特許 7380349 車両用ブリーザ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-07

(45)【発行日】2023-11-15

(54)【発明の名称】車両用ブリーザ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/027 20120101AFI20231108BHJP

   H02K 5/10 20060101ALI20231108BHJP

【ＦＩ】

F16H57/027

H02K5/10 Z

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020041405

(22)【出願日】2020-03-10

(65)【公開番号】P2021143694

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2023-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】中村 和明

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１２７１３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１０６０２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

Ｈ０２Ｋ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケース内空間とケース外空間との間で吸気および排気が可能な車両用ブリーザ装置であって、
前記ケース内空間と連通する連通孔が形成されたブリーザ本体と、
前記ブリーザ本体の前記ケース外空間側において前記連通孔の開口縁を覆うキャップと、
前記キャップ内において、前記開口縁上に順に配置された第１弁部材および第２弁部材を備え、
前記第１弁部材には前記連通孔と連通する貫通孔が形成され、
前記第２弁部材には、前記第１弁部材の前記ケース外空間側に隙間を隔てて前記第１弁部材側に変位可能な吸気弁部が一体に設けられ、
前記吸気弁部は、吸気時の差圧によって前記隙間が無くなるまで前記第１弁部材側に変位させられることで前記貫通孔を塞ぐ
ことを特徴とする車両用ブリーザ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のブリーザ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トランスミッションケースやトランスアクスルケース等の、動力伝達機構を収容するケースの内部空間及び外部空間の気圧差を解消するための車両用ブリーザ装置であって、吸気及び排気の両方が可能な車両用ブリーザ装置が提案されている。例えば、特許文献１に記載されたブリーザ装置がそれである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－１０６０２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１のブリーザ装置は、吸気弁にかかる圧力が大きくなるとコイルばねが縮んで吸気がおこなわれる。このため、例えば、浸水路の走行時などにケースが水を被り冷却されてしまった時にケース内に負圧が発生し吸気弁が開いて急な吸気が起こり、水を空気と一緒に吸い込んでしまう可能性が考えられる。

【0005】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、吸気及び排気が可能であって、急な吸気が起こった時に吸気を停止できる車両用ブリーザ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の要旨とするところは、（１）ケース内空間とケース外空間との間で吸気および排気が可能な車両用ブリーザ装置であって、（２）前記ケース内空間と連通する連通孔が形成されたブリーザ本体と、（３）前記ブリーザ本体の前記ケース外空間側において前記連通孔の開口縁を覆うキャップと、（４）前記キャップ内において、前記開口縁上に順に配置された第１弁部材および第２弁部材を備え、（５）前記第１弁部材には前記連通孔と連通する貫通孔が形成され、（６）前記第２弁部材には、前記第１弁部材の前記ケース外空間側に隙間を隔てて前記第１弁部材側に変位可能な吸気弁部が一体に設けられ、（７）前記吸気弁部は、吸気時の差圧によって前記隙間が無くなるまで前記第１弁部材側に変位させられることで前記貫通孔を塞ぐことにある。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用ブリーザ装置によれば、前記第１弁部材には前記連通孔と連通する貫通孔が形成され、前記第２弁部材には、前記第１弁部材の前記ケース外空間側に隙間を隔てて前記第１弁部材側に変位可能な吸気弁部が一体に設けられ、前記吸気弁部は、吸気時の差圧によって前記隙間が無くなるまで前記第１弁部材側に変位させられることで前記貫通孔を塞ぐ。このため、吸気および排気が可能な車両用ブリーザ装置において、第１弁部材と吸気弁部との隙間が閉じるような急な吸気が起こった場合には、第１弁部材の貫通孔が吸気弁部で塞がれるので吸気を停止することができる。

【0008】

ここで、好適には、前記第２弁部材には吸気孔が形成され、前記第２弁部材は前記吸気弁部を前記第１弁部材側に変位可能に前記吸気孔の内周に接続する吸気弁接続部を一体に有し、前記吸気弁部は、前記吸気孔の内部に設けられて前記貫通孔より大きい。このため、簡便な構成で第１弁部材の貫通孔を吸気弁部で塞ぐことができる。

