特許 7375213 ダンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-27

(45)【発行日】2023-11-07

(54)【発明の名称】ダンパ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/129 20060101AFI20231030BHJP

【ＦＩ】

F16F15/129 D

F16F15/129 B

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2022546294

(86)(22)【出願日】2021-08-27

(86)【国際出願番号】 JP2021031578

(87)【国際公開番号】W WO2022050196

(87)【国際公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-01-23

(31)【優先権主張番号】P 2020148674

(32)【優先日】2020-09-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(72)【発明者】

【氏名】緒方 誠

(72)【発明者】

【氏名】大谷 将之

(72)【発明者】

【氏名】瀬上 健

(72)【発明者】

【氏名】中谷 昌弘

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１７０３８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－７４６３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／１２９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の回転部材と、
上記第１の回転部材に対して相対回転可能に配置された第２の回転部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材とを回転方向に弾性的に連結するためのばね部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材との相対回転に対して摩擦トルクを発生する摩擦発生機構と、
を備えたダンパ装置であって、
上記摩擦発生機構は、
背面が上記第２の回転部材の環状摩擦面に接する断面略Ｌ字形をなすブッシュと、
上記ブッシュに軸方向に対向する上記第１の回転部材の一部であるリティニングプレートと、
上記ブッシュと上記リティニングプレートとの間に圧縮状態で配置されて上記ブッシュを上記環状摩擦面へ向けて付勢する環状のコーンスプリングと、
を備え、
上記コーンスプリングの内周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、外周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面および上記第２の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの外周縁および内周縁を受容するように軸方向に後退した段部がそれぞれ形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、上記第２の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置よりも外周側にある、ダンパ装置。

【請求項2】

第１の回転部材と、
上記第１の回転部材に対して相対回転可能に配置された第２の回転部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材とを回転方向に弾性的に連結するためのばね部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材との相対回転に対して摩擦トルクを発生する摩擦発生機構と、
を備えたダンパ装置であって、
上記摩擦発生機構は、
背面が上記第２の回転部材の環状摩擦面に接する断面略Ｌ字形をなすブッシュと、
上記ブッシュに軸方向に対向する上記第１の回転部材の一部であるリティニングプレートと、
上記ブッシュと上記リティニングプレートとの間に圧縮状態で配置されて上記ブッシュを上記環状摩擦面へ向けて付勢する環状のコーンスプリングと、
を備え、
上記コーンスプリングの内周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、外周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの外周縁を受容するように軸方向に後退した段部が形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、平坦面をなす上記第２の荷重支持面の内周側端縁の径方向位置よりも外周側にある、ダンパ装置。

【請求項3】

第１の回転部材と、
上記第１の回転部材に対して相対回転可能に配置された第２の回転部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材とを回転方向に弾性的に連結するためのばね部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材との相対回転に対して摩擦トルクを発生する摩擦発生機構と、
を備えたダンパ装置であって、
上記摩擦発生機構は、
背面が上記第２の回転部材の環状摩擦面に接する断面略Ｌ字形をなすブッシュと、
上記ブッシュに軸方向に対向する上記第１の回転部材の一部であるリティニングプレートと、
上記ブッシュと上記リティニングプレートとの間に圧縮状態で配置されて上記ブッシュを上記環状摩擦面へ向けて付勢する環状のコーンスプリングと、
を備え、
上記コーンスプリングの外周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、内周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面および上記第２の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの内周縁および外周縁を受容するように軸方向に後退した段部がそれぞれ形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、上記第２の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置よりも内周側にある、ダンパ装置。

【請求項4】

第１の回転部材と、
上記第１の回転部材に対して相対回転可能に配置された第２の回転部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材とを回転方向に弾性的に連結するためのばね部材と、
上記第１の回転部材と上記第２の回転部材との相対回転に対して摩擦トルクを発生する摩擦発生機構と、
を備えたダンパ装置であって、
上記摩擦発生機構は、
背面が上記第２の回転部材の環状摩擦面に接する断面略Ｌ字形をなすブッシュと、
上記ブッシュに軸方向に対向する上記第１の回転部材の一部であるリティニングプレートと、
上記ブッシュと上記リティニングプレートとの間に圧縮状態で配置されて上記ブッシュを上記環状摩擦面へ向けて付勢する環状のコーンスプリングと、
を備え、
上記コーンスプリングの外周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、内周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの内周縁を受容するように軸方向に後退した段部が形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、平坦面をなす上記第２の荷重支持面の径方向範囲内にある、ダンパ装置。

