特許 7377710 車両の着座装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-01

(45)【発行日】2023-11-10

(54)【発明の名称】車両の着座装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/70 20060101AFI20231102BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20231102BHJP

   A47C 27/14 20060101ALI20231102BHJP

   A47C 27/15 20060101ALI20231102BHJP

   A47C 27/20 20060101ALI20231102BHJP

【ＦＩ】

B60N2/70

A47C7/18

A47C27/14 Z

A47C27/15 Z

A47C27/20

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019239813

(22)【出願日】2019-12-27

(65)【公開番号】P2021107193

(43)【公開日】2021-07-29

【審査請求日】2022-09-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100099793

【弁理士】

【氏名又は名称】川北 喜十郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154586

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 正広

(74)【代理人】

【識別番号】100182051

【弁理士】

【氏名又は名称】松川 直宏

(74)【代理人】

【識別番号】100179280

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 育郎

(74)【代理人】

【識別番号】100180747

【弁理士】

【氏名又は名称】小森 剛彦

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【審査官】杉▲崎▼ 覚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０７０６２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１５５６４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－１０６８３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１２／０４３８０７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１９３７３８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００６－２５５４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１１３４９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０９１６１６３０（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】中国特許出願公開第１１１７４１８６８（ＣＮ，Ａ）

【文献】国際公開第２００２／０５７１１０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／１８

Ａ４７Ｃ ２７／１５

Ｂ６０Ｎ ２／７０

Ａ４７Ｃ ７／１８

Ａ４７Ｃ ２７／１４

Ａ４７Ｃ ２７／１５

Ａ４７Ｃ ２７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に乗車した乗員が座面クッションに着座する着座装置であって、
前記座面クッションの内部の少なくとも一部において荷重方向に沿って立設された後傾部材を有し、
前記後傾部材は、前記座面クッションが荷重により変形すると、荷重が作用する前の位置から後傾する、
車両の着座装置。

【請求項2】

前記後傾部材は、前記座面クッションに荷重が作用していない状態において、後傾して設けられる、
請求項１記載の車両の着座装置。

【請求項3】

前記後傾部材は、前記座面クッションにおいて、複数が前記車両の前後方向に沿って並べて設けられる、
請求項１または２記載の車両の着座装置。

【請求項4】

複数の前記後傾部材は、前記座面クッションについての着座位置より前側の範囲に並べて設けられる、
請求項３記載の車両の着座装置。

【請求項5】

複数の前記後傾部材は、前記座面クッションについての着座位置から前記着座位置の前側にかけての範囲に並べて設けられる、
請求項３記載の車両の着座装置。

【請求項6】

前記後傾部材は、前記車両の車幅方向の幅が前記車両の前後方向の厚さより大きい形状に形成される、
請求項１から５のいずれか一項記載の車両の着座装置。

【請求項7】

前記座面クッションの内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、前向きに湾曲または屈曲している、
請求項１から６のいずれか一項記載の車両の着座装置。

【請求項8】

前記座面クッションの内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、後向きに湾曲または屈曲している、
請求項１から６のいずれか一項記載の車両の着座装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の着座装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両では、着座装置を用いる（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－２１３１０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両の着座装置は、座面クッションについて、正しい着座位置がある。この着座位置に着座することにより、乗員は、長時間の着座においても疲れ難くなる。
しかしながら、車両に乗車した乗員は、座面クッションについての正しい着座位置に着座するとは限らず、たとえば正しい着座位置より腰が前へ出るように傾いた姿勢で着座することがある。この場合、腰への負担が大きくなり、乗員は、疲れ易くなる。
また、正しい着座位置より腰が前へ出るように傾いて着座してしまうと、乗員の腰は、着座中にさらに前へ出るようになってしまい易くなる。

【0005】

このように車両の着座装置は、改善することが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両の着座装置は、車両に乗車した乗員が座面クッションに着座する着座装置であって、前記座面クッションの内部の少なくとも一部において荷重方向に沿って立設された後傾部材を有し、前記後傾部材は、前記座面クッションが荷重により変形すると、荷重が作用する前の位置から後傾する。

