特許 7372014 車輌用走行規制表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-23

(45)【発行日】2023-10-31

(54)【発明の名称】車輌用走行規制表示装置

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/06 20060101AFI20231024BHJP

【ＦＩ】

E01F13/06

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022020654

(22)【出願日】2022-02-14

(65)【公開番号】P2023117864

(43)【公開日】2023-08-24

【審査請求日】2023-01-19

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 令和３年１０月８日に株式会社ネクスコ・メンテナンス新潟に販売した現物の写真

(73)【特許権者】

【識別番号】302072930

【氏名又は名称】株式会社トーテック

(73)【特許権者】

【識別番号】509185446

【氏名又は名称】株式会社ネクスコ・メンテナンス新潟

(74)【代理人】

【識別番号】100092691

【弁理士】

【氏名又は名称】黒田 勇治

(74)【代理人】

【識別番号】100199543

【弁理士】

【氏名又は名称】黒田 隆史

(72)【発明者】

【氏名】関 一徳

【審査官】五十幡 直子

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－２４６４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０６００９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３２２４６８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭５７－０３６６６９（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １３／００－１５／１４

Ｅ０１Ｆ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中央分離帯や路側帯等の車道の側方位置に設置され、車道の側方位置から車道を横断する方向に水平突設され、車輌の走行方向を規制案内する表示部材を備えてなる車輌用走行規制表示装置であって、上記車道の側方位置に設置される装置機体と、上記表示部材を保持可能な保持部材と、該保持部材を該装置機体に連結可能な連結機構と、該保持部材を該車道を横断する水平位置と起立位置との間、又は、該起立位置と上記車道側方の格納位置との間で起倒回動させる起倒回動機構と、上記起立位置の保持部材を水平旋回させる水平旋回機構とを備え、上記表示部材は矢印表示構造であり、該保持部材を上記起倒回動機構及び上記水平旋回機構の協働により上記起立位置を介して上記水平位置と上記格納位置との間で起倒旋回自在に設けてなり、上記水平旋回機構は旋回軸により水平旋回自在な水平旋回部材と該水平旋回部材を水平旋回させる水平旋回用モータ及びウオーム減速機構とからなり、上記起倒回動機構は水平軸により起倒回動自在な起倒部材と起倒用モータ及びウオーム減速機構とからなり、上記保持部材の上記車道の側方位置から該車道を横断する上記水平位置への突出長を可変自在とする突出長可変機構を設け、該突出長可変機構として、該保持部材を互いに伸縮自在な複数個の分割部材により形成し、該複数個の分割部材を互いに伸縮移動させる伸縮移動機構を設け、該伸縮移動機構は該分割部材を回止するための回止部材と該分割部材を互いに伸縮移動させる螺子機構及び駆動用モータとからなり、道路工事等における走行規制表示時には、上記表示部材を車道を横断する水平位置に配置し、道路工事等の終了時における非規制表示時には、上記起倒回動機構により保持部材を車道を横断する水平位置から起立位置へと起立回動させ、水平旋回機構により起立位置から保持部材を車道の側方位置に水平旋回させ、その後、起立位置から車道側方の格納位置へと倒伏回動させ、又、再度の走行規制表示時には、起倒回動機構により保持部材を車道側方の格納位置から起立位置へと起立回動させ、水平旋回機構により起立位置から保持部材を車道側へと水平旋回させ、その後、起立位置から車道を横断する水平位置へと倒伏回動させることを特徴とする車輌用走行規制表示装置。

