特許 7372869 吸引車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-24

(45)【発行日】2023-11-01

(54)【発明の名称】吸引車

(51)【国際特許分類】

   E03F 7/10 20060101AFI20231025BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20231025BHJP

   F04F 5/44 20060101ALI20231025BHJP

   F04C 25/02 20060101ALI20231025BHJP

   C02F 11/00 20060101ALI20231025BHJP

【ＦＩ】

E03F7/10 Z

B60P3/00 Q

F04F5/44 C

F04C25/02 P

C02F11/00 A ZAB

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020061994

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021161661

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中津 俊介

【審査官】松本 泰典

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２３７９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭５８－００７１１１（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】実開昭５１－００６６４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－１１１４５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭５０－０２１６８６（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特表平０８－５０６３９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１６７８１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平６－６７１７５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０３Ｆ ７／１０

Ｂ６０Ｐ ３／００

Ｆ０４Ｆ ５／４４

Ｆ０４Ｃ ２５／０２

Ｃ０２Ｆ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回収対象物を回収するレシーバタンクと、
上記レシーバタンクの内部エアを加減圧してエアの流れを発生させる水封式ポンプとを備えた吸引車であって、
上記レシーバタンクと上記水封式ポンプとをつなぐ配管には、該配管の上流側よりも高い圧力のエアを駆動エアとして導入するエゼクタが介設されており、
上記駆動エアは、車載のエアタンクから駆動エア用配管を通じて供給可能に構成されている
ことを特徴とする吸引車。

【請求項2】

請求項１に記載の吸引車において、
上記エアタンクは、車両制動時に使用される加圧エアを蓄積するものである
ことを特徴とする吸引車。

【請求項3】

請求項２に記載の吸引車において、
上記エゼクタと上記エアタンクとをつなぐ上記駆動エア用配管には、車両走行時に上記エゼクタへの駆動エアの供給を停止させるためのストップバルブが介設されている
ことを特徴とする吸引車。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１つに記載の吸引車において、
上記駆動エア用配管には、駆動エア切換バルブが介設され、
該駆動エア切換バルブには、車両外部と連通する外部エア導入管が接続され、
該駆動エア切換バルブの切換により、上記駆動エアを上記エアタンクらの加圧エアと上記外部エア導入管からの外部エアとのいずれか一方に切換可能に構成されている
ことを特徴とする吸引車。

【請求項5】

請求項４の吸引車において、
上記駆動エア切換バルブは、所定の設定圧を境に自動で上記加圧エアと上記外部エアとの切換を行うように構成されている
ことを特徴とする吸引車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回収対象物を回収するレシーバタンクの内部エアを加減圧してエアの流れを発生させる水封式ポンプを備えた吸引車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、建設作業現場、下水処理場等において、汚泥、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンクに回収する吸引装置を備え、この回収した回収対象物を処理場等の所定の場所に運搬する吸引車が知られている。例えば、特許文献１のように、吸引装置が、水封式ポンプを備えたものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－２３７９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

例えば、図６に示すように、一般的な水封式ポンプ１２５では、円筒形のケーシング１０１に水を入れ、インペラ１０２を偏心させて回転させると、封水は遠心力によって、ケーシング１０１の内筒壁に押し付けられるように流れて水還流１０３を形成し、その内周部に三日月状断面の空間部が生じる。この空間部において、隣合った２枚の羽根と水還流１０３内面とによって形成される独立した気室は、インペラ１０２の回転と共に拡大、縮小をくり返すので、この気室の側面の適当な位置に吸気口１０４と排気口１０５を開けておけば、水還流１０３をピストン代わりとする往復式吸引機の回転連続化が可能となる。つまり、水封式ポンプ１２５は水を環状に回転させることで負圧を発生させるポンプである。このように水がポンプの一部を形成するため、清浄かつ静粛で金属接触がなく、油不要など多くの利点を持つ。また、「インペラ１０２とケーシング１０１との間に大きなスキがあるため異物に強い」、「水が無くなるとポンプとして動作しなくなることから焼付きしにくい」といった特徴がある。