【0007】

好適には、前記後傾部材は、前記座面クッションに荷重が作用していない状態において、後傾して設けられる、とよい。

【0008】

好適には、前記後傾部材は、前記座面クッションにおいて、複数が前記車両の前後方向に沿って並べて設けられる、とよい。

【0009】

好適には、複数の前記後傾部材は、前記座面クッションについての着座位置より前側の範囲に並べて設けられる、とよい。

【0010】

好適には、複数の前記後傾部材は、前記座面クッションについての着座位置から前記着座位置の前側にかけての範囲に並べて設けられる、とよい。

【0011】

好適には、前記後傾部材は、前記車両の車幅方向の幅が前記車両の前後方向の厚さより大きい形状に形成される、とよい。

【0012】

好適には、前記座面クッションの内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、前向きに湾曲または屈曲している、とよい。

【0013】

好適には、前記座面クッションの内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、後向きに湾曲または屈曲している、とよい。

【発明の効果】

【0017】

本発明の着座装置では、車両に乗車した乗員が着座する座面クッションの少なくとも一部には、荷重が継続的に作用することにより変形が進む遅変形部が設けられる。また、遅変形部の内部には、荷重方向に沿って後傾部材が設けられる。そして、後傾部材は、遅変形部が荷重により変形すると、荷重が作用する前の位置から後傾する。したがって、座面クッションに着座した乗員の臀部は、荷重により変形した遅変形部の内部において後傾する後傾部材により、前側から後向きに支えられる。乗員が座面クッションの正しい着座位置にではなくて、腰を前へ傾けて着座していたとしても、座面クッションに着座した乗員の臀部は、着座中にさらに前へずれ難くなる。また、座面クッションに着座した乗員の臀部は、場合によっては着座中に後傾する後傾部材により後へ押されて、座面クッションの正しい着座位置へ向けて戻り易くなる。乗員は、長時間の着座においても疲れ難くなる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る着座装置が適用される自動車の説明図である。

【図2】図２は、図１の自動車の着座装置への乗員の着座状態の説明図である。

【図3】図３は、本発明の第一実施形態に係る着座装置の座面クッションの構造の模式的な説明図である。

【図4】図４は、図３の座面クッションへの乗員の着座状態の説明図である。

【図5】図５は、図３の変形例に係る座面クッションの構造の模式的な説明図である。

【図6】図６は、本発明の第二実施形態に係る着座装置の座面クッションの構造の模式的な説明図である。

【図7】図７は、本発明の第三実施形態に係る着座装置の座面クッションの構造の模式的な説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。

【0020】

［第一実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る着座装置１０が適用される自動車１の説明図である。
図１（Ａ）は、上面図である。図１（Ｂ）は、左側面図である。

【0021】

自動車１は、車両の一例である。自動車１は、内燃機関を走行の動力源としているものでも、バッテリの蓄電電力を走行の動力源としているものでも、それらを組み合わせたものでもよい。
図１の自動車１は、車体２の前後方向の中央部分に乗員室３が設けられる。乗員室３には、自動車１に乗り込んだ乗員が着座するシート４が設けられる。図１には、前後に並ぶシート４のうちで、前側の独立シートが図示されている。シート４は、乗員の臀部が乗る座面クッション５、座面クッション５の後縁から立設される背面クッション６、を有する。
シート４に着座した乗員の前には、ダッシュボードから後向きにハンドル７が突出して設けられる。乗員は、シート４に着座したまま、ハンドル７、不図示のフットペダル、シフトレバーを操作して、自動車１の走行などを操作する。

【0022】

図２は、図１の自動車１の着座装置１０への乗員の着座状態の説明図である。

【0023】

図２（Ａ）は、乗員が、腰を背面クッション６に沿って立ててシート４に着座している状態である。この場合、乗員の臀部は、座面クッション５の後部の正しい着座位置に乗る。
このように正しい着座位置に着座することにより、乗員は、長時間の着座においても疲れ難くなる。

