特許 7376994 ディーゼル機関システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-31

(45)【発行日】2023-11-09

(54)【発明の名称】ディーゼル機関システム

(51)【国際特許分類】

   F02M 59/20 20060101AFI20231101BHJP

   F02M 51/00 20060101ALI20231101BHJP

   F02M 59/36 20060101ALI20231101BHJP

   F02M 59/02 20060101ALI20231101BHJP

【ＦＩ】

F02M59/20 Z

F02M51/00 A

F02M59/36 A

F02M59/02

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019024343

(22)【出願日】2019-02-14

(65)【公開番号】P2020133430

(43)【公開日】2020-08-31

【審査請求日】2022-01-14

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】316015888

【氏名又は名称】三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】小川 久雄

【審査官】竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２７８６２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２０２０７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９２１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４５８９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－２４８８６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３９／００－７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディーゼル機関と、前記ディーゼル機関のコモンレールに液体燃料を圧送するように構成された燃料圧送ポンプと、を含むディーゼル機関システムであって、
回転軸芯を中心として回転可能に構成された前記ディーゼル機関の回転シャフトと、
前記回転シャフトの回転に連動して回転軸芯を中心として回転可能に構成された前記燃料圧送ポンプのポンプカムシャフトと、
前記回転シャフトの回転位相である第１回転位相に対する前記ポンプカムシャフトの相対回転位相を機械的に固定するように構成された相対回転位相固定装置と、
前記第１回転位相を取得するように構成された第１回転位相取得装置と、
前記第１回転位相取得装置が取得した前記第１回転位相に応じて前記燃料圧送ポンプから前記コモンレールに圧送される前記液体燃料の圧送量を制御するように構成された制御装置と、を備え、
前記回転シャフトは、
前記ディーゼル機関のピストンの往復動に連動して回転可能に構成されたクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの回転に連動して回転可能に構成された中間シャフトと、を含み、
前記ポンプカムシャフトは、歯と歯溝とが周方向に交互に配置された噛合部を含み、
前記中間シャフトは、歯と歯溝とが周方向に交互に配置されるとともに、前記ポンプカムシャフトの前記噛合部に噛み合わされるように構成された噛合部を含み、
前記相対回転位相固定装置は、
前記ポンプカムシャフトおよび前記中間シャフトのうちの一方のシャフトに設けられるとともに、前記一方のシャフトの前記歯とは異なる歯厚を有する嵌合凸部と、
前記ポンプカムシャフトおよび前記中間シャフトのうちの他方のシャフトに設けられるとともに、前記他方のシャフトの前記歯溝とは異なる溝幅を有し、且つ、前記嵌合凸部に嵌合するように構成された嵌合凹部と、を含み、
前記嵌合凸部は、
前記一方のシャフトにおける互いに周方向に隣接する一対の前記歯と、
前記一方のシャフトの前記一対の歯の間に形成される歯溝を埋めるように該歯溝に嵌合されるとともに、前記一方のシャフトに固定されるように構成された固定部材と、を含み、
前記嵌合凹部は、
前記他方のシャフトにおける互いに周方向に隣接する複数の歯のうちの一つの歯を欠歯にしたような、前記他方のシャフトの二つの前記歯溝の和よりも溝幅が大きな幅広溝部を含み、
前記幅広溝部は、前記一方のシャフトの二つの前記歯の前記歯厚の和よりも歯厚が大きい前記嵌合凸部に嵌合するように構成された、
ディーゼル機関システム。

【請求項2】

前記回転シャフトは、
前記クランクシャフトの一端部の外周から突出する回転シャフト側突出部及び前記中間シャフトの外周から突出する中間シャフト側突出部の夫々と噛合するように構成されたギヤをさらに含み、
前記中間シャフト及び前記ポンプカムシャフトは、同一軸線上に延在するように構成された、
請求項１に記載のディーゼル機関システム。

【請求項3】

前記一方のシャフトの前記噛合部および前記嵌合凸部は、前記一方のシャフトの内周縁に形成され、
前記他方のシャフトの前記噛合部および前記嵌合凹部は、前記他方のシャフトの外周縁に形成された
請求項１又は２に記載のディーゼル機関システム。

【請求項4】

前記一方のシャフトの前記歯および前記歯溝は、前記一方のシャフトの軸線が延在する方向に沿って前記一方のシャフト又は前記他方のシャフトの少なくとも一方の半径よりも長く延在し、
前記他方のシャフトの前記歯および前記歯溝は、前記他方のシャフトの軸線が延在する方向に沿って前記一方のシャフト又は前記他方のシャフトの少なくとも一方の半径よりも長く延在する
請求項１乃至３の何れか１項に記載のディーゼル機関システム。

【請求項5】

前記燃料圧送ポンプは、
前記液体燃料を貯留するように構成された貯留室と、
前記ポンプカムシャフトの外周に設けられるとともに、前記ポンプカムシャフトの回転に連動して回転するように構成されたポンプカムと、
前記ポンプカムの回転に連動して往復動して前記貯留室に貯留された前記液体燃料を加圧するように構成されたプランジャと、
前記貯留室から前記コモンレールに圧送される前記液体燃料の流量を調整するように構成された弁であって、前記制御装置により開閉可能に構成された弁と、を含む
請求項１乃至４の何れか１項に記載のディーゼル機関システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ディーゼル機関と、ディーゼル機関のコモンレールに燃料を圧送するように構成された燃料圧送ポンプと、を含むディーゼル機関システムに関する。

【背景技術】

【0002】

コモンレール式のディーゼル機関では、燃料噴射ノズルの噴射圧力に相当する高圧の燃料を貯留するコモンレールが設けられて、上記コモンレールに接続されたインジェクター（燃料噴射弁）からコモンレールに貯留された燃料を噴射するようになっている（特許文献１参照）。インジェクターによる燃料の噴射タイミングや噴射量は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）からインジェクターに送られる信号により電気的に制御されている。

【0003】

インジェクターの燃料噴射率は、コモンレール内の燃料圧力に応じて変化する。ディーゼル機関の運転状態に適した燃料噴射率にするためには、コモンレール内の燃料圧力を制御することが必要となる。コモンレール内の燃料圧力を制御するための手段として、吐出量制御方式の燃料圧送ポンプが用いられることがある。

