第５のいずれか１つの発明において、
前記ベースは、複数の第１締結孔を略等間隔に有し、
前記固定具は、前記車体部品の種類によって選択される所定の前記第１締結孔において固定されることを特徴とする。

【0025】

この構成によれば、試験対象の車体部品の種類によって、固定具の位置が異なる場合も、ベースが複数の第１締結孔を有するので、所定の第１締結孔に固定具の第２締結孔を合わせて固定することができる。１つのベースに対して固定具の付け替えによって複数の車体部品に対応可能であり、試験用治具としての汎用性を広げることができる。

【0026】

第７の発明は、第１から第６のいずれか１つの発明において、
前記基端孔部、前記先端孔部、前記第１側方孔部、及び前記第２側方孔部は、略矩形状の開口部であり、該略矩形状の各角部において該開口部が拡張されるように、外側に向かって膨らむ拡張部が形成されていることを特徴とする。

【0027】

この構成によれば、基端孔部、先端孔部、第１側方孔部、及び第２側方孔部を加工する際に加工機を一時停止させることなく、開口部の各角部を形成することができるので、製造効率がよい。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、複数の平板部材によって固定具を構成することで、製造コストを低く抑えることができる。また、ベースに設けられた第１締結孔と、固定具の基板に設けられた第２締結孔を一致させるとともに、固定具を構成する各平板部材にそれぞれ、基端圧入部及び基端孔部、先端圧入部及び先端孔部、第１側方圧入部及び第１側方孔部、並びに、第２側方圧入部及び第２側方孔部を形成し、各圧入部が対応する各孔部へ圧入されることによって固定具が組み立てられるように構成したことにより、車体部品を本発明の試験用治具に固定した際に、実際に車体へ実装した状態が高精度で再現できる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】第１実施形態に係る試験用治具を示す斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るベースの斜視図である。

【図3】第１実施形態に係る固定具の斜視図である。

【図4】第１実施形態に係る基板の平面図である。

【図5】第１実施形態に係る試験用治具の要部の断面図である。

【図6】第１実施形態に係る第１側板部材及び第２側板部材の平面図である。

【図7A】第１実施形態に係る補強部材の平面図である。

【図7B】第１実施形態に係る補強部材の側面図である。

【図8】第１実施形態に係る取付補強部材の平面図である。

【図9】第１実施形態に係る取付部材の平面図である。

【図10】孔部の変形例を示す基板の平面図である。

【図11】固定具の変形例を示す斜視図である。

【図12】第２実施形態に係る固定具の斜視図である。

【図13】第２実施形態に係る基板の平面図である。

【図14】第２実施形態に係る第１側板部材の平面図である。

【図15】第２実施形態に係る第２側板部材の平面図である。

【図16】第２実施形態に係る補強部材の平面図である。

【図17】第２実施形態に係る取付補強部材の平面図である。

【図18】第２実施形態に係る取付部材の側面図である。

【図19】試験用治具の使用例を示す斜視図である。

【図20】他の実施形態に係るベースの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0031】

いくつかの図面には、固定具から見て車体部品が固定される方向を「先端側」、その反対方向であってベースに固定される方向を「基端側」として矢印で示した。特に言及しない限り、方向についてはこれらの矢印で示す方向に従って説明する。

【0032】

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の実施形態に係る試験用治具１を示す斜視図である。図１に示すように、試験用治具１は、試験対象となる車体部品Ｖに設けられた車体への取付部Ｗが固定される固定具２と、固定具２が取り付けられる平面からなる固定面３１を有するベース３と、を備え、固定具２に固定された車体部品Ｖが車体に実装された状態を再現する。例えば車体部品Ｖは自動車のバンパー等であり、試験用治具１に固定された状態で、試験用治具１ごと高温環境等の試験室に設置され、耐久性等の試験が行われる。

【0033】

なお図１中、試験用治具１に固定した車体部品Ｖ及びその取付部Ｗを二点鎖線で示したが、これらは説明の便宜のために仮想的な形状を示したものであり、車体部品及びその取付部の形状は限定されない。

【0034】

（ベースの構成）
図２は、本発明の実施形態に係るベース３の斜視図である。図１及び図２に示すように、ベース３は、複数の角材によって組み立てられた支持部３２と、支持部３２によって支持される平面板状の板部３０とを有する。板部３０は、固定具２が取り付けられる固定面３１を有する。本実施形態において、固定面３１は傾斜した状態で支持部３２の上方に配置されているが、固定面３１の角度は固定する車体部品Ｖの種類によって異なるため、特に限定はされず、例えば鉛直や水平であってもよい。

【0035】

また、ベース３は固定面３１に開口する第１締結孔３ａを有する。第１締結孔３ａは、固定具２の基板４に設けられた第２締結孔４ａの数や位置に対応して設けられている。本実施形態では、１つの固定具２に対して、４つの第１締結孔３ａが設けられているが、第２締結孔４ａに対応する数であれば、特に限定はされない。

