特許 7369791 選別機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-18

(45)【発行日】2023-10-26

(54)【発明の名称】選別機

(51)【国際特許分類】

   B07C 5/36 20060101AFI20231019BHJP

   B65G 1/06 20060101ALI20231019BHJP

【ＦＩ】

B07C5/36

B65G1/06 M

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021567880

(86)(22)【出願日】2020-03-11

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-07-15

(86)【国際出願番号】 CN2020078831

(87)【国際公開番号】W WO2020244271

(87)【国際公開日】2020-12-10

【審査請求日】2021-11-11

(31)【優先権主張番号】201910477460.6

(32)【優先日】2019-06-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】320015083

【氏名又は名称】北京京東乾石科技有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＢＥＩＪＩＮＧ ＪＩＮＧＤＯＮＧ ＱＩＡＮＳＨＩ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】ＲＯＯＭ Ａ１９０５， １９ＴＨ ＦＬＯＯＲ， ＮＯ． ２ ＢＵＩＬＤＩＮＧ， ＮＯ． １８ ＫＥＣＨＵＡＮＧ １１ ＳＴＲＥＥＴ， ＢＥＩＪＩＮＧ ＥＣＯＮＯＭＩＣ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＺＯＮＥ， ＢＥＩＪＩＮＧ １００１７６， ＰＥＯＰＬＥ’Ｓ ＲＥＰＵＢＬＩＣ ＯＦ ＣＨＩＮＡ

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】單 文 君

(72)【発明者】

【氏名】汪 旭

(72)【発明者】

【氏名】王 国 鵬

(72)【発明者】

【氏名】陳 曉 冲

【審査官】森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１０－５１５５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０７６２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０９８２３７８８（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００２－０３０６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１５７０９５（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ０７Ｃ ５／００ － ５／３８

Ｂ６５Ｇ １／００ － １／２０

Ｂ６５Ｇ ３５／００ － ３５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体フレーム（１１）と、前記本体フレーム（１１）に取り付けられ且つ互いに対称な２つのレールユニット（１４１）と、選別車（１２）と、を含み、
前記レールユニット（１４１）は、
複数の横レール（１４３）及び複数の方向変換機構（１４４）を含み、前記横レール（１４３）と前記方向変換機構（１４４）とが直線に沿って交互に配列され、複数の前記横レール（１４３）同士が互いに面一である横方向レールアセンブリ（１４２）と、
前記方向変換機構（１４４）と一対一で対応して設けられ、一端が対応する前記方向変換機構（１４４）まで延びる、互いに平行な複数本の縦レール（１４５）と、を含み、
前記選別車（１２）は、
２つの前記レールユニット（１４１）の間に設けられる車体フレーム（１２０）と、
前記車体フレーム（１２０）に設けられ、且つ、２つの前記レールユニット（１４１）における前記横レール（１４３）及び前記縦レール（１４５）に沿って走行可能な走行機構（１２２）と、
前記車体フレーム（１２０）の上方に設けられ、物品を担持及び輸送可能な輸送アセンブリ（１２１）と、を含み、
前記方向変換機構（１４４）は、１つの横レール（１４３）をこの横レール（１４３）に隣接する縦レール（１４５）及び横レール（１４３）のうちの一方に切り替えて連通するためのものであり、前記選別車（１２）は、前記方向変換機構（１４４）によりレールを切り替え、前記輸送アセンブリ（１２１）の輸送方向は、前記選別車（１２）の走行方向と異なり、
前記方向変換機構（１４４）は、
前記本体フレーム（１１）にスライド可能に接続される底板（１４７）と、前記底板（１４７）の同じ板面に設けられる直レール（１４８）及び屈曲レール（１４９）と、を含む方向変換部材（１４６）と、
前記方向変換部材（１４６）がスライドするように駆動するための駆動機構（１５５）と、を含み、
前記横レール（１４３）の端面と前記直レール（１４８）の端面とは、互いに平行な傾斜面であり、前記横レール（１４３）の端面と前記直レール（１４８）の端面とは、いずれも底板（１４７）のスライド方向に平行することを特徴とする選別機。

【請求項2】

２群の前記横方向レールアセンブリ（１４２）が設けられ、前記縦レール（１４５）は、２群の前記横方向レールアセンブリ（１４２）の間に設けられ、且つ、その両端がそれぞれ２群の前記横方向レールアセンブリ（１４２）の方向変換機構（１４４）まで延びることを特徴とする請求項１に記載の選別機。

【請求項3】

前記屈曲レール（１４９）及び前記直レール（１４８）は、前記底板（１４７）のスライド方向に沿って順次に配置され、前記直レール（１４８）は、前記横レール（１４３）に平行し、且つ、隣接する２つの横レール（１４３）を連通させることができ、前記屈曲レール（１４９）は、隣接する前記横レール（１４３）及び前記縦レール（１４５）を連通させることができることが特徴とする請求項１又は２に記載の選別機。

【請求項4】

前記底板（１４７）のスライド方向と前記縦レール（１４５）の延在方向との間の角度は、前記底板（１４７）のスライド方向と前記横レール（１４３）の延在方向との間の角度と等しいことを特徴とする請求項３に記載の選別機。

