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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-07
(45)【発行日】2023-11-15
(54)【発明の名称】燃料電池車両
(51)【国際特許分類】
H01M 8/04828 20160101AFI20231108BHJP
B60L 15/20 20060101ALI20231108BHJP
B60L 50/72 20190101ALI20231108BHJP
B60L 58/30 20190101ALI20231108BHJP
H01M 8/00 20160101ALI20231108BHJP
H01M 8/04 20160101ALI20231108BHJP
H01M 8/04313 20160101ALI20231108BHJP
H01M 8/0432 20160101ALI20231108BHJP
H01M 8/04492 20160101ALI20231108BHJP
H01M 8/06 20160101ALI20231108BHJP
【ＦＩ】
H01M8/04828
B60L15/20 J
B60L50/72
B60L58/30
H01M8/00 Z
H01M8/04 Z
H01M8/04313
H01M8/0432
H01M8/04492
H01M8/06
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020000342
(22)【出願日】2020-01-06
(65)【公開番号】P2021111441
(43)【公開日】2021-08-02
【審査請求日】2022-02-14
(73)【特許権者】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000028
【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】長谷川 貴彦
(72)【発明者】
【氏名】原山 貴司
(72)【発明者】
【氏名】浅井 綾乃
(72)【発明者】
【氏名】寺嶋 浩司
(72)【発明者】
【氏名】村田 成亮
(72)【発明者】
【氏名】山中 富夫
(72)【発明者】
【氏名】吉田 俊
【審査官】藤森 一真
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－０９０５２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１１８８８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１７２１８６０９（ＤＥ，Ａ１）
【文献】特開２００６－０９９９９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１６６９２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０９８０３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１２６１２７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０６７６６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２７０４１９（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｌ １／００ － ３／１２
Ｂ６０Ｌ ７／００ － １３／００
Ｂ６０Ｌ １５／００ － ５８／４０
Ｈ０１Ｍ ８／０４ － ８／０６６８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料電池車両であって、燃料電池と、
前記燃料電池の発電に伴って生成される生成水を貯留する貯留部と、
前記貯留部に前記生成水を貯留させる貯留状態と、前記貯留部から前記生成水を前記燃料電池車両の外部へと排出させる排水状態と、を切り替える排水弁と、
前記燃料電池車両が走行する道路に関する道路情報を取得する道路情報取得部と、
前記排水弁の動作を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記道路情報に関する予め定められた第一の条件であって前記排水状態を許容する第一の条件を満たす道路領域を、前記排水状態を許容する第一の道路領域として設定し、
前記燃料電池車両が前記第一の道路領域を走行していることを含む予め定められた排水実行条件が成立した場合に、排水を実行し、
前記道路情報は、前記燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における前記道路への排水履歴に関する排水履歴情報を含み、
前記第一の条件は、前記他の燃料電池車両による前記道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件を含む、
燃料電池車両。
【請求項2】
請求項１に記載の燃料電池車両において、前記貯留部に貯留された前記生成水の貯留量を特定する特定部をさらに備え、
前記制御部は、特定された前記貯留量が多い場合に前記貯留量が少ない場合よりも広い領域を前記第一の道路領域として設定する、
燃料電池車両。
【請求項3】
請求項１または請求項２に記載の燃料電池車両において、前記制御部は、さらに、
前記道路情報に関する予め定められた第二の条件であって前記貯留状態とすべき第二の条件を満たす道路領域を、前記貯留状態とすべき第二の道路領域として設定し、
前記第二の道路領域において前記排水を実行しない、
燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、燃料電池の発電に伴って生成される生成水を外部に排出させる燃料電池車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１８－０９８０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１では、生成水をどこで排出させるかについては、何ら考慮されていない。しかし、例えば、打ち水の代替として生成水を排水させることが望ましい道路領域等、排水が望まれる道路領域も想定され得る。このため、適切な道路領域において燃料電池車両の外部へと生成水を排出できる技術が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］燃料電池車両であって、燃料電池と、前記燃料電池の発電に伴って生成される生成水を貯留する貯留部と、前記貯留部に前記生成水を貯留させる貯留状態と、前記貯留部から前記生成水を前記燃料電池車両の外部へと排出させる排水状態と、を切り替える排水弁と、前記燃料電池車両が走行する道路に関する道路情報を取得する道路情報取得部と、前記排水弁の動作を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記道路情報に関する予め定められた第一の条件であって前記排水状態を許容する第一の条件を満たす道路領域を、前記排水状態を許容する第一の道路領域として設定し、前記燃料電池車両が前記第一の道路領域を走行していることを含む予め定められた排水実行条件が成立した場合に、排水を実行し、前記道路情報は、前記燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における前記道路への排水履歴に関する排水履歴情報を含み、前記第一の条件は、前記他の燃料電池車両による前記道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件を含む、燃料電池車両。
［形態１］燃料電池車両であって、燃料電池と、前記燃料電池の発電に伴って生成される生成水を貯留する貯留部と、前記貯留部に前記生成水を貯留させる貯留状態と、前記貯留部から前記生成水を前記燃料電池車両の外部へと排出させる排水状態と、を切り替える排水弁と、前記燃料電池車両が走行する道路に関する道路情報を取得する道路情報取得部と、前記排水弁の動作を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記道路情報に関する予め定められた第一の条件であって前記排水状態を許容する第一の条件を満たす道路領域を、前記排水状態を許容する第一の道路領域として設定し、前記燃料電池車両が前記第一の道路領域を走行していることを含む予め定められた排水実行条件が成立した場合に、排水を実行し、前記道路情報は、前記燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における前記道路への排水履歴に関する排水履歴情報を含み、前記第一の条件は、前記他の燃料電池車両による前記道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件を含む、燃料電池車両。
【0006】
（１）本開示の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、燃料電池と、前記燃料電池の発電に伴って生成される生成水を貯留する貯留部と、前記貯留部に前記生成水を貯留させる貯留状態と、前記貯留部から前記生成水を前記燃料電池車両の外部へと排出させる排水状態と、を切り替える排水弁と、前記燃料電池車両が走行する道路に関する道路情報を取得する道路情報取得部と、前記排水弁の動作を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記道路情報に関する予め定められた第一の条件であって前記排水状態を許容する第一の条件を満たす道路領域を、前記排水状態を許容する第一の道路領域として設定し、前記燃料電池車両が前記第一の道路領域を走行していることを含む予め定められた排水実行条件が成立した場合に、排水を実行する。この形態の燃料電池車両によれば、制御部が、排水状態を許容する第一の条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第一の道路領域として設定し、燃料電池車両が第一の道路領域を走行していることを含む予め定められた排水実行条件が成立した場合に、排水を実行するので、適切な道路領域において燃料電池車両の外部へと生成水を排出できる。