【0004】

吐出量制御方式の燃料圧送ポンプは、燃料を送るための流路に設けられた吐出量制御弁の開閉タイミングを、ＥＣＵから吐出量制御弁に送られる信号により電気的に制御することで、コモンレールに燃料を圧送する燃料圧送ポンプの吐出量（圧送量）を制御するようになっている。

【0005】

特許文献１に示されるように、燃料圧送ポンプには、燃料を貯留するための貯留室と、ディーゼル機関から駆動力（回転力）が伝達されて回転するポンプカムシャフトと、ポンプカムシャフトの外周に設けられて、ポンプカムシャフトの回転に連動して回転するポンプカムと、ポンプカムの回転に連動して往復動して貯留室に貯留された燃料を加圧するプランジャと、を備えるプランジャ式の燃料圧送ポンプがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０００－１６１１１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

プランジャ式の燃料圧送ポンプでは、プランジャのリフト状態に応じて、貯留室内の燃料圧力や燃料圧送ポンプの吐出量が変化する。このため、燃料圧送ポンプの吐出量を精度よく制御するためには、プランジャのリフト状態、又はプランジャに連動するポンプカムやポンプカムシャフトの回転位相を正確に把握することが必要となる。仮にプランジャのリフト状態などを考慮せずに燃料圧送ポンプの吐出量の制御を行うと、燃料圧送ポンプの吐出量が過剰になったり、不足したりする虞がある。

【0008】

一般的に、燃料圧送ポンプは、ディーゼル機関とは別々に開発、製造が行われる。このため、プランジャのリフト状態などを正確に把握するためのセンサは、上記プランジャを備える燃料圧送ポンプに設けられる。上記センサとしては、ポンプカムシャフトの回転位相を検知するための回転センサが挙げられる。また、ディーゼル機関には、ディーゼル機関の運転状態を把握するために、ディーゼル機関の駆動シャフト（クランクシャフトやカムシャフトなど）の回転位相を検知するための回転センサが設けられる。

【0009】

燃料圧送ポンプとディーゼル機関とを含むディーゼル機関システムは、燃料圧送ポンプが備える回転センサ、およびディーゼル機関が備える回転センサからの信号をＥＣＵに取り込み、ＥＣＵに取り込んだ複数の回転センサからの信号に応じて、ディーゼル機関や燃料圧送ポンプの制御を行う必要があるため、ディーゼル機関システムの構造や制御の複雑化を招いていた。

【0010】

上述した事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態の目的は、構造や制御の複雑化を防止することができるディーゼル機関システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

（１）本発明の少なくとも一実施形態にかかるディーゼル機関システムは、
ディーゼル機関と、上記ディーゼル機関のコモンレールに液体燃料を圧送するように構成された燃料圧送ポンプと、を含むディーゼル機関システムであって、
回転軸芯を中心として回転可能に構成された上記ディーゼル機関の回転シャフトと、
上記回転シャフトの回転に連動して回転軸芯を中心として回転可能に構成された上記燃料圧送ポンプのポンプカムシャフトと、
上記回転シャフトの回転位相である第１回転位相に対する上記ポンプカムシャフトの相対回転位相を機械的に固定するように構成された相対回転位相固定装置と、
上記第１回転位相を取得するように構成された第１回転位相取得装置と、
上記第１回転位相取得装置が取得した上記第１回転位相に応じて上記燃料圧送ポンプから上記コモンレールに圧送される上記液体燃料の圧送量を制御するように構成された制御装置と、を備える。

【0012】

上記（１）の構成によれば、ポンプカムシャフトは、回転シャフトに対する相対回転位相が相対回転位相固定装置により機械的に固定されている。このため、回転シャフトの回転位相からポンプカムシャフトの回転位相が一意に決定されるようになっている。つまり、第１回転位相取得装置が取得した第１回転位相から、ポンプカムシャフトやポンプカムの回転位相や、プランジャのリフト状態を把握することができ、制御装置は、第１回転位相に応じて、すなわち、第１回転位相から把握されるプランジャのリフト状態などに応じて、燃料圧送ポンプの圧送量を制御することができる。

【0013】

上記の構成によれば、燃料圧送ポンプにポンプカムシャフトの回転位相を検出するための回転センサを用いることなく、燃料圧送ポンプの圧送量を制御することが可能となる。つまり、ディーゼル機関システムは、ポンプカムシャフトの回転位相を検出するための回転センサが不要となるので、ディーゼル機関システムの構造の複雑化を防止することができる。また、ディーゼル機関システムは、ポンプカムシャフトの回転位相を検出するための回転センサの検出結果に応じた制御が不要となるので、ディーゼル機関システムの制御の複雑化を防止することができる。

【0014】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のディーゼル機関システムであって、上記ポンプカムシャフトは、歯と歯溝とが周方向に交互に配置された噛合部を含み、上記回転シャフトは、歯と歯溝とが周方向に交互に配置されるとともに、上記ポンプカムシャフトの上記噛合部に噛み合わされるように構成された噛合部を含み、上記相対回転位相固定装置は、上記ポンプカムシャフトおよび上記回転シャフトのうちの一方のシャフトに設けられるとともに、上記一方のシャフトの上記歯とは異なる歯厚を有する嵌合凸部と、上記ポンプカムシャフトおよび上記回転シャフトのうちの他方のシャフトに設けられるとともに、上記他方のシャフトの上記歯溝とは異なる溝幅を有し、且つ、上記嵌合凸部に嵌合するように構成された嵌合凹部と、を含む。

【0015】

上記（２）の構成によれば、一方のシャフトに設けられる嵌合凸部が、他方のシャフトに設けられる嵌合凹部に嵌合することで、一方のシャフトに設けられる歯および歯溝の夫々は、他方のシャフトに設けられる歯および歯溝のうちの、特定の歯溝や歯に噛合する。つまり、一方のシャフトおよび他方のシャフトは、互いの相対回転位相が機械的に固定される。上記の構成によれば、回転シャフトの回転位相からポンプカムシャフトの回転位相が一意に決定されるようになっている。