【請求項5】

前記直レール（１４８）及び前記屈曲レール（１４９）は、それぞれ前記底板（１４７）の両端に設けられ、前記屈曲レール（１４９）は、前記底板（１４７）の縦レール（１４５）に近い一端に設けられることを特徴とする請求項３に記載の選別機。

【請求項6】

前記方向変換機構（１４４）は、
前記本体フレーム（１１）と前記底板（１４７）との間に取り付けられ、前記底板（１４７）が直線に沿ってスライドするようにガイドするための直線ガイドレール（１５３）をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の選別機。

【請求項7】

前記底板（１４７）には、前記方向変換部材（１４６）のスライド方向に平行しない条状溝（１６０）が設けられ、
前記駆動機構（１５５）は、
入力軸及び出力軸（１５８）を含む減速機（１５６）と、
前記入力軸に伝動接続される主軸を含む第３のモータ（１５７）と、
一端が前記出力軸（１５８）に垂直に接続されるスイングロッド（１５９）と、
前記スイングロッド（１５９）の他端に設けられると共に、前記条状溝（１６０）内に位置し、且つ、前記条状溝（１６０）に沿って転動可能なスイングホイール（１６０）と、を含み、
前記スイングロッド（１５９）が前記スイングホイール（１６０）を揺動させる場合、前記スイングホイール（１６０）は、前記方向変換部材（１４６）をスライドさせることができることを特徴とする請求項３に記載の選別機。

【請求項8】

前記屈曲レール（１４９）は、滑らかな円弧状であり、前記屈曲レール（１４９）の一端は、前記直レール（１４８）の延在方向と平行な方向を向き、前記屈曲レール（１４９）の他端は、前記直レール（１４８）の延在方向に垂直し且つ前記直レール（１４８）から離れる方向を向くことを特徴とする請求項３に記載の選別機。

【請求項9】

前記レールユニット（１４１）における各レールは、いずれもラック（１５０）及びラック（１５０）と互いに平行な位置制限ガイドレール（１５１）を含み、
前記走行機構（１２２）は、複数の輪列を含み、各前記輪列は、能動的に回転可能なクロールギア（１２５）と、クロールギア（１２５）の近傍に設けられ、予め設定されたクロールギア（１２５）と同軸のガイドホイール（１２６）と、を含み、
前記クロールギア（１２５）は、前記ラック（１５０）と前記位置制限ガイドレール（１５１）との間に設けられ、前記クロールギア（１２５）は、前記ラック（１５０）に噛合し、且つ、前記ラック（１５０）に沿って転動可能であり、前記ガイドホイール（１２６）は、前記位置制限ガイドレール（１５１）に沿って転動可能であることを特徴とする請求項３に記載の選別機。

【請求項10】

前記ラック（１５０）の幅は、前記位置制限ガイドレール（１５１）の幅よりも小さいことにより、前記ガイドホイール（１２６）を回避することを特徴とする請求項９に記載の選別機。

【請求項11】

各前記輪列は、互いに平行する輪軸（１２３）をさらに含み、
各輪列において、２つの前記クロールギア（１２５）及び２つの前記ガイドホイール（１２６）を有し、２つの前記クロールギア（１２５）は、それぞれ前記輪軸（１２３）の両端に設けられ、２つの前記ガイドホイール（１２６）は、２つの前記クロールギア（１２５）の間に設けられ、且つ、２つのクロールギア（１２５）にそれぞれ近接し、
前記走行機構（１２２）は、複数本の前記輪軸（１２３）が同期に回転するように駆動するための第２のモータ（１７４）をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載の選別機。

【請求項12】

前記横レール（１４３）は、水平に設けられ、前記縦レール（１４５）は、直立に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の選別機。

【請求項13】

前記選別機は、前記本体フレーム（１１）に設けられる複数の物流ボックス（１３）をさらに含み、複数の前記物流ボックス（１３）は、前記縦レール（１４５）の前記選別車（１２）から離れる側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の選別機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本願は、２０１９年６月３日に出願された、出願番号が２０１９１０４７７４６０．６であって、発明の名称が「選別機」である中国特許出願に基づいて優先権を主張し、当該中国特許出願のすべての内容を本願に援用する。

【0002】

本発明は、物流技術分野に関し、特に、選別機に関する。

【背景技術】

【0003】

従来の選別機は、ほとんどクロスベルト式選別機である。クロスベルト式選別機は、地面に水平な環状構造を形成するように配置され、敷地面積が大きい。このような選別機は、空間への利用上で、ほとんど地面上の水平面領域のみを使用するので、空間の利用率が低い。このような選別機は、特に小型の選別場所に適していない。

【0004】

背景技術の欄で開示された上記の内容は、本発明の背景に対する理解を増進させるためのものだけであり、このため、当業者にとって公知の従来技術を構成しない内容を含んでよい。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0005】

