特許 7367390 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-16

(45)【発行日】2023-10-24

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20231017BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20231017BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 Z

B60K11/04 H

B62D25/08 D

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019154129

(22)【出願日】2019-08-26

(65)【公開番号】P2021030924

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2022-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002424

【氏名又は名称】ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】築城 真二

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 涼

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０５５８４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０５－０６５７６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１０－１４９６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０１８６２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０５－１１６５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－２４９７２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１２９８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１５３２３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｂ６２Ｄ １７／００ － ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ － ２９／０４

Ｂ６２Ｄ ６３／０８

Ｂ６２Ｄ ６５／０２

Ｆ０１Ｐ ３／１８

Ｆ０１Ｐ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレーム上にボデーが取り付けられる車両の前部構造であって、
前記ボデーと前記フレームとが取り付けられた状態で搭載される熱交換器と、
前記ボデーと前記フレームとの間および前記熱交換器と前記フレームとの間に配置される発泡樹脂部材と、
を備え、
前記発泡樹脂部材は、
前記ボデーと前記フレームとの隙間を埋める第１部分と、
前記ボデーが前記フレームに取り付けられた状態で、前記フレームの車両内側に沿うように前記第１部分から延びる第２部分と、
前記第１部分と前記第２部分とを斜めに結び、前記ボデーが前記フレームに取り付けられた状態で前記フレームによって潰される第３部分と、
を有し、
前記第２部分は、前記熱交換器が搭載された状態で前記フレームと前記熱交換器との間に配置される、
車両の前部構造。

【請求項2】

前記第１部分は車幅方向に延び、前記第２部分は前記第１部分から車両下方に延び、
前記第１部分は、前記ボデー側に位置し車幅方向に延びるとともに前記ボデーの下面に接触する第１面と、前記フレーム側に位置し車幅方向に延びる第２面と、を有し、
前記第２部分は、前記フレーム側に位置し車両上下方向に延びる第３面を有し、
前記第３部分は、前記第１部分と前記第３部分との境界部分に設けられ前記第２面と重なる第４面と、前記第２部分と前記第３部分との境界部分に設けられ前記第３面と重なる第５面と、前記フレーム側に位置し、前記第４面の車幅方向端部から斜めに延び前記第５面の車両下側端部に接続される第６面と、を有し、
前記第６面が前記第２面と前記第３面とを結ぶ、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

前記第４面は、車幅方向で前記第２面の半分以上と重なり
前記第１部分の前記第１面に前記第４面を投影した場合、前記第１面に前記第４面を投影した投影面は、車幅方向で前記第１面の半分以上と重なる、
請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記第５面は、前記第３面の半分以上と重なる、
請求項２または３に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記第３部分が潰れていない状態で、前記第２部分の前記第３面における前記第３部分の前記第５面より下側は、斜めに延び、
前記第３部分が潰れていない状態で、前記第３部分の前記フレーム側に位置する前記第６面は、前記第３面を斜め方向に延長した延長面に重なるように位置する、
請求項２から４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

【請求項6】

前記第１部分の前記第１面から前記第２面までの長さは、前記ボデーが前記フレームに取り付けられた状態における、前記ボデーから前記フレームまでの前記車両上下方向の距離よりも長い、
請求項２から５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

