特許 7375724 サービスホールカバー及びドア用配線モジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-30

(45)【発行日】2023-11-08

(54)【発明の名称】サービスホールカバー及びドア用配線モジュール

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20231031BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20231031BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20231031BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20231031BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620C

B60J5/04 Z

H02G3/04

H02G3/30

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020175114

(22)【出願日】2020-10-19

(65)【公開番号】P2022066649

(43)【公開日】2022-05-02

【審査請求日】2023-03-30

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100103229

【弁理士】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】山口 晃司

(72)【発明者】

【氏名】水野 芳正

(72)【発明者】

【氏名】石田 愛

【審査官】佐々木 智洋

(56)【参考文献】

【文献】特開平０９－１６９２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８３０７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｈ０２Ｇ ３／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアパネルにおけるインナーパネルに形成されたサービスホールを覆うサービスホールカバーであって、
前記サービスホールを覆うカバー本体部と、
前記カバー本体部から前記インナーパネル側に突出するように設けられた引っ掛かり部と、
を備え、
前記引っ掛かり部は、前記車両用ドアパネルの外側から作業者の手又はロボットハンドを入れることが可能なように、前記サービスホールの少なくとも一部を開放させた状態で、前記インナーパネルに引っ掛るサービスホールカバー。

【請求項2】

請求項１に記載のサービスホールカバーであって、
前記カバー本体部に、配線部材が前記カバー本体部の両面間を通過する配線通過部が形成され、
前記配線通過部が前記引っ掛かり部の隣に形成されている、サービスホールカバー。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のサービスホールカバーであって、
前記引っ掛かり部は、前記カバー本体部から前記車両用ドアパネル内に向けて突出する基部と、前記カバー本体部から離れた位置で前記基部から前記カバー本体部の外周側に突出する先端引っ掛かり部とを含み、前記基部が前記サービスホールの縁に接した状態で、前記先端引っ掛り部が前記車両用ドアパネルの内側から前記インナーパネルに引っ掛るサービスホールカバー。

【請求項4】

請求項３に記載のサービスホールカバーであって、
前記サービスホールカバーが前記インナーパネルに取付けられた状態で、前記先端引っ掛かり部は、前記インナーパネルの内面から離れる位置に設けられる、サービスホールカバー。

【請求項5】

請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のサービスホールカバーであって、
前記引っ掛かり部が複数設けられ、
前記複数の引っ掛かり部が前記サービスホールの縁に引っ掛った状態で、前記車両用ドアパネルの外側から作業者の手又はロボットハンドを入れることが可能なように、前記サービスホールの少なくとも一部が開放された状態となる、サービスホールカバー。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載のサービスホールカバーであって、
前記引っ掛かり部は、前記カバー本体部から前記車両用ドアパネル内に向けて突出する軸部と、前記カバー本体部から離れた位置で前記軸部の外周側に突出する抜け止部とを含み、前記軸部が前記インナーパネルに形成された孔部に回転可能に貫通した状態で、前記抜け止部が前記車両用ドアパネルの内側から前記インナーパネルに引っ掛る、サービスホールカバー。

【請求項7】

請求項６に記載のサービスホールカバーであって、
前記サービスホールカバーが前記インナーパネルに取付けられた状態で、前記抜け止部は、前記インナーパネルの内面から離れる位置に設けられる、サービスホールカバー。

【請求項8】

請求項６又は請求項７に記載のサービスホールカバーであって、
前記カバー本体部は、第１サービスホールを覆う第１カバー本体部と、第２サービスホールを覆う第２カバー本体部と、前記第１カバー本体部と前記第２カバー本体部とを繋ぐ連結部とを含み、
前記軸部が前記連結部に設けられ、前記インナーパネルのうち前記第１サービスホールと前記第２サービスホールとの間に形成された前記孔部に回転可能に挿入される、サービスホールカバー。

【請求項9】

請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のサービスホールカバーであって、
前記カバー本体部が前記サービスホールを覆った取付姿勢から前記軸部周りに回転した状態で、前記サービスホールの縁に引っ掛る回転規制突出部をさらに備える、サービスホールカバー。

【請求項10】

請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のサービスホールカバーと、
前記サービスホールカバーに保持された配線部材と、
を備えるドア用配線モジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、サービスホールカバー及びドア用配線モジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、ドア用機能性面状部材に保持された配線部材と、配線部材のうちドア用機能性面状部材から外方に延びる部分であり、かつドアに組込まれる部分が保持された外装部材とを備えるドア用配線モジュールを開示している。特許文献１では、ドア用機能性面状部材がドアパネルのうちインナーパネルに形成された開口を塞ぐ部品である場合が例示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－０８３０７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

インナーパネルに形成された開口は、ドアパネル内での作業を行うためのサービスホールとして利用されることがある。ドアパネル内での作業としては、例えば、配線部材をドアパネル内に配索する作業、及び、配線部材の端部のコネクタをドアパネル内のコネクタに接続する作業等が想定される。

【0005】

また、配線部材は、サービスホールを通ってドアパネルに組付けられることがある。この場合、配線部材は、サービスホールを覆うサービスホールカバーに保持されるか、当該サービスホールカバーに形成された貫通孔又は凹みを通るように組込まれることが想定される。

【0006】

このような場合において、ドアパネルに対する配線部材の組付作業を容易にするため、サービスホールにおける作業域を確保しつつ、サービスホールカバーをサービスホール近くに仮保持できるようにすることが望まれている。

【0007】

そこで、本開示は、サービスホールにおける作業域を確保しつつ、サービスホールカバーをサービスホール近くに仮保持できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示のサービスホールカバーは、車両用ドアパネルにおけるインナーパネルに形成されたサービスホールを覆うサービスホールカバーであって、前記サービスホールを覆うカバー本体部と、前記カバー本体部から前記インナーパネル側に突出するように設けられた引っ掛かり部と、を備え、前記引っ掛かり部は、前記サービスホールの少なくとも一部を開放させた状態で、前記インナーパネルに引っ掛るサービスホールカバーである。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、サービスホールにおける作業域を確保しつつ、サービスホールカバーをサービスホール近くに仮保持できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は実施形態１に係るサービスホールカバー及びドア用配線モジュールが組込まれたドアを示す概略側面図である。

【図2】図２は図１のＩＩ－ＩＩ線における概略断面図である。

【図3】図３はドア用配線モジュールを示す概略側面図である。

【図4】図４は図１のＩＶ－ＩＶ線における概略断面図である。

【図5】図５は仮保持状態を示す概略断面図である。

【図6】図６は実施形態２に係るサービスホールカバー及びドア用配線モジュールが組込まれたドアを示す概略側面図である。

【図7】図７は図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線における概略断面図である。

【図8】図８はサービスホールカバーが仮保持された状態を示す概略側面図である。

【図9】図９は図８のＩＸ－ＩＸ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0012】

本開示のサービスホールカバー又はドア用配線モジュールは、次の通りである。

【0013】

（１）車両用ドアパネルにおけるインナーパネルに形成されたサービスホールを覆うサービスホールカバーであって、前記サービスホールを覆うカバー本体部と、前記カバー本体部から前記インナーパネル側に突出するように設けられた引っ掛かり部と、を備え、前記引っ掛かり部は、前記サービスホールの少なくとも一部を開放させた状態で、前記インナーパネルに引っ掛るサービスホールカバーである。

【0014】

このサービスホールカバーによると、引っ掛かり部がインナーパネルに引っ掛ることによって、サービスホールカバーがサービスホール近くに仮保持される。また、引っ掛かり部がインナーパネルに引っ掛った状態で、サービスホールの少なくとも一部が開放されており、この開放されたエリアを、サービスホールにおける作業域とすることができる。このため、サービスホールにおける作業域を確保しつつ、サービスホールカバーをサービスホール近くに仮保持できる。

