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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-10-10
(45)【発行日】2023-10-18
(54)【発明の名称】車両のピラー構造
(51)【国際特許分類】
B60R 13/02 20060101AFI20231011BHJP
F16B 5/06 20060101ALI20231011BHJP
F16B 2/22 20060101ALI20231011BHJP
【ＦＩ】
B60R13/02 C
F16B5/06 Q
F16B2/22 C
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2019149632
(22)【出願日】2019-08-19
(65)【公開番号】P2021030759
(43)【公開日】2021-03-01
【審査請求日】2022-07-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】三ノ宮 浩司
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－１６１９４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６２－１３０９６０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１８－０９５００５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－１０９７９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－３１６６０７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １３／０２
Ｆ１６Ｂ ５／０６
Ｆ１６Ｂ ２／２２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両上下方向に延びるピラーパネルと、前記ピラーパネルを車室内側から覆うピラートリムと、前記ピラーパネルと前記ピラートリムとの間の空間に配置されるハーネスと、を備える車両のピラー構造であって、前記ピラートリムは、前記ピラーパネルに沿って延設され、前記ピラーパネルとの間に空間を形成して前記ピラーパネルを覆うトリム本体と、前記トリム本体から前記ピラーパネルに向かい延び当該ピラーパネルに係合されて前記トリム本体を前記ピラーパネルに取り付ける取付部と、を有し、
前記取付部には、当該取付部の延在方向と交差する方向に凹み前記ハーネスを収容して保持するハーネス収容凹部が設けられている、
ことを特徴とする車両のピラー構造。
【請求項2】
複数の前記取付部は、前記ピラーパネルに設けられた係合孔に係合されるクリップと、前記トリム本体から延び前記クリップが取り付けられるクリップ取付座と、を備え、前記ハーネス収容凹部は、前記クリップ取付座に設けられる、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のピラー構造。
【請求項3】
前記ハーネスは、前記ピラートリムの延在方向に沿って延び、前記ハーネス収容凹部は、前記ピラートリムの幅方向の一方側に開口するように凹む、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のピラー構造。
【請求項4】
前記ピラーパネルと前記トリム本体との間の空間にカーテンエアバッグが収容され、前記カーテンエアバッグは、前記ピラートリムの幅方向において前記取付部の一方側に配置され、
前記ハーネス収容凹部は、その開口が前記カーテンエアバッグ側を向くように形成されている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両のピラー構造。
【請求項5】
前記取付部は、前記ピラートリムの幅方向で互いに対向するように前記トリム本体から前記ピラーパネルに向かって延びる一対の支持壁部を含んで構成され、ハーネス収容凹部は、前記ピラートリムの幅方向一方側の前記支持壁部に設けられ、前記ピラートリムの幅方向他方側の前記支持壁部に向かい凹む、
ことを特徴とする請求項４記載の車両のピラー構造。
【請求項6】
前記ハーネス収容凹部には、前記ハーネスが前記ハーネス収容凹部に収容された状態を保持する係止部が設けられる
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項記載の車両のピラー構造。
【請求項7】
