特許 7372163 排気系部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-23

(45)【発行日】2023-10-31

(54)【発明の名称】排気系部品

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20231024BHJP

【ＦＩ】

F01N13/08 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020010184

(22)【出願日】2020-01-24

(65)【公開番号】P2021116733

(43)【公開日】2021-08-10

【審査請求日】2022-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】須藤 雅行

(72)【発明者】

【氏名】近藤 聖司

(72)【発明者】

【氏名】平松 悠輔

【審査官】鷲巣 直哉

(56)【参考文献】

【文献】実開平０３－０６８５１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】国際公開第２０１７／１２６５０８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用内燃機関の排気系の少なくとも一部を構成する排気系部品であって、
前記排気系の排気流路を形成する排気管であって、側面に孔が形成された排気管と、
前記排気管との間に隙間を有した状態で前記孔を覆い、前記孔を介して前記排気管の内側と大気とを連通させる連通路を前記排気管との間に形成するための部材である被覆部材と、
を備え、
前記連通路の大気側の端部が車両の下側を向くように前記車両に搭載される排気系部品。

【請求項2】

請求項１に記載の排気系部品であって、
前記排気系部品が前記車両に搭載された状態において、前記孔が、前記排気管における排ガスの流れ方向に垂直な断面において前記排気管の中心よりも上側に位置する、排気系部品。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の排気系部品であって、
前記排気管は、前記車両を側方から見たときに前記車両の下方に屈曲する下方屈曲部を有し、
前記孔は、前記下方屈曲部よりも排ガスの流れ方向の上流に設けられる、排気系部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用内燃機関の排気系の少なくとも一部を構成する排気系部品に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用内燃機関の排気系において、触媒反応で生成され排気管内に溜まった水が凍結する等により排気流路が閉塞した場合、内燃機関が始動しないことがある。そのため、排気管の側面に排気管の内側と大気とを連通する連通路を形成し、排ガスを連通路から排出し、内燃機関が始動するようにすることが考えられる。

【0003】

特許文献１には、排気管の側面に排気管の内側と大気とを連通する連通路を有する構成が開示されている。具体的には、特許文献１の排気管は、排気流路の一部を形成する第１の流路部材と、第１の流路部材と直列に接続され、排気流路の一部を形成する第２の流路部材と、を備える。そして、第１の流路部材と第２の流路部材との接続部において、排気管の内側と外側とを連通する連通路が形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】国際公開第２０１４／１４１７７８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両の床下において排気管の周辺には、電池、燃料タンク、ブレーキホース等の様々な部品（以下、周辺部品）が配置される。特許文献１に記載の排気管では、高温の排ガスが連通路を介して外部に排出され、排気管の上方や側方に位置する周辺部品に当たる可能性がある。そして、周辺部品が排ガスの熱で損傷するおそれがある。

【0006】

本開示の一局面は、排気管から排出された排ガスが周辺部品に当たり、排ガスの熱で周辺部品が損傷することを抑制することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、車両用内燃機関の排気系の少なくとも一部を構成する排気系部品であって、排気管と被覆部材とを備える。排気管は、前記排気系の排気流路を形成する。排気管の側面には孔が形成される。被覆部材は、排気管との間に隙間を有した状態で前記孔を覆い、前記孔を介して排気管の内側と大気とを連通させる連通路を排気管との間に形成するための部材である。排気系部品は、連通路の大気側の端部が車両の下側を向くように車両に搭載される。

【0008】

このような構成によれば、内燃機関から排出された排ガスを車両の下側に誘導できる。このため、排気系部品の上方又は側方に位置する周辺部品を避けて排ガスを排出できる。したがって、排気管の孔から排出された排ガスが周辺部品に当たり、排ガスの熱によって周辺部品が損傷することを抑制することができる。

【0009】

本開示の一態様では、排気系部品が車両に搭載された状態において、孔が、排気管における排ガスの流れ方向に垂直な断面において排気管の中心よりも上側に位置してもよい。
このような構成によれば、孔が前記断面において排気管の中心よりも下側に位置する場合と比較して、排気管内に発生した水が孔から漏れ出にくくすることができる。

