(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-10-31
(45)【発行日】2023-11-09
(54)【発明の名称】車両盗難防止装置
(51)【国際特許分類】
B60R 25/022 20130101AFI20231101BHJP
B60R 25/08 20060101ALI20231101BHJP
E05B 83/00 20140101ALI20231101BHJP
【ＦＩ】
B60R25/022
B60R25/08
E05B83/00 C
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020171727
(22)【出願日】2020-10-12
(65)【公開番号】P2022063449
(43)【公開日】2022-04-22
【審査請求日】2023-02-17
(73)【特許権者】
【識別番号】506241640
【氏名又は名称】中島特殊鋼株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】517028708
【氏名又は名称】青山 諭
(74)【代理人】
【識別番号】100119792
【弁理士】
【氏名又は名称】熊崎 陽一
(72)【発明者】
【氏名】中島 利一
(72)【発明者】
【氏名】青山 諭
【審査官】久保田 信也
(56)【参考文献】
【文献】特開平０３－２００４７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０３－０８４２５８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】英国特許出願公告第１１８１９９７（ＧＢ，Ａ）
【文献】米国特許第３９９０２８０（ＵＳ，Ａ）
【文献】米国特許第５３７２０２３（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２５／０２２
Ｂ６０Ｒ ２５／０８
Ｅ０５Ｂ ８３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ステアリングホイールに係止するための第１係止部を一端に有する第１部材と、操作ペダルに係止するための第２係止部を一端に有する第２部材と、
前記第１係止部が前記ステアリングホイールに係止された前記第１部材の他端と、前記第２係止部が前記操作ペダルに係止された前記第２部材の他端と、運転席に設けられたシートベルトのタングプレートとをロック固定するためのロック機構と、
を備えており、
前記ロック機構は、
ボルトと、
前記ボルトに螺合するためのロックナットと、
前記タングプレートに形成されており、座席に設けられたバックルに係合するための係合孔と、を備えており、
前記ボルトは、前記第１部材および前記第２部材の一方の他端において、部材の長手方向と直交する方向に突出させて固着されており、
前記第１部材および前記第２部材の他方の他端には、前記ボルトを挿通するためのボルト挿通孔が形成されており、
前記ボルトが、重ね合わせられた前記ボルト挿通孔および前記係合孔に挿通され、その挿通された前記ボルトに前記ロックナットが螺合される構造であることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項2】
前記ボルト挿通孔が前記部材の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項3】
前記ボルト挿通孔が前記部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置。
【請求項4】
ステアリングホイールに係止するための第１係止部を一端に有する第１部材と、
操作ペダルに係止するための第２係止部を一端に有する第２部材と、
前記第１係止部が前記ステアリングホイールに係止された前記第１部材の他端と、前記第２係止部が前記操作ペダルに係止された前記第２部材の他端と、運転席に設けられたシートベルトのタングプレートとをロック固定するためのロック機構と、
を備えており、
前記ロック機構は、
ボルトと、
前記ボルトに螺合するためのロックナットと、
前記第１部材および前記第２部材の一方の他端に形成されており、前記ボルトを挿通するための第１ボルト挿通孔と、
前記第１部材および前記第２部材の他方の他端に形成されており、前記ボルトを挿通するための第２ボルト挿通孔と、
前記タングプレートに形成されており、座席に設けられたバックルに係合するための係合孔と、を備えており、
前記第１部材、前記第２部材および前記タングプレートは、
前記第１係止部が前記ステアリングホイールに係止されており、かつ、前記第２係止部が前記操作ペダルに係止された状態において、前記第１ボルト挿通孔と、前記第２ボルト挿通孔と、前記係合孔とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、
前記ボルトが、前記所定の順序で重ね合わせられた前記第１ボルト挿通孔、前記第２ボルト挿通孔および前記係合孔に挿通され、その挿通された前記ボルトに前記ロックナットが螺合されるように構成されていることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項5】
前記第１ボルト挿通孔および前記第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止装置。
【請求項6】
前記第１ボルト挿通孔および前記第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両盗難防止装置。
【請求項7】
前記ボルトは、
前記第１ボルト挿通孔または前記第２ボルト挿通孔に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置。
【請求項8】
前記ロックナットは、
底面と、
前記底面と反対側に形成されており、前記底面の径よりも小径の上面と、
前記底面の周縁と前記上面の周縁との間に連続形成されており、凹凸および角部が形成されていないテーパ面と、
前記上面から前記底面に向けて窪んでおり、当該ロックナットの螺合に用いる専用工具を装着するための装着部と、
前記底面から突出した基部と、
前記基部の底面と前記装着部の底面とを貫通して形成されており、前記ボルトを挿通するためのロックナット側ボルト挿通孔と、
前記基部の外周面に回転可能に装着されており、前記底面の径以上の外径を有する円環状部材と、を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置。
【請求項9】
前記上面を平面視した場合に、前記装着部の内壁の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であり、
前記ロックナットを前記ボルトに螺合したときに、前記ボルトの先端が前記上面から突出することを特徴とする請求項８に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に設けられたステアリングホイールやブレーキペダルなどを操作不能にすることにより、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、この種の車両盗難防止装置として、ステアリングホイールとブレーキペダルとを棒状の部材によって連結し、その連結部分に施錠装置を介在させたものが知られている。
また、イグニッションスイッチと連動するロック装置をステアリングホイールの裏側に取付け、そのロック装置にシートベルト端部の金具をロックし、エンジンキーによってイグニッションスイッチを操作することにより、ロック装置を解除するものが知られている（特許文献１）。
また、イグニッションスイッチと連動するロック装置をステアリングホイールの裏側に取付け、そのロック装置にシートベルト端部の金具をロックし、エンジンキーによってイグニッションスイッチを操作することにより、ロック装置を解除するものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】実開平３－８４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、前述した前者の車両盗難防止装置は、施錠装置が破壊されると、連結部分が外れるため、盗難可能な状態になる。また、後者の車両盗難防止装置は、ロック装置が破壊されると盗難可能な状態になる。
つまり、前述した従来の車両盗難防止装置は、いずれも盗難防止効果が低いという問題がある。
つまり、前述した従来の車両盗難防止装置は、いずれも盗難防止効果が低いという問題がある。
【0005】
そこで、本願発明は、上述した諸課題を解決するために鋭意研究の結果創出されたものであり、盗難防止効果を高くすることができる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
（請求項１に係る発明）
前述した目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明では、
ステアリングホイール（３（図１））に係止するための第１係止部（１２）を一端に有する第１部材（１０（図２））と、
操作ペダル（４（図１））に係止するための第２係止部（２２）を一端に有する第２部材（２０（図２））と、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止された第１部材（１０）の他端と、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された第２部材（２０）の他端と、運転席（５）に設けられたシートベルト（６）のタングプレート（７）とをロック固定するためのロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））と、
を備えており、
ロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））は、
ボルト（１４）と、
ボルト（１４）に螺合するためのロックナット（３０）と、
タングプレート（７）に形成されており、座席（５）に設けられたバックルに係合するための係合孔（７ｂ）と、を備えており、
ボルト（１４）は、第１部材（１０）および第２部材（２０）の一方の他端において、部材の長手方向と直交する方向に突出させて固着されており、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の他方の他端には、ボルト（１４）を挿通するためのボルト挿通孔（２４～２６）が形成されており、
ボルト（１４）が、重ね合わせられたボルト挿通孔（２４～２６）および係合孔（７ｂ）に挿通され、その挿通されたボルト（１４）にロックナット（３０）が螺合される構造であることを特徴とする。
なお、操作ペダルとは、ブレーキペダル、パーキングブレーキペダルおよびアクセルペダルなどを意味する。
前述した目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明では、