【0015】

（２）（１）のサービスホールカバーであって、前記カバー本体部に、配線部材が前記カバー本体部の両面間を通過する配線通過部が形成され、前記配線通過部が前記引っ掛かり部の隣に形成されていてもよい。カバー本体部のうち引っ掛かり部が設けられた部分がインナーパネルの近くに保持され、カバー本体部のうち引っ掛かり部から離れた部分がサービスホールから離れることによって、サービスホールの少なくとも一部を開放させることが想定される。このため、配線通過部が引っ掛かり部の隣に設けられていると、サービスホールカバーの仮保持状態と、インナーパネルへのサービスホールカバーの組付状態との間で、配線通過部を通過する配線部材の経路長差を少なくできる。これにより、配線部材の余長をなるべく短くできる。

【0016】

（３）（１）又は（２）のサービスホールカバーであって、前記引っ掛かり部は、前記カバー本体部から前記車両用ドアパネル内に向けて突出する基部と、前記カバー本体部から離れた位置で前記基部から前記カバー本体部の外周側に突出する先端引っ掛かり部とを含み、前記基部が前記サービスホールの縁に接した状態で、前記先端引っ掛り部が前記車両用ドアパネルの内側から前記インナーパネルに引っ掛ってもよい。この場合、引っ掛かり部がサービスホールの縁に引っ掛ることで、サービスホールカバーがインナーパネルに容易に仮保持される。

【0017】

（４）（３）のサービスホールカバーであって、前記サービスホールカバーが前記インナーパネルに取付けられた状態で、前記先端引っ掛かり部は、前記インナーパネルの内面から離れる位置に設けられてもよい。この場合、前記サービスホールカバーが前記インナーパネルに取付けられた状態で、前記先端引っ掛かり部が、前記インナーパネルの内面から離れている寸法に応じて、インナーパネルとサービスホールカバーとの間に隙間を設けることができる。この隙間によって、サービスホールの少なくとも一部を開放させることができる。

【0018】

（５）（２）から（４）のいずれか１つのサービスホールカバーであって、前記引っ掛かり部が複数設けられ、前記複数の引っ掛かり部が前記サービスホールの縁に引っ掛った状態で、前記サービスホールの少なくとも一部が開放された状態となってもよい。この場合、サービスホールカバーの仮保持状態が安定する。

【0019】

（６）（１）又は（２）のサービスホールカバーであって、前記引っ掛かり部は、前記カバー本体部から前記車両用ドアパネル内に向けて突出する軸部と、前記カバー本体部から離れた位置で前記軸部の外周側に突出する抜け止部とを含み、前記軸部が前記インナーパネルに形成された孔部に回転可能に貫通した状態で、前記抜け止部が前記車両用ドアパネルの内側から前記インナーパネルに引っ掛ってもよい。この場合、引っ掛かり部がインナーパネルの孔部に挿入されて抜け止状態に引っ掛ることで、サービスホールカバーがインナーパネルに仮保持される。この場合、サービスホールカバーが軸部周りに回転することで、前記サービスホールの少なくとも一部が開放した状態となることができる。

【0020】

（７）（６）のサービスホールカバーであって、前記サービスホールカバーが前記インナーパネルに取付けられた状態で、前記抜け止部は、前記インナーパネルの内面から離れる位置に設けられてもよい。この場合、前記サービスホールカバーが前記インナーパネルに取付けられた状態で、前記抜け止部が、前記インナーパネルの内面から離れている寸法に応じて、インナーパネルとサービスホールカバーとの間に隙間を設けることができる。この隙間によって、サービスホールカバーを軸部周りに容易に回転させることができ、これにより、サービスホールの少なくとも一部を開放させることができる。

【0021】

（８）（６）又は（７）のサービスホールカバーであって、前記カバー本体部は、第１サービスホールを覆う第１カバー本体部と、第２サービスホールを覆う第２カバー本体部と、前記第１カバー本体部と前記第２カバー本体部とを繋ぐ連結部とを含み、前記軸部が前記連結部に設けられ、前記インナーパネルのうち前記第１サービスホールと前記第２サービスホールとの間に形成された前記孔部に回転可能に挿入されてもよい。この場合、カバー本体部は、第１カバー本体部と第２カバー本体部との間の軸部周りに回転することができる。このため、第１サービスホールのうち軸部から離れた部分及び第２サービスホールのうち軸部から離れた部分を容易に開放させることができる。

【0022】

（９）（６）から（８）のいずれか１つのサービスホールカバーであって、前記カバー本体部が前記サービスホールを覆った取付姿勢から前記軸部周りに回転した状態で、前記サービスホールの縁に引っ掛る回転規制突出部をさらに備えてもよい。これにより、カバー本体部を取付姿勢から回転させてサービスホールの少なくも一部を開放させた状態を、安定して保ち易い。

【0023】

（１０）（１）から（９）のいずれか１つのサービスホールカバーと、前記サービスホールカバーに保持された配線部材と、を備えるドア用配線モジュールとされてもよい。これにより、サービスホールカバーをサービスホール近くに仮保持した状態で、サービスホールカバーに保持された配線部材を、サービスホールを利用して車両用ドアパネルに取付ける作業を容易に行える。

【0024】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のサービスホールカバー及びドア用配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0025】

[実施形態１]
以下、実施形態１に係るサービスホールカバー及びドア用配線モジュールについて説明する。図１は実施形態１に係るサービスホールカバー４０及びドア用配線モジュール３０が組込まれたドア１０を示す概略側面図である。図２は図１のＩＩ－ＩＩ線における概略断面図である。図３はドア用配線モジュール３０を示す概略側面図である。図４は図１のＩＶ－ＩＶ線における概略断面図である。なお、図１から図３等において、１本の線で示されている配線部材は、１つの配線部材であってもよいし、複数の配線部材であってもよい。

【0026】

まず、車両におけるドア１０の概要について説明する。ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０としては、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、車両用ドアパネル２０と、意匠トリム１６と、ドア用配線モジュール３０とを備える。

【0027】

車両用ドアパネル２０は、アウターパネル２１と、インナーパネル２２とを備える。アウターパネル２１は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられる。アウターパネル２１は、車両のボディ本体と共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル２２は、アウターパネル２１に対して車室側に設けられている。インナーパネル２２は、側板部２３と主板部２５とを有する。側板部２３はアウターパネル２１から車室内側に突出する部分である。主板部２５は側板部２３に連なり、アウターパネル２１と間隔をあけつつ、アウターパネル２１に沿って広がる部分である。アウターパネル２１と主板部２５と側板部２３との間には、空間が形成される。当該空間には、ドア１０に設けられるドア機器が配置されたり、ウインドウが収容されたりする。インナーパネル２２の主板部２５には、第１サービスホール２６と、第２サービスホール２７とが設けられる。第１サービスホール２６と第２サービスホール２７とは、インナーパネル２２の両面側に開口している。このため、作業者は、第１サービスホール２６又は第２サービスホール２７を通じて、車両用ドアパネル２０内の空間にアクセスできる。作業者は、第１サービスホール２６又は第２サービスホール２７を利用することにより、車両用ドアパネル２０内の空間における作業、例えば、配線部材の取回し作業、配線部材をドア機器に接続する作業等を容易に実施できる。

【0028】

第１サービスホール２６と第２サービスホール２７とは互いに離れて形成されている。本実施形態では、第１サービスホール２６と第２サービスホール２７とは、車両の前後方向において離れて形成される。

