特許 7373050 ターボチャージャ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-24

(45)【発行日】2023-11-01

(54)【発明の名称】ターボチャージャ

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20231025BHJP

【ＦＩ】

F02B39/00 H

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2022501523

(86)(22)【出願日】2020-02-20

(86)【国際出願番号】 JP2020006878

(87)【国際公開番号】W WO2021166180

(87)【国際公開日】2021-08-26

【審査請求日】2022-08-08

(73)【特許権者】

【識別番号】316015888

【氏名又は名称】三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】野田 善友

(72)【発明者】

【氏名】荒川 卓哉

(72)【発明者】

【氏名】段本 洋輔

(72)【発明者】

【氏名】諫山 秀一

(72)【発明者】

【氏名】竹内 博晃

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１７２０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０６２５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７８７５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－０４３１３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－１２７９３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】国際公開第２０２０／０２１９０８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２２４０１５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｂ ３９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、
前記転がり軸受の外輪の径方向外側に設けられる油膜ダンパと、
前記油膜ダンパの軸方向における両端にそれぞれ隣接して設けられ、前記外輪の軸方向の動きを規制するための第１軸方向止め部及び第２軸方向止め部を有するハウジングと、を備え、
前記外輪の軸方向端面、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の前記軸方向端面に対向する対向面は、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有し、且つコーティング膜によって形成される、
ターボチャージャ。

【請求項2】

回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、
前記転がり軸受の外輪の径方向外側に設けられる油膜ダンパと、
前記油膜ダンパの軸方向における両端にそれぞれ隣接して設けられ、前記外輪の軸方向の動きを規制するための第１軸方向止め部及び第２軸方向止め部を有するハウジングと、を備え、
前記外輪の軸方向端面、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の前記軸方向端面に対向する対向面は、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有し、
前記外輪と、前記第１軸方向止め部と、前記第２軸方向止め部とのうち少なくとも一つは、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含む、
ターボチャージャ。

【請求項3】

回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、
前記転がり軸受の外輪の径方向外側に設けられる油膜ダンパと、
前記油膜ダンパの軸方向における両端にそれぞれ隣接して設けられ、前記外輪の軸方向の動きを規制するための第１軸方向止め部及び第２軸方向止め部を有するハウジングと、を備え、
前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の軸方向端面に対向する対向面は、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有し、
前記凹部は、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記対向面から凹むディンプルを含む、
ターボチャージャ。

【請求項4】

前記外輪の前記軸方向端面は、該軸方向端面の全領域において、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有する、
請求項１又は２に記載のターボチャージャ。

【請求項5】

前記対向面は、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有し、径方向において、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端から前記油膜ダンパの径方向外側端まで延在している、
請求項１又は２に記載のターボチャージャ。

【請求項6】

前記コーティング膜は、非晶質炭素、二硫化モリブテン、窒化炭素、リン酸塩、ニッケルリン、銀、金、又は、フッ素樹脂を含む、
請求項１に記載のターボチャージャ。

【請求項7】

前記対向面は、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有し、
前記凹部は、径方向において、前記油膜ダンパの径方向外側端から前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端まで延在している複数本の第１溝を含む、
請求項１又は２に記載のターボチャージャ。

【請求項8】

前記対向面は、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有し、
前記凹部は、径方向において、前記油膜ダンパの径方向外側端から、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端と前記径方向外側端との間の位置まで延在している複数本の第２溝を含む、
請求項１または２に記載のターボチャージャ。

【請求項9】

回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、
前記転がり軸受の外輪の径方向外側に設けられる油膜ダンパと、
前記油膜ダンパの軸方向における両端にそれぞれ隣接して設けられ、前記外輪の軸方向の動きを規制するための第１軸方向止め部及び第２軸方向止め部を有するハウジングと、を備え、
前記外輪の軸方向端面、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の前記軸方向端面に対向する対向面は、前記第１軸方向止め部及び前記第２軸方向止め部を除く前記ハウジングの全ての部位よりも小さい静摩擦係数を有する、
ターボチャージャ。

