(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-10-30
(45)【発行日】2023-11-08
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
A01D 34/68 20060101AFI20231031BHJP
A01D 34/64 20060101ALI20231031BHJP
A01D 43/06 20060101ALI20231031BHJP
B62D 25/10 20060101ALI20231031BHJP
【ＦＩ】
A01D34/68 Z
A01D34/64 H
A01D43/06
A01D34/68 L
B62D25/10 B
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020075740
(22)【出願日】2020-04-21
(65)【公開番号】P2021170959
(43)【公開日】2021-11-01
【審査請求日】2022-12-31
(73)【特許権者】
【識別番号】000000125
【氏名又は名称】井関農機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】戸田 大尊
(72)【発明者】
【氏名】綱島 太郎
(72)【発明者】
【氏名】藤井 克朋
【審査官】星野 浩一
(56)【参考文献】
【文献】米国特許第０５９４７２１９（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１０６６２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０１３４５０４８（ＵＳ，Ａ）
【文献】米国特許第０４６０６４２２（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開２００７－１１０９０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第００８００７５９（ＥＰ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１３９２９６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－１０１１２１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２０３８６４（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ０１Ｄ ３４／６８
Ａ０１Ｄ ３４／６４
Ａ０１Ｄ ４３／０６
Ｂ６２Ｄ ２５／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行車体と、前記走行車体に設けられるモア装置と、
前記走行車体の前方に設けられる運転席と、
前記走行車体の後方に設けられるエンジンと、
前記エンジンの上方に設けられ、吸気口を有するボンネットと、
前記ボンネットに設けられ、前記吸気口を上方から覆うカバーと、
前記ボンネットの上方に設けられ、前記モア装置で刈り取った芝草を集草するコレクタと、
前記モア装置と前記コレクタを接続する接続部と、
を備え、
前記カバーは、
前記ボンネットとの間に隙間を形成して配置され、
前記接続部は、
前記カバーよりも前方に設けられ、
前記カバーは、
前記接続部側の前記前方に対応する側面以外の側面にのみ前記隙間が形成されること
を特徴とする作業車両。
【請求項2】
前記吸気口の外周に沿うとともに、前記ボンネットに対して直交する側面を有する屈曲部材をさらに備え、前記カバーは、
前記吸気口に向かい合う天面と、
前記天面に対して直交する側面とを有し、
前記カバーの前記側面は、
前記屈曲部材の側面と向かい合うように配置されるとともに、前記隙間が形成されること
を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、例えば、車両の後部にエンジンを搭載し、エンジン上方にボンネットを配置する芝刈機がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００９－２０２６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、従来の芝刈機では、例えば、エンジンの冷却効率を高めるために、ボンネットに吸気口を設けた場合、吸気口から刈り取った芝草が侵入するおそれがあった。
