(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-07
(45)【発行日】2023-11-15
(54)【発明の名称】車両内装構造
(51)【国際特許分類】
B60R 7/04 20060101AFI20231108BHJP
【ＦＩ】
B60R7/04 C
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2019208847
(22)【出願日】2019-11-19
(65)【公開番号】P2021079826
(43)【公開日】2021-05-27
【審査請求日】2022-09-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】有原 幸一
(72)【発明者】
【氏名】中澤 芳樹
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－１１８６６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－０７８２４６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平０７－０５２７１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２７３３３９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ７／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室内側のフロアパネルの上部に配置されるセンターコンソールと、該センターコンソールの下方に位置し、前記センターコンソールが組付けられるコンソールブラケットを有し、該コンソールブラケットは、前記フロアパネルに取付けられ、車両上方へ延びる側面を有している車両内装構造において、前記コンソールブラケットの側面は、車両下方へ向かうに従って外側に傾斜するガイド部と、該ガイド部の下方に位置し、前記ガイド部に連続して設けられ、前記センターコンソールの組付け状態で、前記センターコンソールの内側面が当接する当接部を有しており、
前記コンソールブラケットは、前記ガイド部から車両上方へ延びる外側の上方壁と、屈曲部を間に置いて車両下方へ延びる内側の下方壁を有し、前記上方壁、前記屈曲部及び前記下方壁は連続して形成されているとともに、前記上方壁と前記下方壁とは、車両幅方向に離間して配置されていることを特徴とする車両内装構造。
【請求項2】
前記当接部には、前記センターコンソールとの固定部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両内装構造。
【請求項3】
前記当接部は、前記センターコンソールの車両幅方向に位置する内側面と当接していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両内装構造。
【請求項4】
前記コンソールブラケットは、車両前方側に位置する前側当接部と、該前側当接部よりも車両後方に位置する後側当接部を有し、前記前側当接部と前記後側当接部とは、連結部によって連結されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車両内装構造。
【請求項5】
前記後側当接部は、車両上下方向に延びるビードを有していることを特徴とする請求項４に記載の車両内装構造。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両内装構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両の中には、車室内の運転席と助手席との間の車両幅方向の部分に設けられたセンターコンソールを備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。このセンターコンソールは、車両前後方向に延び、背の高い内装部材として構成されており、金属製のブラケットを用いて、車体側のフロアパネルに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００８－２７３３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上述した従来の車両内装構造は、センターコンソールのフロアパネルへの取付手段として金属製のブラケットが用いられているので、センターコンソールの更なる大型化に伴ってセンターコンソールを安定して取付けようとするとブラケットの寸法が大きくなり、重量増大による燃費性能の低下を招き、あるいは、ブラケットが作業者に接触してしまうという問題を有していた。
