特許 7368229 車両用アシストグリップ及び車両用アシストグリップの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-16

(45)【発行日】2023-10-24

(54)【発明の名称】車両用アシストグリップ及び車両用アシストグリップの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20231017BHJP

【ＦＩ】

B60N3/02 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019236376

(22)【出願日】2019-12-26

(65)【公開番号】P2021104719

(43)【公開日】2021-07-26

【審査請求日】2022-09-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004152

【氏名又は名称】弁理士法人お茶の水内外特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100187193

【弁理士】

【氏名又は名称】林 司

(74)【代理人】

【識別番号】100181766

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 均

(72)【発明者】

【氏名】西原 重臣

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５１－１２６６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２５２１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－２８４９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－００２１２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４３５７７３４（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ３／０２

Ｂ２１Ｄ ５／０１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

金属製のグリップ芯材を有する車両用アシストグリップであって、
前記グリップ芯材は、略Ｕ字状の芯材本体部を含み、
略Ｕ字状の前記芯材本体部における底部の内周部は、前記グリップ芯材の一般部分に対して金属組織が密になる密組織部を有し、
前記芯材本体部は、中央部に配されるグリップ部と、前記グリップ部の一端部及び他端部からそれぞれ湾曲して延在する第１湾曲部及び第２湾曲部と、前記第１湾曲部及び前記第２湾曲部からそれぞれ延在する第１脚部及び第２脚部とを有し、
前記密組織部は、前記グリップ部、前記第１湾曲部、及び前記第２湾曲部の各内周部に設けられている
ことを特徴とする車両用アシストグリップ。

【請求項2】

前記芯材本体部における前記底部の外周部は、前記グリップ芯材の前記一般部分に対して金属組織が粗になる粗組織部を有する請求項１記載の車両用アシストグリップ。

【請求項3】

前記グリップ芯材の前記一般部分に対して金属組織が粗になる粗組織部が、前記グリップ部、前記第１湾曲部、及び前記第２湾曲部の各外周部に設けられている請求項１記載の車両用アシストグリップ。

【請求項4】

金属製のグリップ芯材を有する車両用アシストグリップを製造する製造方法であって、
前記グリップ芯材の略Ｕ字状の芯材本体部を形成する芯材形成工程を含み、
前記芯材形成工程は、
一方の方向から平面にして見たときに、第１方向へ向けて略凸状に湾曲する中央曲がり部と、前記中央曲がり部の一端部及び他端部から延在するとともに、前記第１方向の反対向きとなる第２方向へ向けて略凸状に湾曲する第１外側曲がり部及び第２外側曲がり部とを有する一次部材を金属製の板材から打ち抜く工程、及び
前記一次部材における前記中央曲がり部を前記第２方向へ向けて押圧するとともに、前記第１外側曲がり部の先端部分と前記第２外側曲がり部の先端部分とを、前記第１外側曲がり部の内周側及び前記第２外側曲がり部の内周側に向けて押圧する工程
を有することを特徴とする車両用アシストグリップの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、金属製のグリップ芯材を有する車両用アシストグリップ、及び車両用アシストグリップの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車室には、一般的に、乗員の乗降時や乗車状態での体勢を保持するために乗員が把持するアシストグリップが、助手席や後部座席におけるドア開口部の上方などに設置されている。また、アシストグリップの中には、乗員が衝突した際に、その衝撃を吸収する構造を備えたものが知られている。

【0003】

例えば特開２００６－１６００７５号公報（特許文献１）に記載されているアシストグリップでは、アシストグリップを形成するグリップ芯材の延出端部に、断面Ｕ字形状の係合部が設けられている。また、アシストグリップが取り付けられるインナパネルには、断面Ｌ字形状の取付座が固定されている。この取付座に、グリップ芯材の延出端部に設けた係合部が係合することにより、アシストグリップがインナパネルに固定される。

【0004】

この特許文献１のアシストグリップでは、グリップ部に車内側から車外側へ向けて押圧力が加えられると、グリップ芯材の係合部と取付座との係合状態が解除されて衝突エネルギーを吸収できるため、乗員への衝撃を緩和することが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００６－１６００７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１に記載されているアシストグリップは、グリップ芯材の形状及び係合構造が複雑である。このため、アシストグリップの製造工程が煩雑となり、歩留まりの低下や、製造コストの増大を招いていた。