【0029】

より具体的には、第１サービスホール２６及び第２サービスホール２７は、作業者の手を通すことができる程度の大きさ、例えば、最小開口幅が１０ｃｍ、好ましくは、１５ｃｍ以上の大きさに設定される。図１に示す例では、第１サービスホール２６及び第２サービスホール２７は、四角形状に形成されている。第１サービスホール２６の上下方向の大きさは、第２サービスホール２７の上下方向の大きさより小さい。第１サービスホール２６及び第２サービスホール２７の下縁は、後方に向けて下方に向うように延在している。第１サービスホール２６の下縁の少なくとも一部の延長上に、第２サービスホール２７の下縁の少なくとも一部が位置している。第１サービスホール２６及び第２サービスホール２７の形状は、円形状、三角等の多角形状であってもよい。第１サービスホール２６が第２サービスホール２７よりも大きく開口していてもよく、また、第１サービスホール２６と第２サービスホール２７とは同じ大きさの開口であってもよい。

【0030】

第１サービスホール２６は、インナーパネル２２のうち前寄りの位置に形成される。第２サービスホール２７は、インナーパネル２２のうち後ろ寄りの位置に形成される。第２サービスホール２７は、第１サービスホール２６に対して間隔をあけて車両の前後方向後ろに位置する。

【0031】

インナーパネル２２のうち第１サービスホール２６と第２サービスホール２７との間に位置する部分は、介在部分２５ｐに形成されている。介在部分２５ｐは、上下方向に沿うように延在する板状部分である。介在部分２５ｐは、インナーパネル２２の外側（車室側）に突出していてもよい。例えば、介在部分２５ｐは、例えば、プレス加工等によってアウターパネル２１とは反対側に凸となるように湾曲させることによって形成されてもよい。この場合、介在部分２５ｐを車両用ドアパネル２０の内部から観察すると、上下方向に沿って延びる凹溝が観察される。この凹溝に沿って、ウインドウを昇降移動させるためのランナを昇降可能に支持するレールが設けられてもよい。介在部分２５ｐは、平坦に形成されていてもよいし、車室側から見て凹む形状に形成されていてもよい。

【0032】

意匠トリム１６は、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内装を構成する部分である。意匠トリム１６には例えば、インナーハンドル、車載機器の操作部等が取付けられる。

【0033】

サービスホールカバー４０は、上記車両用ドアパネル２０におけるインナーパネル２２に形成されたサービスホール２６、２７を覆う。ドア用配線モジュール３０は、当該サービスホールカバー４０に配線部材６０を保持することによって、サービスホールカバー４０と配線部材６０とを一体化した構成とされる。

【0034】

サービスホールカバー４０は、カバー本体部４２と、引っ掛かり部５０とを備える。カバー本体部４２は、サービスホール２６、２７を覆う部分であり、インナーパネル２２に対してアウターパネル２１とは反対側（車室側）で広がる形状に形成されている。引っ掛かり部５０は、当該カバー本体部４２からインナーパネル２２側、より具体的には、車両用ドアパネル２０の内部に向けてと突出するように設けられた部分である。このようなサービスホールカバー４０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂によって金型成型された部品である。サービスホールカバー４０は、溶融した樹脂が金型内に注入されて射出成型された部品であってもよいし、不織布等が簡易金型によって加熱及び加圧されて固められた部品であってもよい。サービスホールカバー４０は、金型成型されたカバー本体部４２と、これとは別に形成された引っ掛かり部５０とが合体した部品であってもよい。この場合、引っ掛かり部５０は、カバー本体部４２に対して嵌込固定されてもよい。引っ掛かり部５０をインサート部品としてカバー本体部４２が金型成型されてもよい。そして、サービスホールカバー４０がインナーパネル２２に装着される前の状態で、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛ることができる。この状態で、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放された状態で、サービスホールカバー４０がサービスホール２６、２７の近くに保持される。

【0035】

カバー本体部４２は、インナーパネル２２に形成されたサービスホール２６、２７に応じて当該サービスホール２６、２７を覆うことができる形状に形成される。本実施形態では、カバー本体部４２は、第１カバー本体部４４と、第２カバー本体部４６と、連結部４８とを備える。

【0036】

第１カバー本体部４４は、上記第１サービスホール２６を覆う形状に形成されている。より具体的には、第１カバー本体部４４は、第１サービスホール２６と同じ又は大きく広がる偏平な樹脂部分である。第１カバー本体部４４は、第１サービスホール２６の開口形状と相似形状に広がる形状であってもよい。第１カバー本体部４４は、第１サービスホール２６を塞ぐように取付けられる。これにより、サービスホールカバー４０は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。

【0037】

第２カバー本体部４６は、第２サービスホール２７を覆う形状に形成される。第２カバー本体部４６は、第２サービスホール２７と同じ又は大きく広がる偏平な樹脂部品である。第２カバー本体部４６は、第２サービスホール２７の開口形状と相似形状に広がる形状であってもよい。第２サービスホール２７に対する第２カバー本体部４６の役割及び取付構造は、上記した第１サービスホール２６に対する第１カバー本体部４４の役割及び取付構造と同様である。

【0038】

第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６がインナーパネル２２のサービスホール２６、２７に取付けられた状態で、ネジ止、係止構造、接着等によって当該取付状態が保持される。例えば、第１カバー本体部４４の周縁部のうちインナーパネル２２に重なる部分がインナーパネル２２に接着されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。同様に、第２カバー本体部４６の周縁部のうちインナーパネル２２に重なる部分がインナーパネル２２に接着されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

【0039】

上記のように第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６がサービスホール２６、２７に取付けられることで、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６は、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間の車室内側を仕切る。当該空間には、雨水環境に曝されるウインドウが収容され、また、当該空間の上方には、ウインドウが出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間は、水が浸入する可能性がある空間である。また、当該空間は、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。そこで、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６は、インナーパネル２２と共に、車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられているとよい。

【0040】

より具体的には、第１カバー本体部４４は、主カバー部４４ａと枠部４４ｂとフランジ部４４ｃとを含む。

【0041】

主カバー部４４ａは、第１サービスホール２６と同じ又は小さい（わずかに小さい）程度の大きさで板状に広がる部分である。枠部４４ｂは、主カバー部４４ａの外縁から主カバー部４４ａの一方主面側（車室内側）に突出するように形成されている。フランジ部４４ｃは枠部４４ｂの外縁から外周側に張り出すように形成されている。枠部４４ｂは、主カバー部４４ａからフランジ部４４ｃに向けて主カバー部４４ａの外側に広がる形成されている。第１カバー本体部４４がインナーパネル２２のうち第１サービスホール２６が形成された部分に取付けられた状態で、主カバー部４４ａが第１サービスホール２６の内側（主板部２５よりもアウターパネル２１側）に配設され、フランジ部４４ｃが第１サービスホール２６の外側（主板部２５よりも車室内側）に配設され、枠部４４ｂが両者をつないでいる。これにより、主カバー部４４ａの縁部と第１サービスホール２６の内縁部との間が、枠部４４ｂ及びフランジ部４４ｃによって塞がれる。

【0042】

第２カバー本体部４６は、主カバー部４６ａと、枠部４６ｂと、フランジ部４６ｃとを含む。主カバー部４６ａ、枠部４６ｂ及びフランジ部４６ｃは、第２サービスホール２７に合わせた構成とされている点を除き、上記主カバー部４４ａ、枠部４４ｂ及びフランジ部４４ｃと同様構成である。

【0043】

連結部４８は、第１カバー本体部４４と第２カバー本体部４６とを繋ぐ部分である。ここでは、連結部４８は、第１カバー本体部４４のうち後縁部（第２カバー本体部４６側の縁）と第２カバー本体部４６のうち前縁部（第１カバー本体部４４側の縁）とを繋いでいる。連結部４８は、上記フランジ部４４ｃ、４６ｃから外側に延びる部分であってもよい。連結部４８は、例えば、上記第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６と一体形成された部分である。連結部４８は、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部とは別に形成され、接着剤、溶着等によって第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６に接合された部分であってもよい。