【請求項2】

上記保持部材に既定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材の旋回を許容するトルクリミッタを備えてなることを特徴とする請求項１記載の車輌用走行規制表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、高速道路を走行する車輌の走行進路を規制する際に用いられる車輌用走行規制表示装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の道路工事や交通事故の後処理、清掃処理等において、車輌の走行方向を規制する車輌用走行規制表示装置として、中央分離帯や路側帯等の車道の側方位置に設置され、車道の側方位置から車道を横断する方向に水平突設され、車輌の走行方向を規制案内する表示部材を有し、表示部材を車道を横断する水平位置と起立位置との間で起倒回動させる起倒回動機構を備えてなる構造のものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実用新案登録第３２２４６８８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら上記従来構造の場合、走行規制表示時には上記表示部材を車道を横断する水平位置に配置し、非規制表示時には表示部材をそのまま起立回動した起立位置に配置して車道から退避させる構造となっており、しかして、非規制表示時の表示部材は水平位置から起立位置に配置されているため、強風や吹雪による大きな外力を受けて表示部材が破損するおそれがあり、あるいは、車道の側方位置から車道を横断する水平位置までの突出長が比較的短い場合には表示部材が水平位置か起立位置であるかを運転者は正確に視認することが困難となり、それだけ、走行規制表示機能を低下させることがあるという不都合を有している。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明はこのような不都合を解決することを目的とするもので、本発明のうち、請求項１記載の発明は、中央分離帯や路側帯等の車道の側方位置に設置され、車道の側方位置から車道を横断する方向に水平突設され、車輌の走行方向を規制案内する表示部材を備えてなる車輌用走行規制表示装置であって、上記車道の側方位置に設置される装置機体と、上記表示部材を保持可能な保持部材と、該保持部材を該装置機体に連結可能な連結機構と、該保持部材を該車道を横断する水平位置と起立位置との間、又は、該起立位置と上記車道側方の格納位置との間で起倒回動させる起倒回動機構と、上記起立位置の保持部材を水平旋回させる水平旋回機構とを備え、上記表示部材は矢印表示構造であり、該保持部材を上記起倒回動機構及び上記水平旋回機構の協働により上記起立位置を介して上記水平位置と上記格納位置との間で起倒旋回自在に設けてなり、上記水平旋回機構は旋回軸により水平旋回自在な水平旋回部材と該水平旋回部材を水平旋回させる水平旋回用モータ及びウオーム減速機構とからなり、上記起倒回動機構は水平軸により起倒回動自在な起倒部材と起倒用モータ及びウオーム減速機構とからなり、上記保持部材の上記車道の側方位置から該車道を横断する上記水平位置への突出長を可変自在とする突出長可変機構を設け、該突出長可変機構として、該保持部材を互いに伸縮自在な複数個の分割部材により形成し、該複数個の分割部材を互いに伸縮移動させる伸縮移動機構を設け、該伸縮移動機構は該分割部材を回止するための回止部材と該分割部材を互いに伸縮移動させる螺子機構及び駆動用モータとからなり、道路工事等における走行規制表示時には、上記表示部材を車道を横断する水平位置に配置し、道路工事等の終了時における非規制表示時には、上記起倒回動機構により保持部材を車道を横断する水平位置から起立位置へと起立回動させ、水平旋回機構により起立位置から保持部材を車道の側方位置に水平旋回させ、その後、起立位置から車道側方の格納位置へと倒伏回動させ、又、再度の走行規制表示時には、起倒回動機構により保持部材を車道側方の格納位置から起立位置へと起立回動させ、水平旋回機構により起立位置から保持部材を車道側へと水平旋回させ、その後、起立位置から車道を横断する水平位置へと倒伏回動させることを特徴とする車輌用走行規制表示装置にある。

【0006】

又、請求項２記載の発明は、上記保持部材に既定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材の旋回を許容するトルクリミッタを備えてなることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0007】