ステアリングホイール（３（図１））に係止するための第１係止部（１２）を一端に有する第１部材（１０（図２））と、
操作ペダル（４（図１））に係止するための第２係止部（２２）を一端に有する第２部材（２０（図２））と、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止された第１部材（１０）の他端と、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された第２部材（２０）の他端と、運転席（５）に設けられたシートベルト（６）のタングプレート（７）とをロック固定するためのロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））と、
を備えており、
ロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））は、
ボルト（１４）と、
ボルト（１４）に螺合するためのロックナット（３０）と、
タングプレート（７）に形成されており、座席（５）に設けられたバックルに係合するための係合孔（７ｂ）と、を備えており、
ボルト（１４）は、第１部材（１０）および第２部材（２０）の一方の他端において、部材の長手方向と直交する方向に突出させて固着されており、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の他方の他端には、ボルト（１４）を挿通するためのボルト挿通孔（２４～２６）が形成されており、
ボルト（１４）が、重ね合わせられたボルト挿通孔（２４～２６）および係合孔（７ｂ）に挿通され、その挿通されたボルト（１４）にロックナット（３０）が螺合される構造であることを特徴とする。
なお、操作ペダルとは、ブレーキペダル、パーキングブレーキペダルおよびアクセルペダルなどを意味する。
【0007】
【0008】
（請求項２に係る発明）
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト挿通孔（２４～２６）が部材（１０，２０）の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト挿通孔（２４～２６）が部材（１０，２０）の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
【0009】
（請求項３に係る発明）
請求項３に係る発明では、請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト挿通孔（２６）が部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト挿通孔（２６）が部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする。
【0010】
（請求項４に係る発明）
請求項４に係る発明では、
ステアリングホイール（３（図１））に係止するための第１係止部（１２）を一端に有する第１部材（１０（図２））と、
操作ペダル（４（図１））に係止するための第２係止部（２２）を一端に有する第２部材（２０（図２））と、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止された第１部材（１０）の他端と、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された第２部材（２０）の他端と、運転席（５）に設けられたシートベルト（６）のタングプレート（７）とをロック固定するためのロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））と、
を備えており、
ロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））は、
ボルト（１４）と、
ボルト（１４）に螺合するためのロックナット（３０）と、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の一方の他端に形成されており、ボルト（１４）を挿通するための第１ボルト挿通孔（１５）と、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の他方の他端に形成されており、ボルト（１４）を挿通するための第２ボルト挿通孔（２４～２６）と、
タングプレート（７）に形成されており、座席（５）に設けられたバックルに係合するための係合孔（７ｂ）と、を備えており、
第１部材（１０）、第２部材（２０）およびタングプレート（７）は、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止されており、かつ、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された状態において、第１ボルト挿通孔（１５）と、第２ボルト挿通孔（２４～２６）と、係合孔（７ｂ）とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、
ボルト（１４）が、所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔（１５）、第２ボルト挿通孔（２４～２６）および係合孔（７ｂ）に挿通され、その挿通されたボルト（１４）にロックナット（３０）が螺合されるように構成されていることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、
ステアリングホイール（３（図１））に係止するための第１係止部（１２）を一端に有する第１部材（１０（図２））と、
操作ペダル（４（図１））に係止するための第２係止部（２２）を一端に有する第２部材（２０（図２））と、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止された第１部材（１０）の他端と、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された第２部材（２０）の他端と、運転席（５）に設けられたシートベルト（６）のタングプレート（７）とをロック固定するためのロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））と、
を備えており、
ロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））は、
ボルト（１４）と、
ボルト（１４）に螺合するためのロックナット（３０）と、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の一方の他端に形成されており、ボルト（１４）を挿通するための第１ボルト挿通孔（１５）と、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の他方の他端に形成されており、ボルト（１４）を挿通するための第２ボルト挿通孔（２４～２６）と、
タングプレート（７）に形成されており、座席（５）に設けられたバックルに係合するための係合孔（７ｂ）と、を備えており、
第１部材（１０）、第２部材（２０）およびタングプレート（７）は、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止されており、かつ、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された状態において、第１ボルト挿通孔（１５）と、第２ボルト挿通孔（２４～２６）と、係合孔（７ｂ）とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、
ボルト（１４）が、所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔（１５）、第２ボルト挿通孔（２４～２６）および係合孔（７ｂ）に挿通され、その挿通されたボルト（１４）にロックナット（３０）が螺合されるように構成されていることを特徴とする。
【0011】
（請求項５に係る発明）
請求項５に係る発明では、請求項４に記載の車両盗難防止装置（１）において、
第１ボルト挿通孔（１５）および第２ボルト挿通孔（２４～２６）の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、請求項４に記載の車両盗難防止装置（１）において、
第１ボルト挿通孔（１５）および第２ボルト挿通孔（２４～２６）の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
【0012】
（請求項６に係る発明）
請求項６に係る発明では、請求項４または請求項５に記載の車両盗難防止装置（１）において、
第１ボルト挿通孔（１５）および第２ボルト挿通孔（２４～２６）の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、請求項４または請求項５に記載の車両盗難防止装置（１）において、
第１ボルト挿通孔（１５）および第２ボルト挿通孔（２４～２６）の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする。
【0013】
（請求項７に係る発明）
請求項７に係る発明では、請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト（１４）は、
第１ボルト挿通孔（１５）または第２ボルト挿通孔（２４～２６）に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されていることを特徴とする。
請求項７に係る発明では、請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト（１４）は、
第１ボルト挿通孔（１５）または第２ボルト挿通孔（２４～２６）に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されていることを特徴とする。
【0014】
（請求項８に係る発明）
請求項８に係る発明では、請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ロックナット（３０）は、
底面（３６（図５（Ｄ））と、
底面（３６）と反対側に形成されており、底面（３６）の径よりも小径の上面（３５）と、
底面（３６）の周縁（３６ａ）と上面（３５）の周縁（３５ａ）との間に連続形成されており、凹凸および角部が形成されていないテーパ面（３３）と、
上面（３５）から底面（３６）に向けて窪んでおり、当該ロックナット（３０）の螺合に用いる専用工具（４０）を装着するための装着部（３１（図５（Ａ））と、
底面（３６）から突出した基部（３７）と、
基部（３７）の底面（３７ｂ）と装着部（３１）の底面（３１ａ）とを貫通して形成されており、ボルト（１４）を挿通するためのロックナット側ボルト挿通孔（３２）と、