【請求項5】

上記コーンスプリングの内周縁は円形に連続しており、外周縁は、複数の切欠部により凹凸状に形成されている、請求項１または２に記載のダンパ装置。

【請求項6】

上記コーンスプリングの外周縁は円形に連続しており、内周縁は、複数の切欠部により凹凸状に形成されている、請求項３または４に記載のダンパ装置。

【請求項7】

上記ブッシュが合成樹脂からなり、上記リティニングプレートが金属からなる、請求項１～６のいずれかに記載のダンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば内燃機関と変速機との間などに設けられるダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車の内燃機関と変速機との間には、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するダンパ装置が設けられることが多い。この種のダンパ装置は、特許文献１に開示されているように、内燃機関からトルクが入力される入力側回転部材と、この入力側回転部材に対して相対回転可能に組み合わされる出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に回転接線方向に沿って配置された複数のコイルスプリングと、を備えている。

【0003】

さらに、特許文献１のダンパ装置では、入力側回転部材と出力側回転部材との相対回転に対して摩擦トルクを発生する摩擦発生機構として、出力側回転部材となるスプラインハブに摺接するブッシュを環状のコーンスプリングによって軸方向に付勢するようにした構成が開示されている。

【0004】

特許文献１のコーンスプリングは、比較的小さな傾斜のテーパ状断面を有し、軸方向の位置として、内周縁がブッシュ寄りに外周縁がリティニングプレート寄りに、それぞれ位置するように傾いて配置されている。このような構成において、例えばスプラインハブが軸方向に非常に大きな荷重を受けてコーンスプリングが平坦となるように変位したときに、コーンスプリングが本来のテーパの向きとは反対向きとなるように反転してしまうおそれがあった。より具体的には、リティニングプレートがコーンスプリングを押圧する力の作用点の位置およびブッシュがコーンスプリングを逆方向へ押圧する力の作用点の位置が、このような反転現象を考慮したものとなっていなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００３－０７４６３６号公報

【発明の概要】

【0006】

本発明のダンパ装置は、第１の回転部材と、第２の回転部材と、両者を弾性的に連結するばね部材と、相対回転に対して摩擦トルクを発生する摩擦発生機構と、を備える。摩擦発生機構は、上記第２の回転部材の環状摩擦面に接するブッシュと、上記ブッシュに軸方向に対向する上記第１の回転部材の一部であるリティニングプレートと、両者間に圧縮状態で配置されて上記ブッシュを上記環状摩擦面へ向けて付勢する環状のコーンスプリングと、を備える。

【0007】

第１の態様では、上記コーンスプリングの内周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、外周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面および上記第２の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの外周縁および内周縁を受容するように軸方向に後退した段部がそれぞれ形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、上記第２の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置よりも外周側にある。

【0008】

第２の態様では、上記コーンスプリングの内周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、外周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの外周縁を受容するように軸方向に後退した段部が形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、平坦面をなす上記第２の荷重支持面の内周側端縁の径方向位置よりも外周側にある。

【0009】

第３の態様では、上記コーンスプリングの外周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、内周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面および上記第２の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの内周縁および外周縁を受容するように軸方向に後退した段部がそれぞれ形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、上記第２の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置よりも内周側にある。

【0010】

第４の態様では、上記コーンスプリングの外周縁が当接する第１の荷重支持面が上記ブッシュに、内周縁が当接する第２の荷重支持面が上記リティニングプレートに、互いに対向して形成されており、
上記第１の荷重支持面には、上記コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリングの内周縁を受容するように軸方向に後退した段部が形成されており、
上記第１の荷重支持面における上記段部の境界の径方向位置が、平坦面をなす上記第２の荷重支持面の径方向範囲内にある。

【0011】

上記の構成では、コーンスプリングに軸方向に過大な荷重が作用したとしても、コーンスプリングが平坦に達した状態では、第１，第２荷重支持面の各々の平坦面部分でコーンスプリングを挟持する形となり、コーンスプリングを本来のテーパの向きとは反対に反転させようとする力（モーメント）が発生しない。そのため、コーンスプリングが反転するおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】この発明に係る摩擦発生機構の第１実施例を示す要部の断面図。

