▶ アディエント・エンジニアリング・アンド・アイピー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-10-13
(45)【発行日】2023-10-23
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/30 20060101AFI20231016BHJP
【ＦＩ】
B60N2/30
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020008144
(22)【出願日】2020-01-22
(65)【公開番号】P2021115870
(43)【公開日】2021-08-10
【審査請求日】2022-11-08
(73)【特許権者】
【識別番号】516303716
【氏名又は名称】アディエント・エンジニアリング・アンド・アイピー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】庄野 元
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 一幹
【審査官】望月 寛
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２００９／０２９５１８５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００７－１７６４０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１７６３９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１４－５１３６４８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／３０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッション及びシートバックを備え、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢、回動倒伏させた着座姿勢及びダイブダウン姿勢、の３つの姿勢間で姿勢転換可能とした乗り物用シートにおいて、前記シートクッションと前記シートバックとの相対回動の禁止と許容とを制御するロック制御機構を備え、
前記ロック制御機構は、
前記シートバックの回動起立に伴い重力によって第１の位置に移動し、前記シートバックの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置に移動する重力依存部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動に連動して前記相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して前記相対回動を許容するロック部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材と、
を有することを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記シートバックの回動起立に伴い重力によって移動して前記重力依存部材の前記第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材を有することを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記別の重力依存部材は、重力によって所定の経路を移動可能な重量物であることを特徴とする請求項２記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートの姿勢態様を、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ姿勢とシートバックをシートクッション側に倒してフロアの下段に収納するダイブダウン姿勢とに変更可能な乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
シートの姿勢態様を、着座可能な着座姿勢と、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ姿勢と、シートバックをシートクッション側に倒してフロアの下段に収納するダイブダウン姿勢と、に変更可能な乗り物用シートが知られており、一例が特許文献１に車両用シートとして記載されている。
【0003】
特許文献１に記載された車両用シートでは、ダイブダウン姿勢において、シートクッションとシートバックとが非ロック状態とされている。これにより、ダイブダウン姿勢から着座姿勢への移行の際に使用者がロック解除を行う手動操作が不要となるため、乗員に係る負担が軽減している、
この車両用シートは、一端側がフロアヒンジに固定され他端側がシートバックのロックを解除する解除カムに連結されたロック解除ワイヤを備えている。そして、ダイブダウン姿勢における非ロック状態を、着座姿勢やチップアップ姿勢からダイブダウン姿勢へ姿勢転換した際に、ロック解除ワイヤが延びて解除カムが回動しロックプレートによるロックを不能とすることで実現している。