発明の概要の部分では、一連の簡略化形態の概念が導入され、これを発明を実施するための形態の部分でさらに詳細に説明する。本発明の概要の部分は、保護される技術案の重要な特徴及び必須の技術特徴を限定しようとする意図ではなく、保護される技術案の保護範囲を確定するようとする意図ではない。

【0006】

本発明は、上記の従来技術の少なくとも１つの欠点を解消することを主な目的としてなされたものであり、選別機を提供し、前記選別機は、本体フレームと、前記本体フレームに取り付けられ且つ互いに対称な２つのレールユニットと、選別車と、を含み、
前記レールユニットは、
複数の横レール及び複数の方向変換機構を含み、前記横レールと前記方向変換機構とが直線に沿って交互に配列され、複数の横レール同士が互いに面一である横方向レールアセンブリと、
前記方向変換機構と一対一で対応して設けられ、一端が対応する前記方向変換機構まで延びる、互いに平行な複数本の縦レールと、を含み、
前記選別機は、
２つの前記レールユニットの間に設けられる車体フレームと、
前記車体フレームに設けられ、且つ、２つの前記レールユニットにおける前記横レール及び前記縦レールに沿って走行可能な走行機構と、
前記車体フレームの上方に設けられ、物品を担持及び輸送可能な輸送アセンブリと、を含み、
前記方向変換機構は、１つの横レールをこの横レールに隣接する縦レール及び横レールのうちの一方に切り替えて連通するためのものであり、前記選別車は、前記方向変換機構によりレールを切り替え、前記輸送アセンブリの輸送方向は、前記選別車の走行方向と異なる。

【0007】

本発明の一実施例によれば、２群の前記横方向レールアセンブリが設けられ、前記縦レールは、２群の前記横方向レールアセンブリの間に設けられ、且つ、その両端がそれぞれ２群の前記横方向レールアセンブリの方向変換機構まで延びる。

【0008】

本発明の一実施例によれば、前記方向変換機構は、
前記本体フレームにスライド可能に接続される底板と、前記底板の同じ板面に設けられる直レール及び屈曲レールと、を含む方向変換部材と、
前記方向変換部材がスライドするように駆動するための駆動機構と、を含み、
前記屈曲レール及び前記直レールは、前記底板のスライド方向に沿って順次に配置され、前記直レールは、前記横レールに平行し、且つ、隣接する２つの横レールを連通させることができ、前記屈曲レールは、隣接する前記横レール及び前記縦レールを連通させることができる。

【0009】

本発明の一実施例によれば、前記底板のスライド方向と前記縦レールの延在方向との間の角度は、前記底板のスライド方向と前記横レールの延在方向との間の角度と等しい。

【0010】

本発明の一実施例によれば、前記横レールの端面と前記直レールの端面とは、互いに平行な傾斜面であり、前記横レールの端面と前記直レールの端面とは、いずれも底板のスライド方向に平行する。

【0011】

本発明の一実施例によれば、前記直レールは、前記底板の縦レールから離れる一端に設けられ、前記屈曲レールは、前記底板の縦レールに近い一端に設けられる。

【0012】

本発明の一実施例によれば、前記方向変換機構は、
前記本体フレームと前記底板との間に取り付けられ、前記底板が直線に沿ってスライドするようにガイドするための直線ガイドレールをさらに含む。

【0013】

本発明の一実施例によれば、前記底板には、前記方向変換部材のスライド方向に平行しない条状溝が設けられ、
前記駆動機構は、
入力軸及び出力軸を含む減速機と、
前記入力軸に伝動接続される主軸を含む第３のモータと、
一端が前記出力軸に垂直に接続されるスイングロッドと、
前記スイングロッドの他端に設けられると共に、前記条状溝内に位置し、且つ、前記条状溝に沿って転動可能なスイングホイールと、を含み、
前記スイングロッドが前記スイングホイールを揺動させる場合、前記スイングホイールは、前記方向変換部材をスライドさせることができる。

【0014】

本発明の一実施例によれば、前記屈曲レールは、滑らかな円弧状であり、前記屈曲レールの一端は、直レールの延在方向と平行な方向を向き、前記屈曲レールの他端は、直レールの延在方向に垂直し且つ直レールから離れる方向を向く。

【0015】

本発明の一実施例によれば、前記レールユニットにおける各レールは、いずれもラック及びラックと互いに平行な位置制限ガイドレールを含み、
前記走行機構は、複数の輪列を含み、各前記輪列は、能動的に回転可能なクロールギアと、クロールギアの近傍に設けられ、予め設定されたクロールギアと同軸のガイドホイールと、を含み、
前記クロールギアは、前記ラックと前記位置制限ガイドレールとの間に設けられ、前記クロールギアは、前記ラックに噛合し、且つ、前記ラックに沿って転動可能であり、前記ガイドホイールは、前記位置制限ガイドレールに沿って転動可能である。

【0016】

本発明の一実施例によれば、前記ラックの幅は、前記位置制限ガイドレールの幅よりも小さいことにより、前記ガイドホイールを回避する。

【0017】

本発明の一実施例によれば、各前記輪列は、互いに平行する輪軸をさらに含み、
各輪列において、２つの前記クロールギア及び２つの前記ガイドホイールを有し、２つの前記クロールギアは、それぞれ前記輪軸の両端に設けられ、２つの前記ガイドホイールは、２つの前記クロールギアの間に設けられ、且つ、２つのクロールギアにそれぞれ近接する。