【0024】

図２（Ｂ）は、乗員が、腰を背面クッション６から前へ出るように離してシート４に着座している状態である。この場合、乗員の臀部は、座面クッション５の後部から前へ離れ、傾いている。
これに対し、たとえば図２（Ｂ）のように座面クッション５についての正しい着座位置に着座していない場合、腰への負担が大きくなる。乗員は、疲れ易くなる。
また、図２（Ｂ）のように正しい着座位置より腰が前へ出るように傾いて着座してしまうと、乗員の腰は、着座中にさらに前へ出るようになってしまい易くなる。たとえば走行中に停止する場合、乗員の腰は、さらに前へ出ることがある。
このように自動車１の着座装置１０は、改善することが望まれる。

【0025】

図３は、本発明の第一実施形態に係る着座装置１０の座面クッション５の構造の模式的な説明図である。
図３（Ａ）は、座面クッション５の上面図である。図３（Ｂ）は、座面クッション５の側面図である。
図３の座面クッション５は、自動車１に乗車した乗員が着座する座面全体を形成するクッション本体１１、遅変形フォーム１２、複数の後傾弾性板１３、を有する。

【0026】

クッション本体１１は、着座装置１０の座面全体を形成する。クッション本体１１の周囲や下部には、通常の着座装置１０と同様に、たとえば金属製のスプリングや枠材が設けられてよい。クッション本体１１は、通常の着座装置１０で用いられるウレタン材などで形成されてよく、たとえば荷重が瞬時的に作用する場合でも容易に圧縮変形するように、撓み易い柔らかい特性の素材を用いてよい。

【0027】

遅変形フォーム１２は、クッション本体１１の後部に形成される上面凹部に収容される。図３の上面凹部は、クッション本体１１についての後部から中央部にかけての一部において、略矩形に形成される。遅変形フォーム１２は、略矩形の上面凹部と同サイズの矩形に形成されてよい。遅変形フォーム１２と、クッション本体１１とは、接着剤などにより互いに貼着してよい。これにより、遅変形フォーム１２は、図２（Ａ）の正しい着座位置での乗員の臀部が乗る後部からその後部の前側にかけての範囲に設けられる。

【0028】

遅変形フォーム１２は、座面クッション５の他の部分であるクッション本体１１と比べて圧縮変形が進みにくい低反発素材を用いて形成してよい。低反発素材を用いることにより、遅変形フォーム１２は、瞬時的な荷重により圧縮変形し難くなる。遅変形フォーム１２は、ある程度の時間において継続的に荷重が作用することにより、圧縮変形が進むようになる。遅変形フォーム１２は、クッション本体１１と比べて遅れて圧縮変形が進む、硬い特性となる。これにより、座面クッション５に着座した乗員の荷重は、クッション本体１１より遅変形フォーム１２に対して効率的に作用するようになる。

【0029】

後傾弾性板１３は、板状の弾性板である。板状の後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２の内部に、上下方向に延在するように立てて配列される。図３では、荷重が作用していない状態において、後傾弾性板１３は、上下方向と比べて若干後傾して設けられる。これにより、後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２の内部において、荷重方向に相当する上下方向に沿って設けられる。

【0030】

複数の板状の後傾弾性板１３は、また、自動車１の車幅方向および前後方向に沿って並べて設けられる。図３では、複数の後傾弾性板１３は、車幅方向へ３つずつ並べられ、前後方向に４列で並べられている。これにより、後傾弾性板１３は、座面クッション５についての遅変形フォーム１２が設けられる範囲において、複数が自動車１の前後方向に沿って互いに独立して可倒するように互いに離間して並べて設けられる。また、板状の後傾弾性板１３は、自動車１の車幅方向の幅が、自動車１の前後方向の厚さより大きい形状に形成される、