この車両用シートは、一端側がフロアヒンジに固定され他端側がシートバックのロックを解除する解除カムに連結されたロック解除ワイヤを備えている。そして、ダイブダウン姿勢における非ロック状態を、着座姿勢やチップアップ姿勢からダイブダウン姿勢へ姿勢転換した際に、ロック解除ワイヤが延びて解除カムが回動しロックプレートによるロックを不能とすることで実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００５－２１２５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
シートは、構造をできるだけ簡単にして、製造容易かつ安価にすることが望まれている。この観点で、ダイブダウン姿勢における非ロック状態を、ロック解除ワイヤ、それが挿通されたアウタチューブ、解除カム、フロアヒンジ、などの多くの部品を用いて行う特許文献１のシートは、部品点数も多く、製造が容易とは言えずコスト高であって改善の余地があった。
【0006】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ダイブダウン姿勢でシートクッションとシートバックとが非ロック状態となり、かつ製造容易で低コストの乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） シートクッション及びシートバックを備え、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢、回動倒伏させた着座姿勢及びダイブダウン姿勢、の３つの姿勢間で姿勢転換可能とした乗り物用シートにおいて、
前記シートクッションと前記シートバックとの相対回動の禁止と許容とを制御するロック制御機構を備え、
前記ロック制御機構は、
前記シートバックの回動起立に伴い重力によって第１の位置に移動し、前記シートバックの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置に移動する重力依存部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動に連動して前記相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して前記相対回動を許容するロック部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材と、
を有することを特徴とする乗り物用シートである。
２） 前記シートバックの回動起立に伴い重力によって移動して前記重力依存部材の前記第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材を有することを特徴とする１）に記載の乗り物用シートである。
３） 前記別の重力依存部材は、重力によって所定の経路を移動可能な重量物であることを特徴とする２）に記載の乗り物用シートである。
１） シートクッション及びシートバックを備え、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢、回動倒伏させた着座姿勢及びダイブダウン姿勢、の３つの姿勢間で姿勢転換可能とした乗り物用シートにおいて、
前記シートクッションと前記シートバックとの相対回動の禁止と許容とを制御するロック制御機構を備え、
前記ロック制御機構は、
前記シートバックの回動起立に伴い重力によって第１の位置に移動し、前記シートバックの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置に移動する重力依存部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動に連動して前記相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して前記相対回動を許容するロック部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材と、
を有することを特徴とする乗り物用シートである。
２） 前記シートバックの回動起立に伴い重力によって移動して前記重力依存部材の前記第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材を有することを特徴とする１）に記載の乗り物用シートである。
３） 前記別の重力依存部材は、重力によって所定の経路を移動可能な重量物であることを特徴とする２）に記載の乗り物用シートである。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、ダイブダウン姿勢でシートクッションとシートバックとが非ロック状態となり、かつ製造容易で低コストである、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の実施の形態に係る乗り物用シートを、実施例であるシート５１により説明する。