【0044】

連結部４８の前後両端間寸法は、サービスホール２６、２７の間隔に応じた大きさに設定されている。このため、連結部４８によって保持された第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６を、両サービスホール２６、２７に対して容易に一括して配置することができる。また、ここでは、連結部４８の上下寸法は、第１カバー本体部４４のうち後縁部の上下寸法及び第２カバー本体部４６のうち前縁部の上下寸法よりも小さく設定されている。これにより、第１カバー本体部４４と第２カバー本体部４６とを、軽量かつ少ない材料で繋いでいる。

【0045】

上記連結部４８は、例えば、上記第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６と一体形成された部分であってもよい。連結部４８は、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部とは別に形成され、接着剤、溶着等によって第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６に接合された部分であってもよい。

【0046】

なお、第１カバー本体部４４と第２カバー本体部４６とが連結部４８によって連結されて一体化されていることは必須ではない。連結部４８が省略され、第１カバー本体部４４と第２カバー本体部４６とは別体として構成されていてもよい。また、インナーパネル２２に第１サービスホール２６及び第２サービスホール２７の両方が設けられることは必須ではない。インナーパネル２２にはさらに別のサービスホールが設けられてもよい。インナーパネル２２には、１つのサービスホールのみが設けられていてもよい。

【0047】

上記カバー本体部４２には、配線部材６０がカバー本体部４２の両面間を通過する配線通過部４４ｈ、４６ｈが形成されていてもよい。配線部材６０が配線通過部４４ｈ、４６ｈを通過することによって、配線部材６０が、インナーパネル２２、サービスホールカバー４０によって仕切られる両空間に配設され得る。配線通過部４４ｈ、４６ｈは、第１カバー本体部４４又は第２カバー本体部４６の両面に貫通する孔であってもよい。配線通過部４４ｈ、４６ｈは、第１カバー本体部４４又は第２カバー本体部４６の縁から内側に凹むように形成された凹部であってもよい。配線通過部４４ｈ、４６ｈは、カバー本体部４４、４６のうち主カバー部４４ａ、４６ａ又は枠部４４ｂ、４６ｂに形成されるとよい。ここでは配線通過部４４ｈ、４６ｈは枠部４４ｂ、４６ｂに形成されている。

【0048】

図５は、図４に対応する概略断面において、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛った状態で、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放された状態を示している。図１から図５に示すように、引っ掛かり部５０は、サービスホール２６、２７の少なくとも一部を開放させた状態で、インナーパネル２２に引っ掛る部分である。ここで、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放している状態とは、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が車両用ドアパネル２０の外側から作業者の手又はロボットハンドを入れることが可能なように開放している状態という。従って、車室側から見て、サービスホール２６、２７がサービスホールカバー４０によって隠れていたとしても、サービスホールカバー４０がサービスホール２６、２７から離れており、インナーパネル２２とサービスホールカバー４０との隙間を通って作業者の手等をサービスホール２６、２７に入れることができれば、サービスホール２６、２７の少なくとも一部は開放している状態である。

【0049】

本実施形態では、引っ掛かり部５０は、複数設けられている。より具体的には、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６のそれぞれに、引っ掛かり部５０が設けられている。引っ掛かり部５０は、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６のうち下寄り（上下方向中央寄り下寄り）に形成されていてもよい。そして、複数の引っ掛かり部５０がサービスホール２６、２７の縁（ここでは下縁）に引っ掛った状態で、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放された状態となる。なお、引っ掛かり部５０は、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。サービスホールカバー４０は、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛った箇所付近を中心に傾いてサービスホール２６、２７の少なくとも一部を開放させる。このため、引っ掛かり部５０が３つ以上設けられる場合、３つ以上の引っ掛かり部５０は、直線状に並ぶ位置に設けられるとよい。

【0050】

引っ掛かり部５０は、基部５２と、先端引っ掛かり部５４とを含む。基部５２は、カバー本体部４２から車両用ドアパネル２０内に向けて突出する。基部５２は、第１カバー本体部４４（又は第２カバー本体部４６）のうち車両用ドアパネル２０内を向く面であって、第１カバー本体部４４（又は第２カバー本体部４６）の下縁の延在方向中間部よりも内側の位置に突設される。先端引っ掛かり部５４は、カバー本体部４２（第１カバー本体部４４又は第２カバー本体部４６）から距離Ｄ１離れた位置で基部５２からカバー本体部４２（第１カバー本体部４４又は第２カバー本体部４６）の外周側（つまり、フランジ部４４ｃ、４６ｃ側）に突出する形状に形成される。

【0051】

そして、自重によって基部５２がサービスホール２６、２７の縁（ここでは下側縁）に接した状態で、先端引っ掛かり部５４が車両用ドアパネル２０の内側からインナーパネル２２に引っ掛るように構成されている。より具体的には、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛った状態では、サービスホールカバー４０は、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛った箇所付近を中心として傾く。そして、サービスホールカバー４０のうち引っ掛かり部５０よりも下側部分（例えば、下縁）がインナーパネル２２に接触する迄、サービスホールカバー４０の上側部分がインナーパネル２２から離れる。これにより、サービスホール２６、２７の少なくとも一部（特に上側部分）が外側（車室側）に開放され、この部分に、作業者の手等を入れるための作業域Ｅ１が形成され、サービスホール２６、２７のほぼ全体Ｗ１が開放された状態となる。

【0052】

上記引っ掛かり部５０は、サービスホールカバー４０がサービスホール２６、２７を塞ぐようにインナーパネル２２に組付けられた最終組付状態で、インナーパネル２２に引っ掛るものではない。このため、最終組付状態では、上記先端引っ掛かり部５４は、インナーパネル２２の内面（車両用ドアパネル２０内向きの面）から離れる位置に設けられる（図４参照）。これにより、インナーパネル２２に対する引っ掛かり部５０の引っ掛りによって、サービスホールカバー４０を、インナーパネル２２から離れた位置に仮保持することできる。かかる構成は、サービスホール２６、２７をより大きく開放させるのに役立つ。また、最終組付状態では、基部５２もサービスホール２６、２７の縁から離れた位置に設けられていてもよい。

【0053】

上記先端引っ掛かり部５４は、基部５２に対して、基部５２の基端部を向くように傾斜していてもよい。すなわち、上記のように、引っ掛かり部５０がサービスホール２６、２７の縁に引っ掛った状態では、基部５２は、サービスホール２６、２７の縁から離れる外方向に向けて斜め下方に向う。上記先端引っ掛かり部５４が、基部５２の基端部を向くように傾斜していると、前記姿勢においても、先端引っ掛かり部５４が、インナーパネル２２の内面に対して平行姿勢又は先端部をインナーパネル２２の内面に接触させた状態を維持し易くなり、インナーパネル２２から滑って外れ難くなる。

【0054】

上記配線通過部４４ｈ、４６ｈの少なくとも１つは、引っ掛かり部５０の隣に形成されていてもよい。好ましくは、サービスホールカバー４０の周囲のいずれかの直線状縁又は弧状縁の部分において、配線通過部４４ｈ、４６ｈの少なくとも１つが引っ掛かり部５０の隣に形成されていてもよい。配線通過部４４ｈ、４６ｈの少なくとも１つは、引っ掛かり部５０に対して、２０ｃｍ以下の間隔をあけた位置、好ましくは、１０ｃｍ以下の間隔をあけた位置、より好ましくは、５ｃｍ以下の間隔をあけた位置に設けられてもよい。

