特許 7377681 遮蔽部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-01

(45)【発行日】2023-11-10

(54)【発明の名称】遮蔽部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20231102BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20231102BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

B60N3/00 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019209833

(22)【出願日】2019-11-20

(65)【公開番号】P2021079861

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-09-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】浅井 寛晃

(72)【発明者】

【氏名】犬飼 敦子

(72)【発明者】

【氏名】冨士松 潤

(72)【発明者】

【氏名】青木 祐人

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－３２０３７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／０２２７３７３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平１０－０１６５５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２４８２１７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２０１８－５３２６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－０７３０５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３１１９２２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０５－０７７４７８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｂ６０Ｎ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の部分と第２の部分とを含む略矩形状であって可撓性を有するシート部材と、前記第１の部分の少なくとも一部を取り囲む第１のワイヤーと、前記第２の部分の少なくとも一部を取り囲む第２のワイヤーとを有し、
前記第１のワイヤーおよび前記第１の部分と、前記第２のワイヤーおよび前記第２の部分とが互いに重なり合うように、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとの間の部分を中心として２つ折り可能であり、
前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとの間の部分には、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとを互いに回動可能に保持するように前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとにそれぞれ連結されているヒンジ機構が設けられており、
前記ヒンジ機構は、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとの、互いに対向しつつ互いに平行に並んで延びる部分同士を連結していることを特徴とする遮蔽部材。

【請求項2】

前記シート部材は、前記第１のワイヤーによって区画されている部分と、前記第２のワイヤーによって区画されている部分と、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとの間の部分とを一括して覆うように、前記第１の部分と前記第２の部分とにわたって連続的に設けられている、請求項１に記載の遮蔽部材。

【請求項3】

前記ヒンジ機構は、前記第１のワイヤーの一部が嵌合する第１の凹部と、前記第２のワイヤーの一部が嵌合する第２の凹部と、前記第１の凹部および前記第２の凹部の開口部が広がる方向への変形を規制する規制部と、を有する、請求項１または２に記載の遮蔽部材。

【請求項4】

前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーにはそれぞれ、前記シート部材を係止するクランク形状部が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の遮蔽部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は遮蔽部材に関する。

【背景技術】

【0002】

後部に荷室が設けられている車両において、荷室の内部が車外から視認されることを防ぐために、荷室の上方にトノカバーと呼ばれるシート状の遮蔽部材が取り付けられることがある。トノカバーは、荷室に荷物が収容されている状態では荷室の上方を覆い、荷室に対する荷物の出し入れの際には、例えば、トノカバーが紐でバックドアと連結されていると、バックドアの開閉に連動してトノカバーの後方を上下させることができるため、ユーザーのアクセス性が高められ、荷物の出し入れを容易に行うことができる。ただし、荷室に背の高い荷物を載置する際には、荷室の上方を開放するためにトノカバーを取り外す必要がある。また、荷室に荷物を載置しない場合には、トノカバーで荷室を覆う必要が無いため、トノカバーを取り外しても構わない。このように、荷室に背の高い荷物を載置する場合や、荷室に荷物を載置しない場合や、例えば乗員が横になるために座席シートを前方に倒して荷室面とフルフラット化する場合には、トノカバーを取り外すことが求められる。従って、トノカバーは荷室の上方に取り付け可能かつ取り外し可能であることが好ましい。通常、荷室から取り外されたトノカバーは、邪魔にならないように折り畳まれて保管される。

【0003】

特許文献１に記載されている折り畳み可能な自動車用日除けは、２枚のシートにそれぞれ設けられたヒンジ片を１本のヒンジピンが貫通して構成された蝶番構造を有している。特許文献２に記載されているトノカバーは、ボードの一部に切れ目が設けられ、その切れ目の部分で折り曲げ可能な構成である。特許文献３，４に記載されたトノカバーは３つ折り以上に小さく折り畳める構成である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００３－２１１９５８号公報

【文献】特許５４５６５７０号公報

【文献】特許６１９３５６０号公報

【文献】国際公開ＷＯ２０１８／１８６２６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の自動車用日除けは、２枚のシートのヒンジ片とヒンジピンとからなる蝶番構造がシートの厚さ方向に突出する。従って、蝶番構造のためのスペースを必要とするとともに、折り畳んだ状態において露出する蝶番構造が意匠性を損なう。

【0006】

特許文献２に記載のトノカバーは、ボードに切れ目が設けられて連結部のみで繋がっている状態であるため、長期の使用において折り畳みおよび拡開の動作が繰り返し行われると、連結部が破損するおそれがある。すなわち、このトノカバーは耐久性に問題がある。