【請求項10】

前記外輪の前記軸方向端面は、該軸方向端面の全領域において、前記第１軸方向止め部及び前記第２軸方向止め部を除く前記ハウジングの全ての部位よりも小さい静摩擦係数を有する、
請求項９に記載のターボチャージャ。

【請求項11】

前記対向面は、前記第１軸方向止め部及び前記第２軸方向止め部を除く前記ハウジングの全ての部位よりも小さい静摩擦係数を有し、径方向において、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端から前記油膜ダンパの径方向外側端まで延在している、
請求項９に記載のターボチャージャ。

【請求項12】

前記外輪の軸方向端面、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の前記軸方向端面に対向する対向面は、前記第１軸方向止め部及び前記第２軸方向止め部を除く前記ハウジングの全ての部位よりも小さい静摩擦係数を有し、且つコーティング膜によって形成される、
請求項９に記載のターボチャージャ。

【請求項13】

前記コーティング膜は、非晶質炭素、二硫化モリブテン、窒化炭素、リン酸塩、ニッケルリン、銀、金、又は、フッ素樹脂を含む、
請求項１２に記載のターボチャージャ。

【請求項14】

前記外輪と、前記第１軸方向止め部と、前記第２軸方向止め部とのうち少なくとも一つは、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含む、
請求項９に記載のターボチャージャ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ターボチャージャに関する。

【背景技術】

【0002】

転がり軸受を用いたターボチャージャでは、ハウジングと転がり軸受の外輪との隙間に油が注入されており、転がり軸受によって軸支されている回転軸が振動しても、この油（油膜ダンパ）によって、軸振動に対して減衰効果があり、また、転がり軸受からハウジングに伝達される振動が抑制されるようになっている。

【0003】

この転がり軸受の外輪は、回転軸の軸方向への移動が規制されるように構成されている場合がある。例えば、特許文献１では、外輪の一端部（コンプレッサ側端部）がプレートによって係止され、外輪の他端部（タービン側端部）がハウジングによって係止されている。特許文献２では、外輪の一端部（コンプレッサ側端部）に回り止め部材が嵌合されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】米国特許第８９６１１２８号明細書

【文献】特開２０１８－２５１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載されている構成では、外輪に作用する軸方向荷重が大きくなるほど、外輪とプレートやハウジングとの間に作用する摩擦力は大きくなる。このため、回転軸が振動した際に、外輪は径方向に移動できず、軸振動に対する油膜ダンパの減衰効果を十分に発揮できない虞がある。

【0006】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、外輪に作用する軸方向荷重が大きい場合であっても、軸振動に対する油膜ダンパの減衰効果を十分に発揮することができる転がり軸受を備えるターボチャージャを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本開示に係るターボチャージャは、回転軸と、前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、前記転がり軸受の前記外輪の径方向外側に設けられる油膜ダンパと、前記油膜ダンパの軸方向における両端にそれぞれ隣接して設けられ、前記転がり軸受の外輪の軸方向の動きを規制するための第１軸方向止め部及び第２軸方向止め部を有するハウジングと、を備え、前記外輪の軸方向端面、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の前記軸方向端面に対向する対向面は、前記第１軸方向止め部及び前記第２軸方向止め部を除く前記ハウジングの部位よりも小さい静摩擦係数を有する、または、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有する。

【発明の効果】

【0008】

本開示のターボチャージャによれば、外輪の軸方向端面、或いは、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面の静摩擦係数を小さくすることができるので、外輪に作用する軸方向荷重が大きい場合であっても、回転軸が振動した際に外輪を径方向に移動させることができ、軸振動に対する油膜ダンパの減衰効果を十分に発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施形態に係るターボチャージャの構成を概略的に示す構成図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る第１軸方向止め部の構成を概略的に示す構成図である。