【0007】

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、安価に提供することが可能で、また、通常の使用に対する強度を確保することが可能なアシストグリップ及びその製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明により提供される車両用アシストグリップは、金属製のグリップ芯材を有する車両用アシストグリップであって、前記グリップ芯材は、略Ｕ字状の芯材本体部を含み、略Ｕ字状の前記芯材本体部における底部の内周部は、前記グリップ芯材の一般部分に対して金属組織が密になる密組織部を有し、前記芯材本体部は、中央部に配されるグリップ部と、前記グリップ部の一端部及び他端部からそれぞれ湾曲して延在する第１湾曲部及び第２湾曲部と、前記第１湾曲部及び前記第２湾曲部からそれぞれ延在する第１脚部及び第２脚部とを有し、前記密組織部は、前記グリップ部、前記第１湾曲部、及び前記第２湾曲部の各内周部に設けられていることを特徴とするものである。

【0009】

本発明に係る車両用アシストグリップにおいて、前記芯材本体部における前記底部の外周部は、前記グリップ芯材の前記一般部分に対して金属組織が粗になる粗組織部を有することが好ましい。

【0011】

この場合、前記グリップ芯材の前記一般部分に対して金属組織が粗になる粗組織部が、前記グリップ部、前記第１湾曲部、及び前記第２湾曲部の各外周部に設けられていることが好ましい。

【0012】

次に、本発明により提供される車両用アシストグリップの製造方法は、金属製のグリップ芯材を有する車両用アシストグリップを製造する製造方法であって、前記グリップ芯材の略Ｕ字状の芯材本体部を形成する芯材形成工程を含み、前記芯材形成工程は、一方の方向から平面にして見たときに、第１方向へ向けて略凸状に湾曲する中央曲がり部と、前記中央曲がり部の一端部及び他端部から延在するとともに、前記第１方向の反対向きとなる第２方向へ向けて略凸状に湾曲する第１外側曲がり部及び第２外側曲がり部とを有する一次部材を金属製の板材から打ち抜く工程、及び、前記一次部材における前記中央曲がり部を前記第２方向へ向けて押圧するとともに、前記第１外側曲がり部の先端部分と前記第２外側曲がり部の先端部分とを、前記第１外側曲がり部の内周側及び前記第２外側曲がり部の内周側に向けて押圧する工程を有することを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0013】

本発明の車両用アシストグリップ及びその製造方法によれば、グリップ芯材の略Ｕ字状の芯材本体部が簡単な構造で形成されているとともに歩留まりの向上が図れるため、アシストグリップを安価に提供できる。また、略Ｕ字状の芯材本体部における底部の内周部に密組織部が設けられているため、通常の使用に対して適切な強度を安定して確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係るアシストグリップを模式的に示す斜視図である。

【図2】図１に示したＩＩ－ＩＩ線における断面を模式的に示す断面図である。

【図3】図１に示したアシストグリップのグリップ芯材を模式的に示す斜視図である。

【図4】グリップ芯材の密組織部及び粗組織部を説明する模式図である。

【図5】本発明の実施形態において板材から一次部材を打ち抜く打ち抜きを説明する模式図である。

【図6】一次部材からグリップ芯材への変形を模式的に説明する説明図である。

【図7】板材からグリップ芯材を打ち抜く打ち抜きを説明する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は、以下で説明する実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。例えば、以下の実施形態に係るアシストグリップは、自動車におけるドア開口部の上方に設置されるものであるが、アシストグリップの設置位置は特に限定されるものではない。また、アシストグリップを自動車に取り付ける方法も特に限定されない。

【0016】

図１は、本実施形態に係るアシストグリップを模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示したＩＩ－ＩＩ線における断面を模式的に示す断面図である。図３は、アシストグリップのグリップ芯材を模式的に示す斜視図である。

【0017】

本実施形態のアシストグリップ１は、自動車における助手席又は後部座席のドア開口部の上方に設置されるものである。このアシストグリップ１は、略Ｕ字状の把持部２と、把持部２の一端部及び他端部に設けられた第１取付端部３及び第２取付端部４と、把持部２と第１取付端部３及び第２取付端部４との境界部に設けられる第１フランジ部５及び第２フランジ部６とを有する。このアシストグリップ１は、図示しない取付金具（ボルト等）を、第１取付端部３及び第２取付端部４にそれぞれ設けた貫通孔部７に挿通させるとともに、図示しない車体に設けた被取付部に固定することによって、自動車に取り付けられる。

【0018】

アシストグリップ１は、グリップ芯材１０と、そのグリップ芯材１０を覆う外皮部２０とを有する。この場合、グリップ芯材１０は、鉄などの金属で形成されており、外皮部２０は、エラストマー又は軟質の合成樹脂で形成されている。なお、外皮部２０の材質は特に限定されず、また、グリップ芯材１０の材質は、金属であれば限定されない。

