特許 7363174 コントロールバルブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-10

(45)【発行日】2023-10-18

(54)【発明の名称】コントロールバルブ

(51)【国際特許分類】

   F16K 31/06 20060101AFI20231011BHJP

【ＦＩ】

F16K31/06 305H

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019143742

(22)【出願日】2019-08-05

(65)【公開番号】P2021025582

(43)【公開日】2021-02-22

【審査請求日】2022-07-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000220505

【氏名又は名称】ニデックパワートレインシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100179969

【弁理士】

【氏名又は名称】駒井 慎二

(74)【代理人】

【識別番号】100138689

【弁理士】

【氏名又は名称】梶原 慶

(74)【代理人】

【識別番号】100173532

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 彰文

(72)【発明者】

【氏名】金原 邦男

【審査官】笹岡 友陽

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１２２２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－００８２２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｋ ３１／０６－３１／１１

Ｆ１６Ｈ ５９／００－６１／１２

Ｆ１６Ｈ ６１／１６－６１／２４

Ｆ１６Ｈ ６１／６６－６１／７０

Ｆ１６Ｈ ６３／４０－６３／５０

Ｆ１６Ｋ ３／００－ ３／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向に沿って設けられた空間を有する収納部と、前記空間につながって設けられ、液体が通過する複数の流路とを有するバルブボディと、
前記空間内に軸方向に沿って移動可能に収納され、該移動により前記空間と前記各流路との間での前記液体の通過と遮断とを切り換えるスプール弁体と、
前記収納部の軸方向一方側に接続され、通電より磁力を生じさせて前記スプール弁体を移動させるソレノイドとを備え、
前記空間は、少なくとも一部が、前記液体が通過するときに生じる振動を減衰させるダンピング室として機能し、
前記バルブボディは、前記空間につながって設けられ、該空間から排出された前記液体を前記ダンピング室に戻す戻し流路を有し、
前記戻し流路は、前記空間から前記バルブボディの上面まで貫通する第１貫通孔と、前記第１貫通孔と異なる位置に設けられ、前記バルブボディの上面から前記ダンピング室まで貫通する第２貫通孔と、前記バルブボディの上面に突出して設けられ、前記第１貫通孔の前記バルブボディの上面に開口する第１開口部と、前記第２貫通孔の前記バルブボディの上面に開口する第２開口部とを一括して囲む壁部とを有することを特徴とするコントロールバルブ。

【請求項2】

前記第１開口部の中心と前記第２開口部の中心とを結ぶ線を想定したとき、該線は、平面視で軸方向と交差する請求項１に記載のコントロールバルブ。

【請求項3】

前記第１貫通孔では、前記液体が前記空間から前記バルブボディの上面まで通過し、前記第２貫通孔では、前記液体が前記バルブボディの上面から前記ダンピング室まで通過する状態なり、
前記第２開口部は、前記第１開口部よりも高い位置に配置される請求項１または２に記載のコントロールバルブ。

【請求項4】

前記収納部は、軸方向と直交する方向に突出しており、
前記第２開口部は、前記収納部の最上部に配置される請求項３に記載のコントロールバルブ。

【請求項5】

前記第２開口部の大きさは、前記第１開口部の大きさよりも小さい請求項３または４に記載のコントロールバルブ。

【請求項6】

前記壁部は、前記第２開口部側の高さよりも前記第１開口部側の高さの方が高い請求項３～５のいずれか１項に記載のコントロールバルブ。

【請求項7】

前記バルブボディは、前記ソレノイドを複数接続可能に構成される請求項１～６のいずれか１項に記載のコントロールバルブ。

【請求項8】

前記コントロールバルブは、前記液体が貯留された貯留槽内に収納して使用され、
前記第１開口部および前記第２開口部は、それぞれ、前記貯留槽内の液面よりも上方に配置される請求項１に記載のコントロールバルブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コントロールバルブに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車には、自動変速機が搭載された自動車がある。自動変速機は、変速機構を制御するためのコントロールバルブを備える。コントロールバルブは、例えば、駆動用のオイルが通過する油路（油圧回路）を有するバルブボディと、油圧回路にオイルを供給する供給源となるオイルポンプと、油圧回路を切り換える種々の切換弁とを備える。