本発明は上述の如く、請求項１記載の発明にあっては、中央分離帯や路側帯等の車道の側方位置に設置され、車道の側方位置から車道を横断する方向に水平突設され、車輌の走行方向を規制案内する表示部材を備えてなる車輌用走行規制表示装置であって、上記車道の側方位置に設置される装置機体と、上記表示部材を保持可能な保持部材と、保持部材を装置機体に連結可能な連結機構と、保持部材を車道を横断する水平位置と起立位置との間、又は、起立位置と上記車道側方の格納位置との間で起倒回動させる起倒回動機構と、上記起立位置の保持部材を水平旋回させる水平旋回機構とを備え、保持部材を上記起立位置を介して上記水平位置と上記格納位置との間で起倒旋回自在に設けてなり、上記保持部材の上記車道の側方位置から車道を横断する上記水平位置への突出長を可変自在とする突出長可変機構を設けてなるから、上記起倒回動機構及び上記水平旋回機構の協働により保持部材を上記起立位置を介して上記走行規制表示時の水平位置と上記非規制表示時の格納位置との間で起倒旋回させることができ、上記表示部材による走行規制表示及び表示部材の退避による非規制表示の切換動作を容易に行うことができ、かつ、非規制表示時には表示部材は水平位置から起立位置を介して格納位置に退避格納され、表示部材は車道の側方位置の低い格納位置に格納され、強風や吹雪による大きな外力を受けて表示部材が破損するおそれを防ぐことができ、あるいは、非規制表示時の格納位置における表示部材を運転者の視認範囲から可及的に除外することもでき、それだけ、走行規制表示時の表示部材を運転者に正確に視認させることができ、走行規制表示機能を向上させることができ、さらに、上記保持部材の上記車道の側方位置から車道を横断する上記水平位置への突出長を可変自在とする突出長可変機構を設けて構成しているから、上記車道の幅、及び、車道の側方位置から車道を横断する水平位置までの離間距離に対する融通性を高めることができ、さらに又、複数個の車輌用走行規制表示装置を用意し、各車輌用走行規制表示装置の各保持部材の各突出長を大中小に異なる数種類に構成し、この数種類の車輌用走行規制表示装置を車道の走行方向に沿って順次配置することにより、例えば、車輌の走行規制を表示することができると共に車輌を車道の追越車線及び走行車線から出口車線、又は、走行している追越車線から隣り合う走行車線へと徐々に進路変更させるための誘導表示をすることができ、走行規制表示機能を一層向上させることができ、さらに、上記表示部材は矢印表示構造であるから、車輌の走行規制表示及び誘導表示を得ることができ、走行規制を確実に表示させることができ、さらに、上記水平旋回機構は旋回軸により水平旋回自在な水平旋回部材と水平旋回部材を水平旋回させる水平旋回用モータ及びウオーム減速機構とからなるので、水平旋回機構の構造を簡素化することができ、さらに、上記起倒回動機構は水平軸により起倒回動自在な起倒部材と起倒用モータ及びウオーム減速機構とからなるので、起倒回動機構の構造を簡素化することができ、さらに、上記突出長可変機構として、上記保持部材を互いに伸縮自在な複数個の分割部材により形成し、複数個の分割部材を互いに伸縮移動させる伸縮移動機構を設けて構成しているから、突出長可変機構の構造を簡素化することができ、さらに、上記伸縮移動機構は分割部材を回止するための回止部材と分割部材を互いに伸縮移動させる螺子機構及び駆動用モータとからなるので、伸縮移動機構の構造を簡素化することができ、螺子機構及び駆動用モータにより保持部材の伸縮操作を円滑に行うことができる。

【0008】

又、請求項２記載の発明にあっては、上記保持部材に既定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材の旋回を許容するトルクリミッタを備えているから、例えば、保持部材への車輌の衝突や他の外力により規定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材の旋回を許容して保持部材及び他の機構の損傷を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施の形態例の走行規制表示時の全体斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態例の走行規制表示時の全体斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態例の非規制表示時の全体斜視図である。

【図4】本発明の実施の形態例の非規制表示時の全体側面図である。

【図5】本発明の実施の形態例の非規制表示時の全体平面図である。

【図6】本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。

【図7】本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。

【図8】本発明の実施の形態例の部分拡大側横断面図である。

【図9】本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。

【図10】本発明の実施の形態例の格納時の説明側面図である。

【図11】本発明の実施の形態例の格納時の説明側面図である。

【図12】本発明の実施の形態例の格納時の説明側面図である。

【図13】本発明の実施の形態例の非規制表示時の説明図である。

【図14】本発明の実施の形態例の走行規制表示時の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１乃至図１４は本発明の実施の形態例を示し、大別して、車輌用走行規制表示装置Ｍは中央分離帯や路側帯等の車道Ｒの側方位置Ｓに設置され、車道Ｒの側方位置Ｓから車道Ｒを横断する方向に水平突設され、車輌Ｃの走行方向を規制案内する表示部材Ｄを備えてなり、上記車道Ｒの側方位置Ｓに設置される装置機体１と、上記表示部材Ｄを保持可能な保持部材２と、保持部材２を装置機体１に連結可能な連結機構３と、保持部材２を車道Ｒを横断する水平位置Ｈと起立位置Ｖとの間、又は、起立位置Ｖと上記車道Ｒ側方の格納位置Ｅとの間で起倒軸線Ｑ_１を回転軸線として起倒回動Ｑさせる起倒回動機構４と、上記起立位置Ｖの保持部材２を旋回軸線Ｎ_１を旋回軸線として水平旋回Ｎさせる水平旋回機構５とを備え、保持部材２を上記起立位置Ｖを介して上記水平位置Ｈと上記格納位置Ｅとの間で起倒及び旋回自在に設けてなり、上記保持部材２の上記車道Ｒの側方位置Ｓから車道Ｒを横断する上記水平位置Ｈへの突出長Ｌを可変自在とする突出長可変機構Ｋを設けて構成している。