【0010】

本開示の一態様では、排気管は、車両を側方から見たときに車両の下方に屈曲する下方屈曲部を有していてもよい。そして、孔は、下方屈曲部よりも排ガスの流れ方向の上流に設けられていてもよい。なお、本明細書における「屈曲」とは、弓なりに曲がる「湾曲」も包含する概念である。

【0011】

このような構成によれば、凝縮水の凍結等により下方屈曲部が閉塞した場合でも、排ガスが孔及び連通路を通じて排出されるため、内燃機関を始動させやすくできる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は実施形態に係る排気系部品を車両の側方から見た図である。

【図2】図２は図１又は図３のII－II断面図である。

【図3】図３は図１における破線Ｌ１で囲まれた部分の拡大図である。

【図4】図４は他の実施形態に係る排気系部品（１）を示す図である。

【図5】図５は他の実施形態に係る排気系部品（２）を示す図である。

【図6】図６は他の実施形態に係る排気系部品（３）を示す図である。

【図7】図７は他の実施形態に係る排気系部品（４）を示す図である。

【図8】図８は他の実施形態に係る排気系部品（５）を示す図である。

【図9】図９は他の実施形態に係る排気系部品（６）を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．構成］
図１に示す排気系部品１は、車両の床下に配置され、車両用内燃機関の排気系の少なくとも一部を構成する部品である。図１は、排気系部品１が車両に搭載された状態において、排気系部品１を車両側方から見た図である。図１において、紙面上方向は車両上方向に対応し、紙面下方向は車両下方向に対応する。また、図１において、紙面左方向は車両前方に対応し、紙面右方向は車両後方に対応する。なお、各図面では、車両上方向は「ＵＰ」で示され、車両下方向は「ＤＷ」方向で示される。また、車両前方は「ＦＲ」で示され、車両後方は「ＲＲ」方向で示される。

【0014】

ここで、車両上方向及び車両下方向は、それぞれ、排気系部品１が搭載された車両を基準とする上方向及び下方向であり、一般的には、車両の接地面に垂直な方向に沿う上方向及び下方向である。車両が水平な地面上に位置している場合は、車両上方向及び車両下方向は、それぞれ、鉛直上方向及び鉛直下方向に一致する。一方、車両が坂道などの水平でない地面上に位置している場合は、車両上方向及び車両下方向は、それぞれ、一般的には鉛直上方向及び鉛直下方向と相違する。なお、図１に示す例では、車両が水平な地面上に位置しており、車両上方向及び車両下方向は、それぞれ、鉛直上方向及び鉛直下方向に一致する。

【0015】

排気系部品１は、排気管２と被覆部材３とを備える。
＜排気管＞
排気管２は、内部を排ガスが通過する管状の部材である。排気管２は、内燃機関から排出された排ガスの流路となる排気流路を形成する。排気管２は、車両の前後方向（図１においては紙面左右方向）に延在するように車両に設けられる。図１には、排気管２の一部であるＳ字状部２１が示されている。

【0016】

Ｓ字状部２１は、Ｓ字状に延在する部位であり、上方屈曲部２１１と下方屈曲部２１２とを有する。上方屈曲部２１１は、車両上方向に屈曲した部位である。下方屈曲部２１２は、車両下方向に屈曲した部位である。下方屈曲部２１２は、排ガスの流れ方向Ｄ１において上方屈曲部２１１の下流に位置する。以下では、排ガスの流れ方向Ｄ１の上流及び下流を単に上流及び下流という。なお、上方屈曲部２１１と下方屈曲部２１２とが連続して形成されている場合、上方屈曲部２１１の中心軸の線と下方屈曲部２１２の中心軸の線との変曲点を通る排気流路の断面が上方屈曲部２１１と下方屈曲部２１２との境目となる。また、上方屈曲部２１１に対し上流側又は下流側に直線状の排気流路が設けられる場合、上方屈曲部２１１と直線状の排気流路とで形成される屈曲部分が上方屈曲部２１１と直線状の排気流路との境目となる。一方、下方屈曲部２１２に対し上流側又は下流側に直線状の排気流路が設けられる場合、下方屈曲部２１２と直線状の排気流路とで形成される屈曲部分が下方屈曲部２１１と直線状の排気流路との境目となる。

