特許 7373373 車両用バックドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-25

(45)【発行日】2023-11-02

(54)【発明の名称】車両用バックドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20231026BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 Z

B60J5/10 R

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019214202

(22)【出願日】2019-11-27

(65)【公開番号】P2021084505

(43)【公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-09-09

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉俣 恵児

(72)【発明者】

【氏名】山下 純一郎

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１５４１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１５７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１９３３１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１００３６１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００ － ５／１４

Ｂ６０Ｒ １３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナパネル(10)とアウタパネル(20)とが内部空間(30)を有するように結合してなる車両用バックドア(1)であって、
上記内部空間(30)は、車両前後方向の長さが相対的に大きい大空間部(31)と、該大空間部(31)に隣接するように設けられ、車両前後方向の長さが相対的に小さい小空間部(32、33)とを有し、
上記インナパネル(10)及び上記アウタパネル(20)の一方における上記内部空間(30)に臨む内面には、上記大空間部(31)と上記小空間部(32、33)との間を隔てる隔壁リブ(40、41)が形成され、
上記隔壁リブ(40、41)の先端と、上記インナパネル(10)及び上記アウタパネル(20)の他方との間には隙間(42、43)が形成され、
上記隙間(42、43)には第１防音材(50)が挟まっており、
上記隙間(42、43)は第１防音材(50)のみで密閉されている
ことを特徴とする車両用バックドア(1)。

【請求項2】

請求項１記載の車両用バックドア(1)において、
前記隔壁リブ(41)は、上記インナパネル(10)及び上記アウタパネル(20)の接合体の外周縁部に沿って延び、該外周縁部に上記小空間部（33）を形成する
ことを特徴とする車両用バックドア(1)。

【請求項3】

請求項１又は２記載の車両用バックドア(1)において、
上記第１防音材(50)は独立気泡発泡体で構成されている
ことを特徴とする車両用バックドア(1)。

【請求項4】

請求項３記載の車両用バックドア(1)において、
上記第１防音材(50)は、上記隔壁リブ(40、41)の先端で折り返され、上記隔壁リブ(40、41)の側面に貼り付けられている
ことを特徴とする車両用バックドア(1)。

【請求項5】

請求項１又は２記載の車両用バックドア(1)において、
上記第１防音材(50)は接着剤で構成されている
ことを特徴とする車両用バックドア(1)。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１つに記載の車両用バックドア(1)において、
上記インナパネル(10)、上記アウタパネル(20)及び上記隔壁リブ(40、41)のうち少なくとも１つにおける上記小空間部(32、33)に臨む面には、第２防音材(60)が設けられている
ことを特徴とする車両用バックドア(1)。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドアに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとが内部空間を有するように結合してなる自動車のバックドアが開示されている。特許文献１のバックドアは、インナパネルの内部空間に対応する内面に一体に突設された支柱の先端とアウタパネルとの間に挟持された吸音マットを有している。これによれば、車外から車室内に侵入しようとする音が吸音される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４２８４２６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両で発生した音や振動によってバックドアの内部空間で共鳴が発生し、こもり音になる場合がある。このこもり音が車室内に透過すると、車内騒音になるという問題がある。

【0005】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用バックドアの内部空間で発生したこもり音が車室内に透過するのを抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、この発明では、バックドアの内部空間の大空間部と小空間部との間を隔てる隔壁リブを形成し、隔壁リブの先端とインナパネル又はアウタパネルとの間の隙間に第１防音材を設けた。

【0007】

具体的に、第１の発明は、インナパネルとアウタパネルとが内部空間を有するように結合してなる車両用バックドアであって、上記内部空間は、車両前後方向の長さが相対的に大きい大空間部と、該大空間部に隣接するように設けられ、車両前後方向の長さが相対的に小さい小空間部とを有し、上記インナパネル及び上記アウタパネルの一方における上記内部空間に臨む内面には、上記大空間部と上記小空間部との間を隔てる隔壁リブが形成され、上記隔壁リブの先端と、上記インナパネル及び上記アウタパネルの他方との間には隙間が形成され、上記隙間には第１防音材が挟まっていることを特徴とする。