【0011】

この場合、図１、図２、図３、図４、図５、図１３の如く、上記装置機体１は車道Ｒの側方位置Ｓとしての中央分離帯の防護柵としての対向一対のガードレールＧ・Ｇ間にして複数個の補強材Ｇ_１・・間に設置され、装置機体１に上記水平旋回機構５の水平旋回部材５ａが旋回軸５ｂにより水平旋回Ｎ自在に設けられ、水平旋回部材５ａは水平旋回用モータ５ｃ及びウオーム減速機構５ｄにより水平旋回Ｎさせるように構成され、さらに、水平旋回部材５ａに起倒回動機構４の起倒部材４ａが水平軸４ｂにより起倒回動自在に設けられ、起倒部材４ａは起倒用モータ４ｃ及びウオーム減速機構４ｄにより起倒動作させるように構成されている。

【0012】

又、この場合、図１、図２、図３、図４、図５の如く、上記連結機構３は上記起倒部材４ａに取付部材３ａを設け、取付部材３ａに保持部材２が取り付けられ、保持部材２の先端部に回転灯Ｔ及び表示部材Ｄが取り付けられ、保持部材２を装置機体１に連結可能に構成されている。

【0013】

６はトルクリミッタであって、この場合、図９、図１４の如く、上記起倒部材４ａと上記取付部材３ａとの間に配設され、すなわち、上記起倒部材４ａの底板４ｅを対向一対の挟持部材の固定挟持部６ａと可動挟持板６ｂとにより挟持し、可動挟持板６ｂをバネ６ｃ、ナット６ｄ、調節ボルト６ｅ及び押圧板６ｆにより押圧し、バネ６ｃのバネ圧により固定挟持部６ａと可動挟持板６ｂとで起倒部材４ａの底板４ｅを挟着して起倒部材４ａに摩擦力を付加し、しかして、上記保持部材２に既定値以上の過負荷、例えば、保持部材２への車輌Ｃの衝突や他の外力により規定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材２の旋回を許容して保持部材２及び他の機構の損傷を防ぐように構成されている。

【0014】

この場合、図１、図２、図３、図４、図１４の如く、上記表示部材Ｄは表示板Ｄ_１にフレキシブル基材にＬＥＤを配した矢印形状のＬＥＤテープＤ_２を貼付してなる矢印表示構造が採用され、車輌Ｃの走行規制及び誘導機能を得ることができる。尚、このような矢印表示構造に限らず、他の表示構造を採用することもある。なお、矢印形状のＬＥＤテープＤ_２に代えて再帰反射テープやその他の反射材を使用することもある。

【0015】

又、上記突出長可変機構Ｋは、図１、図２、図６、図７、図８、図１０、図１４の如く、上記保持部材２の上記車道Ｒの側方位置Ｓから車道Ｒを横断する上記水平位置Ｈへの突出長Ｌを可変自在とする構造となっており、すなわち、この場合、上記保持部材２を互いに伸縮自在な複数個、この場合、２個の分割部材２ａ・２ｂにより形成し、この２個の分割部材２ａ・２ｂを互いに伸縮移動させる伸縮移動機構Ｋ_１を設け、この伸縮移動機構Ｋ_１は螺子機構Ｋ_２及び駆動用モータＫ_３から構成され、一方の分割部材２ａは円形筒材により形成され、他方の分割部材２ｂは角形筒材により形成され、一方の分割部材２ａ内に他方の分割部材２ｂを摺動自在に挿通し、円形筒状の一方の分割部材２ａに角形筒状の他方の分割部材２ｂの四つの外面Ｘ・・に摺動可能な四つの穴面Ｙ・・を有する回止部材Ｋ_４を設け、上記保持部材２としての一方の分割部材２ａの基部に上記駆動用モータＫ_３を取り付け、他方の分割部材２ｂの基部にナット部材Ｋ_５を固着し、他方の分割部材２ｂの基部側外周面にストッパＫ_６を固着し、ナット部材Ｋ_５に螺子軸Ｋ_７を螺着し、螺子軸Ｋ_７と駆動用モータＫ_３の主軸とを連結材Ｋ_８により直結し、ナット部材Ｋ_５の外周面、ストッパＫ_６の外周面と一方の分割部材２ａの内周面との摺動及び回止部材Ｋ_４の四つの穴面Ｙ・・と他方の分割部材２ｂの四つの外面Ｘ・・との摺動により他方の分割部材２ｂを一方の分割部材２ａに対して伸縮自在に設け、伸縮移動機構Ｋ_１の螺子機構Ｋ_２及び駆動用モータＫ_３の正逆回動により上記保持部材２の突出長Ｌを可変自在に構成している。