【0055】

上記したように、サービスホールカバー４０は、引っ掛かり部５０による引っ掛かり箇所近くを中心として傾いて、サービスホール２６、２７の少なくとも一部を開放させる。ここで、配線通過部４４ｈ、４６ｈを通過する配線部材６０の配線経路の差が、上記仮保持状態と最終組付状態との間で少なければ、配線部材６０を配線作業する際において必要な作業余長をなるべく少なくすることができる。配線通過部４４ｈ、４６ｈの少なくとも１つが、引っ掛かり部５０の隣に形成されていれば、配線部材６０に必要となる作業余長をなるべく少なくすることができる。

【0056】

複数の配線部材６０は、ドア機器と車体に設けられた車体機器１４とを接続してドア機器に電力を供給したり、ドア機器と車体機器１４との間で信号を送ったりする。配線部材６０は、電線６０であってもよい。電線６０としては、導体で構成された芯線６１の周囲に被覆層６２が形成された被覆電線を用いることができる（図４参照）。芯線６１は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。電線６０の種類は特に限定されるものではなく、単線、複合電線などが含まれてもよい。単線は、導電路が一つの電線である。複合電線は、導電路が複数の電線である。複合電線としては、例えば、ツイスト線又は複合ケーブルなどのように、単線が複数組み合わさって形成されたものであってもよい。配線部材６０は、光ファイバーケーブルなどを含んでもよい。

【0057】

より具体的には、複数の配線部材６０の一端部は、束ねられた状態で、ドア１０の一部分（図１に示す例ではドアヒンジ側の側板部２３）を経由して当該ドア１０から延出し、車体内に導かれる。複数の配線部材６０の一端部は、車体側コネクタ７０等を介して車体機器１４、又は車体機器から延びる配線部材の端部に設けられた中継コネクタに接続されることが想定される。かかる車体機器１４は特に限定されるものではないが、例えば、電子制御ユニット（ＥＣＵ）又はバッテリなどが想定される。複数の配線部材６０のうちドア１０と車体との間に延びる部分には、グロメット７８が取付けられてもよい。図１に示す例では、グロメット７８は、いわゆる貫通グロメットであり、側板部２３に形成された貫通孔に挿入された状態で保持される。これにより、当該貫通孔を通じた水の浸入が抑制される。複数の配線部材６０の一端部には、粘着テープ等が巻き回れていてもよい。複数の配線部材６０の一端部には、コルゲートチューブ等の外装部材が装着されていてもよい。

【0058】

本実施形態では、配線部材６０は、車体から貫通孔を通じて車両用ドアパネル２０内に導かれ、接続先となるドア機器の位置に応じて第１サービスホール２６又は第２サービスホール２７を通って車両用ドアパネル２０の外に導出される例が示される。本例とは異なり、配線部材は、インナーパネル２２のうち車室側の面に沿って配置され、接続先となるドア機器の位置に応じて第１サービスホール２６又は第２サービスホール２７を通って車両用ドアパネル２０内に導かれてもよい。

【0059】

なお、ドア１０がヒンジを介して車体に開閉可能に支持される場合、上記貫通孔は、ドア１０のうちヒンジ側の部分に設けられる。もっとも、ドア１０は、車体に対してスライドして開閉可能に支持されてもよい。

【0060】

複数の配線部材６０は、一端部から他端部に向かう途中でグロメット７８から延び出て、分岐しつつ各接続先となるドア機器に向けて延びる。複数の配線部材６０の分岐先の各端部には、接続先となるドア機器に応じたコネクタ７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ、７２ｅが設けられている。コネクタ７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ、７２ｅは、ドア機器７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ、７６ｅに設けられたコネクタに接続される。なお、複数の配線部材６０の分岐先の端部は、ドア機器７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ、７６ｅに直接接続されていてもよい。

【0061】

ドア機器７６ａは、例えば、ドア１０に組込まれるスピーカ機器７６ａである。スピーカ機器７６ａは、インナーパネル２２のうち第１サービスホール２６よりも下側の位置に設けられる。例えば、スピーカ機器７６ａ側のコネクタは、車両用ドアパネル２０の内部空間に設けられる。以下では、配線部材６０のうち当該コネクタ等を介してスピーカ機器７６ａに接続されるものを、配線部材６０ａと表記する場合がある。かかる配線部材６０ａとしては、音声信号を伝送する電線であることが想定される。

【0062】

ドア機器７６ｂは、例えば、ドア１０のうち前後方向中央よりも前寄りの位置に設けられる機器である。ドア機器７６ｂは、例えば、電動ドアミラー７６ｂである。電動ドアミラー７６ｂは、ドアの前部、より具体的には、閉められたウインドウよりも前側の位置に設けられる。電動ドアミラー７６ｂには、ミラーの向きを変えるためのアクチュエータ、電動ドアを格納及び展開するためのアクチュエータが組込まれる。これらのアクチュエータ側のコネクタは、車両用ドアパネル２０の内部空間に設けられる。以下では、配線部材６０のうち当該コネクタ等を介して電動ドアミラー７６ｂに接続されるドアミラー用配線部材を、配線部材６０ｂと表記する場合がある。かかる配線部材６０ｂとしては、上記アクチュエータに電力を供給する電線であることが想定される。

【0063】

ドア機器７６ｃは、例えば、ドア１０のうち前後方向中央よりも後ろ寄りの位置に設けられる機器である。ドア機器７６ｃは、例えば、ドアハンドル用機器７６ｃである。すなわち、ドア１０には、ドア１０を開閉するためのハンドル７６Ｃが設けられる。ハンドル７６Ｃは、アウターパネル２１に対して車外に露出するように設けられる。ドアハンドル用機器７６ｃは、キーの開閉操作を検知するセンサ、アウターハンドルの操作を検知するセンサ、キー側アンテナ装置との間で信号の送信及び受信の少なくとも一方を行うアンテナ装置、ハンドル７６Ｃに設けられるスイッチ（例えば、ワイヤレス通信キーとの間の認証結果に応じてドアロックを解除するためのスイッチ）等である。かかるドアハンドル用機器７６ｃ側のコネクタは、アウターパネル２１の内側部分に設けられる。以下では、配線部材６０のうち当該コネクタを介してドアハンドル用機器７６ｃに接続されるドアハンドル用配線部材を、配線部材６０ｃと表記する場合がある。かかる配線部材６０ｃとしては、ドアハンドル用機器７６ｃに対して電力を供給し、又は信号を伝送する電線であることが想定される。

【0064】

ドア機器７６ｄは、例えば、ドア１０のうち前後方向中央よりも後ろ寄りの位置に設けられる機器である。ドア機器７６ｄは、例えば、ドアロック用アクチュエータ７６ｄである。すなわち、ドア１０には、車体に対してドア１０をロック及びアンロックするためのドアロック装置が組込まれ、当該ドアロック装置にドアロック用アクチュエータ７６ｄが設けられる。当該ドアロック用アクチュエータ７６ｄ側のコネクタは、インナーパネル２２の外側（室内側）に設けられてもよい。以下では、配線部材６０のうち当該コネクタを介してドアロック用アクチュエータ７６ｄに接続されるドアロック用配線部材を、配線部材６０ｄと表記する場合がある。かかる配線部材６０ｄとしては、ドアロック用アクチュエータ７６ｄに電力を供給する電線であることが想定される。

【0065】

ドア機器７６ｅは、例えば、ドア１０のうち前後方向中央よりも後ろ寄りの位置に設けられる機器である。ドア機器７６ｅは、例えば、ドア１０が開かれたときに、足下を照らすフットランプ７６ｅである。フットランプ７６ｅ側のコネクタは、インナーパネル２２の外側（室内側）に設けられてもよい。以下では、配線部材６０のうち当該フットランプ７６ｅに接続されるものを、配線部材６０ｅと表記する場合がある。かかる配線部材６０ｅとしては、フットランプ７６ｅに電力を供給する電線であることが想定される。