【図3】転がり軸受の比較例を示す図である。

【図4】本発明の第２実施形態に係る外輪の構成を概略的に示す構成図である。

【図5】本発明の第３実施形態に係る第１軸方向止め部の構成を概略的に示す構成図である。

【図6】本発明の第３実施形態の変形例に係る第１軸方向止め部の構成を概略的に示す構成図である。

【図7A】本発明の第４実施形態に係る凹部の構成を概略的に示す構成図である。

【図7B】本発明の第４実施形態に係る凹部の作用・効果を説明するための図である。

【図8A】本発明の第５実施形態に係る凹部の構成を概略的に示す構成図である。

【図8B】本発明の第５実施形態に係る凹部の作用・効果を説明するための図である。

【図9A】本発明の第６実施形態に係る凹部の構成を概略的に示す構成図である。

【図9B】本発明の第６実施形態に係る凹部の作用・効果を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施の形態によるターボチャージャについて、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示を限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

【0011】

＜第１実施形態＞
（ターボチャージャの構成）
本開示の第１実施形態に係るターボチャージャの構成について説明する。ターボチャージャは、特に限定されないが、例えば、自動車などの車両に搭載され、エンジンの吸気を過給するための排気ターボ過給機である。本開示では、排気ターボ過給機を例にして説明する。

【0012】

図１に示すように、ターボチャージャ１は、吸入空気を加圧して不図示のエンジンに供給するためのコンプレッサ２を備える。このコンプレッサ２は、回転軸４によってタービン６と連結されており、エンジンから排出される排ガスによって回転駆動するタービン６と連動して駆動するようになっている。

【0013】

以下では、タービン６が回転軸４を中心として回転することで描く円形形状の軌跡の方向を「周方向」とし、この円形形状の軌跡の半径方向を「径方向」とする。また、回転軸４の軸方向を単に「軸方向」とする。また、軸方向のうち軸方向一方側に向かう方向を第１軸方向Ｄ１とし、軸方向他方側に向かう方向を第２軸方向Ｄ２とする。本実施形態では、回転軸４の第１軸方向Ｄ１側の端部にコンプレッサ２が配置され、回転軸４の第２軸方向Ｄ２側の端部にタービン６が配置されている。

【0014】

ターボチャージャ１は、上述したコンプレッサ２、回転軸４、及びタービン６に加え、転がり軸受８と、油膜ダンパ１０と、ハウジング１２と、を備える。転がり軸受８及び油膜ダンパ１０は、ハウジング１２に収容されている。

【0015】

転がり軸受８は、回転軸４を回転可能に支持するものである。この転がり軸受８は、内輪１４、外輪１６、及び、転動体１８を含む。内輪１４は、円筒形状を有し、回転軸４に固定されるものである。内輪１４は、回転軸４が回転するとともに回転する。外輪１６は、円筒形状を有するものであって、内輪１４よりも大径に構成されている。外輪１６はハウジング１２に嵌め込まれることで、ハウジング１２に支持されている。内輪１４は外輪１６内に配置されており、内輪１４の外周面１５と外輪１６の内周面１７とによって軌道面１９が形成されている。転動体１８は、軌道面１９を転がるものであって、例えば、玉やころである。尚、転動体１８は複数設けられていてもよい。この場合、複数の転動体１８のそれぞれは、互いに非接触であるように保持器によって保持されていてもよい。

【0016】

油膜ダンパ１０は、転がり軸受８の外輪１６の径方向外側に設けられており、外輪１６とハウジング１２との間に形成される隙間２１に位置している。この隙間２１には、例えば、ハウジング１２に形成される不図示のオリフィスを介して、潤滑油１１が供給されている。このような油膜ダンパ１０は、ターボチャージャ１の運転中に発生する回転軸４の振動を減衰させる機能を有する。