（２）上記形態の燃料電池車両において、前記道路情報は、前記道路の路面温度と相関する温度相関情報を含み、前記第一の条件は、前記路面温度と相関する温度相関条件を含んでいてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、道路情報に道路の路面温度と相関する温度相関情報が含まれ、第一の条件に路面温度と相関する温度相関条件が含まれるので、路面温度に応じた適切な道路領域において燃料電池車両の外部へと生成水を排出できる。
（３）上記形態の燃料電池車両において、前記貯留部に貯留された前記生成水の貯留量を特定する特定部をさらに備え、前記制御部は、特定された前記貯留量が多い場合に前記貯留量が少ない場合よりも広い領域を前記第一の道路領域として設定してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、制御部が、特定された貯留量が多い場合に貯留量が少ない場合よりも広い領域を第一の道路領域として設定するので、貯留状態とすべき道路領域において貯留量が貯留部の貯留可能上限量を超えてしまって排水せざるを得ない状況となることを抑制でき、また、貯留量に余裕がある場合に、より適切な道路領域において生成水を排出できる。
（４）上記形態の燃料電池車両において、前記道路情報は、前記燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における前記道路への排水履歴に関する排水履歴情報を含み、前記第一の条件は、前記他の燃料電池車両による前記道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件を含んでいてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、道路情報に燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における道路への排水履歴に関する排水履歴情報が含まれ、第一の条件に他の燃料電池車両による道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件が含まれるので、制御部が、他の燃料電池車両による排水が少ない領域を第一の道路領域として設定できる。このため、或る特定の道路領域において複数の燃料電池車両による排水が集中して実行されることを抑制できる。
（５）上記形態の燃料電池車両において、前記第一の条件は、予め定められた第一の優先条件と、前記第一の優先条件とは異なる予め定められた第二の優先条件と、をＯＲ条件として含み、前記制御部は、前記第一の道路領域のうち、前記第一の優先条件を満たす第一の優先道路領域において、前記第二の優先条件を満たす第二の優先道路領域と比較して優先的に前記排水を実行してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、第一の条件に第一の優先条件と第二の優先条件とがＯＲ条件として含まれ、制御部が、第一の優先条件を満たす第一の優先道路領域において第二の優先条件を満たす第二の優先道路領域と比較して優先的に排水を実行するので、第一の優先条件と第二の優先条件とを調整することにより、より適切な道路領域において生成水を排水できる。
（６）上記形態の燃料電池車両において、前記制御部は、さらに、前記道路情報に関する予め定められた第二の条件であって前記貯留状態とすべき第二の条件を満たす道路領域を、前記貯留状態とすべき第二の道路領域として設定し、前記第二の道路領域において前記排水を実行しなくてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、制御部が、貯留状態とすべき第二の条件を満たす道路領域を、貯留状態とすべき第二の道路領域として設定し、第二の道路領域において排水を実行しないので、生成水の排水が望ましくない道路領域において生成水が排水されることを抑制できる。
本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池車両の制御方法、燃料電池車両の排水タイミング決定システム等の形態で実現することができる。
（２）上記形態の燃料電池車両において、前記道路情報は、前記道路の路面温度と相関する温度相関情報を含み、前記第一の条件は、前記路面温度と相関する温度相関条件を含んでいてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、道路情報に道路の路面温度と相関する温度相関情報が含まれ、第一の条件に路面温度と相関する温度相関条件が含まれるので、路面温度に応じた適切な道路領域において燃料電池車両の外部へと生成水を排出できる。
（３）上記形態の燃料電池車両において、前記貯留部に貯留された前記生成水の貯留量を特定する特定部をさらに備え、前記制御部は、特定された前記貯留量が多い場合に前記貯留量が少ない場合よりも広い領域を前記第一の道路領域として設定してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、制御部が、特定された貯留量が多い場合に貯留量が少ない場合よりも広い領域を第一の道路領域として設定するので、貯留状態とすべき道路領域において貯留量が貯留部の貯留可能上限量を超えてしまって排水せざるを得ない状況となることを抑制でき、また、貯留量に余裕がある場合に、より適切な道路領域において生成水を排出できる。
（４）上記形態の燃料電池車両において、前記道路情報は、前記燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における前記道路への排水履歴に関する排水履歴情報を含み、前記第一の条件は、前記他の燃料電池車両による前記道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件を含んでいてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、道路情報に燃料電池車両とは異なる他の燃料電池車両における道路への排水履歴に関する排水履歴情報が含まれ、第一の条件に他の燃料電池車両による道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件が含まれるので、制御部が、他の燃料電池車両による排水が少ない領域を第一の道路領域として設定できる。このため、或る特定の道路領域において複数の燃料電池車両による排水が集中して実行されることを抑制できる。
（５）上記形態の燃料電池車両において、前記第一の条件は、予め定められた第一の優先条件と、前記第一の優先条件とは異なる予め定められた第二の優先条件と、をＯＲ条件として含み、前記制御部は、前記第一の道路領域のうち、前記第一の優先条件を満たす第一の優先道路領域において、前記第二の優先条件を満たす第二の優先道路領域と比較して優先的に前記排水を実行してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、第一の条件に第一の優先条件と第二の優先条件とがＯＲ条件として含まれ、制御部が、第一の優先条件を満たす第一の優先道路領域において第二の優先条件を満たす第二の優先道路領域と比較して優先的に排水を実行するので、第一の優先条件と第二の優先条件とを調整することにより、より適切な道路領域において生成水を排水できる。
（６）上記形態の燃料電池車両において、前記制御部は、さらに、前記道路情報に関する予め定められた第二の条件であって前記貯留状態とすべき第二の条件を満たす道路領域を、前記貯留状態とすべき第二の道路領域として設定し、前記第二の道路領域において前記排水を実行しなくてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、制御部が、貯留状態とすべき第二の条件を満たす道路領域を、貯留状態とすべき第二の道路領域として設定し、第二の道路領域において排水を実行しないので、生成水の排水が望ましくない道路領域において生成水が排水されることを抑制できる。
本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池車両の制御方法、燃料電池車両の排水タイミング決定システム等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】燃料電池車両の概略構成を示すブロック図である。
【図2】燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。
【図3】排水処理の手順を示すフローチャートである。
【図4】第一の道路領域の一例を示す説明図である。
【図5】第２実施形態の排水処理の手順を示すフローチャートである。
【図6】第３実施形態の燃料電池車両の概略構成を示すブロック図である。
【図7】第４実施形態の燃料電池車両の概略構成を示すブロック図である。
【図8】第４実施形態の排水処理の手順を示すフローチャートである。
【図9】第５実施形態の燃料電池車両の概略構成を示すブロック図である。
【図10】第５実施形態の排水処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0008】
