特許 7372877 車椅子スロープ兼避難梯子

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-24

(45)【発行日】2023-11-01

(54)【発明の名称】車椅子スロープ兼避難梯子

(51)【国際特許分類】

   B61K 13/04 20060101AFI20231025BHJP

   A61G 3/06 20060101ALI20231025BHJP

   B61D 23/02 20060101ALI20231025BHJP

   E06C 1/00 20060101ALI20231025BHJP

   E06C 5/02 20060101ALI20231025BHJP

【ＦＩ】

B61K13/04

A61G3/06 711

B61D23/02

E06C1/00 A

E06C5/02

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020097326

(22)【出願日】2020-06-04

(65)【公開番号】P2021187402

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-03-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000221616

【氏名又は名称】東日本旅客鉄道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001254

【氏名又は名称】弁理士法人光陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】菅原 泰輝

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 竜也

(72)【発明者】

【氏名】進藤 陽平

(72)【発明者】

【氏名】堀部 正樹

(72)【発明者】

【氏名】岡田 麻美

(72)【発明者】

【氏名】信太 悠佑

(72)【発明者】

【氏名】松枝 修

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 健

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６１－０３２３９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２５３１６４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－００１４５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－０８９６００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１５－８３１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００６－５１３８８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｋ １３／０４

Ａ６１Ｇ ３／０６

Ｂ６１Ｄ ２３／０２

Ｅ０６Ｃ １／００

Ｅ０６Ｃ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対の平行な骨材間に所定の間隔おいて複数のステップ部材が横架されてなる梯子構造の主フレームと、
前記主フレームの一方の側部に固着されスロープを構成する第１プレートを有する第１副フレームと、
前記主フレームの他方の側部に回動可能に連結されスロープを構成する第２プレートを有する第２副フレームと、
前記主フレームの一方の面に前記ステップ部材を覆うようにして着脱可能に接合されてスロープを構成する第３プレートと、
前記第２副フレームを前記主フレームに対して９０度の角度をなすように維持するための固定金具と、
を備えていることを特徴とする車椅子スロープ兼避難梯子。

【請求項2】

前記主フレームと前記第１副フレームと前記第２副フレームと前記第３プレートは、長手方向の所定部位にて分割され、一方が他方に対して１８０度回動可能に連結され、分割され回動可能に連結されている前記主フレームと前記第１副フレームと前記第２副フレームと前記第３プレートを展開して平坦にした際に、分割部位が曲がらないようにするための補強板を備えることを特徴とする請求項１に記載の車椅子スロープ兼避難梯子。

【請求項3】

前記主フレームの上端部には、当該上端部を鉄道車両の車体の一部に係止するための係止手段が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車椅子スロープ兼避難梯子。

【請求項4】

前記固定金具は、前記主フレームの一部に係合する第１係合部と前記第２副フレームの一部に係合する第２係合部とを有し、着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車椅子スロープ兼避難梯子。

【請求項5】

前記第３プレートは縞鋼板で形成され、前記第１プレートおよび前記第２プレートの表面には摩擦シートがそれぞれ貼着されていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の車椅子スロープ兼避難梯子。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両用非常脱出装置に関し、特に避難梯子としても車椅子スロープとしても使用可能な鉄道車両用の車椅子スロープ兼避難梯子に関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両には、非常時に乗客が車内から車外に脱出する際に使用する非常脱出装置が搭載されている。従来、このような非常脱出装置の発明として、折り畳み可能に構成した避難梯子に関する発明が提案されている（例えば特許文献１、２参照）。
このうち特許文献１に記載されている発明は、避難梯子の下端と連続し一対のレール上に跨るように展開可能な渡り板部を設け、これらを一体にして折り畳むように構成している。
また、特許文献２に記載されている発明は、折り畳み可能な避難梯子と折り畳み可能な避難スロープを別々に用意して、鉄道車両の床下にそれぞれ折り畳んだ状態で収納するように構成している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－７００６８号公報