【0003】

また、コントロールバルブは、バルブボディ全体が、オイルが満たされたオイルパン内に配置される場合がある（例えば、特許文献１参照）。この場合、バルブボディ内に設けられたダンピング室は、常にオイルが充填された状態となる。ダンピング室内のオイルが不足すると、油振（オイルの脈動）発生の原因となるが、ダンピング室に常にオイルが充填された状態となることにより、油振を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第３３４９６５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、コントロールバルブには、バルブボディの一部がオイルパンのオイル内に配置され、残りの部分がオイルの液面から露出して使用されるコントロールバルブもある。この場合、ダンピング室にオイルが常時充填された状態が維持されず、油振が発生するという問題があった。

【0006】

本発明の目的は、コントロールバルブの一つの態様によれば、例えばコントロールバルブが車両に搭載された場合、車両の姿勢に関わらず、液体通過時に生じるコントロールバルブでの振動を低減することができるコントロールバルブを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のコントロールバルブの一つの態様は、軸方向に沿って設けられた空間を有する収納部と、前記空間につながって設けられ、液体が通過する複数の流路とを有するバルブボディと、前記空間内に軸方向に沿って移動可能に収納され、該移動により前記空間と前記各流路との間での前記液体の通過と遮断とを切り換えるスプール弁体と、前記収納部の軸方向一方側に接続され、通電より磁力を生じさせて前記スプール弁体を移動させるソレノイドとを備え、前記空間は、少なくとも一部が、前記液体が通過するときに生じる振動を減衰させるダンピング室として機能し、前記バルブボディは、前記空間につながって設けられ、該空間から排出された前記液体を前記ダンピング室に戻す戻し流路を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明のコントロールバルブの一つの態様によれば、例えばコントロールバルブが車両に搭載された場合、車両の姿勢に関わらず、液体通過時に生じるコントロールバルブでの振動を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明のコントロールバルブの実施形態を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１中の矢印Ａ方向から見た図（側面図）である。

【図3】図３は、図１中の一点鎖線で囲まれた領域［Ｂ］の拡大斜視図である。

【図4】図４は、図２中の矢印Ｃ方向から見た図（上面図）である。

【図5】図５は、図２中のＤ－Ｄ線断面図である。

【図6】図６は、図５中のＥ－Ｅ線断面図である。

【図7】図７は、図５中のＦ－Ｆ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１～図７を参照して本発明のコントロールバルブの実施形態について説明する。なお、以下では、説明の便宜上、互いに直交する３軸をＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を設定する。一例として、Ｘ軸とＹ軸を含むＸＹ平面が水平となっており、Ｚ軸が鉛直となっている。Ｘ軸と平行な方向を「軸方向（軸Ｏ２方向）」と言い、この軸を中心とする径方向を単に「径方向」と言い、前記軸を中心とする周方向を単に「周方向」と言うことがある。また、Ｘ軸方向正側を「軸方向一端側」または単に「一端側」と言い、Ｘ軸方向負側を「軸方向他端側」または単に「他端側」と言うことがある。本明細書中において、上下方向、水平方向、上側および下側とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等は、これらの名称で示される配置関係等以外の配置関係等であってもよい。

【0011】

図１に示すコントロールバルブ１は、例えば自動車等の車両に搭載され、変速機構の作動を制御することができる。コントロールバルブ１は、バルブボディ２と、スプール弁体３と、ソレノイド４と、弾性部材５と、調整部材６と、固定部材７と、コネクタ８Ａとを備える。以下、各部の構成について説明する。