Ａ．第１実施形態：
Ａ－１．装置構成：
図１は、本開示の一実施形態としての燃料電池車両１００の概略構成を示すブロック図である。燃料電池車両１００は、燃料電池１０を含む燃料電池システム５０と、走行用モータ５５と、ナビゲーション装置７０と、通信装置８０と、制御装置９０とを備えている。燃料電池車両１００は、燃料電池１０から電力の供給を受けた走行用モータ５５によって駆動する。
Ａ－１．装置構成：
図１は、本開示の一実施形態としての燃料電池車両１００の概略構成を示すブロック図である。燃料電池車両１００は、燃料電池１０を含む燃料電池システム５０と、走行用モータ５５と、ナビゲーション装置７０と、通信装置８０と、制御装置９０とを備えている。燃料電池車両１００は、燃料電池１０から電力の供給を受けた走行用モータ５５によって駆動する。
【0009】
図２は、燃料電池システム５０の概略構成を示す説明図である。燃料電池システム５０は、燃料電池１０と、空気供給排出系２０と、水素供給排出系３０とを有する。
【0010】
燃料電池１０は、いわゆる固体高分子型燃料電池により構成されており、燃料ガスとしての水素と、酸化ガスとしての酸素を含む空気との供給を受けて発電する。燃料電池１０は、複数の単セル１１が積層されたスタック構造を有する。各単セルは、電解質膜の両面に電極を配置した膜電極接合体と、膜電極接合体を挟持する一対のセパレータとを有する。アノード側における膜電極接合体とセパレータとの間には、水素が流通するアノード流路が形成されている。カソード側における膜電極接合体とセパレータとの間には、酸化ガスが流通するカソード流路が形成されている。
【0011】
空気供給排出系２０は、空気を燃料電池１０に供給し、排出する。空気供給排出系２０は、空気供給流路２１と、コンプレッサ２２と、開閉弁２３と、空気排出流路２４と、調圧弁２５と、マフラ２６とを有する。空気供給流路２１は、一端が外気に連通しており、燃料電池１０内に形成されたカソード流路の入口に他端が接続されている。コンプレッサ２２は、後述する制御装置９０の制御部９２からの指令に応じて、空気供給流路２１の一端から取り込まれた外気を圧縮して、空気供給流路２１の他端側に設けられた開閉弁２３の方へと送り出す。開閉弁２３は、通常は閉じた状態であり、コンプレッサ２２から送り出された圧縮ガスの圧力によって開弁し、燃料電池１０のカソードへの圧縮ガスの流入を許容する。
【0012】
空気排出流路２４は、燃料電池１０内に形成されたカソード流路の出口に接続されており、燃料電池１０のカソードから排出されるカソード排ガスを燃料電池システム５０の外部へと導くための流路である。調圧弁２５は、空気排出流路２４に設けられており、制御部９２からの指令に応じて燃料電池１０のカソード側の背圧を調整する。マフラ２６は、空気排出流路２４において、消音のために設けられている。空気排出流路２４におけるマフラ２６よりも上流側には、後述する排気排水流路４１が接続されている。
【0013】
水素供給排出系３０は、水素タンク３１から供給される水素を、燃料電池１０に供給し、排出する。水素供給排出系３０は、水素タンク３１と、主止弁３２と、水素供給流路３３と、インジェクタ３４と、水素排出流路３５と、気液分離器４０と、循環流路３６と、水素ポンプ３７と、排気排水流路４１と、排水弁４２とを有する。
【0014】
水素タンク３１は、燃料電池１０に供給するための水素を貯蔵している。主止弁３２は、水素タンク３１の口金に設けられており、制御部９２からの指示に応じて開閉される。水素供給流路３３は、水素タンク３１と、燃料電池１０内に形成されたアノード流路の入口とを接続する流路である。インジェクタ３４は、水素供給流路３３に設けられており、制御部９２によって設定された駆動周期や開弁時間に応じて駆動し、水素を噴射する。
【0015】
水素排出流路３５は、燃料電池１０内に形成されたアノードから排出されるアノード排ガスの流路を構成している。アノード排ガスには、電気化学反応に用いられなかった水素に加えて、窒素ガス等の不純物ガスや燃料電池１０の発電に伴って生成される生成水が含まれる。気液分離器４０は、アノード排ガスに含まれる未消費の水素と生成水とを分離する。分離された生成水は、気液分離器４０内に貯留される。循環流路３６は、気液分離器４０と、水素供給流路３３のインジェクタ３４よりも燃料電池１０から遠い側とを接続している。水素ポンプ３７は、循環流路３６に配置され、アノード排ガスから分離された水素を水素供給流路３３に循環させる。排気排水流路４１は、気液分離器４０とマフラ２６とを接続する流路である。排水弁４２は、排気排水流路４１に配置されている。排水弁４２は、例えばダイヤフラム弁により構成されている。排水弁４２は、通常閉じられており、制御部９２からの指令に応じて開かれる。排水弁４２が閉弁されている状態では、気液分離器４０内に生成水が貯留される。以下の説明では、排水弁４２が閉じられている状態を、「貯留状態」とも呼ぶ。また、排水弁４２が開弁されると、気液分離器４０に貯留されていた生成水が排水として、排気排水流路４１およびマフラ２６を介して燃料電池システム５０の外部へと排出される。以下の説明では、排水弁４２が開かれている状態を、「排水状態」とも呼ぶ。
【0016】
図１に示すナビゲーション装置７０は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）受信機を備えている。ナビゲーション装置７０は、ＧＮＳＳを構成する人工衛星から受信する航法信号に基づいて、燃料電池車両１００の現在位置を表す現在位置情報を取得する。ナビゲーション装置７０によって取得された現在位置情報は、制御部９２へと送信される。また、ナビゲーション装置７０には、地図情報が予め記憶されている。かかる地図情報は、地図に加えて、道路情報を有している。本実施形態において、道路情報には、道路の種別、道路の制限速度、道路勾配、橋、トンネル、踏切等の情報や、打ち水が推奨される道路領域の情報や、乾燥させたくない道路領域等の情報が含まれている。道路の種別としては、高速道路、自動車専用道路、砂利道等が該当する。なお、ナビゲーション装置７０は、燃料電池車両１００の乗員により設定される目的地情報を有していてもよい。ナビゲーション装置７０が有する地図情報は、道路情報取得部９４へと送信される。
【0017】
通信装置８０は、高度道路交通システム（Intelligent Transport System）等の外部センターとの無線通信と、他の車両との車車間通信とを実行する。通信装置８０は、燃料電池車両１００の現在位置が含まれる地域の天気予報や季節情報を、外部センター等から取得して道路情報取得部９４へと送信する。季節情報は、例えばカレンダーに基づく情報であり、３月～５月が春季、６月～８月が夏季、９月～１１月が秋季、１２月～２月が冬季等と定められてもよい。季節情報には、外気温の情報が含まれており、かかる外気温は、道路の路面温度と相関がある。なお、季節情報は、制御装置９０に予め記憶されていてもよい。また、通信装置８０は、上述の地図情報を、所定期間毎に、または乗員や外部センターからの指示により、無線通信を介して取得してもよい。
【0018】
制御装置９０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）とを有するコンピュータにより構成されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに予め記憶されている制御プログラムを実行することにより、制御部９２、道路情報取得部９４および特定部９６として機能する。
【0019】
制御部９２は、燃料電池システム５０による発電を含めた燃料電池車両１００の全体動作を制御する。制御部９２は、燃料電池システム５０のコンプレッサ２２、開閉弁２３、調圧弁２５、主止弁３２、インジェクタ３４、水素ポンプ３７、排水弁４２とそれぞれ電気的に接続され、これらの動作を制御する。また、制御部９２は、ナビゲーション装置７０によって取得された現在位置情報を受信する。また、制御部９２は、後述する排水処理を実行する。
【0020】
道路情報取得部９４は、燃料電池車両１００が走行する道路に関する道路情報を取得する。より具体的には、本実施形態の道路情報取得部９４は、ナビゲーション装置７０が有する地図情報と通信装置８０が取得した情報とを、それぞれ受信して取得することにより、道路情報を取得する。
【0021】
特定部９６は、気液分離器４０に貯留された生成水の貯留量を特定する。本実施形態において、特定部９６は、生成水の貯留量を推定して特定する。より具体的には、特定部９６は、燃料電池１０の発電量や含水量、水温、反応ガスの水蒸気分圧等のパラメータを用いて、既知の関数式やマップを用いて推定し、特定する。なお、貯留量の推定に代えて、気液分離器４０に水位センサが設けられて、かかる水位センサの検出信号に基づいて特定部９６が貯留量を特定してもよい。水位センサは、例えば、排水処理の実行の契機を示す貯留量と対応する位置に配置される。
【0022】
Ａ－２．排水処理：
図３は、排水処理の手順を示すフローチャートである。本実施形態の排水処理は、気液分離器４０に貯留されて特定部９６により特定された生成水の貯留量が、所定量を超えたことを契機として実行される。かかる所定量は、気液分離器４０における生成水の貯留可能上限量よりも少ない量を示す値として、予め設定されて制御装置９０のＲＯＭに記憶されている。
図３は、排水処理の手順を示すフローチャートである。本実施形態の排水処理は、気液分離器４０に貯留されて特定部９６により特定された生成水の貯留量が、所定量を超えたことを契機として実行される。かかる所定量は、気液分離器４０における生成水の貯留可能上限量よりも少ない量を示す値として、予め設定されて制御装置９０のＲＯＭに記憶されている。
【0023】