【0016】

この場合、予め、図１０、図１１、図１２の如く、複数個、この場合、三個の車輌用走行規制表示装置Ｍ・・が用意され、各車輌用走行規制表示装置Ｍ・・の各保持部材２・・の各突出長Ｌは大中小に異なる三種類に構成され、このうち、図１０に示す車輌用走行規制表示装置Ｍの保持部材２の突出長Ｌは大中小のうちの一番短い小の長さに設定され、又、図１１に示す車輌用走行規制表示装置Ｍの保持部材２の突出長Ｌは大中小のうちの中の長さに設定され、又、上記図１２に示す車輌用走行規制表示装置Ｍの保持部材２の突出長Ｌは大中小のうちの一番長い大の長さに設定されている。

【0017】

この実施の形態例は上記構成であるから、道路工事等における走行規制表示時には、図１、図２の如く、上記表示部材Ｄを車道Ｒを横断する水平位置Ｈに配置し、表示部材Ｄにより運転者に走行規制を視認感得させることになり、又、道路工事等の終了時における非規制表示時には、起倒回動機構４により保持部材２を車道Ｒを横断する図１、図２の実線及び図５の想像線で示す水平位置Ｈから図１、図２の想像線で示す起立位置Ｖへと起立回動させ、水平旋回機構５により図１、図２の想像線で示す起立位置Ｖから保持部材２を車道Ｒの側方位置Ｓに略９０度水平旋回Ｎさせ、その後、図３、図４の想像線で示す起立位置Ｖから車道Ｒ側方の図３、図４、図５の実線で示す格納位置Ｅへと倒伏回動させることになり、又、再度の走行規制表示時には、起倒回動機構４により保持部材２を車道Ｒ側方の図３、図４、図５の実線で示す格納位置Ｅから図３、図４の想像線で示す起立位置Ｖへと起立回動させ、水平旋回機構５により図３、図４の想像線で示す起立位置Ｖから保持部材２を車道Ｒ側へと略９０度水平旋回Ｎさせ、その後、図１、図２の想像線で示す起立位置Ｖから車道Ｒを横断する図１、図２の実線で示す水平位置Ｈへと倒伏回動させることになる。

【0018】

したがって、図１、図２、図３、図４、図５の如く、上記起倒回動機構４及び上記水平旋回機構５の協働により保持部材２を上記起立位置Ｖを介して上記走行規制表示時の水平位置Ｈと上記非規制表示時の格納位置Ｅとの間で起倒旋回させることができ、上記表示部材Ｄによる走行規制表示及び表示部材Ｄの退避による非規制表示の切換動作を容易に行うことができ、かつ、非規制表示時には表示部材Ｄは水平位置Ｈから起立位置Ｖを介して格納位置Ｅに退避格納され、表示部材Ｄは車道Ｒの側方位置Ｓの低い格納位置Ｅに格納され、例えば、対向一対のガードレールＧ・Ｇによる風避けもあって、強風や吹雪による大きな外力を受けて表示部材Ｄが破損するおそれを防ぐことができ、あるいは、非規制表示時の格納位置Ｅにおける表示部材Ｄを運転者の視認範囲から可及的に除外することもでき、それだけ、走行規制表示時の表示部材Ｄを運転者に正確に視認させることができ、走行規制表示機能を向上させることができる。

【0019】

さらに、図１、図２、図６、図７、図１０、図１４の如く、上記保持部材２の上記車道Ｒの側方位置Ｓから車道Ｒを横断する上記水平位置Ｈへの突出長Ｌを可変自在とする突出長可変機構Ｋを設けて構成しているから、上記車道Ｒの幅、及び、車道Ｒの側方位置Ｓから車道Ｒを横断する水平位置Ｈまでの離間距離に対する融通性を高めることができ、さらに又、例えば、図１０、図１１、図１２の如く、複数個、この場合、三個の車輌用走行規制表示装置Ｍ・・を用意し、各車輌用走行規制表示装置Ｍ・・の各保持部材２・・の各突出長Ｌを大中小に異なる数種類に構成し、図１３、図１４の如く、この三種類の車輌用走行規制表示装置Ｍ・・を車道Ｒの走行方向に沿って配列ピッチＰ・・を置いて順次配置することにより、例えば、車輌Ｃの走行規制を表示することができると共に車輌Ｃを車道Ｒの追越車線Ｒ_２及び走行車線Ｒ_１から出口車線Ｆ、又は、走行している追越車線Ｒ_２から隣り合う走行車線Ｒ_１へと複数個の誘導看板Ｊを併用して徐々に進路変更させるための誘導表示をすることができ、走行規制表示機能を一層向上させることができる。