基部（３７）の外周面（３７ａ）に回転可能に装着されており、底面（３６）の径以上の外径を有する円環状部材（３４）と、を備えていることを特徴とする。
請求項８に係る発明では、請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ロックナット（３０）は、
底面（３６（図５（Ｄ））と、
底面（３６）と反対側に形成されており、底面（３６）の径よりも小径の上面（３５）と、
底面（３６）の周縁（３６ａ）と上面（３５）の周縁（３５ａ）との間に連続形成されており、凹凸および角部が形成されていないテーパ面（３３）と、
上面（３５）から底面（３６）に向けて窪んでおり、当該ロックナット（３０）の螺合に用いる専用工具（４０）を装着するための装着部（３１（図５（Ａ））と、
底面（３６）から突出した基部（３７）と、
基部（３７）の底面（３７ｂ）と装着部（３１）の底面（３１ａ）とを貫通して形成されており、ボルト（１４）を挿通するためのロックナット側ボルト挿通孔（３２）と、
基部（３７）の外周面（３７ａ）に回転可能に装着されており、底面（３６）の径以上の外径を有する円環状部材（３４）と、を備えていることを特徴とする。
【0015】
（請求項９に係る発明）
請求項９に係る発明では、請求項８に記載の車両盗難防止装置（１）において、
上面（３５）を平面視した場合に、装着部（３１）の内壁（３１ｂ）の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であり、
ロックナット（３０）をボルト（１４）に螺合したときに、ボルト（１４）の先端が上面（３５）から突出することを特徴とする。
の外径を有する円環状部材（３４）と、を備えていることを特徴とする。
請求項９に係る発明では、請求項８に記載の車両盗難防止装置（１）において、
上面（３５）を平面視した場合に、装着部（３１）の内壁（３１ｂ）の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であり、
ロックナット（３０）をボルト（１４）に螺合したときに、ボルト（１４）の先端が上面（３５）から突出することを特徴とする。
の外径を有する円環状部材（３４）と、を備えていることを特徴とする。
【0016】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【0017】
（請求項１に係る発明）
請求項１に係る発明によれば、第１係止部がステアリングホイールに係止された第１部材の他端と、第２係止部が操作ペダルに係止された第２部材の他端と、運転席に設けられたシートベルトのタングプレートとをロック固定することができる。
従って、請求項１に係る発明によれば、盗難防止効果を高くすることができる。
請求項１に係る発明によれば、第１係止部がステアリングホイールに係止された第１部材の他端と、第２係止部が操作ペダルに係止された第２部材の他端と、運転席に設けられたシートベルトのタングプレートとをロック固定することができる。
従って、請求項１に係る発明によれば、盗難防止効果を高くすることができる。
【0018】
さらに、ロック機構は、ボルトと、ボルトに螺合するためのロックナットと、タングプレートに形成されており、座席に設けられたバックルに係合するための係合孔と、を備えており、ボルトは、第１部材および第２部材の一方の他端において、部材の長手方向と直交する方向に突出させて固着されている。また、第１部材および第２部材の他方の他端には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔が形成されており、ボルトが、重ね合わせられたボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合される構造である。
つまり、請求項１に係る発明は、ボルトが、重ね合わせられたボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合される構造である。
従って、請求項１に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材、第２部材およびタングプレートを１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
つまり、請求項１に係る発明は、ボルトが、重ね合わせられたボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合される構造である。
従って、請求項１に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材、第２部材およびタングプレートを１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
【0019】
（請求項２に係る発明）
請求項２に係る発明によれば、ボルト挿通孔が部材の長手方向に沿って複数形成されているため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じてボルト挿通孔を選択することができる。
従って、請求項２に係る発明によれば、操作ペダルおよびステアリングホイールの係止状態が解除されることがないボルト挿通孔を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
請求項２に係る発明によれば、ボルト挿通孔が部材の長手方向に沿って複数形成されているため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じてボルト挿通孔を選択することができる。
従って、請求項２に係る発明によれば、操作ペダルおよびステアリングホイールの係止状態が解除されることがないボルト挿通孔を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0020】
（請求項３に係る発明）
請求項３に係る発明によれば、ボルト挿通孔が部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて、ボルト挿通孔内においてボルトを挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
請求項３に係る発明によれば、ボルト挿通孔が部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて、ボルト挿通孔内においてボルトを挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0021】
（請求項４に係る発明）
請求項４に係る発明は、第１部材、第２部材およびタングプレートは、第１係止部がステアリングホイールに係止されており、かつ、第２係止部が操作ペダルに係止された状態において、第１ボルト挿通孔と、第２ボルト挿通孔と、係合孔とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、ボルトが、上記所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔、第２ボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合されるように構成されている。
従って、請求項４に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材、第２部材およびタングプレートを１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
請求項４に係る発明は、第１部材、第２部材およびタングプレートは、第１係止部がステアリングホイールに係止されており、かつ、第２係止部が操作ペダルに係止された状態において、第１ボルト挿通孔と、第２ボルト挿通孔と、係合孔とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、ボルトが、上記所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔、第２ボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合されるように構成されている。
従って、請求項４に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材、第２部材およびタングプレートを１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
【0022】
（請求項５に係る発明）
請求項５に係る発明によれば、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されているため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方を選択することができる。
従って、請求項５に係る発明によれば、操作ペダルおよびステアリングホイールの係止状態が解除されることがないボルト挿通孔を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
請求項５に係る発明によれば、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されているため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方を選択することができる。
従って、請求項５に係る発明によれば、操作ペダルおよびステアリングホイールの係止状態が解除されることがないボルト挿通孔を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0023】
（請求項６に係る発明）
請求項６に係る発明によれば、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方の内部においてボルトを挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
請求項６に係る発明によれば、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方の内部においてボルトを挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0024】
（請求項７に係る発明）
請求項７に係る発明によれば、ボルトは、第１ボルト挿通孔または第２ボルト挿通孔に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されているため、ボルトを別部材とする構成と比較すると、ボルトを第１ボルト挿通孔または第２部材の第２ボルト挿通孔に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる。
