特許 7370657 キャノピーの形成部材、これを用いたキャノピー、およびキャノピーの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-20

(45)【発行日】2023-10-30

(54)【発明の名称】キャノピーの形成部材、これを用いたキャノピー、およびキャノピーの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B64F 1/305 20060101AFI20231023BHJP

【ＦＩ】

B64F1/305

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023102183

(22)【出願日】2023-06-22

【審査請求日】2023-06-23

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 令和５年１月２４日、令和５年４月２１日に、三菱重工交通・建設エンジニアリング株式会社に販売した。

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】596054652

【氏名又は名称】ニッシンコーポレーション株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100154014

【弁理士】

【氏名又は名称】正木 裕士

(74)【代理人】

【識別番号】100154520

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 祐子

(72)【発明者】

【氏名】堤（田辺） 智史

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１８－５２０９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１４１６８１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１２－００１８２４９（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６４Ｆ １／３０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピーの蛇腹構造を形成する形成部材であって、
前記形成部材は、
前記キャノピーの天井面を形成する形成部材本体を備え、
前記形成部材本体は、
前記形成部材本体の長手方向と直交する方向の幅が、所定位置から中心側に向かってテーパー状に形成されてなる、形成部材。

【請求項2】

さらに、
前記形成部材は、
前記キャノピーの両側面を形成する側面形成部を備え、
前記側面形成部は、
前記側面形成部の長手方向と直交する方向の中央に、該長手方向に沿って切り欠き部が
形成されてなる、請求項１に記載の形成部材。

【請求項3】

航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピーの蛇腹構造を形成する形成部材を備え、
前記形成部材は、前記キャノピーの天井面を形成するにあたって、
前記蛇腹構造の谷部は、中心部分に位置する箇所の高さが、前記キャノピーの天井面の左右両端部分よりも所定高さ分高くなり、
前記蛇腹構造の山部は、水平な直線状となるように形成し、これによって、
前記キャノピーの天井面に傾斜部分を形成してなる、キャノピー。

【請求項4】

航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピーの製造方法であって、
前記キャノピーの蛇腹構造を形成する形成部材が備える形成部材本体が、前記キャノピーの天井面を形成し、該形成部材本体の長手方向と直交する方向の幅を、所定位置から中心側に向かってテーパー状となるように形成するステップと、
複数の前記形成部材を、複数つなぎ合わせることにより蛇腹構造を形成するステップと、
を含む、航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャノピーの形成部材、これを用いたキャノピー、およびキャノピーの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空港では、飛行機とターミナルビルとの間を乗客が行き来するために、搭乗橋が利用されている。搭乗橋の、飛行機側の先端には、搭乗橋の先端を幌のように覆うキャノピーが設けられる（例えば、特許文献１）。これにより、搭乗橋内への風雨の侵入を防止する。

【0003】

特許文献１の第２図に記載のように、キャノピー（クロージャ１１）は、天井面と左右側面とを備え、これら各面は山折りと谷折りの連続からなる蛇腹構造に形成されている。また、特許文献１の第２図に示すように、キャノピーは飛行機の機体に沿って湾曲する必要があるため、柔性のある素材で製作される。柔性のある素材とは、例えば、テトロン（ポリエステル）の基布の裏表両面を軟質ＰＶＣでコーティングし、防炎処理したシートである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開平３－２８９９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のようなキャノピーは、雨天時に、天井面の蛇腹構造の谷折りの部分に雨水がたまり、水はけが悪いという問題があった。特に、キャノピーは柔性のある素材で製作されるがために、雨量が多いと、雨水の重みで上面の谷折り部分がポケット構造になってしまい、そこに雨水がたまり、水はけがさらに悪化するという問題があった。

【0006】

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、水はけのよいキャノピーを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記本発明の目的は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

【0008】

請求項１の発明にかかる形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）は、
航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピー（図１に示すキャノピー１）の蛇腹構造（図２に示す蛇腹構造２）を形成する形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）であって、
前記形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）は、
前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の天井面を形成する形成部材本体（図４（ａ）に示す形成部材本体４）を備え、
前記形成部材本体（図４（ａ）に示す形成部材本体４）は、
前記形成部材本体（図４（ａ）に示す形成部材本体４）の長手方向（図４（ａ）に示す長手方向Ｄ１）と直交する方向（図４（ａ）に示す直交する方向Ｄ２）の幅（図４（ａ）に示す幅Ｌ）が、所定位置（図４（ａ）に示すコーナー折り目Ｃ）から中心（図４（ａ）に示す中心線Ｐ）側に向かってテーパー状に形成されてなることを特徴とする。