【0017】

Ｓ字状部２１の上流には、図示省略する内燃機関と触媒コンバータとが設置される。Ｓ字状部２１の下流に位置する、排気管２の端部は、大気に開放されている。
なお、図１に示す状況では、下方屈曲部２１２に凝縮水Ｗが溜まり、凝縮水Ｗが凍結する等により排気管２が閉塞されている。この凝縮水Ｗは、例えば排ガスが触媒コンバータで浄化される際に生成される。

【0018】

また、排気管２の車両上方向側及び車両の側方側には、図１及び図２に示すように、周辺部品４Ａ～４Ｃが配置されている。図２は図１のII－II断面図であり、図２の紙面左右側は車両の側方側に対応する。周辺部品４Ａ～４Ｃは、排気管２の周辺に位置する部品であり、例えば、電池、燃料タンク、ブレーキホース等である。周辺部品４Ａ～４Ｃは図面において模式的に示されている。なお、図１においては周辺部品４Ｂ，４Ｃを省略している。一方、排気管２の車両下方向側には周辺部品は存在しない。

【0019】

図２に示すように、排気管２の側面（換言すれば、排気管２の中心軸周りの面）には１つの小孔である孔２２が形成されている。孔２２は、排気管２の内側と外側とを連通する。排気管２内の排ガスは孔２２を通じて排気管２の外部に排出される。なお、孔２２の形状は特に限定されず、例えば、円形状、矩形状等であってもよい。

【0020】

本実施形態では、孔２２は、図１に示すように、排気管２における凝縮水Ｗが溜まり閉塞し得る箇所よりも上流に位置する。
すなわち、図１に示す状況では、下方屈曲部２１２に凝縮水Ｗが溜まり、排気管２が凝縮水Ｗで閉塞されている。本実施形態では、排気管２における凝縮水Ｗが溜まり閉塞し得る箇所は、下方屈曲部２１２、具体的には、下方屈曲部２１２における最下部及びその近傍である。孔２２は、下方屈曲部２１２の上流側の境目よりも上流に位置し、より好ましくは上方屈曲部２１１に位置している。

【0021】

孔２２は、排気管２においてできるだけ車両上方向側に位置することが望ましい。本実施形態では、孔２２は、上方屈曲部２１１における最上部に位置している。上方屈曲部２１１における最上部は、換言すれば、排気管２の屈曲方向が車両上方向側から車両下方向側に切り替わる箇所であり、車両が水平な地面上に位置している状態において排ガスの流れ方向Ｄ１が水平になる箇所である。

【0022】

また、本実施形態では、孔２２は、排気系部品１が車両に搭載された状態において、排気管２における排ガスの流れ方向Ｄ１に垂直な断面（図２に示す断面）において排気管２の中心Ｃよりも上側に位置している。ここでいう上側とは、車両上方向側である。具体的には、孔２２は、前記断面における最上部、換言すれば、排気管２の前記断面の断面形状である円周の頂上に位置している。
＜被覆部材＞
被覆部材３は、孔２２を覆う板状部材である。具体的には、被覆部材３は、概略長方形状の板状部材を排気管２の軸周りに屈曲させた形状を有する。被覆部材３は、図３に示すように、窪み部３１とフランジ部３２とを有する。

【0023】

窪み部３１は、被覆部材３の延在方向Ｄ２に沿った窪み状の部位である。窪み部３１における延在方向Ｄ２に垂直な断面の断面形状は、略Ｕ字状である。フランジ部３２は、窪み部３１の両縁部に沿って外側に延びる部位である。