【0031】

後傾弾性板１３には、板を曲げるように圧縮する力が作用した場合に比較的容易に湾曲するように変形できる素材を用いてよい。これにより、後傾弾性板１３が、着座した乗員に対して、遅変形フォーム１２と比べて強く当たり難くなる。着座した乗員が後傾弾性板１３による違和感を得にくくなる。

【0032】

図４は、図３の座面クッション５への乗員の着座状態の説明図である。
複数の後傾弾性板１３は、座面クッション５についての正しい着座位置である後部から、正しい着座位置の前側である中央部にかけての範囲に並べて設けられる。

【0033】

図４（Ａ）は、座面クッション５の正しい着座位置に乗員が着座した状態である。正しい着座位置に着座した乗員の臀部の荷重は、遅変形フォーム１２に集中して継続的に作用する。集中による強い荷重が継続的に作用すると、遅変形フォーム１２は、図４（Ａ）に示すように大きく圧縮変形する。圧縮変形する遅変形フォーム１２の内部において、その変形にしたがって、後傾弾性板１３が大きく後傾する。各後傾弾性板１３は、それぞれに作用する荷重に応じて、荷重が作用する前の位置から後傾する。大きく後傾した後傾弾性板１３は、正しい着座位置に着座した乗員の臀部の下側において、略平らな面のようになる。これにより、後傾している後傾弾性板１３は、正しい着座位置に着座した乗員の臀部がさらに下へ沈み込まないように機能し得る。また、後傾弾性板１３が大きく後傾することにより、正しい着座位置に乗員が着座する場合、乗員の腰部は、座面クッション５と背面クッション６との接続部分に形成される隅へ向けて、後ろへ少し引き込まれるようになる。正しく着座する乗員の腰部は、背中が背面クッション６に当たっていることにより、その正しい着座位置において少しだけ起き上がる。これにより、乗員の腰部は、正しい着座位置から前へ移動し難くなる。

【0034】

図４（Ｂ）は、座面クッション５の正しい着座位置の前にずれて乗員が着座した状態である。正しい着座位置の前にずれて着座する乗員の臀部の荷重は、遅変形フォーム１２に分散して継続的に作用する。加重作用面は、図４（Ａ）の場合と比べて大きくなる。分散した荷重が継続的に作用すると、遅変形フォーム１２は、図４（Ｂ）に示すように圧縮変形する。この場合の遅変形フォーム１２の圧縮変形量は、図４（Ａ）の場合と比べて小さくなる。各後傾弾性板１３は、それぞれに作用する荷重に応じて、荷重が作用する前の位置から後傾する。後傾弾性板１３は、圧縮変形する遅変形フォーム１２の内部においてその変形にしたがって後傾するものの、図４（Ａ）の場合のように大きく後傾しない。斜めの姿勢を維持する。後傾弾性板１３は、正しい着座位置の前へずれて着座している乗員の臀部に対して、前から抑えるように当たる。これにより、正しい着座位置より前へずれて着座した乗員の臀部は、後傾している後傾弾性板１３により、前から支えられる。正しい着座位置より前へずれて着座する乗員の臀部は、着座中にたとえば減速時において前へずれないように前から支えられる。

【0035】

以上のように、本実施形態の着座装置１０では、自動車１に乗車した乗員が着座する座面クッション５の少なくとも一部には、荷重が継続的に作用することにより圧縮変形が進む遅変形フォーム１２が設けられ、遅変形フォーム１２の内部には、荷重方向に沿って後傾弾性板１３が設けられる。そして、後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２が荷重により変形すると、荷重が作用する前の位置から後傾する。また、遅変形フォーム１２は、座面クッション５の他の部分に使用されるものより変形し難い低反発素材を用いて形成されている。したがって、座面クッション５に着座した乗員の臀部は、荷重により変形した遅変形フォーム１２の内部において後傾している後傾弾性板１３により、前側から後向きに支えられる。
乗員が座面クッション５の正しい着座位置にではなくて、腰を前へ傾けて着座していたとしても、座面クッション５に着座した乗員の臀部は、着座中にさらに前へずれ難くなる。特に、着座した際に腰が前へ傾いている場合には、荷重が広い範囲に分散し易くなり、遅変形フォーム１２の圧縮変形が小さくなる。この結果として、複数の後傾弾性板１３は、正しい着座位置に着座している場合より後傾量が減り、着座中にさらに前へずれ難くなる。
また、座面クッション５に着座した乗員の臀部は、場合によっては着座中に後傾している後傾弾性板１３により後へ押されて、座面クッション５の正しい着座位置へ向けて戻り易くなる。