【0017】

ハウジング１２は、第１軸方向止め部２０、及び第２軸方向止め部２２を有する。第１軸方向止め部２０は、油膜ダンパ１０の軸方向における第１軸方向Ｄ１側の一端２３に隣接して設けられ、転がり軸受８の外輪１６の第１軸方向Ｄ１の動きを規制する。第２軸方向止め部２２は、油膜ダンパ１０の軸方向における第２軸方向Ｄ２側の他端２５に隣接して設けられ、転がり軸受８の外輪１６の第２軸方向Ｄ２の動きを規制する。本実施形態では、油膜ダンパ１０の一端２３は他端２５と比較してコンプレッサ２に近い側に位置している。尚、ハウジング１２は、第１軸方向止め部２０、及び第２軸方向止め部２２を含めて全体で一部品として一体構成されてもよい。あるいは、第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２のそれぞれは、ハウジング１２のうち第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除く部分とは異なる材料で構成されてもよい。

【0018】

また、第１軸方向止め部２０は、外輪１６が周方向に回転してしまうことを抑止可能であるように構成されてもよい。例えば、不図示であるが、第１軸方向止め部２０は、外輪１６に向かって突出するピン部材を備え、外輪１６にはこのピン部材が嵌合される嵌合穴が形成される。

【0019】

ここで、図２を参照して、第１軸方向止め部２０の構成を説明する。第１軸方向止め部２０の対向面２６は、外輪１６の軸方向一方側の端面２４に対向している。この対向面２６は、第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さい静摩擦係数μを有する。この対向面２６の静摩擦係数μは、例えば、ＪＩＳ Ｋ７１２５に準じる試験方法で測定される値である。

【0020】

第１実施形態では、対向面２６が静摩擦係数μを有するために、図２に示すように、第１軸方向止め部２０は、対向面２６を形成するコーティング膜２８を有する。このコーティング膜２８は、非晶質炭素、二硫化モリブテン、窒化炭素、リン酸塩、ニッケルリン、銀、金、又は、フッ素樹脂を含んでもよい。また、コーティング膜２８（静摩擦係数μを有する対向面２６）は、径方向において、第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０から油膜ダンパ１０の径方向外側端３２まで延在してもよい。

【0021】

（作用・効果）
本開示の第１実施形態に係るターボチャージャ１の作用・効果について説明する。図３の比較例に示すように、転がり軸受８を用いたターボチャージャ１において、外輪１６からプレート（第１軸方向止め部２０）に対するスラスト荷重Ｓが掛かる。このスラスト荷重Ｓが大きい場合に回転軸４が振動しても、外輪１６と第１軸方向止め部２０との間に作用する摩擦力によって、外輪１６が径方向に移動しない、又は移動量が抑制される。この結果、油膜ダンパ１０は振動減衰機能を十分に発揮できない場合があった。

【0022】

しかしながら、第１実施形態によれば、第１軸方向止め部２０の対向面２６をコーティング膜２８で形成することで、第１軸方向止め部２０の対向面２６の静摩擦係数μを、第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さくすることができる。このため、外輪１６に作用するスラスト荷重Ｓが大きい場合であっても回転軸４が振動した際に、外輪１６と第１軸方向止め部２０との間に作用する摩擦力を抑制し、外輪１６を径方向外側に移動させることができる。よって、回転軸４の軸振動に対する油膜ダンパ１０の減衰効果を十分に発揮することができる。また、ターボチャージャ１の運転中には、転がり軸受８からハウジング１２に振動が伝達されるが、この振動を抑制することも可能である。尚、第１実施形態によれば、回転軸４が振動した際には、外輪１６を径方向内側に移動させることもできる。

【0023】

また、第１実施形態によれば、静摩擦係数μを有するコーティング膜２８は、径方向において、第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０から油膜ダンパ１０の径方向外側端３２まで延在している。このため、油膜ダンパ１０の隙間２１によって許容される範囲内で外輪１６がハウジング１２に対して相対的に径方向に移動する場合において、第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０から油膜ダンパ１０の径方向外側端３２に亘って、第１軸方向止め部２０と外輪１６との間の摩擦力の低減効果を享受できる。