【0036】

固定面３１には、開口部３１ａが設けられていてもよい。開口部３１ａは、車体部品Ｖの試験において影響を及ぼすことのない程度の大きさ及び位置に形成されている。板部３０は鋼板によって構成されているため、固定面３１に開口部３１ａを設けることで軽量化することができる。

【0037】

なお固定面３１は、例えばフライス加工によって平面度を更に高くする処理を行ってもよい。固定面３１を所定以上の平面度とすることで、固定具２が取り付けられた状態で、第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部を更に高精度に位置決め可能となる。

【0038】

（固定具の構成）
図３は、本発明の実施形態に係る固定具２の斜視図である。図３に示すように、固定具２は、複数の平板部材から構成される。複数の平板部材とは、少なくとも、固定面３１に対して重ね合わされた状態で固定される基板４と、基板４におけるベース３と反対側の面の互いに離れた部分からそれぞれ基板４と交差する方向に延びる第１側板部材５及び第２側板部材６と、第１側板部材５及び第２側板部材６の間に架設され、第１側板部材５及び第２側板部材６を連結する補強部材７と、第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部に取り付けられる取付補強部材８と、を含む。また、固定具２は、取付補強部材８の車体部品Ｖの取付部Ｗが取り付けられる側の面に取り付けられ、取付部Ｗに当接させて固定される取付部材９を含む。

【0039】

各平板部材は、例えば、厚み寸法３．２ｍｍの鋼板がレーザ加工によって所定の形状に切り出されて形成される。各平板部材の厚みは、限定されない。また、各平板部材の加工の手法はレーザ加工に限られず、ワイヤ切削や放電加工等も用いることができるが、コストの観点からレーザ加工が望ましい。

【0040】

なお、後述する各平板部材の各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３が対応する各孔部４ｂ，４ｃ，５ｂ，６ｂ，８ｂに圧入されるためには、各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３と、これらに対応する各孔部４ｂ，４ｃ，５ｂ，６ｂ，８ｂの寸法が略一致していなければならない。そのため、各平板部材はレーザー加工における図面指示公差が０とされている。なお、切り出し後の各平板部材の寸法に誤差が±０．１ｍｍ以下で生じた場合であっても、試験用治具１が完成した状態の誤差が実際の車体において規格された寸法公差内（例えば、一般許容公差±１．５ｍｍ、取付穴ピッチ±０．７ｍｍ）に収まっていれば、許容してよい。

【0041】

（基板の構成）
図４は、基板４の平面図である。図３及び図４に示すように、基板４は角部が面取りされた略長矩形の平板部材であって、固定具２の基端側に位置し、固定面３１に対して重ね合わされた状態で固定される。

【0042】

基板４には、基板４の長手方向に離れた位置に２つの第１基端孔部４ｂ，４ｂが設けられている。第１基端孔部４ｂは、第１側板部材５と第２側板部材６の基端部に形成された第１基端圧入部５ａ，６ａにそれぞれ対応する位置及び形状に形成され、第１基端圧入部５ａ，６ａが圧入される。本実施形態において、第１基端孔部４ｂは、第１基端圧入部５ａ，６ａの外形寸法と略同じ内形寸法であり、略直角の角を有する長矩形状の開口である。第１基端孔部４ｂは、基板４の長手方向が短辺、基板４の短手方向が長辺となるよう形成されている。第１基端孔部４ｂは、短辺が第１基端圧入部５ａ，６ａの板厚の寸法と等しく、長辺が第１基端圧入部５ａ，６ａの長辺の寸法と等しい。

【0043】

２つの第１基端孔部４ｂ，４ｂ間の略中央部には、第２基端孔部４ｃが設けられている。第２基端孔部４ｃは、補強部材７の基端部に形成された第２基端圧入部７３に対応する位置及び形状に形成され、第２基端圧入部７３が圧入される。本実施形態において、第２基端孔部４ｃは、第２基端圧入部７３の外形寸法と略同じ内形寸法であり、略直角の角を有する長矩形状の開口である。第２基端孔部４ｃは、基板４の長手方向が長辺、基板４の短手方向が短辺となっている。第２基端孔部４ｃは、短辺が第２基端圧入部７３の板厚の寸法と等しく、長辺が第２基端圧入部７３の長辺の寸法と等しい。

【0044】

また、基板４には、第１締結孔３ａに対向する位置に第２締結孔４ａが設けられている。基板４の短手方向に離れて位置する一対の第２締結孔４ａが、第１基端孔部４ｂ，４ｂの間において基板４の長手方向に離れて２箇所配置され、計４つの第２締結孔４ａが設けられている。第２締結孔４ａは、第１締結孔３ａと一致する。第１締結孔３ａ及び第２締結孔４ａは、例えば、互いに略同じ孔径を有し、内壁にネジ山の溝が形成された断面円形の締結孔である。第２締結孔４ａは、第１側板部材５と第２側板部材６との間に設けられていることが望ましい。