【0005】

しかしながら、この種の水封式ポンプ１２５では、ポンプ内の空間部は封水が蒸発したベーパー（気体となった蒸気）で充満しているため、高真空域での特性は吸込ガス温度と封水温度によって変化するベーパープレッシャーによって影響を受ける。このため、封水が高温になるにつれて負圧が低下するという問題がある。

【0006】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、水封式ポンプにおいて封水が高温になるにつれて負圧が低下するのを防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、この発明では、車載エアタンクのエアを利用可能なエゼクタ装置を取り付けた。

【0008】

具体的には、第１の発明では、回収対象物を回収するレシーバタンクと、
上記レシーバタンクの内部エアを加減圧してエアの流れを発生させる水封式ポンプとを備えた吸引車を対象とする。

【0009】

そして、上記吸引車において、
上記レシーバタンクと上記水封式ポンプとをつなぐ配管には、該配管の上流側よりも高い圧力のエアを駆動エアとして導入するエゼクタが介設されている。

【0010】

ここで、「介設する」とは、部材間に設けるという意味である。「エア」は、空気を含む概念である。

【0011】

上記の構成によると、エゼクタを設けることで、水封式ポンプによって負圧状態になっている配管に、大気など配管の上流側よりも高い圧力のエアを導入して高速でエアを噴出させることで、周囲がさらに減圧される。また、ポンプ本体には、配管の上流側よりも高い圧力のエアが導入されるので、キャビテーションは起こりにくい。さらに、大気などの配管の上流側よりも高い圧力のエアを導入することで、封水温度を低減させる効果を期待でき、連続運転時の吸引性能低下を抑制できる。

【0012】

第２の発明では、第１の発明において、
上記駆動エアは、車載のエアタンクから駆動エア用配管を通じて供給可能に構成されている。

【0013】

ここで、「駆動エアは、車載のエアタンクから駆動エア用配管を通じて供給可能」は、常にエアタンクから駆動エア用配管を通じて供給するという意味ではなく、必要なときに供給できるという意味である。

【0014】

上記の構成によると、水封式ポンプの駆動時など大気とレシーバタンク内との差圧が小さいときは、水封式ポンプは発熱しにくいため、大気圧を利用しても冷却能力を十分に発揮できる。一方、負圧が高まってくると、水封式ポンプの負荷が増大し、発熱が大きくなって、水温上昇しやすくなる。そこで、エアタンクの加圧エアを水封式ポンプ内に送ると、加圧エアが膨張して圧力が下がるときに当該エアの温度が下がるので、封水温度の上昇を抑えることができる。

【0015】

第３の発明では、第２の発明において、
上記エアタンクは、車両制動時に使用される加圧エアを蓄積するものである。

【0016】

上記の構成によると、標準装備で搭載される車両制動用エアタンクからの加圧エアを駆動エアとして利用すればよく、水封式ポンプのために別途エアタンクを設ける必要がない。通常は、吸引作業時に車両は走行しないので、車両制動用のエアタンクを兼用しても走行には問題がない。

【0017】

第４の発明では、第３の発明において、
上記エゼクタと上記エアタンクとをつなぐ上記駆動エア用配管には、車両走行時に上記エゼクタへの駆動エアの供給を停止させるためのストップバルブが介設されている。

【0018】

上記の構成によると、ストップバルブにより、エアタンクからエゼクタへは加圧エアが供給されないので、車両走行時におけるエアタンクによる車両制動動作を阻害することはない。

【0019】

第５の発明では、第２から第４のいずれか１つの発明において、
上記駆動エア用配管には、駆動エア切換バルブが介設され、該駆動エア切換バルブには、車両外部と連通する外部エア導入管が接続され、該駆動エア切換バルブの切換により、上記駆動エアを上記エアタンクらの加圧エアと上記外部エア導入管からの外部エアとのいずれか一方に切換可能に構成されている。