【0009】

請求項２の発明にかかる形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）は、請求項１に記載の前記形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）であって、
前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の両側面を形成する側面形成部（図４（ａ）に示す右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂ）を備え、
前記側面形成部（図４（ａ）に示す右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂ）は、
前記側面形成部（図４（ａ）に示す右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂ）の長手方向（図４（ａ）に示す長手方向Ｄ１）と直交する方向（図４（ａ）に示す直交する方向Ｄ２）の中央に、該長手方向（図４（ａ）に示す長手方向Ｄ１）に沿って切り欠き部（図４（ｂ）に示す切り欠き部５ｂ１、５ｂ２）が形成されてなることを特徴とする。

【0010】

請求項３の発明にかかるキャノピー（図１に示すキャノピー１）は、
航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピー（図１に示すキャノピー１）の蛇腹構造（図２に示す蛇腹構造２）を形成する形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）を備え、
前記形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）は、前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の天井面を形成するにあたって、
前記蛇腹構造の谷部（図１、図６（ｂ）に示す谷線４ａ１）は、中心（図１、図６（ｂ）に示す中心線Ｏ）部分に位置する箇所の高さが、前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の天井面の左右両端部分よりも所定高さ（図１に示す高さＨ）分高くなり、
前記蛇腹構造の山部（図６（ｂ）に示す山部４ａ２）は、水平な直線状となるように形成し、これによって、
前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の天井面に傾斜部分を形成してなることを特徴とする。

【0011】

請求項４の発明にかかるキャノピー（図１に示すキャノピー１）の製造方法は、
航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピー（図１に示すキャノピー１）の製造方法であって、
前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の蛇腹構造（図２に示す蛇腹構造２）を形成する形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）が備える形成部材本体（図４（ａ）、（ｂ）に示す形成部材本体４）が、前記キャノピー（図１に示すキャノピー１）の天井面を形成し、該形成部材本体（図４（ａ）、（ｂ）に示す形成部材本体４）の長手方向（図４（ａ）、（ｂ）に示す長手方向Ｄ１）と直交する方向（図４（ａ）、（ｂ）に示す直交する方向Ｄ２）の幅（図４（ａ）、（ｂ）に示す幅Ｌ）を、所定位置（図４（ａ）、（ｂ）に示すコーナー折り目Ｃ）から中心（図４（ａ）、（ｂ）に示す中心線Ｐ）側に向かってテーパー状となるように形成するステップと、
複数の前記形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）を、複数つなぎ合わせることにより蛇腹構造（図２に示す蛇腹構造２）を形成するステップと、
を含むことを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

【0013】

請求項１、４に係る発明によれば、形成部材（図４（ａ）に示す形成部材３）を用いて製作するキャノピー（図１に示すキャノピー１）は、天井面の谷線（図１に示す谷線４ａ１）が、中心（図１に示す中心線Ｏ）側から所定位置（図１に示すコーナー折り目Ｃ）側に向かって下がるへの字状に形成される。

【0014】

したがって、請求項１、４によれば、キャノピー（図１に示すキャノピー１）上に降ってきた雨水は、への字状の傾斜により、容易に天井面から流れ落ちることとなる。このため、本発明によれば、水はけのよいキャノピー（図１に示すキャノピー１）を提供することができる。

【0015】

請求項２に係る発明によれば、側面形成部（図４（ａ）に示す右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂ）が形成する蛇腹構造が薄くなる（図１に示す厚みＷ１、Ｗ２）。そのため、キャノピー（図１に示すキャノピー１）内を移動する乗客や荷物などに、キャノピー（図１に示すキャノピー１）の側面が当たる可能性が低減できる。