【0045】

図５は、本発明の実施形態に係る試験用治具の要部の断面図であって、固定具２の基端部における固定面３１との締結部、及び先端部における車体部品Ｖの取付部Ｗとの締結部を示す。図５に示すように、基板４は固定面３１に重ね合された状態で、第１締結孔３ａ及び第２締結孔４ａを貫通するように、固定面３１から締結部材１０が挿入されてベース３と固定具２が締結されている。

【0046】

（第１側板部材及び第２側板部材の構成）
図６は、第１側板部材５及び第２側板部材６の平面図である。第１側板部材５及び第２側板部材６は同一の形状であって、共通部品である。図６に示すように、第１側板部材５及び第２側板部材６は、基端側から先端側に向かって延びる長辺と、固定面３１に沿う基端側の短辺及び取付部Ｗに沿う先端側の短辺とで、長矩形状に形成されている。

【0047】

第１側板部材５及び第２側板部材６の基端部は、基板４に当接する基端側端面５ｄ，６ｄと、基板４へ向けて突出するように形成された第１基端圧入部５ａ，６ａを有する。第１基端圧入部５ａ，６ａは、基端側端面５ｄ，６ｄの略中間部において、基端側端面５ｄ，６ｄから略垂直に突出して形成されている。また、第１基端圧入部５ａ，６ａは、基板４に形成された第１基端孔部４ｂの内形寸法と略同じ外形寸法、かつ、略直角の角を有する。第１基端圧入部５ａ，６ａは、第１基端孔部４ｂへ圧入される。

【0048】

第１側板部材５及び第２側板部材６は、基板４に形成された２つの第１基端孔部４ｂ，４ｂに、それぞれ第１基端圧入部５ａ，６ａが圧入されることにより、基板４におけるベース３と反対側（先端側）の面の互いに離れた部分からそれぞれ基板４と交差する方向に延びる。交差する方向とは、本実施形態において基板４と略垂直な方向であるが、垂直な方向には限定されない。

【0049】

第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部は、車体部品Ｖの取付部Ｗの取付角度に対応するように形成されている。例えば本実施形態では、第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部において取付部Ｗと対向する先端側端面５ｅ，６ｅは、取付部Ｗの対向面における取付角度と略同じ角度に形成されている。また、第１側板部材５及び第２側板部材６は先端側端面５ｅ，６ｅの略中間部において、先端側端面５ｅ，６ｅと略垂直、かつ、先端側端面５ｅ，６ｅから取付補強部材８へ向けて突出するように形成された先端圧入部５ｃ，６ｃを有する。先端圧入部５ｃ，６ｃは、取付補強部材８に形成された先端孔部８ｂの内形寸法と略同じ外形寸法、かつ、略直角の角を有する。先端圧入部５ｃ，６ｃは、先端孔部８ｂへ圧入される。

【0050】

第１側板部材５及び第２側板部材６には、第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂがそれぞれ形成されている。第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂは、補強部材７に形成された第１側方圧入部７１ａ又は第２側方圧入部７２ａに対応する位置及び形状に形成され、第１側方圧入部７１ａ又は第２側方圧入部７２ａが圧入される。本実施形態において、第１側方圧入部７１ａ又は第２側方圧入部７２ａの外形寸法と略同じ内形寸法、かつ、略直角の角を有する長矩形状の開口である。第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂは、第１側板部材５及び第２側板部材６の短手方向略中間部において、長手方向に間隔をあけて複数形成されている。第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂの長辺は第１側板部材５及び第２側板部材６の長手方向に沿って延びている。そして、第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂの短辺は、第１側方圧入部７１ａ又は第２側方圧入部７２ａの板厚と等しい寸法である。第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂは、第１側方圧入部７１ａ又は第２側方圧入部７２ａに対応して形成されていればよく、位置や数量は限定されない。

【0051】

（補強部材の構成）
図７Ａは補強部材７の平面図であり、図７Ｂは補強部材７の側面図である。図７Ａ及び図７Ｂに示すように、補強部材７は、基端側から先端側に向かって延びる長辺と、固定面３１に沿う基端側の短辺とで、略長矩形状に形成されている。

【0052】

補強部材７の基端部は、基板４に当接する基端側端面７４と、基端側端面７４の略中間部において、基端側端面７４と略垂直、かつ、基端側端面７４から基板４へ向けて突出するように形成された第２基端圧入部７３とを有する。第２基端圧入部７３は、基板４に形成された第２基端孔部４ｃの内形寸法と略同じ外形寸法、かつ、略直角の角を有する。

