特許 7361635 配線ダクト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-05

(45)【発行日】2023-10-16

(54)【発明の名称】配線ダクト

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20231006BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20231006BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20231006BHJP

   F16L 41/00 20060101ALI20231006BHJP

   H01R 13/73 20060101ALI20231006BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 062

H02G3/30

B60R16/02 621C

F16L41/00

H01R13/73 D

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020034637

(22)【出願日】2020-03-02

(65)【公開番号】P2021141630

(43)【公開日】2021-09-16

【審査請求日】2022-04-18

(73)【特許権者】

【識別番号】500543775

【氏名又は名称】株式会社ジーエスエレテック

(74)【代理人】

【識別番号】100188075

【弁理士】

【氏名又は名称】石黒 修

(72)【発明者】

【氏名】兼松 正美

(72)【発明者】

【氏名】杉本 幸一

【審査官】鈴木 圭一郎

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６２－０８４５５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－１１７５２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－３０６７７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０１８１７８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－２１００４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭５３－０３４５５５（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開２０１１－１２０３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－２２３７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０４８３２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－０９０５２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０６４４２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｈ０２Ｇ ３／３０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｆ１６Ｌ ４１／００

Ｈ０１Ｒ １３／７３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気信号の流れる複数の配線（２）が挿通するとともにこの複数の配線を複数の配線群（３、４）に分離する複数の開口端部（７、８）を有し、２つの形成部材（２０、２１）から形成される分岐配線ダクト（１）において、
前記複数の配線群の少なくとも１つの配線群であって終端が外部に露出しない終端配線群（３０）は、この終端配線群が挿通する前記複数の開口端部の少なくとも１つの開口端部である終端開口端部（３１）に配されるとともに電気信号を外部に取り出すコネクタ部（２７）に終端が接続されており、
前記コネクタ部は前記終端開口端部に対して前記コネクタ部が前記終端開口端部に全周に渡って接触する部分を有するとともに前記コネクタ部の複数の係合凸部が前記終端開口端部の前記２つの形成部材のそれぞれに形成される複数の係合凹部に係合するように着脱自在に固定されていることを特徴とする分岐配線ダクト。

【請求項2】

請求項１に記載の分岐配線ダクトにおいて、
前記複数の配線群の内、前記終端配線群と異なる少なくとも１つの配線群はコルゲートチューブ（２９）内を挿通し、
前記終端開口端部以外の前記複数の開口端部の少なくとも１つは前記コルゲートチューブの外表面の凹凸が着脱自在に嵌合するように内表面に凹凸が形成されていることを特徴とする分岐配線ダクト。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の分岐配線ダクトにおいて、
自身を対象物に対して着脱自在に固定する固定部（３５）を有することを特徴とする分岐配線ダクト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気信号の流れる複数の配線が挿通する配線ダクト、特に複数の配線を複数の配線群に分離する分岐配線ダクトに係るものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、電気信号の流れる複数の配線が挿通するとともに複数の配線を複数の配線群に分離する複数の開口端部を有する分岐配線ダクトが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

しかし、このような分岐配線ダクトでは複数の配線を複数の配線群に分離するだけであり、配線群を別途の配線群とコネクタ部を介して接続する際には、分岐配線ダクト外にコネクタ部を用意する必要があり、配線の分岐配線ダクト外への配索、分岐配線ダクト外の配線の保護処理等に手間が掛かる問題があった。

【0004】

また、設置位置が振動の多い場所であると、分岐配線ダクト外にコネクタ部が設定される場合、分岐配線ダクトとコネクタ部との相対変位に起因するコネクタ部の接続外れ、配線の断線等にも気を配る必要があった。

【0005】

そこで、分岐配線ダクトとコネクタ部とを一体に形成する対策を講じることができるが、分岐配線ダクトとコネクタ部とを一体に成形してしまうとコネクタ部の金属接続端子と配線との接続の自由度が少なくなり、配線接続に手間が掛かってしまう。
また、このような一体成型品であるとコネクタ部にのみ問題が発生した場合であっても、分岐配線ダクト全体を交換する必要が生じてしまう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実用新案登録第３１７７６４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、簡便にコネクタ部を配設することができる分岐配線ダクトを提供することにある。