【0008】

第２の発明は、第１の発明において、上記第１防音材は、独立気泡発泡体で構成されていることを特徴とする。

【0009】

第３の発明は、第１の発明において、上記第１防音材は、接着剤で構成されていることを特徴とする。

【0010】

第４の発明は、第１～３のいずれか１つの発明において、上記インナパネル、上記アウタパネル及び上記隔壁リブのうち少なくとも１つにおける上記小空間部に臨む面には、第２防音材が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

第１の発明によれば、インナパネル及びアウタパネルの一方における内部空間に臨む内面には、大空間部と小空間部との間を隔てる隔壁リブが形成され、この隔壁リブの先端と、インナパネル及びアウタパネルの他方との間には隙間が形成され、この隙間には第１防音材が挟まっている。このため、この第１防音材によって、大空間部で発生したこもり音が、空気による音の減衰効果が大空間部よりも低い小空間部に透過するのを抑制することができ、車両用バックドアの内部空間で発生したこもり音が車室内に透過するのを抑制することができる。

【0012】

第２の発明によれば、第１防音材は、遮音性能を有する独立気泡発泡体で構成されているので、大空間部で発生したこもり音が小空間部に透過するのをより一層抑制することができる。

【0013】

また、独立気泡発泡体は、緩衝性能も有するので、外力によるアウタパネルの凹みを抑制することができ、アウタパネルの外観性を向上させることができる。

【0014】

第３の発明によれば、第１防音材は接着剤で構成されているので、この接着材によって、隔壁リブをインナパネル及びアウタパネルの他方に確実に固定することができ、隔壁リブを、アウタパネルを内部空間から支える支柱とすることができる。このため、車両用バックドアの剛性を向上させることができる。

【0015】

第４の発明によれば、インナパネル、アウタパネル及び隔壁リブのうち少なくとも１つにおける小空間部に臨む面には、第２防音材が設けられているので、この第２防音材によって、車外で発生した外部音が、空気による減衰効果が相対的に低い小空間部を通って車室内に透過するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施の形態１に係る車両用バックドアの分解斜視図である。

【図2】インナパネルを車両後方側から見た正面図である。

【図3】図２のIII－III線の矢視断面図である。

【図4】図３の一点鎖線で囲まれた領域IVの拡大図である。

【図5】図３の一点鎖線で囲まれた領域Ｖの拡大図である。

【図6】実施の形態２に係る第１防音材を示す図５相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施の形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

【0018】

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用バックドア１の分解斜視図を示す。図２は、インナパネル１０を車両後方側から見た正面図を示す。図３は、図２のIII－III線の矢視断面図を示す。図４は、図３の一点鎖線で囲まれた領域IVの拡大図を示す。図５は、図３の一点鎖線で囲まれた領域Ｖの拡大図を示す。

【0019】

車両用バックドア１は、図１～図３に示すように、インナパネル１０とアウタパネル２０とが内部空間３０を有するようにその外周縁部で結合してなる。

【0020】

インナパネル１０とアウタパネル２０とは共に樹脂材で成形されている。インナパネル１０の上部の車幅方向中央部には、略矩形のインナパネル側開口部１０ａが形成されている。このインナパネル側開口部１０ａの外周縁部には、車両後方側へ立ち上がる略矩形の立ち上がり壁１１が形成されている。この立ち上がり壁１１の先端部は、アウタパネル２０の後述するアウタパネル側開口部２０ａの外周縁部に接着される第１接着部１２を構成している。インナパネル１０の外周縁部は、車両後方側（内部空間３０側）に凹陥するように形成されている。この凹陥部は、後述するウェザーストリップＳに対応するようにインナパネル１０の外周縁部に全周に亘って配置されている。上記凹陥部の外周縁部は、アウタパネル２０の外周縁部に接着される第２接着部１３を構成している。