【0053】

また、補強部材７は第１側板部材５又は第２側板部材６に当接する側端面７５と、側端面７５と略垂直、かつ、側端面７５から第１側板部材５及び第２側板部材６に向けてそれぞれ突出するように、間隔をあけて複数形成された第１側方圧入部７１ａ及び第２側方圧入部７２ａとを有する。第１側方圧入部７１ａ及び第２側方圧入部７２ａは、第１側板部材５及び第２側板部材６に形成された第１側方孔部５ｂ及び第２側方孔部６ｂの内形寸法と略同じ外形寸法、かつ、略直角の角を有する。

【0054】

補強部材７は、第１側板部材５と第２側板部材６との間において、第１側方圧入部７１ａが第１側方孔部５ｂへ、第２側方圧入部７２ａが第２側方孔部６ｂへ、それぞれ圧入されることによって、第１側板部材５及び第２側板部材６を連結する。さらに、補強部材７は、第２基端圧入部７３が第２基端孔部４ｃに圧入されることによって、第１側板部材５及び第２側板部材６を補強する。

【0055】

（取付補強部材の構成）
図８は、取付補強部材８の平面図である。取付補強部材８は角部が面取りされた略長矩形の平板部材であって、第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部に当接した状態で取り付けられることで、対向する取付部Ｗと略同じ角度となる。

【0056】

取付補強部材８には、取付補強部材８の長手方向に離れた位置に２つの先端孔部８ｂ，８ｂが設けられている。先端孔部８ｂは、第１側板部材５と第２側板部材６の先端部に形成された先端圧入部５ｃ，６ｃにそれぞれ対応する位置及び形状に形成され、先端圧入部５ｃ，６ｃが圧入される。本実施形態において、先端孔部８ｂは、先端圧入部５ｃ，６ｃの外形寸法と略同じ内形寸法であり、略直角の角を有する長矩形状の開口である。先端孔部８ｂは、取付補強部材８の長手方向が短辺、取付補強部材８の短手方向が長辺となるよう形成されている。先端孔部８ｂは、短辺が先端圧入部５ｃ，６ｃの板厚の寸法と等しく、長辺が先端圧入部５ｃ，６ｃの長辺の寸法と等しい。

【0057】

２つの先端孔部８ｂ，８ｂ間の略中央部には、第３締結孔８ａが設けられている。第３締結孔８ａは、車体部品Ｖの取付部Ｗに設けられた取付孔Ｘに対応する位置及び形状に形成されている。

【0058】

また、取付補強部材８には、取付部材９を取り付けるための孔８ｃが形成されている。取付補強部材８の短手方向に離れて位置する一対の孔８ｃが、先端孔部８ｂ，８ｂの間において取付補強部材８の長手方向に離れて２箇所配置され、計４つの孔８ｃが設けられている。

【0059】

図５に示すように、取付補強部材８は、第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部に当接した状態で取り付けられることにより、取付部Ｗに沿う。そして、車体部品Ｖは取付補強部材８に取り付けられた取付部材９に重ね合された状態で、取付孔Ｘ、第４締結孔９ａ、及び第３締結孔８ａを貫通するように、取付部Ｗ側から締結部材１１が挿入される。これにより、車体部品Ｖは取付補強部材８を介して固定具２の先端部に取り付けられる。

【0060】

（取付部材の構成）
図９は、取付部材９の平面図である。取付部材９は、角部が面取りされた略矩形の平板部材である。取付部材９は、取付補強部材８の、車体部品Ｖの取付部Ｗが取り付けられる側の面に、例えばネジ留めによって着脱可能に取り付けられる。取付部Ｗは取付部材９に当接させて取り付けられる。

【0061】

取付部材９は、取付補強部材８に設けられた孔８ｃと締結するための孔９ｂが各角部に設けられている。孔９ｂは、取付補強部材８に設けられた孔８ｃと一致する。取付補強部材８の孔８ｃ及び取付部材９の孔９ｂは、例えば、互いに同じ孔径を有し、内壁にネジ山の溝が形成された断面円形の締結孔であり、溶接は行われず、ネジを孔８ｃ，９ｂへ螺合させることにより、着脱可能に取付補強部材８に取付部材９が取り付けられる。

【0062】

また、取付部材９は、略中央部に第３締結孔８ａに対向する第４締結孔９ａが、設けられている。第４締結孔９ａは取付孔Ｘに対応する所定の孔径に形成される。第４締結孔９ａは、取付補強部材８に設けられた第３締結孔８ａと重ね合されて、取付孔Ｘと締結される。第３締結孔８ａ、第４締結孔９ａ、及び取付孔Ｘの孔径は、限定されないが、例えば、第３締結孔８ａ及び第４締結孔９ａをファスナによって締結する場合、第３締結孔８ａは逃がし孔となるため、第４締結孔９ａよりも大きい孔径に形成される。例えば本実施形態において、取付孔Ｘの直径は１２ｍｍ、第４締結孔９ａの直径は１０ｍｍ、第３締結孔８ａの直径は１５ｍｍである。