【0016】

請求項３に係る発明によれば、キャノピー（図１に示すキャノピー１）の天井面に傾斜部分が蛇腹構造の谷部（図１、図６（ｂ）に示す谷線４ａ１）に形成されるから、キャノピー（図１に示すキャノピー１）上に降ってきた雨水は、傾斜により、容易に天井面から流れ落ちることとなる。このため、本発明によれば、水はけのよいキャノピー（図１に示すキャノピー１）を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係るキャノピーの一実施形態を示す正面図である。

【図2】図１に二点鎖線の円で示された、キャノピーの天井面の中央部分の拡大斜視図である。

【図3】図１に二点鎖線の円で示された、キャノピーの右肩部分の分解斜視図である。

【図4】（ａ）は図３に示す形成部材を展開した図、（ｂ）は（ａ）の変形例であって、形成部材に切り欠き部を設けた形成部材を示す図である。

【図5】（ａ）（ｂ）は図４（ａ）に示す形成部材を図３に示す形成部材のような形状にする方法を示す説明図である。

【図6】（ａ）は山部に骨材を差し込んでいない状態のキャノピーを簡略的に示す正面図、（ｂ）は骨材を差し込んだ状態のキャノピーを簡略的に示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係るキャノピーの一実施形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明において、上下左右の方向を示す場合は、図示正面から見た場合の上下左右をいうものとする。

【0019】

＜キャノピーの概要説明＞
まず、キャノピー１の概要について説明する。図１は、搭乗橋（図示せず）の飛行機（図示せず）側の先端に取り付けられたキャノピー１を、飛行機側から見た状態を示す。図１に示すように、キャノピー１は、搭乗橋の通路の床ＦＬを、幌のように覆っている。

【0020】

図２に示すように、このキャノピー１の天井面は、蛇腹構造２となっている。なお、図示しないが、キャノピー１の両側面も、蛇腹構造となっている。

【0021】

この蛇腹構造２は、前後方向（図１の紙面と直交する方向）に伸縮する。ただし、図２に示すように、この蛇腹構造２は、制限ベルトＢ２により、伸長できる長さが制限されている。なお、図１に示すように、キャノピー１は、制限ベルトＢ２を含め、全部で５本の制限ベルトＢ１～５を備える。

【0022】

ところで、図１に示すように、このキャノピー１の天井面（蛇腹構造２の谷線４ａ１）は、図１に示すキャノピー１の中心線Ｏに位置する箇所の高さが、キャノピー１の天井面の左右両端部分より、高さＨ分、高くなるように形成されている。これにより、キャノピー１の天井面に傾斜部分が形成されるから、キャノピー１上に降ってきた雨水は、容易に天井面から流れ落ちる。

【0023】

上記のようなキャノピー１は、図３に示すように、主にクッション部材１３、連結部材１４、形成部材３により構成される。以下、各構成要素について説明する。

【0024】

＜クッション部材の説明＞
クッション部材１３は、図１に示すように、横材１３ａと、この横材１３ａ左右両端部に取り付けられる、左右一対の縦材１３ｂとからなる。

【0025】

これら横材１３ａ、縦材１３ｂは、いずれも細長い四角柱状である。これら横材１３ａ、縦材１３ｂは、高張力鋼板等の金属材料で形成される芯材に、四角柱状のゴムスポンジを取り付け、柔性のある素材で覆ったものである。柔性のある素材とは、例えば、テトロン（ポリエステル）の基布の裏表両面を軟質ＰＶＣでコーティングし、防炎処理したシートである。さらに、図１に示すように、横材１３ａの飛行機側の側面には、横材１３ａの長手方向（図１における左右方向）の幅と同じ長さの細い２本のシリコンスポンジ１１ａが、上下に並列して取り付けられている。一方、左右一対の縦材１３ｂの飛行機側の側面の上部には、縦材１３ｂの長手方向（図１における上下方向）の幅の５分の１ほどの長さの細いシリコンスポンジ１１ｂが、各々１本ずつ取り付けられている。

【0026】

なお、図１に示すように、縦材１３ｂの下端部１３ｂ１あたりには、裏面（飛行機側と反対側の側面）に、キャノピー１と搭乗橋を接続するための左右一対の器具１６ａが設けられている。しかしながら、これら左右一対の器具１６ａは従来周知の構造であるため、詳しい説明は省略する。

【0027】

＜連結部材の説明＞
図１に示すように、連結部材１４は、クッション部材１３の周囲を覆うように設けられている。また、図１に示すように、連結部材１４は、横材１４ａと、この横材１４ａの左右両端部に取り付けられる、左右一対の縦材１４ｂとを備える。