【0021】

アウタパネル２０は、インナパネル１０の車両後方側に配置されている。アウタパネル２０の上部の車幅方向中央部には、インナパネル側開口部１０ａに対応するように略矩形のアウタパネル側開口部２０ａが形成されている。このアウタパネル側開口部２０ａには、ウインドガラス２１が取り付けられている。アウタパネル２０の下部の車幅方向略中央部には、略台形のライセンスプレート収容部２２が形成されている。ライセンスプレート収容部２２は、車両前方側（内部空間３０側）へ凹陥するように形成されている。ライセンスプレート収容部２２の底部には、ライセンスプレート２３が設置されている。

【0022】

内部空間３０は、図３～図５に示すように、車両前後方向の長さ（断面厚さ）が相対的に大きい略矩形環状の大空間部３１と、この大空間部３１に隣接するように設けられ、車両前後方向の長さが相対的に小さい略台形の第１小空間部３２と、大空間部３１に隣接するように設けられ、車両前後方向の長さが相対的に小さい略矩形環状の第２小空間部３３とを有している。詳細に、第１小空間部３２は、大空間部３１よりも車両前後方向の長さが小さく、第２小空間部３３は、第１小空間部３２よりも車両前後方向の長さが小さい。

【0023】

大空間部３１は、車両用バックドア１の下部に形成されている。大空間部３１は、インナパネル１０と、アウタパネル２０と、インナパネル１０の立ち上がり壁１１と、後述する第１隔壁リブ４０及び第２隔壁リブ４１とで区画されている。

【0024】

第１小空間部３２は、ライセンスプレート収容部２２の底部に対応するように車両用バックドア１の下部の車幅方向中央部に断面略矩形に形成されている。第１小空間部３２は、インナパネル１０とアウタパネル２０と第１隔壁リブ４０とで区画されている。第１小空間部３２は、大空間部３１に取り囲まれるように配置されている。

【0025】

第２小空間部３３は、車両用バックドア１の外周縁部に断面略三角形に形成されている。第２小空間部３３は、インナパネル１０とアウタパネル２０と第２隔壁リブ４１とで区画されている。第２小空間部３３は、大空間部３１を取り囲むように配置されている。

【0026】

図３～図５では、インナパネル１０の立ち上がり壁１１と第１隔壁リブ４０との間の大空間部３１と、第１小空間部３２と、第１隔壁リブ４０と第２隔壁リブ４１との間の大空間部３１と、第２小空間部３３とが、この順で上方から並置されている。

【0027】

インナパネル１０の車両後方側の面（内部空間３０に臨む内面）には、図２～図５に示すように、大空間部３１と第１小空間部３２との間を隔てる略台形の第１隔壁リブ４０と、大空間部３１と第２小空間部３３との間を隔てる略矩形の第２隔壁リブ４１とが一体に形成されている。

【0028】

第１隔壁リブ４０と第２隔壁リブ４１とは共に樹脂材で成形されている。第１隔壁リブ４０と第２隔壁リブ４１とは、インナパネル１０から車両後方側へ延びるように形成されている。第１隔壁リブ４０は、ライセンスプレート収容部２２の底部の外周縁部に対応するように配置されている。第２隔壁リブ４１は、インナパネル１０の外周縁近傍であって第２接着部１３よりも内方にその全周に亘って配置されている。

【0029】

第１隔壁リブ４０の先端とアウタパネル２０との間には第１隙間４２が形成されている。第２隔壁リブ４１の先端とアウタパネル２０との間には第２隙間４３が形成されている。

【0030】

第１隙間４２と第２隙間４３とには第１防音材５０が挟まっている。この第１防音材５０は独立気泡発泡体で構成されている。独立気泡発泡体とは、固体物質の中に多数の気泡があり、気泡中の気体が互いに独立している多孔材料である。独立気泡発泡体は、遮音性能や緩衝性能を有している。

【0031】

第１隙間４２に挟まった第１防音材５０は、図４に示すように、第１隔壁リブ４０の先端で折り返された状態で、第１隔壁リブ４０における大空間部３１側の面と第１小空間部３２側の面とに貼り付けられている。第１隙間４２に挟まった第１防音材５０は、第１隔壁リブ４０における大空間部３１側の面への貼り付け部の方が、第１小空間部３２側の面への貼り付け部よりも長い。