【0063】

取付部材９は、例えば、厚み寸法０．７ｍｍの車体部品Ｖを構成する材料と同じ平板がレーザ加工によって所定の形状に切り出されて形成される。補強部材９の板厚は、車体部品Ｖが実際に取り付けられる車体の部分と同じ板厚であることが望ましく、取り付ける車体部品Ｖによって指定された板厚の鋼板が用いられる。

【0064】

なお、取付部材９の孔９ａをパンチング加工にて形成し、取付部材９を車体と同じ板金塗装を施工してもよい。これにより、更に実装の車体を模擬することが可能となり、より精度の高い性能評価を実施することが可能となる。

【0065】

（固定具の組立て）
固定具２を構成する基板４、第１側板部材５、第２側板部材６、補強部材７、及び取付補強部材８は、各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３が対応する各孔部４ｂ，４ｃ，５ｂ，６ｂ，８ｂに圧入されて組み立てられる。圧入は、例えばハンマー等を用いて、叩き込むことによって行われる。

【0066】

そして、固定具２を構成する各平板部材は互いに当接する部分においてスポット溶接されることが望ましい。スポット溶接は、歪みに影響を及ぼさない部分において行うことが望ましく、例えば、各圧入部及び各孔部の付近ではなく、図５中に破線の丸枠で示した、各圧入部及び各孔部から離れた角部Ｚである。スポット溶接を行うことで、当接部に亘って溶接を行うよりも、歪みの発生が低減できる。

【0067】

（第１実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る試験用治具１によれば、固定具２は、平板状の材料から切り出された複数の平板部材から構成されているため、製造コストが低い。また、ベース３に設けられた第１締結孔３ａと、固定具２の基板４に設けられた第２締結孔４ａが一致するため、ベース３への固定具２の取付精度が高く、製造における作業性にも優れる。

【0068】

さらに、固定具２を構成する各平板部材はそれぞれ、第１基端圧入部５ａ，６ａ及び第１基端孔部４ｂ、先端圧入部５ｃ，６ｃ及び先端孔部８ｂ、第１側方圧入部７１ａ及び第１側方孔部５ｂ、並びに、第２側方圧入部７２ａ及び第２側方孔部６ｂが形成されており、各圧入部が対応する各孔部へ圧入されることによって固定具２が組み立てられている。各平板部材の寸法が正確でなければ圧入することは困難であるため、組み立てられた固定具は精度が非常に高い。そのため、車体部品Ｖは、本発明の試験用治具１に固定されることによって、実際に車体へ実装した状態が高精度で再現される。

【0069】

また、第２締結孔４ａが第１側板部材５と第２側板部材６との間に位置するよう、第１基端孔部４ｂと第２基端孔部４ｃの間に設けることにより、基板４を最小限の大きさとすることが可能である。従って、基板４が歪み難く、精度低下のおそれが少ない。

【0070】

また、取付補強部材８における車体部品Ｖの取付部Ｗが取り付けられる面は、車体部品Ｖの付け替えにより摩耗等の劣化のおそれがあるが、取付補強部材８の、車体部品Ｖの取付部Ｗに対向する面に、取付部材９が着脱可能に取り付けられることによって、取付部材９が劣化しても、取付部材９のみを取り外して新しいものに交換することが可能であり、試験用治具１全体を新しく製造する必要がないので経済的である。

【0071】

また、第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部は取付部Ｗの対向面における取付角度と略同じ角度に形成されているので、平板状の取付部材９を第１側板部材５及び第２側板部材６の先端部に取り付けることで、容易に取付部材９を取付部Ｗと略同じ角度とすることができる。よって、高精度の試験用治具１を安価に提供可能である。

【0072】

（各孔部の変形例）
固定具２を構成する基板４、第１側板部材５、第２側板部材６、補強部材７、及び取付補強部材８は、例えばレーザー加工機によって平板状の材料から切り出されるため、平板面に対して端面が略直角となる。そのため、突出するように形成される各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３は、略直角の角部を有する。各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３に対応する略矩形状の開口部である各孔部４ｂ，４ｃ，５ｂ，６ｂ，８ｂは、各角部が略直角に形成されていなければ各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３を圧入することが困難である。

【0073】

各孔部４ｂ，４ｃ，５ｂ，６ｂ，８ｂを加工する際、各角部において、加工機を連続運転させた状態で略直角に切り出そうとすると、角が僅かに湾曲してＲ状に形成されてしまい、各圧入部５ａ，５ｃ，６ａ，６ｃ，７１ａ，７２ａ，７３を圧入することが困難であった。そこで、各角部において加工機を一時停止させることによって略直角に切り出すことが可能であったが、角部毎に加工機を停止させるのは効率が悪かった。