また、従来の車両内装構造におけるブラケットとセンターコンソールとは、センターコンソールの底部がブラケットの上面に接合されているのみの構造であり、その構造を背の高いコンソールに採用すると、センターコンソールの車両幅方向に位置する運転席や助手席のシートに着座した乗員が当該センターコンソールに接触することによる車両幅方向の荷重に対する剛性が十分ではないという問題もあった。
また、従来の車両内装構造におけるブラケットとセンターコンソールとは、センターコンソールの底部がブラケットの上面に接合されているのみの構造であり、その構造を背の高いコンソールに採用すると、センターコンソールの車両幅方向に位置する運転席や助手席のシートに着座した乗員が当該センターコンソールに接触することによる車両幅方向の荷重に対する剛性が十分ではないという問題もあった。
【0005】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、センターコンソールを車両上方から組付ける際に用いるガイド部やセンターコンソールの内側面との当接部をコンソールブラケットの側面に設けることにより、センターコンソールの組付作業性の向上と通常使用時の剛性確保を両立させることが可能な車両内装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室内側のフロアパネルの上部に配置されるセンターコンソールと、該センターコンソールの下方に位置し、前記センターコンソールが組付けられるコンソールブラケットを有し、該コンソールブラケットは、前記フロアパネルに取付けられ、車両上方へ延びる側面を有している車両内装構造において、前記コンソールブラケットの側面は、車両下方へ向かうに従って外側に傾斜するガイド部と、該ガイド部の下方に位置し、前記ガイド部に連続して設けられ、前記センターコンソールの組付け状態で、前記センターコンソールの内側面が当接する当接部を有しており、前記コンソールブラケットは、前記ガイド部から車両上方へ延びる外側の上方壁と、屈曲部を間に置いて車両下方へ延びる内側の下方壁を有し、前記上方壁、前記屈曲部及び前記下方壁は連続して形成されているとともに、前記上方壁と前記下方壁とは、車両幅方向に離間して配置されている。
【発明の効果】
【0007】
上述の如く、本発明に係る車両内装構造は、車室内側のフロアパネルの上部に配置されるセンターコンソールと、該センターコンソールの下方に位置し、前記センターコンソールが組付けられるコンソールブラケットを有し、該コンソールブラケットは、前記フロアパネルに取付けられ、車両上方へ延びる側面を有しており、前記コンソールブラケットの側面は、車両下方へ向かうに従って外側に傾斜するガイド部と、該ガイド部の下方に位置し、前記ガイド部に連続して設けられ、前記センターコンソールの組付け状態で、前記センターコンソールの内側面が当接する当接部を有している。
したがって、本発明の車両内装構造においては、コンソールブラケットの側面に設けたガイド部を利用しながらセンターコンソールを車両上方からコンソールブラケットに組付けられるので、センターコンソールのコンソールブラケットへの組付作業が容易となり、センターコンソールの組付作業性を向上させることができる。また、本発明の車両内装構造では、センターコンソールがコンソールブラケットに組付けられた状態で、センターコンソールの内側面と当接する当接部がコンソールブラケットの側面に設けられているので、センターコンソールの通常使用時における剛性を確保することができる。すなわち、本発明の車両内装構造によれば、センターコンソールの組付作業性の向上と、センターコンソールの通常使用時の剛性確保を両立させることができ、車体固定の安定性向上、外観品質の向上などの効果を奏することができる。
したがって、本発明の車両内装構造においては、コンソールブラケットの側面に設けたガイド部を利用しながらセンターコンソールを車両上方からコンソールブラケットに組付けられるので、センターコンソールのコンソールブラケットへの組付作業が容易となり、センターコンソールの組付作業性を向上させることができる。また、本発明の車両内装構造では、センターコンソールがコンソールブラケットに組付けられた状態で、センターコンソールの内側面と当接する当接部がコンソールブラケットの側面に設けられているので、センターコンソールの通常使用時における剛性を確保することができる。すなわち、本発明の車両内装構造によれば、センターコンソールの組付作業性の向上と、センターコンソールの通常使用時の剛性確保を両立させることができ、車体固定の安定性向上、外観品質の向上などの効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施の形態に係る車両内装構造が適用されたセンターコンソールの全体を車両上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、図において矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