請求項７に係る発明によれば、ボルトは、第１ボルト挿通孔または第２ボルト挿通孔に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されているため、ボルトを別部材とする構成と比較すると、ボルトを第１ボルト挿通孔または第２部材の第２ボルト挿通孔に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる。
【0025】
（請求項８に係る発明）
請求項８に係る発明によれば、工具でロックナットのテーパ面を挟んでも、工具とテーパ面との接触面積が小さいため、工具が滑り易いので、ロックナットを回転させることは困難である。
しかも、テーパ面には、凹凸および角部が形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してナット部材を緩めるという手法を封じることができる。
さらに、基部の外周面には、底面の径以上の外径を有する円環状部材が回転可能に装着されているため、工具で底面の周縁を挟もうとしても、円環状部材が邪魔になるので、工具で周縁を挟むことができない。また、工具で円環状部材を挟んで回転させても、円環状部材が基部の周りを空回りするだけであり、基部は回転しない。
従って、請求項８に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
請求項８に係る発明によれば、工具でロックナットのテーパ面を挟んでも、工具とテーパ面との接触面積が小さいため、工具が滑り易いので、ロックナットを回転させることは困難である。
しかも、テーパ面には、凹凸および角部が形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してナット部材を緩めるという手法を封じることができる。
さらに、基部の外周面には、底面の径以上の外径を有する円環状部材が回転可能に装着されているため、工具で底面の周縁を挟もうとしても、円環状部材が邪魔になるので、工具で周縁を挟むことができない。また、工具で円環状部材を挟んで回転させても、円環状部材が基部の周りを空回りするだけであり、基部は回転しない。
従って、請求項８に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
【0026】
（請求項９に係る発明）
請求項９に係る発明によれば、ロックナットの上面を平面視した場合に、装着部の内壁の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であるため、タガネやポンチなどの先端によって装着部の内壁を叩くことによりロックナットを回転させようとしても、その先端が内壁で滑ってしまうので、ロックナットを回転させることが困難である。
つまり、一般的な工具によってはロックナットを緩めることは困難である。
さらに、ロックナットをボルトに螺合したときに、ボルトの先端が上面から突出するため、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具以外の工具を装着部に挿入しようとしても、上面から突出したボルトが邪魔になるので、ロックナットを緩めることが困難である。
従って、請求項９に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
請求項９に係る発明によれば、ロックナットの上面を平面視した場合に、装着部の内壁の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であるため、タガネやポンチなどの先端によって装着部の内壁を叩くことによりロックナットを回転させようとしても、その先端が内壁で滑ってしまうので、ロックナットを回転させることが困難である。
つまり、一般的な工具によってはロックナットを緩めることは困難である。
さらに、ロックナットをボルトに螺合したときに、ボルトの先端が上面から突出するため、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具以外の工具を装着部に挿入しようとしても、上面から突出したボルトが邪魔になるので、ロックナットを緩めることが困難である。
従って、請求項９に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の実施形態に係る車両盗難防止装置の使用状態を示す説明図である。
【図4】（Ａ）は第１部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図、（Ｃ）はタングプレートの平面図である。
【図5】（Ａ）はロックナットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図、（Ｃ）は（Ｂ）に示す座金の左側面図、（Ｄ）は（Ｂ）に示す円環状部材の左側面図、（Ｅ）は（Ｂ）に示すロックナットに設けられたロックナット本体の左側面図である。
【図6】（Ａ）は専用工具の側面図、（Ｂ）は専用工具の底面図である。
【図7】（Ａ）は第１部材を第２部材に組付ける状態を示す説明図、（Ｂ）はタングプレートおよびロックナットを組付ける状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
〈実施形態〉
本発明に係る車両盗難防止装置の実施形態について図を参照しつつ説明する。
［主要構成］
図１に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置１は、車両２に備えられたステアリングホイール３と、ブレーキペダル４と、運転席５のシートベルト６に設けられたタングプレート７とをロック固定する装置である。つまり、本実施形態の車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール３とブレーキペダル４とをロック固定するだけではなく、運転席５のシートベルト６に設けられたタングプレート７をもロック固定することにより、盗難防止効果を高めることができる装置である。
車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール３に係止する第１部材１０と、ブレーキペダル４に係止する第２部材２０と、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７をロック固定するボルト１４（図３（Ｃ））と、ボルト１４に螺合するロックナット３０とを備えている。ブレーキペダル４は、本発明の操作ペダルの一例である。
本発明に係る車両盗難防止装置の実施形態について図を参照しつつ説明する。
［主要構成］
図１に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置１は、車両２に備えられたステアリングホイール３と、ブレーキペダル４と、運転席５のシートベルト６に設けられたタングプレート７とをロック固定する装置である。つまり、本実施形態の車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール３とブレーキペダル４とをロック固定するだけではなく、運転席５のシートベルト６に設けられたタングプレート７をもロック固定することにより、盗難防止効果を高めることができる装置である。
車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール３に係止する第１部材１０と、ブレーキペダル４に係止する第２部材２０と、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７をロック固定するボルト１４（図３（Ｃ））と、ボルト１４に螺合するロックナット３０とを備えている。ブレーキペダル４は、本発明の操作ペダルの一例である。
【0029】
（第１部材の構造）
図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１部材１０は、棒状に形成された第１棒状部１１と、この第１棒状部１１の一端に形成されており、ステアリングホイール３に係止するための第１係止部１２と、第１棒状部１１の他端に形成された第１固定部１３とを備えている。第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリム（外周部分）に係止できるように、Ｊ字型に形成されており、縦断面形状が円形である。また、図１に示すように、第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリムの下端に下方から係止するように構成されている。なお、第１係止部１２は、リムの下端に上方から係止することもできる。
第１固定部１３は、溶接（例えば、プラズマ溶接）により第１棒状部１１の他端に固着されている。第１固定部１３は、平面視円形の板状に形成されており、第１固定部１３の中心には、第１ボルト挿通孔１５が貫通形成されている。第１ボルト挿通孔１５には、ボルト１４が挿通固定されている。ボルト１４は、第１ボルト挿通孔１５に圧入されており、ボルト１４の首下と第１ボルト挿通孔１５の開口縁とは接着剤によって接着されている。
図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１部材１０は、棒状に形成された第１棒状部１１と、この第１棒状部１１の一端に形成されており、ステアリングホイール３に係止するための第１係止部１２と、第１棒状部１１の他端に形成された第１固定部１３とを備えている。第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリム（外周部分）に係止できるように、Ｊ字型に形成されており、縦断面形状が円形である。また、図１に示すように、第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリムの下端に下方から係止するように構成されている。なお、第１係止部１２は、リムの下端に上方から係止することもできる。
第１固定部１３は、溶接（例えば、プラズマ溶接）により第１棒状部１１の他端に固着されている。第１固定部１３は、平面視円形の板状に形成されており、第１固定部１３の中心には、第１ボルト挿通孔１５が貫通形成されている。第１ボルト挿通孔１５には、ボルト１４が挿通固定されている。ボルト１４は、第１ボルト挿通孔１５に圧入されており、ボルト１４の首下と第１ボルト挿通孔１５の開口縁とは接着剤によって接着されている。
【0030】
また、ボルト１４は、第１棒状部１１の他端において、第１棒状部１１の長手方向と直交する方向に突出させて固着されている。本実施形態では、第１部材１０は、第１係止部１２をステアリングホイール３のリムの下端に係止したときに、第１固定部１３に挿通固定されたボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が、車両２の右側面を向くように構成されている。これにより、ボルト１４を後述する第２部材２０の第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６（図７）に挿通する作業を、運転席５の右側から行い易い。