【0019】

外皮部２０は、グリップ芯材１０の第１取付端部３及び第２取付端部４を形成する部分を除いてグリップ芯材１０を被覆している。また、外皮部２０は、グリップ芯材１０を被覆する部分において、図２に示すように、グリップ芯材１０が露出しないようにグリップ芯材１０を内側に包み込むように被覆している。また、外皮部２０により、上述したアシストグリップ１の第１フランジ部５及び第２フランジ部６が形成されている。なお本発明において、外皮部２０は、グリップ芯材１０の少なくとも一部を被覆していればよい。

【0020】

グリップ芯材１０は、略Ｕ字状の芯材本体部１１を有する。本実施形態の場合、グリップ芯材１０は、略Ｕ字状の芯材本体部１１により形成されているが、本発明では、芯材本体部１１の両端部に、例えば断面Ｕ字形状の係合部などのその他の形態が付加されていてもよい。

【0021】

本実施形態の芯材本体部１１は、図３に示すように、中央部に配されるグリップ部１２と、グリップ部１２の一端部及び他端部からそれぞれ湾曲して延在する第１湾曲部１３及び第２湾曲部１４と、第１湾曲部１３及び第２湾曲部１４からそれぞれ延在する第１脚部１５及び第２脚部１６とを有する。この場合、芯材本体部１１の第１脚部１５及び第２脚部１６に、アシストグリップ１の上述した第１取付端部３及び第２取付端部４が設けられている。

【0022】

グリップ部１２は、Ｕ字状の芯材本体部１１を一方の方向から平面にして見たときに（図４を参照）、人が握り易いように緩やかに湾曲する形態を有する。第１湾曲部１３及び第２湾曲部１４は、グリップ部１２と、第１脚部１５及び第２脚部１６との間を連結する屈曲した部分である。本実施形態の場合、第１脚部１５及び第２脚部１６は、上述した平面視において、グリップ部１２と第１脚部１５又は第２脚部１６との間の内周側の角度θ１が、４５°以上の角度、好ましくは６０°以上の角度となるように形成されている。第１脚部１５及び第２脚部１６は、第１湾曲部１３及び第２湾曲部１４からそれぞれ略真直ぐに延在して形成されている。

【0023】

略Ｕ字状の芯材本体部１１において、Ｕ字状の底部１７における内周部は、グリップ芯材１０の一般部分に対し、グリップ芯材１０の製造方法の後述する押圧工程において、圧縮される方向の変形を受けることにより金属組織が密になる密組織部を有する。

【0024】

ここで、Ｕ字状の底部１７とは、例えば図４に示すように、芯材本体部１１における第１脚部１５と第１湾曲部１３の境界部又はその近傍から、第２脚部１６と第２湾曲部１４の境界部又はその近傍までの部分を言う。芯材本体部１１の内周部とは、例えば図４において、芯材本体部１１のＵ字状に延在する方向に沿って配される一対の側縁部のうち、内周面を含む側の側縁部を言い、又は、一対の前記側縁部のうち、短い方の側縁部を言う。また、芯材本体部１１の外周部とは、一対の前記側縁部のうち、外周面を含む側の側縁部、又は、長い方の側縁部を言う。

【0025】

グリップ芯材１０の一般部分とは、製造方法の押圧工程において、変形を実質的に受けない部分を言い、本実施形態の場合、例えばグリップ芯材１０における第１取付端部３及び第２取付端部４を形成する部分が、グリップ芯材１０の押圧工程で変形を受けない一般部分となる。なお、グリップ芯材１０の一般部分は、グリップ芯材１０の第１取付端部３及び第２取付端部４に限定されるものではない。

【0026】

特に本実施形態において、金属組織が密になる密組織部は、Ｕ字状の芯材本体部１１におけるグリップ部１２の内周部と、第１湾曲部１３の内周部と、第２湾曲部１４の内周部とに設けられている。言い換えると、芯材本体部１１の密組織部は、図４に示すように、グリップ部１２の内周部に設けられる第１密組織部３１と、第１湾曲部１３の内周部に設けられる第２密組織部３２と、第２湾曲部１４の内周部に設けられる第３密組織部３３とを有する。

【0027】

このように芯材本体部１１の内周部に密組織部が意図的に設けられていることによって、芯材本体部１１における内周部の剛性を高めることができる。それにより、芯材本体部１１は、例えば把持部２のグリップ部１２の部分を把持してグリップ部１２の内周側から外周側に向けて加えられる力に対し、高い強度を有することが可能となる。