【0018】

本発明の一実施例によれば、前記横レールは、水平に設けられ、前記縦レールは、直立に設けられる。

【0019】

本発明の一実施例によれば、前記選別機は、前記本体フレームに設けられる複数の物流ボックスをさらに含み、複数の前記物流ボックスは、前記縦レールの前記選別車から離れる側に配置される。

【発明の効果】

【0020】

上記の技術案から分かるように、本発明に提供される選別システムの利点及び有益な効果は、以下の通りである。

【0021】

選別車は、ガイドレールユニットにおいて、横レールに沿って横方向に走行すると共に、縦レールに沿って縦方向に走行することができ、横レールと縦レールとを接続する方向変換機構により進路を変更して走行することもできる。このようにして、選別車は、１つの縦レールで荷物を担持するとともに、荷物を他の目的縦レールに搬送して荷物を輸送することにより、選別を１回完了させ、また、目的縦レールから荷物を担持する位置に戻ることもできるので、このような選別機は、完全な選別機能を有する。特に、選別機は、全体として縦型に配置され、敷地面積が小さい。

【0022】

以下、添付する図面に基づいて本発明の好ましい実施例をより詳細に説明することにより、本発明の様々な目的、特徴及び利点は、より明らかになるであろう。図面は、本発明の例示的な図であり、必ずしも縮尺通りに描かれていない。なお、図面において、同一符号は、同一又は類似する部件を示す。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】図１は、一例示的な実施形態に係る選別機を模式的に示す斜視図である。

【図2】図２は、一例示的な実施形態に係る選別機を模式的に示す正面図である。

【図3】図３は、一例示的な実施形態に係る選別機を模式的に示す側面図である。

【図4】図４は、一例示的な実施形態に係る選別車を模式的に示す斜視図である。

【図5】図５は、一例示的な実施形態に係る選別車を模式的に示す斜視図である。

【図6】図６は、一例示的な実施形態に係る選別車を模式的に示す斜視図である。

【図7】図７は、一例示的な実施形態に係るレールシステムを模式的に示す斜視図である。

【図8】図８は、一例示的な実施形態に係るレールユニットを模式的に示す正面図である。

【図9】図９は、図１における位置Ａの部分拡大図である。

【図10】図１０は、図１における位置Ｂの部分拡大図である。

【図11】図１１は、図８における位置Ｃの部分拡大図である。

【図12】図１２は、図８における位置Ｄの部分拡大図である。

【図13】図１３は、図７における位置Ｅの部分拡大図である。

【図14】図１４は、一例示的な実施形態に係る方向変換部材を模式的に示す斜視図である。

【図15】図１５は、一例示的な実施形態に係る方向変換部材を模式的に示す斜視図である。

【図16】図１６は、一例示的な実施形態に係る駆動機構を模式的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照して例示的な実施形態を詳細に説明する。しかし、例示的な実施形態は、多様な形態で実施されることができ、ここで説明する実施形態に限定されるものと解釈されてはならない。逆に、これらの実施形態は、本発明が完全になり、例示的な実施形態の構想が当業者に完全に伝達されるように提供される。なお、図における同一符号は、同一又は類似する構成を示すので、その詳細な説明を省略する。

【0025】

図１を参照すると、図１は、本実施例に係る選別機１を示す。この選別機１は、本体フレーム１１と、レールシステム１４と、選別車１２と、複数の物流ボックス１３と、を含む。レールシステム１４は、本体フレーム１１に設けられ、選別車１２は、レールシステム１４におけるレールに沿って走行可能である。物流ボックス１３は、本体フレーム１１に設けられ、複数の物流ボックス１３は、それぞれレールシステム１４の両側に取り付けられる。選別車１２は、荷物を担持しながら、レールシステム１４に沿ってこの荷物に対応する目的物流ボックス１３の近傍まで走行してから、荷物をこの物流ボックス１３に投入することにより、今回の選別を完了させることができる。選別車１２は、荷物を投入してから、レールシステム１４に沿って荷物供給場所に戻って荷物を担持することにより、次回の選別を行うことができる。

【0026】

図１、２を参照すると、本体フレーム１１は、枠体構造であってもよい。本体フレーム１１は、床枠１１１と、側枠１１２と、を含む。床枠１１１は、矩形枠構造として構成される。床枠１１１は、長尺状に構成されることが好ましい。床枠１１１は、地面に平に配置される。２つの側枠１１２が設けられ、２つの側枠１１２は、それぞれ床枠１１１の両側から上方に延出する。２つの側枠１１２は、床枠１１１の２本の長辺に設けられることが好ましい。側枠１１２は、複数本の直立柱１１５を含む。直立柱１１５は、直ロッドであり、且つ、直立に設けられる。複数本の直立柱１１５は、床枠１１１の縁部に沿って順次に配置され、隣接する２本の直立柱１１５との間の隙間が等しい。側枠１１２は、上クロスビーム１１３及び下クロスビーム１１４をさらに含む。上クロスビーム１１３は、水平に設けられ、上クロスビーム１１３は、各直立柱１１５の先端に接続される。下クロスビーム１１４は、上クロスビーム１１３に平行し、下クロスビーム１１４は、各直立柱１１５の底端に接続される。２つの側枠１１２は、互いに平行する。２つの側枠１１２の間には、レールシステム１４を取り付けるための空間及び選別車１２が走行する空間が形成される。

