特許 7366688 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-13

(45)【発行日】2023-10-23

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20231016BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019196623

(22)【出願日】2019-10-29

(65)【公開番号】P2021070356

(43)【公開日】2021-05-06

【審査請求日】2022-01-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡本 繁幸

(72)【発明者】

【氏名】追川 亮太

(72)【発明者】

【氏名】辻 泰裕

(72)【発明者】

【氏名】手塚 亨

【審査官】井出 和水

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１０５０５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１５３７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２２３２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９４１００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００ － Ｂ６０Ｎ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの座面に沿って配置される座面フレームと、
前記座面に対して傾いて配置される脚フレームと、
前記座面フレームと前記脚フレームとの間に架け渡される補強フレームと、
を備え、
前記座面フレームは、前記シートクッションの前部に配置されるフロントフレームと、前記シートクッションの後部に配置されるバックフレームと、前記フロントフレームと前記バックフレームとの間に架け渡された複数の梁フレームと、を有し、
１つの着座エリアには、前記梁フレームが一対設けられ、
前記補強フレームは、長手方向に垂直な断面が閉断面であるフレーム材によって形成され、
前記脚フレームは、一対の脚部と、前記一対の脚部を連結している連結部と、を有し、
前記連結部が車両フロアに固定され、
前記一対の脚部のそれぞれと前記一対の梁フレームのそれぞれとの間に、前記補強フレームが架け渡されている乗物用シート。

【請求項2】

請求項１記載の乗物用シートであって、
前記補強フレームは、
前記梁フレームに接合される座面側接合部と、
前記脚部に接合される脚側接合部と、
前記座面側接合部と前記脚側接合部との間の中間部と、
を有し、
前記座面側接合部は、前記中間部に対して曲げられ、前記梁フレームに沿って延びており、
前記脚側接合部は、前記中間部に対して曲げられ、前記脚部に沿って延びており、
前記一対の梁フレームの間隔は、前記一対の脚部の間隔よりも小さい乗物用シート。

【請求項3】

請求項２記載の乗物用シートであって、
前記座面側接合部及び前記中間部が配置される第１平面と、前記脚側接合部及び前記中間部が配置される第２平面と、は互いに異なる乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載された車両用シートでは、シートクッションのフレームが左右一対の側部フレームを備える。側部フレームは、シートクッションの座面に沿って配置される上部フレームと、座面に対して傾く上下方向に延びる前部フレーム及び後部フレームを有する。上部フレーム、前部フレーム、後部フレームは、いずれも管材によって形成されている。そして、補強プレートが、上部フレームと後部フレームとに跨って固着されており、上部フレームと後部フレームとの間の隅部の変形が抑制されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－２８３８８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された車両用シートでは、上部フレームと下部フレームとの間の隅部が、補強プレートによって補強されている。補強プレートは板材からなり、典型的にはプレス加工によって成形される。しかし、板材の成形には金型が必要となり、金型の作製にコストがかかる。

【0005】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートクッションのフレームの補強と、コストとの低減とを両立可能な乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の乗物用シートは、シートクッションの座面に沿って配置される座面フレームと、前記座面に対して傾いて配置される脚フレームと、前記座面フレームと前記脚フレームとの間に架け渡される補強フレームと、を備え、前記補強フレームは、長手方向に垂直な断面が閉断面であるフレーム材によって形成されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、シートクッションのフレームの補強と、コストの低減とを両立可能な乗物用シートを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す斜視図である。

【図2】図１の乗物用シートのシートクッションフレームの斜視図である。

【図3】図２のシートクッションフレームの下側からみた斜視図である。

【図4】図２のシートクッションフレームが備える補強フレームの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。

【0010】

乗物用シート１は、自動車などの車両（乗物）に設置される乗物用シートである。シート１は、複数の乗員が横並びに着座可能なベンチシートであるが、一人用のいわゆるキャプテンシートであってもよい。シート１は、シート１に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３とを備える。

【0011】

シートクッション２は、シートクッションフレーム１０を有し、ウレタンフォーム等の発泡材からなるクッションパッド（不図示）がシートクッションフレーム１０に被せられる。そして、シートクッションフレーム１０及びクッションパッドは、皮革、織物及び編物等の表皮材からなるトリムカバー（不図示）によって覆われる。

【0012】

図２から図４はシートクッションフレーム１０を示す。

【0013】

シートクッションフレーム１０は、座面フレーム１１と、脚フレーム１２とを備える。

【0014】

座面フレーム１１は、シートクッション２の前部に配置されるフロントフレーム２０と、シートクッション２の左右の側部に配置される一対のサイドフレーム２１と、シートクッション２の後部に配置されるバックフレーム２２とを有し、シートクッション２の座面に沿って配置される。