【0005】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、芝草の侵入を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を高めることができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態の一態様に係る作業車両（１）は、走行車体（２）と、モア装置（３）と、運転席（２０）と、エンジン（４）と、ボンネット（２２）と、カバー（２３）とを備える。前記モア装置（３）は、前記走行車体（２）に設けられる。前記運転席（２０）は、前記走行車体（２）の前方に設けられる。前記エンジン（４）は、前記走行車体（２）の後方に設けられる。前記ボンネット（２２）は、前記エンジン（４）の上方に設けられ、吸気口（２２２）を有する。前記カバー（２３）は、前記ボンネット（２２）に設けられ、前記吸気口（２２２）を上方から覆う。前記カバー（２３）は、前記ボンネット（２２）との間に隙間を形成して配置される。
【発明の効果】
【0007】
実施形態の一態様によれば、芝草の侵入を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【0010】
【0011】
乗用芝刈機１は、車体フレーム２１を備える走行車体２の前部に設けられた運転席２０に着席した操縦者（作業者ともいう）によって操作される。なお、以下の説明において、前後方向とは、乗用芝刈機１の直進時における進行方向であり、進行方向の前方側を「前」、後方側を「後」と規定する。乗用芝刈機１の進行方向は、乗用芝刈機１の直進時において、運転席２０からステアリングホイール２０１へと向かう方向とする。
【0012】
また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。以下の説明では、「前」側へ向けて左右を規定している。すなわち、操縦者が運転席２０に着席して前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。また、上下方向とは、鉛直方向である。前後方向、左右方向および上下方向は、互いに３次元で直交している。各方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。なお、以下では、乗用芝刈機１を指して機体と呼ぶ場合がある。
【0013】
図１に示すように、乗用芝刈機１は、左右一対の走行輪として、走行車体２の前部に左右一対の前輪３１を備えるとともに、走行車体２の後部に左右一対の後輪３２を備えている。
【0014】
また、乗用芝刈機１は、走行車体２の下部前方に、縦軸（図１において上下方向に沿った軸）回りに回転する刈刃と、この刈刃を駆動するモータとを有するモア装置３を備える。モア装置３は、走行車体２の前方に、モア昇降装置３３０を介して昇降自在に取付けられる。
【0015】
また、モア装置３は、エンジン４の動力を図示しないモアＰＴＯ軸、モア入力軸３０１およびモアデッキ３００内のモア伝動装置（不図示）を経由して、上記した刈刃に伝達する。
【0016】
また、乗用芝刈機１は、走行車体２の前部に操縦部２００を備える。操縦部２００は、運転席２０と、フロアステップ２０２と、ステアリングコラム２０３と、ステアリングホイール２０１とを備える。フロアステップ２０２は、運転席２０の前方に設けられる。ステアリングコラム２０３は、フロアステップ２０２の前部に立設される。ステアリングホイール２０１は、ステアリングコラム２０３の上部に設けられる。ステアリングコラム２０３の周辺には、ステアリングホイール２０１の他、操作パネル２０４や、各種の操作レバー２０５や各種の操作スイッチなどが設けられる。そして、操縦部２００の後部には、安全バー２０６が前後傾倒自在に設けられる。
【0017】
また、走行車体２上における運転席２０の後方には、コレクタ８が設けられている。コレクタ８は、モア装置３で刈り取った芝草など（以下、刈草という場合がある）を収容する集草容器である。コレクタ８は、昇降アーム８５を介して上下昇降可能に搭載される。
【0018】
また、コレクタ８の下方には、エンジン部４０が設けられる。エンジン部４０は、エンジン４と、排気ガス浄化装置５と、エアクリーナ６１０と、ミッションケース７とを備える。
【0019】
エンジン４は、例えば、過給機（ターボチャージャ）付きのディーゼルエンジンであるが、過給機を備えないエンジンであってもよい。
【0020】