【0028】

図３を用いて、この連結部材１４についてより具体的に説明する。図３に示すように、連結部材１４は、クッション部材１３の向こう側（図３における後側）に配置される。

【0029】

そして、図３に示す連結部材１４の横材１４ａの、クッション部材１３側（図３における前側）の端辺１４ａ１が、クッション部材１３の横材１３ａに縫合等により連結される。このようにしてクッション部材１３と連結される連結部材１４の横材１４ａは、図２及び図３に示すように、クッション部材１３側（図３における前側）に下る斜面を形成する。

【0030】

同様にして、図３に示す連結部材１４の縦材１４ｂも、クッション部材１３の縦材１３ｂに連結される。なお、連結部材１４の縦材１４ｂは、図示しないが、キャノピー１の外側から内側に傾斜するような斜面を形成する。

【0031】

＜形成部材の説明＞
以下、形成部材３について、形成部材３を展開した状態の説明と、その形成部材３を図３に示すような形状にする処理の説明と、図３に示す形成部材３を用いて図２に示すような蛇腹構造２を形成する方法の説明と、に分けて説明する。

【0032】

＜形成部材を展開した状態の説明＞
図４（ａ）に、形成部材３（図３参照）を展開した状態を示す。図４（ａ）に示すように、形成部材３は、形成部材本体４と、右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂとを備える。なお、形成部材３には、柔性のある素材が用いられている。柔性のある素材とは、例えば、テトロン（ポリエステル）の基布の裏表両面を軟質ＰＶＣでコーティングし、防炎処理したシートである。

【0033】

形成部材本体４は、キャノピー１の天井面の蛇腹構造２を形成する（図２参照）。そのため、形成部材本体４の長手方向Ｄ１（図４における左右方向）の長さは、キャノピー１の天井面の幅（図１におけるキャノピー１の天井面の左右方向の長さ）とほぼ等しい。図４（ａ）に示すように、この形成部材本体４は、その長手方向Ｄ１（図４における左右方向）と直交する方向Ｄ２（図４における上下方向）の幅Ｌが、コーナー折り目Ｃから形成部材３の中心線Ｐに向かってテーパー状に形成されている。

【0034】

一方、右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂは、図１に示すキャノピー１の両側面の蛇腹構造（図示せず）を形成する。そのため、右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂの長手方向Ｄ１（図４における左右方向）の長さは、各々、キャノピー１の側面の高さ（図１におけるキャノピー１の側面の上下方向の長さ）とほぼ等しい。

【0035】

なお、右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂには切り欠き部５ｂ１、切り欠き部５ｂ２を設けることもできる（図４（ｂ）参照）が、これについては後述する。

【0036】

＜形成部材の処理の説明＞
キャノピー１を製作するにあたっては、形成部材３に処理を施し、図３に示すような形状にする。この処理を、図５（ａ）（ｂ）を用いて説明する。

【0037】

図５（ａ）に示す右側面形成部５ａは、図４（ａ）に示す右側面形成部５ａを、矢印Ｙ１で示すように、形成部材３をコーナー折り目Ｃに沿って折り曲げた状態である。この右側面形成部５ａに、コーナー折り目Ｃに沿ってつまみ縫いを施す。すなわち、形成部材３を、コーナー折り目Ｃに沿って折り曲げ、輪を縫い合わせる。これにより、形成部材３が、コーナー折り目Ｃで折れ曲がった状態（図５（ｂ）参照）を維持できるよう癖づける。

【0038】

同様に、図５（ａ）に示すコーナー折り目Ｃの一端Ｃａから他端Ｃｂに向かって折返し折り目Ｃ２に沿って山形につまみ縫いを施す。これにより、形成部材３が、折返し折り目Ｃ２で折れ曲がった状態（図５（ｂ）参照）を維持できるよう癖づける。

【0039】

次いで、図５（ａ）に二点鎖線で示す位置に谷線４ａ１（図５（ｂ）参照）が形成されるように、コーナー折り目ＣをＶ字状に折り曲げる（図５（ｂ）参照）とともに、山型の折返し折り目Ｃ２の頂点の部分が谷線４ａ１に下側から接する（図５（ｂ）参照）ように、矢印Ｙ２で示すように折返し折り目Ｃ２に沿って折り返す。