【図2】第１実施例におけるコーンスプリングの平面図。

【図3】コーンスプリングが逆向きに組み込まれたときの断面図。

【図4】摩擦発生機構の第２実施例を示す要部の断面図。

【図5】第２実施例の摩擦発生機構が軸方向に荷重を受けたときの説明図。

【図6】比較例の摩擦発生機構が軸方向に荷重を受けたときの説明図。

【図7】摩擦発生機構の第３実施例を示す要部の断面図。

【図8】第３実施例におけるコーンスプリングの平面図。

【図9】摩擦発生機構の第４実施例を示す要部の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【0014】

図１は、この発明に係るダンパ装置の要部である摩擦発生機構１の第１実施例を示している。ダンパ装置の全体的な構成は、特許文献１等に開示されているように公知の構成であるので図示を省略しているが、例えば内燃機関のフライホイールに取り付けられて内燃機関のトルクが入力される入力側回転部材２と、この入力側回転部材２に対して相対回転可能に組み合わされた出力側回転部材３と、を有する。出力側回転部材３は、例えば変速機の入力シャフトにスプライン結合されるスプラインハブ４を回転中心部に備えている。スプラインハブ４は、円筒状のボス部４ａと、このボス部４ａの軸方向中央部から外周側へ延びるディスク部４ｂと、を有する。なお、図１の左方が内燃機関側、右方が変速機側、となる。

【0015】

入力側回転部材２は、変速機側に位置する略円形のリティニングプレート５と内燃機関側に位置する図示しない略円形のカバープレートとの外周部同士を互いに接合することによって円盤状に構成されており、これら２つのプレートの間に出力側回転部材３の一部であるスプラインハブ４のディスク部４ｂが挟み込まれている。このディスク部４ｂと入力側回転部材２との間には、両者を回転方向に弾性的に連結するように、図外の複数個例えば４個のコイルスプリングが回転接線方向に沿って配置されている。このコイルスプリングの弾性力によって捩り振動が吸収される。リティニングプレート５および図示しないカバープレートは、金属板をプレス成形することにより構成されている。なお、図１には、リティニングプレート５の内周縁部分のみが示されている。

【0016】

摩擦発生機構１は、入力側回転部材２と出力側回転部材３との相対回転に対して減衰力となる摩擦トルクを発生するものであり、いわゆるエンジニアリングプラスチック等の硬質合成樹脂からなる円環状のブッシュ６と、このブッシュ６とリティニングプレート５との間に圧縮状態で配置された環状のコーンスプリング７と、を備えて構成されている。

【0017】

ブッシュ６は、スプラインハブ４のボス部４ａの外周面に回転自在に嵌合しており、背面側の環状摩擦面６ａがスプラインハブ４のディスク部４ｂにおける環状摩擦面４ｃに接している。これらの環状摩擦面６ａ，４ｃは、回転中心軸線に対し直交する平面（以下、これを軸直交平面という）に沿っており、両者が摺接することで摩擦トルクが生成される。ブッシュ６は、変速機側へ向かって延びる円筒部６ｂを有し、これにより、全体として断面略Ｌ字形をなしている。コーンスプリング７は、円筒部６ｂの外周に嵌合しており、この円筒部６ｂによって径方向に位置決めされている。

【0018】

リティニングプレート５の内周側の部分は、ブッシュ６に軸方向に対向しており、両者間にコーンスプリング７が配置されている。なお、リティニングプレート５の内周端は、ブッシュ６の円筒部６ｂよりも僅かに外周側に位置し、両者が軸方向に部分的に重なり合っている。

【0019】

コーンスプリング７は、軸直交平面に対して比較的小さな角度でもって傾いたテーパ状の断面形状を有する。この第１実施例では、コーンスプリング７の断面は、内周縁７ａが軸方向に関して相対的にブッシュ６寄りに位置しかつ外周縁７ｂが軸方向に関して相対的にリティニングプレート５寄りに位置することとなる方向に傾いている。また、第１実施例に用いられているコーンスプリング７は、図２に平面図を示すように、内周縁７ａが円形に連続し、外周縁７ｂが複数の切欠部８を形成することによって凹凸状に形成されている。

【0020】

ブッシュ６は、コーンスプリング７の内周縁７ａが当接する第１の荷重支持面９を有する。第１の荷重支持面９は、円筒部６ｂの内周面から直角に立ち上がっており、軸直交平面に沿って形成されている。またリティニングプレート５は、コーンスプリング７の外周縁７ｂが当接する第２の荷重支持面１０を有する。この第２の荷重支持面１０は、やはり軸直交平面に沿って形成されている。第１の荷重支持面９と第２の荷重支持面１０とは、互いに軸方向に対向している。