【0074】

図１０は、各孔部の変形例を示す平面図である。図１０に示すように、基板４１の第１基端孔部４０ｂ及び第２基端孔部４０ｃには、略矩形状開口部の各角部が拡張されるように、外側に向かって膨らむ拡張部４０ｄが形成されている。拡張部４０ｄにより、加工機を一時停止させることなく角部の加工が可能となり、圧入部を圧入可能な開口部を効率よく製造できる。なお、この拡張部４０ｄは、図１０に示されるような円形状には限られず、他の形状であってもよい。

【0075】

第１側方孔部５ｂ、第２側方孔部６ｂ、及び先端孔部８ｂにおいても、上記した第１基端孔部４０ｂ及び第２基端孔部４０ｃと同様の効果が得られることから、略矩形状開口部の各角部が拡張されるように、外側に向かって膨らむ拡張部が形成されることが望ましい。

【0076】

（固定具の変形例）
図１１は、固定具２の変形例を示す斜視図である。固定具２を構成する各平板部材は、矩形に限られない。例えば、図１１に示すように、第１側板部材５１及び第２側板部材６１は、基端部が基端側に向かって拡張する形状であってもよい。また、取付補強部材８１及び取付部材９１は、矩形に限られず、図１１に示すような多角形であってもよい。車体部品Ｖの取付部Ｗに合わせて、矩形や多角形等、形状の異なる複数の種類の固定具２を組み合わせて試験用治具１を構成してもよい。

【0077】

＜第２実施形態＞
また、試験用治具は、上記した固定具とは異なる形態の固定具を用いてもよい。例えば、取付部材は、第１実施形態のように平板状の取付部材９，９１に限定されることはなく、図１２に示すように、車体部品Ｖが取り付けられる車体の一部を模した立体形状の取付部材９２であってもよい。図１２は、第２実施形態に係る固定具の斜視図であって、取付部材９２を分離した状態を示す。この固定具２０は、平板部材である基板４２、第１側板部材５２、第２側板部材６２、補強部材７２及び取付補強部材８２に設けられた各圧入部が対応する各孔部に圧入されることによって組み立てられ、取付部材９２が取り付けられる点は上記実施形態における固定具２と同じであるが、各部材の形態が異なる。

【0078】

（基板の構成）
図１３は、第２実施形態に係る基板４２の平面図である。基板４２は、略長矩形の平板部材であって、長手方向に離れた位置に２つの第１基端孔部４２ｂ，４２ｂが設けられている。２つの第１基端孔部４２ｂ，４２ｂは、短手方向に互いにずれた位置に設けられている。第２実施形態において、第１基端孔部４２ｂは、第１側板部材５２と第２側板部材６２の基端部に形成された第１基端圧入部５２ａ，６２ａに対応する寸法に形成されている。第１基端孔部４２ｂは長矩形の開口であって、角部にそれぞれ矩形の拡張部４２ｄが形成されている。

【0079】

２つの第１基端孔部４２ｂ，４２ｂ間には、第２基端孔部４２ｃが設けられている。第２基端孔部４２ｃは、補強部材７２の基端部に形成された第２基端圧入部７３’に対応する寸法に形成されている。第２基端孔部４２ｃは長矩形の開口であって、角部にそれぞれ矩形の拡張部４２ｄが形成されている。

【0080】

また、基板４２には、第１締結孔３ａに対向する位置に第２締結孔４２ａが設けられている。基板４の短手方向に離れて位置する一対の第２締結孔４２ａが、第１基端孔部４２ｂ，４２ｂより縁側において基板４２の長手方向に離れて２箇所配置され、計４つの第２締結孔４２ａが設けられている。第２締結孔４２ａは、第１締結孔３ａと一致する。

【0081】

（第１側板部材及び第２側板部材の構成）
図１４は、第２実施形態に係る第１側板部材５２の平面図であり、図１５は第２実施形態に係る第２側板部材６２の平面図である。第１側板部材５２及び第２側板部材６２は、基端側から先端側に向かって延びる長辺と、固定面３１に沿う基端側の短辺及び取付部Ｗに沿う先端側の短辺とで、略長矩形状に形成されている。

【0082】

第１側板部材５２及び第２側板部材６２は、基端側に、基板４２に当接する基端側端面５２ｄ，６２ｄと、基端側端面５２ｄ，６２ｄから基板４２へ向けて略垂直に突出するように形成された第１基端圧入部５２ａ，６２ａを有する。第１側板部材５２の第１基端圧入部５２ａは、基端側端面５２ｄの略中間部に形成され、第２側板部材６２の第１基端圧入部６２ａは、基端側端面６２ｄの略中間部からずれた位置に形成されている。