【0008】

本願発明によれば、分岐配線ダクトは２つの形成部材から形成されており、電気信号の流れる複数の配線が挿通するとともに複数の配線を複数の配線群に分離する複数の開口端部を有する。
そして、複数の配線群の少なくとも１つの配線群であって終端が外部に露出しない終端配線群は、終端配線群が挿通する複数の開口端部の少なくとも１つの開口端部である終端開口端部に配されるとともに電気信号を外部に取り出すコネクタ部に終端が接続されている。
ここで、コネクタ部は終端開口端部に対してコネクタ部が終端開口端部に全周に渡って接触する部分を有するとともにコネクタ部の複数の係合凸部が終端開口端部の２つの形成部材のそれぞれに形成される複数の係合凹部に係合するように着脱自在に固定されている。

【0009】

これにより、コネクタ部は終端開口端部に対して固定されているため、分岐配線ダクト外にコネクタ部を設定する必要もなく、配線の分岐配線ダクト外への配索、分岐配線ダクト外の配線の保護処理等も必要がなくなる。
このため、簡便にコネクタ部を配設することができる。

【0010】

また、コネクタ部が終端開口端部から着脱自在に設けられているため、コネクタ部を分岐配線ダクトから取り外した状態でコネクタ部の金属接続端子と終端配線群を電気的に接続することができ、コネクタ部と終端配線群との電気的接続の自由度を高めることができる。
また、コネクタ部のみに問題が発生した場合であっても、コネクタ部のみの交換で十分となる。

【0011】

さらに、コネクタ部が終端開口端部に対して固定されているため、振動を有する場所に設置されたとしても、コネクタ部の分岐配線ダクトに対する相対変位に起因するコネクタ部の接続外れ、配線の断線等の発生を抑制することもできる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】分岐配線ダクトの説明図である（実施例）。

【図2】（ａ）分岐配線ダクトの斜視図、および、（ｂ）分岐配線ダクトの分解斜視図である（実施例）。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。
なお、以下の実施例は具体的な一例を開示するものであり、本発明が以下の実施例に限定されないことは言うまでもない。

【実施例】

【0014】

［実施例］
本発明の実施例による分岐配線ダクト１を図１に示す。
分岐配線ダクト１は、車両に搭載され、電気信号の流れる複数の配線２を複数の配線群３、４に分離するものである。
なお、複数の配線２は、車両の各部を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１０に接続されており、複数の配線２を介してＥＣＵ１０と各機器との間で電気信号の送受信が行われている。

【0015】

ここで、配線群３は、車輪１１に設けられる減衰力を段階的に切り替え可能なショックアブソーバを含むＡＶＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｖａｌｉａｂｌｅ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）１２に接続されており、ＡＶＳ１２はＥＣＵ１０によって車両のロール姿勢等が制御されている。

【0016】

また、配線群４は車輪１１の近傍に設けられ車輪１１の回転速度である車輪速を検出する車輪速センサ１４に接続されている。
そして、検出された車輪速のデータはＥＣＵ１０に送られる。

【0017】

分岐配線ダクト１の特徴的な構成について図２を用いて説明する。
分岐配線ダクト１は、複数の配線２を複数の配線群３、４に分離する複数の開口端部７、８を有している。
なお、分岐配線ダクト１は、図２（ｂ）に示すように外形が略Ｔ字を呈する筒状体を、軸線を含む平面で分割した２つの樹脂製のダクト形成部材２０、２１からなる。
ここで、ダクト形成部材２０は爪部２３を有し、ダクト形成部材２１は爪部２３と係合する突起部２４を有する。そして、爪部２３と突起部２４とを係合させることで、ダクト形成部材２０、２１を組み合わせて分岐配線ダクト１は形成される。

【0018】

なお、分岐配線ダクト１は、爪部２３を跳ね上げ、突起部２４との係合を解くことで、容易にダクト形成部材２０、２１に分解することもできる。
すなわち、分岐配線ダクト１は、スナップフィット方式で容易に分解、組み付けを行うことができる。