排気ガス浄化装置５は、エンジン４からの排気ガスを機体外に導く排気管４３の中途に設けられる。排気ガス浄化装置５は、内部にＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）と呼ばれるフィルタを収納し、かかるＤＰＦに排気ガスを通過させることで、粒子を捕集するようにしている。また、捕集された粒子が堆積することでＤＰＦが目詰まりすることがあるため、堆積した粒子を燃焼し焼失させる再生機能を備えている。
【0021】
エアクリーナ６１０は、エンジン４に清浄な空気を供給する。エアクリーナ６１０は、運転席２０の左上方に配置されたプレクリーナ６２０に接続している。プレクリーナ６２０は、機体フレームに固定されている。
【0022】
ミッションケース７は、エンジン４の運転席２０側の下部に配置され、エンジン４からの動力が伝達される。具体的には、エンジン４からの動力は、図示しないＰＴＯ軸を介して、ミッションケース７が有する油圧式の図示しない無段変速装置の油圧ポンプ１３ａ（図２参照）を介して、トラニオン軸が傾動することで、後輪３２に接続される図示しない油圧モータを変速させ、後輪３２を変速駆動する。
【0023】
次に、図２を用いて、乗用芝刈機１の構成についてさらに説明する。図２は、実施形態に係る乗用芝刈機１の斜視図である。なお、図２では、乗用芝刈機１の構成にうち、コレクタ８等の一部の構成を省略して示している。
【0024】
図２に示すように、乗用芝刈機１は、ボンネット２２と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１００とをさらに備える。ボンネット２２は、エンジン４およびコレクタ８の間に配置され、エンジン４を覆う部材である。
【0025】
また、図２に示すように、ボンネット２２の上方には、モア装置３で刈り取った芝草（以下、刈草）をコレクタ８へ搬送する搬送口４００が設けられる。具体的には、搬送口４００は、コレクタ８との接続部であり、詳細には、コレクタ８が下降した通常の位置にあるとき、コレクタ８の送入口（不図示）に搬送口４００が重なりあうことで、モア装置３で刈り取った刈草が図示しないブロアによりコレクタ８内に送られる。
【0026】
実施形態に係る乗用芝刈機１では、搬送口４００からコレクタ８に入り損ねた刈草がボンネット２２の吸気口に侵入することを防ぐためにカバー２３が配置されるが、かかるカバー２３の詳細については後述する。
【0027】
ＥＣＵ１００は、エンジン４を制御する制御装置である。ＥＣＵ１００は、走行車体２の後方に配置される。具体的には、ＥＣＵ１００は、エンジン４および油圧ポンプ１３ａよりも後方に配置される。換言すれば、ＥＣＵ１００およびエンジン４の間に、油圧ポンプ１３ａが位置する配置関係となる。
【0028】
これにより、エンジン４の周囲の熱風が油圧ポンプ１３ａによって遮られることで、ＥＣＵ１００の周辺に熱風が流れないようにできる。すなわち、エンジン４の周囲温度が上昇したとしても、ＥＣＵ１００の周囲温度の上昇を抑制できる。このため、周囲温度の上昇によるＥＣＵ１００の故障を抑えることができる。
【0029】
また、図１で示したように、エンジン４の周辺に排気ガス浄化装置５等の高温になりやすい部品を集めることで、高温になりやすい部品とＥＣＵ１００との距離を一定以上確保できるため、ＥＣＵ１００の周囲温度の上昇を抑制できる。
【0030】
【0031】
図３に示すように、ＥＣＵ１００は、ブラケット１１に固定される。ブラケット１１は、走行車体２の後方に配置される後方部位１１１と、後方部位１１１の左右端から走行車体２の前方へ向かって延在する側方部位１１２とを有する。
【0032】
側方部位１１２は、エンジン４を支持するとともに、左右の後輪３２（後輪３２の車軸）を支持する。後方部位１１１は、左右の側方部位１１２を連結する部材であり、これにより、ブラケット１１の剛性を向上させている。
【0033】
ＥＣＵ１００は、板状の後方部位１１１のうち、前方側の主面に配置されるとともに、側方が側方部位１１２に囲まれて配置される。これにより、エンジン４の熱風がブラケット１１によって遮られるため、ＥＣＵ１００の周囲温度の上昇を抑制できる。
【0034】
また、ＥＣＵ１００がブラケット１１に固定されることで、後輪３２の走行振動やエンジン４の駆動振動等をブラケット１１全体に分散できるため、ＥＣＵ１００が受ける振動を抑制できる。
【0035】
また、ＥＣＵ１００の上下方向には、ブラケット１１が存在せず、開放している。つまり、ブラケット１１は、ＥＣＵ１００の上下方向が開放している。これにより、乗用芝刈機１の加熱されていない走行風をＥＣＵ１００の周辺に取り込むことができるとともに、温かい空気を上方へ逃がすことができるため、ＥＣＵ１００の周辺温度の上昇を抑制できる。