【0009】

また、好適には、前記隙間を通過する空気の吸気速度が所定値より低い場合は前記吸気弁部が前記貫通孔を塞がないが、前記隙間を通過する空気の吸気速度が所定値以上の場合には、前記吸気弁部が前記貫通孔を塞ぐ。このため、吸気速度が比較的遅い場合は吸気可能とし、吸気速度が比較的早い場合は吸気不可能とすることができる。

【0010】

また、好適には、前記キャップ内において、前記開口縁上に前記第２弁部材、前記第１弁部材、第３弁部材が順に配置され、前記第３弁部材には、前記第１弁部材の前記ケース外空間側に隙間を隔てて前記第１弁部材側に変位可能な排気弁部が一体に設けられ、前記排気弁部は、排気時の差圧によって前記隙間が無くなるまで前記第１弁部材側に変位させられることで前記貫通孔を塞ぐ。このため、吸気および排気が可能な車両用ブリーザ装置において、隙間が無くなるような急な排気が起こった場合には排気を停止することができる。

【0011】

また、好適には、前記第２弁部材は、前記貫通孔と重ならない位置に吸気孔を有し、前記吸気弁部は中央がケース外空間側に膨らんだシート状部材である。このため、簡便な構成で第１弁部材の貫通孔を吸気弁部で塞ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施例である車両用ブリーザ装置の断面図である。

【図2】図１の車両用ブリーザ装置における第１弁部材を示す平面図である。

【図3】図１の車両用ブリーザ装置における第２弁部材を示す平面図である。

【図4】図１の車両用ブリーザ装置における第１スペーサを示す平面図である。

【図5】図１の車両用ブリーザ装置の中心軸線Ｃ１を通る断面図であって、吸気弁子が貫通孔を閉じた状態を示す図である。

【図6】図１の車両用ブリーザ装置の中心軸線Ｃ１を通る断面図であって、排気時の状態を示す図である。

【図7】図１の状態における車両用ブリーザ装置の第１弁部材、第１スペーサ、及び、第２弁部材のみを拡大して示す断面図である。

【図8】図５の状態における車両用ブリーザ装置の第１弁部材、第１スペーサ、及び、第２弁部材のみを拡大して示す断面図である。

【図9】本発明の他の実施例の車両用ブリーザ装置の断面を示す図であって、図１に対応する図である。

【図10】図９の車両用ブリーザ装置における第３弁部材を示す平面図である。

【図11】図９の車両用ブリーザ装置における第２スペーサを示す平面図である。

【図12】図９の車両用ブリーザ装置における円筒状スペーサを示す斜視図である。

【図13】本発明のさらに他の実施例の車両用ブリーザ装置の断面を示す図であって、図１に対応する図である。

【図14】図１３の車両用ブリーザ装置における第１弁部材を示す平面図である。

【図15】図１３の車両用ブリーザ装置における第２弁部材を示す平面図である。

【図16】図１３の車両用ブリーザ装置の断面を示す図であって、図５に対応する図である。

【図17】本発明のさらに他の実施例の車両用ブリーザ装置の断面を示す図であって、環状排気弁部が貫通孔を閉じた状態を示す図である。

【図18】図１７の車両用ブリーザ装置の排気時における断面を示す図であって、図６に対応する図である。

【図19】図１７の車両用ブリーザ装置の吸気時における断面を示す図であって、図１に対応する図である。

【図20】図１７の車両用ブリーザ装置の断面を示す図であって、吸気弁部が貫通孔を閉じた状態であり、図５に対応する図である。

【図21】図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第１弁部材及び第２弁部材の別の一例を示す図である。

【図22】図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第１弁部材及び第２弁部材のさらに別の一例を示す図である。

【図23】図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第２弁部材のさらに別の一例を示す図である。

【図24】図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第２弁部材のさらに別の一例を示す図である。

【図25】図１の車両用ブリーザ装置に設けられる第２弁部材のさらに別の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比及び形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例1】