【請求項7】

前記発泡樹脂部材の厚みは、前記第１部分の前記車両上下方向の長さと前記隙間の長さとの差よりも大きい、
請求項６に記載の車両の前部構造。

【請求項8】

前記ボデーの車両内側面は、前記フレームの車両内側面よりも車両内側に位置する、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フレーム上にボデーが取り付けられる車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、フレーム上にボデーが取り付けられる車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両の前部構造では、フレームにマウントが取り付けられ、マウントを介してボデーが取り付けられる。フレームは、一対のサイドメンバが車両の前後方向に延設され、サイドメンバには内燃機関が取り付けられる。特許文献１の車両の前部構造では開示されてないが、このような車両の前部構造では、通常、内燃機関の車両前方側には、内燃機関の冷却液を冷やす熱交換器が配置される。また、空調装置が搭載される車両では、空調装置に流れる冷媒を冷やす熱交換器が内燃機関の冷却液を冷やす熱交換器の前方にさらに配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１５０６００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の車両の前部構造では、フレームと、ボデーの間に隙間が生じる。このため、車両が停止し走行風を受けない状態では、内燃機関で発生した熱がこの隙間を通って車両の前方側へ流れる。この結果、内燃機関の前方側にある熱交換器の前方に内燃機関で発生した熱気が流れ込む。これにより、熱交換器が熱気を吸い込み、熱交換器の熱交換効率が低下する。熱交換器の熱交換効率が低下すると、空調装置の冷却効率および内燃機関の冷却効率が低下するという問題がある。

【0005】

本発明の課題は、フレーム上にボデーが取り付けられる車両であっても、熱交換器の熱交換効率の低下を抑制できる車両の前部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両の前部構造は、フレーム上にボデーが取り付けられる車両の前部構造である。車両の前部構造は、熱交換器と、発泡樹脂部材と、を備える。熱交換器は、ボデーとフレームとが取り付けられた状態で搭載される。発泡樹脂部材は、ボデーとフレームとの間および熱交換器とフレームとの間に配置される。発泡樹脂部材は、第１部分と、第２部分と、第３部分と、を有する。第１部分は、ボデーとフレームとの隙間を埋める。第２部分は、ボデーがフレームに取り付けられた状態で、フレームの車両内側に沿うように第１部分から延びる。第２部分は、熱交換器が搭載された状態でフレームと熱交換器との間に配置される。第３部分は、第１部分と第２部分を斜めに結び、ボデーがフレームに取り付けられた状態でフレームによって潰される。

【0007】

この車両の前部構造によれば、ボデーが下降してフレームに取り付けられると、第１部分と第１部分から延びる第２部分とを斜めに結ぶ第３部分が、フレームによって潰される。第３部分が潰されると、第３部分は、第１部分と第２部分とを斜めに結ぶので、第２部分側に向かって潰れ量が多くなる。このため、潰れた第３部分によって、第２部分がフレーム側に引っ張られ、第２部分をフレームに沿わせることできる。これにより、ボデーがフレームに取り付けられた状態で熱交換器を車両上側からスライドさせながら取り付けても、第２部分がフレームに引っ掛かりにくくなる。この結果、第２部分が熱交換器とフレームとの隙間を確実に埋めることができる。すなわち、ボデーとフレームおよびボデーと熱交換器との間に生じる隙間を発泡樹脂部材で埋めることができる。このため、内燃機関で発生した熱気が熱交換器の前方に流れにくい。この結果、フレーム上にボデーが取り付けられる車両であっても、熱交換器の熱交換効率の低下を抑制できる車両の前部構造を提供できる。

【0008】

第１部分は、車幅方向に延び、前記第２部分は前記第１部分から車両下方に延びる。第１部分は、ボデー側に位置し車幅方向に延びるとともにボデーの下面に接触する第１面と、フレーム側に位置し車幅方向に延びる第２面と、有してもよい。第２部分は、フレーム側に位置し車両上下方向に延びる第３面を有してもよい。第３部分は、第１部分と第３部分との境界部分に設けられ第２面と重なる第４面と、第２部分と第３部分との境界部分に設けられ前記第３面と重なる第５面と、フレーム側に位置し、第４面の車幅方向端部から斜めに延び第５面の車両下側端部に接続される第６面と、を有してもよい。第６面が第２面と第３面とを結んでもよい。

【0009】

この構成によれば、第３部分が、第４面と第５面と第６面とによって三角形で構成される。これにより、第３部分が潰れると、第２部分側の潰れ量が多くなるため、第２部分がフレーム側に引っ張られる。これにより、第２部分をフレーム側に付勢することができ、熱交換器を搭載するときに、第２部分が潰れにくくなる。