第１固定部１３は、平面視円形の板状の他、平面視楕円形の板状、四角形の板状などでも良い。本実施形態では、第１部材１０は、ＪＩＳ規格でＳＵＳ３０４と称されるステンレス鋼により形成されている。また、第１部材１０は、ＳＵＳ４３０と称されるステンレス鋼により形成することもできる。
第１固定部１３は、平面視円形の板状の他、平面視楕円形の板状、四角形の板状などでも良い。本実施形態では、第１部材１０は、ＪＩＳ規格でＳＵＳ３０４と称されるステンレス鋼により形成されている。また、第１部材１０は、ＳＵＳ４３０と称されるステンレス鋼により形成することもできる。
【0031】
（ボルトの構造）
図３（Ｃ）に示すように、ボルト１４は、頭部１４ａと、雄ネジが形成されたネジ部１４ｂと、頭部１４ａの首下に形成された圧接部１４ｃと、圧接部１４ｃとネジ部１４ｂとの間に形成された回り止め部１４ｄとを有する。回り止め部１４ｄおよび圧接部１４ｃは、ネジ部１４ｂとの境界から頭部１４ａに向けて次第に径が大きくなるテーパ形状に形成されている。また、回り止め部１４ｄおよび圧接部１４ｃは、多角形に形成されており、回り止め部１４ｄの各面１４ｅには、先端が尖った山１４ｆを有する平目ローレットが形成されている。
図３（Ｃ）に示すように、ボルト１４は、頭部１４ａと、雄ネジが形成されたネジ部１４ｂと、頭部１４ａの首下に形成された圧接部１４ｃと、圧接部１４ｃとネジ部１４ｂとの間に形成された回り止め部１４ｄとを有する。回り止め部１４ｄおよび圧接部１４ｃは、ネジ部１４ｂとの境界から頭部１４ａに向けて次第に径が大きくなるテーパ形状に形成されている。また、回り止め部１４ｄおよび圧接部１４ｃは、多角形に形成されており、回り止め部１４ｄの各面１４ｅには、先端が尖った山１４ｆを有する平目ローレットが形成されている。
【0032】
ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５に挿通し、頭部１４ａをハンマーなどで叩くと、複数の山１４ｆが第１ボルト挿通孔１５の内壁に食い込み、圧入された状態になる。これにより、ロックナット３０を螺合するときにボルト１４が共回りすることがない。本実施形態では、ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５に圧入するときにボルト１４の首下に周囲に接着剤を塗布しておき、ボルト１４の首下と第１ボルト挿通孔１５の開口縁とを接着するため、ボルト１４の共回りを防止する効果を高めることができる。また、第１ボルト挿通孔１５に挿通したボルト１４を第１固定部１３に溶着することもできる。本実施形態では、ボルト１４は、Ｓ２５Ｃ（機械構造用炭素鋼）により形成されている。
【0033】
（第２部材の構造）
図２（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、第２部材２０は、棒状に形成された第２棒状部２１と、この第２棒状部２１の一端に形成されており、ブレーキペダル４のレバー部４ｂ（図１）に係止するための第２係止部２２と、第２棒状部２１の他端に形成された第２固定部２３とを備えている。第２係止部２２は、ブレーキペダル４のペダル部４ａに取付けられたレバー部４ｂに係止できるようにＪ字型に形成されており、縦断面形状が円形である。また、図１に示すように、第２係止部２２は、ブレーキペダル４のレバー部４ｂに側方から係止するように構成されている。図１では、第２係止部２２を車両２の左方（図面上の奥側）からレバー部４ｂに係止しているが、右方（図面上の手前側）からレバー部４ｂに係止することもできる。
図２（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、第２部材２０は、棒状に形成された第２棒状部２１と、この第２棒状部２１の一端に形成されており、ブレーキペダル４のレバー部４ｂ（図１）に係止するための第２係止部２２と、第２棒状部２１の他端に形成された第２固定部２３とを備えている。第２係止部２２は、ブレーキペダル４のペダル部４ａに取付けられたレバー部４ｂに係止できるようにＪ字型に形成されており、縦断面形状が円形である。また、図１に示すように、第２係止部２２は、ブレーキペダル４のレバー部４ｂに側方から係止するように構成されている。図１では、第２係止部２２を車両２の左方（図面上の奥側）からレバー部４ｂに係止しているが、右方（図面上の手前側）からレバー部４ｂに係止することもできる。
【0034】
図７に示すように、第１部材１０の第１係止部１２の先端１２ａが向く方向と、第２部材２０の第２係止部２２の先端２２ａが向く方向とは、相互に９０度異なる。これは、前述したように、第１部材１０の第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリムの下端に係止され、第２部材２０の第２係止部２２は、ブレーキペダル４のレバー部４ｂに側方から係止されるからである。
また、第２棒状部２１の全長は、第１部材１０の第１棒状部１１の全長よりも長い。これにより、図１に示すように、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７をロック固定する作業をステアリングホイール３に近い位置にて行うことができるため、ロック固定作業を楽な姿勢で行うことができる。
また、第２棒状部２１の全長は、第１部材１０の第１棒状部１１の全長よりも長い。これにより、図１に示すように、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７をロック固定する作業をステアリングホイール３に近い位置にて行うことができるため、ロック固定作業を楽な姿勢で行うことができる。
【0035】
第２固定部２３は、溶接（例えば、プラズマ溶接）により第２棒状部２１に他端に固着されている。第２固定部２３は、平面視長孔の板状に形成されており、第２固定部２３には、ボルト１４を挿通するための第２ボルト挿通孔２４～２６がそれぞれ貫通形成されている。第２ボルト挿通孔２４，２５は、それぞれ平面視円形に形成されており、第２ボルト挿通孔２６は、平面視長孔に形成されている。図２（Ｂ）では第２固定部２３の表面が表れているとすると、第２固定部２３の裏面も表面と同じ構造であり、ボルト１４を表面および裏面のどちらからも挿通できるように構成されている。
また、第２部材２０は、第２係止部２２をブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止したときに、第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかに挿通されたボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が、車両２の右側面を向くように構成されている。これにより、ボルト１４に後述するロックナット３０を螺合する作業を、運転席５の右側から行い易い。
また、第２部材２０は、第２係止部２２をブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止したときに、第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかに挿通されたボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が、車両２の右側面を向くように構成されている。これにより、ボルト１４に後述するロックナット３０を螺合する作業を、運転席５の右側から行い易い。
【0036】
車両２の車種により、ステアリングホイール３とブレーキペダル４との距離が異なる場合があるが、第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかを選択することにより、車両盗難防止装置１の全長を調節することができるため、車両盗難防止装置１を装着することができる。例えば、ステアリングホイール３とブレーキペダル４との距離が相対的に短い軽自動車に装着するときは、第２ボルト挿通孔２４を選択し、普通自動車に装着するときは、第２ボルト挿通孔２５を選択し、ステアリングホイール３とブレーキペダル４との距離が相対的に長い大型乗用車、大型トラック、ブルドーザ、クレーン、ショベルカー、特殊建設機械などに装着するときは、第２ボルト挿通孔２６を選択することにより、車両盗難防止装置１を装着可能となる。第２ボルト挿通孔２６の長径の長さは、ボルト１４を挿通し、そのボルト１４にロックナット３０を螺合したときに、仮に、ボルト１４が第２ボルト挿通孔２６の一端２６ａに挿通され、その位置でボルト１４にロックナット３０が螺合されているときに、ロックナット３０が緩み、ボルト１４が第２ボルト挿通孔２６の他端２６ｂに移動してしまった場合であっても、第１部材１０の第１係止部１２がステアリングホイールに係止された状態が解除されたり、第２部材２０の第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態が解除されたりしない長さに設定されている。
【0037】
第２ボルト挿通孔２４～２６の数は、２個でも良いし、４個以上でも良い。また、第２ボルト挿通孔２６を他の第２ボルト挿通孔２４，２５と同様に平面視円形に形成することもできる。本実施形態では、第２部材２０は、ＪＩＳ規格でＳＵＳ３０４と称されるステンレス鋼により形成されている。また、第２部材２０は、ＳＵＳ４３０と称されるステンレス鋼により形成することもできる。
【0038】
（ロックナットの構造）
図５に示すように、ロックナット３０は、ロックナット本体３０ａと、円環状部材（回転カラーともいう）３４と、座金（固定板ともいう）３８とを備えている。図５（Ｅ）に示すように、ロックナット本体３０ａは、底面３６と、上面３５と、テーパ面３３と、装着部３１（図５（Ａ））と、基部３７と、ロックナット側ボルト挿通孔３２と、を備えている。底面３６は円形に形成されており、その反対側には、円形の周縁３５ａを有する上面３５が形成されている。上面３５の外径は底面３６の外径よりも小さい。底面３６の円形の周縁３６ａと上面３５の円形の周縁３５ａとの間にはテーパ面３３が連続形成されている。換言すると、底面３６と、上面３５と、テーパ面３３とにより、円錐台形状を形成している。また、テーパ面３３には、工具の先端を係止可能な凹凸および角部が一切形成されていない。
従って、レンチのような工具によってテーパ面３３を挾持してロックナット３０を回転させようとしても、工具とテーパ面３３との接触面積が小さく工具が滑るため、ロックナット３０を回転させて緩めることが困難である。
さらに、テーパ面３３には、工具の先端を係止可能な凹凸および角部が一切形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してロックナット３０を緩めるという手法を封じることができる。
図５に示すように、ロックナット３０は、ロックナット本体３０ａと、円環状部材（回転カラーともいう）３４と、座金（固定板ともいう）３８とを備えている。図５（Ｅ）に示すように、ロックナット本体３０ａは、底面３６と、上面３５と、テーパ面３３と、装着部３１（図５（Ａ））と、基部３７と、ロックナット側ボルト挿通孔３２と、を備えている。底面３６は円形に形成されており、その反対側には、円形の周縁３５ａを有する上面３５が形成されている。上面３５の外径は底面３６の外径よりも小さい。底面３６の円形の周縁３６ａと上面３５の円形の周縁３５ａとの間にはテーパ面３３が連続形成されている。換言すると、底面３６と、上面３５と、テーパ面３３とにより、円錐台形状を形成している。また、テーパ面３３には、工具の先端を係止可能な凹凸および角部が一切形成されていない。