前記係止部は、当該ハーネス収容凹部の開口を狭めるように突出し前記ハーネスを係止する係止爪により形成されている、ことを特徴とする請求項６記載の車両のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のピラー構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両のピラーは、ピラーパネルと、ピラーパネルの車室内側を覆いピラーパネルに取り付けられるピラートリムとを含んで構成されている。
ピラートリムは、ピラーパネルに沿って延在してピラーパネルを覆うトリム本体と、トリム本体の延在方向に間隔をおいた箇所に設けられ、ピラーパネルに向かい突出しピラーパネルに取り付けられる複数の取付部とを有している。
また、ピラーパネルとトリム本体との間の収容空間には、車室内の天井に設置されたルームライト、操作スイッチ、センサなどの電装部品に電源や信号を供給するためのハーネスが収容されている。
ピラートリムは、ピラーパネルに沿って延在してピラーパネルを覆うトリム本体と、トリム本体の延在方向に間隔をおいた箇所に設けられ、ピラーパネルに向かい突出しピラーパネルに取り付けられる複数の取付部とを有している。
また、ピラーパネルとトリム本体との間の収容空間には、車室内の天井に設置されたルームライト、操作スイッチ、センサなどの電装部品に電源や信号を供給するためのハーネスが収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００２－３１６６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車室内空間を大きく確保する観点からはピラートリムを小型化することが好ましい。
しかしながら、複数の取付部が、ピラーパネルとトリム本体との間の収容空間内に位置しているため、ピラーパネルとトリム本体との間の収容空間にハーネスを配設するに際して、複数の取付部を避ける必要があり、ピラートリムを小型化するには限界がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ハーネスを収容しつつ小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利な車両のピラー構造を提供することを目的とする。
しかしながら、複数の取付部が、ピラーパネルとトリム本体との間の収容空間内に位置しているため、ピラーパネルとトリム本体との間の収容空間にハーネスを配設するに際して、複数の取付部を避ける必要があり、ピラートリムを小型化するには限界がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ハーネスを収容しつつ小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利な車両のピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明は、車両上下方向に延びるピラーパネルと、前記ピラーパネルを車室内側から覆うピラートリムと、前記ピラーパネルと前記ピラートリムとの間の空間に配置されるハーネスと、を備える車両のピラー構造であって、前記ピラートリムは、前記ピラーパネルに沿って延設され、前記ピラーパネルとの間に空間を形成して前記ピラーパネルを覆うトリム本体と、前記トリム本体から前記ピラーパネルに向かい延び当該ピラーパネルに係合されて前記トリム本体を前記ピラーパネルに取り付ける取付部と、を有し、前記取付部には、当該取付部の延在方向と交差する方向に凹み前記ハーネスを収容して支持するハーネス収容凹部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、複数の前記取付部は、前記ピラーパネルに設けられた係合孔に係合されるクリップと、前記トリム本体から延び前記クリップが取り付けられるクリップ取付座と、を備え、前記ハーネス収容凹部は、前記クリップ取付座に設けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記ハーネスは、前記ピラートリムの延在方向に沿って延び、前記ハーネス収容凹部は、前記ピラートリムの幅方向の一方側に開口するように凹むことを特徴とする。
また、本発明は、前記ピラーパネルと前記トリム本体との間の空間にカーテンエアバッグが収容され、前記カーテンエアバッグは、前記ピラートリムの幅方向において前記取付部の一方側に配置され、前記ハーネス収容凹部は、その開口が前記カーテンエアバッグ側を向くように形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記取付部は、前記ピラートリムの幅方向で互いに対向するように前記トリム本体から前記ピラーパネルに向かって延びる一対の支持壁部を含んで構成され、ハーネス収容凹部は、前記ピラートリムの幅方向一方側の前記支持壁部に設けられ、前記ピラートリムの幅方向他方側の前記支持壁部に向かい凹むことを特徴とする。