【0010】

第４面は、左右方向で第２面の半分以上と重なってもよい。第１部分の第１面に第４面を投影した場合に、第１面に第４面を投影した投影面は、車幅方向で第１面の半分以上と重なってもよい。

【0011】

この構成によれば、第３部分の第４面が第１面および第２面に車幅方向で半分以上重なるので、第３部分に伝わる力が大きくなる。このため、ボデーがフレームに取り付けられる際に、第３部分が潰れやすい。これにより、第２部分が第３部分によって引っ張られ、第２部分がフレーム側に回転しやすい。この結果、第２部分がフレームに沿いやすい。

【0012】

第５面は、第３面の半分以上と重なってもよい。

【0013】

この構成によれば、第３部分の第２部分側に位置する第５面が第３面に半分以上重なっているので、第３部分が潰れることにより、第２部分がフレーム側に回転しやすい。これにより、第２部分がフレームにさらに沿いやすくなる。

【0014】

第３部分が潰れていない状態で、第２部分の第３面における第３部分の第５面より下側は、斜めに延び、第３部分が潰れていない状態で、第３部分のフレーム側に位置する前記第６面は、第３面を斜め方向に延長した延長面に重なるよう位置してもよい。

【0015】

この構成によれば、第３面は、第６面と折れ目なくつながり、かつ第２部分の先端は、フレームの車両内側の面よりも車両中心側に配置される。これによって、ボデーがフレームに取り付けられる際に、第２部分が折れ曲がってフレームの上面に引っ掛かることを抑制できる。また、ボデーとフレームの固体差により、第２部分の位置が車幅方向にずれた場合でも、第２部分がフレームの上面に引っ掛かることを抑制できる。

【0016】

第１部分の第１面から第２面までの長さは、ボデーが前記フレームに取り付けられた状態における、ボデーから前記フレームまでの車両上下方向の距離よりも長くてもよい。

【0017】

この構成によれば、第３部分に加えて第１部分も潰れるため、第３部分は確実に潰れ、ボデーとフレームの隙間を確実に埋めることができる。また、第２部分が斜めに延びているので、熱交換器の搭載時に、第２部分がフレームと熱交換器の間で詰まる現象が生じなくなる。また、潰れた第３部分によって、第２部分がフレーム側に引っ張られ、フレームに向かって回転する。このため、搭載時に熱交換器が第２部分をフレーム側に押圧しても押圧力が小さくなり、熱交換器を搭載しやすくなる。

【0018】

発泡樹脂部材の厚みは、第１部分の上下方向の長さと、隙間の長さの差よりも大きくてもよい。

【0019】

この構成によれば、発泡樹脂部材の厚みが、第１部分の上下方向の長さと隙間の長さの差、すなわち第１部分の潰れ代よりも大きくなる。このため、第３部分によって第２部分が引っ張られ、第２部分がフレームに向けて回転するとき、第２部分が前後方向に倒れにくくなる。

【0020】

ボデーの車両内側面は、フレームの車両内側面よりも車両内側に位置してもよい。

【0021】

この構成によれば、第２部分も第１部分を介してボデーによって押されることになり、第３部分が潰れた場合、第２部分がさらに回転しやすい。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、フレーム上にボデーが取り付けられる車両であっても、熱交換器の熱交換効率の低下を抑制できる車両の前部構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一実施形態による車両の前部構造が採用された車両の側面図。

【図2】本発明の一実施形態による車両の前部構造を示す正面図。

【図3】本発明の一実施形態による発泡樹脂部材の正面図。

【図4】本発明の一実施形態によるボデーにフレームを取り付ける工程における発泡樹脂部材の状態を示す正面図。

【図5】本発明の一実施形態による発泡樹脂部材が潰れた場合の第２部分の動きを示す正面図。

【図6】本発明の一実施形態による熱交換器を取り付ける工程における発泡樹脂部材の状態を示す正面図。

【図7】本発明の他の実施形態に係る発泡樹脂部材を示す正面図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、図１に示す車両Ｃの前後方向をＱと図面に記し、前方側をＦと記す。また、車両Ｃの左右方向（車幅方向の一例）をＰと図面に記し、車両Ｃの後方からみて右側をＲと記す。さらに、車両Ｃの上下方向をＪと図面に記し、上側をＵと記す。