【0083】

第１側板部材５２及び第２側板部材６２は、先端側に、取付部Ｗと対向する先端側端面５２ｅ，６２ｅと、先端側端面５２ｅ，６２ｅから取付補強部材８２へ向けて略垂直に突出するように形成された先端圧入部５２ｃ，６２ｃを有する。第１側板部材５２の先端圧入部５２ｃは、先端側端面５２ｅの略中間部に形成され、第２側板部材６２の先端圧入部６２ｃは、先端側端面６２ｅの略中間部からずれた位置に形成されている。先端側端面５２ｅ，６２ｅと第１側板部材５２及び第２側板部材６２の長手方向は略垂直である。

【0084】

基端側端面５２ｄ，６２ｄと第１基端圧入部５２ａ，６２ａとの間、及び、先端側端面５２ｅ，６２ｅと先端圧入部５２ｃ，６２ｃとの間には、矩形に切り欠かれた凹部５５，６５が形成されている。凹部５５，６５が設けられることにより、基端側端面５２ｄ、６２ｄと第１基端圧入部５２ａ，６２ａとの角部、及び、先端側端面５２ｅ，６２ｅと先端圧入部５２ｃ，６２ｃとの角部を精度よく略直角に形成する必要がないため、施工性がよい。

【0085】

第１基端圧入部５２ａ，６２ａは、基板４２に形成された第１基端孔部４２ｂ，４２ｂに対応する形状であり、略直角の角を有する。先端圧入部５２ｃ，６２ｃは、取付補強部材８２に形成された先端孔部８２ｂに対応する形状であり、略直角の角を有する。

【0086】

第１側板部材５２及び第２側板部材６２には、第１側方孔部５２ｂ及び第２側方孔部６２ｂがそれぞれ形成されている。第１側方孔部５２ｂ及び第２側方孔部６２ｂは、補強部材７２に形成された第１側方圧入部７１ａ’又は第２側方圧入部７２ａ’に対応する位置及び形状に形成された略直角の角を有する長矩形状の開口である。

【0087】

（補強部材の構成）
図１６は第２実施形態に係る補強部材７２の平面図である。図１６に示すように、補強部材７２は、基端側から先端側に向かって延びる長辺と、固定面３１に沿う基端側の短辺とで、略長矩形状に形成されている。

【0088】

補強部材７２の基端部は、基板４２に当接する基端側端面７４’と、基端側端面７４’の略中間部において、基端側端面７４’から基板４へ向けて略垂直に突出するように形成された第２基端圧入部７３’とを有する。第２基端圧入部７３’は、基板４２に形成された第２基端孔部４２ｃに対応する形状であり、略直角の角を有する。

【0089】

補強部材７２の先端部は、取付補強部材８２に当接する先端側端面７７と、先端側端面７７の略中間部において、先端側端面７７から取付補強部材８２へ向けて略垂直に突出するように形成された第２先端圧入部７６とを有する。第２先端圧入部７６は、取付補強部材８２に形成された第２先端孔部８２ｄに対応する形状であり、略直角の角を有する。

【0090】

また、補強部材７２は第１側板部材５２又は第２側板部材６２に当接する側端面７５’と、側端面７５’から第１側板部材５２又は第２側板部材６２に向けて略垂直に突出する第１側方圧入部７１ａ’及び第２側方圧入部７２ａ’とを有する。第１側方圧入部７１ａ’及び第２側方圧入部７２ａ’は、第１側板部材５２及び第２側板部材６２に形成された第１側方孔部５２ｂ及び第２側方孔部６２ｂに対応する形状であり、略直角の角を有する。

【0091】

基端側端面７４’と第２基端圧入部７３’との間、先端側端面７７と第２先端圧入部７６との間、並びに、側端面７５’と第１側方圧入部７１ａ’及び第２側方圧入部７２ａ’との間には、加工を容易にするための凹部７８が矩形に切り欠かれて形成されている。

【0092】

（取付補強部材の構成）
図１７は、第２実施形態に係る取付補強部材８２の平面図である。取付補強部材８２は角部が面取りされた略台形の平板部材であって、第１側板部材５２、第２側板部材６２、及び補強部材７２の先端部に当接した状態で取り付けられる。第２実施形態において、取付補強部材８２は、基板４２と略平行である。

【0093】

取付補強部材８２には、取付補強部材８２の長手方向に離れた位置に２つの先端孔部８２ｂ，８２ｂが設けられている。先端孔部８２ｂは、第１側板部材５２と第２側板部材６２の先端部に形成された先端圧入部５２ｃ，６２ｃに対応する形状の開口である。

【0094】

２つの先端孔部８２ｂ，８２ｂ間には、第２先端孔部８２ｄが設けられている。第２先端孔部８２ｄは、補強部材７７の先端部に形成された第２先端圧入部７６に対応する形状の開口である。