【0024】

被覆部材３は、図２に示すように、排気管２と同心円状になるように屈曲している。被覆部材３は、側面視の形状（図２に示す形状）が半円弧状であり、排気管２を排気管２の軸方向周りに半分だけ覆う。また、被覆部材３における延在方向Ｄ２（図２の排気管２の周方向）の両端部には開口３３ａ，３３ｂが形成され、被覆部材３の延在方向Ｄ２の両端部は大気に開放されている。

【0025】

被覆部材３は、排気管２との間に隙間を有した状態で排気管２の孔２２を覆う。具体的には、被覆部材３は、窪み部３１で孔２２を覆うように配置され、その状態で被覆部材３のフランジ部３２が溶接によって排気管２の側面に接合される。

【0026】

被覆部材３は、排気管２との間に連通路３４を形成する。連通路３４は、孔２２を介して排気管２の内側と大気とを連通させる。
連通路３４は、排気管２の内側に開放された端部（以下、排気管側端部）３４ａと、大気に開放された端部（以下、大気側端部）３４ｂ，３４ｃと、を有する。排気管側端部３４ａは、孔２２である。大気側端部３４ｂ，３４ｃは、それぞれ、被覆部材３の延在方向Ｄ２の両端部の開口３３ａ，３３ｂである。本実施形態では、連通路３４の大気側端部３４ｂ，３４ｃ（すなわち、排ガスの排出口）が車両の下側（すなわち、車両下方向側）を向くように、排気系部品１が車両に搭載される。

【0027】

ここで、「大気側端部３４ｂ，３４ｃが車両の下側を向く」とは、車両横方向よりも大気側端部３４ｂ，３４ｃが車両下方向側を向くことを意味する。ここでいう車両横方向は、車両を基準とする横方向であり、車両が水平な地面上に位置している状態では水平方向に一致する。すなわち、「大気側端部３４ｂ，３４ｃが車両の下側を向く」とは、大気側端部３４ｂ，３４ｃが、厳密に車両下方向（図１又は図３の下方向）を向く場合のみならず、車両横方向よりも車両下方向側であれば、車両下方向から車両の前後及び／又は左右方向側にずれた方向を大気側端部３４ｂ，３４ｃが向く場合も包含する概念である。本実施形態では、大気側端部３４ｂ，３４ｃは車両下方向を向いている。

【0028】

本実施形態では、連通路３４によって、排気管２内の排ガスが車両下側に誘導される。具体的には、排気管２から車両上方向に排出された排ガスが、被覆部材３に当たり、図２の矢印Ｄ３で示すように被覆部材３の延在方向Ｄ２の両方向に分岐し、２つの大気側端部３４ｂ，３４ｃを通して車両下方に向けて排出される。

【0029】

［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態では、排気系部品１は、連通路３４の大気側端部３４ｂ，３４ｃが車両の下側を向くように車両に搭載される。

【0030】

したがって、内燃機関から排出された排ガスを車両の下側に誘導できる。このため、排気系部品１の上方又は側方に位置する周辺部品４Ａ～４Ｃを避けて排ガスを排出できる。したがって、排気管２の孔２２から排出された排ガスが周辺部品４Ａ～４Ｃに当たり、排ガスの熱によって周辺部品４Ａ～４Ｃが損傷することを抑制することができる。

【0031】

（２）また仮に、特許文献１のように２つの流路部材を直列に接続し、２つの流路部材の接合部において排気管の下側からのみ排ガスが排出されるように連通路を形成することが考えられる。しかしながら、このような構成では、排気管の主幹路に接合部を形成する必要があり、主幹路に接合部を形成しない場合と比較して、排気管の強度が低下する。この点、本実施形態によれば、排気管の主幹路に接合部を形成しなくても排ガスを車両の下側に誘導できるため、上記構成と比べて排気管２の強度を高くすることができる。

【0032】

（３）本実施形態では、排気系部品１が車両に搭載された状態において、孔２２が、排気管２における排ガスの流れ方向Ｄ１に垂直な断面において排気管２の中心Ｃよりも上側に位置する。