【0007】

特許文献３，４に記載されているトノカバーは小さく折り畳むことができるが、折り畳み方が複雑で判りにくく、折り畳みが難しいという問題がある。また、折り畳んだ状態における見映えが必ずしも良くない場合がある。

【0008】

このように、特許文献１～４に記載されているいずれの構成においても、折り畳みの容易さと、耐久性と、意匠性、すなわち見映えの良さとを全て満足させることはできていない。

【0009】

そこで、本発明の目的は、容易に折り畳むことができ、耐久性と意匠性とを兼ね備えることができる遮蔽部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の遮蔽部材は、第１の部分と第２の部分とを含む略矩形状であって可撓性を有するシート部材と、第１の部分の少なくとも一部を取り囲む第１のワイヤーと、第２の部分の少なくとも一部を取り囲む第２のワイヤーとを有し、第１のワイヤーおよび第１の部分と、第２のワイヤーおよび第２の部分とが互いに重なり合うように、第１のワイヤーと第２のワイヤーとの間の部分を中心として２つ折り可能であり、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとの間の部分には、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとを互いに回動可能に保持するように前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとにそれぞれ連結されているヒンジ機構が設けられており、前記ヒンジ機構は、前記第１のワイヤーと前記第２のワイヤーとの、互いに対向しつつ互いに平行に並んで延びる部分同士を連結していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の遮蔽部材は、容易に折り畳むことができ、耐久性と意匠性とを兼ね備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】（ａ）は本発明の遮蔽部材の一例であるトノカバーの開いた状態の斜視図、（ｂ）はその閉じた状態の斜視図である。

【図2】図１に示すトノカバーの第１および第２のワイヤーとシート部材とヒンジ機構との位置関係を模式的に示す概略図である。

【図3】図１に示すトノカバーの分解図である。

【図4】図１に示すトノカバーのヒンジ機構を、上カバーを取り除いて示す拡大斜視図である。

【図5】（ａ）は図１に示すトノカバーのヒンジ機構の断面図、（ｂ）はその正面図である。

【図6】比較例のトノカバーの要部の拡大平面図である。

【図7】図１に示すトノカバーの要部の拡大平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１に本発明の遮蔽部材の一実施形態であるトノカバー１を示している。このトノカバー１は、図１（ａ）に示すように開いた状態で、図示しない車両の荷室を覆うことができる。トノカバー１は、荷室の上方から取り外して、図１（ｂ）に示すように２つ折りにすることができる。それにより、荷室を外部に開放した状態で、トノカバー１を折り畳んで保管しておくことができる。トノカバー１は、合成樹脂からなるシート部材２と、金属製の第１および第２のワイヤー３，４とを有している。シート部材２は、可撓性を有し外形が略矩形状の薄いシートである。シート部材２は、第１の部分２ａと、第２の部分２ｂと、それらの間の部分２ｃとを有する。第１のワイヤー３と第２のワイヤー４は実質的に同じ形状であり、略矩形の外形を有する閉じたループ状である。第１のワイヤー３は、シート部材２の第１の部分２ａを取り囲み、第２のワイヤー４は第２の部分２ｂを取り囲んでいる。シート部材２の第１のワイヤー３と第２のワイヤー４との間の部分２ｃが、第１の部分２ａと第２の部分２ｂとを繋いでいる。シート部材２は、第１の部分２ａと第２の部分２ｂとにわたって連続的に設けられている。なお、図示されている実施形態では、第１のワイヤー３は第１の部分２ａの全体を取り囲み、第２のワイヤー４は第２の部分２ｂの全体を取り囲んでいるが、このような構成に限定されない。第１のワイヤー３は第１の部分２ａの少なくとも一部を取り囲んでいればよい。すなわち、第１のワイヤー３が閉じたループ状ではなく、一部が分断されて連続していない形状であって、第１の部分２ａの一部が第１のワイヤー３に囲まれていない構成であってもよい。同様に、第２のワイヤー４は第２の部分２ｂの少なくとも一部を取り囲んでいればよく、第２のワイヤー４が閉じたループ状ではなく、一部が分断されて連続していない形状であって、第２の部分２ｂの一部が第２のワイヤー４に囲まれていない構成であってもよい。

【0014】

このような構成は、図２に模式的に示す通り、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４とが線対称な位置関係で平面的に並べて配置された状態で、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４とを覆うように、シート部材２が配置されることで形成されている。言い換えると、連続するシート部材２が、第１のワイヤー３によって区画された部分と、第２のワイヤー４によって区画された部分と、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４との間の部分とを一括して覆っている。