また、本発明は、前記ハーネス収容凹部の内部に、当該ハーネス収容凹部の開口を狭めるように突出し前記ハーネスを係止する係止部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、複数の前記取付部は、前記ピラーパネルに設けられた係合孔に係合されるクリップと、前記トリム本体から延び前記クリップが取り付けられるクリップ取付座と、を備え、前記ハーネス収容凹部は、前記クリップ取付座に設けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記ハーネスは、前記ピラートリムの延在方向に沿って延び、前記ハーネス収容凹部は、前記ピラートリムの幅方向の一方側に開口するように凹むことを特徴とする。
また、本発明は、前記ピラーパネルと前記トリム本体との間の空間にカーテンエアバッグが収容され、前記カーテンエアバッグは、前記ピラートリムの幅方向において前記取付部の一方側に配置され、前記ハーネス収容凹部は、その開口が前記カーテンエアバッグ側を向くように形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記取付部は、前記ピラートリムの幅方向で互いに対向するように前記トリム本体から前記ピラーパネルに向かって延びる一対の支持壁部を含んで構成され、ハーネス収容凹部は、前記ピラートリムの幅方向一方側の前記支持壁部に設けられ、前記ピラートリムの幅方向他方側の前記支持壁部に向かい凹むことを特徴とする。
また、本発明は、前記ハーネス収容凹部の内部に、当該ハーネス収容凹部の開口を狭めるように突出し前記ハーネスを係止する係止部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、取付部を利用してハーネス収容凹部を設け、このハーネス収容凹部にハーネスを収容するようにしたので、ピラートリムとピラーパネルとの間の空間をコンパクト化することができる。
そのため、フロントピラートリムの小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、取付部がクリップとクリップが取り付けられるクリップ取付座とを備える場合に、クリップ取付座内にハーネスを収容できるため、ピラートリムとピラーパネルとの間の空間をコンパクト化し、ピラートリムの小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、ハーネス収容凹部は、ピラートリムの幅方向の一方側に開口するように凹むものとしたので、ハーネス収容凹部を、簡単に構成することができる。
また、本発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に取付部がハーネス収容凹部の開口が開く方向に変形しやすい。したがって、カーテンエアバッグの展開性能を向上させる上で有利となり、トリム本体の割れや飛散を抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に一方側の支持壁部は、ハーネス収容凹部が開く方向に変形しやすい。したがって、カーテンエアバッグの展開性能を向上させる上でより有利となり、トリム本体の割れや飛散を抑制する上でより有利となる。
また、本発明によれば、ハーネスは、係止部に係止されることで確実にハーネス収容凹部内に保持されるため、ハーネスの配線作業の効率化を図る上で有利となる。
そのため、フロントピラートリムの小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、取付部がクリップとクリップが取り付けられるクリップ取付座とを備える場合に、クリップ取付座内にハーネスを収容できるため、ピラートリムとピラーパネルとの間の空間をコンパクト化し、ピラートリムの小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、ハーネス収容凹部は、ピラートリムの幅方向の一方側に開口するように凹むものとしたので、ハーネス収容凹部を、簡単に構成することができる。
また、本発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に取付部がハーネス収容凹部の開口が開く方向に変形しやすい。したがって、カーテンエアバッグの展開性能を向上させる上で有利となり、トリム本体の割れや飛散を抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に一方側の支持壁部は、ハーネス収容凹部が開く方向に変形しやすい。したがって、カーテンエアバッグの展開性能を向上させる上でより有利となり、トリム本体の割れや飛散を抑制する上でより有利となる。