【0010】
図１～図７は本発明の実施形態に係る車両内装構造を示すものである。本実施形態の内装構造を有する車両は、図１～図７に示すように、車室内側のフロアパネル１の上部に配置され、車両前後方向に延びる樹脂製の内装部材のリヤセンターコンソール２と、該リヤセンターコンソール２の下方に位置し、当該リヤセンターコンソール２が組付けられるコンソールブラケット３を有している。リヤセンターコンソール２は、車室内側の車両前部において、車両幅方向に間隔を空けて横並びに設けられる運転席と助手席（図示せず）との間で、車両前後方向に沿って配置されている。
本実施形態のリヤセンターコンソール２には、車両前方側に位置し、縦置きするカップなどの物品を載置するための底面２１ａを有する筒状のカップホルダ２０と、該カップホルダ２０の車両後方側に位置し、折りたたみ傘やバッグなどの小物類を載置するための底面２２ａを有する収納部２２が設けられており、該収納部２２は、車両上面視で車両前後方向の寸法が長い四角形状を有している。また、リヤセンターコンソール２は、複数の係止片２３などを用いてフロントセンターコンソール２１と収納部２２とを連結することにより組立てられており、フロントセンターコンソール２１は、コンソールブラケット３を介してフロアパネル１に取付けられているとともに、収納部２２は、締結具２４を用いてフロアパネル１に取付けられている。しかも、カップホルダ２０の底面２１ａには、図５に示すように、位置決めリブ２５が車両下方へ突出して設けられ、コンソールブラケット３の上面には、挿入孔３ａが設けられており、位置決めリブ２５を挿入孔３ａに挿入することによりフロントセンターコンソール２１が位置決めされ、センターコンソール２の組付作業が容易に行えるようになっている。一方、コンソールブラケット３は、ボルト４及びナット５によりフロアパネル１に取付けられており、フロアパネル１との固定部Ｄ１が前後２箇所に設けられている。
本実施形態のリヤセンターコンソール２には、車両前方側に位置し、縦置きするカップなどの物品を載置するための底面２１ａを有する筒状のカップホルダ２０と、該カップホルダ２０の車両後方側に位置し、折りたたみ傘やバッグなどの小物類を載置するための底面２２ａを有する収納部２２が設けられており、該収納部２２は、車両上面視で車両前後方向の寸法が長い四角形状を有している。また、リヤセンターコンソール２は、複数の係止片２３などを用いてフロントセンターコンソール２１と収納部２２とを連結することにより組立てられており、フロントセンターコンソール２１は、コンソールブラケット３を介してフロアパネル１に取付けられているとともに、収納部２２は、締結具２４を用いてフロアパネル１に取付けられている。しかも、カップホルダ２０の底面２１ａには、図５に示すように、位置決めリブ２５が車両下方へ突出して設けられ、コンソールブラケット３の上面には、挿入孔３ａが設けられており、位置決めリブ２５を挿入孔３ａに挿入することによりフロントセンターコンソール２１が位置決めされ、センターコンソール２の組付作業が容易に行えるようになっている。一方、コンソールブラケット３は、ボルト４及びナット５によりフロアパネル１に取付けられており、フロアパネル１との固定部Ｄ１が前後２箇所に設けられている。
【0011】
本実施形態のコンソールブラケット３は、図２～図７に示すように、車両上方へ延びる側面３０を有している。コンソールブラケット３の側面３０は、車両上下方向の中間部分において車両下方へ向かうに従って外側に下り傾斜するガイド部３１と、該ガイド部３１の下方に位置し、かつ当該ガイド部３１に連続して設けられる当接部３２を有しており、該当接部３２は、フロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂが当接するように構成されている。
これにより、カップホルダ２０が取付けられたフロントセンターコンソール２１を車両上方からコンソールブラケット３に組付ける際に、側面３０のガイド部３１でガイドされながら、フロントセンターコンソール２１がコンソールブラケット３に組付けられるので、センターコンソール２の組付作業の向上が実現可能になっている。しかも、フロントセンターコンソール２１がコンソールブラケット３に組付けられた状態では、フロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂとコンソールブラケット３の当接部３２とが当接しており、センターコンソール全体の通常使用時の剛性が確保されるようになっている。