【0024】

また、第１実施形態によれば、第１軸方向止め部２０の対向面２６にコーティング膜２８を形成することは比較的容易なので、回転軸４の軸振動に対する油膜ダンパ１０の減衰効果の向上を容易に実現することができる。

【0025】

尚、第１実施形態では、第１軸方向止め部２０の対向面２６の静摩擦係数μを第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さくしていたが、本開示はこの実施形態に限定されない。幾つかの実施形態では、第２軸方向止め部２２の対向面（外輪１６の軸方向他方側の端面に対向する面）の静摩擦係数を第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さくしてもよい。

【0026】

＜第２実施形態＞
本開示の第２実施形態に係るターボチャージャ１について説明する。第２実施形態は、第１軸方向止め部２０の対向面２６に代わり、外輪１６の軸方向一方側の端面２４にコーティング膜３１が形成される点で第１実施形態とは異なるが、それ以外の構成は第１実施形態で説明した構成と同じである。第２実施形態において、第１実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0027】

図４に示すように、外輪１６は、軸方向一方側の端面２４を形成するコーティング膜３１を有する。このコーティング膜３１は、第１実施形態で説明したコーティング膜２８と同じものである。このように、第２実施形態では、外輪１６の軸方向一方側の端面２４が静摩擦係数μを有するように構成されている。また、外輪１６の軸方向一方側の端面２４は、全領域において、静摩擦係数μを有してもよい。つまり、外輪１６の軸方向一方側の端面２４の全領域に亘って、コーティング膜３１が形成されてもよい。

【0028】

第２実施形態によれば、外輪１６の軸方向一方側の端面２４をコーティング膜３１で形成することで、外輪１６の軸方向一方側の端面２４は、第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さい静摩擦係数μを有することができる。このため、外輪１６に作用するスラスト荷重Ｓが大きい場合であっても回転軸４が振動した際に、外輪１６と第１軸方向止め部２０との間に作用する摩擦力を抑制し、外輪１６を径方向外側に移動させることができる。よって、回転軸４の軸振動に対する油膜ダンパ１０の減衰効果を十分に発揮することができる。

【0029】

また、第２実施形態によれば、静摩擦係数μを有するコーティング膜３１は、外輪１６の軸方向一方側の端面２４の全領域を形成している。このため、油膜ダンパ１０の隙間２１によって許容される範囲内で外輪１６がハウジング１２に対して相対的に径方向に移動する場合において、外輪１６の径方向における移動範囲の全体に亘って、第１軸方向止め部２０と外輪１６との間の摩擦力の低減効果を享受できる。

【0030】

また、第２実施形態によれば、外輪１６の軸方向一方側の端面２４にコーティング膜３１を形成することは比較的容易なので、回転軸４の軸振動に対する油膜ダンパ１０の減衰効果の向上を容易に実現することができる。

【0031】

尚、第２実施形態では、外輪１６の軸方向一方側の端面２４は、第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さい静摩擦係数μを有していたが、本開示はこの実施形態に限定されない。幾つかの実施形態では、外輪１６の軸方向他方側の端面は、第１軸方向止め部２０及び第２軸方向止め部２２を除くハウジング１２の部位よりも小さい静摩擦係数μを有してもよい。

【0032】

＜第３実施形態＞
本開示の第３実施形態に係るターボチャージャ１について説明する。第３実施形態は、第１実施形態とは異なる構成で第１軸方向止め部２０の対向面２６が静摩擦係数μを有している。第３実施形態は、第１軸方向止め部２０を形成する材料が限定される点で第１実施形態とは異なるが、それ以外の構成は第１実施形態で説明した構成と同じである。第３実施形態において、第１実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0033】

第１軸方向止め部２０は、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含んでもよい。この場合、図５に示すように、第１軸方向止め部２０にコーティング膜２８が形成されていなくてもよい。幾つかの実施形態では、第１軸方向止め部２０がポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含む場合には、第１軸方向止め部２０に固体潤滑剤が含侵されてもよい。固体潤滑剤は、例えば、二硫化モリブテン、グラファイト、二硫化タングステンなどである。