図１は、シート５１の着座姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図２は、シート５１のチップアップ姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図３は、シート５１のダイブダウン姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図１～図３において、シート５１の外形形状は、二点鎖線で示してある。
また、以下の説明の便宜上、前後左右上下の各方向を、各図の矢印で規定する。左右方向は図１～図３の紙面直交方向であって、紙面手前方を左方と規定する。
図１は、シート５１の着座姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図２は、シート５１のチップアップ姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図３は、シート５１のダイブダウン姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図１～図３において、シート５１の外形形状は、二点鎖線で示してある。
また、以下の説明の便宜上、前後左右上下の各方向を、各図の矢印で規定する。左右方向は図１～図３の紙面直交方向であって、紙面手前方を左方と規定する。
【0011】
図１～図３に示されるように、シート５１は、乗り物のフロア上段部６１ａに固定されたフロアベース１と、フロアベース１に対し左右方向に延びる軸線ＣＬａまわりに回動可能に連結された左右一対の支持ベース２と、各支持ベース２に根本側が連結固定されたシートバックフレーム３とを、有する。
【0012】
シートバックフレーム３及びそれを包み込むクッション体５１Ａａによりシートバック５１Ａが構成されている。
シートバックフレーム３の先端部には、回動及び挿抜可能はヘッドレストフレーム４が装着されている。
ヘッドレストフレーム４及びそれを包み込むクッション体５１Ｂａによりヘッドレスト５１Ｂが構成されている。ヘッドレスト５１Ｂは、シートバック５１Ａに対し装脱可能とされている。
従って、シートバック５１Ａは、フロアベース１に対し軸線ＣＬａまわりに回動可能になっている。
シートバックフレーム３の先端部には、回動及び挿抜可能はヘッドレストフレーム４が装着されている。
ヘッドレストフレーム４及びそれを包み込むクッション体５１Ｂａによりヘッドレスト５１Ｂが構成されている。ヘッドレスト５１Ｂは、シートバック５１Ａに対し装脱可能とされている。
従って、シートバック５１Ａは、フロアベース１に対し軸線ＣＬａまわりに回動可能になっている。
【0013】
また、図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム３の先端部には、図示しない車両側部材に設けられた係合部に対し係合ロックしてシートバック５１Ａの回動をロックするロック機構ＳＢＬが設けられている。
シートバック５１Ａは、ダイブダウン姿勢から起こして着座姿勢にしたときに、ロック機構ＳＢＬにより車両側部材に対し自動的にロックするようになっている。また、シート５１を着座姿勢及びチップダウン姿勢からダイブダウン姿勢への姿勢転換する際には、ロック機構ＳＢＬのロックは手動で解除する。
シートバック５１Ａは、ダイブダウン姿勢から起こして着座姿勢にしたときに、ロック機構ＳＢＬにより車両側部材に対し自動的にロックするようになっている。また、シート５１を着座姿勢及びチップダウン姿勢からダイブダウン姿勢への姿勢転換する際には、ロック機構ＳＢＬのロックは手動で解除する。
【0014】
一対の支持ベース２それぞれの長手中央部には、湾曲形状のアーム部５が、左右方向に延びる軸線ＣＬｂまわりに回動可能に連結されている。
左右一対のアーム部５の先端には、シートクッションフレーム６が連結されている。
シートクッションフレーム６及びそれを包み込むクッション体５１Ｃａにより、シートクッション５１Ｃが構成されている。
左右一対のアーム部５の先端には、シートクッションフレーム６が連結されている。
シートクッションフレーム６及びそれを包み込むクッション体５１Ｃａにより、シートクッション５１Ｃが構成されている。
【0015】
シートクッションフレーム６におけるシートバック５１Ａとは反対側には、左右方向に延びる軸線ＣＬｃまわりに回動し、シートクッションフレーム６に沿って伏せた待機姿勢（図２に示される姿勢）と、待機姿勢から回動して起立した起立姿勢（図１に示される姿勢）と、の間で姿勢転換する脚部７が設けられている。脚部７には後述するワイヤ１４（図４参照）の一端が連結されており、ワイヤ１４は、脚部７の回動によって押し引きされる。
【0016】
シート５１は、図１～図３に示される３つの姿勢、すなわち、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢(図２)、回動倒伏させた着座姿勢（図１）及びダイブダウン姿勢（図３）、の３つの姿勢間で姿勢転換可能となっている。