なお、樹脂製のフロントセンターコンソール２１は、成型時に、内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまう。そこで、フロントセンターコンソール２１の組付け時に、コンソールブラケット３のガイド部３１を用いてフロントセンターコンソール２１を車両外側へ押し広げながら当接部３２まで押し込むと、当接部３２では、フロントセンターコンソール２１からは内側へ向かう弾性力が働き、コンソールブラケット３からは外側へ向かう弾性力が働くため、協働してフロントセンターコンソール２１を抑えることが可能になる。また、コンソールブラケット３は、車両下方へ向かうに従って外側に下り傾斜するガイド部３１を有しているため、図４中の矢印Ｗで示すように、車両上方から水（例えば、結露、飲料水等）が垂れても、ガイド部３１によって車両外側へ流れることとなり、コンソールブラケット３の下方に配策されている後述のメインハーネス８やパーキングブレーキケーブル９等の水が掛かることを避けたい部品に水が掛かる事態を防げるようになっている。
これにより、カップホルダ２０が取付けられたフロントセンターコンソール２１を車両上方からコンソールブラケット３に組付ける際に、側面３０のガイド部３１でガイドされながら、フロントセンターコンソール２１がコンソールブラケット３に組付けられるので、センターコンソール２の組付作業の向上が実現可能になっている。しかも、フロントセンターコンソール２１がコンソールブラケット３に組付けられた状態では、フロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂとコンソールブラケット３の当接部３２とが当接しており、センターコンソール全体の通常使用時の剛性が確保されるようになっている。
なお、樹脂製のフロントセンターコンソール２１は、成型時に、内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまう。そこで、フロントセンターコンソール２１の組付け時に、コンソールブラケット３のガイド部３１を用いてフロントセンターコンソール２１を車両外側へ押し広げながら当接部３２まで押し込むと、当接部３２では、フロントセンターコンソール２１からは内側へ向かう弾性力が働き、コンソールブラケット３からは外側へ向かう弾性力が働くため、協働してフロントセンターコンソール２１を抑えることが可能になる。また、コンソールブラケット３は、車両下方へ向かうに従って外側に下り傾斜するガイド部３１を有しているため、図４中の矢印Ｗで示すように、車両上方から水（例えば、結露、飲料水等）が垂れても、ガイド部３１によって車両外側へ流れることとなり、コンソールブラケット３の下方に配策されている後述のメインハーネス８やパーキングブレーキケーブル９等の水が掛かることを避けたい部品に水が掛かる事態を防げるようになっている。
【0012】
ところで、コンソールブラケット３は、樹脂製のブラケットである方が好適である。その理由として、フロントセンターコンソール２１はフロアパネル１から車両上方へ大きく延びる高さを有しており、これに伴って土台となるコンソールブラケット３も大型化することになるため、金属製のブラケットにすると、重量増大が避けられないからである。一方、コンソールブラケット３が樹脂製であると、当該ブラケットの成型の容易性と軽量化の両立が可能となるからである。また、コンソールブラケット３を樹脂製にすることによって、コンソールブラケット３が作業者に接触しても危害を与える可能性が小さくなるという効果が得られるからである。
【0013】
本実施形態におけるコンソールブラケット３の当接部３２には、図２、図３、図５及び図７に示すように、フロントセンターコンソール２１との固定部Ｄ２が設けられている。センターコンソール２のフロントセンターコンソール２１とコンソールブラケット３の当接部３２とは、固定部Ｄ２において、クリップ６により締結され、内側面２１ｂと当接部３２とが当接した状態で固定されている。これにより、フロントセンターコンソール２１の通常使用時における剛性がより一層確保されるようになっている。
なお、固定部Ｄ２に位置するフロントセンターコンソール２１は、コンソールブラケット３の当接部３２へ向かって凹んだ凹部形状に形成されており、クリップ６の頭部がフロントセンターコンソール２１の外側面から突出しないように構成されている。
なお、固定部Ｄ２に位置するフロントセンターコンソール２１は、コンソールブラケット３の当接部３２へ向かって凹んだ凹部形状に形成されており、クリップ６の頭部がフロントセンターコンソール２１の外側面から突出しないように構成されている。