【0028】

また、この芯材本体部１１において、Ｕ字状の底部１７における外周部は、グリップ芯材１０の一般部分に対し、グリップ芯材１０の製造方法の押圧工程において、引っ張られる方向の変形を受けることにより金属組織が粗になる粗組織部を有する。特に本実施形態において、金属組織が粗になる粗組織部は、Ｕ字状の芯材本体部１１におけるグリップ部１２の外周部と、第１湾曲部１３の外周部と、第２湾曲部１４の外周部とに設けられている。言い換えると、芯材本体部１１の粗組織部は、図４に示すように、グリップ部１２の外周部に設けられる第１粗組織部４１と、第１湾曲部１３の外周部に設けられる第２粗組織部４２と、第２湾曲部１４の外周部に設けられる第３粗組織部４３とを有する。

【0029】

この場合、芯材本体部１１の内周部に設けられる上述した密組織部（第１密組織部３１～第３密組織部３３）は、芯材本体部１１の外周部に設けられる上述した粗組織部（第１粗組織部４１～第３粗組織部４３）よりも金属組織が密に形成されている。

【0030】

このように芯材本体部１１の外周部に粗組織部が意図的に設けられていることによって、例えば芯材本体部１１のグリップ部１２が、例えばグリップ部１２の外周側から内周側に向く方向の外力などを受けた場合、グリップ部１２をその外力に従った方向に撓ませ易くすることが可能となる。

【0031】

次に、上述した実施形態に係るアシストグリップ１を製造する方法について説明する。
先ず、図３及び図４に示したグリップ芯材１０（芯材本体部１１）を形成する芯材形成工程を行う。この芯材形成工程では、始めに、図５に示したように、所定の肉厚を有する金属製の平板状の板材５０に対して打ち抜き加工を行うことによって、その板材５０から一次部材５１を打ち抜く第１工程（打ち抜き工程）を行う。

【0032】

この第１工程において、板材５０から打ち抜かれる一次部材５１は、一次部材５１を一方の方向から平面にして見たときに（図５及び図６を参照）、上側（第１方向）へ向けて略凸状に湾曲する中央曲がり部５２と、中央曲がり部５２の一端部及び他端部から延在するとともに、下側（第１方向の反対向きとなる第２方向）へ向けて略凸状に湾曲する第１外側曲がり部５３及び第２外側曲がり部５４とを有する。このため、１つの一次部材５１は、波打つように略Ｗ字状に湾曲した形状を有する。

【0033】

上述のような形状を有する複数の一次部材５１を、図５に示すように１つの平板状の板材５０から打ち抜くことによって、例えば図４に示した複数のグリップ芯材１０をそのままの形状で平板状の板材５０から打ち抜く場合（図７を参照）に比べて、より面積の小さい１つの板材５０から所定個数の一次部材５１を打ち抜くことができる。これにより、廃材量を減らして、グリップ芯材１０の歩留まりを容易に向上させることができるため、グリップ芯材１０の製造コストを低減できる。

【0034】

上述の第１工程で一次部材５１を打ち抜いた後、図６に示すように、得られた一次部材５１に対してプレス加工（押圧）を行って一次部材５１を塑性変形させる第２工程（押圧工程）を行う。
この第２工程では、一次部材５１の中央曲がり部５２を、矢印６１で示すように下側（第２方向）へ向けて押圧するとともに、第１外側曲がり部５３の先端部分と第２外側曲がり部５４の先端部分とを、それぞれ矢印６２で示すように第１外側曲がり部５３の内周側及び第２外側曲がり部５４の内周側に向けてそれぞれ押圧する。

【0035】

このようなプレス加工を行うことによって、中央曲がり部５２の凸状に湾曲する上側（内周側）の側縁部５２ａが圧縮する方向に変形するとともに、中央曲がり部５２の凹状に湾曲する下側（外周側）の側縁部５２ｂが引っ張られる方向に変形する。また、第１外側曲がり部５３及び第２外側曲がり部５４における凹状の上側（内周側）の側縁部５３ａ，５４ａが圧縮する方向に変形するとともに、凸状の下側（外周側）の側縁部５３ｂ，５４ｂが引っ張られる方向に変形する。

【0036】

これにより、中央曲がり部５２は、下側に緩やかに湾曲する形態に塑性変形するとともに、第１外側曲がり部５３及び第２外側曲がり部５４は、それぞれの先端部分が互いに略平行な方向に向くように塑性変形し、その結果、図４に示した形状を備えた芯材本体部１１を円滑に作製することができる。