【文献】特開２０１９－１４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の発明は、非常脱出装置を提供することに向けられており、プレート状の渡り板部を備えているものの、避難梯子と連結されているため、車椅子の乗客の昇降に使用するには適さないという課題がある。
また、特許文献２の発明は、折り畳み可能な避難スロープを備えており車椅子の乗客の昇降に使用することも考えられるが、鉄道車両の床下の一箇所に収納するのは避難梯子または避難スロープであるため、両方を一箇所に収納することができないという課題がある。

【0005】

この発明は上記のような課題に着目してなされたものでその目的とするところは、車椅子スロープとしても避難梯子としても使用できるとともに、折り畳んで鉄道車両の床下や小型の収納箱などの一箇所に収納することができる車椅子スロープ兼避難梯子を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するために、本発明に係る車椅子スロープ兼避難梯子は、
一対の平行な骨材間に所定の間隔おいて複数のステップ部材が横架されてなる梯子構造の主フレームと、
前記主フレームの一方の側部に固着されスロープを構成する第１プレートを有する第１副フレームと、
前記主フレームの他方の側部に回動可能に連結されスロープを構成する第２プレートを有する第２副フレームと、
前記主フレームの一方の面に前記ステップ部材を覆うようにして着脱可能に接合されてスロープを構成する第３プレートと、
前記第２副フレームを前記主フレームに対して９０度の角度をなすように維持するための固定金具と、
を備えているようにしたものである。

【0007】

上記のような構成によれば、折り畳まれた状態の車椅子スロープ兼避難梯子を平坦な状態に展開することで車椅子スロープとして使用することができる。一方、主フレームの第３プレートを外すとともに、折り畳まれた状態の車椅子スロープ兼避難梯子を展開して固定金具によって第２副フレームを主フレームに対して９０度の角度をなした状態に維持することで手摺りとして機能させて避難梯子として使用することができる。

【0008】

ここで、望ましくは、前記主フレームと前記第１副フレームと前記第２副フレームと前記第３プレートは、長手方向の所定部位にて分割され、一方が他方に対して１８０度回動可能に連結され、分割され回動可能に連結されている前記主フレームと前記第１副フレームと前記第２副フレームと前記第３プレートを展開して平坦にした際に、分割部位が曲がらないようにするための補強板を備えるようにする。

【0009】

かかる構成によれば、より小さく折り畳んで鉄道車両の床下や小型の収納箱などの一箇所に収納することができる。また、補強板を備えるため、展開して平坦にした際に分割部位が曲がらないようにすることができ、車椅子スロープまたは避難梯子として使用する際の安全性を高めることができる。なお、主フレームの下端に連結される延長用梯子を設けるようにしても良い。これにより、延長用梯子を前記主フレームの下端より外すことで、さらにコンパクトに折り畳んで小型の収納箱や空間に収納することができる。また、延長用梯子を設けることで、車椅子スロープ展開時と避難梯子展開時とで全体の長さを変えることができる。

【0010】

また、望ましくは、前記主フレームの上端部には、当該上端部を鉄道車両の車体の一部に係止するための係止手段が設けられているようにする。
かかる構成によれば、主フレームの上端部に係止手段が設けられているため、避難梯子として使用する際に梯子が車両から外れるのを防止して安全性を高めることができる。

【0011】

また、望ましくは、前記固定金具は、前記主フレームの一部に係合する第１係合部と前記第２副フレームの一部に係合する第２係合部とを有し、着脱可能に構成する。
このような構成によれば、第２副フレームを主フレームに対して９０度の角度をなした状態に維持する固定金具が本体とは別個の部品として構成されるため、使用時に移動の邪魔にならないようにすることができる。また、設計の自由度が高くなり、コストアップを回避することができる。

【0012】

また、望ましくは、前記第３プレートは縞鋼板で形成され、前記第１プレートおよび前記第２プレートの表面には摩擦シートがそれぞれ貼着されているようにする。
かかる構成によれば、第３プレート上を移動する介助者や第１プレートおよび第２プレート上を転動する車椅子の車輪のスリップを防止することができ、車椅子スロープとして使用する際の安全性を高めることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の車椅子スロープ兼避難梯子によれば、車椅子スロープとしても避難梯子としても使用できるとともに、折り畳んで鉄道車両の床下や小型の収納箱などの一箇所に収納することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る車椅子スロープ兼避難梯子の実施形態を示すもので、車椅子スロープに展開した状態を示す斜視図である。