【0020】

上記の構成によると、通常は外部エアを外部エア導入管から導入し、必要なときだけエアタンクからの加圧エアを使用することにより、エアタンクの加圧エアが足りなくなるのが避けられる。

【0021】

第６の発明では、第５の発明において、
上記駆動エア切換バルブは、所定の設定圧を境に自動で上記加圧エアと上記外部エアとの切換を行うように構成されている。

【0022】

上記の構成によると、レシーバタンク内と大気との差圧が小さいときには、外部エアを取り入れるように駆動エア切換バルブが切り換えられる。一方で、レシーバタンク内の負圧が高まってくると、レシーバタンク内のエアが薄まって水封式ポンプがエアを十分吸気できなくなることから、レシーバタンク内のエアが薄くなる所定圧を予め設定しておき、その所定圧よりも負圧が高まると、駆動エア切換バルブを自動で加圧エア側に切り換えるようにしておく。そうすることで、レシーバタンク内のエアが薄くなると、エアタンクの加圧エアを水封式ポンプ内に送ってエゼクタ効果により負圧効果を高めつつ、水封式ポンプには十分なエアが供給され、安定した運転が可能になる。併せて、水温上昇を抑えられる。

【発明の効果】

【0023】

以上説明したように、本発明によれば、エゼクタを用いて、レシーバタンクと水封式ポンプとをつなぐ配管の上流側よりも高い圧力のエアを駆動エアとして水封式ポンプに導入することにより、封水が高温になるのを防ぎつつ負圧が低下するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1A】吸引時の水封式ポンプを含むエアの流れを説明する図である。

【図1B】加圧時の水封式ポンプを含むエアの流れを説明する図である。

【図2】本発明の実施形態に係る水封式ポンプを有する吸引車を示す側面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る水封式ポンプを有する吸引車を示す平面図である。

【図4】エアタンクからエゼクタへのエアの流れを示す空圧回路図である。

【図5】操作パネルを拡大して示す側面図である。

【図6】水封式ポンプの作動を説明するための断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0026】

図２及び図３は、本発明の実施形態に係る吸引車２を示し、この吸引車２の車台３上のサブフレーム４上に吸引装置１が設けられている。

【0027】

具体的には、サブフレーム４の後部に、例えば、汚泥、土砂、廃液等よりなる回収対象物を回収するレシーバタンク５が搭載されている。レシーバタンク５は、例えば、後端開口を有する断面円形容器状のタンク本体５ａと、この後端開口を開閉するテールゲート５ｃとを有する。テールゲート５ｃは、例えば、タンク本体５ａの上部後端部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されている。タンク本体５ａとテールゲート５ｃとの間には、開閉シリンダ５ｄが設けられており、この開閉シリンダ５ｄを伸縮操作することで、テールゲート５ｃがタンク本体５ａの後端開口を開閉可能となっている。

【0028】

テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付の吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付の排出口９とが設けられている。

【0029】

そして、レシーバタンク５は、サブフレーム４の後方に設けた傾倒軸１０を介してサブフレーム４に対して傾倒可能に軸支されている。すなわち、サブフレーム４とレシーバタンク５との間には、傾倒シリンダ１１が設けられている。この傾倒シリンダ１１を伸縮操作することで、レシーバタンク５が傾倒軸１０の周りに起立回動又は倒伏回動するようになっている。

【0030】

詳しくは後述するが、吸引装置１がレシーバタンク５内に回収対象物を吸引し回収する場合、レシーバタンク５内の減圧及びエアの流れにより、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引するようになっている。一方、吸引装置１でレシーバタンク５内の回収対象物を例えば汚泥処理場等に排出する場合、レシーバタンク５内のエアを加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出するようになっている。また、テールゲート５ｃを開いてレシーバタンク５を起立回動させることによって、レシーバタンク５内の回収対象物を排出することも可能となっている。