【0015】

第１のワイヤー３と第２のワイヤー４とは、図２に模式的に示すヒンジ機構５によって接続されている。本実施形態では、２つのシート部材２が、第１および第２のワイヤー３，４を間に挟んで、互いに対向するように配置されている。従って、このトノカバー１の両面のどちらから見ても、シート部材２が視認され、第１および第２のワイヤー３，４は隠れている。シート部材２によって意匠性を付与することができ、第１および第２のワイヤー３，４等の部材がその意匠性を損なうことはない。ヒンジ機構５は、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４との互いに対向する辺の両端部のみに配置されており、トノカバー１全体から見ると、ごく小さな部分に設けられているだけである。従って、本実施形態のヒンジ機構５がトノカバー１の意匠性に影響を及ぼすことはほとんどない。

【0016】

トノカバー１を折り畳む際には、図１（ｂ）に示すように、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４との間の部分２ｃを中心として、シート部材２を２つに折り畳む。第１のワイヤー３および第２のワイヤー４は屈曲させられることはなく、シート部材２の、第１および第２のワイヤー３，４に固定されていない、それらの間の部分２ｃが曲げられることで、トノカバー１が折り畳まれる。硬い第１および第２のワイヤー３，４は屈曲させず、可撓性を有する薄いシート部材２のみを曲げるため、折り畳むべき位置が使用者にとって直感的に判りやすく、円滑かつ容易にトノカバー１の折り畳みが行われる。薄いシート部材２は剛性が低く柔軟であるため、折り畳みおよび拡開を繰り返しても破損しにくく、耐久性が良い。ヒンジ機構５は、第１および第２のワイヤー３，４にそれぞれ連結され、第１および第２のワイヤー３，４を互いに間隔をおいて保持するとともに、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４との間の部分２ｃの曲げを阻害しないものであれば、どのような構成であってもよい。

【0017】

以上説明した本発明の遮蔽部材の一例であるトノカバーのより詳細な実施例について、以下に説明する。本実施例のトノカバー１は、図３に示すように、２枚重ねのシート部材２の上に、金属製の第１および第２のワイヤー３，４と、第１および第２のワイヤー３，４の一部を覆う合成樹脂からなり可撓性を有する縁取り部分６，７とが配置されている。シート部材２はいわゆるジャージ編みの生地からなる。縁取り部分６，７は合成皮革（例えばソフトレザーＣマット）からなる。縁取り部分６，７は、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４との互いに対向する辺に接する位置には設けられておらず、それ以外の部分では第１および第２のワイヤー３，４を覆っている。