【0016】

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載のディーゼル機関システムであって、上記一方のシャフトの上記噛合部および上記嵌合凸部は、上記一方のシャフトの内周縁に形成され、上記他方のシャフトの上記噛合部および上記嵌合凹部は、上記他方のシャフトの外周縁に形成された。

【0017】

上記（３）の構成によれば、一方のシャフトは、内周縁に形成された嵌合凸部が他方のシャフトの外周縁に形成された嵌合凹部に嵌合し、且つ、内周縁に形成された噛合部が他方のシャフトの外周縁に形成された噛合部に噛合した状態で、他方のシャフトに連動して回転する。つまり、一方のシャフトは、周方向の全周に亘り他方のシャフトに嵌合や噛合しているので、一方のシャフトおよび他方のシャフトの外周縁に形成された噛合部の一部同士が噛合した状態よりも、一方のシャフトと他方のシャフトとの間の結合力を向上させることができ、一方のシャフトと他方のシャフトとの間で伝達できるトルクを大きくすることができる。

【0018】

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のディーゼル機関システムであって、上記嵌合凸部は、上記一方のシャフトにおける互いに周方向に隣接する一対の歯と、上記一対の歯の間に配置されるとともに、上記一方のシャフトに固定されるように構成された固定部材と、を含む。

【0019】

上記（４）の構成によれば、一方のシャフトにおける互いに周方向に隣接する一対の歯の間に固定部材を配置し、上記固定部材を一方のシャフトに固定することで、嵌合凸部を形成することができる。このため、周方向に複数の歯および歯溝を有する歯車や外スプラインなどのような、既存の噛合部材に対して嵌合凸部を設ける改造を容易に行うことができる。

【0020】

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）～（４）の何れかに記載のディーゼル機関システムであって、上記嵌合凸部は、上記一方のシャフトの上記歯よりも歯厚が厚くなるように構成され、上記嵌合凹部は、上記他方のシャフトの上記歯溝よりも溝幅が長くなるように構成された。

【0021】

上記（５）の構成によれば、嵌合凸部は、一方のシャフトの歯よりも歯厚が厚くなるように構成されたので、誤って他方のシャフトの歯溝に嵌合することを防止することができる。また、上記の構成によれば、嵌合凸部の歯厚を一方のシャフトの歯よりも薄くした場合に比べて、嵌合凸部や嵌合凹部の視認性が高く、嵌合凸部を嵌合凹部に嵌合させるための一方のシャフトと他方のシャフトとの位置合わせ作業を容易に行うことができる。

【0022】

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）～（５）の何れかに記載のディーゼル機関システムであって、上記一方のシャフトの上記歯および上記歯溝は、上記一方のシャフトの軸線が延在する方向に沿って上記一方のシャフト又は上記他方のシャフトの少なくとも一方の半径よりも長く延在し、上記他方のシャフトの上記歯および上記歯溝は、上記他方のシャフトの軸線が延在する方向に沿って上記一方のシャフト又は上記他方のシャフトの少なくとも一方の半径よりも長く延在する。

【0023】

上記（６）の構成によれば、一方のシャフトおよび他方のシャフトの夫々に形成された歯および歯溝は、各々のシャフトの軸線が延在する方向に沿って、一方のシャフト又は他方のシャフトの少なくとも一方の半径よりも長く延在するので、一方のシャフトと他方のシャフトとの間の結合力を向上させることができ、一方のシャフトと他方のシャフトとの間で伝達できるトルクを大きくすることができる。

【0024】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）～（６）の何れかに記載のディーゼル機関システムであって、上記回転シャフトは、クランクシャフト、又は、上記クランクシャフトに連動して回転するように構成された中間シャフトの何れか一方を含む。

【0025】

上記（７）の構成によれば、回転シャフトは、クランクシャフト、又は、クランクシャフトに連動して回転するように構成された中間シャフトの何れかであればよいので、ディーゼル機関における回転シャフトのレイアウトの自由度を向上させることができる。また、回転シャフトのレイアウト性を向上させることで、回転シャフトに連動するポンプカムシャフトを有する燃料圧送ポンプのレイアウトの自由度を向上させることができる。

【0026】

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）～（７）の何れかに記載のディーゼル機関システムであって、上記燃料圧送ポンプは、上記液体燃料を貯留するように構成された貯留室と、上記ポンプカムシャフトの外周に設けられるとともに、上記ポンプカムシャフトの回転に連動して回転するように構成されたポンプカムと、上記ポンプカムの回転に連動して往復動して上記貯留室に貯留された上記液体燃料を加圧するように構成されたプランジャと、上記貯留室から上記コモンレールに圧送される上記液体燃料の流量を調整するように構成された弁であって、上記制御装置により開閉可能に構成された弁と、を含む。

【0027】

上記（８）の構成によれば、燃料圧送ポンプは、貯留室、ポンプカム、プランジャおよび上記弁を含むプランジャ式のポンプである。上記の構成によれば、プランジャ式のポンプに対して、ポンプカムシャフトの回転位相を検出するための回転センサを用いることなく、制御装置により吐出量の制御することができる。

【発明の効果】

【0028】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、構造や制御の複雑化を防止することができるディーゼル機関システムが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の一実施形態にかかるディーゼル機関システムの概略構成を示す断面図である。

【図2】本発明の一実施形態における燃料圧送ポンプを説明するための説明図である。

【図3】ポンプカム角とポンプカムのリフト状態と弁の開閉タイミングとの関係を説明するためのグラフである。

【図4】図３に示す期間Ｐ１における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。

【図5】図３に示す期間Ｐ２における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。

【図6】図３に示す期間Ｐ３における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。

【図7】図３に示す期間Ｐ４における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。

【図8】図１におけるポンプカムシャフトと中間シャフトとの連結部を拡大して示す概略断面図である。

【図9】図８におけるＡ－Ａ線矢視の概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
なお、同様の構成については同じ符号を付し説明を省略することがある。

【0031】

図１は、本発明の一実施形態にかかるディーゼル機関システムの概略構成を示す断面図である。
本発明の幾つかの実施形態にかかるディーゼル機関システム１は、図１に示されるように、ディーゼル機関２と、ディーゼル機関２のコモンレール３に液体燃料を圧送するように構成された燃料圧送ポンプ４と、を含む。