【0021】

また、第１の荷重支持面９には、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリング７の外周縁７ｂを受容するように軸方向に後退した段部９ａが形成されている。段部９ａは、ブッシュ６の外周側に位置する。通常は、この段部９ａにはコーンスプリング７は接触しない。従って、実質的な第１の荷重支持面９は、段部９ａを除いた内周側の平坦面部分９ｂのみである。

【0022】

同様に、第２の荷重支持面１０には、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリング７の内周縁７ａを受容するように軸方向に後退した段部１０ａが形成されている。段部１０ａは、金属板からなるリティニングプレート５の内周縁を絞り加工することで形成されている。通常は、この段部１０ａにはコーンスプリング７は接触しない。従って、実質的な第２の荷重支持面１０は、段部１０ａを除いた外周側の平坦面部分１０ｂのみである。

【0023】

ここで、第１の荷重支持面９における段部９ａの境界９ｃの径方向位置は、第２の荷重支持面１０における段部１０ａの境界１０ｃの径方向位置よりも外周側にある。つまり、図１に示すように、第１の荷重支持面９における境界９ｃの径Ｄ１は、第２の荷重支持面１０における境界１０ｃの径Ｄ２よりも大きい。従って、第１の荷重支持面９と第２の荷重支持面１０とを軸方向に投影して見たときに、実質的な第１の荷重支持面９となる内周側の平坦面部分９ｂと、実質的な第２の荷重支持面１０となる外周側の平坦面部分１０ｂとが、ある程度の径方向幅でもって互いに重なり合っている。

【0024】

このように構成されたダンパ装置の摩擦発生機構１にあっては、外周縁７ｂがリティニングプレート５に支持された形となるコーンスプリング７がブッシュ６をディスク部４ｂへ向けて軸方向に付勢し、これにより、環状摩擦面６ａ，４ｃ同士が適切に圧接した状態が得られる。

【0025】

また、第１の荷重支持面９および第２の荷重支持面１０にそれぞれ設けられた段部９ａ，１０ａは、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれた誤組付の検査工程での検出に寄与する。図３は、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれた状態を示しており、この状態では、正しい姿勢とは逆向きのテーパとなったコーンスプリング７の外周縁７ｂが第１の荷重支持面９の段部９ａ内に入り込み、内周縁７ａが第２の荷重支持面１０の段部１０ａ内に入り込む。そのため、図１と比較すれば容易に理解できるように、コーンスプリング７の軸方向の付勢力が大きく低減する。従って、ダンパ装置の組立後に摩擦発生機構１の摩擦トルクを検査すれば、誤組付であることが容易に検出される。

【0026】

なお、コーンスプリング７を正規の向きで組み付けた状態（図１）では、凹凸状をなす外周縁７ｂが金属製のリティニングプレート５に当接し、円形に滑らかに連続した内周縁７ａが合成樹脂製のブッシュ６に当接する。これに対し、逆向きに誤って組み付けた状態（図３）では、凹凸状をなす外周縁７ｂが合成樹脂製のブッシュ６に当接することとなり、耐久性を確保することができない。そのため、組立後の検査により誤組付を排除するようにしているのであるが、仮に段部９ａ，１０ａを具備しない平行面をなす第１の荷重支持面９と第２の荷重支持面１０との間に逆向きのコーンスプリング７が組み込まれた場合には、正規の向きと付勢力がほとんど変わらないので、摩擦トルク特性による誤組付の発見が困難である。

【0027】

一方、上記の段部９ａ，１０ａの形成は、コーンスプリング７に軸方向に過大な荷重が作用したときに、コーンスプリング７が本来のテーパの向きとは反対向きとなるように反転してしまう現象の要因となり得る。しかしながら、上記第１実施例の構成では、上述したように「Ｄ１＞Ｄ２」の関係としたことにより、軸方向に過大な荷重が作用してもコーンスプリング７の反転を生じることがない。つまり、径Ｄ１と径Ｄ２との間に存在する互いに平行でかつ軸直交平面に沿った２つの荷重支持面９，１０（平坦面部分９ｂ，１０ｂ）の間でコーンスプリング７が挟圧されるに過ぎず、コーンスプリング７を反転させるようなモーメントが発生しない。なお、この作用については、第２実施例を用いて後段でさらに説明する。