【0095】

先端孔部８２ｂ及び第２先端孔部８２ｄは、それぞれ長矩形の角部に、それぞれ矩形の拡張部８２ｅが形成されたＩ字形状の開口である。

【0096】

また、取付補強部材８２には取付部材９２を取り付けるための孔８２ｃが形成されている。先端孔部８２ｂ及び第２先端孔部８２ｄより縁側に間隔をあけて３つの孔８２ｃが設けられている。

【0097】

（取付部材の構成）
図１８は、第２実施形態に係る取付部材９２の側面図である。取付部材９２は、車体部品Ｖが取り付けられる車体の一部を模した立体形状である。第２実施形態においては、先端側面が傾斜しており、対向する取付部Ｗに沿う。取付部材９２全体としては三角錐様の形状である。取付部材９２は基端側面に、取付補強部材８に設けられた孔８２ｃと締結するための孔９２ｂを有する。孔９２ｂは、取付補強部材８の孔８２ｃに対応する位置に設けられている。

【0098】

孔９２ｂは、取付補強部材８２に設けられた孔８２ｃと一致する。取付補強部材８２の孔８２ｃ及び取付部材９２の孔９２ｂは、例えば、互いに同じ孔径を有し、内壁にネジ山の溝が形成された断面円形の締結孔であり、溶接は行われず、ネジを孔８２ｃ，９２ｂへ螺合させることにより、着脱可能に取付補強部材８２に取付部材９２が取り付けられる。

【0099】

取付部材９２は、車体の設計データを用いてＮＣ加工機等によって精密に造形して、車体部品Ｖが取り付けられる車体の一部を模した立体形状とする。これにより、取付部材９２が、車体部品Ｖが取り付けられる車体の一部を忠実に再現し、より正確な試験用治具とすることができる。なお、取付部材９２の立体形状は、車体部品Ｖの種類や、固定具２が取り付けられる位置によって適宜設計されるため、図１２及び図１８に示す形状に限定されない。

【0100】

（第２実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る試験用治具によれば、第１実施形態と同様に、各圧入部が対応する各孔部へ圧入されることによって固定具２０が組み立てられているので、車体部品Ｖは、本発明の試験用治具１に固定されることによって、実際に車体へ実装した状態が高精度で再現される。

【0101】

また、取付部材９２は、車体部品Ｖが取り付けられる車体の一部を模した立体形状であるので、より高精度な試験用治具とすることができる。

【0102】

＜固定具を組み合わせた使用例＞
図１９は、本実施形態の試験用治具１’の使用例を示す斜視図である。図１９に示すように、試験用治具１’は、第１実施形態の固定具２及び第２実施形態の固定具２０を併用して用いてもよい。また、実施する試験に応じて、必要な測定端子やセンサー等を取り付けてもよい。

【0103】

（ベースの他の実施形態）
図２０は、他の実施形態に係るベース３０の斜視図である。図２０に示すように、ベース３０は、複数の第１締結孔３ａを略等間隔に有するものであってもよい。そして、固定具は、車体部品Ｖの種類によって選択される所定の第１締結孔３ａにおいて固定することができる。この構成によれば、試験対象の車体部品Ｖの種類によって、固定具の位置が異なる場合も、ベース３０の所定の第１締結孔３ａに固定具の第２締結孔４ａを合わせて固定することができる。１つのベース３０に対して固定具の付け替えによって複数の車体部品Ｖに対応可能となるので、試験用治具としての汎用性を広げることができる。

【0104】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0105】

以上説明したように、本発明に係る試験用治具は、車体部品の各種試験を行う際に使用することができる。

【符号の説明】

【0106】

１，１’ 試験用治具
２，２０ 固定具
３，３０ ベース
３ａ 第１締結孔
３１ 固定面
３２ 支持部
４，４２ 基板
４ａ，４２ａ 第２締結孔
４ｂ，４２ｂ 第１基端孔部
４ｃ，４２ｃ 第２基端孔部
４０ｄ，４２ｄ 拡張部
５，５１，５２ 第１側板部材
５ａ，５２ａ 第１基端圧入部
５ｂ，５２ｂ 第１側方孔部
５ｃ，５２ｃ 先端圧入部
６，６１，６２ 第２側板部材
６ａ，６２ａ 第１基端圧入部
６ｂ，６２ｂ 第２側方孔部
６ｃ，６２ｃ 先端圧入部
７，７２ 補強部材
７１ａ，７１ａ’ 第１側方圧入部
７２ａ，７２ａ’ 第２側方圧入部
７３，７３’ 第２基端圧入部
８，８１ 取付補強部材
８ａ 第３締結孔
８ｂ 先端孔部
９，９１，９２ 取付部材
９ａ 第４締結孔
Ｖ 車体部品
Ｗ 取付部
Ｘ 取付孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】