【0031】

また、運転室１３とレシーバタンク５との間のサブフレーム４上には、レシーバタンク５内のエアを加減圧し、エアの流れを発生させる水封式ポンプ２５が設けられている。詳しくは図示しないが、水封式ポンプ２５は、吸引車２のＰＴＯのドライブシャフトを介して連結された図示しないエンジンの駆動力によって回転駆動されるようになっている。この水封式ポンプ２５の周辺には、水封式ポンプ２５に接続された配管類、各種バルブ、操作パネル１５等が配置されている。

【0032】

図１Ａ及び図１Ｂに示すように、吸引装置１は、１次キャッチャとしてのレシーバタンク５、サイクロンよりなる２次キャッチャ２０及び３次キャッチャ２１、気水分離器兼水タンクよりなる４次キャッチャ２２等が金属製丸鋼管等よりなる配管を介して接続されている。本実施形態では、３次キャッチャ２１、４次キャッチャ２２及び一体型サイレンサ２３が一体に設けられている。これらの機器は、レシーバタンク加減圧配管７により接続されている。

【0033】

レシーバタンク５は２次キャッチャ２０と第１配管７ａにより接続されている。また、２次キャッチャ２０は３次キャッチャ２１と第２配管７ｂにより接続されている。

【0034】

水封式ポンプ２５、３次キャッチャ２１、４次キャッチャ２２、及び一体型サイレンサ２３は、エア切換式四方弁２４と配管を介して接続されるようになっている。具体的には、３次キャッチャ２１とエア切換式四方弁２４とが、第３配管７ｃにより接続されている。また、水封式ポンプ２５とエア切換式四方弁２４とが、第４配管７ｄにより接続されている。また、４次キャッチャ２２とエア切換式四方弁２４とが、第５配管７ｅにより接続されている。また、一体型サイレンサ２３とエア切換式四方弁２４とが、第６配管７ｆにより接続されている。吸引時には、３次キャッチャ２１と水封式ポンプ２５とがエア切換式四方弁２４を介して接続される一方、４次キャッチャ２２と一体型サイレンサ２３とエア切換式が四方弁２４を介して接続されるようになっている。また、エア切換式四方弁２４を切り換えることにより、加圧時には、一体型サイレンサ２３と水封式ポンプ２５とがエア切換式四方弁２４を介して接続される一方、４次キャッチャ２２と３次キャッチャ２１とがエア切換式四方弁２４を介して接続されるようになっている。

【0035】

水封式ポンプ２５は、吸引口２５ａと吐出口２５ｂとを有している。吐出口２５ｂは、４次キャッチャ２２と第７配管７ｇにより接続されている。

【0036】

そして、本発明の特徴として、レシーバタンク５と水封式ポンプ２５とをつなぐ配管には、この配管の上流側よりも高い圧力のエアを駆動エアとして導入するエゼクタ３０が介設されている。具体的には、エア切換式四方弁２４と水封式ポンプ２５との間の第４配管７ｄにエゼクタ３０が介設されている。なお、第４配管７ｄには、このエゼクタ３０を通さずにエア切換式四方弁２４から吸引口２５ａへ通るバイパス通路（図示せず）を設けてもよい。

【0037】

上流側大径円筒部３０ａと、上流側大径円筒部３０ａに連設される漸次縮径筒部３０ｂと、漸次縮径筒部３０ｂに連設される小径円筒部３０ｃと、小径円筒部３０ｃに連設される漸次拡径筒部３０ｄと、漸次拡径筒部３０ｄに連設される下流側大径円筒部３０ｅと、漸次縮径筒部３０ｂに向けて駆動エアを噴出させるように上流側大径円筒部３０ａの内部中心に配設されるノズル部３０ｆと、を備えている。上流側大径円筒部３０ａ、漸次縮径筒部３０ｂ、小径円筒部３０ｃ、漸次拡径筒部３０ｄ、下流側大径円筒部３０ｅ、ノズル部３０ｆは、それぞれ同一の直線状中心線ＣＬを通るように形成されている。上流側大径円筒部３０ａと下流側大径円筒部３０ｅは同径となっている。また、下流側大径円筒部３０ｅは、水封式ポンプ２５の上面側に設けられた吸引口２５ａと接続されている。これにより、エゼクタ３０は、水封式ポンプ２５の上面側に立設されている。