【0027】

物流ボックス１３は、カセット構造である。物流ボックス１３は、上部に開口される。物流ボックス１３は、隣接する２本の直立柱１１５の間に設けられ、物流ボックス１３の両側は、２本の直立柱１１５に固定される。隣接する２つの直立柱１１５の間には、複数の物流ボックス１３が設けられてもよく、例えば４個設けられる。隣接する２つの直立柱１１５の間の複数の物流ボックス１３は、鉛直方向に沿って順次に配置され、隣接する２つの物流ボックス１３は、互いに離れている。

【0028】

図３を参照すると、荷物供給コンベア２は、選別車１２に荷物を輸送するためのものである。荷物供給コンベア２は、本体フレーム１１の外側に取り付けられるとともに、隣接する２つの直立柱１１５の間まで延びることができる。選別車１２が荷物供給コンベア２の近傍に走行して荷物供給コンベア２と整列する場合、荷物供給コンベア２は、荷物を選別車１２に輸送することができる。アンロードコンベア３は、選別車１２から搬出される荷物を受け取るためのものである。アンロードコンベア３は、本体フレーム１１の外側に取り付けられるとともに、隣接する２つの直立柱１１５の間まで延びることができる。アンロードコンベア３及び荷物供給コンベア２は、本体フレーム１１の両側に対称に設けられてもよい。

【0029】

図４～６を参照すると、選別車１２は、無人搬送車（ＡＧＶ）であってもよい。選別車１２は、車体フレーム１２０と、輸送アセンブリ１２１と、走行機構１２２と、電池１７６と、を含む。車体フレーム１２０は、略扁平なカセット状として構成される。車体フレーム１２０は、ベースプレート１８２と、２つの側板１８０と、を含む。ベースプレート１８２は、矩形をなす。２つの側板１８０は、それぞれベースプレート１８２の対向する両側からベースプレート１８２の同じ側へ延びる。ベースプレート１８２は、側板１８０に垂直する。輸送アセンブリ１２１は、車体フレーム１２０の上部に取り付けられる。輸送アセンブリ１２１は、ベルトコンベアであってもよい。輸送アセンブリ１２１は、ドライブドラム１８１と、ドリブンドラムと、ベルト１７３と、第１のモータ１７９と、を含む。ドライブドラム１８１及びドリブンドラムは、それぞれ対向に設けられる２つの側板１８０に回転可能に接続される。ドライブドラム１８１及びドリブンドラムは、いずれも自身の軸線の回りに回転可能である。ベルト１７３は、ドライブドラム１８１及びドリブンドラムに巻き掛けられる。第１のモータ１７９は、ドライブドラム１８１が回転するように駆動するためのものである。第１のモータ１７９は、車体フレーム１２０の内部に取り付けられてもよく、第１のモータ１７９の主軸とドライブドラム１８１とは、ベルトにより接続されてもよい。

【0030】

走行機構１２２は、２つの輪列と、伝動機構と、第２のモータ１７４と、を含む。２つの輪列は、それぞれ車体フレーム１２０の対向する両側に設けられる。輪列は、輪軸１２３と、２つのクロールギア１２５と、第１のベベルギヤ１２７と、２つのガイドホイール１２６と、を含む。輪軸１２３は、ホイールフレームの側板１８０に回動可能に接続される。側板１８０には、２つの軸受台が設けられ、軸受台には、軸受が設けられる。輪軸１２３は、２つの軸受の内輪を通過する。２つのガイドホイール１２６及び２つのクロールギア１２５は、いずれも輪軸１２３に外嵌される。ガイドホイール１２６は、輪軸１２３に対して回転可能であることが好ましい、ガイドホイール１２６は、軸受であってもよい。クロールギア１２５は、輪軸１２３に対して固定される。２つのクロールギア１２５は、それぞれ輪軸１２３の両端に設けられる。２つのガイドホイール１２６は、２つのクロールギア１２５の間に設けられ、且つ、２つのクロールギア１２５にそれぞれ近接して設けられる。２つの輪列のうちの輪軸１２３は、互いに平行する。伝動機構は、輪軸１２３に対して垂直に延びる回転軸１７５と、回転軸１７５の両端に設けられる２つの第２のベベルギヤ１２８と、を含む。回転軸１７５は、車体フレーム１２０に回動可能に接続される。側板１８０には、貫通孔がさらに設けられる。回転軸１７５は、２つの側板１８０における貫通孔を貫通して本体フレーム１１から延出することができる。２つの第２のベベルギヤ１２８は、それぞれ回転軸１７５の両端に固定され、且つ、２つの第２のベベルギヤ１２８は、それぞれ２つの第１のベベルギヤ１２７に噛合する。第２のモータ１７４は、回転軸１７５が回転するように駆動することにより、４つのクロールギア１２５が同期に回転するように駆動するためのものである。第２のモータ１７４と回転軸１７５との間に伝動するための減速機１７７をさらに設けることにより、回転速度を低減し、トルクを大きくすることができる。

