特許 7367644 頭部保護エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-16

(45)【発行日】2023-10-24

(54)【発明の名称】頭部保護エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20231017BHJP

【ＦＩ】

B60R21/213

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020154699

(22)【出願日】2020-09-15

(65)【公開番号】P2022048717

(43)【公開日】2022-03-28

【審査請求日】2022-08-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 潤

【審査官】田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０７４８６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１１４４４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００８６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１９６２６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１８２１４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、該インフレーターを窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備え、
前記インフレーターが、外形形状を、軸方向を前後方向に略沿わせるようにして配置される略円柱状として構成され、
前記取付ブラケットが、板金製とされて、
前記インフレーターの外周面に略沿うように、断面略円弧状に湾曲して形成され、前記インフレーターの外周面を部分的に覆うように配置されて、前記インフレーターの外周側における周方向の全周をくるむように配置される連結手段を用いて、前記インフレーターを保持可能に構成される保持部と、
該保持部における車外側の端縁から延びるように形成されて、取付手段を用いて前記ボディ側に取り付けられる取付片部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記保持部が、車両搭載状態において、前記インフレーターの下面側を覆って支持するように配設され、
前記取付片部が、前記取付手段を組み付ける組付位置を、車両搭載状態において、前記インフレーターの下面側よりも下方に位置させるように、構成され、
前記保持部から前記取付片部にかけて、部分的に前記インフレーターから離れた側に突出する突状部が、前記保持部と前記取付片部との境界部位を跨ぐように、連続的に形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

【請求項2】

前記取付片部が、略平板状とされるとともに、車両搭載状態において、該取付片部に略沿って延びる延長線を、前記保持部に支持される前記インフレーターの中心よりも下方となる位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項3】

前記エアバッグにおいて、前記インフレーターに接続されて内部に膨張用ガスを流入させるための流入口部が、前後の中間部位における上縁側から突出するように、形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項4】

前記取付片部が、前記突状部の前側と後側となる位置において、前記取付手段を用いて前記ボディ側に取り付けられる構成であることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、インフレーターを窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、インフレーターをボディ側に取り付ける取付ブラケットとして、別体の連結手段を用いてインフレーターを保持する保持部と、取付手段を用いてボディ側に取り付けられる取付片部と、を備える構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、保持部は、インフレーターの外周面に略沿うように湾曲して、車両搭載時に、インフレーターの上面側を覆うように形成されるもので、インフレーターとともに外周側をくるむように配置される連結手段を用いて、インフレーターを保持する構成であり、取付片部は、保持部の車外側の端縁から延びるように、構成されていた（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１１４４４０公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグの展開膨張時に、内部に膨張用ガスを流入させて窓の上縁側から下方に向かって突出するように展開するエアバッグによって、インフレーターが、下方に引っ張られるような力を受けることとなるが、従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットの保持部が、インフレーターの上面側を覆うように配設されて、周囲に配置される連結手段を用いてインフレーターを保持する構成であることから、取付ブラケットが、エアバッグの展開方向に対してインフレーターを直接的に支持することができず、取付ブラケットにおけるインフレーター保持の安定性に関して、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、取付ブラケットにより、インフレーターを安定して保持可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、インフレーターを窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備え、
インフレーターが、外形形状を、軸方向を前後方向に略沿わせるようにして配置される略円柱状として構成され、
取付ブラケットが、板金製とされて、
インフレーターの外周面に略沿うように、断面略円弧状に湾曲して形成され、インフレーターの外周面を部分的に覆うように配置されて、インフレーターの外周側における周方向の全周をくるむように配置される連結手段を用いて、インフレーターを保持可能に構成される保持部と、
保持部における車外側の端縁から延びるように形成されて、取付手段を用いてボディ側に取り付けられる取付片部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
保持部が、車両搭載状態において、インフレーターの下面側を覆って支持するように配設されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターを車両のボディ側に取り付ける取付ブラケットにおいて、インフレーターの外周面を部分的に覆う保持部が、車両搭載状態において、インフレーターの下面側を覆うように配設されていることから、保持部によって、インフレーターの下面側を直接的に支持させることができて、エアバッグの展開方向に沿うような力を受けることとなっても、取付ブラケットを、その力に対して的確に対抗させることができる。そのため、取付ブラケットとして、インフレーター保持に必要な強度を、安定して確保することができる。