【0036】
また、図３に示すように、ＥＣＵ１００は、板状であり、後方部位１１１に対して略平行に配置される。具体的には、ＥＣＵ１００の後述する支持部材１１０の主面１１０ａ（図４参照）が走行車体２に対して上下方向に延在するとともに、主面１１０ａが走行車体２の前後方向に向かい合うように配置される。つまり、ＥＣＵ１００は、上下方向に立てた状態で配置される。これにより、ＥＣＵ１００周辺をコンパクトに構成できるとともに、ＥＣＵ１００上に堆積する塵埃を減らすことができる。なお、ＥＣＵ１００は、支持部材１１０の主面１１０ａが走行車体２の左右方向に向かい合うように配置されてもよい。
【0037】
【0038】
図４に示すように、ＥＣＵ１００は、ＥＣＵ１００の制御回路を支持する支持部材１１０を有する。図４に示すように、支持部材１１０は、板状の部材であり、後方側の主面１１０ａに複数の突出部１００ａが設けられる。なお、主面１１０ａの裏面側に位置する主面には、制御回路が固定される。なお、図４では、突出部１００ａが３つである場合を示しているが、４つ以上でも、２つ以下でもよい。
【0039】
複数の突出部１００ａそれぞれには、上下方向に延在するボルト１２０ａおよびナット１２０ｂ等の締結具が設けられる。そして、後方部位１１１にも、複数の突出部１００ａに対応した位置に図示しない突出部である固定部が設けられ、この固定部に設けられた図示しない孔部にボルト１２０ａが挿入され、ナット１２０ｂにより締結される。
【0040】
さらに、図４に示すように、ボルト１２０ａおよびナット１２０ｂに挟まれた位置に緩衝部材１３０が設けられる。上記した後方部位１１１の固定部は、緩衝部材１３０およびナット１２０ｂの間に位置する。緩衝部材１３０は、例えば、ゴムマウントであるが、弾性部材であれば任意の部材を採用可能である。
【0041】
このように、ＥＣＵ１００は、緩衝部材１３０を介して後方部位１１１に固定されることで、ブラケット１１からの振動を緩衝部材１３０により吸収できるため、ＥＣＵ１００に与える振動を抑制できる。
【0042】
また、ＥＣＵ１００は、複数の突出部１００ａによって後方部位１１１に固定されることで、ブラケット１１からの振動を複数の突出部１００ａそれぞれに分散できるため、ＥＣＵ１００に与える振動を抑制できる。
【0043】
次に、図５～図９を用いて、ボンネット２２周辺の構成について説明する。図５および図６は、乗用芝刈機１の拡大図である。なお、図５および図６では、説明の便宜上、ボンネット２２を透過させた状態で示している。また、図６では、カバー２３を省略した状態を示している。
【0044】
図５および図６に示すように、カバー２３は、ボンネット２２の吸気口２２２を覆うように上方に配置される。吸気口２２２は、エンジン４および排気ガス浄化装置５の上方に設けられ、吸気した空気によりエンジン４および排気ガス浄化装置５を冷却する。
【0045】
具体的には、吸気口２２２は、フレーム部２２１により複数に分割される。図６では、走行車体２の前後方向に延在する２本のフレーム部２２１により、３つの吸気口２２２に分割される。なお、吸気口２２２の分割数は４つ以上でも、２つ以下でもよい。また、フレーム部２２１は、走行車体２の前後方向に延在する場合に限らず、左右方向に延在してもよい。
【0046】
そして、図５に示すように、カバー２３は、側面に切欠部２３１を有する。例えば、切欠部２３１は、Ｕ字状に切り欠かれた形状であるが、Ｖ字状等であってもよく、任意の形状を採用可能である。また、図５では、各側面に２つの切欠部２３１が設けられる場合を示しているが、切欠部２３１の数は、１つであってもよく、３つ以上であってもよく、さらに、それぞれの切欠部２３１の形状や大きさは、同じであってもよく異なってもよい。
【0047】
また、図５では、切欠部２３１を形成した場合を示しているが、切欠部２３１に代えて、カバー２３の側面に任意の形状の貫通孔が設けられてもよい。
【0048】
また、図６に示すように、ボンネット２２には、切欠部２３１に対応する位置に設けられたＬ字状の屈曲部材２４を有する。具体的には、屈曲部材２４は、吸気口２２２の外周（縁）に沿って配置される。
【0049】
そして、カバー２３の切欠部２３１と、屈曲部材２４との間に形成された隙間から吸気口２２２に空気が供給される。ここで、図７を用いて、カバー２３、屈曲部材２４との位置関係に説明する。
【0050】
【0051】