【0032】

ディーゼル機関２（ディーゼルエンジン）は、図１に示されるように、上述したコモンレール３と、少なくとも一つの燃焼室２１と、少なくとも一つのインジェクター２２と、クランクシャフト５１と、回転センサ６と、制御装置７と、を備える。
図示される実施形態では、ディーゼル機関２は、図１に示されるように、少なくとも一つのシリンダ２３と、少なくとも一つのピストン２４と、エンジンケーシング２５と、少なくとも一つの軸受２６と、少なくとも一つのコンロッド２７と、ギヤボックスケーシング２８と、少なくとも一つの軸受２９と、中間シャフト５２と、ギヤ５３と、をさらに備える。

【0033】

コモンレール３は、インジェクター２２の噴射圧力に相当する高圧の液体燃料を貯留するように構成されている。コモンレール３内に貯留された高圧の液体燃料は、インジェクター２２に送られる。
インジェクター２２は、図１に示されるように、エンジンの各気筒に対応して設けられており、制御装置７の制御に従い、コモンレール３から送られた高圧の液体燃料を燃焼室２１内に噴射するように構成されている。図示される実施形態では、ディーゼル機関２は、直列６気筒エンジンである。

【0034】

燃焼室２１は、図１に示されるように、シリンダ２３と、シリンダ２３内で往復動するように構成されたピストン２４と、により画定される。

【0035】

ディーゼル機関２は、燃焼室２１内でピストン２４により圧縮されて発火点を越えた圧縮空気に、インジェクター２２により高圧の液体燃料を噴射することで、液体燃料を自然発火させる。ピストン２４は、液体燃料を自然発火させることで生じた燃焼ガスが膨張することで、押し出されてシリンダ２３内で往復動して駆動力を発生させる。

【0036】

クランクシャフト５１は、図１に示されるように、ピストン２４の往復動に連動して、回転軸芯Ｃ１を中心として回転可能に構成されている。中間シャフト５２は、図１に示されるように、クランクシャフト５１の回転軸芯Ｃ１を中心とする回転に連動して、回転軸芯Ｃ２を中心として回転可能に構成されている。

【0037】

図示される実施形態では、クランクシャフト５１は、図１に示されるように、エンジンケーシング２５内に収納され、エンジンケーシング２５に固定された一対の軸受２６に回転自在に支持されている。クランクシャフト５１は、軸線Ｌ１の延在する方向（図中左右方向）における一対の軸受２６との間に、コンロッド２７の一端に連結される連結部５１１が設けられている。コンロッド２７の他端はピストン２４に連結されている。このため、クランクシャフト５１は、連結部５１１に連結されたコンロッド２７を介して、ピストン２４の往復動に連動して回転軸芯Ｃ１を中心として回転するようになっている。

【0038】

図示される実施形態では、中間シャフト５２は、図１に示されるように、ギヤボックスケーシング２８内に収納され、ギヤボックスケーシング２８に固定された一対の軸受２９に回転自在に支持されている。また、中間シャフト５２は、少なくとも一つのギヤ５３を介して、クランクシャフト５１から回転力が伝達されるように構成されている。なお、他の実施形態では、中間シャフト５２は、ギヤ５３を介さずに、クランクシャフト５１から直接回転力が伝達されるように構成されていてもよい。

【0039】

図１に示される実施形態では、クランクシャフト５１は、軸線Ｌ１の延在する方向における一端５１２（図中右側）が、エンジンケーシング２５よりも外側に突出している。クランクシャフト５１は、一端５１２の外周から外側に突出する突出部５１３を含む。突出部５１３は、外周縁に噛合部５１４を有する円板状に形成されている。
ギヤ５３は、外周縁に噛合部５３１を有する円板状に形成されており、クランクシャフト５１の噛合部５１４および中間シャフト５２の噛合部５２１に噛合部５３１が噛合するように構成されている。

【0040】

また、図１に示される実施形態では、中間シャフト５２は、軸線Ｌ２の延在する方向（図中左右方向）に沿って長手方向を有する胴体部５２２と、胴体部５２２の長手方向における一端（図中右側）の外周から外側に突出する突出部５２３と、を含む。突出部５２３は、外周縁に上述した噛合部５２１を有する円板状に形成されている。
クランクシャフト５１の噛合部５１４、中間シャフト５２の噛合部５２１およびギヤ５３の噛合部５３１の夫々は、歯と歯溝とが周方向に交互に配置されている。

【0041】

図１に示される実施形態では、ギヤボックスケーシング２８は、クランクシャフト５１の上述した一端５１２、ギヤ５３および中間シャフト５２を収納している。

【0042】

図示される実施形態では、燃料圧送ポンプ４のポンプカムシャフト８は、図１に示されるように、中間シャフト５２の回転軸芯Ｃ２を中心とする回転に連動して、回転軸芯Ｃ３を中心として回転可能に構成されている。ポンプカムシャフト８は、図１に示されるように、長手方向における一端８１（図中左側）が、ポンプケーシング４１内に収納され、ポンプケーシング４１に固定された一対の軸受４２に回転自在に支持されている。
上述したように、中間シャフト５２は、クランクシャフト５１の回転に連動して回転する。よって、ポンプカムシャフト８は、クランクシャフト５１の回転軸芯Ｃ１を中心とする回転に連動して、回転軸芯Ｃ３を中心として回転可能に構成されていることになる。

【0043】

図示される実施形態におけるクランクシャフト５１や中間シャフト５２のような、各々の回転軸芯を中心とする回転に連動させて、ポンプカムシャフト８を回転させるように構成された部材を回転シャフト５とする。つまり、回転シャフト５には、クランクシャフト５１、中間シャフト５２、又はクランクシャフト５１に連動して回転可能に構成された不図示のカムシャフトなどが含まれる。

【0044】

ディーゼル機関システム１は、図１に示されるように、回転シャフト５の回転位相に対するポンプカムシャフト８の相対回転位相を機械的に固定するように構成された相対回転位相固定装置９を備える。相対回転位相固定装置９により、ポンプカムシャフト８の回転位相は、回転シャフト５の回転位相に対して変化しないようになっており、回転シャフト５の回転位相からポンプカムシャフト８の回転位相が一意に決定されるようになっている。