【0025】

図１に示すように、本発明の一実施形態による車両の前部構造１０は、フレーム２上にボデー４が取り付けられる車両Ｃの前部構造１０である。図２に示すように、フレーム２は、例えばラダーフレームである。フレーム２は、左右一対の矩形断面の中空のサイドメンバ２ａを有する。ボデー４は、サイドメンバ２ａの上方に配置される左右一対の矩形断面の中空の骨格部材４ａを有する。ボデー４の骨格部材４ａの車両内側面４ｂは、フレーム２のサイドメンバ２ａの車両内側面２ｂよりも左右方向Ｐの車両内側に位置する。

【0026】

図１に示すように、車両Ｃの前部構造１０は、熱交換器１２と、発泡樹脂部材１４と、を備える。熱交換器１２は、内燃機関６の前方に配置され、内燃機関６を冷却する。図２に示すように、熱交換器１２は、ボデー４とフレーム２とが取り付けられた状態で車両Ｃに搭載される。熱交換器１２は、車両Ｃに搭載後にボデー４の骨格部材４ａに固定される。熱交換器１２の横幅Ｗ
は、一対の骨格部材４ａの内側面４ｂの隙間よりもわずかに短い。熱交換器１２の上面の左右方向Ｐの両側には、ボデー４に取り付けられる取付金具１２ａが設けられる。

【0027】

発泡樹脂部材１４は、ボデー４の骨格部材４ａとフレーム２のサイドメンバ２ａとの間および熱交換器１２とフレーム２のサイドメンバ２ａとの間に配置される。図３に示すように、発泡樹脂部材１４は、例えば、スポンジ製である。発泡樹脂部材１４は、二点鎖線および一点鎖線で境界を示した、第１部分２０と第２部分２２と第３部分２４とを有する。

【0028】

第１部分２０は、ボデー４の骨格部材４ａとフレーム２のサイドメンバ２ａとの隙間を埋める。第１部分２０は、第１面２０ａを有する貼り付け部２０ｃと、第１部分２０のフレーム２側に位置し、第３部分２４との境界面を構成する第２面２０ｂと、干渉防止部２０ｄと、を有する。貼り付け部２０ｃは、ボデー４の骨格部材４ａに貼り付けられる。貼り付け部２０ｃは、ボデー４の骨格部材４ａの下面に接する第１面２０ａおよび骨格部材４ａの外側面に接する縦面２０ｅを有する。従って、貼り付け部２０ｃは、ボデー４の骨格部材４ａに縦横二面で接触する段差で構成される。これにより、左右方向Ｐおよび上下方向Ｊに対して、発泡樹脂部材１４をボデー４に対して位置決めできる。

【0029】

第１部分２０の上下方向Ｊの長さＬ１は、ボデー４がフレーム２に取り付けられた状態のボデー４の骨格部材４ａと、フレーム２のサイドメンバ２ａと、の上下方向の隙間の長さＬ２（図２参照）よりも長い。長さＬ１は、貼り付け部２０ｃの第１面２０ａと、第２面２０ｂと、の距離で表される。長さＬ１が隙間の長さＬ２よりも長いので、第３部分２４に加えて、第１部分２０が上下方向Ｕで圧縮されて潰れる。このため、ボデー４の骨格部材４ａとフレーム２のサイドメンバ２ａとの隙間を確実に埋めることができる。干渉防止部２０ｄは、第２面２０ｂに向けて斜めに配置される。干渉防止部２０ｄは、フレーム２のサイドメンバ２ａよりも左右方向Ｐ外側に配置される部品との干渉を防止するために設けられる。