【0033】

したがって、孔２２が前記断面において排気管２の中心Ｃよりも下側に位置する場合と比較して、排気管２内に発生した水が孔２２から漏れ出にくくすることができる。
特に、排気管２内には煤混じりの黒ずんだ水が溜まる。本実施形態の構成によれば、孔２２から黒ずんだ水が垂れ流れることを抑制することができる。

【0034】

（４）本実施形態では、孔２２は、排気管２における凝縮水Ｗが溜まり閉塞し得る箇所である下方屈曲部２１２よりも上流に設けられる。
したがって、下方屈曲部２１２に溜まった凝縮水Ｗが凍結する等により排気管２が閉塞した場合でも、排ガスが孔２２と連通路３４とを通じて大気に排出される。したがって、内燃機関を始動させやすくできる。
（５）本実施形態では、孔２２を被覆部材３で覆う構成であるため、例えば周辺部品４Ａ～４Ｃに遮熱板を設ける構成に比べて、小型で、安価で、前述した効果を得ることができる。

【0035】

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

【0036】

（１）上記実施形態では、孔２２は、排気管２における排ガスの流れ方向Ｄ１に垂直な断面（図２に示す断面）において最上部に形成されるが、孔が形成される位置はこれに限られない。

【0037】

例えば、図４に示すように、排気管５において、孔５１が、前記断面における最上部以外の位置（すなわち、最上部からずれた位置）に形成されていてもよい。この場合において、前記断面において、排気管の上方又は側方に位置する周辺部品から遠ざかる側に、孔５１をずらして形成してもよい。

【0038】

すなわち、被覆部材３における孔５１近傍の部分（例えば図４における破線Ｌ２で囲まれた部分）は、排気管５から孔５１を通じて排出される排ガスが当たり、排ガスの熱で熱くなりやすい。すると、被覆部材３における孔５１近傍の部分の近くに位置する周辺部品が、熱くなった被覆部材３の熱で損傷する場合がある。この点、孔５１を、排気管５における車両上下方向に平行な中心線Ｍに対し、周辺部品から遠ざける側（図４では左側）にずらして形成することが考えられる。これにより、被覆部材３における孔５１近傍の部分、すなわち、排ガスの熱で熱くなりやすい部分を周辺部品から遠ざけ、熱くなった被覆部材３の熱で周辺部品が損傷することを抑制できる。

【0039】

（２）上記実施形態では、排気管２の側面に形成される孔の数は１つであるが、孔の数はこれに限られない。例えば、図５に示すように、排気管の側面に複数の孔６１，６２が形成されていてもよい。図５に示す例では２つの孔６１，６２が形成されているが、３つ以上の孔が形成されていてもよい。

【0040】

このように複数の孔を形成することで、排ガスの排出量が比較的大きい内燃機関であっても、内燃機関から排出された排ガスを複数の孔を通じて効率良く大気に排出できる。
（３）上記実施形態では、連通路３４の２つの大気側端部３４ｂ，３４ｃは共に車両下方向を向いているが、大気側端部の向きはこれに限られない。

【0041】

例えば、図６に示すように、連通路７１の大気側端部７１ａ，７１ｂが、車両下方向（図６の下方向）からずれた方向を向いていてもよい。具体的には、排気管２における排ガスの流れ方向Ｄ１に垂直な断面において、大気側端部７１ａ，７１ｂが斜め下方向を向いていてもよい。この場合も、連通路７１の大気側端部７１ａ，７１ｂは車両の下側を向いている。

【0042】

このような構成によれば、連通路の大気側端部の向きを変えることで、連通路の大気側端部から排出された排ガスが周辺部品に当たらないようにできる。したがって、周辺部品が排ガスの熱で損傷することを抑制できる。

【0043】

（４）上記実施形態では、連通路３４の２つの大気側端部３４ｂ，３４ｃは共に大気に開放されているが、例えば図７に示すように、連通路の２つの大気側端部のうちいずれか一方が閉じられていてもよい。