【0020】

又、この場合、上記突出長可変機構Ｋとして、図５、図６の如く、上記保持部材２を互いに伸縮自在な複数個、この場合、二個の分割部材２ａ・２ｂにより形成し、複数個、この場合、二個の分割部材２ａ・２ｂを互いに伸縮移動させる伸縮移動機構Ｋ_１を設けて構成しているから、突出長可変機構Ｋの構造を簡素化することができ、又、この場合、図６の如く、上記伸縮移動機構Ｋ_１は螺子機構Ｋ_２及び駆動用モータＫ_３からなるので、伸縮移動機構Ｋ_１の構造を簡素化することができ、螺子機構Ｋ_２及び駆動用モータＫ_３により保持部材２の伸縮操作を円滑に行うことができる。

【0021】

又、この場合、図１、図２、図３、図４、図１４の如く、上記表示部材Ｄは矢印表示構造であるから、車輌Ｃの走行規制表示及び誘導表示を得ることができ、走行規制を確実に表示させることができ、又、この場合、図９の如く、上記保持部材２に既定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材２の旋回を許容するトルクリミッタ６を備えているから、例えば、保持部材２への車輌Ｃの衝突や他の外力により規定値以上の過負荷が加わった時、上記保持部材２の旋回を許容して保持部材２及び他の機構の損傷を防ぐことができ、又、この場合、図１、図２、図３、図４、図５の如く、上記起倒回動機構４は起倒用モータ４ｃ及びウオーム減速機構４ｄからなるので、起倒回動機構４の構造を簡素化することができ、又、この場合、図１、図２、図３、図４、図５の如く、上記水平旋回機構５は水平旋回用モータ５ｃ及びウオーム減速機構５ｄからなるので、水平旋回機構５の構造を簡素化することができる。

【0022】

尚、本発明は上記実施の形態例に限られるものではなく、例えば、上記実施の形態例においては、上記突出長可変機構Ｋは駆動用モータＫ_３を用いた機械的構造としているが、例えば、駆動用モータＫ_３に代えて上記螺子軸Ｋ_７の基部に手回ハンドルを取り付け、手回ハンドルの正逆回転により保持部材２の突出長Ｌを可変する手動構造を適用することもでき、又、さらに、上記実施の形態例においては、保持部材２を二個の分割部材２ａ・２ｂによる所謂、二段の伸縮構造としているが、保持部材２を複数個の分割部材として、所謂、多段の伸縮構造とすることにより保持部材２の突出長Ｌが増加する伸縮構造とすることもあり、又、上記表示部材Ｄ、装置機体１、保持部材２、連結機構３、起倒回動機構４、水平旋回機構５、上記突出長可変機構Ｋ、トルクリミッタ６の数や形態、構造等は適宜変更して設計されるものである。

【0023】

以上、所期の目的を充分達成することができる。

【符号の説明】

【0024】

Ｍ 車輌用走行規制表示装置
Ｒ 車道
Ｓ 側方位置
Ｃ 車輌
Ｄ 表示部材
Ｈ 水平位置
Ｖ 起立位置
Ｅ 格納位置
Ｑ 起倒回動
Ｎ 水平旋回
Ｌ 突出長
Ｋ 突出長可変機構
Ｋ_１ 伸縮移動機構
Ｋ_２ 螺子機構
Ｋ_３ 駆動用モータ
Ｋ _４ 回止部材
１ 装置機体
２ 保持部材
２ａ 分割部材
２ｂ 分割部材
３ 連結機構
４ 起倒回動機構
４ａ 起倒部材
４ｂ 水平軸
４ｃ 起倒用モータ
４ｄ ウオーム減速機構
５ 水平旋回機構
５ａ 水平旋回部材
５ｂ 旋回軸
５ｃ 水平旋回用モータ
５ｄ ウオーム減速機構
６ トルクリミッタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】