【0012】

図１、図２に示すように、バルブボディ２は、板状の第１ボディ２１と、板状の第２ボディ２２と、板状の第３ボディ２３と、シート状の第１セパレータ２４と、シート状の第２セパレータ２５とを有する。そして、Ｚ軸方向負側（下側）から、第３ボディ２３、第２セパレータ２５、第２ボディ２２、第１セパレータ２４、第１ボディ２１が順に重ねて配置される。これにより、例えばバルブボディ２を製造する際に、第１ボディ２１、第２ボディ２２、第３ボディ２３、第１セパレータ２４および第２セパレータ２５を前記の順に重ねるという簡単な作業で、バルブボディ２を迅速かつ容易に組み立てることができる。なお、本実施形態では、バルブボディ２は、コントロールバルブ１が車両に搭載された状態で、第１ボディ２１が最も上側に位置する。

【0013】

第１ボディ２１は、Ｚ軸方向正側（上方）に向かって突出して設けられた収納部２６を有する。収納部２６には、スプール弁体３が収納される。本実施形態では、収納部２６は、Ｙ軸方向（軸Ｏ２方向と直交する方向）に間隔を置いて３つ配置される。以下、これら３つの収納部２６を、Ｙ軸方向負側から順に「収納部２６Ａ」、「収納部２６Ｂ」、「収納部２６Ｃ」と言うことがある。なお、収納部２６の配置数は、３つに限定されず、例えば、１つ、２つまたは４つ以上であってもよい。

【0014】

収納部２６Ａ、収納部２６Ｂおよび収納部２６Ｃは、配置箇所が異なること以外は、同じ構成であるため、収納部２６Ａについて代表的に説明する。
図６に示すように、収納部２６Ａは、軸Ｏ２方向に沿って設けられた空間２６１を有する。空間２６１内には、後述するスプール弁体３が軸Ｏ２方向に沿って移動可能に収納された状態となる。
また、収納部２６ＡのＸ軸方向負側（軸Ｏ２方向他方側）には、軸Ｏ２方向に沿って、空間２６１まで貫通する雌ねじ２６２が設けられる。雌ねじ２６２には、後述する調整部材６の雄ねじ６１が螺合する（thread）ことにより連結される。

【0015】

第１ボディ２１は、収納部２６Ａの空間２６１につながって設けられた複数の流路２７を有する。各流路２７は、液体Ｑが通過することができる。なお、流路２７の配置数については、複数であれば、特に限定されない。また、各流路２７の形状については、特に限定されず、例えば、直線形状、湾曲形状、屈曲形状、または、これらの形状を組み合わせた形状等が挙げられる。また、各流路２７を通過する液体Ｑは、例えば本実施形態のようにコントロールバルブ１が車両の変速機構の作動を制御する場合、作動流体としてのオイルとすることができる。

【0016】

空間２６１内には、スプール弁体３が軸Ｏ２方向に沿って移動可能に収納される。図６に示すように、スプール弁体３は、軸Ｏ２方向と平行な中心軸を有する円柱体で構成され、外径が異なる複数の大径部３１と複数の小径部３２とを有する。そして、スプール弁体３が空間２６１内を軸Ｏ２方向に沿って移動した際、空間２６１内での各大径部３１および各小径部３２の位置（Ｘ軸座標）が変化して、各流路２７を開閉することができる。これにより、空間２６１と各流路２７との間での液体Ｑの通過と遮断とを切り換えることができる。

【0017】

前述したように、第１ボディ２１は、３つの収納部２６を有する。そして、各収納部２６のＸ軸方向正側には、ソレノイド４を接続することができる。以下、収納部２６Ａに接続されたソレノイド４を「ソレノイド４Ａ」、収納部２６Ｂに接続されたソレノイド４を「ソレノイド４Ｂ」、収納部２６Ｃに接続されたソレノイド４を「ソレノイド４Ｃ」と言うことがある。

【0018】

ソレノイド４Ａ、ソレノイド４Ｂおよびソレノイド４Ｃは、配置箇所が異なること以外は、同じ構成であるため、ソレノイド４Ａについて代表的に説明する。
図６に示すように、ソレノイド４Ａは、ボビン４１と、プランジャ４２と、コイル４３と、ケース４４と、コア４５と、ヨーク４６と、コネクタ４７を有する。
ボビン４１は、貫通孔４１１を有する筒状の部材である。貫通孔４１１は、Ｘ軸方向と平行な軸Ｏ２方向に沿って貫通する。ボビン４１は、磁性を有する金属材料で構成される。