【0045】

回転センサ６（第１回転位相取得装置）は、図１に示されるように、回転シャフト５の回転位相を取得するように構成されている。図示される実施形態では、回転センサ６は、図１に示されるように、クランクシャフト５１の外周近傍に配置され、クランクシャフト５１の回転位相を検出可能に構成されている。なお、他の実施形態では、回転センサ６は、クランクシャフト５１に連動して回転する中間シャフト５２の外周近傍に配置され、中間シャフト５２の回転位相を検出可能に構成されていてもよい。

【0046】

制御装置７は、図１に示されるように、回転センサ６（第１回転位相取得装置）が取得した回転シャフト５の回転位相に応じて燃料圧送ポンプ４からコモンレール３に圧送される液体燃料の圧送量を制御するように構成されている。図示される実施形態では、制御装置７は、燃料圧送ポンプ４からコモンレール３に圧送される液体燃料の圧送量を制御するための電子制御ユニットである。制御装置７は、中央処理装置（ＣＰＵ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、およびＩ／Ｏインターフェイスなどからなるマイクロコンピュータとして構成されていてもよい。

【0047】

また、図示される実施形態では、制御装置７は、回転センサ６などのセンサ類で測定された信号に基づく制御を、燃料圧送ポンプ４の弁４５（図２参照）に対して実行可能に構成されている。弁４５の開閉タイミングは、制御装置７から弁４５に送られる信号により電気的に制御されている。制御装置７は、弁４５の開閉タイミングを制御することで、コモンレール３に燃料を圧送する燃料圧送ポンプ４の吐出量（圧送量）を制御するようになっている。

【0048】

また、図示される実施形態では、制御装置７は、ディーゼル機関２や燃料圧送ポンプ４のセンサ類で測定された信号に基づく制御を、インジェクター２２に対して実行可能に構成されている。インジェクター２２による燃料の噴射タイミングや噴射量は、制御装置７からインジェクター２２に送られる信号により電気的に制御されている。

【0049】

図２は、本発明の一実施形態における燃料圧送ポンプを説明するための説明図である。
燃料圧送ポンプ４は、図２に示されるように、ディーゼル機関システム１が備える燃料タンク１１（燃料貯留装置）から送られた液体燃料を、ディーゼル機関２のコモンレール３に圧送するように構成されている。燃料タンク１１は、ディーゼル機関２で使用される液体燃料を貯留するように構成されている。

【0050】

燃料圧送ポンプ４は、図２に示されるように、燃料タンク１１から送られた液体燃料を貯留するように構成された少なくとも一つの貯留室４８と、上述したポンプカムシャフト８と、ポンプカムシャフト８の外周に設けられるとともに、ポンプカムシャフト８の回転に連動して回転するように構成された少なくとも一つのポンプカム４３と、ポンプカム４３の回転に連動して往復動して貯留室４８に貯留された液体燃料を加圧するように構成された少なくとも一つのプランジャ４４と、貯留室４８からコモンレール３に圧送される液体燃料の流量を調整するように構成された少なくとも一つの弁４５であって、上述した制御装置７により開閉タイミングが制御されるように構成された少なくとも一つの弁４５（２方電磁弁）と、を含む。

【0051】

図示される実施形態では、燃料圧送ポンプ４は、図２に示されるように、燃料供給口４１１、余剰燃料排出口４１２および高圧燃料吐出口４１３を有する上述したポンプケーシング４１と、上述した一対の軸受４２と、燃料供給口４１１から少なくとも一つの貯留室４８に燃料を送るための導入流路４９１と、導入流路４９１の途中から分岐して、余剰燃料排出口４１２に余剰燃料を送るための返送流路４９２と、返送流路４９２に設けられるリリーフ弁４７と、少なくとも一つの貯留室４８から高圧燃料吐出口４１３に燃料を送るための吐出流路４９３と、吐出流路４９３に設けられるとともに、ばねに付勢されて所定圧以下の燃料を吐出流路４９３の下流側に流さないように構成された少なくとも一つのチェック弁４６と、をさらに含む。上述した弁４５は、導入流路４９１と貯留室４８との間に設けられている。

【0052】

図示される実施形態では、ディーゼル機関システム１は、図２に示されるように、燃料タンク１１と燃料圧送ポンプ４の燃料供給口４１１とを繋ぐように構成された燃料導入管路１２と、燃料圧送ポンプ４の余剰燃料排出口４１２と燃料タンク１１とを繋ぐように構成された燃料返送管路１３と、燃料圧送ポンプ４の高圧燃料吐出口４１３とコモンレール３の燃料供給口３１とを繋ぐように構成された燃料吐出管路１４と、を備える。

【0053】

図２に示される実施形態では、燃料圧送ポンプ４は、図２に示されるように、一対のポンプカム４３（４３Ａ、４３Ｂ）と、一対のプランジャ４４（４４Ａ、４４Ｂ）と、一対の弁４５（４５Ａ、４５Ｂ）と、一対のチェック弁４６（４６Ａ、４６Ｂ）と、を含む。

【0054】

図３は、ポンプカム角とポンプカムのリフト状態と弁の開閉タイミングとの関係を説明するためのグラフである。

【0055】

図３に示されるように、プランジャ４４Ａ、４４Ｂの夫々は、ポンプカム４３（４３Ａ、４３Ｂ）のリフト状態に連動してリフト（上昇又は下降）するように構成されている。図３に示される実施形態では、プランジャ４４Ａ、４４Ｂの夫々は、ポンプカムシャフト８が一回転する際に、上昇および下降を２回繰り返すようになっている。また、ポンプカム４３Ｂは、ポンプカム４３Ａとの間に９０度の回転位相差を有するようにポンプカムシャフト８に取り付けられているので、プランジャ４４Ｂは、プランジャ４４Ａに対して上昇および下降のタイミングが９０度遅れるようになっている。