【図2】実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子を避難梯子に展開した状態を示す斜視図である。

【図3】実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子を折り畳んだ状態を示す斜視図である。

【図4】図３の折り畳んだ状態を展開した車椅子スロープ兼避難梯子の背面を示す斜視図である。

【図5】主フレームに対する延長用梯子の連結構造を示す斜視図である。

【図6】（Ａ）～（Ｄ）は実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子の付属部品を示すもので、（Ａ）は補強板、（Ｂ）は固定金具、（Ｃ）は端部係止用フック、（Ｄ）は（Ｃ）に示す固定金具の使用状態を示す断面図である。

【図7】図６（Ａ）の補強板の使用状態を示す斜視図である。

【図8】図６（Ｂ）の固定金具の使用状態の車椅子スロープ兼避難梯子を示す斜視図である。

【図9】主フレームに対する主プレートの取付け構造を示す斜視図である。

【図10】図６（Ｃ）の端部係止用フックの使用状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照しつつ、本発明に係る車椅子スロープ兼避難梯子の一実施形態を説明する。本発明に係る車椅子スロープ兼避難梯子は、折り畳み可能な構造を有するとともに、車椅子スロープとしても避難梯子としても使用できるように構成されている点に特徴を有している。
図１は本発明の一実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子を車椅子スロープとして展開した状態を示す斜視図、図２は避難梯子として展開した状態を示す斜視図、図３は車椅子スロープ兼避難梯子を折り畳んだ状態を示す斜視図を示す。

【0016】

本実施形態における車椅子スロープ兼避難梯子１０は、図１に示すように、左右非対称であり、車椅子スロープとして展開した場合、中心よりやや左側に偏った位置に、表面に滑り止め用の突起が形成された縞鋼板からなり介助者が移動するための縦方向に細長い平板状の主プレート１１が設けられている。そして、この主プレート１１の両側に、車椅子の車輪が転動可能な縦方向に細長い一対の副プレート１２Ａ，１２Ｂが配設されている。

【0017】

副プレート１２Ａと１２Ｂはそれぞれ幅が異なっており、１２Ａの幅（約１４ｃｍ）よりも１２Ｂの幅の方が大きな幅（およそ２倍）に設定されている。主プレート１１の幅は副プレート１２Ｂの幅とほぼ同じである。具体的には、例えば副プレート１２Ａの幅は約１４ｃｍで、副プレート１２Ｂの幅は約２７ｃｍ、主プレート１１の幅は約２６ｃｍである。なお、副プレート１２Ａ，１２Ｂの表面には、摩擦係数の大きなゴムシートなどからなる複数枚の滑り止めシート１３が適当な間隔をおいて貼着されている。

【0018】

主プレート１１および副プレート１２Ａ，１２Ｂの両側縁には、各プレートが変形しないように保持する高強度の骨材１１ａ，１１ｂと２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂがそれぞれ設けられている。これらの骨材のうち、主プレート１１の骨材１１ａと副プレート１２Ａの骨材２１ｂは、溶接により結合され、主プレート１１の骨材１１ｂと副プレート１２Ｂの骨材２２ａは、蝶番１４によって回動可能に連結されている。上記副プレート１２Ａと骨材２１ａ，２１ｂによって第１副フレームが構成され、副プレート１２Ｂと骨材２２ａ，２２ｂによって第２副フレームが構成される。

【0019】

また、主プレート１１および副プレート１２Ａ，１２Ｂは、Ａ－Ａ線に沿った部位で分割されており、背面に設けられている蝶番によって回動可能に連結されている。Ａ－Ａ線は中心から偏った位置に設定されており、Ａ－Ａ線よりも上側の長さはＡ－Ａ線よりも下側の長さの約２倍とされている。具体的には、Ａ－Ａ線よりも上側の長さはおよそ８６０ｍｍ、Ａ－Ａ線よりも下側の長さはおよそ３９０ｍｍである。