【0015】

フロントフレーム２０、一対のサイドフレーム２１、及びバックフレーム２２は、いずれも、金属材料からなる管材によって形成されている。フロントフレーム２０と一対のサイドフレーム２１とは一本の管材からなり、管材が曲げられることによって一体に形成されている。そして、バックフレーム２２は、一対のサイドフレーム２１の間に架け渡され、サイドフレーム２１それぞれに接合されている。接合方法は、例えば溶接、ろう付け等である。

【0016】

ここで、一方のサイドフレーム２１に接合されているバックフレーム２２の第１端部２２ａは、サイドフレーム２１に対し、第１端部２２ａの軸方向に突き当てられている。他方のサイドフレーム２１に接合されているバックフレーム２２の第２端部２２ｂは、扁平に潰されており、サイドフレーム２１の上に載せられている。一本の管材が曲げられてなるフロントフレーム２０及び一対のサイドフレーム２１の成形誤差があった場合にも、扁平に潰された第２端部２２ｂが、サイドフレーム２１の上で第２端部２２ｂの軸方向に適宜ずれることによって成形誤差が吸収される。これにより、成形誤差にかかわらず、バックフレーム２２が一対のサイドフレーム２１に確実に接合される。

【0017】

座面フレーム１１は、複数の梁フレーム２３をさらに有する。梁フレーム２３は、フロントフレーム２０とバックフレーム２２との間に架け渡され、フロントフレーム２０及びバックフレーム２２それぞれに接合されている。梁フレーム２３は、シート１に着座した乗員の真下に配置される。ベンチシートであるシート１は、シート幅方向に並ぶ二つの着座エリアＡ１，Ａ２を有し、着座エリアＡ１，Ａ２毎に一対の梁フレーム２３が設けられている。

【0018】

梁フレーム２３は、金属材料からなる管材によって形成されている。フロントフレーム２０に接合されている梁フレーム２３の第１端部２３ａは、フロントフレーム２０に対し、第１端部２３ａの軸方向に突き当てられている。一方、バックフレーム２２に接合されている梁フレーム２３の第２端部２３ｂは、扁平に潰されており、バックフレーム２２の上に載せられている。これにより、フロントフレーム２０、一対のサイドフレーム２１、及びバックフレーム２２の成形誤差にかかわらず、梁フレーム２３がフロントフレーム２０及びバックフレーム２２に確実に接合される。なお、梁フレーム２３は、管材に限定されず、板材によって形成されてもよい。

【0019】

脚フレーム１２は、シートクッション２の前部に配置される前脚フレーム３０と、シートクッション２の後部に配置される後脚フレーム３１とを有する。前脚フレーム３０及び後脚フレーム３１は、シート１の着座エリアＡ１，Ａ２毎に設けられている。

【0020】

前脚フレーム３０は、一対の脚部３２と、一対の脚部３２を連結している連結部３３とを有する。一対の脚部３２と連結部３３とは一本の管材からなり、管材が曲げられることによって略Ｕ字状に一体に形成されている。一対の脚部３２それぞれの端部がフロントフレーム２０に接合されており、一対の脚部３２は、フロントフレーム２０から下方に延び、シートクッション２の座面に対して傾いて配置されている。

【0021】

後脚フレーム３１は、一対の脚部３５と、一対の脚部３５を連結している連結部３６とを有する。一対の脚部３５と連結部３６とは一本の管材からなり、管材が曲げられることによって略Ｕ字状に一体に形成されている。一対の脚部３５それぞれの端部がバックフレーム２２に接合されており、一対の脚部３５は、バックフレーム２２から下方に延び、シートクッション２の座面に対して傾いて配置されている。

【0022】

前脚フレーム３０の連結部３３には、車両フロアに固定されるフロア固定部３４が設けられている。また、座面フレーム１１の一対のサイドフレーム２１それぞれの後端部にもフロア固定部２４が設けられている。これらのフロア固定部２４，３４が、ねじ止め等によって車両フロアに固定され、シート１は車両に設置される。後脚フレーム３１にはフロア固定部が設けられていないが、前脚フレーム３０と同様に、後脚フレーム３１の連結部３６にもフロア固定部が設けられてもよい。

【0023】

シートクッションフレーム１０は、座面フレーム１１と脚フレーム１２との間に架け渡される補強フレーム１３をさらに備える。この補強フレーム１３は、長手方向に垂直な断面が閉断面であるフレーム材、換言すれば管材によって形成されている。管材の材料は、塑性加工によって成形可能な材料であり、例えば金属材料であるが、熱可塑性樹脂でもよい。