また、本発明によれば、ハーネスは、係止部に係止されることで確実にハーネス収容凹部内に保持されるため、ハーネスの配線作業の効率化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態の車両のピラー構造が適用された助手席側の車室前部を示す斜視図である。
【図3】実施の形態の車両のピラー構造を車幅方向外側から見た図であり、フロントピラートリムにハーネスが収容された状態を示す。
【図4】クリップ取付座のハーネス収容凹部にハーネスが収容された状態を示す拡大斜視図である。
【図5】実施の形態の車両のピラー構造を車幅方向外側から見た図であり、フロントピラートリムにハーネスおよびカーテンエアバッグが収容された状態を示す。
【図6】クリップ取付座の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１に示すように、車両の車室１０の前方にフロントウィンドシールドガラス（以下フロントガラスという）１２が設けられ、フロントガラス１２の車幅方向外側に左右一対のフロントピラー１４が設けられている。
図２に示すように、各フロントピラー１４は、フロントピラーパネル２０とフロントピラートリム２２を含んで構成されている。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１に示すように、車両の車室１０の前方にフロントウィンドシールドガラス（以下フロントガラスという）１２が設けられ、フロントガラス１２の車幅方向外側に左右一対のフロントピラー１４が設けられている。
図２に示すように、各フロントピラー１４は、フロントピラーパネル２０とフロントピラートリム２２を含んで構成されている。
【0009】
図２に示すように、フロントピラーパネル２０は、車両上下方向に延びており、上下方向に沿った長さと、車両前後方向に沿った幅とを有している。
フロントピラーパネル２０は、鋼板製であり、車幅方向内側に位置するフロントピラーインナーパネル２８と車幅方向外側に位置するフロントピラーアウターパネル３０とを備えている。
フロントピラーパネル２０は、フロントピラーインナーパネル２８の幅方向両側のフランジ２８０２と、フロントピラーアウターパネル３０の幅方向両側のフランジ３００２とが接合されることで構成され、閉断面構造を呈している。
本実施の形態では、フロントピラーインナーパネル２８とフロントピラーアウターパネル３０との間に補強部材である鋼板製のリンフォース３２が接合されている。
フロントピラーインナーパネル２８の長手方向（車両上下方向）に間隔をおいた複数箇所に、フロントピラートリム２２を取り付けるためのパネル側係合孔３４が形成されている。
フロントピラーパネル２０は、鋼板製であり、車幅方向内側に位置するフロントピラーインナーパネル２８と車幅方向外側に位置するフロントピラーアウターパネル３０とを備えている。
フロントピラーパネル２０は、フロントピラーインナーパネル２８の幅方向両側のフランジ２８０２と、フロントピラーアウターパネル３０の幅方向両側のフランジ３００２とが接合されることで構成され、閉断面構造を呈している。
本実施の形態では、フロントピラーインナーパネル２８とフロントピラーアウターパネル３０との間に補強部材である鋼板製のリンフォース３２が接合されている。
フロントピラーインナーパネル２８の長手方向（車両上下方向）に間隔をおいた複数箇所に、フロントピラートリム２２を取り付けるためのパネル側係合孔３４が形成されている。
【0010】
図２、図３、図４に示すように、フロントピラートリム２２は、トリム本体３６と、取付部３９とを含んで構成されている。
トリム本体３６は、フロントピラーインナーパネル２８の車室内側（車幅方向内側）に位置し、フロントピラーインナーパネル２８の車室内側の箇所の全域を覆うものであり、合成樹脂材料で構成されている。トリム本体３６とフロントピラーインナーパネル２８との間には、空間（後述する収容空間Ｓ）が形成されている。
トリム本体３６は、車両上下方向に延びており、フロントピラーパネル２０の長さ方向に沿った長さと、フロントピラーパネル２０の幅方向に沿った幅とを備えている。
図２に示すようにトリム本体３６をその長手方向と直交する平面で切断した断面は、幅方向の両側部に対して幅方向の中央部が車幅方向内側に突出する湾曲形状を呈している。
フロントピラーパネル２０とトリム本体３６との間の空間に、フロントピラーパネル２０及びフロントピラートリム２２の長手方向に沿って延在するハーネス４０とカーテンエアバッグ４２が収容され、トリム本体３６はそれらハーネス４０とカーテンエアバッグ４２を覆っている。
トリム本体３６は、フロントピラーインナーパネル２８の車室内側（車幅方向内側）に位置し、フロントピラーインナーパネル２８の車室内側の箇所の全域を覆うものであり、合成樹脂材料で構成されている。トリム本体３６とフロントピラーインナーパネル２８との間には、空間（後述する収容空間Ｓ）が形成されている。