【0036】

特に、後傾弾性板１３が、座面クッション５についての遅変形フォーム１２が設けられる範囲において複数で設けられ、複数の後傾弾性板１３が自動車１の前後方向に沿って互いに独立して可倒するように互いに離間して並べて設けられることにより、座面クッション５に着座した乗員の臀部は、着座中に後傾している後傾弾性板１３を後へ押し返して、座面クッション５の正しい着座位置へ戻すように機能し得る。複数の後傾弾性板１３が、座面クッション５についての正しい着座位置から着座位置の前側にかけての範囲に並べて設けられることにより、座面クッション５の正しい着座位置へ戻るようになり得る。着座した際には腰が前へ傾いていたとしても、着座中に正しい着座位置へ戻ることにより、乗員は、長時間の着座においても疲れ難くなる。

【0037】

本実施形態では、後傾弾性板１３は、自動車１の車幅方向の幅が自動車１の前後方向の厚さより大きい形状に形成される。これにより、後傾弾性板１３は、自動車１の車幅方向へ向けて傾きにくくなり、が自動車１の前後方向にそって傾くようになる。後傾弾性板１３に対してその立設方向に沿って荷重が作用していなくとも、後傾弾性板１３は、斜めに倒れにくくなって、後方へ向かって傾き易くなる。これにより、後傾弾性板１３は、着座した腰に対して着座中に後向きに支えるように機能し易くなる。

【0038】

なお、上述した実施形態では、複数の後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２とともに、座面クッション５についての正しい着座位置から着座位置の中央部にかけての範囲に並べて設けられている。
この他にもたとえば、複数の後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２とともに、座面クッション５についての後部に部分的に設けられてもよい。
また、複数の後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２とともに、たとえば座面クッション５についての後部から前部にかけて略全面的に設けられてよい。

【0039】

図５は、図３の変形例に係る座面クッション５の構造の模式的な説明図である。
図５において、複数の後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２とともに、座面クッション５の前部から後部にかけて略全面的に設けられてよい。この場合でも、後傾している後傾弾性板１３は、正しい着座位置より前へずれて着座した乗員の臀部を前から支えるように機能し得る。正しい着座位置より前へずれて着座する乗員の臀部は、着座中にたとえば減速時において前へずれないように前から支えられる。

【0040】

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る自動車１の着座装置１０について説明する。本実施形態では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を使用して図示および説明を省略する。以下の説明では、主に上述した実施形態との相違点について説明する。

【0041】

図６は、本発明の第二実施形態に係る着座装置１０の座面クッション５の構造の模式的な説明図である。
図６（Ａ）は、着座前の状態である。図６（Ｂ）は、着座した後の状態である。
図６の座面クッション５は、クッション本体１１、第一遅変形フォーム２１、第二遅変形フォーム２２、複数の後傾弾性板１３、を有する。

【0042】

第一遅変形フォーム２１および第二遅変形フォーム２２は、クッション本体１１の後部に形成される上面凹部に収容される。第一遅変形フォーム２１は、第二遅変形フォーム２２の上に重ねて設けられる。第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とは、荷重方向において重なる。

【0043】

第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とは、荷重に対して互いに異なる変形特性を有する。ここで、第一遅変形フォーム２１は、たとえば第二遅変形フォーム２２と比べて圧縮変形し易い特性の低反発素材を用いて形成する。なお、第一遅変形フォーム２１は、たとえば第二遅変形フォーム２２と比べて圧縮変形し難い特性の低反発素材を用いて形成してもよい。