【0032】

第２隙間４３に挟まった第１防音材５０は、図５に示すように、第２隔壁リブ４１の先端で折り返された状態で、第２隔壁リブ４１における大空間部３１側の面と第２小空間部３３側の面とに貼り付けられている。第２隙間４３に挟まった第１防音材５０は、第２隔壁リブ４１における大空間部３１側の面への貼り付け部の方が、第２小空間部３３側の面への貼り付け部よりも長い。

【0033】

インナパネル１０における第１小空間部３２及び第２小空間部３３に臨む車両後方側の面には、図３～図５に示すように、それぞれ第２防音材６０が設けられている。この第２防音材６０は、独立気泡発泡体又は連続気泡発泡体で構成されている。連続気泡発泡体とは、固体物質の中に多数の気泡があり、気泡中の気体が互いに連続している多孔材料である。連続気泡発泡体は、吸音性能を有している。

【0034】

第１小空間部３２に設けられた第２防音材６０は、インナパネル１０における第１小空間部３２に臨む車両後方側の面の、上下方向の全体に亘って貼り付けられている。第２小空間部３３に設けられた第２防音材６０は、インナパネル１０と第２隔壁リブ４１とがなす隅部で折り曲げられた状態で、インナパネル１０の車両後方側の面の、上下方向の全体に亘って貼り付けられているとともに、第２隔壁リブ４１における第２小空間部３３側の面に貼り付けられている。第２小空間部３３に設けられた第２防音材６０は、インナパネル１０への貼り付け部の方が、第２隔壁リブ４１への貼り付け部よりも長い。

【0035】

このように構成された車両用バックドア１は、図１に仮想線で示す自動車Ａの車両後方に形成された開口ａの外周縁部にヒンジ（図示なし）を介して取り付けられ、この開口ａを開閉するようになっている。

【0036】

車両後方に形成された開口ａの外周縁部には、図１及び図３に示すように、その全周に亘ってウェザーストリップＳが設置されている。その開口ａを車両用バックドア１が閉じた状態では、車両と車両用バックドア１との間が密閉されるようになっている。この状態では、ウェザーストリップＳがインナパネル１０の外周縁部に形成された凹陥部に当接するようになっている。ウェザーストリップＳは、例えば中空の樹脂材からなるシール部材である。ウェザーストリップＳの構造は公知のものなので、詳細な説明は省略する。

【0037】

したがって、この実施の形態１では、インナパネル１０における内部空間３０に臨む内面には、大空間部３１と小空間部３２，３３との間を隔てる隔壁リブ４０，４１が形成され、これらの隔壁リブ４０，４１の先端と、アウタパネル２０との間にはそれぞれ隙間４２，４３が形成され、これらの隙間４２，４３には第１防音材５０が挟まっている。このため、この第１防音材５０によって、大空間部３１で発生した図４及び図５に示すこもり音Ｂが、空気による音の減衰効果が大空間部３１よりも低い小空間部３２，３３に透過するのを抑制することができ、車両用バックドア１の内部空間３０で発生したこもり音Ｂが車室内に透過するのを抑制することができる。

【0038】

また、第１防音材５０は、遮音性能を有する独立気泡発泡体で構成されているので、大空間部３１で発生したこもり音Ｂが小空間部３２，３３に透過するのをより一層抑制することができる。さらに、独立気泡発泡体は、緩衝性能も有するので、外力によるアウタパネル２０の凹みを抑制することができ、アウタパネル２０の外観性を向上させることができる。

【0039】

また、インナパネル１０の小空間部３２に臨む面、並びに、インナパネル１０及び隔壁リブ４１の小空間部３３に臨む面には、第２防音材６０が設けられているので、この第２防音材６０によって、車外で発生した図４及び図５に示す外部音Ｃが、空気による減衰効果が相対的に低い小空間部３２，３３を通って車室内に透過するのを抑制することができる。