【0066】

このように配線部材６０は、インナーパネル２２に対して車両用ドアパネル２０の内側に設けられるドア機器に接続されたり、車両用ドアパネル２０の外側に設けられるドア機器に接続されたりする。このため、配線部材６０は、サービスホール２６、２７を通ってインナーパネル２２の内外に取回される。また、配線部材６０の少なくとも一部は車両用ドアパネル２０内に配設され、その内部でドア機器にコネクタ接続される。このため、配線部材６０を、車両用ドアパネル２０に取付ける際には、配線部材６０をサービスホール２６、２７に通す作業、車両用ドアパネル２０内で配線部材６０を取回して必要に応じて車両用ドアパネル２０で固定する作業、さらに、車両用ドアパネル２０内でコネクタ接続する作業等が生じる。

【0067】

なお、上記ドア機器７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ、７６ｅの全てが存在することは必須ではなく、一部が省略されてもよい。また、ドア機器７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ、７６ｅの位置は、機能上又はデザイン上の都合に応じて変更されてもよい。例えば、スピーカ機器７６ａは、ドア１０の後ろ寄りに設けられてもよい。また、他のドア機器、例えば、各種スイッチ機器（ウインドウ開閉用のスイッチ、ドアロック開閉用のスイッチ等）、車内機器から非接触で電力供給を受ける受電用アンテナ、車内機器との間で無線通信を行う通信機器、車内ドアハンドル機器等が設けられてもよい。

【0068】

複数の配線部材６０は、ドア１０に設けられるドア機器に応じたものを含む。配線部材６０は、車体機器に接続されず、ドア機器同士を接続するものを含んでいてもよい。

【0069】

複数の配線部材６０は、一端部から他端部に向かう途中で、上記各ドア機器７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ、７６ｅに応じて分岐する。本実施形態では、配線部材６０ａは、車両用ドアパネル２０内において、グロメット７８から延出した部分で、他の配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅから分岐する。配線部材６０ａは、車両用ドアパネル２０内において、第１サービスホール２６の下方でスピーカ機器７６ａ側のコネクタに接続される。

【0070】

配線部材６０ｂは、電動ドアミラー７６ｂに向うように第１カバー本体部４４に保持される。つまり、配線部材６０ｂは、車体機器１４から第１カバー本体部４４を経由して電動ドアミラー７６ｂに向けて案内される。なお、カバー本体部４２は、配線部材６０を接続先となるドア機器近くに向けて案内していればよく、従って、配線部材６０は、カバー本体部４２と接続先となるドア機器との間で曲っていてもよい。配線部材６０ｂについても、カバー本体部４２と電動ドアミラー７６ｂとの間で曲っていてもよい。

【0071】

配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、ドアハンドル用機器７６ｃ、ドアロック用アクチュエータ７６ｄ、フットランプ７６ｅに向うように第２カバー本体部４６に保持される。より具体的には、配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、車体機器１４から第１カバー本体部４４、連結部４８及び第２カバー本体部４６を経由してドアハンドル用機器７６ｃ、ドアロック用アクチュエータ７６ｄ、フットランプ７６ｅに向うように案内される。なお、配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅの全てが第１カバー本体部４４を経ることは必須ではない、配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅの一部又は全部が、車体機器１４から第１カバー本体部４４を経ずに、第２カバー本体部４６によって案内される構成であってもよい。

【0072】

より具体的には、配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、第１カバー本体部４４に形成された下側の配線通過部４４ｈを通って車両用ドアパネル２０内から外（室内側）に導出される。ここでは、第１カバー本体部４４における枠部４４ｂの下部に配線通過部４４ｈが形成されている。車両用ドアパネル２０内において、グロメット７８を延出した配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、配線部材６０ａに対して上方に分岐して、第１カバー本体部４４の上記配線通過部４４ｈを通って第１カバー本体部４４の外面（車内側の面）に導かれる。少なくともこの通過部分によって、第１カバー本体部４４に対して配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅが保持される。配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、第１カバー本体部４４に対して一定の経路に沿って保持されてもよい。例えば、第１カバー本体部４４上において配線部材６０ｂが配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅに対して分岐し、配線部材６０ｂが上方に向い、配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅが第２カバー本体部４６（後方）に向うように保持されてもよい。

【0073】

第１カバー本体部４４に対する配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅの経路保持構造は、配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅの少なくとも一部を第１カバー本体部４４に対して一定の経路に沿って保持できる構造であれば、特に限定されない。第１カバー本体部４４に対する配線部材６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅの保持態様は、例えば、接触部位固定態様、非接触部位固定態様であってもよい。

【0074】

ここで接触部位固定態様とは、配線部材６０と固定相手とが接触する部分がくっついて離れないことによって固定された状態に維持されているものである。接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよい。接触部位間接固定とは、配線部材６０と固定相手とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの介在部材を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、配線部材６０と固定相手とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えば配線部材６０と固定相手とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶けて相手側部材にくっついて固定されることが想定される。

【0075】

非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。例えば、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、配線部材６０を固定相手に向けて押え込んだり、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、配線部材６０と固定相手とを囲む状態などとなって、配線部材６０と固定相手とを挟み込んだりして、配線部材６０と固定相手とが固定された状態に維持するものである。

【0076】

ここでは配線部材６０の第１カバー本体部４４への固定態様として非接触部位固定が採用されている。より具体的には、配線部材６０が第１カバー本体部４４の一方面上に配設された状態で、シート状の押付部材９０が配線部材６０を跨いだ状態で第１カバー本体部４４の一方面に取付けられている。第１カバー本体部４４に対する押付部材９０の取付は、粘着層（又は粘着剤）、接着剤、溶着等によりなされてもよい。押付部材９０が粘着テープであれば、配線部材６０に沿って粘着テープをサービスホールカバー４０に貼付けていくことで、配線部材６０がサービスホールカバー４０に対して容易に保持される。サービスホールカバー４０には、配線部材６０の経路に沿った溝が形成されていてもよい。この場合、配線部材６０が当該溝に収容された状態で、押付部材９０が溝を跨ぐようにサービスホールカバー４０に貼付けられればよい。これにより、配線部材６０の位置ずれが抑制される。

【0077】

配線部材６０ｂは、第１カバー本体部４４における主カバー部４４ａの一方面に、下方から上方に向う経路に沿って保持され、枠部４４ｂの上部に形成された配線通過部４４ｈを通って車両用ドアパネル２０内に導かれる。そして、配線部材６０ｂの端部のコネクタ７２ｂが、電動ドアミラー７６ｂ側のコネクタに接続される。

【0078】

配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、第１カバー本体部４４における主カバー部４４ａの一方面に、下方から上方に向い、途中で配線部材６０ｂと分岐して後方に向う経路に沿って保持され、枠部４４ｂ及びフランジ部４４ｃ上を越え、さらに、連結部４８上を経て後方に向かう。配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、第２カバー本体部４６に保持される。第２カバー本体部４６に対する配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅの保持構造は、上記第１カバー本体部４４における保持構造と同様構造が適用され得る。なお、配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、連結部４８に対して、上記第１カバー本体部４４における構成と同様構成によって保持されていてもよい。

【0079】

配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、第２カバー本体部４６の前部の枠部４６ｂ及びフランジ部４６ｃを越えて、主カバー部４６ａの一方面上に一定経路に沿って保持される。ここでは、配線部材６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、共通する経路に沿って前方から後方に向う。その途中で、配線部材６０ｅが、配線部材６０ｃ、６０ｄに対して分岐して下方に向う。その分岐箇所よりもさらに後方で、配線部材６０ｃが、配線部材６０ｄに対して分岐して上方に向う。配線部材６０ｄは、そのまま後方に向う。