【0018】

第１および第２のワイヤー３，４は、黄銅線や硬鋼線やピアノ線など、鉄や黄銅を主成分とし、溶接が可能な断面円形のワイヤーであり、製品自重による撓みを抑えるために０．９８×１０⁵～２．０６×１０⁵（Ｎ／ｍｍ²）の弾性率を有することが望ましい。本実施例のワイヤーの弾性率は１．０×１０⁵（Ｎ／ｍｍ²）である。本発明の第１および第２のワイヤー３，４は、捻じって畳む必要がないため、縦方向と横方向の断面２次モーメントに差をつける必要がなく、いずれの方向の外力に対しても同等の強度および剛性を有する円形状に形成されている。このように、第１および第２のワイヤー３，４は円形の断面形状を有しているため、後述する第１および第２の凹部９ａ，９ｂに回動可能に嵌合して、ヒンジ機構５のシャフトとして利用できる。そして、特許文献３，４に記載されているような従来のワイヤーよりも小さな断面２次モーメントおよび断面係数であっても、製品の強度や剛性感を維持できると考えられる。ワイヤーの直径は、３．０～４．０ｍｍであることが好ましい。ワイヤーの直径が３．０ｍｍよりも小さいと剛性感に乏しく、４．０ｍｍよりも大きいと質量が大きくなりすぎるからである。そして、このワイヤーの断面２次モーメントは３．９８～１２．５７ｍｍ⁴で、断面係数は２．６５～６．２８ｍｍ³である。具体的に本実施例で用いられるワイヤーの直径は３．５ｍｍ、断面２次モーメントは７．４ｍｍ⁴、断面係数は４．２ｍｍ³である。そして、モーターや油圧の力で押し出されたワイヤーを治具によって希望の形に曲げた後に、その両端部を溶接して繋ぎ合わせることによってループ状の第１および第２のワイヤー３，４が形成されている。
第１のワイヤー３と第２のワイヤー４の、縁取り部分６，７に接していない、互いに対向する辺の両端部の位置に、２段階に屈曲しているクランク形状部３ａ，４ａが形成されている。シート部材２の、クランク形状部３ａ，４ａに対向する位置には、クランク形状部３ａ，４ａに概ね沿う形状の切り欠き部２ｄが形成されている。クランク形状部３ａ，４ａおよび切り欠き部２ｄは、図２では簡略化のために省略している。シート部材２の外側（図３の下側）には、クランク形状部３ａ，４ａおよび切り欠き部２ｄに対向する位置に、ヒンジ機構５の一部を構成する合成樹脂製の下カバー８が配置されている。下カバー８は、例えばＰＡ６６＋ＧＦ（ポリアミド６６にガラス繊維を含ませた材料）の射出成形品である。第１の部分２ａ側に配置された下カバー８と、第２の部分２ｂ側に配置された下カバー８とにまたがるように、合成樹脂製のクランプ９が取り付けられている。図４，５（ａ）に示すように、縁取り部分６に覆われずに露出した第１のワイヤー３の一部が、下カバー８に取り付けられたクランプ９の第１の凹部９ａに回動可能に嵌め込まれている。同様に、縁取り部分７に覆われずに露出した第２のワイヤー４の一部が、クランプ９の第２の凹部９ｂに回動可能に嵌め込まれている。クランプ９は２つの下カバー８にまたがって位置し、第１のワイヤー３および第１の部分２ａと、第２のワイヤー４および第２の部分２ｂとの間の間隔を維持する。そして、下カバー８と、ヒンジ機構５の一部を構成する合成樹脂製の（例えばＰＡ６６＋ＧＦの射出成形品である）上カバー１０とが、第１および第２のワイヤー３，４の一部とクランプ９とを挟んで重なり合った状態になっている。

【0019】

具体的には、図３の上下を入れ替えた状態で、上カバー１０に第１および第２のワイヤー３，４が置かれる。そして、上カバー１０に置かれた第１および第２のワイヤー３，４が、クランプ９の第１および第２の凹部９ａ，９ｂに嵌合させられる。それから、下カバー８が、クランプ９を挟んで上カバー１０に重ね合わせられる。上カバー１０と下カバー８とは実質的に同じ外形を有しており、ねじ１１によって互いに固定される。上カバー１０と下カバー８とが、第１および第２のワイヤー３，４の一部とクランプ９とを収容した状態で互いに固定される。こうしてヒンジ機構５が構成されている。そして、図３では省略しているが、縁取り部分６，７と第１および第２のワイヤー３，４とが載置されたシート部材２に対し、縁取り部分６，７と第１および第２のワイヤー３，４とヒンジ機構５とを間に挟んで、もう１つのシート部材２が重ね合わせられる。

【0020】

このような構成であるため、クランプ９によって互いに連結されている一方の下カバー８および第１のワイヤー３と、他方の下カバー８および第２のワイヤー４とが、互いに相対的に回動可能である。相対的な回動により、第１のワイヤー３および第１の部分２ａと、第２のワイヤー４および第２の部分２ｂとが互いに開いて、水平に連続して延びるように繋がった状態（図１（ａ）参照）と、第１のワイヤー３および第１の部分２ａと、第２のワイヤー４および第２の部分２ｂとが互いに重なり合って閉じた状態（図１（ｂ）参照）との間で開閉可能である。第１のワイヤー３および第１の部分２ａと、第２のワイヤー４および第２の部分２ｂとが互いに開いた状態であっても、互いに閉じた状態であっても、クランプ９によって、第１のワイヤー３および第１の部分２ａと第２のワイヤー４および第２の部分２ｂとは分離することなく連結されたままである。なお、図４，５（ａ）に示すように、クランプ９の第１および第２の凹部９ａ，９ｂに嵌合した第１のワイヤー３および第２のワイヤー４が、第１および第２の凹部９ａ，９ｂから脱落しないように、第１および第２の凹部９ａ，９ｂの開口部９ｃは、少なくとも部分的に第１および第２のワイヤー３，４の直径よりも狭くなっている。さらに、この第１および第２の凹部９ａ，９ｂの開口部９ｃが広がるように弾性変形して第１のワイヤー３および第２のワイヤー４が脱落することを防ぐために、下カバー８には、第１および第２の凹部９ａ，９ｂの開口部９ｃの変形を抑える規制部８ａが設けられている。