【0019】

また、ＥＣＵ１０に接続される複数の配線２の数は４本となっており、それぞれ絶縁性の樹脂で被覆されている被覆線となっている。そして、複数の配線２は、４本まとめて外装保護樹脂Ｇによってさらなる被覆の施される所謂シース線となっている。
そして、４本の複数の配線２のうち、２本の配線からなる配線群３が電気信号を外部に取り出すコネクタ部２７に接続し、残りの２本の配線からなる配線群４がコルゲートチューブ２９内を挿通している。
なお、コネクタ部２７は、樹脂製の本体部と金属製の接続端子から構成されている。

【0020】

すなわち、配線群３がコネクタ部２７を介しＡＶＳ１２に、配線群４が車輪速センサ１４に電気的に接続していることになる。
なお、配線群３、および、配線群４における、配線の一方はそれぞれグランド線となっている。

【0021】

ここで、配線群３は、終端が外部に露出しない終端配線群３０となっており、終端配線群３０が挿通する開口端部７が終端開口端部３１となっている。
また、配線群４の挿通するコルゲートチューブ２９は終端開口端部３１ではない開口端部８に固定されている。
なお、シース線となっている複数の配線２は、開口端部Ｅに固定されている。

【0022】

なお、先述のように、分岐配線ダクト１は、スナップフィット方式で容易に分解できるため、コネクタ部２７は終端開口端部３１に対して着脱自在となっており、コルゲートチューブ２９も開口端部８に対して着脱自在になっている。
そして、配線分岐ダクト１は、自身を着脱自在に固定する固定部３５を介して車体に対して相対変位をしない対象物に固定している。

【0023】

より具体的には、コネクタ部２７の外表面に設けられる係合凸部をダクト形成部材２０、２１にそれぞれ設けられる係合凹部に嵌め込むことで、コネクタ部２７は終端開口端部３１に対して着脱自在に固定されている。

【0024】

また、ダクト形成部材２０、２１は、コルゲートチューブ２９外表面の凹凸に対応する凹凸がダクト形成部材２０、２１の内表面に設けられており、それぞれの凹部と凸部が嵌合することでコルゲートチューブ２９も開口端部８に対して着脱自在に固定されている。
なお、シース線の外装保護樹脂Ｇと開口端部Ｅは略同径に設けられており、ダクト形成部材２０、２１によって挟み込まれることで開口端部Ｅに対して着脱自在に固定されている。

【0025】

また、配線分岐ダクト１は、対象物の係合穴等に固定部３５を弾性変形させて嵌め込むことで車体に対して相対変位を行わないようにスナップフィット方式で着脱自在に固定されている。

【0026】

なお、コネクタ部２７は、雄コネクタとなっておりＡＶＳ１２から延びる雌コネクタと嵌合接続することでＡＶＳ１２と配線群３は電気的に接続される。
また、コネクタ部２７は雄コネクタとなっているが、特にこだわるものではなく雌コネクタであってもよい。この場合、ＡＶＳ１２から延びる雄コネクタと嵌合接続することでＡＶＳ１２と配線群３は電気的に接続されることになる。

【0027】

［実施例の効果］
２つのダクト形成部材２０、２１から形成される配線分岐ダクト１において、終端が外部に露出しない終端配線群３０は、終端配線群３０が挿通する終端開口端部３１に配されるとともに電気信号を外部に取り出すコネクタ部２７に終端が接続されている。
ここで、コネクタ部２７は終端開口端部３１に対してコネクタ部２７が終端開口端部３１に全周に渡って接触する部分を有するとともにコネクタ部２７の複数の係合凸部が終端開口端部３１の２つのダクト形成部材２０、２１のそれぞれに形成される複数の係合凹部に係合するように着脱自在に固定されている。

【0028】

これにより、コネクタ部２７は終端開口端部３１に対して固定されているため、分岐配線ダクト１外にコネクタ部２７を設定する必要もなく、配線の分岐配線ダクト１外への配索、分岐配線ダクト１外の配線保護処理等も必要がなくなる。
このため、簡便にコネクタ部２７を配設することができる。

【0029】

また、コネクタ部２７が終端開口端部３１から着脱自在に設けられているため、コネクタ部２７を分岐配線ダクト１から取り外した状態で、コネクタ部２７の金属接続端子と終端配線群３０を電気的に接続することができ、コネクタ部２７と終端配線群３０との電気的接続の自由度を高めることができる。
また、コネクタ部２７のみに問題が発生した場合であっても、コネクタ部２７のみの交換で十分となる。