【0040】

上記のようにすれば、図５（ｂ）に示すような形状の形成部材３を得ることができる。

【0041】

上記の処理を左側面形成部５ｂに対しても行う。これにより、図３に示す形状の形成部材３を得ることができる。なお、図示しないが、上記のように処理された形成部材３も、クッション部材１３や連結部材１４と同様の、下側が開口する下向きコ字状をしている。

【0042】

＜形成部材による蛇腹構造の形成の説明＞
上記のように処理した形成部材３を用いて、蛇腹構造２（図２参照）を形成する方法を説明する。

【0043】

まず、図３に示す形成部材３を、連結部材１４に縫い合わせる。具体的には、図３に示す形成部材３の、形成部材本体４の長手方向（図３における左右方向）の端辺４ｂ１、端辺４ｂ２のうち、手前側（図３における前側）の端辺４ｂ１を、図３に示す連結部材１４の向こう側（図３における後ろ側）の端辺１４ａ２と縫い合わせる。同様に、形成部材３の右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂも、連結部材１４の左右の縦材１４ｂと縫い合わせる。

【0044】

ここで、形成部材３と連結部材１４を縫い合わせるにあたっては、図３に示すように、形成部材３と連結部材１４との間に、一対のロープ固定部ブラケットＲ１、Ｒ２を挟み、一緒に縫い込んでおく。

【0045】

ロープ固定部ブラケットＲ１、Ｒ２は、後述する骨材１５（図６（ｂ）参照）を、ロープを用いて保持するためのものである。ロープ固定部ブラケットＲ１、Ｒ２の先端には、ロープを挿通するためのロープ孔ｈが形成されている。また、ロープ固定部ブラケットＲ１、Ｒ２は、形成部材３と同様の柔性のある素材で形成されている。このようなロープ固定部ブラケットＲ１、Ｒ２は、図３に示す４セット（８個）のロープ固定部ブラケットＲ１、Ｒ２を含め、合計１４セット（合計２８個）が、所定間隔ごとに配置され、基端側が形成部材３と連結部材１４との間に一緒に縫い込まれる。

【0046】

次に、図３に示す形成部材３の向こう側（図３における後ろ側）に、さらに複数個の形成部材３を縫い合わせる。例えば、８つの山部４ａ２（図２参照）を備える蛇腹構造２を形成するには、図３に示す連結部材１４と縫い合わせた形成部材３を含め、全部で７個の形成部材３を縫い合わせることとなる。

【0047】

具体的には、まず、図３に示す形成部材３（１個目の形成部材３）と、その形成部材３の向こう側（図３における後側）に配置した図示しない形成部材３（２個目の形成部材３）とを縫い合わせる。縫い合わせるにあたっては、これら形成部材３の隣り合う端辺、すなわち、１つ目の形成部材３の向こう側（図３における後ろ側）の端辺４ｂ２と、２つ目の形成部材３の手前側（図３における前側）の端辺４ｂ１とを縫い合わせる。同様に、図３に示す右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂも、隣り合う辺を縫い合わせる。

【0048】

このとき、１個目の形成部材３と２個目の形成部材３との間にも、１４セットのロープ固定ブラケットＲ１、Ｒ２（図３参照）が、所定間隔ごとに挟み込まれ、基端側が一緒に縫い込まれる。

【0049】

このようにして、連結部材１４、および、複数個の形成部材３を縫い合わせることにより、図２に示すような蛇腹構造２が形成される。なお、図２では天井部の山部４ａ２のみが表されているが、山部４ａ２は天井および左右側面にわたって形成される。また、蛇腹構造２を内側から見ると、天井および左右側面の山部４ａ２から、複数の一対のロープ固定部ブラケットＲ１，Ｒ２が対になってぶら下がっていることとなる（図示せず）。

【0050】

なお、図６（ａ）に示すように、この時点では、谷線４ａ１は傾斜していない。そこで、蛇腹構造２の内側から、図６（ｂ）に示すように、各山部４ａ２（図２参照）に骨材１５を差し込む。この骨材１５は、高張力鋼板等の金属材料で芯材を形成し、その芯材を形成部材３と同様の柔性のある素材で覆ったものである。図６（ｂ）に示すように、蛇腹構造２、クッション部材１３や連結部材１４と同様の、下側が開口する下向きコ字状をしている。