制御部９２は、ナビゲーション装置７０から、現在位置情報を取得する（ステップＳ１１０）。道路情報取得部９４は、燃料電池車両１００が走行する道路に関する道路情報を取得する（ステップＳ１２０）。ステップＳ１２０において、道路情報取得部９４は、燃料電池車両１００の現在位置を中心とした所定の範囲の道路に関する道路情報を取得する。制御部９２は、第一の条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第一の道路領域として設定する（ステップＳ１３０）。
【0024】
第一の条件は、道路情報に関する条件であって排水状態を許容する条件として、予め定められて制御装置９０のＲＯＭに記憶されている。なお、第一の条件は、通信装置８０を介して外部センター等から取得されてもよい。第一の条件は、例えば、下記（ａ）～（ｃ）のようなＯＲ条件であってもよい。なお、第一の条件は、下記（ａ）～（ｃ）のような互いに異なる複数の条件を、互いにＯＲ条件として全て含む１つの条件として設定されていてもよい。
（ａ）夏季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、打ち水が推奨される道路領域であること
（ｂ）春季または秋季であり、かつ、交差点ではないこと
（ｃ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であること
（ａ）夏季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、打ち水が推奨される道路領域であること
（ｂ）春季または秋季であり、かつ、交差点ではないこと
（ｃ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であること
【0025】
制御部９２は、「夏季であること」と「春季または秋季であること」と「冬季であること」とを、カレンダーに基づいて特定する。また、制御部９２は、打ち水が推奨される道路領域であることや、交差点でないことや、道路勾配が１％以下である平地であることや、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であることを、ナビゲーション装置７０が有する地図情報に基づいて特定する。
【0026】
夏季には、打ち水が推奨される道路領域において生成水の排水を許容することで、燃料電池１０の生成水を有効活用して、気化熱による路面の温度上昇を抑制できる。また、交差点は、季節に関わらず生成水の排水が望ましくない。このため、第一の条件に「交差点ではないこと」が含まれることにより、交差点での排水が許容されないこととなる。また、冬季は、排水が路面で凍結するおそれがあるため、凍結による影響が小さい道路領域、すなわち、「交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域」において生成水の排水を許容することで、安全性の低下を抑制できる。なお、「制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域」とは、制限速度が比較的遅い道路領域を示しており、例えば、制限速度が４０ｋｍ／ｈ以下の道路領域であってもよい。
【0027】
制御部９２は、ステップＳ１３０において、第一の条件と道路情報とを照合することにより、第一の道路領域を設定する。例えば、制御部９２は、道路情報取得部９４が取得した季節情報が「夏季」である場合には、条件（ａ）を適用し、道路情報取得部９４がナビゲーション装置７０から取得した地図情報において、交差点ではなく、かつ、打ち水が推奨される道路領域を、第一の道路領域として設定する。また、例えば、取得した季節情報が「冬季」である場合には、条件（ｃ）を適用し、地図情報において、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域を、第一の道路領域として設定する。
【0028】
図４は、第一の道路領域Ｒ１の一例を示す説明図である。図４では、第一の条件として条件（ｂ）が適用された場合に設定された第一の道路領域Ｒ１の一例を示している。第一の道路領域Ｒ１は、交差点Ｃではない領域に設定されている。第一の道路領域Ｒ１は、ナビゲーション装置７０の地図情報Ｍを示す画面上において、地図情報Ｍと重ね合わされて表示されてもよい。
【0029】
図３に示すように、制御部９２は、排水実行条件が成立したか否かを特定する（ステップＳ１４０）。排水実行条件は、排水を実行するための条件として、予め設定されて制御装置９０のＲＯＭに記憶されている。本実施形態において、排水実行条件は、「燃料電池車両１００が第一の道路領域Ｒ１を走行している」との条件である。
【0030】
ステップＳ１４０において、制御部９２は、ナビゲーション装置７０によって取得された現在位置情報を用いて、燃料電池車両１００が第一の道路領域Ｒ１を走行しているか否かを特定する。燃料電池車両１００が第一の道路領域Ｒ１を走行しておらず、排水実行条件が成立していないと特定された場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１１０に戻る。他方、燃料電池車両１００が第一の道路領域Ｒ１を走行しており、排水実行条件が成立していると特定された場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、制御部９２は、排水を実行する（ステップＳ１５０）。ステップＳ１５０の実行により、排水処理は完了する。
【0031】
本実施形態では、ステップＳ１５０において、制御部９２は、排水弁４２を閉弁状態から開弁状態へと切り替える制御を実行して、貯留状態から排水状態へと切り替える。すなわち、排水動作が制御部９２によって自動的に実行される。燃料電池車両１００において排水が実行されると、かかる排水に関する情報（以下、「排水履歴情報」とも呼ぶ）が、通信装置８０による無線通信を介して外部センターおよび他の車両に通知されてもよい。排水履歴情報としては、排水が実行された道路領域を示す情報や排水量等が該当する。かかる通知を受け取った車両では、ナビゲーション装置の地図情報を示す画面上において、排水履歴情報が地図情報と重ね合わされて表示されてもよい。これにより、他の車両は、排水が実行された道路領域を知ることができるので、排水が実行された道路領域を避けて走行することができる。このため、例えば、排水による路面凍結に起因するスリップを抑制できる。なお、排水が実行された燃料電池車両１００においても、ナビゲーション装置７０の地図情報Ｍを示す画面上において、排水履歴情報が地図情報Ｍと重ね合わされて表示されてもよい。
【0032】
本実施形態において、気液分離器４０は、本開示における貯留部に対応し、季節情報は、本開示における道路の路面温度と相関する温度相関情報に対応し、「夏季である」と「春季または秋季である」と「冬季である」とは、それぞれ本開示における路面温度と相関する温度相関条件に対応する。
【0033】
以上説明した第１実施形態の燃料電池車両１００によれば、制御部９２は、排水状態を許容する第一の条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第一の道路領域Ｒ１として設定し、燃料電池車両１００が第一の道路領域Ｒ１を走行していることを含む予め定められた排水実行条件が成立した場合に、排水を実行する。このため、生成水の排水が望ましい道路領域を示す条件を第一の条件として設定することにより、適切な道路領域において燃料電池車両１００の外部へと生成水を排出できる。したがって、燃料電池１０の生成水を有効活用でき、また、生成水の排水が望ましくない交差点Ｃ等の道路領域において生成水が排水されることを抑制できる。
【0034】
また、道路情報取得部９４が取得する道路情報が、道路の路面温度と相関する温度相関情報としての季節情報を含んでおり、第一の条件が、路面温度と相関する温度相関条件としての季節に関する条件を含んでいるので、季節に応じた適切な道路領域において燃料電池車両１００の外部へと生成水を排出できる。例えば、路面温度が高い夏季に打ち水が推奨される領域において生成水を排水させることができるので、燃料電池１０の生成水を有効活用して気化熱により路面の温度上昇を抑制できる。また、例えば、路面温度が低い冬季に排水が路面で凍結することに起因する安全性の低下を抑制できる。したがって、路面温度に応じた適切な道路領域において燃料電池車両１００の外部へと生成水を排出できる。
【0035】
Ｂ．第２実施形態：
第２実施形態の燃料電池車両１００は、排水処理の具体的手順において、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
第２実施形態の燃料電池車両１００は、排水処理の具体的手順において、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【0036】
図５は、第２実施形態の排水処理の手順を示すフローチャートである。第２実施形態の排水処理は、ステップＳ１３０よりも前にステップＳ１２５ａがさらに実行される点と、第一の条件の具体的な内容とにおいて、第１実施形態の排水処理と異なる。
【0037】
特定部９６は、ステップＳ１２０の実行後、気液分離器４０に貯留された生成水の貯留量を特定する（ステップＳ１２５ａ）。本実施形態において、特定部９６は、生成水の貯留量を上述のように推定して特定するが、気液分離器４０に水位センサが設けられて、かかる水位センサの検出信号に基づいて特定してもよい。水位センサは、例えば、後述する貯留量閾値と対応する位置に配置される。なお、ステップＳ１２５ａは、ステップＳ１１０やステップＳ１２０よりも前に実行されてもよい。
【0038】