【0031】

電池１７６は、選別車１２における電気装置に給電するためのものである。本実施例において、電池１７６は、第１のモータ１７９及び第２のモータ１７４に給電することができる。選別車１２の底部には、充電用ブラシがさらに設けられ、充電用ブラシは、選別車１２の充電口として外部の充電器に接続されることにより、電池１７６を充電することを容易にすることができる。選別車１２の車体フレーム１２０には、制御モジュール１７８がさらに設けられ、制御モジュール１７８は、外部からの指令を受信して、各アクチュエータが対応的に動作するように駆動することができる。

【0032】

図３、７を参照すると、レールシステム１４は、２つのレールユニット１４１を含む。２つのレールユニット１４１は、それぞれ２つの側枠１１２に設けられ、且つ、２つの側枠１１２の間に位置する。２つのレールユニット１４１は、対称に設けられる。図８を参照すると、レールユニット１４１は、横方向レールアセンブリ１４２と、複数の縦レール１４５と、を含む。横方向レールアセンブリ１４２は、複数の横レール１４３と、複数の方向変換機構１４４と、を含む。方向変換機構１４４及び横レール１４３は、交互に配列される。複数の方向変換機構１４４及び複数の横レール１４３は、直線に沿って配列される。複数の横レール１４３は、互いに平行し且つ整列する。複数の横レール１４３は、破断された直線に配列される。

【0033】

縦レール１４５は、直立柱１１５と一対一で対応して設けられ、各縦レール１４５は、それに対応する直立柱１１５に設けられ、且つ、この直立柱１１５に沿って延びる。縦レール１４５と直立柱１１５との間は、ネジ接続、かしめ又は溶接であってもよい。各隣接する２本の縦レール１４５の間の距離は、等しい。隣接する２本の縦レール１４５の間の距離は、選別車１２の２つの車軸の間の距離と等しい。縦レール１４５は、横レール１４３アセンブリにおける方向変換機構１４４と一対一で対応して設けられ、縦レール１４５の一端は、それに対応する方向変換機構１４４まで延びる。

【0034】

方向変換機構１４４は、横レール１４３をこの横レール１４３に隣接する縦レール１４５及び横レール１４３のうちの一方に切り替えて連通するためのものである。選別車１２の両側のクロールギア１２５は、それぞれ２つのレールユニット１４１に位置し、２つのレールユニット１４１は、選別車１２を支持することにより、選別車１２をレールシステム１４において走行させることができる。方向変換機構１４４が２つの横レール１４３を連通する場合、選別車１２は、横方向に沿って走行可能である。方向変換機構１４４が横レール１４３と縦レール１４５とを連通する場合、選別車１２は、方向変換機構１４４を介して横レール１４３から縦レール１４５まで走行することができ、縦レール１４５から横レール１４３まで走行することもできる。コンベアを第１の対の縦レール１４５に近い位置に設けてもよいので、１群の物流ボックス１３を第２の対の縦レール１４５の位置に近い位置に設ける。選別車１２は、第１の対の縦レール１４５に走行してコンベアに位置合わせされて、コンベアは、荷物を選別車１２に輸送してから、第１の対の縦レール１４５の端部に位置する方向変換機構１４４は、第１の対の縦レール１４５と横レール１４３とを連通し、選別車１２は、方向変換機構１４４を介して横レール１４３に入る。第２の対の縦レール１４５の端部に位置する方向変換機構１４４は、第２の対の縦レール１４５と横レール１４３とを連通し、選別車１２は、方向変換機構１４４を介して第２の対の縦レール１４５に入ってから、第２の縦レール１４５の近傍に位置する物流ボックス１３に位置合わせされ、最後に、選別車１２は、荷物をこの物流ボックス１３に投入する。同様に、選別車１２は、第２の対の縦レール１４５から第１の対の縦レール１４５に入って荷物を担持することもできる。勿論、レールシステム１４において、２対の縦レール１４５だけでなく、少なくとも３対の縦レール１４５を設けてもよいが、選別車１２は、横レール１４３において横方向に走行する場合に、方向変換機構１４４を介して横レール１４３に連通することにより、中間のいくつかの縦レール１４５を乗り越えて目的縦レール１４５に到達することができる。