そして、各姿勢間で姿勢転換する際に、シートバック５１Ａとシートクッション５１Ｃとの相対回動の禁止（ロック）と許容（ロック解除）とを制御するロック制御機構ＳＫを備えている。
この例において、ロック制御機構ＳＫの主要部はアーム部５の内部に配置されている。
そして、各姿勢間で姿勢転換する際に、シートバック５１Ａとシートクッション５１Ｃとの相対回動の禁止（ロック）と許容（ロック解除）とを制御するロック制御機構ＳＫを備えている。
この例において、ロック制御機構ＳＫの主要部はアーム部５の内部に配置されている。
【0017】
【0018】
＜着座姿勢＞
図４は、着座姿勢におけるアーム部５の構造を側面から見た模式的側面図である。
アーム部５は、各部材の支持ベースとなるベース部５ａを有する。
ベース部５ａには、図４の上方から順に、アームブラケット１１，ロックプレート１２，及びトリガプレート１３が、それぞれ左右方向に延びる軸線ＣＬ１１，軸線ＣＬ１２，及び軸線ＣＬ１３まわりに回動可能に支持されている。
図４～図７では、ベース部５ａに対して位置不変の軸線ＣＬ１１～ＣＬ１３を、円を４分割する十字で示し、ベース部５ａに対し移動可能な回動軸線位置を、円を分割しない十字で示し、視覚的に区別可能としている。
図４は、着座姿勢におけるアーム部５の構造を側面から見た模式的側面図である。
アーム部５は、各部材の支持ベースとなるベース部５ａを有する。
ベース部５ａには、図４の上方から順に、アームブラケット１１，ロックプレート１２，及びトリガプレート１３が、それぞれ左右方向に延びる軸線ＣＬ１１，軸線ＣＬ１２，及び軸線ＣＬ１３まわりに回動可能に支持されている。
図４～図７では、ベース部５ａに対して位置不変の軸線ＣＬ１１～ＣＬ１３を、円を４分割する十字で示し、ベース部５ａに対し移動可能な回動軸線位置を、円を分割しない十字で示し、視覚的に区別可能としている。
【0019】
アームブラケット１１は、シートバックフレーム３に連結するための図４の後上斜め上方に延びる連結部１１ａと、アーム部５に対し支持された円板支持部１１ｂとを有している。円板支持部１１ｂの外周縁における図４の前方側となる部位には、径方向に切り込まれた切り欠き部１１ｂ１が形成されている。
【0020】
ロックプレート１２は、軸線ＣＬ１１に対し図４における前斜め下方に位置する軸線ＣＬ１２まわりに回転可能に支持され、切り欠き部１１ｂ１に進入係合可能なように突出した突部１２ａを有している。
ロックプレート１２は、図示しない付勢部材（コイルばねなど）によって、図４の反時計まわり方向（突部１２ａが円板支持部１１ｂに接近する方向）に回動付勢されている。
シート５１の着座姿勢において、ロックプレート１２の重心位置１２Ｇｐ（黒四角で図示）は、軸線ＣＬ１２よりも後ろ斜め下方に位置している。
ロックプレート１２は、図示しない付勢部材（コイルばねなど）によって、図４の反時計まわり方向（突部１２ａが円板支持部１１ｂに接近する方向）に回動付勢されている。
シート５１の着座姿勢において、ロックプレート１２の重心位置１２Ｇｐ（黒四角で図示）は、軸線ＣＬ１２よりも後ろ斜め下方に位置している。
【0021】
トリガプレート１３は、軸線ＣＬ１２に対し図４における下方に位置する軸線ＣＬ１３まわりに回転可能に支持されている。
トリガプレート１３は、図４において軸線ＣＬ１３の前斜め下方に形成されたワイヤ係止部１３ａと、軸線ＣＬ１３の下前方において、前方側が高くなるよう傾斜した当接縁部１３ｂと、を有する。
トリガプレート１３は、図４において軸線ＣＬ１３の前斜め下方に形成されたワイヤ係止部１３ａと、軸線ＣＬ１３の下前方において、前方側が高くなるよう傾斜した当接縁部１３ｂと、を有する。
【0022】
ワイヤ係止部１３ａには、ワイヤスリーブ１５から引き出されたワイヤ１４の一端側のいわゆるタイコ１４ａが引っ掛けられており、ワイヤ１４がスリーブ１５側に引き込まれたときに、トリガプレート１３を軸線ＣＬ１３の反時計まわり方向に回動させるようになっている。ワイヤ１４は、ワイヤスリーブ１５内を挿通して他端側が既述のように脚部７に連結されている。
ワイヤ１４は、脚部７が起立することで引っ張られて図４に示される状態になり、脚部７がシートクッションフレーム６側に伏せられることで図２及び図３に示されるように押し出された（図２矢印ＤＲａ参照）状態になる。
ワイヤ１４は、脚部７が起立することで引っ張られて図４に示される状態になり、脚部７がシートクッションフレーム６側に伏せられることで図２及び図３に示されるように押し出された（図２矢印ＤＲａ参照）状態になる。
【0023】
トリガプレート１３とロックプレート１２とは、連結プレート１８で連結されている。詳しくは、ロックプレート１２とトリガプレート１３とは、連結プレート１８により、一方の回動に連動して他方が逆方向に回動する。
着座姿勢において、トリガプレート１３の重心位置１３Ｇｐ（黒四角で図示）は、軸線ＣＬ１３よりも前方に位置している。これにより、図４に示される姿勢のトリガプレート１３は、重力により反時計まわりに付勢されている。
着座姿勢において、トリガプレート１３の重心位置１３Ｇｐ（黒四角で図示）は、軸線ＣＬ１３よりも前方に位置している。これにより、図４に示される姿勢のトリガプレート１３は、重力により反時計まわりに付勢されている。