【0034】

第３実施形態によれば、第１軸方向止め部２０は上述した銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含むので、外輪１６の軸方向一方側の端面２４と第１軸方向止め部２０の対向面２６との間に作用する摩擦力を低減させることができる。また、第３実施形態によれば、コーティング膜２８を第１軸方向止め部２０に形成する工程を省略することができる。

【0035】

尚、第３実施形態では、第１軸方向止め部２０は、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含んでいたが、本開示はこの実施形態に限定されない。幾つかの実施形態では、第２軸方向止め部２２は、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含んでもよい。また、幾つかの実施形態では、第２軸方向止め部２２は、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含み、且つ第１軸方向止め部２０より耐熱性を有するように構成される。例えば、（コンプレッサ２側に位置する）第１軸方向止め部２０は２００度までの耐熱性を有するの対し、（タービン６側に位置する）第２軸方向止め部は３００度までの耐熱性を有するように構成される。

【0036】

＜第３実施形態の変形例＞
図６に示すように、第１軸方向止め部２０は、基部３５と中間部材３６とを含んでもよい。基部３５は特に限定されないが、中間部材３６は、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含む。また、中間部材３６は、外輪１６の軸方向一方側の端面２４に対向する対向面２６を有するように配置されている。このような中間部材３６はリング状形状を有するものであってもよく、例えば、樹脂リングである。このような構成によれば、中間部材３６を設けることは非常に容易なので、回転軸４の軸振動に対する油膜ダンパ１０の減衰効果の向上を非常に容易に実現することができる。尚、不図示であるが、中間部材３６は、中間部材３６の径方向外側の端面が油膜ダンパ１０の径方向外側端３２よりも径方向内側に位置するように、配置されてもよい。

【0037】

＜第４実施形態＞
本開示の第４実施形態に係るターボチャージャ１について説明する。第４実施形態は、コーティング膜２８が形成されず、第１軸方向止め部２０の対向面２６が凹部４０（ディンプル４０Ａ）を有する点で第１実施形態とは異なるが、それ以外の構成は第１実施形態で説明した構成と同じである。第４実施形態において、第１実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0038】

図７Ａに示すように、第１軸方向止め部２０の対向面２６は、油膜ダンパ１０の油が侵入可能な凹部４０を有する。第４実施形態では、この凹部４０は、第１軸方向止め部２０の対向面２６から凹むディンプル４０Ａ（４０）を含む。第４実施形態では、第１軸方向止め部２０の対向面２６の周方向全体に亘るように複数のディンプル４０Ａが配置されている。また、第１軸方向止め部２０の対向面２６の径方向全体に亘るように複数のディンプル４０Ａが配置されている。

【0039】

第４実施形態によれば、図７Ｂに示すように、第１軸方向止め部２０の対向面２６に含まれるディンプル４０Ａに、油膜ダンパ１０から供給される潤滑油１１を保持することができる。このため、第１軸方向止め部２０の対向面２６の摩擦係数を低減することができる。

【0040】

＜第５実施形態＞
本開示の第５実施形態に係るターボチャージャ１について説明する。第５実施形態は、第１軸方向止め部２０の対向面２６に形成される凹部４０が、ディンプル４０Ａに代わり、第１溝４０Ｂを含む点で第４実施形態とは異なるが、それ以外の構成は第４実施形態で説明した構成と同じである。第５実施形態において、第４実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0041】

図８Ａに示すように、凹部４０は、径方向において、油膜ダンパ１０の径方向外側端３２から第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０まで延在している複数本の第１溝４０Ｂ（４０）を含む。第５実施形態では、複数本の第１溝４０Ｂが、第１軸方向止め部２０の対向面２６の周方向に沿って配置されている。