【0044】

そして、本実施形態において、遅変形フォーム１２の内部において荷重方向に沿って後傾して設けられる後傾弾性板１３は、図６（Ａ）に示すように、先端部３１と基端部３２とを有する。先端部３１と基端部３２とは、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２との重なりの境界部分において、前向きに屈曲している。ここで、後傾弾性板１３は、前向きであれば、境界部分とは異なる高さ位置において屈曲しても、全体的に湾曲していてもよい。

【0045】

このような座面クッション５では、図６（Ｂ）に示すように、乗員が着座すると、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とが圧縮変形する。これらの圧縮変形にしたがって、後傾して設けられる後傾弾性板１３は、さらに後傾する。

【0046】

以上のように、本実施形態では、遅変形フォーム１２は、荷重方向において重なる第一遅変形フォーム２１および第二遅変形フォーム２２、を有する。第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とは、荷重に対して互いに異なる変形特性を有する。ここでは、第一遅変形フォーム２１は荷重が作用すると圧縮変形し易く、第二遅変形フォーム２２は荷重が作用してもゆっくりと圧縮変形する。そして、遅変形フォーム１２が荷重により圧縮変形した状態においては、前向きに屈曲している後傾弾性板１３は、その先端部３１により着座している臀部を荷重方向に沿ってまっすぐに下から支えるように機能し得る。着座装置１０は、着座している臀部を、変形した遅変形フォーム１２と後傾弾性板１３とにより相乗的に支えることができる。特に、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２との重なり構造にしたがってそれらの境界部分において湾曲または屈曲することにより、前向きに屈曲している後傾弾性板１３は、その湾曲や屈曲による形状を維持しながら後傾し易くなる。

【0047】

また、上述した実施形態と異なり、後傾弾性板１３は、全体として前向きに屈曲している。このため、着座の加重により後傾弾性板１３は、全体として大きく後傾するが、腰部を座面に沿って後方へ引き込もうとする作用は小さくなる。ただし、小さい作用であるとしても、正しく着座する乗員の腰部は、背中が背面クッション６に当たっていることにより、その正しい着座位置において少しだけ起き上がる。これにより、乗員の腰部は、正しい着座位置から前へ移動し難くなる。

【0048】

なお、本実施形態において後傾弾性板１３は、上述した実施形態と同様に略直線状の棒形状の後傾弾性部材として設けられてもよい。この場合、第一遅変形フォーム２１の圧縮変形により棒形状の後傾弾性部材が後倒し易くなり、着座した直後から着座している腰を後向きに支える機能を発揮できる。しかも、着座時間が長くなると、第二遅変形フォーム２２の圧縮変形により棒形状の後傾弾性部材は上端部分だけでなく全体的に大きく後傾するようになり、着座中に着座している腰を後向きに強く支えることができる。着座直後の矯正機能と、着座中に修正機能との双方を両立させることができる。

【0049】

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態に係る自動車１の着座装置１０について説明する。本実施形態では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を使用して図示および説明を省略する。以下の説明では、主に上述した実施形態との相違点について説明する。

【0050】

図７は、本発明の第三実施形態に係る着座装置１０の座面クッション５の構造の模式的な説明図である。
図７（Ａ）は、着座前の状態である。図７（Ｂ）は、着座した後の状態である。
図７の座面クッション５は、クッション本体１１、第一遅変形フォーム２１、第二遅変形フォーム２２、複数の後傾弾性板１３、を有する。

【0051】

第一遅変形フォーム２１および第二遅変形フォーム２２は、クッション本体１１の後部に形成される上面凹部に収容される。第一遅変形フォーム２１は、第二遅変形フォーム２２の上に重ねて設けられる。第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とは、荷重方向において重なる。

【0052】

第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とは、荷重に対して互いに異なる変形特性を有する。ここで、第一遅変形フォーム２１は、たとえば第二遅変形フォーム２２と比べて圧縮変形し易い特性の低反発素材を用いて形成する。なお、第一遅変形フォーム２１は、たとえば第二遅変形フォーム２２と比べて圧縮変形し難い特性の低反発素材を用いて形成してもよい。