【0021】

シート部材２の第１の部分２ａと第２の部分２ｂの外側端部、すなわち、第１の部分２ａと第２の部分２ｂとが対向する部分と反対側の端部に、それぞれ把手部１２が取り付けられている。具体的には、合成樹脂、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）の射出成形品である上部分１２ａと下部分１２ｂとが、シート部材２とピン１３とを挟んだ状態で重ね合わせられ、ねじ１１によって互いに固定されている。こうして構成された把手部１２は、使用者がトノカバー１を荷室に取り付けたり、取り外したり、折り畳んだりする時の持ち手になり、作業が容易になる。シート部材２の第１の部分２ａと第２の部分２ｂの外側端部には、樹脂繊維からなる吊り下げ紐１４（例えば６ナイロン（登録商標）の加工糸からなる８打ち紐）が取り付けられている。吊り下げ紐１４はトノカバー１の一部に縫い付けられるとともに、トノカバー１が設置される車両の内装の一部に取り付けられる。そして、図示しないが車両のバックドアを閉めた際にトノカバー１が水平に保持され、バックドアを開けた際にユーザーが荷室の内部にアクセスし易いようにトノカバー１の十分な開度を確保できるように、吊り下げ紐１４の長さおよび取付位置が設定されている。さらに、吊り下げ紐１４は、運転者の後方視界の妨げにならないように、トノカバー１の右端または左端に取り付けられることが好ましい。

【0022】

本実施例の第１および第２のワイヤー３，４は、クランク形状部３ａ，４ａを有している。第１および第２のワイヤー３，４は、大部分がシート部材２に挟まれている。しかし、第１のワイヤー３と第２のワイヤー４とが対向する辺の両端部には、ヒンジ機構５の第１および第２の凹部９ａ，９ｂに嵌め込むために第１および第２のワイヤー３，４自体がシート部材２に覆われずに露出している部分がある。図６に示す比較例のトノカバー１では、クランク形状部を持たない第１および第２のワイヤー３，４の、シート部材２に覆われずに露出している部分の近傍で、矢印で示す方向にシート部材２が動いてしまい、皺が生じることがある。それに対し、本実施例では、図７に示すように第１および第２のワイヤー３，４の、ヒンジ機構５の第１および第２の凹部９ａ，９ｂに嵌め込まれる部分に近接して、クランク形状部３ａ，４ａが設けられている。このクランク形状部３ａ，４ａの屈曲部の一部を利用して、上下に位置するシート部材２を互いに固定して（縫い合わせて）、この縫合部分２ｅがクランク形状部３ａ，４ａに引っ掛かった状態にする。仮に、シート部材２が図６の矢印方向に移動しようとしても、クランク形状部３ａ，４ａに係止された縫合部分２ｅが矢印方向へのシート部材の移動を阻止する。その結果、シート部材２における皺の発生を抑えることができる。このように縫合部分２ｅを形成してクランク形状部３ａ，４ａに引っかけた後で、ヒンジ機構５が取り付けられる。

【0023】

図６に示す比較例では、第１および第２のワイヤー３，４の露出部分に、シート部材２を係止する部分を設けることが難しい。しかし、図７に示す実施例では、第１および第２のワイヤー３，４に屈曲部を含むクランク形状部３ａ，４ａが設けられているため、クランク形状部３ａ，４ａにシート部材２の縫合部分２ｅを容易に引っかけることができる。それにより、矢印方向においても矢印に直交する方向においても、シート部材２の移動を抑制することができる。

【0024】

このように、本発明のトノカバー１は容易に２つ折りすることができる。しかも、このトノカバー１は、耐久性と意匠性にも優れている。特に、第１および第２のワイヤー３，４にクランク形状部３ａ，４ａが設けられていると、シート部材２に皺が生じることが抑えられる。

【符号の説明】

【0025】

１ トノカバー（遮蔽部材）
２ シート部材
２ａ 第１の部分
２ｂ 第２の部分
２ｃ 第１のワイヤーと第２のワイヤーとの間の部分
２ｄ 切り欠き部
２ｅ 縫合部分
３ 第１のワイヤー
３ａ，４ａ クランク形状部
４ 第２のワイヤー
５ ヒンジ機構
６，７ 縁取り部分
８ 下カバー
８ａ 規制部
９ クランプ
９ａ 第１の凹部
９ｂ 第２の凹部
９ｃ 開口部
１０ 上カバー
１１ ねじ
１２ 把手部
１２ａ 上部分
１２ｂ 下部分
１３ ピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】