【0024】
ロック制御機構ＳＫは、アームブラケット１１，ロックプレート１２，及びトリガプレート１３を、図４の手前側から覆って内部に収容するようベース部５ａに固定される板状のカバー１６（一部を二点鎖線で図示）を有する。
カバー１６には、「く」字状の開口部１６ａが形成されている。
カバー１６とベース部５ａとの間には重量物であるウエイト１７が配置され、開口部１６ａにはウエイト１７の小径部１７ａが係合している。
ウエイト１７は、その自重により、開口部１６ａに係合して移動可能となっている。
図４～図７において、開口部１６ａは、理解容易のため太実線で示してある。
カバー１６には、「く」字状の開口部１６ａが形成されている。
カバー１６とベース部５ａとの間には重量物であるウエイト１７が配置され、開口部１６ａにはウエイト１７の小径部１７ａが係合している。
ウエイト１７は、その自重により、開口部１６ａに係合して移動可能となっている。
図４～図７において、開口部１６ａは、理解容易のため太実線で示してある。
【0025】
着座姿勢において、ウエイト１７は、「く」字状の開口部１６ａの最下位置にあり、ウエイト１７の小径部１７ａには、上方から、ワイヤ１４の引っ張り及び重力によって反時計回りに回動付勢されたトリガプレート１３の当接縁部１３ｂが付勢当接している。
【0026】
この構成により、着座姿勢において脚部７が起立していることから、ワイヤ１４によってトリガプレート１３が図４の反時計まわり方向に回動しており、それに伴い連結プレート１８を介してロックプレート１２が時計回り方向に回動した状態になっている。
これにより、ロックプレート１２は、突部１２ａがアームブラケット１１の切り欠き部１１ｂ１から離脱した非ロック位置にある。
これにより、ロックプレート１２は、突部１２ａがアームブラケット１１の切り欠き部１１ｂ１から離脱した非ロック位置にある。
【0027】
この着座姿勢を維持すべく、乗員は、ロック機構ＳＢＬを操作してシートバックフレーム３の回動をロックしておく。
【0028】
＜着座姿勢からチップアップ姿勢へ＞
乗員は、上述の着座姿勢において非ロック状態のシートクッション５１Ｃを持ち上げ、さらに起立した脚部７を倒して伏すことで、シート５１をチップアップ姿勢にして維持させることができる。以下に具体的に説明する。
乗員は、上述の着座姿勢において非ロック状態のシートクッション５１Ｃを持ち上げ、さらに起立した脚部７を倒して伏すことで、シート５１をチップアップ姿勢にして維持させることができる。以下に具体的に説明する。
【0029】
図４に示された着座姿勢では、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１から離脱して非ロック位置にあることから、乗員はそのままシートクッション５１Ｃを軸線ＣＬ１１まわりに回動させて持ち上げることができる（図５矢印ＤＲｂ）。
シートクッション５１Ｃが所定のチップアップ姿勢の位置に達すると、図５に示されるように、ロックプレート１２の突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１に対向する位置に移動する。
また、アーム部５の軸線ＣＬ１１に対する時計回り方向の回動により、トリガプレート１３の重心位置１３Ｇｐは、軸線ＣＬ１３を通る鉛直線ＳＦ１３よりも後方側に位置するよう移動する。
また、開口部１６ａは、前方側が低い姿勢から後方側が低くなる姿勢になるため、ウエイト１７は、重力によって後方側へ移動しようとするも、トリガプレート１３の回動がワイヤ１４によって規制されているため当接縁部１３ｂにその移動が規制された状態となる。
シートクッション５１Ｃが所定のチップアップ姿勢の位置に達すると、図５に示されるように、ロックプレート１２の突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１に対向する位置に移動する。
また、アーム部５の軸線ＣＬ１１に対する時計回り方向の回動により、トリガプレート１３の重心位置１３Ｇｐは、軸線ＣＬ１３を通る鉛直線ＳＦ１３よりも後方側に位置するよう移動する。
また、開口部１６ａは、前方側が低い姿勢から後方側が低くなる姿勢になるため、ウエイト１７は、重力によって後方側へ移動しようとするも、トリガプレート１３の回動がワイヤ１４によって規制されているため当接縁部１３ｂにその移動が規制された状態となる。
【0030】
ここで、乗員が起立した脚部７を倒すと、ワイヤ１４が押し出されて(図６矢印ＤＲｗ)トリガプレート１３の時計回り方向の回動が許容される。
トリガプレート１３は、重心位置１３Ｇｐが、軸線ＣＬ１３の鉛直線ＳＦ１３よりも後方側に既に移動していることから、時計回り方向に回動する。
この回動に伴う当接縁部１３ｂの移動により、ウエイト１７の移動規制も解除されて、ウエイト１７は、トリガプレート１３の当接縁部１３ｂを自重で押しながら開口部１６ａに沿って下降する。
トリガプレート１３は、重心位置１３Ｇｐが、軸線ＣＬ１３の鉛直線ＳＦ１３よりも後方側に既に移動していることから、時計回り方向に回動する。