【0053】

そして、本実施形態において、遅変形フォーム１２の内部において荷重方向に沿って後傾して設けられる後傾弾性板１３は、図７（Ａ）に示すように、先端部３１と基端部３２とを有する。先端部３１と基端部３２とは、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２との重なりの境界部分において、後向きに屈曲している。ここで、後傾弾性板１３は、後向きであれば、境界部分とは異なる高さ位置において屈曲しても、全体的に湾曲していてもよい。

【0054】

このような座面クッション５では、図７（Ｂ）に示すように、乗員が着座すると、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とが圧縮変形する。これらの圧縮変形にしたがって、後傾して設けられる後傾弾性板１３は、さらに後傾する。

【0055】

以上のように、本実施形態では、遅変形フォーム１２は、荷重方向において重なる第一遅変形フォーム２１および第二遅変形フォーム２２、を有する。第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２とは、荷重に対して互いに異なる変形特性を有する。ここでは、第一遅変形フォーム２１は荷重が作用すると圧縮変形し易く、第二遅変形フォーム２２は荷重が作用してもゆっくりと圧縮変形する。そして、遅変形フォーム１２が荷重により圧縮変形した状態においては、後向きに屈曲している後傾弾性板１３の先端部３１は、荷重が小さい場合でも、略平らとなる。複数の後傾弾性板１３は、広い面積において荷重を安定的に受けることができる。その結果、座面は、それ以上に下がり難くなる。着座装置１０は、着座している臀部を、変形した遅変形フォーム１２と後傾弾性板１３とにより相乗的に支えることができる。特に、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２との重なり構造にしたがってそれらの境界部分において湾曲または屈曲することにより、後向きに屈曲している後傾弾性板１３は、その湾曲や屈曲による形状を維持しながら後傾し易くなる。
また、後向きに湾曲または屈曲している後傾弾性板１３は、遅変形フォーム１２が荷重により大きく圧縮変形していなくとも、着座している乗員を前から後向きに支えるように機能し得る。着座装置１０は、着座中に臀部が前へずれることを効果的に抑制できる。
また、荷重が作用している後傾弾性板１３では、先端が座面クッション５の座面と平行になり易いため、広い面積で荷重を安定的に受けることができる。
特に、第一遅変形フォーム２１と第二遅変形フォーム２２との重なり構造にしたがって、それらの境界部分において後傾弾性板１３が湾曲または屈曲することにより、後傾弾性板１３の湾曲や屈曲に基づく変形が遅変形フォーム１２により阻害され難くできる。

【0056】

また、上述した実施形態と異なり、後傾弾性板１３は、全体として後向きに屈曲している。このため、着座の加重により後傾弾性板１３は、全体として大きく後傾しつつ、さらに腰部を座面に沿って後方へ引き込もうとする作用は大きくなる。正しく着座する乗員の腰部は、背中が背面クッション６に当たっていることにより、その正しい着座位置においてより強く起き上がる。これにより、乗員の腰部は、正しい着座位置から前へ移動し難くなる。

【0057】

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

【0058】

上述した実施形態では、後傾弾性板１３は、１回で屈曲または湾曲している。
この他にもたとえば、後傾弾性板１３は、２回以上で屈曲または湾曲してもよい。
また、後傾弾性板１３は、板状ではなく、棒状であってもよい。棒状の後傾弾性部材であっても、その断面形状を円以外としたり、その一部に脆弱部や補強部を設けたりすることにより、軸方向に沿って荷重が作用した場合に特定の方向へ変形し易くすることが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１…自動車（車両）、２…車体、３…乗員室、４…シート、５…座面クッション、６…背面クッション、７…ハンドル、１０…着座装置、１１…クッション本体、１２…遅変形フォーム、１３…後傾弾性板（後傾弾性部材）、２１…第一遅変形フォーム、２２…第二遅変形フォーム、３１…先端部、３２…基端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】