【0080】

配線部材６０ｃは、第２カバー本体部４６における枠部４６ｂの上部に形成された配線通過部４６ｈを通って車両用ドアパネル２０内に導かれる。そして、配線部材６０ｃの端部のコネクタ７２ｃが、車両用ドアパネル２０内で、ドアハンドル用機器７６ｃ側のコネクタに接続される。

【0081】

配線部材６０ｄは、後部の枠部４６ｂ及びフランジ部４６ｃ上を越えて後方に向かい、車両用ドアパネル２０外のドアロック用アクチュエータ７６ｄ側のコネクタに接続される。

【0082】

配線部材６０ｅは、下部の枠部４６ｂ及びフランジ部４６ｃ上を越えて下方に向かい、車両用ドアパネル２０外のフットランプ７６ｅ側のコネクタに接続される。

【0083】

上記配線部材６０が車両用ドアパネル２０に組付けられる際には、引っ掛かり部５０を利用してサービスホールカバー４０がインナーパネル２２に対して保持される（図５参照）。より具体的には、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２のうちサービスホール２６、２７の縁に引っ掛り、サービスホールカバー４０がインナーパネル２２に対して斜め姿勢で当該インナーパネル２２に仮保持される。この姿勢では、サービスホールカバー４０の下部がインナーパネル２２の外向き面（車室向きの面）に接触すると共に、サービスホールカバー４０のウエブがインナーパネル２２から離れた状態となる。

【0084】

この状態で、サービスホール２６、２７の少なくとも上方が開放された状態となっているのでは、作業者の手又はロボットハンドは、サービスホール２６、２７の開口を通じて、配線部材６０の布線作業を行うことができる。布線作業としては、配線部材６０をサービスホール２６、２７に通す作業、配線部材６０を車両用ドアパネル２０内の空間に配設し、必要に応じて、当該空間内で固定する作業、当該空間内でドア機器にコネクタ接続する作業等が想定される。この際、配線部材６０がサービスホールカバー４０に保持されると、サービスホール２６、２７近くにサービスホールカバー４０を介して保持された配線部材６０を、車両用ドアパネル２０に組付けていく作業を容易に実施できる。この後、引っ掛かり部５０とインナーパネル２２との引っ掛り状態を解除し、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６によってサービスホール２６、２７を塞ぐように、サービスホールカバー４０をインナーパネル２２に取付ける。これにより、ドア用配線モジュール３０の取付作業が終了する。

【0085】

このように構成されたサービスホールカバー４０及びドア用配線モジュール３０によると、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛ることによって、サービスホールカバー４０がサービスホール２６、２７の近くに仮保持される。また、引っ掛かり部５０がインナーパネル２２に引っ掛った状態で、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放されており、この開放されたエリアを、サービスホール２６、２７における作業域とすることができる。このため、サービスホール２６、２７における作業域を確保しつつ、サービスホールカバー４０をサービスホール２６、２７近くに仮保持できる。この状態で、車両用ドアパネル２０に対する配線部材６０の組付作業を容易に実施できる。

【0086】

また、配線通過部４４ｈ、４６ｈの少なくとも１つが引っ掛かり部５０の隣に設けられていると、サービスホールカバー４０の仮保持状態と、インナーパネル２２へのサービスホールカバー４０の最終組付状態との間で、当該配線通過部４４ｈ、４６ｈを通過する配線部材６０の経路長差を少なくできる。これにより、配線部材６０の余長をなるべく少なくできる。

【0087】

また、引っ掛かり部５０がサービスホール２６、２７の縁に引っ掛る構成とすることで、インナーパネル２２に引っ掛け用の特別な孔を設けなくても、サービスホールカバー４０がインナーパネル２２に容易に保持される。

【0088】

また、最終取付状態で、先端引っ掛かり部５４がインナーパネル２２の内面から離れている。この離れた寸法Ｄ１に応じて、インナーパネル２２とサービスホールカバー４０との間に隙間を設けつつ、引っ掛かり部５０をインナーパネル２２に引っ掛けることができる。この隙間を利用して、サービスホールカバー４０をインナーパネル２２に対して大きく傾ける等して、サービスホール２６、２７の少なくとも一部をなるべく大きく開放させることができる。

【0089】

また、サービスホールカバー４０に複数の引っ掛かり部５０が設けられており、複数の引っ掛かり部５０がサービスホール２６、２７の縁に引っ掛った状態で、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放された状態となり、サービスホールカバー４０の仮保持状態が安定する。

【0090】

また、配線部材６０は、サービスホールカバー４０に保持されているため、配線部材６０の一部をサービスホール２６、２７近くで保持した状態で、配線部材６０を車両用ドアパネル２０内に組付ける作業等を容易に実施できる。

【0091】

なお、本実施形態において、引っ掛かり部５０は、サービスホール２６、２７の縁に引っ掛る必要は無い。インナーパネル２２に、仮保持用の孔又はＵ字状棒状の受部が形成され、引っ掛かり部５０が当該受部に引っ掛けられてもよい。

【0092】

[実施形態２]
実施形態２に係るサービスホールカバー及びドア用配線モジュールについて説明する。図６は実施形態２に係るサービスホールカバー１４０及びドア用配線モジュール１３０が組込まれたドア１１０を示す概略側面図である。図７は図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線における概略断面図である。図８はサービスホールカバー１４０が仮保持された状態を示す概略側面図である。図９は図８のＩＸ－ＩＸ線断面図である。なお、本実施形態２の説明において、実施形態１で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、実施形態１との相違点を中心に説明する。

【0093】

本実施形態２では、実施形態１における引っ掛かり部５０に代えて、次の引っ掛かり部１５０を備える。引っ掛かり部１５０は、軸部１５２と、抜け止部１５４とを含む。軸部１５２は、サービスホールカバー１４０におけるカバー本体部４２から車両用ドアパネル２０内に向けて突出するように形成される。軸部１５２は、円柱状であってもよいし、多角柱状であってもよい。抜け止部１５４は、カバー本体部４２から離れた位置で軸部１５２の外周側に突出する。そして、軸部１５２がインナーパネル２２に形成された孔部２２ｈに貫通した状態で、抜け止部１５４が車両用ドアパネル２０の内側からインナーパネル２２に引っ掛る。抜け止部１５４は、例えば、軸部１５２の先端部から軸部１５２の基端側に向けて外向き傾斜する一対の弾性片１５４ａを含む構成であってもよい。この場合、引っ掛かり部１５０をインナーパネル２２の孔部２２ｈに挿入すると、一対の弾性片１５４ａが孔部２２ｈの縁に接触して容易に軸部１５２側に近づくように弾性変形することができる。そして、引っ掛かり部１５０を孔部２２ｈの奥にさらに挿入し、一対の弾性片１５４ａが孔部２２ｈを越えると、一対の弾性片１５４ａが元の形状に弾性復帰する。これにより、一対の弾性片１５４ａの先端部が孔部２２ｈの周縁部でインナーパネル２２に抜け止状に引っ掛ることができる。抜け止部１５４の構成は上記例に限られない。例えば、抜け止部は、孔部２２ｈの内径よりもわずかに大きい環状形状に形成され、抜け止部及びインナーパネル２２の少なくとも一方の弾性変形によって孔部２２ｈを抜出て孔部２２ｈに抜け止状に引っ掛る構成であってもよい。

【0094】

引っ掛かり部５０と同様に、引っ掛かり部１５０は、カバー本体部４２と一体的に金型成型された部分であってもよいし、カバー本体部４２とは別に形成された部材が、カバー本体部４２と組合わされた部材であってもよい。

