特許 7367544出願番号 特願 2020-12113
変速時のエンジン制御方法およびエンジン制御装置
出願人 日産自動車株式会社（識別番号 3997）
2026年 特許公開件数ランキング 34位 560件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 27位 582件（※）
公報発行日 2023年10月24
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-P_B1-7367544 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
変速時のエンジン制御方法およびエンジン制御装置
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
特許文献１においては、シフトレバー機構に設けたシフト位置センサが、専用のセンサのため、著しくコストが高くなってしまう。
本発明の目的は、コストの上昇を抑制した変速時のエンジン制御方法およびエンジン制御装置を提供することにある。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明の変速時のエンジン制御方法およびエンジン制御装置は、クラッチペダルおよびアクセルペダルの操作を検出し、クラッチペダルのみの操作を検出した場合には、車速とエンジン回転数から算出した現在ギヤ位置を基準にして、１段分アップシフト判定して目標ギヤ位置を算出し、クラッチペダルおよびアクセルペダルの操作を検出した場合には、車速とエンジン回転数から算出した現在ギヤ位置を基準にして、１段分ダウンシフト・・・ 続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る
発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
よって、コストの上昇を抑制することができる。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
実施形態１の手動変速機を備える車両のシステム図である。
【図2】
実施形態１の制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図3】
実施形態１の制御処理実行時の一例を示すタイムチャートである。
【図4】
実施形態２の制御処理実行時の一例を示すタイムチャートである。
代表図 図1本件の代表的な図
１ エンジン
４ エンジン制御装置
４ａ 回転同期制御手段
５ クラッチ
６ 手動変速機
６ａ シフトレバー
１１ アクセルペダル操作センサ
１２ クランク角センサ（エンジン回転数センサ）
１３ 車速センサ
１４ クラッチペダルスイッチ（クラッチペダル操作センサ）
１００ 車両
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