【0030】

第２部分２２の幅は、熱交換器１２が搭載されたときの熱交換器１２の外側面１２ｂとフレーム２のサイドメンバ２ａとの隙間Ｇよりもわずかに大きい。従って、サイドメンバ２ａと熱交換器１２との隙間Ｇ（図２参照）を第２部分２２が確実に埋めることができる。第２部分２２は、第１部分２０から延び、左右方向Ｐの内側から直線的に延びた後、第１部分２０から離反する方向に斜めに延びる第３面２２ａをフレーム２側に有する。

【0031】

第３部分２４は、第１部分２０のフレーム２側に位置する第２面２０ｂと、第２部分２２のフレーム２側に位置する第３面２２ａと、を斜めに結ぶ。第３部分２４は、第４面２４ａと、第４面２４ａにつながる第５面２４ｂと、第４面２４ａと第５面２４ｂとにつながる第６面２４ｃと、を有する。第４面２４ａは第１部分２０との境界部分に設けられる。第５面２４ｂは、第２部分２２との境界部分に設けられる。第６面２４ｃは、フレーム２側に位置し、第２面２０ｂと第３面２２ａとを結ぶ。このため、第３部分２４は、第４面２４ａと第５面２４ｂと第６面２４ｃとで直角三角形状に形成される。第３部分２４が潰れていない状態で、第３部分２４の第６面２４ｃは、第２部分２２の第３面２２ａとの延長面上に位置する。

【0032】

これにより、第３面２２ａは、第６面２４ｃと折れ目なくつながり、かつ第２部分２２の先端は、フレーム２の車両内側の面２ｂよりも車両中心側に配置される。したがって、第３部分２４は、フレーム２から離れるように第２部分２２とともに斜めに直線的に形成される。

【0033】

したがって、ボデー４がフレーム２に取り付けられる際に、第２部分２２が折れ曲がってフレーム２の上面に引っ掛かることを抑制できる。また、ボデー４とフレーム２の固体差により、第２部分２２の位置が左右方向Ｐにずれた場合でも、第２部分２２がフレーム２の上面に引っ掛かることを抑制できる。

【0034】

第３部分２４は、第２部分２２側に向けて圧縮方向、すなわち上下方向Ｊの長さが第２部分２２に向けて長くなる。このため、第３部分２４が潰れると、第２部分２２に向けて潰れ量が多くなり、第２部分２２を引っ張って前後方向Ｑの軸回りに回転させる。

【0035】

第４面２４ａは、第２面２０ｂに左右方向Ｐで半分以上重なる。また、第１部分２０のボデー４が接する貼り付け部２０ｃの第１面２０ａに第３部分の第４面２４ａを投影した場合、貼り付け部２０ｃに第４面２４ａを投影した投影面は、左右方向Ｐで第１面２０ａと半分以上重なる。第３部分２４の第２部分２２側に位置する第５面２４ｂは、第３面２２ａに半分以上重なる。

【0036】

この構成によれば、第３部分２４の第４面２４ａが第１面２０ａおよび第２面２０ｂに左右方向Ｐで半分以上重なるので、第３部分２４に伝わる力が大きくなる。このため、ボデー４がフレーム２に取り付けられる際に、第３部分２４が潰れやすい。これにより、第２部分２２が第３部分２４によって引っ張られ、第２部分２２がフレーム３側に回転しやすい。この結果、第２部分２２がフレーム２に沿いやすい。

【0037】

第１部分２０、第２部分２２、および第３部分２４を含む発泡樹脂部材１４の厚みは、第１部分２０の上下方向の長さＬ１と隙間Ｌ２との差Ｄよりも大きい。すなわち、発泡樹脂部材１４の厚みは、第１部分２０の潰れ量Ｄよりも大きい。これにより、第３部分２４によって第２部分２２が引っ張られ、第２部分２２がフレーム２に向けて回転するとき、第２部分２２が前後方向Qに倒れにくくなる。