【0051】

このような骨材１５を、蛇腹構造２の内側から、天井および左右側面にわたって形成されている山部４ａ２からぶら下がっている複数のロープ固定部ブラケットＲ１，Ｒ２の、各対の間に差し込む。例えば、８つの山部４ａ２（図２参照）を備える蛇腹構造２を形成するには、山部４ａ２（図２参照）の各々に各１個、合計８個の骨材１５が差し込まれることとなる。

【0052】

そして、各対のうち一方のロープ固定部ブラケットＲ１に、ロープ（図示せず）の一端を固定し、他端は骨材１５の下をくぐらせ、他方のロープ固定部ブラケットＲ２に固定する。このようにして、１個の骨材１５は、１４セットのロープ固定ブラケットＲ１、Ｒ２（図３参照）により、蛇腹構造２の山部４ａ２に対して固定される。その結果、図６（ｂ）に示すように、骨材１５によって山部４ａ２が上方へ引っ張られ、山部４ａ２は水平な直線状になる。これに伴い、図６（ｂ）に示すように、谷線４ａ１も上方へ引っ張られる。

【0053】

ここで、図４（ａ）に示すように、形成部材本体４が中心線Ｐ側に向かってテーパー状に形成されている。このため、図６（ｂ）に示すように、谷線４ａ１の中心線Ｏに位置する箇所が、最も高く引っ張られる。かくして、図１に示すように、キャノピー１の天井面の谷線４ａ１は、図１に示すキャノピー１の中心線Ｏに位置する箇所の高さが、キャノピー１の天井面の左右両端部分より、高さＨ分、高くなるように形成されることとなる。すなわち、キャノピー１の天井面に傾斜部分が形成されることとなる。

【0054】

以上説明したとおり、従来のキャノピーは、天井面の蛇腹構造の谷折りの部分に雨水がたまってしまい、水はけが悪いという問題があった。しかし、本実施形態によれば、天井面にヘの字状の傾斜を形成することができるため、天井から容易に雨水が落ちるキャノピーを提供することができる。

【0055】

また、本実施形態に示す形成部材３のような構成にすれば、天井面に傾斜をつけるために、骨材の形状を複雑にしたり、別の金属材料を用いたりする必要がない。このため、キャノピーが飛行機の機体に沿って湾曲しても、局所的な応力が生じて破損してしまうという問題が生じにくい。

【0056】

以上のことより、本実施形態によれば、水はけのよいキャノピーを提供することができる。

【0057】

＜切り欠き部の説明＞
ところで、上記の説明では、図４（ａ）に示すような形成部材３を用いて製作する場合について説明したが、図４（ｂ）に示すような形成部材３Ａを用いることもできるので、これについて説明する。

【0058】

図４（ｂ）に示す形成部材３Ａの構成のうち、図４（ａ）に示す形成部材３と同じ構成については、同一の符号を付し説明は省略する。図４（ｂ）に示す形成部材３Ａが、図４（ａ）に示す形成部材３と異なる点は、左側面形成部５ｂ及び右側面形成部５ａの中央に、切り欠き部５ｂ１、切り欠き部５ｂ２が形成されている点である。より詳しくは、図４（ｂ）に示す左側面形成部５ｂの中央（長手方向Ｄ１（図４における左右方向）と直交する方向Ｄ２（図４における上下方向））に、長手方向Ｄ１（図４における左右方向）に沿って切り欠き部５ｂ１が形成されている。そして。図４（ｂ）に示す右側面形成部５ａの中央（長手方向Ｄ１（図４における左右方向）と直交する方向Ｄ２（図４における上下方向））に、長手方向Ｄ１（図４における左右方向）に沿って切り欠き部５ｂ２が形成されている点である。

【0059】

このような形状の形成部材３Ａを用いて、図３に示すような形状にするにあたっては、図４（ｂ）に示すように、右側面形成部５ａに切り欠き部５ｂ２があることから、まず切り欠き部５ｂ１、５ｂ２の両辺５ｂ３１、５ｂ３２を縫い合わせる。あとは、図４（ａ）に示す形成部材３と同様の処理を行うことにより、図５（ｂ）に示すような形状の形成部材３を得ることができる。