【0024】

本例では、補強フレーム１３は、座面フレーム１１の梁フレーム２３と前脚フレーム３０の脚部３２との間に架け渡されている。梁フレーム２３は、シートクッション２の座面に沿ってフロントフレーム２０からシート後方に延びており、一方、脚部３２は、シートクッション２の座面に対して傾いてフロントフレーム２０からシート下方に延びている。すなわち、梁フレーム２３と脚部３２とは互いに異なる方向に延びている。

【0025】

補強フレーム１３は、梁フレーム２３（座面フレーム１１）に接合される座面側接合部４０と、脚部３２（脚フレーム１２）に接合される脚側接合部４１と、座面側接合部４０と脚側接合部４１との間の中間部４２とを有する。座面側接合部４０は、中間部４２に対して曲げられており、梁フレーム２３に沿って延びている。また、脚側接合部４１は、中間部４２に対して曲げられており、脚部３２に沿って延びている。すなわち、座面側接合部４０と脚側接合部４１とは、梁フレーム２３と脚部３２と同様に、互いに異なる方向に延びている。

【0026】

さらに、シート１の一つの着座エリアＡ１（又はＡ２）に含まれる一対の梁フレーム２３の間隔Ｗ１は、一対の脚部３２の間隔Ｗ２より小さく、梁フレーム２３と脚部３２とは、フロントフレーム２０の長手方向にずれて配置されている。したがって、座面側接合部４０と脚側接合部４１もまた、フロントフレーム２０の長手方向にずれて配置されており、座面側接合部４０、脚側接合部４１、及び中間部４２は同一平面上に存在していない。すなわち、図４に示すように、座面側接合部４０と中間部４２とが配置される第１平面Ｓ１と、脚側接合部４１と中間部４２とが配置される第２平面Ｓ２とは互いに異なっており、補強フレーム１３は捩じれている。

【0027】

上述した補強フレーム１３は、管材の曲げ加工によって形成される。管材の曲げ加工に金型は不要であり、曲げ角度、曲げ方向等の組み合わせに基づいて管材は種々の形状に成形され得る。これにより、互いに異なる方向に延びる座面側接合部４０と脚側接合部４１とを有する補強フレーム１３も低コストで容易に形成できる。特に、座面側接合部４０と中間部４２とが配置される第１平面Ｓ１と、脚側接合部４１と中間部４２とが配置される第２平面Ｓ２とが互いに異なる捩じれた補強フレーム１３も低コストで容易に形成できる。曲げ加工の観点から、管材の断面形状は、好ましくは円形状である。

【0028】

さらに、座面側接合部４０が梁フレーム２３に沿って延びていることにより、補強フレーム１３と梁フレーム２３との接合面積が拡大され、両者の接合強度が高まる。また、脚側接合部４１が脚部３２に沿って延びていることにより、補強フレーム１３と脚部３２との接合面積が拡大され、両者の接合強度が高まる。

【0029】

ここまで、自動車等の車両に搭載されるシート１を例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用シートにも適用可能である。

【0030】

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、シートクッションの座面に沿って配置される座面フレームと、前記座面に対して傾いて配置される脚フレームと、前記座面フレームと前記脚フレームとの間に架け渡される補強フレームと、を備え、前記補強フレームは、長手方向に垂直な断面が閉断面であるフレーム材によって形成されている。

【0031】

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記補強フレームが、前記座面フレームに接合される座面側接合部と、前記脚フレームに接合される脚側接合部と、前記座面側接合部と前記脚側接合部との間の中間部と、を有し、前記座面側接合部は、前記中間部に対して曲げられ、前記座面フレームに沿って延びており、前記脚側接合部は、前記中間部に対して曲げられ、前記脚フレームに沿って延びている。

【0032】

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記座面側接合部及び前記中間部が配置される第１平面と、前記脚側接合部及び前記中間部が配置される第２平面と、が互いに異なる。

【符号の説明】

【0033】

１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
１０ シートクッションフレーム
１１ 座面フレーム
１２ 脚フレーム
１３ 補強フレーム
２０ フロントフレーム
２１ サイドフレーム
２２ バックフレーム
２２ａ 第１端部
２２ｂ 第２端部
２３ 梁フレーム
２３ａ 第１端部
２３ｂ 第２端部
２４ フロア固定部
３０ 前脚フレーム
３１ 後脚フレーム
３２ 脚部
３３ 連結部
３４ フロア固定部
３５ 脚部
３６ 連結部
４０ 座面側接合部
４１ 脚側接合部
４２ 中間部
Ｓ１ 第１平面
Ｓ２ 第２平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】