【0040】

また、隔壁リブ４０，４１の先端とアウタパネル２０との間にはそれぞれ隙間４２，４３が形成されているので、隔壁リブ４０，４１の先端とアウタパネル２０との直接の当接による摩擦音の発生を抑制することができる。

【0041】

また、車両用バックドア１が車両後方に形成された開口ａを閉じた状態で、ウェザーストリップＳによって、隔壁リブ４０，４１の先端がアウタパネル２０へ押し付けられようとしたとしても、隔壁リブ４０，４１の先端とアウタパネル２０との間にはそれぞれ隙間４２，４３が形成されているので、これらの隙間４２，４３の分、隔壁リブ４０，４１の先端がアウタパネル２０に押し付けられることが抑制される。さらに、隙間４２，４３には第１防音材５０が挟まっているので、隔壁リブ４０，４１の先端がアウタパネル２０に押し付けられることがより一層抑制される。したがって、外力によるアウタパネル２０の凹みを抑制することができ、アウタパネル２０の外観性を向上させることができる。

【0042】

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る第１防音材５０の拡大図を示す。実施の形態２では、図６に示すように、第１防音材５０が接着剤で構成されている。図６では、第２隙間４３に挟まった第１防音材５０のみを図示している。この接着剤としては、ウレタン系接着剤又はエポキシ系接着剤を用いることが好ましい。ウレタン系接着剤は、ウレタン樹脂を主成分とする。ウレタン系接着剤は、一般に伸縮性に優れている。エポキシ系接着剤は、エポキシ樹脂を主成分とする。エポキシ系接着剤は、一般に接着強度に優れている。

【0043】

その他は、実施の形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

【0044】

したがって、この実施の形態２では、実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。

【0045】

また、第１防音材５０は接着剤で構成されているので、この接着材５０によって、隔壁リブ４０，４１をアウタパネル２０に確実に固定することができ、隔壁リブ４０，４１を、アウタパネル２０を内部空間３０から支える支柱とすることができる。このため、車両用バックドア１の剛性を向上させることができる。

【0046】

（その他の実施の形態）
上記各実施の形態では、隔壁リブ４０，４１をインナパネル１０の車両後方側の面に形成したが、アウタパネル２０の車両前方側の面（内部空間３０に臨む内面）に形成してもよい。この場合、隔壁リブ４０，４１の先端とインナパネル１０との間に隙間を形成し、これらの隙間に第１防音材５０を挟む。

【0047】

また、第１防音材５０の配置は、上記各実施の形態で示したものに限られない。例えば、隙間４２，４３に挟まった発泡体からなる第１防音材５０は、隔壁リブ４０，４１の先端で折り返された状態で、隔壁リブ４０，４１における大空間部３１側の面の全面と小空間部３２，３３側の面の全面とに貼り付けてもよく、あるいは、隔壁リブ４０，４１の先端のみを覆うようにしてもよい。

【0048】

また、第２防音材６０の配置は、上記各実施の形態で示したものに限られず、第２防音材６０は、インナパネル１０、アウタパネル２０及び隔壁リブ４０，４１のうち少なくとも１つにおける小空間部３２，３３に臨む面に設ければよい。例えば、第２防音材６０は、アウタパネル２０における小空間部３２，３３に臨む車両前方側の面のみに設けてもよく、あるいは、隔壁リブ４０，４１における小空間部３２，３３に臨む面のみに設けてもよい。さらに、第２防音材６０は、インナパネル１０、アウタパネル２０及び隔壁リブ４０，４１の小空間部３２，３３に臨む面の全てに設けてもよい。

【0049】

また、上記各実施の形態では、インナパネル１０及びアウタパネル２０を樹脂材で成形したが、鉄材等の金属材で成形してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0050】

この発明は、車両用バックドアに利用することができる。

【符号の説明】

【0051】

１ 車両用バックドア
１０ インナパネル
２０ アウタパネル
３０ 内部空間
３１ 大空間部
３２ 第１小空間部
３３ 第２小空間部
４０ 第１隔壁リブ
４１ 第２隔壁リブ
４２ 第１隙間
４３ 第２隙間
５０ 第１防音材
６０ 第２防音材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】