【0020】

さらに、主プレート１１は、骨材１１ａと１１ｂに対して着脱可能に取り付けられており、骨材１１ａと１１ｂとの間には、図２に示すように、所定の間隔（約２０ｃｍ）をおいて、梯子のステップを構成する複数のアングル材１５が横架され、アングル材１５の両端は骨材１１ａ，１１ｂに溶接等によってそれぞれ固着されている。骨材１１ａ，１１ｂとアングル材１５とによって梯子構造の主フレームが構成される。
なお、図２は、主プレート１１を外して避難梯子として展開した状態を示しており、副プレート１２Ｂは、図１に示されている状態から手前に９０度回動され、列車の乗客が当該梯子を使用して避難する際に手摺りとして機能する。

【0021】

また、本実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子１０を車椅子スロープとして使用するのは、鉄道車両とプラットフォームとの間に横架して通常の乗降に利用することを想定している一方、避難梯子として使用するのは、鉄道車両と地上との間に懸架して乗客が鉄道車両から避難するのに利用することを想定している。そのため、車椅子スロープとして展開した状態よりも避難梯子として展開した状態の方が全長を長くする必要がある。
そこで、本実施形態においては、図２に示すように、Ｂ－Ｂ線よりも下方に、縦方向の一対の骨材１６ａ，１６ｂとこれらの間に横架されたステップ１６ｃとからなる延長用梯子１６が着脱可能に接続されている。

【0022】

延長用梯子１６は、両側の骨材１６ａと１６ｂの端部が、アングル材１５が横架されている骨材１１ａと１１ｂの端部に係合可能にされ、図５に示されているように、係合部分を貫通するように挿入される連結ピン２５によって係合が外れないように構成されている。延長用梯子１６の長さは約５３ｃｍで、このうち３ｃｍは係合部に使用されるため、延長用梯子１６を連結することで避難梯子の全長はおよそ５０ｃｍ長くなる。

【0023】

なお、避難梯子の全長は、軌道で鉄道車両に避難梯子を立て掛けた際に、避難梯子が地面に対しておよそ６０度の角度となるように設計される。また、延長用梯子１６の下端には、地面と面接触するように約６０度のテーパ面が形成されている。さらに、避難梯子を立て掛けた際に、ステップの一面が水平となるように、ステップを構成するアングル材１５，１６ｃが骨材に固着され、使用時にステップ１５，１６ｃの上面となる部位に、滑り止め用の摩擦シートが貼付されている。

【0024】

図３は、上記のような構成を有する車椅子スロープ兼避難梯子１０を折り畳んだ状態を示す。図３に示されているように、車椅子スロープ兼避難梯子１０には、折り畳んだ状態を維持するためのベルト式固定金具１７が設けられている。本実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子は、２回の折り畳み作業によって、車椅子スロープの展開状態に対して面積的にほぼ元の大きさの１／３の大きさにすることができる。なお、厚みは、最も厚いところで元の４倍程度である。厚みの薄い部位には隙間空間が生じるが、図６（Ａ）～（Ｃ）に示す付属部品を収納するスペースとして有効に利用することができる。

【0025】

図６（Ａ）～（Ｃ）に示す付属部品は、展開時に使用するもので、このうち、（Ａ）は蝶番を中心にして回動させて展開して使用状態にした際に蝶番を設けたところが曲がらないようにするための補強板１８Ａ，１８Ｂ、（Ｂ）は避難梯子に展開した際に手摺りとして機能する部位をステップ部位に対して９０度の角度に保持するための固定金具１９、（Ｃ）は展開した避難梯子を使用する際に梯子の上端を鉄道車両の車体の一部に係止するための端部係止用フック２０である。端部係止用フック２０は、鋼棒をコの字状に折り曲げることで形成されている。固定金具１９は、図６（Ｄ）に示すように、主プレートが接合される梯子状のフレームを構成する骨材１１ａ，１１ｂのうち１１ｂに係合する第１係合部１９ａと、副プレート１２Ｂの骨材２２ａの縁部に係合する第２係合部１９ｂとを有する。