【0038】

エゼクタ３０の駆動エアは、図４に示すように、車載のエアタンク４１から駆動エア用配管６０を通じてエゼクタ３０のノズル部３０ｆに供給可能に構成されている。本実施形態では、このエアタンク４１は、車台３側に設けられ、車両制動時に使用される加圧エアを蓄積するものである。

【0039】

具体的に、この駆動エア用配管６０について図４を用いて説明する。駆動エア用配管６０は、エアタンク４１からノズル部３０ｆに駆動エアを供給するための第１駆動エア用配管６０ａと、第１駆動エア用配管６０ａから分岐してエア切換式四方弁２４の方に駆動エアを供給するための第２駆動エア用配管６０ｂとを有している。第１駆動エア用配管６０ａには、上流側のエアタンク４１に近い方から順に、プロテクションバルブ４２、ボールバルブ４３、ストップバルブ４４、駆動エア切換バルブ４９が介設されている。

【0040】

エアタンク４１からは例えば、０．７ＭＰａの加圧エアが供給されるようになっている。プロテクションバルブ４２は、駆動エア用配管６０内のエア漏れが発生したときに、それ以上エア漏れをさせないようにするものである。

【0041】

ボールバルブ４３は、例えば、手動でエアタンク４１からのエアを架装側（吸引装置１側）に供給しないように切換できるようになっている。

【0042】

ストップバルブ４４は、車両走行時にエゼクタ３０への駆動エアの供給を停止させるために設けられている。このストップバルブ４４は、ソレノイドバルブよりなり、架装制御部（図示せず）の制御によってＰＴＯスイッチ（図示せず）と連動するようになっている。ＰＴＯスイッチは、車両の走行用エンジン（図示せず）の駆動力を取り出して水封式ポンプ２５を駆動可能にするためのスイッチである。このＰＴＯスイッチがオンのときには、エアタンク４１側と連通し、ＰＴＯスイッチがオフの際には、サイレンサ５３側に切り換えられるようになっている。

【0043】

本実施形態では、車両走行時にはＰＴＯスイッチはオフとなっていることから、ストップバルブ４４により、エアタンク４１からエゼクタ３０へ加圧エアが供給されないので、エアタンク４１による車両制動動作を阻害することはない。

【0044】

駆動エア切換バルブ４９は、駆動エアをエアタンク４１からの加圧エアと外部エア導入管５０からの外部エアとのいずれか一方に切換可能にするものである。この駆動エア切換バルブ４９には、車両外部と連通する外部エア導入管５０が接続されている。例えば、この駆動エア切換バルブ４９は、予め設定した所定の設定圧を境に自動で加圧エアと外部エアとの切換を行うように構成されている。

【0045】

駆動エア切換バルブ４９は、操作パネル１５に設けられた切換スイッチ１５ｄ（図５参照）によって、３つのモードで切り換え操作される。この３つのモードは、手動でエアタンク４１からの加圧エアをエゼクタ３０へ供給するモードと、手動で外部エアをエゼクタ３０へ供給するモードと、吸引開始時は外部エアをエゼクタ３０へ供給すると共に負圧が高まれば所定の設定値を境に自動でエアタンク４１の加圧エアをエゼクタ３０に供給するモードとなっている。