【0019】

ボビン４１の外周部４１４には、導電性を有するコイル４３が巻回される。そして、コイル４３を通電状態とすることにより、ボビン４１とコア４５とヨーク４６とで磁気回路が構成されて、磁力を生じさせることができる。これにより、プランジャ４２をスプール弁体３ごとＸ軸方向負側に向かって移動させることができる。なお、スプール弁体３のＸ軸方向正側への移動は、後述する弾性部材５が担う。これにより、軸Ｏ２方向に沿ったスプール弁体３の往復動が可能となる。

【0020】

ボビン４１の貫通孔４１１には、コア４５とヨーク４６とが挿入され、さらに内側にプランジャ４２が挿入される。
コア４５は、Ｘ軸方向負側に配置され、ヨーク４６は、Ｘ軸方向正側に配置される。
コア４５は、全体として円筒状であり、Ｘ軸方向と平行に配置される。また、ヨーク４６も、全体として円筒状であり、Ｘ軸方向と平行に配置される。コア４５およびヨーク４６は、ボビン４１と同様に、磁性を有する金属材料で構成される。これにより、プランジャ４２を十分に移動させることができる程度の磁気回路を生じさせることができる。

【0021】

プランジャ４２は、コア４５とヨーク４６とにまたがって配置され、軸Ｏ２方向に沿って往復動可能に支持される。プランジャ４２は、円筒状のプランジャ本体４２２と、プランジャ本体４２２に挿入されたプランジャピン４２１を有する。プランジャピン４２１は、少なくともＸ軸方向正側に突出しており、スプール弁体３に接する。

【0022】

ケース４４は、円筒状をなし、内側にボビン４１、プランジャ４２、コイル４３、コア４５およびヨーク４６を収納する。また、ケース４４は、Ｘ軸方向負側の部分がカシメにより収納部２６Ａに固定される。これにより、収納部２６Ａにソレノイド４Ａが接続された状態となる。

【0023】

コネクタ４７は、ケース４４のＺ軸方向負側に突出しており、コイル４３への通電を行うカプラ（図示せず）が接続される。このカプラのコネクタ４７への接続方向は、本実施形態ではＸ軸方向負側に向かう方向となるが、これに限定されない。
このように、第１ボディ２１（バルブボディ２）は、収納部２６の配置数分だけ、ソレノイド４を接続可能に構成される。これにより、各ソレノイド４に対応したスプール弁体３をそれぞれ独立して移動させることができる。

【0024】

また、複数のソレノイド４は、収納部２６と同様に、Ｙ軸方向（軸Ｏ２方向と直交する方向）に間隔を置いて配置される。これにより、第１ボディ２１に各ソレノイド４を接続する際、その接続作業を容易に行うことができる。なお、ソレノイド４Ａとソレノイド４Ｂとの間隔と、ソレノイド４Ｂとソレノイド４Ｃとの間隔とは、同じであってもよいし、異なっていてもよい。

【0025】

図６に示すように、収納部２６内のＸ軸方向負側（軸Ｏ２方向他方側）、すなわち、スプール弁体３を介してソレノイド４Ａと反対側に位置するダンピング室２６１ａ内には、弾性部材５が配置される。なお、ダンピング室２６１ａについては、後述する。また、弾性部材５に対してＸ軸方向負側（軸Ｏ２方向他方側）には、調整部材６が配置される。

【0026】

弾性部材５は、コイルバネ５１であり、Ｘ軸方向正側でスプール弁体３に接触し、Ｘ軸方向負側で調整部材６に接触する。また、弾性部材５は、スプール弁体３と調整部材６との間で、圧縮状態で維持される。これにより、弾性部材５は、簡単な構成で、スプール弁体３をソレノイド４側に押し込む弾性力Ｆ５を過不足なく付与することができる。そして、弾性力Ｆ５と、ソレノイド４Ａによる磁力とが相まって、スプール弁体３を軸Ｏ２方向に沿って往復動させることができる。