【0026】

次に、上記実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子１０を、図３に示す折り畳み状態から車椅子スロープまたは避難梯子に展開する作業手順について説明する。
車椅子スロープに展開するに際しては、先ず、図３に表われている固定金具１７を外してから、骨材１１ａ，１１ｂの端部にある蝶番（図３では隠れて見えていない）を中心にして、上側にある部材を上方へ回動させる。回動した状態を裏面から見た図が図４に示されている。この状態で、図５に示されている連結ピン２５を引き抜いてから、延長用梯子１６の両側の骨材１６ａ，１６ｂの端部を引き抜いて延長用梯子１６を取り外す。なお、図３の状態で、連結ピン２５を引き抜いて延長用梯子１６を骨材１６ａ，１６ｂの端部から引き抜いて取り外してから、固定金具１７を外して蝶番を中心にして上側にある部材を上方へ回動させるようにしても良い。

【0027】

次に、図７に示すように、２つに分割されている副プレート１２Ａの裏面の境界Ａの前後に設けられている４個の支持片２３Ａと骨材２１ａ，２１ｂ（図７では２１ｂは見えない）との隙間に、図６（Ａ）の補強板１８Ａを差し込んで回動を阻止した状態にした後に、全体を裏返しにする。この状態で、表面に現われた２つに分割されている副プレート１２Ｂの裏面の境界前後に設けられている４個の支持片（図示略）と骨材２２ａ，２２ｂとの隙間に、図６（Ａ）の補強板１８Ｂを差し込んで回動を阻止した状態にする。その後、蝶番１４（図１参照）を中心にして、上側にある部材を左側へ回動させる。これにより車椅子スロープ兼避難梯子１０は、図１に示す車椅子スロープの展開状態になる。

【0028】

車椅子スロープ兼避難梯子１０を避難梯子に展開する作業手順は、延長用梯子１６の骨材１６ａ，１６ｂを主プレート１１の骨材１１ａ，１１ｂの端部から引き抜いて取り外す代わりに、縞鋼板からなる主プレート１１を骨材１１ａ，１１ｂから外す作業を行う点と、副プレート１２Ｂを９０度回動させた状態で、図６（Ｂ）の固定金具１９を、図８に示すように、副プレート１２Ｂの骨材２２ａと主フレームの骨材１１ｂとの境界にセットして９０度の角度を保持させた状態にする点と、図６（Ｃ）の端部係止用フック２０を、図１０に示すように、骨材１１ａ，１１ｂの上端部に差し込んでセットする点にある。

【0029】

具体的には、先ず、図３の状態で固定金具１７を外してから、骨材１１ａ，１１ｂの端部にある蝶番（図３では隠れて見えていない）を中心にして、上側にある部材を上方へ回動させる。回動した状態を裏面から見た図が図４に示されている。ここで、主プレート１１は、図９に示すように、主プレート１１の裏面に溶接されたブラケット１１ｄの端部の係止部１１ｃによってステップ１５に係止され、中央のブラケット１１ｄに一端が固着された固定用ロープ２４の他端に設けられたフック２４Ａを離れた位置にあるステップ１５のプレートエッジに引っ掛けることによって、固定用ロープ２４が中間にあるステップ１５を抱え込むようにすることで固定されているので、この固定用ロープ２４の端部のフック２４Ａを外してから、主プレート１１を少しだけスライドさせて骨材１１ａ，１１ｂから取り外す。
なお、ステップ１５の端部に係止部１１ｃが係止可能な溝を設けることにより、主プレート１１が車椅子スロープ幅方向（図9において上下方向）に移動することを防ぐことができる。

【0030】

次に、図７に示すように、２つに分割されている副プレート１２Ａの裏面の境界Ｂの前後に設けられている４個の支持片２３Ａと骨材２１ａ，２１ｂ（図７では２１ｂは見えない）との隙間に、図６（Ａ）の補強板１８Ａを差し込んで回動を阻止した状態にした後に、全体を裏返しにする。この状態で、表面に現われた２つに分割されている副プレート１２Ｂの裏面の境界前後に設けられている４個の支持片（図示略）と骨材２２ａ，２２ｂとの隙間に、図６（Ａ）の補強板１８Ｂを差し込んで回動を阻止した状態にする。