【0008】

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットにより、インフレーターを安定して保持することができる。

【0009】

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、取付片部における取付手段を組み付ける組付位置を、車両搭載状態において、インフレーターの下面側よりも下方に位置させるように、構成すれば、取付片部は、保持部から下方に延びるように形成されて、保持部よりも下方となる位置で、ボディ側に取り付けられることから、取付片部を保持部から車外側に向かって突出させるように配設させる場合と比較して、車両搭載状態における取付ブラケットの車幅方向（左右方向）側での幅寸法を小さく設定することができて、好ましい。

【0010】

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、取付片部を、略平板状とするとともに、車両搭載状態において、取付片部に略沿って延びる延長線を保持部に支持されるインフレーターの中心よりも下方となる位置に配置させるように、構成すれば、取付ブラケットにおいて、保持部における車外側の縁部（取付片部との境界部位）を、相対的に下側に位置させることができ、換言すれば、保持部の大型化を抑制できることから、取付ブラケットを、嵩張ることを抑制してコンパクト化することができて、好ましい。

【0011】

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグにおけるインフレーターに接続されて内部に膨張用ガスを流入させるための流入口部を、前後の中間部位における上縁側から突出させるように、形成する構成とすれば、展開膨張時に、下方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグの前後の中間部位近傍に、インフレーターが配置されることとなるが、インフレーターは、エアバッグの突出方向側となる車内側下面側を取付ブラケットの保持部によって覆われることから、インフレーターが、膨張するエアバッグに伴って車内側下方に向かうような大きな引張力を受けることとなっても、このような引張力に対抗することができて、保持部によってインフレーターを安定して保持させることができ、エアバッグを、迅速に膨張完了させることが可能となって、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。

【図2】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII－II部位に対応する。

【図3】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用される取付ブラケットの概略斜視図である。

【図4】図３の取付ブラケットとインフレーターとを示す概略正面図である。

【図5】取付ブラケットとインフレーターとの概略部分端面図であり、図４のＶ－Ｖ部位に対応する。

【図6】取付ブラケットとインフレーターとの概略部分端面図であり、図４のVI－VI部位に対応する。

【図7】取付ブラケットとインフレーターとの概略部分端面図であり、図４のVII－VII部位に対応する。

【図8】図３の取付ブラケットの前後方向に沿った概略端面図である。

【図9】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆い可能に、エアバッグ３５を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、上下方向に略沿うようにして１つの中間ピラー部ＣＰを配設させる構成とされている。そして、膨張完了時のエアバッグ３５（後述するバッグ本体３６）は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

【0014】

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、エアバッグ３５、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１７，３０、ボルト（取付手段）２８，３２、クランプ２７（連結手段）、及び、折り畳まれたエアバッグ３５（折り完了体４５）を収納するケース５０を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ３５、インフレーター１２、及び、ケース５０は、取付ブラケット１７，３０を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１，２参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

【0015】

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに、取り付けられている。そして、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ３５を突出可能に、エアバッグ３５に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図１，２，９参照）。