【0044】

このような構成によれば、周辺部品側に位置する大気側端部（図７に示す例においては左側の大気側端部）を閉じることで、周辺部品に排ガスが当たり、排ガスの熱で周辺部材が損傷することを抑制することができる。

【0045】

（５）上記実施形態では、被覆部材３の延在方向Ｄ２の両端部に形成された開口３３ａ，３３ｂが連通路３４の大気側端部３４ｂ，３４ｃを形成する。しかし、連通路の大気側端部はこれに限られない。

【0046】

例えば、図８に示すように、被覆部材８の延在方向Ｄ２の両端部を閉じ、被覆部材８における前記両端部以外の箇所、具体的には被覆部材８における窪み部８１の壁部に１又は複数の孔を形成する。そして、当該孔を連通路８２の大気側端部としてもよい。

【0047】

これにより、図８の矢印Ｄ３で示されるように、連通路８２の大気側端部から排出される排ガスの排出方向が変更される。したがって、周辺部材に排ガスが当たり、排ガスの熱で周辺部材が損傷することを抑制することができる。

【0048】

なお、被覆部材の延在方向Ｄ２の両端部のうち周辺部材に近い側の端部が閉じられていてもよい。また、前記両端部のうちいずれか一方のみが閉じられていてもよい。
（６）前述した図４等では、被覆部材３は排気管５における車両上下方向に平行な中心線Ｍに対して線対称となるように配置されているが、排気管５に対する被覆部材３の相対位置はこれに限られない。例えば、前述した図８に示すように、被覆部材８が、排気管５における車両上下方向に平行な中心線Ｍに対し、車両の右方向及び左方向のいずれか一方側にずれて配置されていてもよい。

【0049】

（７）連通路の形成の仕方は上記実施形態のものに限られない。例えば、図９に示すように、被覆部材９を管状に形成し、排気管２と被覆部材９とで部分的に二重管構造を実現する。ここでいう部分的とは、排ガスの流れ方向Ｄ１（図９の紙面に垂直な方向）に沿って排気管２の一部のみを被覆部材９で覆うことを意味する。そして、被覆部材９における車両下方側に位置する部分に孔９２を形成する。このようにして、被覆部材９と排気管２との間の隙間に、孔９２を大気側端部とする連通路９３を形成してもよい。

【0050】

（８）上記実施形態では、被覆部材３は、排気管２を排気管２の軸周りに半分程度覆うが、被覆部材３の排気管２の軸周りの長さはこれに限られない。例えば、被覆部材は、半円弧よりも長い弧状であってもよく、半円弧よりも短い弧状であってもよい。いずれの場合も、被覆部材が排気管２の孔２２を覆う程度に延在していればよい。

【0051】

（９）上記実施形態において、排気管の側面に形成される孔は、所定方向に延在した長孔であってもよい。この場合において例えば、長孔は、排気管の軸周りに延在していてもよく、排ガスの流れ方向Ｄ１（図２の紙面に垂直な方向）に延在していてもよい。

【0052】

なお、長孔が排気管の軸周りに延在している場合において、長孔の全体が排気管２の中心Ｃよりも上側に位置するように長孔が形成されていてもよい。このような構成によれば、排気管２内に発生した水が長孔から漏れ出にくくすることができる。

【0053】

（１０）上記実施形態では、孔２２は排気管２の上方屈曲部２１１に形成されているが、孔の位置はこれに限られない。例えば孔は、排気管２における上方屈曲部２１１以外の箇所に形成されていてもよい。

【0054】

（１１）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

【符号の説明】

【0055】

１…排気系部品、２，５，６…排気管、３，８，９…被覆部材、４Ａ～４Ｃ…周辺部品、
２２，５１，６１，６２…孔、３４，７１，８２，９３…連通路、
３４ｂ，３４ｃ，７１ａ，７１ｂ…大気側端部、２１２…下方屈曲部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】