図７に示すように、カバー２３は、天面２３ａおよび側面２３ｂにより構成される。天面２３ａは、吸気口２２２と向かい合う位置に設けられる。側面２３ｂは、天面２３ａに対して直交して配置される。なお、カバー２３の側面２３ｂには、隙間を形成する切欠部２３１が設けられる。また、屈曲部材２４は、底面２４ａおよび側面２４ｂにより構成される。底面２４ａは、ボンネット２２に沿って配置される。側面２４ｂは、ボンネット２２および底面２４ａに対して直交して配置される。また、屈曲部材２４の側面２４ｂは、カバー２３の側面２３ｂと向かい合って配置される。なお、屈曲部材２４の底面２４ａがボンネット２２に固定される。
【0052】
図７に示すように、カバー２３および屈曲部材２４は、互いに離間している。具体的には、カバー２３の側面２３ｂと、屈曲部材２４の底面２４ａとは離間し、カバー２３の天面２３ａと屈曲部材２４の側面２４ｂとは離間している。すなわち、カバー２３および屈曲部材２４の間には、隙間が形成される。これにより、搬送口４００（図２参照）からコレクタ８に入り損ねた刈草をカバー２３の天面２３ａで防ぎつつ、カバー２３の側面２３ｂに形成された隙間から空気が通過することで、吸気口２２２に空気を供給することができエンジン４の冷却効率を高めることができる。
【0053】
また、図７に示すように、屈曲部材２４における側面２４ｂの端部は、カバー２３の側面２３ｂの端部よりも上方に位置している。これにより、カバー２３の側面２３ｂから吸気口２２２へ侵入することを抑制できる。
【0054】
なお、本実施形態では、ボンネット２２に屈曲部材２４が設けられる場合を示したが、屈曲部材２４に代えて、カバー２３の切欠部２３１に刈草の侵入を防止する網状部材（ネット）を配置してもよい。
【0055】
【0056】
図８に示すように、搬送口４００は、カバー２３に対して前方側に配置される。つまり、カバー２３のうち、前方側から刈草が侵入しやすい。そのため、カバー２３の４つの側面のうち、前方側の側面には、隙間を形成せず、左右側の側面および後方側の側面に隙間を形成する。つまり、カバー２３は、接続部である搬送口４００側の側面以外の側面に隙間を形成する。
【0057】
具体的には、カバー２３の前方側の側面には、切欠部２３１や屈曲部材２４を配置しない。つまり、カバー２３の４つの側面のうち、搬送口４００に最も近い側面を塞ぐ。これにより、搬送口４００からコレクタ８に入り損ねた刈草の侵入を高精度に抑制できる。
【0058】
なお、図８では、カバー２３の前方側の側面のみ隙間を形成しないようにしたが、左右側の側面および後方の側面の３つの側面のうち、少なくとも１つの側面に隙間が形成されるようにできれば、他の側面は塞いでもよい。
【0059】
なお、乗用芝刈機１は、吸気口２２２に吸気を補助する電動ファン４１を備えてもよい。図９は、電動ファン４１の配置を示す図である。具体的には、電動ファン４１は、ボンネット２２のうち、カバー２３とは反対側の主面に設けられ、吸気口２２２を覆うようにして配置される。これにより、エンジン４や排気ガス浄化装置５の冷却効率を高めることができる。
【0060】
上述したように、実施形態に係る乗用芝刈機１は、車輪３２を有する走行車体２と、走行車体２に設けられるモア装置３と、走行車体２の前方に設けられる運転席２０と、走行車体２の後方に設けられるエンジン４と、エンジン４よりも後方に配置され、エンジン４の動力を車輪３２へ伝達するための油圧ポンプ１３ａと、油圧ポンプ１３ａよりも後方に配置され、エンジン４を制御する制御装置（ＥＣＵ１００）とを備える。これにより、エンジン制御装置であるＥＣＵ１００の周囲温度の上昇を抑制できる。
【0061】
また、乗用芝刈機１は、エンジン４および車輪３２を支持するブラケット１１をさらに備える。ＥＣＵ１００は、左右方向の側方がブラケット１１に囲まれた状態でブラケット１１に固定される。これにより、エンジン４からの熱風をＥＣＵ１００の左右方向の側方に設けられたブラケット１１により遮ることができるため、ＥＣＵ１００の周囲温度の上昇を抑制できる。
【0062】
また、ブラケット１１は、ＥＣＵ１００の上下方向が開放している。これにより、エンジン４により熱せられていない走行風を取り込むことができるため、ＥＣＵ１００の周囲温度の上昇を抑制できる。
【0063】
また、ＥＣＵ１００は、制御回路を支持する支持部材１１０を有する。支持部材１１０は、ブラケット１１に固定される複数の突出部１００ａを有する。これにより、エンジン４や車輪３２の振動がブラケット１１を伝った場合であっても、複数の突出部１００ａによって分散されるため、ＥＣＵ１００の特定箇所に過度の振動がかかることを抑制できる。
【0064】