【0035】

図９、１０を参照すると、レールユニット１４１における各レールは、いずれもラック１５０及びラック１５０と互いに平行な位置制限ガイドレール１５１を含む。ラック１５０の歯は、位置制限ガイドレール１５１を向く。互いに連通する２本のレールは、一方のレールのラック１５０と他方のレールのラック１５０が互いに整列し、一方のレールの位置制限ガイドレール１５１と他方のレールの位置制限ガイドレール１５１が互いに整列する。選別車１２のクロールギア１２５は、ラック１５０と位置制限ガイドレール１５１との間に延び、且つ、ラック１５０に噛合し、選別車１２のガイドホイール１２６は、位置制限ガイドレール１５１に密に当接することにより、クロールギア１２５をラック１５０に密に当接させることができる。第２のモータ１７４が、クロールギア１２５が回転するように駆動してから、クロールギア１２５は、ラック１５０に沿って転動することにより、選別車１２をレールに沿って走行させることができる。位置制限ガイドレール１５１の幅は、ラック１５０の幅よりも広いことにより、ラック１５０は、ガイドホイール１２６を回避する。

【0036】

図１１～１６を参照すると、方向変換機構１４４は、方向変換部材１４６と、駆動機構１５５と、を含む。方向変換部材１４６は、本体フレーム１１にスライド可能に接続され、直線に沿ってスライド可能である。方向変換部材１４６は、隣接する２つの横レール１４３の間の隙間及び１つの横レール１４３と１つの縦レール１４５との間の隙間においてスライド可能である。方向変換部材１４６は、底板１４７と、直レール１４８と、屈曲レール１４９と、を含む。直レール１４８及び屈曲レール１４９は、底板１４７の同じ板面に設けられる。直レール１４８、屈曲レール１４９及び底板１４７は、一体的に成形されたワークであってもよい。直レール１４８は、直線的な条状であり、横レール１４３に互いに平行する。屈曲レール１４９は、滑らかな円弧状構造であり、好ましくは円弧状構造である。屈曲レール１４９の一端の向きは、直レール１４８の延在方向に平行し、屈曲レール１４９の他端の向きは、直レール１４８の延在方向に垂直し、且つ、直レール１４８から離れる。屈曲レール１４９及び直レール１４８は、底板１４７のスライド方向に沿って順次に配置される。方向変換部材１４６が一方向へスライドする場合、直レール１４８の両端を隣接する２つの横レール１４３にそれぞれ連通させることができ、方向変換部材１４６が他の方向へスライドする場合、屈曲レール１４９の両端を横レール１４３及び縦レール１４５にそれぞれ連通させることができる。

【0037】

図１３を参照すると、直線ガイドレール１５３は、底板１４７の他の板面に設けられる。直線ガイドレール１５３と底板１４７との間は、ネジ又はボルト接続であってもよく、溶接又は接着であってもよい。直線ガイドレール１５３の底板１４７から離れる面には、ダブテール部が設けられ、本体フレーム１１には、直線状に延びるダブテール溝が設けられ、このダブテール部は、ダブテール溝内に嵌め込まれてダブテール溝に沿ってスライド可能である。このようにして、底板１４７は、本体フレーム１１にスライド可能に接続される。勿論、このスライド接続は、本実施例におけるこのような態様に限定されるものではなく、例えば、本体フレーム１１に直線的な条状のレールを設け、このレールにこのレールに沿ってスライド可能なスライダーを設けてから、底板１４７をスライダーに取り付けることにより、本体フレーム１１は、底板１４７にスライド可能に接続されてもよい。

【0038】

さらに、底板１４７には、条状溝１６０がさらに設けられる。条状溝１６０は、直線的な条状である。この条状溝１６０は、底板１４７を貫通する条状の貫通孔であってもよく、底板１４７の直線的な条状溝１６０から離れる板面が凹んで形成された凹溝であってもよい。この条状溝１６０の延在方向は、底板１４７のスライド方向と異なる。この条状溝１６０の延在方向は、直レール１４８の延在方向と同じであることが好ましい。この条状溝１６０は、条状溝１６０の底部に位置する領域であってもよい。

【0039】

図１６を参照すると、駆動機構１５５は、減速機１５６と、第３のモータ１５７と、スイングロッド１５９と、スイングホイール１６０と、を含む。減速機１５６は、本体フレーム１１に取り付けられる。第３のモータ１５７は、減速機１５６に取り付けられる。第３のモータ１５７は、本体フレーム１１に取り付けられてもよい。減速機１５６は、入力軸及び出力軸１５８を含み、入力軸から入力されるトルクは、出力軸１５８から出力されてもよい。減速機１５６は、回転速度を低減するとともにトルクを大きくするという役割を果たす。第３のモータ１５７の主軸は、減速機１５６の入力軸に伝動接続される。スイングロッド１５９は、直ロッドである。スイングロッド１５９の一端は、減速機１５６の出力軸１５８に接続され、他端は、スイングホイール１６０に接続される。スイングロッド１５９は、減速機１５６の出力軸１５８に互いに垂直する。減速機１５６の出力軸１５８は、スイングロッド１５９を揺動させることができる。スイングホイール１６０の軸は、スイングロッド１５９に固定接続され、且つ、減速機１５６の出力軸１５８に平行する。スイングホイール１６０は、その軸線に沿って回転可能である。スイングホイール１６０は、条状溝１６０内に設けられ、スイングロッド１５９によって揺動して条状溝１６０の側壁に沿って転動する。