【0016】

インフレーター１２は、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するもので、図１，２，４に示すように、外形形状を、軸方向を前後方向に略沿わせるようにして配置される略円柱状として構成されている。実施形態の場合、インフレーター１２は、図１に示すように、エアバッグ３５（折り完了体４５）における前後方向の中央付近の上方の領域である窓Ｗ２の上方の領域に、配設されている。インフレーター１２は、図４に示すように、略円柱状の本体部１３と、本体部１３の前後方向の一端側に配置されるガス吐出口部１４と、本体部１３の軸方向の他端側に配置される接続口部１５と、を備える。ガス吐出口部１４は、実施形態の場合、本体部１３の前端１３ａ側に配置されるもので、本体部１３より小径として、膨張用ガスを吐出可能に開口したガス吐出口（図符号省略）を、多数配設させている。本体部１３の他端側である後端１３ｂ側に配設される接続口部１５は、作動信号入力用のリード線を結線させた図示しないコネクタを接続させるためのものである。実施形態では、インフレーター１２は、本体部１３の前端１３ａ側（ガス吐出口１４部側）を、エアバッグ３５の後述する流入口部３８に挿入させ、本体部１３の後端１３ｂ側（接続口部１５側）を流入口部３８から突出させるようにして、流入口部３８の後端３８ａ側の外周側に配置されるクランプ２７（２７Ｆ）（連結部材）を利用して、エアバッグ３５に対して連結される構成である（図４参照）。インフレーター１２は、取付ブラケット１７と、連結部材としてのクランプ２７（２７Ｆ，２７Ｂ）と、取付ブラケット１７をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト（取付手段）２８と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

【0017】

取付ブラケット１７は、板金製として、図２，４～７に示すように、インフレーター１２の車内側Ｉを覆うように、配置される構成である。実施形態の場合、取付ブラケット１７は、板金素材をプレス加工して形成されるもので、具体的には、図３，４に示すように、インフレーター１２における本体部１３を保持する保持部１８と、保持部１８から延びてボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部２３と、を備えている。

【0018】

保持部１８は、図３に示すように、本体部１３における前後両端側を除く領域に配置されるように、前後方向に略沿った長尺状として構成されるもので、本体部１３の外周面に略沿うように、断面略円弧状に湾曲して形成されて、本体部１３の外周面を部分的に覆うように配置されている（図２参照）。保持部１８は、取付片部２３を連ならせるように構成される本体部１９と、本体部１９から前方に延びる前端側部位２０と、本体部１９から後方に延びる後端側部位２１と、を備える構成とされている。本体部１９は、実施形態の場合、車両搭載状態におけるインフレーター１２の軸直交方向側の断面において、インフレーター１２における本体部１３の下面側を、１／３程度覆うように、構成されており、後述する突状部２５の部位を除いて、内周面側の支持面１９ｂにより、インフレーター１２における本体部１３の下面側を支持可能な構成とされている（図２，６参照）。詳細に説明すれば、本体部１９は、車両搭載状態において、本体部１３の外周面１３ｃにおける最も下側に位置する下端点１３ｃａの下側を覆い、この下端点１３ｃａから車内外（車幅方向両側）に延びるように、形成されている（図２参照）。前端側部位２０は、上側の部位を切り欠かれるようにして本体部１９よりも上下に狭幅として、形成され、後端側部位２１は、本体部１９に対して拡径して、形成されている（図３～５，７，８参照）。この保持部１８は、インフレーター１２の外周側における周方向の全周をくるむように配置される連結手段としてのクランプ２７（２７Ｆ，２７Ｂ）を用いて、インフレーター１２を保持可能に構成されている。クランプ２７（２７Ｆ，２７Ｂ）は、板金製とされて、実施形態の場合、図４，６の二点鎖線に示すように、前端側部位２０の領域と後端側部位２１の領域とに、それぞれ、１個ずつ、配置されている。各クランプ２７（２７Ｆ，２７Ｂ）は、図５，７に示すように、インフレーター１２における本体部１３と保持部１８との周囲を覆う帯状のベルト部２７ａと、ベルト部２７ａを縮径可能な縮径部２７ｂと、を有し、ベルト部２７ａによって、本体部１３と保持部１８（前端側部位２０及び後端側部位２１におけるクランプ組付部２０ｃ，２１ｂ）との周囲を、略隙間なく覆い可能に、構成されている。