【0028】

図４は、摩擦発生機構１の第２実施例を示す。なお、以下では、第１実施例の説明と重複する説明は省略する。この第２実施例では、第１実施例と同様に、ブッシュ６における第１の荷重支持面９に、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリング７の外周縁７ｂを受容する段部９ａが形成されている。一方、リティニングプレート５側の第２の荷重支持面１０には、第１実施例のような段部１０ａは形成されていない。つまり、第２の荷重支持面１０は、コーンスプリング７の内周縁７ａ付近に対向する内周側端縁１０ｄに至るまで平坦面をなしている。

【0029】

ここで、第１の荷重支持面９における段部９ａの境界９ｃの径方向位置は、第２の荷重支持面１０の内周側端縁１０ｄの径方向位置よりも外周側にある。つまり、第１の荷重支持面９における境界９ｃの径Ｄ３は、第２の荷重支持面１０における内周側端縁１０ｄの径Ｄ４よりも大きい。従って、第１の荷重支持面９と第２の荷重支持面１０とを軸方向に投影して見たときに、実質的な第１の荷重支持面９となる内周側の平坦面部分９ｂと平坦な第２の荷重支持面１０とが、ある程度の径方向幅でもって互いに重なり合っている。

【0030】

このように第１の荷重支持面９のみに段部９ａを備えた構成でも、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときには、当該コーンスプリング７の外周縁７ｂが段部９ａ内に入り込むことで、コーンスプリング７の軸方向の付勢力が大きく低減し、従って、検査工程での検出が可能である。

【0031】

また、「Ｄ３＞Ｄ４」の関係にあることで、第１実施例と同様に、軸方向に過大な荷重が作用したときのコーンスプリング７の反転が回避される。

【0032】

図５は、軸方向荷重に対するコーンスプリング７の反転防止のメカニズムを説明する説明図であり、ここでは、第２実施例を例に説明する。図（ｂ）は、軸方向荷重を受けていない中立状態を示す。なお、コーンスプリング７は初期の組付状態で圧縮常態にあるので、この例では、平坦に近い状態にまで変位している。図（ａ）は、入力側回転部材２であるリティニングプレート５に対して出力側回転部材３であるスプラインハブ４が矢印で示すように図左側へ軸方向荷重を受けた状態を示す。この方向の軸方向荷重では、コーンスプリング７の反転は特に生じない。

【0033】

図（ｃ）は、出力側回転部材３であるスプラインハブ４が矢印で示すように図右側へ軸方向荷重を受けた状態を示す。このとき、コーンスプリング７の内周縁７ａが図右側へ押され、コーンスプリング７の外周縁７ｂが図左側へ押される。しかし、「Ｄ３＞Ｄ４」の関係にあることから、互いに重なり合っているそれぞれ平坦な第１の荷重支持面９（平坦面部分９ｂ）と第２の荷重支持面１０とでコーンスプリング７を挟圧する形となり、コーンスプリング７を反転させようとするモーメントが発生しない。

【0034】

図６は、比較例におけるコーンスプリング７の反転を説明する説明図である。この比較例は、例えば、図１の第１実施例において径Ｄ１と径Ｄ２との大小関係を逆に「Ｄ１＜Ｄ２」としたものに相当する。つまり、第１の荷重支持面９における段部９ａの境界９ｃが、第２の荷重支持面１０における段部１０ａの境界１０ｃよりも相対的に内周側に位置する構成である。図（ｂ）は、軸方向荷重を受けていない中立状態を示し、図（ａ）は、入力側回転部材２であるリティニングプレート５に対して出力側回転部材３であるスプラインハブ４が矢印で示すように図左側へ軸方向荷重を受けた状態を示す。

【0035】

図（ｃ）は、出力側回転部材３であるスプラインハブ４が矢印で示すように図右側へ軸方向荷重を受けた状態を示す。この図（ｃ）に示す方向に大きな軸方向荷重が作用すると、コーンスプリング７の内周縁７ａが図右側へ押され、コーンスプリング７の外周縁７ｂが図左側へ押される。このとき、コーンスプリング７を図右側へ押圧する力の作用点が図左側へ押圧する力の作用点よりも内周側に位置する。そのため、コーンスプリング７が平坦状態を越えて逆向きのテーパとなるようなモーメントが作用し、コーンスプリング７は、図示するように反転してしまうことがある。そして、反転時に、しばしばクラックの発生を伴うこととなる。