制御部９２は、第一の条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第一の道路領域として設定する（ステップＳ１３０）。
【0039】
第２実施形態において、第一の条件は、例えば、下記（ｄ）、（ｅ）のようなＯＲ条件であってもよい。なお、説明の便宜上、第一の条件の一部が「冬季である」ものを代表して示している。
（ｄ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が６０ｋｍ／ｈ以下である道路領域であること（ただし、生成水の貯留量が貯留量閾値を超える場合に適用される）
（ｅ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、平地であり、かつ、制限速度が４０ｋｍ／ｈ以下である道路領域であること（ただし、生成水の貯留量が貯留量閾値以下の場合に適用される）
（ｄ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が６０ｋｍ／ｈ以下である道路領域であること（ただし、生成水の貯留量が貯留量閾値を超える場合に適用される）
（ｅ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、平地であり、かつ、制限速度が４０ｋｍ／ｈ以下である道路領域であること（ただし、生成水の貯留量が貯留量閾値以下の場合に適用される）
【0040】
貯留量閾値は、気液分離器４０における生成水の貯留可能上限量よりも少ない量を示す値として、予め設定されて制御装置９０のＲＯＭに記憶されている。ステップＳ１３０において、制御部９２は、ステップＳ１２５ａにおいて特定部９６によって特定された生成水の貯留量が貯留量閾値を超える場合に条件（ｄ）を適用し、貯留量が貯留量閾値以下の場合に条件（ｅ）を適用する。制御部９２は、適用された第一の条件に適合する道路領域を、第一の道路領域として設定する。
【0041】
条件（ｄ）は、条件（ｅ）と比較して、制限速度に関する条件が緩和されている。このため、条件（ｄ）に適合する道路領域は、条件（ｅ）に適合する道路領域よりも広い。
【0042】
制御部９２は、排水実行条件が成立したか否かを特定する（ステップＳ１４０）。燃料電池車両１００が第一の道路領域を走行しておらず、排水実行条件が成立していないと特定された場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１１０に戻る。他方、燃料電池車両１００が第一の道路領域Ｒ１を走行しており、排水実行条件が成立していると特定された場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、制御部９２は、排水を実行する（ステップＳ１５０）。
【0043】
以上説明した第２実施形態の燃料電池車両１００によれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、制御部９２が、生成水の貯留量に応じた第一の条件を適用し、第一の条件を満たす道路領域を第一の道路領域として設定するので、生成水の貯留量に応じて第一の道路領域を設定できる。より具体的には、貯留量が多い場合に貯留量が少ない場合よりも広い領域を第一の道路領域として設定するので、貯留量が多い場合に貯留量が少ない場合よりも広い領域において排水が可能となる。このため、貯留状態とすべき道路領域において貯留量が気液分離器４０の貯留可能上限量を超えてしまって排水せざるを得ない状況となることを抑制でき、また、気液分離器４０の貯留量に余裕がある場合に、より適切な道路領域において生成水を排出できる。
【0044】
Ｃ．第３実施形態：
図６は、第３実施形態の燃料電池車両１００ｂの概略構成を示すブロック図である。第３実施形態の燃料電池車両１００ｂは、制御装置９０に代えて制御装置９０ｂを備える点と、第一の条件の具体的な内容とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。排水処理の具体的手順を含めた他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
図６は、第３実施形態の燃料電池車両１００ｂの概略構成を示すブロック図である。第３実施形態の燃料電池車両１００ｂは、制御装置９０に代えて制御装置９０ｂを備える点と、第一の条件の具体的な内容とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。排水処理の具体的手順を含めた他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【0045】
制御装置９０ｂが有する道路情報取得部９４ｂは、道路情報の一つである排水履歴情報を、通信装置８０を介して取得する。第３実施形態において、排水履歴情報とは、燃料電池車両１００ｂとは異なる他の燃料電池車両における道路への排水履歴に関する情報を意味している。通信装置８０は、かかる排水履歴情報を、無線通信を介して外部センターから受信するが、外部センターに限らず他の燃料電池車両から受信してもよい。
【0046】
第３実施形態において、第一の条件は、例えば、下記（ｆ）のような条件であってもよい。なお、説明の便宜上、第一の条件の一部が「冬季である」ものを代表して示している。
（ｆ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であり、かつ、所定期間内における他の燃料電池車両による排水回数が閾値以下であること
（ｆ）冬季であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であり、かつ、所定期間内における他の燃料電池車両による排水回数が閾値以下であること
【0047】
閾値は、或る特定の道路領域において複数の燃料電池車両による排水が集中して実行されることを防ぐための値として、予め設定されて制御装置９０ｂのＲＯＭに記憶されている。本実施形態において、閾値は、所定期間内における他の燃料電池車両による排水の回数の値として、例えば、５回等の値に設定されている。すなわち、他の燃料電池車両の排水が５回以上行われている道路領域は、第一の道路領域に適合しないこととなる。
【0048】
閾値は、排水回数に限らず、排水量により表される値であってもよい。すなわち、閾値は、他の燃料電池車両による道路への排水量と相関する値であってもよい。外部センターから排水履歴情報を受信する態様においては、外部センターが他の複数の燃料電池車両の排水回数の合計値や排水量の合計値を算出してもよく、他の燃料電池車両から排水履歴情報を受信する態様においては、道路情報取得部９４ｂが他の複数の燃料電池車両の排水回数の合計値や排水量の合計値を算出してもよい。
【0049】
以上説明した第３実施形態の燃料電池車両１００ｂによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、道路情報が排水履歴情報を含み、第一の条件が他の燃料電池車両による道路への排水量と相関する値が予め定められた閾値以下である条件を含むので、制御部９２ｂは、他の燃料電池車両による排水が少ない領域を第一の道路領域として設定できる。このため、或る特定の道路領域において複数の燃料電池車両による排水が集中して実行されることを抑制できる。
【0050】
Ｄ．第４実施形態：
図７は、第４実施形態の燃料電池車両１００ｃの概略構成を示すブロック図である。第４実施形態の燃料電池車両１００ｃは、制御装置９０に代えて制御装置９０ｃを備える点と、排水処理の具体的手順とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
図７は、第４実施形態の燃料電池車両１００ｃの概略構成を示すブロック図である。第４実施形態の燃料電池車両１００ｃは、制御装置９０に代えて制御装置９０ｃを備える点と、排水処理の具体的手順とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【0051】
第４実施形態において、第一の条件は、第一の優先条件と第二の優先条件とをＯＲ条件として含んでいる。第一の優先条件と第二の優先条件とは、互いに異なる条件として、予め設定されて制御装置９０ｃのＲＯＭに記憶されている。第４実施形態の制御装置９０ｃが有する制御部９２ｃは、排水処理において、第一の道路領域のうち、第一の優先条件を満たす道路領域において、第二の優先条件を満たす道路領域と比較して優先的に排水を実行する。
【0052】
図８は、第４実施形態の排水処理の手順を示すフローチャートである。第４実施形態の排水処理は、ステップＳ１３０～ステップＳ１４０に代えてステップＳ１３２ｃ～ステップＳ１４４ｃが実行される点と、第一の条件の具体的な内容とにおいて、第１実施形態の排水処理と異なる。
【0053】
制御部９２ｃは、ステップＳ１２０の実行後、第一の優先条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第一の優先道路領域として設定する（ステップＳ１３２ｃ）。制御部９２ｃは、第二の優先条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第二の優先道路領域として設定する（ステップＳ１３４ｃ）。第一の優先道路領域および第二の優先道路領域は、いずれも第一の道路領域に含まれる。
【0054】
第４実施形態において、第一の優先条件は、例えば、下記（ｇ）のような条件であってもよく、第二の優先条件は、例えば、下記（ｈ）のような条件であってもよい。
（ｇ）交差点ではなく、かつ、砂利道である
（ｈ）交差点ではなく、かつ、舗装道路である
（ｇ）交差点ではなく、かつ、砂利道である
（ｈ）交差点ではなく、かつ、舗装道路である
【0055】