【0014】
また、本実施形態におけるコンソールブラケット３の当接部３２は、図５に示すように、センターコンソール２のフロントセンターコンソール２１の車両幅方向に位置する内側面２１ｂと当接している。すなわち、当接部３２は、コンソールブラケット３の側面３０の左右両側に設けられており、フロントセンターコンソール２１の車両幅方向に位置する内側面２１ｂとの当接によって、車両幅方向からの荷重に対して強い構造となっている。センターコンソール２の車両幅方向の両側箇所には、運転席及び助手席のフロントシートが配置され、これらフロントシートには乗員が着座するため、センターコンソール２は、乗員による車両幅方向からの荷重を受けやすく、車両幅方向からの荷重に対して強い構造を備えている必要があるからである。
【0015】
さらに、本実施形態のコンソールブラケット３は、図２～図７に示すように、車両前方側に位置する前側当接部３２Ａと、該前側当接部３２Ａよりも車両後方に位置する後側当接部３２Ｂを有しており、当接部３２がコンソールブラケット３の側面３０の前後左右の４箇所に設けられている。しかも、これら前側当接部３２Ａと後側当接部３２Ｂとは、車両前後方向へ延びる連結部３３によって、それぞれ連結されている。このような当接部３２の配置構造により、センターコンソール２の通常使用時の剛性が更に確保されるようになっている。
【0016】
そして、本実施形態の後側当接部３２Ｂは、図２、図３及び図７に示すように、車両上下方向に延びる複数本のビード３４を有している。このビード３４は、後側当接部３２Ｂの外側面から車両外側へ向かって突出した凸形状に形成されており、車両前後方向に間隔を空けて設けられている。これらビード３４を設けることによって、後側当接部３２Ｂとフロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂとの接触面が小さくなるように構成されているので、フロントセンターコンソール２１のコンソールブラケット３への押し込み作業が容易となり、フロントセンターコンソール２１の組付作業性の向上と、フロントセンターコンソール２１とコンソールブラケット３が接触した際に生じる接触音（異音）の発生を低減する効果を奏する。また、ビード３４によって、図４中の矢印Ｗで示すように、車両上方からコンソールブラケット３の側面３０を伝って来る水が車両下方へ導かれ、コンソールブラケット３の下方を通るメインハーネス８やパーキングブレーキケーブル９等の電子部品の被水を防止することが可能な構造になっている。
【0017】
また、本実施形態のコンソールブラケット３の車両後側部分は、図６に示すように、ガイド部３１から車両上方へ延びる外側の上方壁３５と、屈曲部３６を間に置いて車両下方へ延びる内側の下方壁３７を有しており、屈曲部３６は、車両上方へ突出した湾曲形状に形成されている。これら上方壁３５、屈曲部３６及び下方壁３７は連続して形成されているとともに、上方壁３５と下方壁３７とは、車両幅方向に離間して配置されている。すなわち、上方壁３５と下方壁３７との間には、空間部Ｓが形成されている。
上述したように、成型上内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまうフロントセンターコンソール２１を組付ける場合には、コンソールブラケット３のガイド部３１によりフロントセンターコンソール２１を車両外側へ押し広げながら当接部３２まで押し込む。そのため、上方壁３５は、上方壁３５と下方壁３７との間の空間部Ｓを小さくするように、フロントセンターコンソール２１によって内側に抑えられ、車両幅方向外側へ向かう弾性力がより一層高まることによって、センターコンソール２の剛性が向上する構造が得られることになる。
上述したように、成型上内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまうフロントセンターコンソール２１を組付ける場合には、コンソールブラケット３のガイド部３１によりフロントセンターコンソール２１を車両外側へ押し広げながら当接部３２まで押し込む。そのため、上方壁３５は、上方壁３５と下方壁３７との間の空間部Ｓを小さくするように、フロントセンターコンソール２１によって内側に抑えられ、車両幅方向外側へ向かう弾性力がより一層高まることによって、センターコンソール２の剛性が向上する構造が得られることになる。
【0018】