【0027】

調整部材６は、スプール弁体３に対する弾性力Ｆ５を調整することができる。調整部材６は、円柱状をなしている。調整部材６は、外周部に、収納部２６の雌ねじ２６２と螺合することにより連結される雄ねじ６１を有する。そして、Ｘ軸方向負側から見て、軸Ｏ２を中心として調整部材６を時計回りに回転させることにより、調整部材６をＸ軸方向正側に向かって移動させることができる。これにより、弾性部材５は、スプール弁体３と調整部材６との間でさらに圧縮され、よって、スプール弁体３に対する弾性力Ｆ５が増大する。また、Ｘ軸方向負側から見て、軸Ｏ２を中心として調整部材６を反時計回りに回転させることにより、調整部材６をＸ軸方向負側に向かって移動させることができる。これにより、弾性部材５は、スプール弁体３と調整部材６との間での圧縮状態が緩和され、よって、スプール弁体３に対する弾性力Ｆ５が減少する。このように調整部材６を軸Ｏ２回りに回転させるという簡単な操作で、軸Ｏ２方向に沿った調整部材６の位置を変更することができる。そして、調整部材６の位置に応じて弾性部材５の圧縮の程度が変化することとなり、よって、スプール弁体３に対する弾性力Ｆ５を容易に調整することができる。

【0028】

また、調整部材６は、Ｘ軸方向負側（軸Ｏ２方向他方側）に設けられた凹部（第１凹部）６２と、Ｘ軸方向正側（軸Ｏ２方向一方側）に設けられた凹部（第２凹部）６３とを有する。
凹部６２には、六角レンチ（図示せず）を挿入することができる形状をなす。そして、凹部６２に挿入された状態の六角レンチを操作することにより、調整部材６を軸Ｏ２回りに容易に回転させることができる。

【0029】

凹部６３は、弾性部材５のＸ軸方向負側が接触するバネ座として機能する。一方、スプール弁体３にも、弾性部材５のＸ軸方向正側が接触するバネ座として機能する凹部３３が設けられる。凹部６３および凹部３３により、弾性部材５は、安定して伸縮することができる。なお、凹部６３および凹部３３は、いずれも、テーパ状をなすのが好ましい。これにより、コントロールバルブ１を組み立てる際、弾性部材５のＸ軸方向負側を凹部６３に挿入し、弾性部材５のＸ軸方向正側を凹部３３に挿入する作業を容易に行うことができる。また、組立後のコントロールバルブ１では、弾性部材５が伸縮した際、弾性部材５の外周部と凹部６３の内周部との間に摩擦が生じるのを防止することができる。これにより、弾性部材５の外周部と凹部６３の内周部とが摩耗するのを防止することができる。同様に、弾性部材５が伸縮した際、弾性部材５の外周部と凹部３３の内周部との間に摩擦が生じるのを防止することができる。これにより、弾性部材５の外周部と凹部３３の内周部とが摩耗するのを防止することができる。

【0030】

固定部材７は、バルブボディ２の第１ボディ２１に対して調整部材６を着脱自在に固定する、すなわち、第１ボディ２１に対して調整部材６を固定する固定状態と、固定状態を解除する解除状態とを取り得る。ここで、「固定状態」とは、調整部材６に軸Ｏ２回りのトルクが付与されても、軸Ｏ２に沿った調整部材６の位置が規制される、すなわち、位置が不変の状態をいう。また、「解除状態」とは、調整部材６に軸Ｏ２回りのトルクが付与された場合、軸Ｏ２に沿って調整部材６が移動可能な状態をいう。