【0019】

前端側部位２０は、インフレーター１２とともに、エアバッグ３５の流入口部３８内に挿入される部位であり、前側に配置されるクランプ２７Ｆは、エアバッグ３５における流入口部３８の外周側に配置されて、流入口部３８とインフレーター１２とを接続させると同時に、インフレーター１２を取付ブラケット１７に取り付けることとなる（図５参照）。詳細には、前端側部位２０は、先端側に、段差を設けるように拡径される拡径部２０ａを、有する構成とされており、この拡径部２０ａよりも元部側（本体部１９側）となる元部側部位２０ｂの外周側に、クランプ２７Ｆを巻き付ける構成とされている（図４，５，８参照）。前端側部位２０において、クランプ２７Ｆを巻き付けられるクランプ組付部２０ｃの部位では、図５に示すように、インフレーター１２の本体部１３は、下面側を、支持面２０ｄによって支持され、下面側以外の領域を、流入口部３８を介在された状態で、クランプ２７Ｆにおけるベルト部２７ａの内周面２７ｃに支持されることとなる。拡径部２０ａは、エアバッグ３５の流入口部３８を介在させて巻き付けられるクランプ２７Ｆの抜け止めのために、形成されている。

【0020】

後端側部位２１は、上述したごとく、本体部１９に対して拡径して形成されていることから、後端側部位２１の領域に配置されるクランプ２７Ｂは、後端側部位２１とインフレーター１２の本体部１３との間に隙間を設けられた状態で、本体部１３を保持させる構成である（図７，８参照）。すなわち、後端側部位２１において、クランプ２７Ｂを巻き付けられるクランプ組付部２１ｂの部位では、インフレーター１２の本体部１３は、下面側とクランプ組付部２１ｂとの間に隙間を設けられるものの、下面以外の領域を、クランプ２７Ｂにおけるベルト部２７ａの内周面２７ｃに支持されることとなる（図７参照）。後端側部位２１は、先端側における両縁側に、周方向に沿って突出する突出部２１ａ，２１ａを、有している（図３，４参照）。この突出部２１ａは、クランプ２７Ｂの抜け止めのために、形成されている。

【0021】

取付片部２３は、実施形態の場合、車両搭載状態において、保持部１８における本体部１９の外縁１９ａから車外側下方に向かって延びるような平板状として形成されるもので、前後方向側の幅寸法を、保持部１８における本体部１９の前後方向側の幅寸法と略一致させて構成されている（図３，４参照）。具体的には、取付片部２３は、インフレーター１２における本体部１３の下面側を覆っている本体部１９の外縁１９ａから延びるように形成されるもので、図２に示すように、車両搭載状態において、取付片部２３に略沿って延びる延長線Ｌ１（詳細には、取付片部２３における車外側Ｏの面に沿って延びる延長線）を、インフレーター１２（本体部１３）の中心Ｃよりも下方となる位置に配置させるように、構成されている。取付片部２３には、前後方向に沿った２箇所に、ボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト（取付手段）２８を挿通可能な挿通孔２３ａが、形成されている。すなわち、各挿通孔２３ａは、後述する突状部２５の前側と後側とに、形成されている（図３，４参照）。この挿通孔２３ａ（ボルト２８を組み付ける組付位置）は、車両搭載状態において、インフレーター１２（本体部１３）の外周面１３ｃ（外周面１３ｃにおける下端点１３ｃａ）よりも下方となる位置に、形成されている（図２参照）。また、取付片部２３における前後両縁側には、詳細な図示を省略するが、インナパネル２側に形成される係止孔周縁に係止されて取付ブラケット１７の位置を仮固定可能な係止爪部２３ｂ，２３ｂが、インナパネル２側となる車外側Ｏに向かって突出するように、形成されている（図３，４参照）。また、実施形態の取付ブラケット１７において、保持部１８における本体部１９の前後の略中央から取付片部２３における前後の略中央にかけての領域には、部分的に内周側（車内側Ｉであってインフレーター１２から離れた側）に突出する補強用の突状部２５が、上下方向に略沿って連続的に、形成されている（図３，４，８参照）。突状部２５は、具体的には、保持部１８と取付片部２３との境界部位を含めて、保持部１８の上端側から取付片部２３の下端側にかけて、連続的に、断面略Ｕ字形状に形成されている。