トリム本体３６は、車両上下方向に延びており、フロントピラーパネル２０の長さ方向に沿った長さと、フロントピラーパネル２０の幅方向に沿った幅とを備えている。
図２に示すようにトリム本体３６をその長手方向と直交する平面で切断した断面は、幅方向の両側部に対して幅方向の中央部が車幅方向内側に突出する湾曲形状を呈している。
フロントピラーパネル２０とトリム本体３６との間の空間に、フロントピラーパネル２０及びフロントピラートリム２２の長手方向に沿って延在するハーネス４０とカーテンエアバッグ４２が収容され、トリム本体３６はそれらハーネス４０とカーテンエアバッグ４２を覆っている。
【0011】
図３、図４、図６に示すように、取付部３９は、トリム本体３６からフロントピラーパネル２０に向かい延び、ピラーパネル２０に係合されてトリム本体３６をフロントピラーパネル２０に取り付けるものである。取付部３９には、取付部３９の延在方向と交差する方向に凹み、ハーネス４０を収容して支持するハーネス収容凹部５０が設けられている。
本実施形態では、取付部３９はクリップ取付座３８とクリップ５６とからなる。クリップ取付座３８は、トリム本体３６のフロントピラーパネル２０側を向く外側面３６０２のパネル側係合孔３４に対応する箇所にそれぞれ設けられ、クリップ５６が取り付けられる箇所である。
本実施の形態では、クリップ取付座３８は、トリム本体３６の外側面３６０２の幅方向の中央部にトリム本体３６と一体に設けられており、フロントピラーパネル２０側に突出している。
図６に示すように、クリップ取付座３８は、トリム本体３６の外側面３６０２からフロントピラーパネル２０に向けて延びる一対の支持壁部４４，４６と、それら一対の支持壁部４４，４６の先端間を接続する頂壁部４８とを備えている。
一対の支持壁部４４，４６は、車両前後方向（フロントピラートリム２２の幅方向）において対向し、本実施の形態では、一対の支持壁部４４，４６のうちの一方の支持壁部４６が他方の支持壁部４４の車両後方に位置している。
一方の支持壁部４６は、その延在方向の中間部が他方の支持壁部４４側に向けて湾曲形成され、ハーネス収容凹部５０が、湾曲形成された一方の支持壁部４６の内側で構成されている。
言い換えると、ハーネス収容凹部５０は、フロントピラートリム２２の幅方向一方側の支持壁部４６に設けられ、フロントピラートリム２２の幅方向他方側の支持壁部４４に向かって凹んでいる。
詳細には、一方の支持壁部４６は、トリム本体３６の外側面３６０２から起立する起立壁部４６０２と、起立壁部４６０２の先端から車両前方に凸の湾曲状に延在し頂壁部４８に接続する湾曲壁部４６０４とを有し、ハーネス収容凹部５０は、湾曲壁部４６０４の内側で形成されている。
本実施形態では、取付部３９はクリップ取付座３８とクリップ５６とからなる。クリップ取付座３８は、トリム本体３６のフロントピラーパネル２０側を向く外側面３６０２のパネル側係合孔３４に対応する箇所にそれぞれ設けられ、クリップ５６が取り付けられる箇所である。
本実施の形態では、クリップ取付座３８は、トリム本体３６の外側面３６０２の幅方向の中央部にトリム本体３６と一体に設けられており、フロントピラーパネル２０側に突出している。
図６に示すように、クリップ取付座３８は、トリム本体３６の外側面３６０２からフロントピラーパネル２０に向けて延びる一対の支持壁部４４，４６と、それら一対の支持壁部４４，４６の先端間を接続する頂壁部４８とを備えている。
一対の支持壁部４４，４６は、車両前後方向（フロントピラートリム２２の幅方向）において対向し、本実施の形態では、一対の支持壁部４４，４６のうちの一方の支持壁部４６が他方の支持壁部４４の車両後方に位置している。
一方の支持壁部４６は、その延在方向の中間部が他方の支持壁部４４側に向けて湾曲形成され、ハーネス収容凹部５０が、湾曲形成された一方の支持壁部４６の内側で構成されている。
言い換えると、ハーネス収容凹部５０は、フロントピラートリム２２の幅方向一方側の支持壁部４６に設けられ、フロントピラートリム２２の幅方向他方側の支持壁部４４に向かって凹んでいる。
詳細には、一方の支持壁部４６は、トリム本体３６の外側面３６０２から起立する起立壁部４６０２と、起立壁部４６０２の先端から車両前方に凸の湾曲状に延在し頂壁部４８に接続する湾曲壁部４６０４とを有し、ハーネス収容凹部５０は、湾曲壁部４６０４の内側で形成されている。
【0012】
図２に示すように、ハーネス収容凹部５０は、フロントピラートリム２２がフロントピラーインナーパネル２８に取り付けられた状態で、車両後方を向いて開口している。
言い換えると、ハーネス収容凹部５０は、フロントピラートリム２２の幅方向の一方側に開口するように凹んでいる。
図６に示すように、ハーネス収容凹部５０には、ハーネス４０に係止し、ハーネス４０がハーネス収容凹部５０に収容された状態を保持する係止部５２が設けられている。