【0031】

固定部材７は、収納部２６の外側に配置されたナット７１である。ナット７１は、調整部材６の雄ねじ６１と螺合により連結される雌ねじ７２を有する。
そして、Ｘ軸方向負側から見て、軸Ｏ２を中心として固定部材７を時計回転させることにより、固定部材７をＸ軸方向正側に向かって移動させることができる。これにより、固定部材７のＸ軸方向正側（軸Ｏ２方向一方側）の端面７３と、収納部２６のＸ軸方向負側（軸Ｏ２方向他方側）の端面２６３とが接近していき、遂には、図６に示すように、固定部材７の端面７３と、収納部２６の端面２６３とが接触する。このとき、固定状態となり、バルブボディ２に対して調整部材６を十分に固定することができ、よって、スプール弁体３に対する弾性部材５の弾性力Ｆ５を一定に維持することができる。

【0032】

また、固定状態から解除状態にする場合は、Ｘ軸方向負側から見て、軸Ｏ２を中心として固定状態にある固定部材７を反時計回りに回転させることにより、固定部材７をＸ軸方向正側に向かって移動させることができる。これにより、固定部材７の端面７３と、収納部２６の端面２６３とが離間して、解除状態となる。解除状態では、固定状態を十分に解除することができる。これにより、調整部材６の位置を変更して、弾性力Ｆ５の再調整が可能となる。また、解除状態では、調整部材６を第１ボディ２１から離脱させることができる。

【0033】

例えば、第１ボディ２１に調整部材６を連結する際に、調整部材６の姿勢が軸Ｏ２に対して傾斜してしまい、その結果、第１ボディ２１の雌ねじ２６２が変形等により破損した場合、第１ボディ２１は破棄されるが、コントロールバルブ１を構成する部品の一つである調整部材６については、そのまま再利用したいという要望がある。前述したように、解除状態では、調整部材６を第１ボディ２１から離脱させることができる。これにより、前記の要望を満たすべく、第１ボディ２１から離脱させた調整部材６を新たな第１ボディ２１に連結して、当該調整部材６を再利用することができる。また、調整部材６と同様に、例えば、弾性部材５等のコントロールバルブ１を構成する他の部品も再利用可能となる。

【0034】

コネクタ８Ａは、バルブボディ２の第１ボディ２１上に配置、固定される。コネクタ８Ａは、複数本のケーブル８２を介して、各ソレノイド４と電気的に接続される。また、コネクタ８Ａは、ケーブル８２と反対側で、カプラ（図示せず）が電気的に接続される。このカプラのコネクタ８Ａへの接続方向は、本実施形態ではＸ軸方向負側に向かう方向となるが、これに限定されない。

【0035】

図２に示すように、コントロールバルブ１は、オイルパン１０内に収納して使用される。オイルパン１０は、オイルである液体Ｑが貯留された貯留槽である。また、コントロールバルブ１は、全体がオイルパン１０内に収納されるのが好ましいが、例えば、車両内の変速機構との配置関係等の諸条件により、一部がオイルパンの液面ＬＳよりも高い位置となる場合がある。本実施形態では、図２、図６に示すように、第１ボディ２１の各収納部２６がオイルパンの液面ＬＳよりも高い位置にある状態を一例として説明する。

【0036】

また、各収納部２６内、すなわち、空間２６１のＸ軸方向正側の部分は、液体Ｑが流路２７を通過するときに生じる振動（油振）、すなわち、脈動を減衰させるダンピング効果を発揮するダンピング室２６１ａとして機能する。各ダンピング室２６１ａ内は、ダンピング効果発揮のために常時液体Ｑで満たされるのが好ましいが、車両の姿勢によっては、収納部２６が液面ＬＳよりも高い位置となるため、スプール弁体３の移動により、液体Ｑがダンピング室２６１ａから排出されて、空となる不具合が生じるおそれがある。
そこで、コントロールバルブ１では、前記不具合を防止するよう構成される。以下、前記不具合を防止する構成および作用について説明する。