【0046】

また、上記ストップバルブ４４と駆動エア切換バルブ４９との間において、第１駆動エア用配管６０ａから第２駆動エア用配管６０ｂが分岐されている。

【0047】

第２駆動エア用配管６０ｂには、エアタンク４１側へのエアの逆流を防ぐ逆止弁４５を介し、四方弁切換バルブユニット５１が設けられている。この四方弁切換バルブユニット５１の下流側には、上記エア切換式四方弁２４が接続されている。四方弁切換バルブユニット５１は、図５に示す操作パネル１５に設けられた吸引ボタン１５ａ、中正ボタン１５ｂ、加圧ボタン１５ｃのいずれかが押されたことに基づいて、架装制御部によって切換制御される。

【0048】

－吸引装置の作動－
次いで、吸引装置の作動について図面を用いて説明する。

【0049】

まず、吸引車２の走行を停止した状態で、運転室１３等に設けられたＰＴＯスイッチをオンにする。すると、車両の走行用エンジンの駆動力が水封式ポンプ２５に供給されるようになる。また、架装制御部の制御により、ストップバルブ４４は、エアタンク４１と連通する側に切り換わる。

【0050】

次いで、吸引開始のために、作業者が操作パネル１５の吸引ボタン１５ａを押す。すると、エアタンク４１の加圧エアの圧力でエア切換式四方弁２４のスプールが吸引側へ移動する。

【0051】

次に、図１Ａの状態にエア切換式四方弁２４が切り換わり、水封式ポンプ２５の駆動と共に、吸引口８からエアが吸い込まれてレシーバタンク５に回収対象物が回収される。エアは、レシーバタンク５、２次キャッチャ２０、３次キャッチャ２１を通り、エア切換式四方弁２４を通って水封式ポンプ２５の吸引口２５ａから吸い込まれる。このとき、エア切換式四方弁２４からのエアは、エゼクタ３０を通る。

【0052】

吸引開始時には、レシーバタンク５内は負圧が所定値よりも高まっていない（圧力が所定値以上である）ので、駆動エア切換バルブ４９は、外部エア側となっており、外部エア導入管５０からサイレンサ５３を通して外部エア（大気）が吸引される。これにより、エゼクタ３０内に大気が導入される。このように、水封式ポンプ２５の駆動時など大気とレシーバタンク５内との差圧が小さいときは、水封式ポンプ２５は発熱しにくいため、大気圧を利用しても冷却能力を十分に発揮できる。そして、封水より温度の低い外部エアが水封式ポンプ２５に送り込まれるので、水封式ポンプ２５及び封水の温度上昇が抑制される。

【0053】

一方、レシーバタンク５内の負圧が高まってくると、水封式ポンプ２５の負荷が増大し、発熱が大きくなって、水温上昇しやすくなる。負圧が高まると封水は蒸発しやすくなり、キャビテーションが発生しやすくなる。そこで、レシーバタンク５内の負圧が所定値よりも高まると、駆動エア切換バルブ４９に信号が送られ、外部エア側から加圧エア側に切り換えられる。

【0054】

すると、エアタンク４１の加圧エアがエゼクタ３０に送られる。この加圧エアを水封式ポンプ２５内に送ることで、レシーバタンク５内の負圧がエゼクタ効果によりさらに高められる。また、水封式ポンプ２５にはノズル部３０ｆから大量のエアが供給される。ノズル部３０ｆから噴出された加圧エアは、膨張して圧力が下がるときに温度が下がるので、水封式ポンプ２５には大量の冷たいエアが供給されることになる。これにより、水封式ポンプ２５の封水温度の上昇を抑えることができ、キャビテーション発生の心配も無くなる。

【0055】

水封式ポンプ２５に吸い込まれたエアは、吐出口２５ｂから吐出され、４次キャッチャ２２を通ってエア切換式四方弁２４に戻り、一体型サイレンサ２３を通って外部に排気される。

【0056】

一方、吸引から中正に切り換えるときには、作業者が操作パネル１５の中正ボタン１５ｂを押す。すると、エアタンク４１の加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４のスプールが中正側に戻る。