【0031】

その後、蝶番１４（図１参照）を中心にして、上側にある部材を９０度回動させる。続いて、図８に示すように、図６（Ｂ）の固定金具１９を、副プレート１２Ｂの骨材２２ａと主フレームの骨材１１ｂとの境界にセットして９０度の角度を保持させた状態にする。さらに、図６（Ｃ）の端部係止用フック２０を、図１０に示すように、骨材１１ａ，１１ｂの上端部に差し込んでセットする。これにより車椅子スロープ兼避難梯子１０は、図２に示す避難梯子の展開状態になる。
なお、固定金具１９には、図６（Ｂ）に示すように山切カット部１９ｃが設けられており、この山切カット部１９ｃをステップ１５の側部に噛み合わせることにより、固定金具１９の落下を防ぐとともに、副プレート１２Ｂが０度方向にも１８０度方向にも動かないように固定することができる。

【0032】

以上説明したように、上記実施形態の車椅子スロープ兼避難梯子によれば、車椅子スロープとしても避難梯子としても使用できるため、別々の装置として構成する場合に比べてコストを低減することができるともに、折り畳み可能な構造を有するため、鉄道車両の床下や小型の収納箱などの一箇所に収納することができる。

【0033】

また、車椅子スロープとして展開した場合に、車椅子の車輪が載る副プレート１２Ａ，１２Ｂの表面に摩擦シート１３が貼着されているため車椅子の車輪がスリップして急加速することがなく、安全に移動できるとともに、介助者がいる場合には介助者は中央の縞鋼板からなる主プレート１１の上を移動できるため、安全に介助することができる。一方、避難梯子として展開した場合には、副プレート１２Ｂがステップに対して９０度折り曲げられて手摺りとして機能するため、不慣れな乗客であっても安全かつ速やかに鉄道車両から地上へ降りて避難することできる。

【0034】

以上、本発明を実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば前記実施形態では、避難梯子として展開して鉄道車両に立てかける際に鋼棒からなる端部係止用フック２０を使用しているが、骨材１１ａ，１１ｂの端部（上端）に鉤状の係止片を形成して鉄道車両の車体の一部に係止するように構成しても良い。
また、前記実施形態では、装置の全長に対して約２：１の箇所に蝶番を設けて折り畳み可能に構成しているが、中心すなわち１：１の箇所に蝶番を設けて折り畳むことができるように構成しても良い。
また、前記実施形態では、梯子が地面に対しておよそ６０度の角度になるように設計されているが、骨材１１ａ，１１ｂもしくは延長用梯子１６端部に回動可能に枢着された補助脚もしくは曲面形状補助脚を備えても良い。これにより梯子下端が道床の砂利上に接地する場合でも安定性を保つことができる。

【0035】

さらに、前記実施形態では、固定金具１９が着脱可能な部品として構成されているが、この固定金具１９はピン等によって骨材１１ｂまたは２２ａに回転可能に取り付けられていても良い。
また、前記実施形態では、展開した際に蝶番を設けたところで曲がらないように補強するための補強板１８Ａ，１８Ｂを設けているが、骨材の強度が充分に高ければ、補強板１８Ａ，１８Ｂを省略した構成も可能である。

【符号の説明】

【0036】

１０ 車椅子スロープ兼避難梯子
１１ 主プレート
１１ａ，１１ｂ 骨材
１２Ａ，１２Ｂ 副プレート
１３ 摩擦シート
１４ 蝶番
１５ ステップ（アングル材）
１６ 延長用梯子
１６ａ，１６ｂ 骨材
１６ｃ ステップ
１７ ベルト式固定金具
１８Ａ，１８Ｂ 補強板
１９ 固定金具
２０ 端部係止用フック
２１ａ，２１ｂ 骨材
２２ａ，２２ｂ 骨材
２３Ａ，２３Ｂ 支持片
２４ 固定用ロープ
２５ 連結ピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】