【0030】

ここで、コネクタ部が一体に形成されている分岐配線ダクトを考えると、型抜きの都合上、コネクタ部の金属接続端子をインサート成型することが一般的となる。しかし、このような構成であると分岐配線ダクト内に固定されている金属接続端子と終端配線群との終端との接続は分岐配線ダクト内の狭い領域に対する作業となるため困難になる。
しかし、金属接続端子と終端配線群との終端との接続を容易にできるように金属接続端子を分岐配線ダクト外に突出させる構成にすると突出部の絶縁対策、突出部による分岐配線ダクトの体格の肥大化等を招いてしまう。

【0031】

しかし、本実施例では、コネクタ部２７の樹脂製の本体部が分岐配線ダクト１とは別体となっているため、コネクタ部２７の金属接続端子と終端配線群３０の各配線の終端との接続の自由度が高くなっている。
例えば、コネクタ部２７と終端配線群３０との電気的接続については、金属接続端子と各配線の終端とを予め圧着端子締結器等で圧着した後に、コネクタ部２７の樹脂製の本体部に金属接続端子を固定する等の接続方法が考えられる。
なお、金属接続端子に係合凸部をつけ、本体部の係合凹部に係合させることで容易に本体部から外れることのない構成とすることができる。

【0032】

さらに、コネクタ部２７が終端開口端部３１に対して固定されているため、振動を有する場所に設置されたとしても、コネクタ部２７の分岐配線ダクト１に対する相対変位に起因するコネクタ部２７の接続外れ、配線の断線等の発生を抑制することもできる。

【0033】

また、配線分岐ダクト１において、終端配線群３０と異なる配線群４はコルゲートチューブ２９内を挿通し、開口端部８はコルゲートチューブ２９の外表面の凹凸が着脱自在に嵌合するように内表面に凹凸が形成されている。
これにより、外装保護樹脂Ｇの剥がされた配線群４をコルゲートチューブ２９によって保護することができる。
また、コルゲートチューブ２９は開口端部８に着脱自在に固定されているため、コルゲートチューブ２９のみの破損の際にも、コルゲートチューブ２９のみの交換で十分となる。

【0034】

なお、図２（ａ）に示すように、それぞれの配線は、シース線の外装保護樹脂Ｇ、分岐配線ダクト１、コルゲートチューブ２９によって覆われているため、外部への露出がなく、飛び石等の飛来による断線、破損等を抑制できる。

【0035】

また、配線分岐ダクト１は、自身を対象物に対して着脱自在に固定する固定部３５を有している。
これにより、振動を有する場所に設置されても、対象物と配線分岐ダクト１との相対変位に起因する振動の発生を抑制することができるため、コネクタ部２７の接続外れ、配線の断線等の発生を抑制できる。
また、着脱自在であるため、分岐配線ダクト１のみ破損の際にも、分岐配線ダクト１の交換のみで十分となる。

【0036】

［変形例］
本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形例を考えることができる。
実施例においては、複数の配線２は、外装保護樹脂Ｇによって覆われていたが、複数の配線２をコルゲートチューブで覆う構成とすることもできる。
これにより、外装保護樹脂Ｇを剥がす手間を省くことができる。

【0037】

また、実施例においては、配線群３はＡＶＳ１２に、配線群４は車輪速センサ１４に電気的に接続されていたが、配線群４をＡＶＳ１２に、配線群４を車輪速センサ１４に接続する構成としてもよい。
また、配線群３、４を、ＡＶＳ１２、車輪速センサ１４以外の、ＥＰＢ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｐａｒｋｉｎｇ Ｂｒａｋｅ）、ＰＷＩ（Ｐａｄ Ｗｅａｒ Ｉｎｄｉｃａｔｅｒ）等に接続する構成とすることもできる。

【符号の説明】

【0038】

１ 分岐配線ダクト ２ 複数の配線 ３ 配線群 ４ 配線群 ７ 開口端部
８ 開口端部 ２７ コネクタ部 ３０ 終端配線群 ３１ 終端開口端部

【図1】

【図2】