舗装道路には、アスファルト舗装やコンクリート舗装等の舗装が施された道路が該当する。一般に、砂利道は、舗装道路よりも透水性に優れる。このため、砂利道の路面上に排水された生成水は、舗装道路の路面上に排水される場合と比較して、地中へとより浸透しやすく、路面上に残存することが抑制される。そこで、舗装道路よりも砂利道において優先的に排水が実行されるように、第一の優先条件として上記（ｇ）のような条件が設定されている。
【0056】
制御部９２ｃは、燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行しているか否かを特定する（ステップＳ１４２ｃ）。ステップＳ１４２ｃでは、排水実行条件として「燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行している」との条件が成立したか否かが特定されることとなる。第一の優先道路領域を走行していると特定された場合（ステップＳ１４２ｃ：ＹＥＳ）、すなわち、排水実行条件が成立していると特定された場合、制御部９２ｃは、排水を実行する（ステップＳ１５０）。これにより、第一の優先道路領域において、生成水の排水が実行される。
【0057】
ステップＳ１４２ｃにおいて、第一の優先道路領域を走行していないと特定された場合（ステップＳ１４２ｃ：ＮＯ）、すなわち、排水実行条件が成立していないと特定された場合、制御部９２ｃは、燃料電池車両１００ｃが第二の優先道路領域を走行しているか否かを特定する（ステップＳ１４４ｃ）。ステップＳ１４２ｃとステップＳ１４４ｃとの実行により、制御部９２ｃは、「燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行しておらず、かつ、第二の優先道路領域を走行している」との排水実行条件が成立したか否かを特定することとなる。第二の優先道路領域を走行していないと特定された場合（ステップＳ１４４ｃ：ＮＯ）、すなわち、排水実行条件が成立していないと特定された場合、処理は、ステップＳ１１０に戻る。
【0058】
ステップＳ１４４ｃにおいて、第二の優先道路領域を走行していると特定された場合（ステップＳ１４４ｃ：ＹＥＳ）、すなわち、排水実行条件が成立していると特定された場合、制御部９２ｃは、排水を実行する（ステップＳ１５０）。これにより、第二の優先道路領域において、生成水の排水が実行される。このようにして、制御部９２ｃは、第一の道路領域のうち、第一の優先条件を満たす第一の優先道路領域において、第二の優先条件を満たす第二の優先道路領域と比較して優先的に排水を実行する。
【0059】
以上説明した第４実施形態の燃料電池車両１００ｃによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、第一の条件が第一の優先条件と第二の優先条件とを含み、制御部９２ｃは、第一の道路領域のうち、第一の優先条件を満たす第一の優先道路領域において、第二の優先条件を満たす第二の優先道路領域と比較して優先的に排水を実行するので、第一の優先条件と第二の優先条件とを調整することにより、より適切な道路領域において生成水を排水できる。
【0060】
Ｅ．第５実施形態：
図９は、第５実施形態の燃料電池車両１００ｄの概略構成を示すブロック図である。第５実施形態の燃料電池車両１００ｄは、排水スイッチ６０ｄをさらに備えることにより排水動作の開始の契機が手動で与えられる点と、制御装置９０に代えて制御装置９０ｄを備える点と、排水処理の具体的手順とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
図９は、第５実施形態の燃料電池車両１００ｄの概略構成を示すブロック図である。第５実施形態の燃料電池車両１００ｄは、排水スイッチ６０ｄをさらに備えることにより排水動作の開始の契機が手動で与えられる点と、制御装置９０に代えて制御装置９０ｄを備える点と、排水処理の具体的手順とにおいて、第１実施形態の燃料電池車両１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【0061】
排水スイッチ６０ｄは、貯留状態から排水状態への切り替え動作の実行、すなわち排水の実行を指示するためのスイッチである。排水スイッチ６０ｄは、制御部９２ｄによって、アクティブ状態と非アクティブ状態とが切り替えられている。排水スイッチ６０ｄがアクティブ状態である時には、乗員による排水スイッチ６０ｄの押下げが可能となる。この状態において排水スイッチ６０ｄが押下げられると、制御部９２ｄを介して排水弁４２が閉弁状態から開弁状態へと切り替えられる。他方、排水スイッチ６０ｄが非アクティブ状態である時には、乗員による排水スイッチ６０ｄの押下げが不可能となる。この状態においては、乗員が排水スイッチ６０ｄを押下げて排水しようとしても、排水は実行されないこととなる。
【0062】
本実施形態において、排水スイッチ６０ｄは、後述するように、制御部９２ｄによって排水状態が許可されている場合にアクティブ状態とされ、排水状態が禁止されている場合に非アクティブ状態とされる。排水スイッチ６０ｄがアクティブ状態であるか非アクティブ状態であるかは、例えば、排水スイッチ６０ｄの色が切り替えられて表示されることにより乗員に示されてもよく、音声によって乗員に通知されてもよい。これにより、乗員は、排水スイッチ６０ｄがアクティブ状態である場合には生成水の排水が推奨されるものとして、排水スイッチ６０ｄを押し下げるタイミングを知ることができる。
【0063】
第５実施形態の制御装置９０ｄが有する制御部９２ｄは、排水処理において、さらに、貯留状態とすべき第二の道路領域を設定する。
【0064】
図１０は、第５実施形態の排水処理の手順を示すフローチャートである。本実施形態の排水処理は、第１実施形態の排水処理と同様に、気液分離器４０に貯留されて特定部９６により特定された生成水の貯留量が、所定量を超えたことを契機として実行される。本実施形態において、排水処理の開始時における排水スイッチ６０ｄの状態は、非アクティブ状態である。制御部９２ｄは、ステップＳ１２０の実行後、第一実施形態と同様に、第一の条件を満たす道路領域を、排水状態を許容する第一の道路領域として設定する（ステップＳ１３０）。また、制御部９２ｄは、第二の条件を満たす道路領域を、貯留状態とすべき第二の道路領域として設定する（ステップＳ１３６ｄ）。
【0065】
第二の条件は、道路情報に関する条件であって貯留状態とすべき条件として、予め定められて制御装置９０ｄのＲＯＭに記憶されている。なお、第二の条件は、通信装置８０を介して外部センターから取得されてもよい。第二の条件は、例えば、下記（ｉ）のような条件であってもよい。
（ｉ）交差点である
（ｉ）交差点である
【0066】
制御部９２ｄは、ステップＳ１３６ｄにおいて、第二の条件と道路情報とを照合することにより、第二の道路領域を設定する。第二の道路領域は、ナビゲーション装置７０の地図情報を示す画面上において、地図情報と重ね合わされて表示されてもよい。
【0067】
制御部９２ｄは、燃料電池車両１００ｄが第一の道路領域を走行しているか否かを特定する（ステップＳ１４０ｄ）。ステップＳ１４０ｄにおいて、制御部９２ｄは、ナビゲーション装置７０によって取得された現在位置情報を用いて、燃料電池車両１００ｄが第一の道路領域を走行しているか否かを特定する。燃料電池車両１００ｄが第一の道路領域を走行していると特定された場合（ステップＳ１４０ｄ：ＹＥＳ）、制御部９２ｄは、排水状態を許可する（ステップＳ１５２ｄ）。ステップＳ１５２ｄの実行により、排水スイッチ６０ｄが非アクティブ状態からアクティブ状態へと切り替えられるとともに、排水スイッチ６０ｄがアクティブ状態となったことが乗員に通知される。
【0068】
制御部９２ｄは、排水スイッチ６０ｄが押下げられたか否かを特定する（ステップＳ１５４ｄ）。排水スイッチ６０ｄが押下げられていないと特定された場合（ステップＳ１５４ｄ：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１４０ｄに戻る。他方、排水スイッチ６０ｄが押下げられたと特定された場合（ステップＳ１５４ｄ：ＹＥＳ）、制御部９２ｄは、排水を実行する（ステップＳ１５０）。本実施形態では、ステップＳ１４０ｄがＹＥＳであり、かつ、ステップＳ１５４ｄがＹＥＳである場合に、排水が実行される。ステップＳ１４０ｄとステップＳ１５４ｄとの実行により、制御部９２ｄは、「燃料電池車両１００ｄが第一の道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチ６０ｄが押下げられた」との排水実行条件が成立したか否かを特定している。
【0069】
ステップＳ１４０ｄにおいて、燃料電池車両１００ｄが第一の道路領域を走行していないと特定された場合（ステップＳ１４０ｄ：ＮＯ）、制御部９２ｄは、燃料電池車両１００ｄが第二の道路領域を走行しているか否かを特定する（ステップＳ１４８ｄ）。燃料電池車両１００ｄが第二の道路領域を走行していないと特定された場合（ステップＳ１４８ｄ：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１１０に戻る。他方、第二の道路領域を走行していると特定された場合（ステップＳ１４８ｄ：ＹＥＳ）、制御部９２ｄは、排水状態を禁止する（ステップＳ１５６ｄ）。本実施形態において、排水処理の開始時における排水スイッチ６０ｄの状態は、非アクティブ状態であったため、ステップＳ１５６ｄでは、排水スイッチ６０ｄの非アクティブ状態が維持される。この場合、第二の道路領域を走行しているタイミングにおいて乗員が排水スイッチ６０ｄを押下げて排水しようとしても、排水は実行されないこととなる。すなわち、制御部９２ｄは、第二の道路領域において排水を実行しないこととなる。ステップＳ１５６ｄの実行後、処理は、ステップＳ１１０に戻る。