【0042】

第５実施形態によれば、図８Ｂに示すように、第１軸方向止め部２０の対向面２６に複数の第１溝４０Ｂが含まれることで、油膜ダンパ１０から供給される潤滑油１１を第１溝４０Ｂに流し、第１軸方向止め部２０の対向面２６を潤滑油１１でより濡らすことができる。このため、第１軸方向止め部２０の対向面２６の摩擦係数を低減させることができる。

【0043】

＜第６実施形態＞
本開示の第６実施形態に係るターボチャージャ１について説明する。第６実施形態は、第１軸方向止め部２０の対向面２６に形成される凹部４０が、ディンプル４０Ａに代わり、第２溝４０Ｃを含む点で第４実施形態とは異なるが、それ以外の構成は第４実施形態で説明した構成と同じである。第６実施形態において、第４実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【0044】

図９Ａに示すように、凹部４０は、径方向において、油膜ダンパ１０の径方向外側端３２から、第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０と径方向外側端３４との間の位置まで延在している複数本の第２溝４０Ｃ（４０）を含む。第６実施形態では、複数本の第２溝４０Ｃが、第１軸方向止め部２０の対向面２６の周方向に沿って配置されている。

【0045】

第６実施形態によれば、図９Ｂに示すように、第１軸方向止め部２０の対向面２６に第２溝４０Ｃが含まれることで、油膜ダンパ１０から供給される潤滑油１１を第２溝４０Ｃに流し、この潤滑油１１が外輪１６の軸方向一方側の端面２４を押圧し、外輪１６に作用するスラスト荷重Ｓを低減させることができる。

【0046】

尚、第５実施形態では、第１溝４０Ｂが第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０まで延在しているため、潤滑油１１が漏れる場合がある。しかし、第６実施形態では、第２溝４０Ｃが第１軸方向止め部２０の径方向内側端３０と径方向外側端３４との間の位置まで延在しているので、潤滑油１１が漏れずに済む。

【0047】

尚、第４実施形態～第６実施形態では、第１軸方向止め部２０の対向面２６が凹部４０（４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ）を有していたが、本開示はこの実施形態に限定されない。幾つかの実施形態では、第２軸方向止め部２２の対向面が凹部４０を有していてもよい。

【0048】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0049】

（１）本開示に係るターボチャージャ（１）は、回転軸（４）と、前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受（８）と、前記転がり軸受の外輪（１６）の径方向外側に設けられる油膜ダンパ（１０）と、前記油膜ダンパの軸方向における両端にそれぞれ隣接して設けられ、前記外輪の軸方向の動きを規制するための第１軸方向止め部（２０）及び第２軸方向止め部（２２）を有するハウジング（１２）と、を備え、前記外輪の軸方向端面（２４）、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記外輪の前記軸方向端面に対向する対向面（２６）は、前記第１軸方向止め部及び前記第２軸方向止め部を除く前記ハウジングの部位よりも小さい静摩擦係数を有する、または、前記油膜ダンパの油が侵入可能な凹部を有する。

【0050】

上記（１）に記載の構成によれば、外輪の軸方向端面、或いは、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面の静摩擦係数を、第１軸方向止め部及び第２軸方向止め部を除くハウジングの部位よりも小さくすることができる。このため、外輪に作用する軸方向荷重が大きい場合であっても回転軸が振動した際に外輪を径方向に移動させることができ、軸振動に対する油膜ダンパの減衰効果を十分に発揮することができる。

【0051】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記外輪の前記軸方向端面は、該軸方向端面の全領域において、前記静摩擦係数又は前記凹部を有する。

【0052】

上記（２）に記載の構成によれば、油膜ダンパの隙間によって許容される範囲内で外輪がハウジングに対して相対的に径方向に移動する場合において、外輪の径方向における移動範囲の全体に亘って、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部と外輪との間の摩擦力の低減効果を享受できる。

【0053】

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記静摩擦係数又は前記凹部を有する前記対向面は、径方向において、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端から前記油膜ダンパの径方向外側端まで延在している。