本実施の形態では、係止部５２は、一対の係止爪５２０２で構成され、ハーネス収容凹部５０の開口５００２近傍において互いに近づくように突出して設けられることで、ハーネス収容凹部５０の開口５００２を狭めている。
なお、本実施形態では、ハーネス収容凹部５０はハーネス４０の径方向全体が収まる大きさで形成されている。
言い換えると、ハーネス収容凹部５０は、フロントピラートリム２２の幅方向の一方側に開口するように凹んでいる。
図６に示すように、ハーネス収容凹部５０には、ハーネス４０に係止し、ハーネス４０がハーネス収容凹部５０に収容された状態を保持する係止部５２が設けられている。
本実施の形態では、係止部５２は、一対の係止爪５２０２で構成され、ハーネス収容凹部５０の開口５００２近傍において互いに近づくように突出して設けられることで、ハーネス収容凹部５０の開口５００２を狭めている。
なお、本実施形態では、ハーネス収容凹部５０はハーネス４０の径方向全体が収まる大きさで形成されている。
【0013】
頂壁部４８は、車幅方向外側を向いており、トリム側係合孔５４が設けられている。
トリム側係合孔５４は、頂壁部４８に貫通された円形状の孔で形成され、トリム側係合孔５４には、トリム本体３６の長さ方向に開放された、言い換えると、上方または下方に開放された挿入溝５４０２が形成され、挿入溝５４０２の溝幅はトリム側係合孔５４の直径よりも小さい寸法で形成されている。
トリム側係合孔５４は、頂壁部４８に貫通された円形状の孔で形成され、トリム側係合孔５４には、トリム本体３６の長さ方向に開放された、言い換えると、上方または下方に開放された挿入溝５４０２が形成され、挿入溝５４０２の溝幅はトリム側係合孔５４の直径よりも小さい寸法で形成されている。
【0014】
図２に示すように、クリップ５６は、合成樹脂製であり、一端にトリム側係合孔５４に係合する第１係合部５８を、他端にパネル側係合孔３４に係合する第２係合部６０を備えている。第１係合部５８をトリム側係合孔５４に係合させた状態で第２係合部６０をパネル側係合孔３４に係合させることで、フロントピラートリム２２がフロントピラーインナーパネル２８に取り付けられる。
【0015】
このようにフロントピラートリム２２がフロントピラーインナーパネル２８に固定された状態で、フロントピラートリム２２とフロントピラーインナーパネル２８との間に収容空間Ｓが形成される。
なお、図２において、符号６２は、トリム本体３６の車両前方の縁部に沿って取り付けられ、この縁部とフロントピラーパネル２０のフランジとの間の隙間を閉塞する発泡ゴムなどからなるシール部材を示す。
なお、図２において、符号６２は、トリム本体３６の車両前方の縁部に沿って取り付けられ、この縁部とフロントピラーパネル２０のフランジとの間の隙間を閉塞する発泡ゴムなどからなるシール部材を示す。
【0016】
ハーネス４０は、車室内の天井に設置されたルームライト、操作スイッチ、センサなどの電装部品に電源や信号を供給するためのものであり、収容空間Ｓ内でフロントピラーインナーパネル２８に沿って配設されている。
図２、図３、図４に示すように、ハーネス４０は、それらの延在方向の複数箇所が束線バンドで結束され、あるいは、１本のチューブに挿入されることで１束にまとめられ、配線作業を効率よく行えるように図られている。
本実施の形態では、ハーネス４０は、クリップ取付座３８のハーネス収容凹部５０に収容されて配設され、また、一対の係止爪５２０２によりハーネス４０がハーネス収容凹部５０に収容された状態が保持され、ハーネス４０はフロントピラートリム２２の延在方向に沿って延びている。
図２、図３、図４に示すように、ハーネス４０は、それらの延在方向の複数箇所が束線バンドで結束され、あるいは、１本のチューブに挿入されることで１束にまとめられ、配線作業を効率よく行えるように図られている。
本実施の形態では、ハーネス４０は、クリップ取付座３８のハーネス収容凹部５０に収容されて配設され、また、一対の係止爪５２０２によりハーネス４０がハーネス収容凹部５０に収容された状態が保持され、ハーネス４０はフロントピラートリム２２の延在方向に沿って延びている。
【0017】
図２、図５に示すように、カーテンエアバッグ４２の一部は、細長形状に折り畳まれた状態で収容空間Ｓの車両後方寄りの箇所に収容されている。
言い換えると、カーテンエアバッグ４２の一部は、フロントピラーパネル２２とトリム本体３６との間の空間に収容されている。
詳細には、カーテンエアバッグ４２の一部は、クリップ取付座３８の車両後方に配置され、より詳細には、ハーネス収容凹部５０の車両後方に配置されている。
言い換えると、カーテンエアバッグ４２の一部は、フロントピラートリム２２の幅方向において取付部３８の一方側に配置されており、ハーネス収容凹部４２は、その開口５００２がカーテンエアバッグ４２側を向くように形成されている。