【0037】

図１に示すように、第１ボディ２１は、各収納部２６の空間２６１につながって設けられた戻し流路（return channel）２９を有する。各戻し流路２９は、配置箇所が異なること以外は、同じ構成であるため、収納部２６Ａに配置された戻し流路２９について代表的に説明する。
戻し流路２９は、空間２６１から排出された液体Ｑをダンピング室２６１ａに戻して、ダンピング室２６１ａ内を常時液体Ｑで満たすことができる。図３、図４に示すように、戻し流路２９は、第１貫通孔２９１と、第２貫通孔２９２と、壁部２９３とを有する。

【0038】

図５～図７に示すように、第１貫通孔２９１は、空間２６１の軸Ｏ２方向の途中からバルブボディ２の上面（上側に臨む面）２１１まで貫通して設けられる。これにより、第１貫通孔２９１では、液体Ｑが空間２６１からバルブボディ２の上面２１１まで通過する状態となる。また、図７に示すように、第１貫通孔２９１は、バルブボディ２の上面２１１に開口する第１開口部２９４を有する。これにより、第１貫通孔２９１を通過した液体Ｑは、第１開口部２９４から外側に流出することができる。なお、第１開口部２９４は、オイルパン１０内の液面ＬＳよりも上方に配置される。また、第１貫通孔２９１の形状については、特に限定されず、例えば、直線形状、湾曲形状、屈曲形状、または、これらの形状を組み合わせた形状等が挙げられる。

【0039】

第２貫通孔２９２は、第１貫通孔２９１と異なる位置に設けられる。第２貫通孔２９２の配置位置としては、本実施形態では第１貫通孔２９１に対してＸ軸方向負側であるが、これに限定されない。図６に示すように、第２貫通孔２９２は、バルブボディ２の上面２１１からダンピング室２６１ａまで貫通して設けられる。また、第２貫通孔２９２は、バルブボディ２の上面２１１に開口する第２開口部２９５を有する。これにより、第２貫通孔２９２では、液体Ｑが第２開口部２９５から流入して、その後、ダンピング室２６１ａまで通過する状態なる。なお、第２開口部２９５は、オイルパン１０内の液面ＬＳよりも上方に配置される。また、第２貫通孔２９２の形状については、第１貫通孔２９１と同様に、特に限定されず、例えば、直線形状、湾曲形状、屈曲形状、または、これらの形状を組み合わせた形状等が挙げられる。

【0040】

図３、図４に示すように、壁部２９３は、バルブボディ２の上面２１１に突出して設けられる。壁部２９３は、第１貫通孔２９１の第１開口部２９４と、第２貫通孔２９２の第２開口部２９５とを一括して囲む。これにより、第１開口部２９４から流出した液体Ｑは、壁部２９３に案内されて、第２開口部２９５に向かうことができる。そして、第２開口部２９５に到達した液体Ｑは、第２開口部２９５から流入することができる。これにより、戻し流路２９は、スプール弁体３の移動によってダンピング室２６１ａから排出された液体Ｑをダンピング室２６１ａに戻ることができる。すなわち、戻し流路２９は、ダンピング室２６１ａ内とダンピング室２６１ａ外との間で、液体Ｑを循環させることができる。そして、液体Ｑの循環により、ダンピング室２６１ａ内を常時液体Ｑで満たすことができる。これにより、コントロールバルブ１が搭載された車両は、姿勢に関わらずダンピング室２６１ａによるダンピング効果が発揮されて、コントロールバルブ１での振動（油振）が低減される。
なお、第１開口部２９４から流出した液体Ｑのうち、第２開口部２９５に到達するまでの間に壁部２９３から溢れた液体Ｑ、すなわち、過剰分の液体Ｑは、そのままオイルパン１０内に溜まる。

【0041】

図３に示すように、第２開口部２９５は、第１開口部２９４よりも高い位置に配置される。これにより、液体Ｑが壁部２９３の内側を第１開口部２９４から第２開口部２９５に向かって通過する際に、当該液体Ｑは、第１開口部２９４と第２開口部２９５との間の湾曲傾斜面２９６を遡らなければならず、その分、第２開口部２９５への過剰な流入を防止することができる。これにより、コントロールバルブ１における油圧の安定化を図ることができる。また、図６に示すように、第２開口部２９５は、収納部２６の最上部に配置されるのが好ましい。これにより、液体Ｑの第２開口部２９５への過剰な流入をより確実に防止することができる。