【0054】

上記（３）に記載の構成によれば、油膜ダンパの隙間によって許容される範囲内で外輪がハウジングに対して相対的に径方向に移動する場合において、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の径方向内側端から油膜ダンパの径方向外側端に亘って、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部と外輪との間の摩擦力の低減効果を享受できる。

【0055】

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか１つに記載の構成において、前記外輪、或いは、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部は、前記軸方向端面又は前記対向面を形成するコーティング膜（２８，３１）を有する。

【0056】

上記（４）に記載の構成によれば、軸方向端面又は対向面にコーティング膜を形成することは比較的容易なので、軸振動に対する油膜ダンパの減衰効果の向上を容易に実現することができる。

【0057】

（５）幾つかの実施形態では、上記（４）に記載の構成において、前記コーティング膜は、非晶質炭素、二硫化モリブテン、窒化炭素、リン酸塩、ニッケルリン、銀、金、又は、フッ素樹脂を含む。

【0058】

上記（５）に記載の構成によれば、非晶質炭素、二硫化モリブテン、窒化炭素、リン酸塩、ニッケルリン、銀、金、又は、フッ素樹脂を含むコーティング膜を形成することで、軸方向端面又は対向面の静摩擦係数を効果的に減少させることができる。

【0059】

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記外輪と、前記第１軸方向止め部と、前記第２軸方向止め部とのうち少なくとも一つは、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含む。

【0060】

上記（６）に記載の構成によれば、外輪と、第１軸方向止め部と、第２軸方向止め部とのうち少なくとも一つは、銅、銀、金、鉛、焼結含油金属、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイドの何れかを含むので、外輪と第１軸方向止め部及び外輪と第２軸方向止め部との間に作用する摩擦力を低減させることができる。

【0061】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記凹部は、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の前記対向面から凹むディンプル（４０Ａ）を含む。

【0062】

上記（７）に記載の構成によれば、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面に含まれるディンプルに、油膜ダンパから供給される油を保持することができる。このため、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面の摩擦係数を低減することができる。

【0063】

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記凹部は、径方向において、前記油膜ダンパの径方向外側端から前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端まで延在している複数本の第１溝（４０Ｂ）を含む。

【0064】

上記（８）に記載の構成によれば、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面に第１溝が含まれることで、油膜ダンパから供給される油を第１溝に流し、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面をさらに油で濡らすことができる。このため、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面の摩擦係数を低減することができる。

【0065】

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記凹部は、径方向において、前記油膜ダンパの径方向外側端から、前記第１軸方向止め部又は前記第２軸方向止め部の径方向内側端と前記径方向外側端との間の位置まで延在している複数本の第２溝（４０Ｃ）を含む。

【0066】

上記（９）に記載の構成によれば、第１軸方向止め部又は第２軸方向止め部の対向面に第２溝が含まれることで、油膜ダンパから供給される油を第２溝に流し、外輪の軸方向端面を押圧し、外輪に作用する軸方向荷重を低減することができる。

【符号の説明】

【0067】

１ ターボチャージャ
２ コンプレッサ
４ 回転軸
６ タービン
８ 軸受
１０ 油膜ダンパ
１１ 潤滑油
１２ ハウジング
１４ 内輪
１５ 内輪の外周面
１６ 外輪
１７ 外輪の内周面
１８ 転動体
１９ 軌道面
２０ 第１軸方向止め部
２２ 第２軸方向止め部
２４ 外輪の軸方向一方側の端面
２６ 第１軸方向止め部の対向面
２８ コーティング膜
３０ 第１軸方向止め部の径方向内側端
３１ コーティング膜
３２ 油膜ダンパの径方向外側端
３４ 第１軸方向止め部の径方向外側端
３５ 基部
３６ 中間部材
４０ 凹部
４０Ａ ディンプル
４０Ｂ 第１溝
４０Ｃ 第２溝
Ｄ１ 第１軸方向
Ｄ２ 第２軸方向
Ｓ スラスト荷重

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】