【0056】

上述した弁４５は、図３に示されるように、電気が通電していなければ開いており、電気が通電すると閉じるように構成されたノーマルオープン式の弁である。図３に示されるように、弁４５は、制御装置７により制御されて、プランジャ４４のリフト状態が下降状態、又は上昇の初期状態にあるときは、開いた状態となり、プランジャ４４のリフト状態が上昇の後期状態になると、閉じた状態となるようになっている。

【0057】

図４は、図３に示す期間Ｐ１における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。
図４に示されるように、プランジャ４４のリフト状態が下降状態のときは、弁４５が開いており、プランジャ４４の下降により貯留室４８内が導入流路４９１よりも負圧状態になるため、液体燃料が燃料導入管路１２（図２参照）および導入流路４９１を通り、貯留室４８の内部に引き込まれるようになっている。

【0058】

図５は、図３に示す期間Ｐ２における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。
図５に示されるように、プランジャ４４のリフト状態が上昇の初期状態、すなわち、ポンプカム角が所定角度以下のときは、弁４５は開いたままであり、上昇するプランジャ４４の先端面４４１に押されて液体燃料が圧縮される。液体燃料が所定圧以上になると、リリーフ弁４７が開いて液体燃料の一部が返送流路４９２および燃料返送管路１３（図２参照）を通り、燃料タンク１１に戻される。

【0059】

図示される実施形態では、図３に示されるように、上昇開始時におけるポンプ角を０度とした際に、上述した所定角度は、４０度以上７０度以下の範囲内にある。上述した所定角度は、好ましくは５０度以上６０度以下の範囲内にある。

【0060】

図６は、図３に示す期間Ｐ３における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。図７は、図３に示す期間Ｐ４における燃料圧送ポンプの状態を示す概略断面図である。ここで、図３における期間Ｐ４は、制御装置７からの通電が止まり弁４５が開く動作を開始するまでの期間である。
図６、７に示されるように、プランジャ４４のリフト状態が上昇の後期状態、すなわち、ポンプカム角が上記所定角度を越えた時は、弁４５が閉じて、貯留室４８内から導入流路４９１に液体燃料が戻らないようになる。貯留室４８内に閉じ込められた液体燃料は、上昇するプランジャ４４の先端面４４１に押されて圧縮されて高圧となる。図６、７に示されるように、貯留室４８内に閉じ込められた液体燃料が所定圧以上になると、チェック弁４６が開いて、貯留室４８内の液体燃料が吐出流路４９３および燃料吐出管路１４（図２参照）を通り、コモンレール３に圧送される。

【0061】

幾つかの実施形態にかかるディーゼル機関システム１は、図１に示されるように、上述したディーゼル機関２の回転シャフト５と、上述した燃料圧送ポンプ４のポンプカムシャフト８と、上述した相対回転位相固定装置９と、上述した回転センサ６（第１回転位相取得装置）と、上述した制御装置７と、を備える。

【0062】

上記の構成によれば、ポンプカムシャフト８は、回転シャフト５に対する相対回転位相が相対回転位相固定装置９により機械的に固定されている。このため、回転シャフト５の回転位相からポンプカムシャフト８の回転位相が一意に決定されるようになっている。つまり、回転センサ６（第１回転位相取得装置）が取得した第１回転位相（回転シャフト５の回転位相）から、ポンプカムシャフト８やポンプカム４３の回転位相や、プランジャ４４のリフト状態を把握することができ、制御装置７は、第１回転位相に応じて、すなわち、第１回転位相から把握されるプランジャ４４のリフト状態などに応じて、燃料圧送ポンプ４の圧送量を制御することができる。

【0063】

上記の構成によれば、燃料圧送ポンプ４にポンプカムシャフト８の回転位相を検出するための回転センサを設けることなく、燃料圧送ポンプ４の圧送量を制御することが可能となる。つまり、ディーゼル機関システム１は、ポンプカムシャフト８の回転位相を検出するための回転センサが不要となるので、ディーゼル機関システム１の構造の複雑化を防止することができる。また、ディーゼル機関システム１は、ポンプカムシャフト８の回転位相を検出するための回転センサの検出結果に応じた制御が不要となるので、ディーゼル機関システム１の制御の複雑化を防止することができる。

【0064】

幾つかの実施形態では、制御装置７は、第１回転位相に応じて、すなわち、第１回転位相から把握されるプランジャ４４のリフト状態などに応じて、インジェクター２２による燃料の噴射タイミングを制御するようになっている。上記の構成によれば、インジェクター２２の燃料噴射率をディーゼル機関２の運転状態に適した燃料噴射率にすることができるとともに、ディーゼル機関システム１の制御の複雑化を防止することができる。

【0065】

図８は、図１におけるポンプカムシャフトと中間シャフトとの連結部を拡大して示す概略断面図である。図９は、図８におけるＡ－Ａ線矢視の概略断面図である。

【0066】

幾つかの実施形態では、上述したポンプカムシャフト８は、図９に示されるように、歯８５と歯溝８６とが周方向に交互に配置された噛合部８３を含み、上述した中間シャフト５２（回転シャフト５）は、歯５５と歯溝５６とが周方向に交互に配置されるとともに、ポンプカムシャフト８の噛合部８３に噛み合わされるように構成された噛合部５４を含む。上述した相対回転位相固定装置９は、図９に示されるように、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）に設けられる中間シャフト５２の歯５５とは異なる歯厚を有する嵌合凸部９１と、ポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）に設けられるポンプカムシャフト８の歯溝８６とは異なる溝幅を有する嵌合凹部９２と、を含む。嵌合凹部９２は、嵌合凸部９１に嵌合するように構成されている。

【0067】

図９に示されるように、ピッチ円直径Ｄ上における中間シャフト５２の歯５５の歯厚をＴ１とし、ピッチ円直径Ｄ上における嵌合凸部９１の歯厚をＴ２とする。また、ピッチ円直径Ｄ上におけるポンプカムシャフト８の歯溝８６の溝幅をＷ１とし、ピッチ円直径Ｄ上における嵌合凹部９２の溝幅をＷ２とする。
図示される実施形態では、図９に示されるように、嵌合凸部９１の歯厚Ｔ２は、歯５５の歯厚Ｔ１よりも厚くなるように構成され、嵌合凹部９２の溝幅Ｗ２は、歯溝８６の溝幅Ｗ１よりも長くなるように構成されている。