なお、カーテンエアバッグ４２の残りの部分は、車両の天井内に収容されている。
カーテンエアバッグ４２の収容空間Ｓに収容された箇所は、不図示のインフレータが作動することで膨張展開してフロントピラートリム２２を車両後方に変形させ、フロントピラートリム２２とフロントピラーインナーパネル２８との隙間から車室内の側面を覆うように車両後方に膨張展開する。
言い換えると、カーテンエアバッグ４２の一部は、フロントピラーパネル２２とトリム本体３６との間の空間に収容されている。
詳細には、カーテンエアバッグ４２の一部は、クリップ取付座３８の車両後方に配置され、より詳細には、ハーネス収容凹部５０の車両後方に配置されている。
言い換えると、カーテンエアバッグ４２の一部は、フロントピラートリム２２の幅方向において取付部３８の一方側に配置されており、ハーネス収容凹部４２は、その開口５００２がカーテンエアバッグ４２側を向くように形成されている。
なお、カーテンエアバッグ４２の残りの部分は、車両の天井内に収容されている。
カーテンエアバッグ４２の収容空間Ｓに収容された箇所は、不図示のインフレータが作動することで膨張展開してフロントピラートリム２２を車両後方に変形させ、フロントピラートリム２２とフロントピラーインナーパネル２８との隙間から車室内の側面を覆うように車両後方に膨張展開する。
【0018】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、フロントピラートリム２２をフロントピラーパネル２０に取り付ける取付部３９を利用してハーネス収容凹部５０を設け、このハーネス収容凹部５０にハーネス４０を収容するようにしたので、フロントピラートリム２２とフロントピラーインナーパネル２８との間の収容空間Ｓ内において取付部３９が占有していたスペースにハーネス４０を配設でき、収容空間Ｓをコンパクト化することができる。
そのため、フロントピラートリム２２の小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
例えば、従来、クリップ取付座３８に干渉しないように、ハーネス４０をクリップ取付座３８の車両前方側に配置し、カーテンエアバッグ４２をクリップ取付座３８の車両後方側に配置していた。すなわち、収容空間Ｓに、ハーネス配設空間と、クリップ取付座３８の占有空間と、カーテンエアバッグ配設空間とが並べられて設けられていたのに対し、本実施の形態では、クリップ取付座３８の占有空間をハーネス配設空間としたので、従来のハーネス配設空間を省略できる。
したがって、例えば、クリップ取付座３８をフロントピラートリム２２の車両前方箇所寄りに設けることができ、フロントピラートリム２２の車両前後方向の幅を小さくでき、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
本実施の形態によれば、フロントピラートリム２２をフロントピラーパネル２０に取り付ける取付部３９を利用してハーネス収容凹部５０を設け、このハーネス収容凹部５０にハーネス４０を収容するようにしたので、フロントピラートリム２２とフロントピラーインナーパネル２８との間の収容空間Ｓ内において取付部３９が占有していたスペースにハーネス４０を配設でき、収容空間Ｓをコンパクト化することができる。
そのため、フロントピラートリム２２の小型化を図り、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
例えば、従来、クリップ取付座３８に干渉しないように、ハーネス４０をクリップ取付座３８の車両前方側に配置し、カーテンエアバッグ４２をクリップ取付座３８の車両後方側に配置していた。すなわち、収容空間Ｓに、ハーネス配設空間と、クリップ取付座３８の占有空間と、カーテンエアバッグ配設空間とが並べられて設けられていたのに対し、本実施の形態では、クリップ取付座３８の占有空間をハーネス配設空間としたので、従来のハーネス配設空間を省略できる。
したがって、例えば、クリップ取付座３８をフロントピラートリム２２の車両前方箇所寄りに設けることができ、フロントピラートリム２２の車両前後方向の幅を小さくでき、車室内空間を大きく確保する上で有利となる。
【0019】
また、本実施形態によれば、取付部３９がクリップ取付座３８とクリップ５６とを備え、クリップ取付座３８にハーネス収容凹部５０を設けた。
クリップ取付座３８は、クリップ５６を取り付け可能とするためにある程度の大きさ（幅）が必要となるため、収容空間Ｓ内においてクリップ座３８が占有するスペースが大きくなるが、クリップ取付座３８にハーネス収容凹部５０を設けたことにより、クリップ取付座３８内にハーネス４０を収容できるため、収容空間Ｓをコンパクト化することができる。