【0042】

図４に示すように、第２開口部２９５の大きさは、第１開口部２９４の大きさよりも小さい。各開口部の大きさの大小関係を規定することによっても、液体Ｑの第２開口部２９５への過剰な流入をより確実に防止することができる。なお、平面視での第１開口部２９４および第２開口部２９５の形状は、それぞれ、本実施形態では円形であるが、これに限定されない。また、平面視での第１開口部２９４および第２開口部２９５の形状がそれぞれ円形である場合、第２開口部２９５の直径は、第１開口部２９４の直径の１０％以上５０％以下であるのが好ましく、１０％以上２０％以下であるのがより好ましい。

【0043】

また、第１開口部２９４の中心と第２開口部２９５の中心とを結ぶ線ＬＮ２９を想定したとき、線ＬＮ２９は、平面視で軸Ｏ２方向と交差する。これにより、壁部２９３で囲まれた空間の容積をできる限り大きく確保することができ、よって、液体Ｑが壁部２９３の内側を容易に通過することができる。なお、線ＬＮ２９と軸Ｏ２とがなす角度については、特に限定されない。本実施形態によれば、第１開口部２９４をソレノイドバルブ（ソレノイド４）と同軸上に配置していないため、例えばコンタミネーションが第１開口部２９４に落下したとしても、スプール弁体３（スプールバルブ）に噛み込んで固着（スティックとも呼ぶことがある）するというリスクが低減される。

【0044】

図３に示すように、壁部２９３は、第２開口部２９５側の高さＨ２９５よりも第１開口部２９４側の高さＨ２９４の方が高い。これにより、液体Ｑが第１開口部２９４から第２開口部２９５に向かって通過する際、液体Ｑの過剰分を壁部２９３の外方へ容易に排出することができる。前述したように、過剰分の液体Ｑは、オイルパン１０内に溜まる。

【0045】

以上、本発明のコントロールバルブを図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、コントロールバルブを構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。

【0046】

また、固定部材７は、ナット７１に限定されず、例えば、調整部材６の構成によっては、スペーサ形状のナット（長ナット）等のピン状の部材とすることもできる。
また、ダンピング室２６１ａとして機能する部分は、空間２６１のＸ軸方向正側の部分であるが、これに限定されず、空間２６１の少なくとも一部であればよい。

【符号の説明】

【0047】

１…コントロールバルブ、２…バルブボディ、２１…第１ボディ、２１１…上面（上側に臨む面）、２２…第２ボディ、２３…第３ボディ、２４…第１セパレータ、２５…第２セパレータ、２６…収納部、２６Ａ…収納部、２６Ｂ…収納部、２６Ｃ…収納部、２６１…空間、２６１ａ…ダンピング室、２６２…雌ねじ、２６３…面、２７…流路、２９…戻し流路、２９１…第１貫通孔、２９２…第２貫通孔、２９３…壁部、２９４…第１開口部、２９５…第２開口部、２９６…湾曲傾斜面、３…スプール弁体、３１…大径部、３２…小径部、３３…凹部、４…ソレノイド、４Ａ…ソレノイド、４Ｂ…ソレノイド、４Ｃ…ソレノイド、４１…ボビン、４１１…貫通孔、４１４…外周部、４２…プランジャ、４２１…プランジャピン、４２２…プランジャ本体、４３…コイル、４４…ケース、４５…コア、４６…ヨーク、４７…コネクタ、５…弾性部材、５１…コイルバネ、６…調整部材、６１…雄ねじ、６２…凹部（第１凹部）、６３…凹部（第２凹部）、７…固定部材、７１…ナット、７２…雌ねじ、７３…面、８Ａ…コネクタ、８２…ケーブル、１０…オイルパン、Ｆ５…弾性力、Ｈ２９４…高さ、Ｈ２９５…高さ、ＬＳ…液面、ＬＮ…線、Ｏ２…軸、Ｑ…液体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】