この回動に伴う当接縁部１３ｂの移動により、ウエイト１７の移動規制も解除されて、ウエイト１７は、トリガプレート１３の当接縁部１３ｂを自重で押しながら開口部１６ａに沿って下降する。
【0031】
従って、トリガプレート１３は、その自重及びウエイト１７の付勢によって、確実に時計回り方向に回動し（図６矢印ＤＲｃ）、この回動に伴い、連結プレート１８を介してロックプレート１２が反時計回り方向に連動回動して（矢印ＤＲｄ）、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１に進入係合する。
このように、アーム部５と一体のシートクッションフレーム６は、シートバックフレーム３に対する回動が重力の作用でロックされる。これによりシート５１のチップアップ姿勢が維持される。
このように、アーム部５と一体のシートクッションフレーム６は、シートバックフレーム３に対する回動が重力の作用でロックされる。これによりシート５１のチップアップ姿勢が維持される。
【0032】
＜チップアップ姿勢から着座姿勢へ＞
乗員は、まず、チップアップ姿勢のシート５１における脚部７を回動起立させる。これにより、ワイヤ１４が脚部７側に引かれ、ロックプレート１２は、図６の状態から図５の非ロック状態に移行し、シートバック５１Ａに対するシートクッション５１Ｃの回動が許容される。
そこで、乗員は、持ち上がっているシートクッション５１Ｃを倒して、シート５１を着座姿勢に姿勢転換させることができる。
乗員は、まず、チップアップ姿勢のシート５１における脚部７を回動起立させる。これにより、ワイヤ１４が脚部７側に引かれ、ロックプレート１２は、図６の状態から図５の非ロック状態に移行し、シートバック５１Ａに対するシートクッション５１Ｃの回動が許容される。
そこで、乗員は、持ち上がっているシートクッション５１Ｃを倒して、シート５１を着座姿勢に姿勢転換させることができる。
【0033】
＜チップアップ姿勢からダイブダウン姿勢へ＞
乗員は、ロック機構ＳＢＬのロックを解除してシートバック５１Ａを乗り物側部材に対し回動可能とし、シートバック５１Ａとそれに対し回動ロック状態にあるシートクッション５１Ｃとを、そのままフロアベース１の軸線ＣＬａまわりに回動させて（図７矢印ＤＲｈ）、フロア下段部６１ｂに収容させる。このダイブダウン姿勢でのロック制御機構ＳＫが図７に示されている。
乗員は、ロック機構ＳＢＬのロックを解除してシートバック５１Ａを乗り物側部材に対し回動可能とし、シートバック５１Ａとそれに対し回動ロック状態にあるシートクッション５１Ｃとを、そのままフロアベース１の軸線ＣＬａまわりに回動させて（図７矢印ＤＲｈ）、フロア下段部６１ｂに収容させる。このダイブダウン姿勢でのロック制御機構ＳＫが図７に示されている。
【0034】
チップアップ姿勢からダイブダウン姿勢への回動の途中で、ウエイト１７は、重力によって開口部１６ａ内を逆側（前方側）に移動する（図７矢印ＤＲｅ）。また、トリガプレート１３は、ウエイト１７の移動によって回動が許容されると共に重心位置１３Ｇｐが軸線ＣＬ１３の鉛直線ＳＦ１３を越えて前方領域に入ることで反時計回りに回動する（図７矢印ＤＲｆ）。
トリガプレート１３の回動に連結プレート１８を介して連動し、ロックプレート１２は時計まわり方向に回動する（図７矢印ＤＲｇ）。これにより、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１から離脱して、シートバック５１Ａの回動のロックが解除される。
トリガプレート１３の回動に連結プレート１８を介して連動し、ロックプレート１２は時計まわり方向に回動する（図７矢印ＤＲｇ）。これにより、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１から離脱して、シートバック５１Ａの回動のロックが解除される。
【0035】
＜着座姿勢からダイブダウン姿勢へ＞
着座姿勢において、乗員がシートバック５１Ａのロック機構ＳＢＬのロックを解除する。これにより、シートバック５１Ａの乗り物側部材に対するロックが解除される。
一方、シートバック５１Ａは、シートクッション５１Ｃに対し着座姿勢で非ロック状態になっているので、乗員はシートバック５１Ａを前に倒してシート５１をフロア下段部６１ｂに収容することができる。
従って、着座姿勢からダイブダウン姿勢への姿勢転換でシートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとの非ロック状態がそのまま維持される。
着座姿勢において、乗員がシートバック５１Ａのロック機構ＳＢＬのロックを解除する。これにより、シートバック５１Ａの乗り物側部材に対するロックが解除される。
一方、シートバック５１Ａは、シートクッション５１Ｃに対し着座姿勢で非ロック状態になっているので、乗員はシートバック５１Ａを前に倒してシート５１をフロア下段部６１ｂに収容することができる。
従って、着座姿勢からダイブダウン姿勢への姿勢転換でシートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとの非ロック状態がそのまま維持される。