このように、本発明の実施形態に係る車両内装構造においては、車室内側のフロアパネル１の上部に配置されるリヤセンターコンソール２と、リヤセンターコンソール２の前方に位置し、その上部にカップホルダ２０を有するフロントセンターコンソール２１が組付けられるコンソールブラケット３を有し、コンソールブラケット３は、フロアパネル１に取付けられ、車両上方へ延びる側面３０を有している。そして、コンソールブラケット３の側面３０は、車両下方へ向かうに従って外側に傾斜するガイド部３１と、ガイド部３１の下方に位置し、ガイド部３１に連続して設けられ、フロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂが当接する当接部３２を有している。
そのため、本実施形態の車両内装構造では、コンソールブラケット３の側面３０に設けたガイド部３１を利用しながらフロントセンターコンソール２１を車両上方からコンソールブラケット３に組付けることが可能となるので、センターコンソール２をコンソールブラケット３に容易に組付けることができ、フロントセンターコンソール２１の組付作業性を向上させることができる。しかも、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット３の側面３０には、フロントセンターコンソール２１２がコンソールブラケット３に組付けられた状態で、フロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂと当接する当接部３２が設けられているので、フロントセンターコンソール２１の通常使用時における剛性を確保することができる。したがって、本実施形態の車両内装構造によれば、フロントセンターコンソール２１の組付作業性の向上と、フロントセンターコンソール２１の通常使用時における剛性の確保という２つの効果を同時に得ることができる。それに加えて、フロントセンターコンソール２１をフロアパネル１に安定して固定することが可能となるため、車体固定の安定性向上を実現することができる。さらに、外部荷重によるフロントセンターコンソール２１の変形を抑制することが可能となるため、外観品質の向上も図ることができる。
そのため、本実施形態の車両内装構造では、コンソールブラケット３の側面３０に設けたガイド部３１を利用しながらフロントセンターコンソール２１を車両上方からコンソールブラケット３に組付けることが可能となるので、センターコンソール２をコンソールブラケット３に容易に組付けることができ、フロントセンターコンソール２１の組付作業性を向上させることができる。しかも、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット３の側面３０には、フロントセンターコンソール２１２がコンソールブラケット３に組付けられた状態で、フロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂと当接する当接部３２が設けられているので、フロントセンターコンソール２１の通常使用時における剛性を確保することができる。したがって、本実施形態の車両内装構造によれば、フロントセンターコンソール２１の組付作業性の向上と、フロントセンターコンソール２１の通常使用時における剛性の確保という２つの効果を同時に得ることができる。それに加えて、フロントセンターコンソール２１をフロアパネル１に安定して固定することが可能となるため、車体固定の安定性向上を実現することができる。さらに、外部荷重によるフロントセンターコンソール２１の変形を抑制することが可能となるため、外観品質の向上も図ることができる。
【0019】
また、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット３の当接部３２には、フロントセンターコンソール２１との固定部Ｄ２が設けられている。すなわち、本実施形態の車両内装構造では、フロントセンターコンソール２１とコンソールブラケット３の当接部３２とが固定部Ｄ２において締結され、内側面２１ｂと当接部３２とが当接した状態で固定されている。したがって、本実施形態の車両内装構造によれば、フロントセンターコンソール２１の通常使用時における剛性をより一層確保することができ、フロントセンターコンソール２１の耐久性向上を実現することができる。
【0020】
さらに、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット３の当接部３２は、フロントセンターコンソール２１の車両幅方向に位置する内側面２１ｂと当接しているので、車両幅方向からの荷重に対して強い構造を具備することができる。したがって、本実施形態の車両内装構造によれば、フロントセンターコンソール２１が乗員からの車両幅方向荷重を受けやすい位置に設けられていても、フロントセンターコンソール２１の変形などを効果的に防ぐことができ、更なる外観品質の向上を実現することができる。
【0021】