【0095】

サービスホールカバー１４０がインナーパネル２２に最終取付された状態で、抜け止部１５４は、インナーパネル２２の内面（アウターパネル２１側の面）から距離Ｄ２離れた位置に設けられてもよい。つまり、引っ掛かり部１５０は、引っ掛かり部５０と同様に、最終組付状態で、インナーパネル２２に引っ掛らず、固定用途に供されなくてもよい。この場合、抜け止部１５４がインナーパネル２２の内面に接触した状態で、サービスホールカバー１４０がインナーパネル２２から離れる。このため、サービスホールカバー１４０は、インナーパネル２２から離れて回転すること容易となる。

【0096】

軸部１５２は、カバー本体部４２のうちいずれの位置に設けられてもよい。軸部１５２は、連結部４８に設けられてもよい。この場合、軸部１５２は、インナーパネル２２のうち第１サービスホール２６と第２サービスホール２７との間に形成された孔部２２ｈに回転可能に挿入されてもよい。この場合、軸部１５２の両側で、第１カバー本体部４４及び第２カバー本体部４６のそれぞれを、軸部１５２周りで回転させることができる。このため、各サービスホール２６、２７のうち軸部１５２から離れた部分を容易に開放させることができる。

【0097】

また、サービスホールカバー１４０には、回転規制突出部１６０が設けられてもよい（図８及び図９参照）。回転規制突出部１６０は、カバー本体部４２がサービスホール２６、２７を覆った最終取付姿勢から軸部１５２の周りに回転した状態で、サービスホール２６、２７（ここではサービスホール２７）の縁に引っ掛る部分である。本実施形態では、第２カバー本体部４６に回転規制突出部１６０が形成されている。

【0098】

回転規制突出部１６０は、作業に適した程度にサービスホール２６、２７が開放されるまでサービスホールカバー１４０が回転した状態で、サービスホール２７に接触する。本実施形態では、第２カバー本体部４６の下縁より上方に離れた位置に回転規制突出部１６０が形成される。回転規制突出部１６０は、サービスホール２７の縁に対して当該サービスホール２７の内側から接触する部分に加えて、車両用ドアパネル２０の内側から接触する部分を含むことが好ましい．本実施形態では、回転規制突出部１６０は、下向きに開口する溝部１６２ｇを含む。溝部１６２ｇは、サービスホール２７の縁を嵌込可能な形状に形成されている。サービスホール２７の縁が溝部１６２ｇに嵌った状態で、サービスホールカバー１４０の回転が規制される。加えて、インナーパネル２２の厚み方向において、サービスホールカバー１４０の位置が規制される。このため、サービスホールカバー１４０が軸部１５２を中心として回転して、サービスホール２６、２７の少なくとも一部を開放させた仮保持状態が安定する。なお、回転規制突出部１６０に溝部１６２ｇが形成されることは必須ではない。回転規制突出部１６０は省略されてもよい。

【0099】

上記配線部材６０が車両用ドアパネル２０に組付けられる際には、引っ掛かり部１５０を利用してサービスホールカバー１４０がインナーパネル２２に対して保持される（図８参照）。より具体的には、引っ掛かり部が孔部２２ｈに挿入され抜け止部１５４がインナーパネル２２に抜け止された状態で、サービスホールカバー１４０が軸部１５２を中心として回転される。ここでは、第１カバー本体部４４よりも大きくて重い第２カバー本体部４６が、第１カバー本体部４４よりも下に位置するように、サービスホールカバー４０が軸部１５２を中心として回転される。そして、回転規制突出部１６０がサービスホール２６、２７の縁に接触した状態で、サービスホールカバー１４０が仮保持される。この仮保持状態では、第１サービスホール２６のうち軸部１５２より離れた下側領域Ｅ２が開放され、第２サービスホール２７のうち軸部１５２より離れた上側領域Ｅ３が開放される。このため、作業者の手又はロボットハンドは、サービスホール２６、２７の開口の領域Ｅ２、Ｅ３を通じて、上記実施形態１と同様に、配線部材６０の組付作業を行うことができる。

【0100】

配線部材６０の組付作業が終了した後は、回転規制突出部１６０をサービスホール２７から離すように、サービスホールカバー１４０を軸部１５２周りに回転させる。そして、第１カバー本体部４４で第１サービスホール２６を覆うと共に、第２カバー本体部４６で第２サービスホール２７を覆った状態とする。この後、軸部１５２が孔部２２ｈに挿入された状態のまま、引っ掛かり部１５０を孔部２２ｈにさらに押込んで、サービスホールカバー１４０をインナーパネル２２に取付ける。なお、最終取付状態において、引っ掛かり部１５０と孔部２２ｈとの位置が一致していなくてもよく、この場合、引っ掛かり部１５０は、孔部２２ｈから引抜かれてもよい。

【0101】

本実施形態２によると、引っ掛かり部１５０が孔部２２ｈに挿入された抜け止状態に引っ掛ることで、サービスホールカバー１４０がインナーパネル２２に仮保持される。このため、サービスホールカバー１４０が軸部１５２周りに回転することで、サービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放した状態となることができる。これにより、上記実施形態１と同様に、車両用ドアパネル２０に対する配線部材６０の組付を容易に行うことができる。

【0102】

なお、実施形態１と同様に、配線通過部は、引っ掛かり部１５０の隣に設けられてもよい。これにより、作業のために必要な配線部材の余長をなるべく短くできる。

【0103】

また、サービスホールカバー４０がインナーパネル２２に最終取付された状態で、抜け止部１５４がインナーパネル２２の内面から離れていれば、インナーパネル２２とサービスホールカバー１４０との間に隙間を設けることができる。この隙間によってサービスホールカバー１４０を軸部１５２の周りに容易に回転させることができる。これにより、サービスホール２６、２７の少なくとも一部を容易に開放させることができる。

【0104】

また、第１カバー本体部４４と第２カバー本体部４６との間の連結部４８に軸部１５２が設けられているため、両カバー本体部４４、４６は、それらの間の軸部１５２の周りに回転することができる。これにより、サービスホール２６、２７のうち軸部１５２から離れた部分を容易に開放させることができる。

【0105】

また、サービスホールカバー１４０は回転規制突出部１６０を備えるため、カバー本体部４２が取付姿勢から回転されてサービスホール２６、２７の少なくとも一部が開放された状態が安定して保たれる。

【0106】

また、サービスホールカバー１４０に配線部材６０が保持されているため、配線部材６０がサービスホール２６、２７の近くに保持された状態で、配線部材６０が車両用ドアパネル２０に容易に組付けられる。

【0107】

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

【符号の説明】

【0108】

１０、１１０ ドア
１４ 車体機器
１６ 意匠トリム
２０ 車両用ドアパネル
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２２ｈ 孔部
２３ 側板部
２５ 主板部
２５ｐ 介在部分
２６ 第１サービスホール
２７ 第２サービスホール
３０、１３０ ドア用配線モジュール
４０、１４０ サービスホールカバー
４２ カバー本体部
４４ 第１カバー本体部
４４ａ、４６ａ 主カバー部
４４ｂ、４４ｂ 枠部
４４ｃ、４４ｃ フランジ部
４４ｈ、４６ｈ 配線通過部
４６ 第２カバー本体部
４８ 連結部
５０、１５０ 引っ掛かり部
５２ 基部
５４ 先端引っ掛かり部
６０、６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅ 配線部材
６１ 芯線
６２ 被覆層
７０ 車体側コネクタ
７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ、７２ｅ コネクタ
７６Ｃ ハンドル
７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄ、７６ｅ ドア機器
７８ グロメット
９０ 押付部材
１５２ 軸部
１５４ 抜け止部
１５４ａ 弾性片
１６０ 回転規制突出部
１６２ｇ 溝部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】