【0022】

各取付ブラケット３０は、エアバッグ３５の上縁側に形成される各取付部３９を、ボディ１側に取り付けるためのものである。各取付ブラケット３０は、詳細な図示は省略するが、２枚の板金製のプレートから構成されて、各取付部３９を表裏から挟むようにして各取付部３９に取り付けられ、ボルト３２を利用して、各取付部３９を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１参照）。

【0023】

エアバッグ３５は、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納された状態から、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを流入させて、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ３５は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張するバッグ本体３６（図１の二点鎖線参照）と、バッグ本体３６の上縁側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付部３９と、バッグ本体３６内に膨張用ガスを流入させるための流入口部３８と、を備えている（図１参照）。取付部３９は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）形成されている。流入口部３８は、バッグ本体３６の前後の中間部位における上縁側から上方に突出するように形成されるもので、詳細には、バッグ本体３６の前後の略中央となる位置に、形成されている。流入口部３８は、内部にインフレーター１２を挿入可能に、後端３８ａ側を開口させて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ３５は、バッグ本体３６を、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、前後方向に沿った長尺状の折り完了体４５の状態で、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に収納される。実施形態では、バッグ本体３６は、図２に示すように、上縁側の部位を蛇腹折りされ、下側の領域を、下縁側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４５は、詳細な説明は省略するが、部分的に、合成樹脂製のケース５０に収納された状態で、車両Ｖに搭載されている。

【0024】

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ３５におけるバッグ本体３６を折り畳み、折り完了体４５を形成する。その後、折り完了体４５の周囲の所定箇所を、破断可能なラッピング材により、くるんでおく。次いで、折り完了体４５から突出している各取付部３９に取付ブラケット３０を取り付け、流入口部３８に、クランプ２７Ｆを使用して、周囲に取付ブラケット１７の保持部１８を配置させたインフレーター１２を接続させる。このとき、クランプ２７Ｆ，２７Ｂを用いて、インフレーター１２を取付ブラケット１７の保持部１８に保持させる。その後、折り完了体４５をケース５０に収納させて、エアバッグ組付体を形成する。そして、取付ブラケット１７，３０を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト２８，３２止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２の接続口部１５に結線し、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ７，８をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0025】

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、図示しない制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ内に流入して、膨張するバッグ本体３１が、エアバッグカバー１０を押し開いて下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線及び図９に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

【0026】

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１２を車両Ｖのボディ１側に取り付ける取付ブラケット１７において、インフレーター１２（本体部１３）の外周面１３ｃを部分的に覆う保持部１８（本体部１９）が、車両搭載状態において、インフレーター１２の下面側を覆うように配設されていることから、保持部１８によって、インフレーター１２の下面側を直接的に支持させることができて、エアバッグ３５の展開方向に沿うような力を受けることとなっても、取付ブラケット１７を、その力に対して的確に対抗させることができる。そのため、取付ブラケット１７として、インフレーター保持に必要な強度を、安定して確保することができる。

【0027】

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１７により、インフレーター１２を安定して保持することができる。

【0028】

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結手段としてのクランプ２７（２７Ｆ，２７Ｂ）を、インフレーター１２の本体部１３の外周側における周方向の全周をくるむように配置させることにより、保持部１８によって、インフレーター１２を保持させる構成であるが、取付ブラケット１７自体によって、インフレーター１２の下面側を支持させる構成であり、クランプ２７自体によってインフレーター１２を保持させる構成ではないことから、クランプ２７として、クランプ自体によってインフレーター１２を保持可能とするように強度を増大させたものを使用しなくともよい。