【0070】
以上説明した第５実施形態の燃料電池車両１００ｄによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、制御部９２ｄが、貯留状態とすべき第二の条件を満たす道路領域を、貯留状態とすべき第二の道路領域として設定し、第二の道路領域において排水を実行しない。このため、生成水の排水が望ましくない道路領域において生成水が排水されることを抑制できる。
【0071】
Ｆ．他の実施形態：
Ｆ－１．他の実施形態１：
上記各実施形態において例示されていた第一の条件、第一の優先条件、第二の優先条件、第二の条件は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記第１実施形態において、第一の条件が、下記（ｊ）のような条件であってもよい。
（ｊ）外部センターによって指定された道路領域であること
かかる条件が適用されることにより、外部センターによって指定された道路領域を第一の道路領域として設定して排水を実行できるので、渋滞等の道路状況に応じて、より適切な道路領域において燃料電池車両１００の外部へと生成水を排出できる。
Ｆ－１．他の実施形態１：
上記各実施形態において例示されていた第一の条件、第一の優先条件、第二の優先条件、第二の条件は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記第１実施形態において、第一の条件が、下記（ｊ）のような条件であってもよい。
（ｊ）外部センターによって指定された道路領域であること
かかる条件が適用されることにより、外部センターによって指定された道路領域を第一の道路領域として設定して排水を実行できるので、渋滞等の道路状況に応じて、より適切な道路領域において燃料電池車両１００の外部へと生成水を排出できる。
【0072】
Ｆ－２．他の実施形態２：
上記第１～３実施形態では、道路情報取得部９４、９４ｂが取得する道路情報が季節情報を含んでおり、第一の条件が季節に関する条件を含んでいたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、道路情報取得部９４、９４ｂが取得する天気予報に、燃料電池車両１００、１００ｂ、１００ｃの現在位置が含まれる地域の現在の気温情報が含まれていてもよく、かかる気温情報を道路情報の一つとして取得する態様であってもよい。かかる態様においては、例えば、第一の条件が、路面温度と相関する温度相関条件を含む下記（ａ２）、（ｂ２）、（ｃ２）のような条件であってもよい。
（ａ２）外気温が３５℃以上であり、かつ、交差点ではなく、かつ、打ち水が推奨される道路領域であること
（ｂ２）外気温が０℃以上３５℃未満であり、かつ、交差点ではないこと
（ｃ２）外気温が０℃未満であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であること
現在の気温情報は、本開示における温度相関情報に対応し、「外気温が３５℃以上であること」と「外気温が０℃以上３５℃未満であること」と「外気温が０℃未満であること」とは、本開示における温度相関条件に対応する。また、第一の条件において、路面温度と相関する温度相関条件が省略されていてもよく、季節や気温に関わらず共通の第一の条件が設定されてもよい。このような構成によっても、上記第１～３実施形態と同様な効果を奏する。
上記第１～３実施形態では、道路情報取得部９４、９４ｂが取得する道路情報が季節情報を含んでおり、第一の条件が季節に関する条件を含んでいたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、道路情報取得部９４、９４ｂが取得する天気予報に、燃料電池車両１００、１００ｂ、１００ｃの現在位置が含まれる地域の現在の気温情報が含まれていてもよく、かかる気温情報を道路情報の一つとして取得する態様であってもよい。かかる態様においては、例えば、第一の条件が、路面温度と相関する温度相関条件を含む下記（ａ２）、（ｂ２）、（ｃ２）のような条件であってもよい。
（ａ２）外気温が３５℃以上であり、かつ、交差点ではなく、かつ、打ち水が推奨される道路領域であること
（ｂ２）外気温が０℃以上３５℃未満であり、かつ、交差点ではないこと
（ｃ２）外気温が０℃未満であり、かつ、交差点ではなく、かつ、道路勾配が１％以下である平地であり、かつ、制限速度が予め定められた閾値以下である道路領域であること
現在の気温情報は、本開示における温度相関情報に対応し、「外気温が３５℃以上であること」と「外気温が０℃以上３５℃未満であること」と「外気温が０℃未満であること」とは、本開示における温度相関条件に対応する。また、第一の条件において、路面温度と相関する温度相関条件が省略されていてもよく、季節や気温に関わらず共通の第一の条件が設定されてもよい。このような構成によっても、上記第１～３実施形態と同様な効果を奏する。
【0073】
Ｆ－３．他の実施形態３：
上記各実施形態において、道路情報取得部９４、９４ｂは、ナビゲーション装置７０が有する地図情報と通信装置８０が取得した情報とを、それぞれ受信して取得していたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、ナビゲーション装置７０が有する地図情報と通信装置８０が取得した情報とのうちのいずれか一方を取得することにより道路情報を取得してもよい。また、例えば、燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄの走行環境における外気温を検出する外気温センサを燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄが備え、道路情報取得部９４、９４ｂは、かかる外気温センサによって検出された外気温の情報を道路情報の一つとして取得してもよい。また、例えば、燃料電池車両１００、１００ａ～１００ｄが走行する道路の前方における情報を取得する監視センサを燃料電池車両１００、１００ａ～１００ｄが備え、道路情報取得部９４、９４ｂは、かかる監視センサによって検出された情報を道路情報の一つとして取得してもよい。監視センサは、例えば、撮像カメラ、電波レーダ、レーザレーダ、超音波センサ等の任意のセンサにより構成されており、交差点の有無や砂利道等を検出可能に構成されていてもよい。道路情報取得部９４、９４ｂが外気温センサや監視センサの検出結果を取得する態様によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏し、また、外部センター等との通信を省略できる。
上記各実施形態において、道路情報取得部９４、９４ｂは、ナビゲーション装置７０が有する地図情報と通信装置８０が取得した情報とを、それぞれ受信して取得していたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、ナビゲーション装置７０が有する地図情報と通信装置８０が取得した情報とのうちのいずれか一方を取得することにより道路情報を取得してもよい。また、例えば、燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄの走行環境における外気温を検出する外気温センサを燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄが備え、道路情報取得部９４、９４ｂは、かかる外気温センサによって検出された外気温の情報を道路情報の一つとして取得してもよい。また、例えば、燃料電池車両１００、１００ａ～１００ｄが走行する道路の前方における情報を取得する監視センサを燃料電池車両１００、１００ａ～１００ｄが備え、道路情報取得部９４、９４ｂは、かかる監視センサによって検出された情報を道路情報の一つとして取得してもよい。監視センサは、例えば、撮像カメラ、電波レーダ、レーザレーダ、超音波センサ等の任意のセンサにより構成されており、交差点の有無や砂利道等を検出可能に構成されていてもよい。道路情報取得部９４、９４ｂが外気温センサや監視センサの検出結果を取得する態様によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏し、また、外部センター等との通信を省略できる。
【0074】
Ｆ－４．他の実施形態４：
上記第１～４実施形態の燃料電池車両１００、１００ｂ、１００ｃでは、排水動作が制御部９２、９２ｂ、９２ｃによって自動的に実行されていたが、上記第５実施形態と同様に排水スイッチが搭載されて、乗員からの指示に基づいて排水動作の開始の契機が与えられる態様であってもよい。かかる態様において、排水スイッチは、排水状態が許可されている場合にアクティブ状態とされ、排水状態が許可されていない場合に非アクティブ状態とされる。また、かかる態様において、排水実行条件は、「燃料電池車両１００、１００ｂが第一の道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチが押下げられた」との条件や、「燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチが押下げられた」との条件や、「燃料電池車両１００ｃが第二の優先道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチが押下げられた」との条件であってもよい。また、上記第５実施形態の燃料電池車両１００ｄでは、排水動作の開始の契機が乗員による排水スイッチ６０ｄの押下げに基づいていたが、上記第１～４実施形態と同様に、排水スイッチ６０ｄが省略されて、排水動作が制御部９２ｄによって自動的に実行されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記第１～４実施形態の燃料電池車両１００、１００ｂ、１００ｃでは、排水動作が制御部９２、９２ｂ、９２ｃによって自動的に実行されていたが、上記第５実施形態と同様に排水スイッチが搭載されて、乗員からの指示に基づいて排水動作の開始の契機が与えられる態様であってもよい。かかる態様において、排水スイッチは、排水状態が許可されている場合にアクティブ状態とされ、排水状態が許可されていない場合に非アクティブ状態とされる。また、かかる態様において、排水実行条件は、「燃料電池車両１００、１００ｂが第一の道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチが押下げられた」との条件や、「燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチが押下げられた」との条件や、「燃料電池車両１００ｃが第二の優先道路領域を走行しており、かつ、排水スイッチが押下げられた」との条件であってもよい。また、上記第５実施形態の燃料電池車両１００ｄでは、排水動作の開始の契機が乗員による排水スイッチ６０ｄの押下げに基づいていたが、上記第１～４実施形態と同様に、排水スイッチ６０ｄが省略されて、排水動作が制御部９２ｄによって自動的に実行されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