従って、レンチのような工具によってテーパ面３３を挾持してロックナット３０を回転させようとしても、工具とテーパ面３３との接触面積が小さく工具が滑るため、ロックナット３０を回転させて緩めることが困難である。
さらに、テーパ面３３には、工具の先端を係止可能な凹凸および角部が一切形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してロックナット３０を緩めるという手法を封じることができる。
【0039】
底面３６からは基部３７が突出形成されている。基部３７は、略円筒形状に形成されている。基部３７の底面３７ｂは円形に形成されており、底面３７ｂの中央から、ロックナット本体３０ａの上面３５との間には、ボルト１４を挿入するためのロックナット側ボルト挿通孔３２が貫通形成されている（図５（Ｂ））。
装着部３１は、後述する専用工具４０の凸部４２（図６）を装着するための部分であり、上面３５から底面３６に向けて窪んで形成されている。装着部３１の底部には、上面３５と相対向する底面３１ａが形成されている。底面３１ａには、ロックナット側ボルト挿通孔３２が開口形成されている。
装着部３１は、後述する専用工具４０の凸部４２（図６）を装着するための部分であり、上面３５から底面３６に向けて窪んで形成されている。装着部３１の底部には、上面３５と相対向する底面３１ａが形成されている。底面３１ａには、ロックナット側ボルト挿通孔３２が開口形成されている。
【0040】
ロックナット側ボルト挿通孔３２は、第１部材１０の第１固定部１３に挿通固定されたボルト１４を第２部材２０の第２固定部２３およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通し、そのボルト１４にロックナット３０を螺合したときに、ボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））がロックナット本体３０ａの上面３５を超える高さに突出するように形成されている。
従って、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具以外の工具を装着部３１に挿入しようとしても、上面３５から突出したボルト１４が邪魔になるため、ロックナット３０を緩めることは困難である。
従って、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具以外の工具を装着部３１に挿入しようとしても、上面３５から突出したボルト１４が邪魔になるため、ロックナット３０を緩めることは困難である。
【0041】
上面３５を平面視した場合に、装着部３１の内壁３１ｂの形状は、いわゆるヘクサロビュラ穴の形状に形成されている。
従って、タガネやポンチなどの先端を装着部３１に挿入してロックナット３０を回転させようとしても、その先端が内壁３１ｂで滑ってしまうので、ロックナット３０を回転させることが困難である。
つまり、装着部３１の内壁３１ｂの形状に合致した凸部４２を有する専用工具４０（図６）を用いなければロックナット３０を緩めることができない。
従って、タガネやポンチなどの先端を装着部３１に挿入してロックナット３０を回転させようとしても、その先端が内壁３１ｂで滑ってしまうので、ロックナット３０を回転させることが困難である。
つまり、装着部３１の内壁３１ｂの形状に合致した凸部４２を有する専用工具４０（図６）を用いなければロックナット３０を緩めることができない。
【0042】
円環状部材３４は、ロックナット本体３０ａの基部３７の周面に回転可能に装着されている。円環状部材３４の外径は、ロックナット本体３０ａの底面３６の外径よりも僅かに大きい。このため、図５（Ｂ）に示すように、円環状部材３４をロックナット本体３０ａの基部３７に装着すると、円環状部材３４の外周面３４ａがロックナット本体３０ａの底面３６の周縁３６ａから僅かに突出した状態になる。これにより、工具により底面３６の周縁３６ａを挟もうとしても、円環状部材３４が邪魔になるため、挟むことができない。
【0043】
座金３８は、平ワッシャ（平座金）である。図５（Ｅ）に示すように、ロックナット本体３０ａの基部３７の外周面３７ａと底面３７ｂとの間には、段部３７ｃが形成されている。段部３７ｃは、基部３７と同軸上に形成されており、略円筒形状に形成されている。座金３８の内径は、段部３７ｃの底面３７ｂの外径よりも僅かに小さく、段部３７ｃに圧入され、段部３７ｃに固定されている。このように、座金３８は、ロックナット本体３０ａの基部３７の一部を形成する段部３７ｃに装着固定され、円環状部材３４の基部３７からの抜け止めを図るものである。円環状部材３４とロックナット本体３０ａの底面３６との間、さらに、円環状部材３４と座金３８との間には、それぞれ隙間が形成されており、円環状部材３４が基部３７の周囲で空回りするようになっている。また、座金３８の外径は、円環状部材３４の外径よりも小さい。これにより、工具により、円環状部材３４を越えて座金３８を挾持し、座金３８を利用してロックナット３０を回すことができないようになっている。
ロックナット３０の材質は、使用箇所に応じて、鉄、ステンレス、アルミニウム、チタン、真鍮、銅などから選択することができる。さらに、ロックナット３０の表面は、使用箇所に応じて、三価クロメートめっき、亜鉛ニッケル合金めっき、ジオメット、カチオン電着塗装などから選択して処理することができる。
第１固定部１３、ボルト１４、第２固定部２３、第２ボルト挿通孔２４～２６およびロックナット３０は、本発明のロック機構の一例である。
ロックナット３０の材質は、使用箇所に応じて、鉄、ステンレス、アルミニウム、チタン、真鍮、銅などから選択することができる。さらに、ロックナット３０の表面は、使用箇所に応じて、三価クロメートめっき、亜鉛ニッケル合金めっき、ジオメット、カチオン電着塗装などから選択して処理することができる。
第１固定部１３、ボルト１４、第２固定部２３、第２ボルト挿通孔２４～２６およびロックナット３０は、本発明のロック機構の一例である。
【0044】
（タングプレートの構造）
タングプレートは、シートベルトを座席の横に設けられたバックルに係止するための金具である。図４（Ｃ）に示すように、タングプレート７は、金属製の本体７ａと、この本体７ａに貫通形成された長方形の係合孔７ｂとを有する。係合孔７ｂは、ボルト１４を挿通可能な大きさに形成されている。本体７ａは、運転者がシートベルト６（図１）を装着するときに把持するための把持部７ｃに固定されており、把持部７ｃには、シートベルト６（図１）が挿通される挿通孔７ｄが貫通形成されている。図４（Ｃ）ではシートベルト６の図示を省略している。
タングプレートは、シートベルトを座席の横に設けられたバックルに係止するための金具である。図４（Ｃ）に示すように、タングプレート７は、金属製の本体７ａと、この本体７ａに貫通形成された長方形の係合孔７ｂとを有する。係合孔７ｂは、ボルト１４を挿通可能な大きさに形成されている。本体７ａは、運転者がシートベルト６（図１）を装着するときに把持するための把持部７ｃに固定されており、把持部７ｃには、シートベルト６（図１）が挿通される挿通孔７ｄが貫通形成されている。図４（Ｃ）ではシートベルト６の図示を省略している。
【0045】
（専用工具の構造）
図６に示すように、専用工具４０は、胴部４１と、凸部４２と、六角部４３と、一対の翼４５ａ，４５ａとを備えている。胴部４１は円柱形状に形成されている。凸部４２は、胴部４１の一端４１ａから突出形成されており、ロックナット３０の装着部３１（図５（Ａ））に合致した形状に形成されている。つまり、図６（Ｂ）に示すように、凸部４２は、ヘクサロビュラの穴形状の装着部３１に嵌合する形状に形成されている。六角部４３は、胴部４１の他端４１ｂから突出形成されており、六角ナットの形状に形成されている。胴部４１には、ボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が挿入される挿入口４４が形成されている。
図６に示すように、専用工具４０は、胴部４１と、凸部４２と、六角部４３と、一対の翼４５ａ，４５ａとを備えている。胴部４１は円柱形状に形成されている。凸部４２は、胴部４１の一端４１ａから突出形成されており、ロックナット３０の装着部３１（図５（Ａ））に合致した形状に形成されている。つまり、図６（Ｂ）に示すように、凸部４２は、ヘクサロビュラの穴形状の装着部３１に嵌合する形状に形成されている。六角部４３は、胴部４１の他端４１ｂから突出形成されており、六角ナットの形状に形成されている。胴部４１には、ボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が挿入される挿入口４４が形成されている。
【0046】
また、蝶ボルト４５が六角部４３の端部から胴部４１の挿入口４４に挿入されており、蝶ボルト４５の一対の翼４５ａ，４５ａが六角部４３の端部から突出した状態になっている。蝶ボルト４５は、六角部４３の端部から胴部４１の挿入口４４に圧入されており、さらに、座面４５ｂが、六角部４３の端部に接着剤によって接着されている。これにより、作業者は指で蝶型の各翼４５ａ，４５ａを摘まんで専用工具４０を回すことができる。つまり、専用工具４０をロックナット３０に装着し、ロックナット３０を手締めすることができる。また、胴部４１の周面には、キーホルダ（図示せず）に装着された数珠型チェーン４６の数珠４６ａを没入されるための取付孔４１ｃが形成されている。取付孔４１ｃに数珠型チェーン４６を取付けることにより、専用工具４０をキーホルダに装着することができるため、専用工具４０を紛失し難いようにすることができる。また、数珠型でなくても良く、紐状体の先端に球状体を有するものを用い、その球状体を取付孔４１ｃに没入させても良い。
なお、ボックスレンチ、ソケットレンチおよびスパナなどの工具によって六角部４３を挾持することにより、専用工具４０を回すこともできるが、各翼４５ａ，４５ａを指で回すだけでも、十分は締付トルクを発生するため、手締めでも十分なロック固定効果を出すことができる。
なお、ボックスレンチ、ソケットレンチおよびスパナなどの工具によって六角部４３を挾持することにより、専用工具４０を回すこともできるが、各翼４５ａ，４５ａを指で回すだけでも、十分は締付トルクを発生するため、手締めでも十分なロック固定効果を出すことができる。
【0047】
［車両盗難防止装置の取付方法］
次に、車両盗難防止装置１の取付方法について図を参照しつつ説明する。