【0029】

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１７の前後の中央付近に、保持部１８における本体部１９から取付片部２３にかけて、部分的に車内側（インフレーター１２から離れた側）に突出する補強用の突状部２５が、連続的に、形成される構成であり、すなわち、本体部１９から取付片部２３へ、これらの境界部位を跨ぐように、上下方向に略沿って内周側に向かって部分的に断面Ｕ字形状に突出するリブ状の部位が、形成される構成である。そのため、エアバッグ３５の展開膨張時に、インフレーター１２の本体部１３を支持している本体部１９と取付片部２３との境界部位付近を圧縮させるような力が作用することとなっても、この内周側に向かって部分的に突出するリブ状の部位により、このような力に対抗させることができて、十分な強度を確保することができる。

【0030】

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付片部２３における取付手段としてのボルト２８を組み付ける組付位置（挿通孔２３ａ）が、車両搭載状態において、インフレーター１２の下面側（外周面１３ｃにおける下端点１３ｃａ）よりも下方に位置させるように、構成される構成であり、換言すれば、取付片部２３は、保持部１８から下方に延びるように形成されて、保持部１８よりも下方となる位置で、ボディ１側に取り付けられることから、取付片部を保持部から車外側に向かって突出させるように配設させる場合と比較して、車両搭載状態における取付ブラケット１７の車幅方向（左右方向）側での幅寸法を小さく設定することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、取付片部を、インフレーターの外周面の下端点よりも車外側となる位置において、保持部から車外側に向かって延びるように配設させるように、構成してもよい。

【0031】

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付片部２３が、略平板状とされるとともに、車両搭載状態において、取付片部２３に略沿って車内側Ｉへ延びる延長線Ｌ１を、保持部１８に支持されるインフレーター１２（本体部１３）の中心Ｃよりも下方となる位置に配置される構成であることから、取付ブラケット１７において、保持部１８（本体部１９）における車外側の縁部（外縁１９ａ、取付片部２３との境界部位）を、相対的に下側に位置させることができ、換言すれば、保持部１８（本体部１９）の大型化を抑制できて、取付ブラケット１７を、嵩張ることを抑制してコンパクト化することができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、保持部１８における本体部１９は、インフレーター１２の軸直交方向側の断面において、インフレーター１２における本体部１３の下側の領域の外周面１３ｃを、下端点１３ｃａを跨ぐようにして１／３程度のみ覆うように構成されており、極力コンパクトな構成とされている。そのため、取付ブラケット１７が大型化することを抑制でき、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の狭い収納スペースにも、円滑に収納させることができて、また、装置自体の重量増大も抑制することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、取付片部を、取付片部に略沿って延びる延長線をインフレーターの中心よりも上方となる位置に、配置させるように構成してもよい。

【0032】

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３５において、インフレーター１２に接続されて内部に膨張用ガスを流入させるための流入口部３８が、バッグ本体３６の前後の中間部位における上縁側から突出させるように、形成されていることから、展開膨張時に、下方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグ３５の前後の中間部位近傍に、インフレーター１２が配置されることとなる（図１参照）。しかしながら、インフレーター１２は、図９に示すように、エアバッグ３５の突出方向側となる車内側下面側を取付ブラケット１７の保持部１８（本体部１９）によって覆われることから、インフレーター１２が、膨張するエアバッグ３５に伴って車内側下方に向かうような大きな引張力Ｆを受けることとなっても、このような引張力Ｆに対抗することができて、保持部１８によってインフレーター１２を安定して保持させることができ、エアバッグ３５を、迅速に膨張完了させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、インフレーターを、エアバッグにおける膨張完了時の前端側若しくは後端側に配置させるように、流入口部を、エアバッグの前端側若しくは後端側に配設させる構成としてもよい。

【符号の説明】

【0033】

１…ボディ、２…インナパネル、１２…インフレーター、１３…本体部、１３ｃ…外周面、１７…取付ブラケット、１８…保持部、１９…本体部、１９ａ…外縁、２３…取付片部、２３ａ…挿通孔、２７（２７Ｆ，２７Ｂ）…クランプ（連結手段）、２８…ボルト（取付手段）、３５…エアバッグ、３８…流入口部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】