【0075】
Ｆ－５．他の実施形態５：
上記第４実施形態の燃料電池車両１００ｃでは、第二の優先道路領域を走行していると特定された場合に、第二の優先道路領域において排水が実行されていたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、第二の優先道路領域を走行していると特定された場合に、さらに、燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行予定であるか否かが特定される態様であってもよい。かかる態様においては、第一の優先道路領域を走行予定であると特定された場合に、ステップＳ１１０に戻り、第一の優先道路領域を走行予定でないと特定された場合に、第二の優先道路領域において排水が実行されてもよい。すなわち、第二の優先道路領域における排水実行条件が、「燃料電池車両１００ｃが第二の優先道路領域を走行しており、かつ、第一の優先道路領域を走行予定でない」との条件であってもよい。燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行予定であるか否かは、ナビゲーション装置７０において乗員によって設定される目的地情報に基づいて特定されてもよい。例えば、燃料電池車両１００ｃの現在位置から目的地へと向かう走行経路上において、燃料電池車両１００ｃの現在位置を起点とする所定の範囲内に第一の優先道路領域が存在するか否かにより特定されてもよい。かかる構成によれば、燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行予定である場合には、第一の優先道路領域において排水が実行され、第一の優先道路領域を走行予定ではない場合には、第二の優先道路領域において排水が実行される。かかる構成によっても、第一の優先道路領域において、第二の優先道路領域と比較して優先的に排水を実行できる。
上記第４実施形態の燃料電池車両１００ｃでは、第二の優先道路領域を走行していると特定された場合に、第二の優先道路領域において排水が実行されていたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、第二の優先道路領域を走行していると特定された場合に、さらに、燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行予定であるか否かが特定される態様であってもよい。かかる態様においては、第一の優先道路領域を走行予定であると特定された場合に、ステップＳ１１０に戻り、第一の優先道路領域を走行予定でないと特定された場合に、第二の優先道路領域において排水が実行されてもよい。すなわち、第二の優先道路領域における排水実行条件が、「燃料電池車両１００ｃが第二の優先道路領域を走行しており、かつ、第一の優先道路領域を走行予定でない」との条件であってもよい。燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行予定であるか否かは、ナビゲーション装置７０において乗員によって設定される目的地情報に基づいて特定されてもよい。例えば、燃料電池車両１００ｃの現在位置から目的地へと向かう走行経路上において、燃料電池車両１００ｃの現在位置を起点とする所定の範囲内に第一の優先道路領域が存在するか否かにより特定されてもよい。かかる構成によれば、燃料電池車両１００ｃが第一の優先道路領域を走行予定である場合には、第一の優先道路領域において排水が実行され、第一の優先道路領域を走行予定ではない場合には、第二の優先道路領域において排水が実行される。かかる構成によっても、第一の優先道路領域において、第二の優先道路領域と比較して優先的に排水を実行できる。
【0076】
Ｆ－６．他の実施形態６：
上記各実施形態の排水処理は、気液分離器４０に貯留されている生成水の量が所定量を超えたことを契機として実行されていたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄを起動させるための図示しない起動スイッチがオンにされてから起動スイッチがオフにされるまでの期間内において、制御部９２、９２ｂ、９２ｃによって、所定のインターバルで繰り返し実行されてもよい。なお、所定のインターバルは、例えば、１秒等であってもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏し、また、第１、３～５実施形態においては、特定部９６を省略できる。
上記各実施形態の排水処理は、気液分離器４０に貯留されている生成水の量が所定量を超えたことを契機として実行されていたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄを起動させるための図示しない起動スイッチがオンにされてから起動スイッチがオフにされるまでの期間内において、制御部９２、９２ｂ、９２ｃによって、所定のインターバルで繰り返し実行されてもよい。なお、所定のインターバルは、例えば、１秒等であってもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏し、また、第１、３～５実施形態においては、特定部９６を省略できる。
【0077】
Ｆ－７．他の実施形態７：
上記各実施形態では、気液分離器４０に生成水が貯留されていたが、気液分離器４０に限らず、生成水を貯留可能な任意の貯留部に生成水が貯留されてもよい。例えば、気液分離器４０と排水弁４２との間に貯留部が設けられていてもよく、車室空間を加湿する加湿タンクが貯留部として機能してもよい。また、例えば、マフラ２６の内部に遠心分離や邪魔板等によって生成水を分離可能な第二の気液分離器が設けられて、かかる第二の気液分離器の下流側に貯留部および排水弁が設けられていてもよい。すなわち一般には、燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄは、燃料電池１０の発電に伴って生成される生成水を貯留する貯留部と、貯留部に生成水を貯留させる貯留状態と貯留部から生成水を燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄの外部へと排出させる排水状態とを切り替える排水弁とを備えていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記各実施形態では、気液分離器４０に生成水が貯留されていたが、気液分離器４０に限らず、生成水を貯留可能な任意の貯留部に生成水が貯留されてもよい。例えば、気液分離器４０と排水弁４２との間に貯留部が設けられていてもよく、車室空間を加湿する加湿タンクが貯留部として機能してもよい。また、例えば、マフラ２６の内部に遠心分離や邪魔板等によって生成水を分離可能な第二の気液分離器が設けられて、かかる第二の気液分離器の下流側に貯留部および排水弁が設けられていてもよい。すなわち一般には、燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄは、燃料電池１０の発電に伴って生成される生成水を貯留する貯留部と、貯留部に生成水を貯留させる貯留状態と貯留部から生成水を燃料電池車両１００、１００ｂ～１００ｄの外部へと排出させる排水状態とを切り替える排水弁とを備えていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
【0078】
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【0079】
１０…燃料電池、１１…単セル、２０…空気供給排出系、２１…空気供給流路、２２…コンプレッサ、２３…開閉弁、２４…空気排出流路、２５…調圧弁、２６…マフラ、３０…水素供給排出系、３１…水素タンク、３２…主止弁、３３…水素供給流路、３４…インジェクタ、３５…水素排出流路、３６…循環流路、３７…水素ポンプ、４０…気液分離器（貯留部）、４１…排気排水流路、４２…排水弁、５０…燃料電池システム、５５…走行用モータ、６０ｄ…排水スイッチ、７０…ナビゲーション装置、８０…通信装置、９０、９０ｂ～９０ｄ…制御装置、９２、９２ｂ～９２ｄ…制御部、９４、９４ｂ…道路情報取得部、９６…特定部、１００、１００ｂ～１００ｄ…燃料電池車両、Ｃ…交差点、Ｍ…地図情報、Ｒ１…第一の道路領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】