【0040】

このようにして、第３のモータ１５７の主軸は、一方向に回転することにより、減速機１５６がスイングロッド１５９を揺動させるように駆動し、スイングロッド１５９が揺動してから、さらにスイングホイール１６０を一方向に揺動させ、スイングホイール１６０は、さらに底板１４７を一方向にスライドさせることができる。逆に、モータの主軸が他の方向に回転する場合、スイングホイール１６０は、逆方向に揺動し、さらに底板１４７を逆方向にスライドさせる。

【0041】

駆動機構１５５は、例えば液圧シリンダ、電気シリンダ又は空気圧シリンダのような伸縮機構として設けられてもよいことを理解することができる。伸縮機構の伸縮方向は、底板１４７のスライド方向と同じである。伸縮機構は、伸縮移動により、底板１４７がスライドするように駆動する。

【0042】

さらに、横レール１４３の端面及び直レール１４８の端面は、互いに平行する傾斜面であり、横レール１４３の端面及び前記直レール１４８の端面は、いずれも底板１４７のスライド方向に平行する。

【0043】

横レール１４３の端面及び直レール１４８の端面が互いに平行する傾斜面であるので、横レール１４３と直レール１４８とを連通する場合、横レール１４３と直レール１４８との間の間隙が非常に小さく、選別車１２が両者の間の間隙を走行する際により安定になる。また、この２つの傾斜面がいずれも底板１４７のスライド方向に平行するので、底板１４７がスライドする過程において２つの傾斜面の間の接合がより緊密となる。

【0044】

さらに、底板１４７のスライド方向と縦レール１４５の延在方向との間の角度は、それと横レール１４３の延在方向との間の角度と等しい。即ち、底板１４７のスライド方向と縦レール１４５との間の角度は、底板１４７のスライド方向と横レール１４３との間の角度と等しい。横レール１４３と縦レール１４５との間の角度が９０°である場合、底板１４７のスライド方向と横レール１４３との間の角度は、４５°であり、底板１４７のスライド方向と縦レール１４５との間の角度は、４５°である。

【0045】

このような設置によって、底板１４７のスライド距離を小さくすることができ、方向変換機構１４４全体をよりコンパクトにするという利点がある。

【0046】

さらに、直レール１４８及び屈曲レール１４９は、それぞれ底板１４７の両端に設けられる。直レール１４８は、底板１４７の縦レール１４５から離れる一端に設けられ、屈曲レール１４９は、底板１４７の縦レール１４５に近い一端に設けられる。

【0047】

直レール１４８及び屈曲レール１４９は、それぞれ底板１４７の両端に設けられ、且つ、屈曲レール１４９は、底板１４７の縦レール１４５に近い一端に設けられることにより、底板１４７のサイズを小さくするとともに、底板１４７のスライド距離を短縮し、さらに方向変換機構１４４をよりコンパクトにすることができる。

【0048】

さらに、２群の横方向レールアセンブリ１４２が設けられ、縦レール１４５は、２群の前記横方向レールアセンブリ１４２の間に設けられる。２群の横方向レールアセンブリ１４２は、鏡面対称に配置される。各組の横方向レールアセンブリ１４２のうちの互いに整列する２つの方向変換機構１４４は、１つの縦レール１４５に対応して設けられる。縦レール１４５の両端は、それぞれ２群の横方向レールアセンブリ１４２におけるそれに対応する方向変換機構１４４の近傍まで延びる。

【0049】

２つの横レール１４３アセンブリは、複数の縦レール１４５の対向する両端に設けられることにより、選別車１２がレールシステム１４において走行する経路は、環状経路であってもよい。例えば、コンベアから荷物を担持してから、そのうちの１つの横レール１４３アセンブリを介して横方向に目的縦レール１４５まで走行し、その後、目的縦レール１４５において荷物を物流バスケットに投入し、さらに他の横方向アセンブリから横方向にコンベアまで走行して荷物を担持する。このようにして、１つの選別機１に複数台の選別車１２を設けてもよく、全ての選別車１２は、いずれも時計回り又は反時計回りの環状経路に従って走行し、これにより、選別車１２同士の干渉を少なくし、選別効率を大幅に向上させる。

【0050】

さらに、コンベアに互いに近接する縦レール１４５の両端の屈曲レール１４９の横方向の末端は、他の屈曲レール１４９の横方向の末端に対向して設けられる。このようにして、選別車１２の走行経路は、丸みを帯びた頂角を有する四角形の環状経路であり、選別車１２の走行効率がより高くなる。

【0051】

なお、４つのクロールギア１２５が同期に回転することを実現するだけで、選別車１２が走行するように駆動することができる。例えば、２台のモータにより、同時に２本の輪軸１２３が回転するようにそれぞれ駆動することができる。

【0052】

本発明は、特定の実施例を参照して開示されたが、本発明の範囲および範疇から逸脱することなく、説明された実施例に様々な変形および補正を行うことができる。したがって、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その保護範囲は、添付されている特許請求の範囲の記載及びその均等物によって定められるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】