そして、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット３は、車両前方側に位置する前側当接部３２Ａと、前側当接部３２Ａよりも車両後方に位置する後側当接部３２Ｂを有しており、前側当接部３２Ａと後側当接部３２Ｂとは、連結部３３によって連結されている。したがって、本実施形態の車両内装構造によれば、フロントセンターコンソール２１の通常使用時の剛性を更に向上させることができ、より高い剛性の確保によってフロントセンターコンソール２１及びカップホルダ２０の利便性を高めることができる。
【0022】
また、本実施形態の車両内装構造において、後側当接部３２Ｂは、車両上下方向に延びるビード３４を有しているので、後側当接部３２Ｂとフロントセンターコンソール２１の内側面２１ｂとの接触面が小さくなり、摩擦力の低下などによってフロントセンターコンソール２１をコンソールブラケット３に円滑に押し込むことができ、フロントセンターコンソール２１の組付作業性の向上と、フロントセンターコンソール２１とコンソールブラケット３が接触した際に生じる接触音（異音）の発生の低減を図ることができる。しかも、本実施形態の車両内装構造では、ビード３４が車両上方からコンソールブラケット３の側面３０を伝って来る水を車両下方へ案内することができ、コンソールブラケット３の下方を通るメインハーネス８やパーキングブレーキケーブル９等の電子部品が被水することを防止できる。
【0023】
さらに、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット３は、ガイド部３１から車両上方へ延びる外側の上方壁３５と、屈曲部３６を間に置いて車両下方へ延びる内側の下方壁３７を有しており、上方壁３５、屈曲部３６及び下方壁３７は連続して形成されているとともに、上方壁３５と下方壁３７とは、車両幅方向に離間して配置されている。したがって、本実施形態の車両内装構造では、成型上内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまうフロントセンターコンソール２１を組付ける際に、コンソールブラケット３のガイド部３１によりセンターコンソール２を車両外側へ押し広げながら当接部３２まで押し込んでも、上方壁３５が上方壁３５と下方壁３７との間の空間部Ｓを小さくするように、フロントセンターコンソール２１によって内側に抑えられるので、車両幅方向外側へ向かう弾性力を高めることが可能となり、フロントセンターコンソール２１の剛性を更に向上させることができる。しかも、本実施形態の車両内装構造におけるコンソールブラケット３は、上方壁３５、屈曲部３６及び下方壁３７を有することによってエッジなどが飛び出さない構造となっているので、危害性を低減させることができる。
【0024】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態の車両内装構造は、カップホルダ２０と収納部２２とが別体に構成されたセンターコンソールに適用されているが、カップホルダ２０と収納部２２とが一体に構成されたセンターコンソールにも適用することができる。
例えば、既述の実施形態の車両内装構造は、カップホルダ２０と収納部２２とが別体に構成されたセンターコンソールに適用されているが、カップホルダ２０と収納部２２とが一体に構成されたセンターコンソールにも適用することができる。
【符号の説明】
【0025】
１ フロアパネル
２ リヤセンターコンソール
３ コンソールブラケット
４ ボルト
５ ナット
６ クリップ
８ メインハーネス
９ パーキングブレーキケーブル
２０ カップホルダ
２１ フロントセンターコンソール
２１ａ 底面
２１ｂ 内側面
２２ 収納部
２３ 係止片
２４ 締結具
３０ コンソールブラケットの側面
３１ ガイド部
３２ 当接部
３２Ａ 前側当接部
３２Ｂ 後側当接部
３３ 連結部
３４ ビード
３５ 上方壁
３６ 屈曲部
３７ 下方壁
Ｄ１ フロアパネルとの固定部
Ｄ２ センターコンソールのフロントセンターコンソールとの固定部
Ｓ 空間部
２ リヤセンターコンソール
３ コンソールブラケット
４ ボルト
５ ナット
６ クリップ
８ メインハーネス
９ パーキングブレーキケーブル
２０ カップホルダ
２１ フロントセンターコンソール
２１ａ 底面
２１ｂ 内側面
２２ 収納部
２３ 係止片
２４ 締結具
３０ コンソールブラケットの側面
３１ ガイド部
３２ 当接部
３２Ａ 前側当接部
３２Ｂ 後側当接部
３３ 連結部
３４ ビード
３５ 上方壁
３６ 屈曲部
３７ 下方壁
Ｄ１ フロアパネルとの固定部
Ｄ２ センターコンソールのフロントセンターコンソールとの固定部
Ｓ 空間部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