【0037】

またこのとき、作製された芯材本体部１１の内周部には、上述した圧縮方向の変形により、例えば押圧工程で実質的に変形しない第１取付端部３及び第２取付端部４に比べて金属組織が密に形成される上述した密組織部（第１密組織部３１～第３密組織部３３）が設けられる。また、芯材本体部１１の外周部には、上述した引っ張り方向の変形により、第１取付端部３及び第２取付端部４に比べて金属組織が粗に形成される上述した粗組織部（第１粗組織部４１～第３粗組織部４３）が設けられる。

【0038】

その後、得られたグリップ芯材１０を用いて、エラストマー又は軟質の合成樹脂のインサート成形を行うことによって、図１に示した本実施形態のアシストグリップ１が製造される。
以上のような方法によってアシストグリップ１の製造を行うことにより、アシストグリップ１（特に、グリップ芯材１０）を簡単な形状で形成できるため、製品の不良率を低減できるとともに、上述したように歩留まりの向上を実現できる。従って、アシストグリップ１の製造コストを削減して、安価なアシストグリップ１を提供することができる。

【0039】

そして、製造された本実施形態のアシストグリップ１では、グリップ芯材１０の内周部に第１密組織部３１～第３密組織部３３が設けられているため、上述したように、グリップ芯材１０における内周部の剛性を高めることができる。それにより、本実施形態のアシストグリップ１は、例えば車両に取り付けられている状態において、把持部２が握られて第１取付端部３及び第２取付端部４から離れる方向への力（例えば図４の紙面における下方向への力）を受ける場合、その力の荷重に対して高い強度を有することができる。従って、本実施形態のアシストグリップ１は、自動車におけるアシストグリップ１の通常の使用において安定した強度を確保できる。

【0040】

また本実施形態のアシストグリップ１では、上述した第１密組織部３１～第３密組織部３３が設けられているとともに、グリップ芯材１０の外周部に第１粗組織部４１～第３粗組織部４３が設けられているため、グリップ芯材１０（特に、グリップ部１２）を、例えば上述した一次部材５１の形状に戻る方向や、一次部材５１の形状に近付く方向に撓ませ易くすることができる。すなわち、グリップ芯材１０のグリップ部１２が、例えばグリップ部１２の外周側から内周側に向く方向の外力や、第１脚部１５及び第２脚部１６に対して交差する方向の外力を受けた場合に、グリップ部１２をその外力に従った方向に撓ませ易くすることができる。

【0041】

従って、本実施形態のアシストグリップ１は、例えば車両に取り付けられている状態において、アシストグリップ１の把持部２が、例えば自動車の衝突時等に車室内側から車外に向かう方向の衝撃（衝撃荷重）を受けた場合や、車体に接近する方向の衝撃（衝撃荷重）を受けた場合に、アシストグリップ１の把持部２をその衝撃を受け止めるように撓ませ易くすることができる。それにより、本実施形態のアシストグリップ１は、衝撃を効果的に吸収して緩和できるため、優れた衝撃吸収効果を発揮することが可能となる。

【符号の説明】

【0042】

１ アシストグリップ
２ 把持部
３ 第１取付端部
４ 第２取付端部
５ 第１フランジ部
６ 第２フランジ部
７ 貫通孔部
１０ グリップ芯材
１１ 芯材本体部
１２ グリップ部
１３ 第１湾曲部
１４ 第２湾曲部
１５ 第１脚部
１６ 第２脚部
１７ 底部
２０ 外皮部
３１ 第１密組織部
３２ 第２密組織部
３３ 第３密組織部
４１ 第１粗組織部
４２ 第２粗組織部
４３ 第３粗組織部
５０ 板材
５１ 一次部材
５２ 中央曲がり部
５２ａ 中央曲がり部の凸状に湾曲する上側（内周側）の側縁部
５２ｂ 中央曲がり部の凹状に湾曲する下側（外周側）の側縁部
５３ 第１外側曲がり部
５３ａ 第１外側曲がり部における凹状の上側（内周側）の側縁部
５３ｂ 第１外側曲がり部における凸状の下側（外周側）の側縁部
５４ 第２外側曲がり部
５４ａ 第２外側曲がり部における凹状の上側（内周側）の側縁部
５４ｂ 第２外側曲がり部における凸状の下側（外周側）の側縁部
６１，６２ 矢印
θ１ グリップ部と第１脚部又は第２脚部との間の内周側の角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】