【0068】

上記の構成によれば、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）に設けられる嵌合凸部９１が、ポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）に設けられる嵌合凹部９２に嵌合することで、中間シャフト５２に設けられる歯５５および歯溝５６の夫々は、ポンプカムシャフト８に設けられる歯８５および歯溝８６のうちの、特定の歯溝８６や歯８５に噛合する。つまり、中間シャフト５２およびポンプカムシャフト８は、互いの相対回転位相が機械的に固定される。上記の構成によれば、中間シャフト５２（回転シャフト５）の回転位相からポンプカムシャフト８の回転位相が一意に決定されるようになっている。

【0069】

なお、他の幾つかの実施形態では、中間シャフト５２（回転シャフト５）が上述した嵌合凹部９２を含み、ポンプカムシャフト８が上述した嵌合凸部９１を含むようにしてもよい。換言すると、ポンプカムシャフト８を一方のシャフト５０とし、中間シャフト５２（回転シャフト５）を他方のシャフト８０としてもよい。この点は、以下の幾つかの実施形態についても同様である。

【0070】

幾つかの実施形態では、図９に示されるように、上述した中間シャフト５２（一方のシャフト５０）の噛合部５４および嵌合凸部９１は、中間シャフト５２の内周縁５２６に形成され、上述したポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）の噛合部８３および嵌合凹部９２は、ポンプカムシャフト８の外周縁８４１に形成されている。

【0071】

図示される実施形態では、図８に示されるように、上述したポンプカムシャフト８は、先端部８２の外周縁８２１よりも外側に突出する突出部８４の外周縁８４１に上述した噛合部８３および嵌合凹部９２が形成されている。
また、図示される実施形態では、図８に示されるように、上述した中間シャフト５２は、胴体部５２２の長手方向における他端側（図中左側）の端面から上記長手方向に沿って形成される凹部５２５であって、ポンプカムシャフト８の突出部８４が挿入可能に構成された凹部５２５を含む。図８、９に示されるように、凹部５２５の内周縁５２６に上述した噛合部５４および嵌合凸部９１が形成されている。

【0072】

上記の構成によれば、中間シャフト５２は、内周縁５２６に形成された嵌合凸部９１がポンプカムシャフト８の外周縁８４１に形成された嵌合凹部９２に嵌合し、且つ、内周縁５２６に形成された噛合部５４がポンプカムシャフト８の外周縁８４１に形成された噛合部８３に噛合した状態で、ポンプカムシャフト８に連動して回転する。つまり、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）は、周方向の全周に亘りポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）に嵌合や噛合しているので、中間シャフト５２およびポンプカムシャフト８の外周縁５２４、８４１に形成された噛合部の一部同士が噛合した状態よりも、中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との間の結合力を向上させることができ、中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との間で伝達できるトルクを大きくすることができる。

【0073】

なお、他の幾つかの実施形態では、上述した中間シャフト５２（回転シャフト５）の外周縁５２４に上述した嵌合凹部９２が形成され、上述したポンプカムシャフト８の先端部８２が筒状に形成され、先端部８２の内周縁に上述した嵌合凸部９１が形成されていてもよい。この場合であっても、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）は、周方向の全周に亘りポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）に嵌合や噛合しているので、上述したように、中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との間の結合力を向上させることができ、中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との間で伝達できるトルクを大きくすることができる。

【0074】

また、他の幾つかの実施形態では、上述した中間シャフト５２（一方のシャフト５０）の噛合部５４および嵌合凸部９１は、中間シャフト５２の外周縁５２４に形成され、上述したポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）の噛合部８３および嵌合凹部９２は、ポンプカムシャフト８の外周縁８４１に形成されていてもよい。

【0075】

幾つかの実施形態では、上述した嵌合凸部９１は、図９に示されるように、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）における互いに周方向に隣接する一対の歯５５Ａ、５５Ｂの間に配置されるとともに、中間シャフト５２に固定されるように構成された固定部材９３と、を含む。
図示される実施形態では、一対の歯５５Ａ、５５Ｂの夫々は、中間シャフト５２の歯５５と同じ形状に形成されており、歯５５の歯厚Ｔ１と同じ歯厚を有する。また、歯５５Ａと歯５５Ｂとの間に位置する歯溝５６Ａは、中間シャフト５２の歯溝５６と同じ形状に形成されており、歯溝５６の溝幅と同じ溝幅を有する。このため、嵌合凸部９１の歯厚は、二つの歯５５の歯厚Ｔ１と、一つの歯溝５６の溝幅と、を合算した厚さになっている。また、嵌合凹部９２は、ポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）の歯８５の一つを欠歯にしたような形状に形成されている。

【0076】

図示される実施形態では、固定部材９３は、図９に示されるように、歯溝５６Ａ内に嵌合するような形状に形成されている。図９に示される実施形態では、固定部材９３は、歯溝５６Ａの底面に当接する外周側に位置する外面９３１、歯溝５６Ａの側面に当接する側面９３２、一対の歯５５Ａ、５５Ｂの内周面に連続するように曲率を有する内周側に位置する内面９３３を含む。

【0077】

また、図示される実施形態では、固定部材９３は、図９に示されるように、締結部材９４により中間シャフト５２に固定されるように構成されている。締結部材９４は、長手方向における少なくとも一部の外周に雄ネジ部が形成された軸部９４２と、軸部９４２よりも大径に形成された頭部９４１と、を有するボルトを含む。固定部材９３は、内面９３３から凹んで形成される凹部９３４と、凹部９３４の底面から外面９３１まで貫通する貫通孔９３５と、を含む。固定部材９３は、頭部９４１が凹部９３４よりも外側に突出しないように収納されるとともに、凹部９３４の底面に着座し、軸部９４２が貫通孔９３５を挿通するようになっている。固定部材９３の軸部９４２の貫通孔９３５を挿通した先端は、中間シャフト５２に形成された雌ネジ孔５７に螺合するように構成されている。