【0038】

このように構成された、車両Ｃの前部構造１０を組み付ける場合、一対のサイドメンバ２ａを有するフレーム２の上方にボデー４を配置する。一対の骨格部材４ａのそれぞれには、予め２つの発泡樹脂部材１４の貼り付け部２０ｃが、第２部分２２が対向するように貼り付けられる。この状態を図４に示す。図４では左側の発泡樹脂部材１４が図示される。この状態で、ボデー４を下降させる。ボデー４を下降させると、第２部分２２が斜めに配置されるため、第２部分２２がフレーム２のサイドメンバ２ａに引っ掛からない。このため、ボデー４の組み付け時に、第２部分２２が変形しない。

【0039】

図５に示すように、発泡樹脂部材１４の第１部分２０の第１面２０ａと第２面２０ｂとの長さＬ１が、ボデー４とフレーム２の隙間Ｌ２よりも長い。このため、ボデー４をフレーム２に取り付けると、第３部分２４に加えて第１部分２０も潰れる。また、第３部分２４の第４面２４ａが第１面２０ａおよび第２面２０ｂに左右方向Ｐで半分以上重なるので、第３部分２４に伝わる力が大きくなる。このため、ボデー４がフレーム２に取り付けられる際に、第３部分２４がさらに潰れやすい。これにより、第２部分２２が第３部分２４によってボデー４側に引っ張られ、第２部分２２がフレーム２側に回転しやすい。この結果、第２部分２２がフレーム２に沿いやすい。

【0040】

ボデー４をフレーム２に取り付けると、図６に示すように、熱交換器１２を左右の発泡樹脂部材１４の間に挿入し、取付金具１２ａがボデー４の上面に接触するまで熱交換器１２を下降させる。最後に取付金具１２ａをボルトなどの締結部材に固定して熱交換器１２の取り付けが完了する。これにより、ボデー４とフレーム２との隙間および熱交換器１２の両側とフレーム２との隙間が左右の発泡樹脂部材１４によって塞がれる。この結果、内燃機関６から発生する熱気が、熱交換器１２の前方に流れにくい。これにより、熱交換器１２の熱交換効率の低下を抑制できる。これにより、内燃機関６の冷却効率を改善できる。

【0041】

以上説明した通り、本発明によれば、フレーム２上にボデー４が取り付けられる車両Ｃであっても、熱交換器１２の熱交換効率の低下を抑制できる車両Ｃの前部構造１０を提供できる。

【0042】

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0043】

（ａ）上記実施形態では、第２部分２２が、第１部分２０から斜めに延びているが、本発明はこれに限定されない。図７に示すように、他の実施形態では、第２部分１２２が、第１部分から下方に直線的に延びてもよい。この場合にも、第３部分２４が潰れることによって、第２部分１２２がフレーム２のサイドメンバ２ａ側に回転するので、第２部分１２２がサイドメンバ２ａに密着する。

【0044】

（ｂ）上記実施形態では、内燃機関６を冷却する熱交換器１２を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。空調装置が搭載された車両では、空調装置の冷媒を冷却する熱交換器が、例えば内燃機関６用の熱交換器１２の前方に配置される。従って、本発明によれば、内燃機関で発生するする熱気が熱交換器１２および空調装置用の熱交換器の前方に流れにくくなるので、空調装置用の熱交換器の熱交換効率の低下を抑制できる。このため、内燃機関６の冷却効率を改善できるとともに、空調装置の冷却効率を改善できる。

【符号の説明】

【0045】

Ｃ：車両，２：フレーム２：ボデー，１０：車両の前部構造，１２：熱交換器，１４：発泡樹脂部材，２０：第１部分，２２：第２部分，２４：第３部分，２０ａ：第１面，２０ｂ：第２面，２２ａ：第３面，２４ａ：第４面，２４ｂ：第５面，２４ｃ：第６面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】