【0036】
以上詳述したように、シート５１は、ダイブダウン姿勢に、他の姿勢から姿勢転換する際に、シートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとのロック状態からの姿勢転換では、乗員がロック解除操作をすることなく、重力を利用した部材の移動によって自動的にそのロックを解除する。また、非ロック状態からの姿勢転換では、そのまま非ロック状態を維持するようになっている。
【0037】
換言するならば、ロック制御機構ＳＫは、重力依存部材としてトリガプレート１３を有する。トリガプレート１３は、ワイヤ１４の規制がない場合に、シートバック５１Ａの回動起立に伴い重力によって第１の位置（図４に示される回動位置）に移動し、シートバック５１Ａの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置（図７に示される回動位置）に移動する。
また、ロック制御機構ＳＫは、トリガプレート１３の第１の位置への移動に連動して相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して相対回動を許容するロック部材であるロックプレート１２を有する。
さらに、ロック制御機構ＳＫは、トリガプレート１３の第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材であるワイヤ１４を有する。
また、ロック制御機構ＳＫは、トリガプレート１３の第１の位置への移動に連動して相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して相対回動を許容するロック部材であるロックプレート１２を有する。
さらに、ロック制御機構ＳＫは、トリガプレート１３の第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材であるワイヤ１４を有する。
【0038】
また、ロック制御機構ＳＫは、シートバック５１Ａの回動起立に伴い重力によって移動してトリガプレート１３の第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材であるウエイト１７を有する。
【0039】
ウエイト１７は、所定の経路となる開口部１６ａを重力によって移動可能な重量物である。
【0040】
これにより、シート５１は、ダイブダウン姿勢でシートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとを非ロック状態にするためのワイヤ、及びそのワイヤに接続された解除カム、フロアヒンジなどのロック解除部品が不要であり、部品点数が少なくて済み、製造も容易であり、コストアップが抑制される。
【0041】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
【符号の説明】
【0042】
１ フロアベース
２ 支持ベース
３ シートバックフレーム
４ ヘッドレストフレーム
５ アーム部、 ５ａ ベース部
６ シートクッションフレーム
７ 脚部
１１ アームブラケット
１１ａ 連結部、 １１ｂ 円板支持部、 １１ｂ１ 切り欠き部
１２ ロックプレート、 １２ａ 突部
１２Ｇｐ，１３Ｇｐ 重心位置
１３ トリガプレート、 １３ａ ワイヤ係止部、 １３ｂ 当接縁部
１４ ワイヤ、 １４ａ タイコ
１５ ワイヤスリーブ
１６ カバー、 １６ａ 開口部
１７ ウエイト、 １７ａ 小径部
１８ 連結プレート
５１ シート
５１Ａ シートバック
５１Ｂ ヘッドレスト
５１Ｃ シートクッション
５１Ａａ，５１Ｂａ，５１Ｃａ クッション体
６１ａ フロア上段部、 ６１ｂ フロア下段部
ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃ，ＣＬ１１，ＣＬ１２，ＣＬ１３ 軸線
ＳＢＬ ロック機構
ＳＦ１３ 鉛直線
ＳＫ ロック制御機構
２ 支持ベース
３ シートバックフレーム
４ ヘッドレストフレーム
５ アーム部、 ５ａ ベース部
６ シートクッションフレーム
７ 脚部
１１ アームブラケット
１１ａ 連結部、 １１ｂ 円板支持部、 １１ｂ１ 切り欠き部
１２ ロックプレート、 １２ａ 突部
１２Ｇｐ，１３Ｇｐ 重心位置
１３ トリガプレート、 １３ａ ワイヤ係止部、 １３ｂ 当接縁部
１４ ワイヤ、 １４ａ タイコ
１５ ワイヤスリーブ
１６ カバー、 １６ａ 開口部
１７ ウエイト、 １７ａ 小径部
１８ 連結プレート
５１ シート
５１Ａ シートバック
５１Ｂ ヘッドレスト
５１Ｃ シートクッション
５１Ａａ，５１Ｂａ，５１Ｃａ クッション体
６１ａ フロア上段部、 ６１ｂ フロア下段部
ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃ，ＣＬ１１，ＣＬ１２，ＣＬ１３ 軸線
ＳＢＬ ロック機構
ＳＦ１３ 鉛直線
ＳＫ ロック制御機構
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】