先ず、第１部材１０および第２部材２０が分離された状態の車両盗難防止装置１と、専用工具４０とを用意する。そして、図１に示すように、第１部材１０の第１係止部１２をステアリングホイール３の下端に係止する。続いて、第２部材２０の第２係止部２２をブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止する。続いて、図７（Ａ）に示すように、第１部材１０に固定されたボルト１４を第２部材２０の第２ボルト挿通孔２４～２６のうち、ボルト１４を挿通可能なものを選択し、その選択した第２ボルト挿通孔にボルト１４を挿通する。第２ボルト挿通孔の選択は、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止されており、かつ、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態で行う。
次に、車両盗難防止装置１の取付方法について図を参照しつつ説明する。
先ず、第１部材１０および第２部材２０が分離された状態の車両盗難防止装置１と、専用工具４０とを用意する。そして、図１に示すように、第１部材１０の第１係止部１２をステアリングホイール３の下端に係止する。続いて、第２部材２０の第２係止部２２をブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止する。続いて、図７（Ａ）に示すように、第１部材１０に固定されたボルト１４を第２部材２０の第２ボルト挿通孔２４～２６のうち、ボルト１４を挿通可能なものを選択し、その選択した第２ボルト挿通孔にボルト１４を挿通する。第２ボルト挿通孔の選択は、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止されており、かつ、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態で行う。
【0048】
続いて、図７（Ｂ）に示すように、シートベルト６に取付けられたタングプレート７の係合孔７ｂにボルト１４を挿通する。続いて、係合孔７ｂから突出したボルト１４にロックナット３０を指で螺合し、指で螺合できなくなったときに専用工具４０によってロックナット３０を締付け、ロック固定する。
これにより、ステアリングホイール３と、ブレーキペダル４と、シートベルト６とが車両盗難防止装置１によってロック固定され、ステアリングホイール３およびブレーキペダル４が操作不能な状態になる。つまり、車両２を盗難困難な状態になる。
これにより、ステアリングホイール３と、ブレーキペダル４と、シートベルト６とが車両盗難防止装置１によってロック固定され、ステアリングホイール３およびブレーキペダル４が操作不能な状態になる。つまり、車両２を盗難困難な状態になる。
【0049】
［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止された第１部材１０の他端と、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された第２部材２０の他端と、運転席５に設けられたシートベルト６のタングプレート７とをロック固定することができる。
従って、上述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果を高くすることができる。
（１）上述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止された第１部材１０の他端と、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された第２部材２０の他端と、運転席５に設けられたシートベルト６のタングプレート７とをロック固定することができる。
従って、上述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果を高くすることができる。
【0050】
（２）しかも、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ボルト１４が、重ね合わせられた第２ボルト挿通孔２４～２６および係合孔７ｂに挿通され、その挿通されたボルト１４にロックナット３０が螺合される構造である。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７を１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７を１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
【0051】
（３）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第２ボルト挿通孔２４～２６が第２部材２０の長手方向に沿って複数形成されているため、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて第２ボルト挿通孔２４～２６を選択することができる。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ブレーキペダル４およびステアリングホイール３の係止状態が解除されることがない第２ボルト挿通孔２４～２６を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ブレーキペダル４およびステアリングホイール３の係止状態が解除されることがない第２ボルト挿通孔２４～２６を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0052】
（４）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第２ボルト挿通孔２６が第２部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて、第２ボルト挿通孔２６内においてボルト１４を挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0053】
（５）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ボルト１４は、第１部材１０の第１ボルト挿通孔１５に挿通されており、かつ、固着されているため、ボルト１４を別部材とする構成と比較すると、ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる。
。
。
【0054】
（６）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、工具でロックナット３０のテーパ面３３を挟んでも、工具とテーパ面３３との接触面積が小さいため、工具が滑り易いので、ロックナット３０を回転させることは困難である。
しかも、テーパ面３３には、凹凸および角部が一切形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してロックナット３０を緩めるという手法を封じることができる。
しかも、テーパ面３３には、凹凸および角部が一切形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してロックナット３０を緩めるという手法を封じることができる。
【0055】
（７）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット本体３０ａの基部３７の外周面には、基部３７の底面３６の外径以上の外径を有する円環状部材３４が回転可能に装着されているため、工具で底面３６の周縁３６ａを挟もうとしても、円環状部材３４が邪魔になるので、工具で周縁３６ａを挟むことができない。また、工具で円環状部材３４を挟んで回転させても、円環状部材３４が基部３７の周りを空回りするだけであり、基部３７は回転しない。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
【0056】
（８）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット３０の上面３５を平面視した場合に、装着部３１の内壁３１ｂの形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であるため、タガネやポンチなどの先端によって装着部３１の内壁３１ｂを叩くことによりロックナット３０を回転させようとしても、その先端が内壁３１ｂで滑ってしまうので、ロックナット３０を回転させることが困難である。
つまり、一般的な工具によってはロックナット３０を緩めることは困難である。
つまり、一般的な工具によってはロックナット３０を緩めることは困難である。
【0057】
（９）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット３０をボルト１４に螺合したときに、ボルト１４の先端１４ｇが上面３５から突出するため、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具４０以外の工具を装着部３１に挿入しようとしても、上面３５から突出したボルト１４が邪魔になるので、ロックナット３０を緩めることが困難である。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。
【0058】
（１０）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット３０の装着部３１の内壁３１ｂの形状は、いわゆるヘクサロビュラ穴の形状に形成されているため、ロックナット３０をボルト１４に螺合するときに、ロックナット３０を回す力が小さくてもロックナット３０に大きな締付トルクを発生させることができる。
従って、翼４５ａを指で摘まんで専用工具４０を回す手締めでもロックナット３０を大きな締付トルクでボルト１４に螺合することができるため、大型の工具が不要であるので、便利であり、かつ、専用工具４０の収納スペースを小さくすることができる。
従って、翼４５ａを指で摘まんで専用工具４０を回す手締めでもロックナット３０を大きな締付トルクでボルト１４に螺合することができるため、大型の工具が不要であるので、便利であり、かつ、専用工具４０の収納スペースを小さくすることができる。
【0059】
〈他の実施形態〉
（１）ボルト１４を第１固定部１３の第１ボルト挿通孔１５に挿通固定しないで別部材とする構成でも良い。この構成を採用した場合でも、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止されており、かつ、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態において、所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔１５と、第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかと、係合孔７ｂとにボルト１４を挿通し、その挿通したボルト１４にロックナット３０を螺合することができる。
従って、上記構成の車両盗難防止装置によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７を１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