【0036】

次に、図７に基づいて、摩擦発生機構１の第３実施例を説明する。この第３実施例では、コーンスプリング７は、第１，第２実施例のコーンスプリング７とは逆向きに傾いたテーパ状の断面を有している。また、図８に示すように、第３実施例に用いられるコーンスプリング７は、外周縁７ｂが円形に連続し、内周縁７ａが複数の切欠部８を形成することによって凹凸状に形成されている。

【0037】

ブッシュ６は、コーンスプリング７の外周縁７ｂが当接する第１の荷重支持面９を有する。リティニングプレート５は、コーンスプリング７の内周縁７ａが当接する第２の荷重支持面１０を有する。第１の荷重支持面９および第２の荷重支持面１０は、やはり軸直交平面に沿って形成されており、互いに軸方向に対向している。

【0038】

また、第１の荷重支持面９には、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリング７の内周縁７ａを受容するように軸方向に後退した段部９ａが内周側に形成されている。通常は、この段部９ａにはコーンスプリング７は接触しない。従って、実質的な第１の荷重支持面９は、段部９ａを除いた外周側の平坦面部分９ｂのみである。

【0039】

同様に、第２の荷重支持面１０の外周側部分には、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリング７の外周縁７ｂを受容するように軸方向に後退した段部１０ａが形成されている。通常は、この段部１０ａにはコーンスプリング７は接触しない。従って、実質的な第２の荷重支持面１０は、段部１０ａを除いた内周側の平坦面部分１０ｂのみである。

【0040】

ここで、第１の荷重支持面９における段部９ａの境界９ｃの径方向位置は、第２の荷重支持面１０における段部１０ａの境界１０ｃの径方向位置よりも内周側にある。つまり、図７に示すように、第１の荷重支持面９における境界９ｃの径Ｄ５は、第２の荷重支持面１０における境界１０ｃの径Ｄ６よりも小さい。従って、第１の荷重支持面９と第２の荷重支持面１０とを軸方向に投影して見たときに、実質的な第１の荷重支持面９となる外周側の平坦面部分９ｂと、実質的な第２の荷重支持面１０となる内周側の平坦面部分１０ｂとが、ある程度の径方向幅でもって互いに重なり合っている。

【0041】

従って、この実施例においても、仮にコーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときには、コーンスプリング７の内周縁７ａが段部９ａに、外周縁７ｂが段部１０ａに、それぞれ入り込むため、コーンスプリング７の付勢力が大幅に低減する。そのため、検査工程で異常発見を行うことが可能である。

【0042】

また、過大な軸方向荷重が作用したときには、２つの力の作用点が「Ｄ５＜Ｄ６」の関係にあることから、テーパの向きを反転させるようなモーメントが発生しない。従って、第１，第２実施例と同様に、コーンスプリング７が反転するおそれがない。

【0043】

なお、この第３実施例では、コーンスプリング７の凹凸状をなす内周縁７ａが金属製のリティニングプレート５に当接する。

【0044】

次に、図９は、摩擦発生機構１の第４実施例を示している。この第４実施例では、第３実施例と同様に、ブッシュ６における第１の荷重支持面９の内周側部分に、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときに当該コーンスプリング７の内周縁７ａを受容する段部９ａが形成されている。一方、リティニングプレート５側の第２の荷重支持面１０には、第３実施例のような段部１０ａは形成されていない。つまり、第２の荷重支持面１０は、内周側端縁１０ｄからコーンスプリング７の外周縁７ｂに対向する部分に至る全体が平坦面をなしている。

【0045】

ここで、第１の荷重支持面９における段部９ａの境界９ｃの径方向位置は、平坦面をなす第２の荷重支持面１０の径方向範囲内にある。つまり、第１の荷重支持面９と第２の荷重支持面１０とを軸方向に投影して見たときに、実質的な第１の荷重支持面９となる外周側の平坦面部分９ｂが平坦な第２の荷重支持面１０に重なっている。

【0046】

このように第１の荷重支持面９のみに段部９ａを備えた構成でも、コーンスプリング７が誤って逆向きに組み込まれたときには、当該コーンスプリング７の内周縁７ａが段部９ａ内に入り込むことで、コーンスプリング７の軸方向の付勢力が大きく低減し、従って、検査工程での検出が可能である。

【0047】

また、第１の荷重支持面９の外周側の平坦面部分９ｂが平坦な第２の荷重支持面１０と重なり合う径方向位置にあることで、第３実施例と同様に、軸方向に過大な荷重が作用したときのコーンスプリング７の反転が回避される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】