【0078】

上記の構成によれば、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）における互いに周方向に隣接する一対の歯５５Ａ、５５Ｂの間に固定部材９３を配置し、固定部材９３を中間シャフト５２に固定することで、嵌合凸部９１を形成することができる。このため、周方向に複数の歯および歯溝を有する歯車や外スプラインなどのような、既存の噛合部材に対して嵌合凸部９１を設ける改造を容易に行うことができる。

【0079】

なお、他の幾つかの実施形態では、固定部材９３は、接着剤などによる接着により、歯溝５６Ａに固定されていてもよい。

【0080】

上述したように、幾つかの実施形態では、図９に示されるように、上述した嵌合凸部９１は、中間シャフト５２（一方のシャフト５０）の歯５５よりも歯厚Ｔ２が厚くなるように構成され、上述した嵌合凹部９２は、ポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）の歯溝８６よりも溝幅が長くなるように構成された。上記の構成によれば、嵌合凸部９１は、中間シャフト５２の歯５５よりも歯厚Ｔ２が厚くなるように構成されたので、誤ってポンプカムシャフト８の歯溝８６に嵌合することを防止することができる。また、上記の構成によれば、嵌合凸部９１の歯厚Ｔ２を中間シャフト５２の歯５５よりも薄くした場合に比べて、嵌合凸部９１や嵌合凹部９２の視認性が高く、嵌合凸部９１を嵌合凹部９２に嵌合させるための中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との位置合わせ作業を容易に行うことができる。

【0081】

幾つかの実施形態では、図８に示されるように、上述した中間シャフト５２（一方のシャフト５０）の歯５５および歯溝５６は、中間シャフト５２の軸線Ｌ２が延在する方向に沿って、中間シャフト５２又はポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）の少なくとも一方の半径Ｒよりも長く延在している。また、図８に示されるように、上述したポンプカムシャフト８の歯８５および歯溝８６は、ポンプカムシャフト８の軸線Ｌ３が延在する方向に沿って、中間シャフト５２又はポンプカムシャフト８（他方のシャフト８０）の少なくとも一方の半径Ｒよりも長く延在している。

【0082】

図示される実施形態では、中間シャフト５２の歯５５および歯溝５６、並びにポンプカムシャフト８の歯８５および歯溝８６は、図８に示されるように、中間シャフト５２の半径Ｒよりも長い長さＬを有している。また、上述した固定部材９３は、中間シャフト５２の軸線Ｌ２が延在する方向に沿って、歯５５および歯溝５６と同じ長さだけ延在している。

【0083】

上記の構成によれば、中間シャフト５２およびポンプカムシャフト８の夫々に形成された歯５５、８５および歯溝５６、８６は、各々のシャフトの軸線Ｌ２、Ｌ３が延在する方向に沿って、中間シャフト５２又はポンプカムシャフト８の少なくとも一方の半径Ｒよりも長く延在するので、中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との間の結合力を向上させることができ、中間シャフト５２とポンプカムシャフト８との間で伝達できるトルクを大きくすることができる。

【0084】

上述したように、幾つかの実施形態では、図１に示されるように、上述した回転シャフト５は、上述したクランクシャフト５１又は上述した中間シャフト５２の何れか一方を含む。この場合には、回転シャフト５は、クランクシャフト５１、又は、クランクシャフト５１に連動して回転するように構成された中間シャフト５２の何れかであればよいので、ディーゼル機関２における回転シャフト５のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、回転シャフト５のレイアウト性を向上させることで、回転シャフト５に連動するポンプカムシャフト８を有する燃料圧送ポンプ４のレイアウトの自由度を向上させることができる。

【0085】

上述したように、幾つかの実施形態では、図２に示されるように、上述した燃料圧送ポンプ４は、上述した貯留室４８と、上述したポンプカムシャフト８と、上述したポンプカム４３と、上述したプランジャ４４と、上述した弁４５と、を含む。上記の構成によれば、燃料圧送ポンプ４は、貯留室４８、ポンプカム４３、プランジャ４４および弁４５を含むプランジャ式のポンプである。上記の構成によれば、プランジャ式のポンプに対して、ポンプカムシャフト８の回転位相を検出するための回転センサを用いることなく、制御装置７により吐出量の制御することができる。

【0086】

なお、他の幾つかの実施形態では、上述した燃料圧送ポンプ４は、ポンプカムシャフト８およびポンプカム４３の回転駆動により、液体燃料を加圧するとともに、コモンレール３に液体燃料を圧送するように構成されていればよく、上述したプランジャ式のポンプに限定されない。

【0087】

幾つかの実施形態では、回転シャフト５（クランクシャフト５１、中間シャフト５２）と、ポンプカムシャフト８との回転比は、整数比で表される。この場合には、回転シャフト５の回転位相からポンプカムシャフト８の回転位相を容易に把握することができる。

【0088】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0089】

１ ディーゼル機関システム
１１ 燃料タンク
１２ 燃料導入管路
１３ 燃料返送管路
１４ 燃料吐出管路
２ ディーゼル機関
２１ 燃焼室
２２ インジェクター
２３ シリンダ
２４ ピストン
２５ エンジンケーシング
２６，２９ 軸受
２７ コンロッド
２８ ギヤボックスケーシング
３ コモンレール
３１ 燃料供給口
４ 燃料圧送ポンプ
４１ ポンプケーシング
４１１ 燃料供給口
４１２ 余剰燃料排出口
４１３ 高圧燃料吐出口
４２ 軸受
４３ ポンプカム
４４ プランジャ
４５ 弁
４６ チェック弁
４７ リリーフ弁
４８ 貯留室
５ 回転シャフト
５１ クランクシャフト
５２ 中間シャフト
５３ ギヤ
５４ 噛合部
５５ 歯
５６ 歯溝
５７ 雌ネジ
６ 回転センサ
７ 制御装置
８ ポンプカムシャフト
８１ 一端
８２ 先端部
８３ 噛合部
８４ 突出部
８５ 歯
８６ 歯溝
９ 相対回転位相固定装置
９１ 嵌合凸部
９２ 嵌合凹部
９３ 固定部材
９４ 締結部材
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 回転軸芯
Ｄ ピッチ円直径
Ｌ 長さ
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 軸線
Ｒ 半径
Ｔ１，Ｔ２ 歯厚
Ｗ１，Ｗ２ 溝幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】