（１）ボルト１４を第１固定部１３の第１ボルト挿通孔１５に挿通固定しないで別部材とする構成でも良い。この構成を採用した場合でも、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止されており、かつ、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態において、所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔１５と、第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかと、係合孔７ｂとにボルト１４を挿通し、その挿通したボルト１４にロックナット３０を螺合することができる。
従って、上記構成の車両盗難防止装置によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７を１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。
【0060】
（２）上述した他の実施形態（１）の構成において、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を、部材の長手方向に沿って複数形成することもできる。この構成を採用すれば、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を選択することができる。
従って、上記構成の車両盗難防止装置によれば、ブレーキペダル４およびステアリングホイール３の係止状態が解除されることがないように、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
従って、上記構成の車両盗難防止装置によれば、ブレーキペダル４およびステアリングホイール３の係止状態が解除されることがないように、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0061】
（３）前述した他の実施形態（１）または（２）の構成において、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔に形成することもできる。この構成を採用すれば、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方の内部においてボルト１４を挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。
【0062】
（４）前述した他の実施形態（１）ないし（３）のいずれかの構成において、ボルト１４が、第１ボルト挿通孔１５または第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されている構造にすることもできる。この構造を採用すれば、ボルト１４を別部材とする構成と比較すると、ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５または第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる
【0063】
（５）ボルト１４を第１固定部１３に固着しないで別部材とする場合は、第１固定部１３、第２固定部２３およびタングプレート７を重ねる順序は任意に決めることができる。
（６）第１部材の１０の第１棒状部１１の他端をＬ字状に屈曲形成し、その屈曲した部分の周面に雄ねじを形成し、その屈曲した部分をボルト１４として用いることもできる。
（７）第１棒状部１１および第２棒状部２１の少なくとも一方を板状に形成することもできる。
（８）第２係止部２２をパーキングペダルまたはアクセルペダルに係止しても良い。
（９）第１固定部１３に固定されたボルト１４をタングプレート７の係合孔７ｂに挿通してから、ボルト１４を第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通しても良い。
（６）第１部材の１０の第１棒状部１１の他端をＬ字状に屈曲形成し、その屈曲した部分の周面に雄ねじを形成し、その屈曲した部分をボルト１４として用いることもできる。
（７）第１棒状部１１および第２棒状部２１の少なくとも一方を板状に形成することもできる。
（８）第２係止部２２をパーキングペダルまたはアクセルペダルに係止しても良い。
（９）第１固定部１３に固定されたボルト１４をタングプレート７の係合孔７ｂに挿通してから、ボルト１４を第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通しても良い。
【0064】
（１０）ロックナット３０に代えて、南京錠を用い、南京錠に設けられたフックを第１ボルト挿通孔１５、第２ボルト挿通孔２４～２６およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通して南京錠本体にロックすることもできる。また、南京錠は、鍵によってフックを開閉するタイプのものでも良いし、それぞれ複数の番号が表示された複数のダイヤルを回し、各ダイヤルの番号が所定位置にて暗唱番号と一致したときに解錠するタイプのものでも良い。
（１１）両端が円環状に形成されたワイヤーを第１ボルト挿通孔１５、第２ボルト挿通孔２４～２６およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通し、両端の円環状部分に南京錠のフックを挿通して南京錠本体にロックすることもできる。また、ワイヤーに代えて金属製のチェーンを用いることもできる。南京錠として、前述した他の実施形態（１０）に記載の各タイプのものを用いることができる。
（１１）両端が円環状に形成されたワイヤーを第１ボルト挿通孔１５、第２ボルト挿通孔２４～２６およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通し、両端の円環状部分に南京錠のフックを挿通して南京錠本体にロックすることもできる。また、ワイヤーに代えて金属製のチェーンを用いることもできる。南京錠として、前述した他の実施形態（１０）に記載の各タイプのものを用いることができる。
【0065】
（１２）第１部材１０の全長および第２棒状部２１の全長は、任意の長さに設定することができる。例えば、第１部材１０の全長および第２部材２０の全長を略同じにすることもできる。この構成を採用すれば、第１部材１０および第２部材２０を分離したときの全長を最短にすることができるため、車両盗難防止装置１の収納スペースを小さくすることができる。例えば、車両盗難防止装置１を運転席、助手席、後部座席などの下、あるいは、トランクの工具入れスペースなどに収納しておくことができる。
【0066】
（１３）第１棒状部１１および第２棒状部２１の一方または両方に代えて、金属製のチェーンを用い、一方のチェーンの一端に第１係止部１２を取付け、他端に第１固定部１３を取付け、さらに、他方のチェーンの一端に第２係止部２２を取付け、他端に第２固定部２３を取付けることもできる。
（１４）ボルト１４に代えて、先端に南京錠のフックを係止する係止孔が形成された金属製のピン形状の部材を用いることもできる。
（１５）ロックナット３０の装着部３１に蓋を着脱可能に嵌合することもできる。この構成を採用すれば、装着部３１を視認できないため、盗難防止効果をより一層高めることができる。
（１４）ボルト１４に代えて、先端に南京錠のフックを係止する係止孔が形成された金属製のピン形状の部材を用いることもできる。
（１５）ロックナット３０の装着部３１に蓋を着脱可能に嵌合することもできる。この構成を採用すれば、装着部３１を視認できないため、盗難防止効果をより一層高めることができる。
【0067】
（１６）専用工具４０は、金属用接着剤などの接着剤によって蝶ボルト４５の座面４５ｂを接着するだけでも、十分な接着力を得ることができる場合は、蝶ボルト４５を挿入口４４に圧入しないで挿入するだけでも良い。
（１７）専用工具４０の作成に使用する蝶ボルト４５のボルト部分の先端と、ロックナット３０をボルト１４に螺合するときに、挿入口４４に挿入したボルト１４の先端１４ｇとが干渉する場合は、蝶ボルト４５のボルト部分を切断して短くしてから胴部４１の挿入口４４に挿入することもできる。
（１８）蝶ボルト４５に代えて蝶ナットを使用し、その蝶ナットの座面を六角部４３の端部に接着剤によって接着することもできる。
（１９）指で蝶ボルト４５の翼４５ａを回したときに発生する締付トルクと同程度またはそれ以上の締付トルクを発生させることができれば、他の部材を用いることもできる。例えば、頭部が円環状になったアイボルト、頭部が羽子板状になった羽子板ボルトなどでも良い。
（２０）第１棒状部１１の他端を円環状に屈曲形成し、その円環状の部分にボルト１４を挿通するように構成することもできる。この構成を採用すれば、第１棒状部１１の他端に第１固定部１３を溶接して取付ける必要が無いため、車両盗難防止装置１の製造コストを低減することができる。
（１７）専用工具４０の作成に使用する蝶ボルト４５のボルト部分の先端と、ロックナット３０をボルト１４に螺合するときに、挿入口４４に挿入したボルト１４の先端１４ｇとが干渉する場合は、蝶ボルト４５のボルト部分を切断して短くしてから胴部４１の挿入口４４に挿入することもできる。
（１８）蝶ボルト４５に代えて蝶ナットを使用し、その蝶ナットの座面を六角部４３の端部に接着剤によって接着することもできる。
（１９）指で蝶ボルト４５の翼４５ａを回したときに発生する締付トルクと同程度またはそれ以上の締付トルクを発生させることができれば、他の部材を用いることもできる。例えば、頭部が円環状になったアイボルト、頭部が羽子板状になった羽子板ボルトなどでも良い。
（２０）第１棒状部１１の他端を円環状に屈曲形成し、その円環状の部分にボルト１４を挿通するように構成することもできる。この構成を採用すれば、第１棒状部１１の他端に第１固定部１３を溶接して取付ける必要が無いため、車両盗難防止装置１の製造コストを低減することができる。
【符号の説明】
【0068】
１・・車両盗難防止装置
２・・車両
３・・ステアリングホイール
４・・ブレーキペダル
５・・運転席
６・・シートベルト
７・・タングプレート
１０・・第１部材
１１・・第１棒状部
１２・・第１係止部
１３・・第１固定部
１４・・ボルト
２０・・第２部材
２１・・第２棒状部
２２・・第２係止部
２３・・第２固定部
２４～２６・・第２ボルト挿通孔
３０・・ロックナット
４０・・専用工具
２・・車両
３・・ステアリングホイール
４・・ブレーキペダル
５・・運転席
６・・シートベルト
７・・タングプレート
１０・・第１部材
１１・・第１棒状部
１２・・第１係止部
１３・・第１固定部
１４・・ボルト
２０・・第２部材
２１・・第２棒状部
２２・・第２係止部
２３・・第２固定部
２４～２６・・第２ボルト挿通孔
３０・・ロックナット
４０・・専用工具
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】