クリップ取付座３８は、クリップ５６を取り付け可能とするためにある程度の大きさ（幅）が必要となるため、収容空間Ｓ内においてクリップ座３８が占有するスペースが大きくなるが、クリップ取付座３８にハーネス収容凹部５０を設けたことにより、クリップ取付座３８内にハーネス４０を収容できるため、収容空間Ｓをコンパクト化することができる。
【0020】
また、本実施の形態では、ハーネス収容凹部５０にハーネス４０を係止する係止部５２を設けたので、ハーネス収容凹部５０に収容されたハーネス４０は、係止部５２に係止されることで確実にハーネス収容凹部５０内に保持されるため、ハーネス４０の配線作業中にハーネス４０がハーネス収容凹部５０から脱落することがなく、ハーネス４０の配線作業の効率化を図る上で有利となる。
【0021】
なお、ハーネス収容凹部５０の構造は、上記の実施の形態の構造に限定されず従来公知の様々な構造が採用可能であるが、実施の形態のようにカーテンエアバッグ４２を取付部３９の車両後方に配置し、ハーネス収容凹部５０の開口５００２を車両後方に向けると、次のような効果が奏される。
すなわち、カーテンエアバッグ４２の膨張展開時にカーテンエアバッグ４２の膨張力がトリム本体３６に作用しトリム本体３６を車室内側へ押し広げようとすると、ハーネス収容凹部５０が設けられた取付部３９の箇所が弱部となることで、取付部３９がハーネス収容凹部５０の開口５００２が開く方向に変形しやすい。
これにより、トリム本体３６の車両後方寄りの部分がフロントピラーインナーパネル２８から離間する方向に変形しやすくなる。
したがって、カーテンエアバッグ４２がトリム本体３６とフロントピラーインナーパネル２８との隙間から車室内側へ展開しやすくなるため、カーテンエアバッグ４２の展開性能を向上させる上で有利となる。
また、トリム本体３６が変形しやすくなるので、カーテンエアバッグ４２の膨張展開時にトリム本体３６の特定箇所に力が集中することを抑制でき、トリム本体３６の割れや飛散を抑制する上で有利となる。
すなわち、カーテンエアバッグ４２の膨張展開時にカーテンエアバッグ４２の膨張力がトリム本体３６に作用しトリム本体３６を車室内側へ押し広げようとすると、ハーネス収容凹部５０が設けられた取付部３９の箇所が弱部となることで、取付部３９がハーネス収容凹部５０の開口５００２が開く方向に変形しやすい。
これにより、トリム本体３６の車両後方寄りの部分がフロントピラーインナーパネル２８から離間する方向に変形しやすくなる。
したがって、カーテンエアバッグ４２がトリム本体３６とフロントピラーインナーパネル２８との隙間から車室内側へ展開しやすくなるため、カーテンエアバッグ４２の展開性能を向上させる上で有利となる。
また、トリム本体３６が変形しやすくなるので、カーテンエアバッグ４２の膨張展開時にトリム本体３６の特定箇所に力が集中することを抑制でき、トリム本体３６の割れや飛散を抑制する上で有利となる。
【0022】
また、本実施の形態によれば、車両後方の支持壁部４６の突出方向の中間部を車両前方の支持壁部４４に向けて湾曲形成することでハーネス収容凹部５０を構成したので、すなわち、支持壁部４６の中間部が支持壁部４４に向かって凹んでいるので、カーテンエアバッグ４２の膨張展開時に車両後方の支持壁部４６が延びるように変形するので、取付部３９が容易に変形しやすい。また、車両前方の支持壁部４４は変形が少ないため、破損しにくく、トリム本体３６の脱落を抑制することができる。
【0023】
なお、本実施の形態では、車両のフロントピラー１４について説明したが、本発明はセンターピラーやリアピラーなどのフロントピラー１４以外のピラーにも無論適用可能である。
また、本実施の形態では、収容空間Ｓにカーテンエアバッグ４２が収容されている場合について説明したが、収容空間Ｓにカーテンエアバッグ４２が収容されていないピラーにも本発明は無論適用可能である。
また、本実施の形態では、収容空間Ｓにカーテンエアバッグ４２が収容されている場合について説明したが、収容空間Ｓにカーテンエアバッグ４２が収容されていないピラーにも本発明は無論適用可能である。
【符号の説明】
【0024】
２０ フロントピラーパネル
２２ フロントピラートリム
３６ トリム本体
３８ クリップ取付座
３９ 取付部
４０ ハーネス
４２ カーテンエアバッグ
４４ 一方の支持壁部
４６ 他方の支持壁部
４６０２ 起立壁部
４６０４ 湾曲壁部
４８ 頂壁部
５０ ハーネス収容凹部
５００２ 開口
５２ 係止部
５６ クリップ
Ｓ 収容空間（空間）
２２ フロントピラートリム
３６ トリム本体
３８ クリップ取付座
３９ 取付部
４０ ハーネス
４２ カーテンエアバッグ
４４ 一方の支持壁部
４６ 他方の支持壁部
４６０２ 起立壁部
４６０４ 湾曲壁部
４８ 頂壁部
５０ ハーネス収容凹部
５００２ 開口
５２ 係止部
５６ クリップ
Ｓ 収容空間（空間）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】