【0060】

ただし、図５（ｂ）に示す右側面形成部５ａの厚みＷは、図４（ｂ）に示す形成部材３Ａを用いたほうが、図４（ａ）に示す形成部材３を用いた場合より薄いものとなる。この点を、図１を用いてより詳しく説明する。図４（ａ）に示す形成部材３を用いると、蛇腹構造２の厚み（通路の床ＦＬ側に突き出す谷線と、外側に突き出す稜線との間の距離）は、図１に示す厚みＷ１を有する。一方、図４（ｂ）に示す形成部材３Ａを用いると、蛇腹構造２の厚みは、切り欠き部５ｂ２の分だけ薄くなり、図１に示す厚みＷ２となる。

【0061】

このため、形成部材３Ａを用いてキャノピー１を製作すれば、キャノピー１内を移動する乗客や荷物などに、キャノピー１の左右両側面の蛇腹構造２が当たる可能性が低減できる。

【0062】

なお、キャノピー１の天井面に形成されるへの字状の傾斜の角度を大きくするために、図４（ａ）に示す右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂの部分の幅Ｌをより長くすることで、テーパーの角度を大きくすることができる。ただし、そうすると、図１に示す厚みＷ１がより大きくなってしまう。しかしながら、その様な場合にも、図４（ｂ）に示すような切り欠き部５ｂ１、切り欠き部５ｂ２を形成することで、厚みＷ１を抑えることができる。

【0063】

＜変形例の説明＞
なお、本実施形態において示した形成部材、キャノピーはあくまで一例であり、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態においては、形成部材本体４、右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂが一体的に形成された形成部材３を用いたが、これに限らず、形成部材本体４、右側面形成部５ａ、左側面形成部５ｂが別体となった形成部材３を用いてもよい。

【0064】

また、形成部材３の幅Ｌは、コーナー折り目Ｃから中心線Ｐまでテーパー状に形成されている（図４（ａ）参照）が、形成範囲はこれに限らない。例えば、左右両端部から、あるいはコーナー折り目Ｃより中心線Ｐ側に寄った位置から中心線Ｐに向かって形成されても良い。

【0065】

また、本実施形態においては、形成部材３を用いて、キャノピー１の天井面を形成する例を示したが、それに限らず、図１に示すキャノピー１の中心線Ｏに位置する箇所の高さが、キャノピー１の天井面の左右両端部分より、高さＨ分、高くなるように形成されていれば、どのような形成部材を用いても良い。しかしながら、形成部材３を用いた方が好ましい。天井面に傾斜をつけるために、骨材の形状を複雑にしたり、別の金属材料を用いたりする必要がなく、キャノピーが飛行機の機体に沿って湾曲しても、局所的な応力が生じて破損してしまうという問題が生じにくいためである。

【0066】

また、本実施形態においては、形成部材３は左右対照な形状である例を示したが、それに限らず、左右が非対称な形状であっても良い。

【符号の説明】

【0067】

１ キャノピー
２ 蛇腹構造
３、３Ａ 形成部材
４ 形成部材本体
Ｄ１ 長手方向
Ｄ２ 直交する方向
Ｌ 幅
Ｃ コーナー折り目（所定位置）
Ｐ 中心線
５ａ 右側面形成部（側面形成部）
５ｂ 左側面形成部（側面形成部）
５ｂ１ 切り欠き部
５ｂ２ 切り欠き部
Ｈ 高さ（所定高さ）

【要約】

【課題】水はけのよいキャノピーを提供する。
【解決手段】航空機用乗客搭乗橋の先端に設けられるキャノピーの蛇腹構造を形成する形成部材（３）であって、キャノピーの天井面を形成する形成部材本（４）を備え、形成部材本体（４）は、形成部材本体（４）の長手方向（Ｄ１）と直交する方向（Ｄ２）の幅（Ｌ）が、所定位置（例えばコーナー折り目Ｃ）から中心線（Ｐ）側に向かってテーパー状に形成されてなる。このような形成部材（３）を用いてキャノピーを製作することによりキャノピーの天井にへの字状の傾斜をつけ、水はけのよいキャノピーとする。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】