また、複数の突出部１００ａは、緩衝部材１３０を介してブラケット１１に固定される。これにより、エンジン４や車輪３２の振動がブラケット１１を伝った場合であっても、かかる振動を緩衝部材１３０によって吸収できるため、ＥＣＵ１００にかかる振動を抑制できる。
【0065】
また、支持部材１１０は、板状であり、主面１１０ａが走行車体２に対して上下方向に延在して配置される。これにより、ＥＣＵ１００が立てた状態で固定されるため、ＥＣＵ１００周辺をコンパクトに構成できるとともに、ＥＣＵ１００の上下方向の側面に塵埃が堆積することを抑制できる。
【0066】
上述したように、実施形態に係る乗用芝刈機１は、走行車体２と、走行車体２に設けられるモア装置３と、走行車体２の前方に設けられる運転席２０と、走行車体２の後方に設けられるエンジン４と、エンジン４の上方に設けられ、吸気口２２２を有するボンネット２２と、ボンネット２２に設けられ、吸気口２２２を上方から覆うカバー２３とを備える。カバー２３は、ボンネット２２との間に隙間を形成して配置される。これにより、芝草の侵入を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を高めることができる。
【0067】
また、カバー２３は、吸気口２２２に向かい合う天面２３ａと、天面２３ａに対して直交する側面２３ｂとを有する。そして、側面２３ｂには、隙間を形成する切欠部２３１が設けられる。これにより、切欠部２３１から吸気口２２２へ空気を取り込むことができるため、新たな部材を設ける必要なくコストが嵩むことを抑制できる。
【0068】
また、乗用芝刈機１は、吸気口２２２の外周に沿うとともに、ボンネット２２に対して直交する側面２４ｂを有する屈曲部材２４をさらに備える。カバー２３の側面２３ｂは、屈曲部材２４の側面２４ｂと向かい合うように配置されるとともに、隙間が形成される。これにより、屈曲部材２４の側面２４ｂで刈草の吸気口２２２への侵入を防止しつつ、隙間から吸気口２２２へ空気を供給できる。
【0069】
また、乗用芝刈機１は、ボンネット２２の上方に設けられ、モア装置３で刈り取った芝草を集草するコレクタ８をさらに備える。コレクタ８は、モア装置３との接続部（搬送口４００）がカバー２３よりも前方に設けられる。そして、カバー２３は、接続部側の側面以外の側面に隙間が形成される。これにより、接続部からコレクタ８に入り損ねた刈草がカバー２３の前方側の側面から侵入することを抑制できる。
【0070】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【0071】
１ 乗用芝刈機
２ 走行車体
３ モア装置
４ エンジン
５ 排気ガス浄化装置
７ ミッションケース
８ コレクタ
１１ ブラケット
１３ａ 油圧ポンプ
２０ 運転席
２１ 車体フレーム
２２ ボンネット
２３ カバー
２４ 屈曲部材
２４ａ 底面
２４ｂ 側面
３１ 前輪
３２ 後輪
４０ エンジン部
４１ 電動ファン
４３ 排気管
８５ 昇降アーム
１００ ＥＣＵ
１００ａ 突出部
１１０ 支持部材
１１１ 後方部位
１１２ 側方部位
１２０ａ ボルト
１２０ｂ ナット
１３０ 緩衝部材
２００ 操縦部
２０１ ステアリングホイール
２０２ フロアステップ
２０３ ステアリングコラム
２０４ 操作パネル
２０５ 操作レバー
２０６ 安全バー
２２１ フレーム部
２２２ 吸気口
２３１ 切欠部
３００ モアデッキ
３０１ モア入力軸
３３０ モア昇降装置
４００ 搬送口
６１０ エアクリーナ
６２０ プレクリーナ
２ 走行車体
３ モア装置
４ エンジン
５ 排気ガス浄化装置
７ ミッションケース
８ コレクタ
１１ ブラケット
１３ａ 油圧ポンプ
２０ 運転席
２１ 車体フレーム
２２ ボンネット
２３ カバー
２４ 屈曲部材
２４ａ 底面
２４ｂ 側面
３１ 前輪
３２ 後輪
４０ エンジン部
４１ 電動ファン
４３ 排気管
８５ 昇降アーム
１００ ＥＣＵ
１００ａ 突出部
１１０ 支持部材
１１１ 後方部位
１１２ 側方部位
１２０ａ ボルト
１２０ｂ ナット
１３０ 緩衝部材
２００ 操縦部
２０１ ステアリングホイール
２０２ フロアステップ
２０３ ステアリングコラム
２０４ 操作パネル
２０５ 操作レバー
２０６ 安全バー
２２１ フレーム部
２２２ 吸気口
２３１ 切欠部
３００ モアデッキ
３０１ モア入力軸
３３０ モア昇降装置
４００ 搬送口
６１０ エアクリーナ
６２０ プレクリーナ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】