【0057】

そして、中正から加圧に切り換えるときには、作業者が操作パネル１５の加圧ボタン１５ｃを押す。すると、エアタンク４１の加圧エアの圧力でエア切換式四方弁２４のスプールが中正側から加圧側へ移動する。

【0058】

次いで、図１Ｂの状態にエア切換式四方弁２４が切り換わり、水封式ポンプ２５の駆動と共に、吐出口２５ｂから加圧エアが吐出され、４次キャッチャ２２を通過したエアは、エア切換式四方弁２４を通って３次キャッチャ２１及び２次キャッチャ２０を通り、レシーバタンク５に到達して回収した回収対象物と共に、排出口９から排出される。

【0059】

以上説明したように、エゼクタ３０を設けることで、水封式ポンプ２５によって負圧状態になっている配管に、大気など配管の上流側よりも高い圧力のエアを導入して高速でエアを噴出させることで、周囲がさらに減圧される。また、ポンプ本体には、配管の上流側よりも高い圧力のエアが導入されるので、キャビテーションは起こりにくい。さらに、配管の上流側のエアよりも低温で高い圧力のエアを導入することで、封水温度を低減させる効果が期待でき、連続運転時の吸引性能低下を抑制できる。

【0060】

本実施形態では、従来搭載されているエアタンク４１を利用すればよく、水封式ポンプ２５のために別途エアタンク４１を設ける必要がない。通常は、吸引作業時に車両は走行しないので、車両制動用のエアタンク４１を兼用しても走行には問題がない。

【0061】

本実施形態では、必要なときだけエアタンク４１からの加圧エアを使用することにより、エアタンク４１の加圧エアが足りなくなるのが避けられる。

【0062】

したがって、本実施形態に係る吸引車２によると、エゼクタ３０により、レシーバタンク５と水封式ポンプ２５とをつなぐ配管の上流側よりも高い圧力の外部エア又は加圧エアを駆動エアとして水封式ポンプ２５に導入することにより、封水が高温になるにつれて負圧が低下するのを防止することができる。

【0063】

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

【0064】

例えば、上記実施形態では、エゼクタ３０に供給する加圧エアは、車両制動用のエアタンク４１を利用して供給したが、本発明はこれに限らず、別途専用のコンプレッサー付エアタンクを設けてその加圧タンクからエゼクタに加圧エアを供給してもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ 吸引装置
２ 吸引車
３ 車台
４ サブフレーム
５ レシーバタンク
５ａ タンク本体
５ｂ ヒンジピン
５ｃ テールゲート
５ｄ 開閉シリンダ
７ レシーバタンク加減圧配管
８ 吸引口
９ 排出口
１０ 傾倒軸
１１ 傾倒シリンダ
１３ 運転室
１５ 操作パネル
１５ａ 吸引ボタン
１５ｂ 中正ボタン
１５ｃ 加圧ボタン
１５ｄ 切換スイッチ
２０ ２次キャッチャ
２１ ３次キャッチャ
２２ ４次キャッチャ
２３ 一体型サイレンサ
２４ エア切換式四方弁
２５ 水封式ポンプ
２５ａ 吸引口
２５ｂ 吐出口
３０ エゼクタ
３０ａ 上流側大径円筒部
３０ｂ 漸次縮径筒部
３０ｃ 小径円筒部
３０ｄ 漸次拡径筒部
３０ｅ 下流側大径円筒部
３０ｆ ノズル部
４１ エアタンク
４２ プロテクションバルブ
４３ ボールバルブ
４４ ストップバルブ
４５ 逆止弁
４９ 駆動エア切換バルブ
５０ 外部エア導入管
５１ 四方弁切換バルブユニット
５３ サイレンサ
６０ 駆動エア用配管
６０ａ 第１駆動エア用配管
６０ｂ 第２駆動エア用配管
１０１ ケーシング
１０２ インペラ
１０３ 水還流
１０４ 吸気口
１０５ 排気口
ＣＬ 中心線

【図1A】

【図1B】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】