【0014】

図１は、本発明の一実施例である車両用ブリーザ装置（以下、ブリーザ装置）１０の中心軸線Ｃ１を通る断面図である。ブリーザ装置１０は、例えば、図示しない車両の電動機及び歯車機構を内包するケース１２に設けられる。ケース内空間Ｅ１は略密閉された空間であり、例えば、電動機の冷却や各種歯車機構の潤滑等を目的としてオイル等が封入されている。ケース内空間Ｅ１及びケース外空間Ｅ２は、例えばケース１２の上部に設けられたブリーザ装置１０により連通されて吸気及び排気が行われる。

【0015】

ブリーザ装置１０は、ブリーザ本体１４とキャップ１８とを備えている。ブリーザ本体１４は、例えば、中心軸線Ｃ１を中心とした略円筒状の部材であり、中心軸線Ｃ１方向の一端にはケース１２に締結されるネジ部１４ａが形成されており、他端にはフランジ部１４ｂが形成されている。ブリーザ本体１４には、ブリーザ本体１４を中心軸線Ｃ１方向に貫通してケース内空間Ｅ１と連通している連通孔２０が設けられている。キャップ１８は有底の筒形状であって、その開口側の端部には内周側に部分的に突き出す係合突起１８ａが形成されている。この係合突起１８ａがブリーザ本体１４からキャップ１８が外れないようにブリーザ本体１４のフランジ部１４ｂに係合されることにより、ケース外空間Ｅ２側のブリーザ本体１４の端面である連通孔２０の開口縁２０ａを覆うようにキャップ１８がブリーザ本体１４に嵌め着けられる。

【0016】

ブリーザ装置１０は、キャップ１８の内側で開口縁２０ａ上に順に重ねられて配置された第１弁部材２２、第１スペーサ２６、及び、第２弁部材３２を有している。また、ブリーザ装置１０は、キャップ１８と第１弁部材２２との間に予圧状態で介挿されて、第１弁部材２２、第１スペーサ２６、及び、第２弁部材３２を開口縁２０ａに向かって付勢し、第１弁部材２２を開口縁２０ａに着座させるコイルばね２８を有している。図２は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２側から視た第１弁部材２２の平面図であり、図３は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２側から視た第２弁部材３２の平面図であり、図４は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２側から視た第１スペーサ２６の平面図である。

【0017】

第１弁部材２２は、例えば、合成樹脂、ゴム、金属等からなる円板状の部材であり、第２弁部材３２は、例えば、第１弁部材２２よりも剛性が低く比較的柔軟性のある、合成樹脂やゴム等からなる円板状の部材である。

【0018】

第１弁部材２２は、図１に示すように中央に中心軸線Ｃ１方向（厚み方向）に貫通する１個の貫通孔２４を有しており、貫通孔２４は連通孔２０と連通している。第２弁部材３２には、図３に示すように貫通孔２４より大きい径でＣ字状の吸気孔３４が形成されている。Ｃ字状の吸気孔３４は、第２弁部材３２を中心軸線Ｃ１方向（厚み方向）に貫通している。吸気孔３４の内周には、貫通孔２４より大径に形成されて貫通孔２４を開閉する吸気弁子３６が設けられている。また、第２弁部材３２には、吸気弁子３６と第２弁部材３２の外周縁とを接続する吸気弁接続部３８が一体に設けられている。吸気弁接続部３８は、吸気弁子３６を第１弁部材２２側に変位可能且つ前記第１弁部材２２に密着可能に吸気孔３４の内側に位置させている。すなわち、第２弁部材３２には吸気孔３４が形成され、第２弁部材３２は、吸気弁子３６を第１弁部材２２側に変位可能に吸気孔３４の内周に接続する吸気弁接続部３８を一体に有している。

【0019】

第１弁部材２２と第２弁部材３２との間には、中央に吸気弁子３６より大きい第１スペーサ孔２６ａが設けられた円板状、すなわち環状の第１スペーサ２６が挟まれている。これにより、第２弁部材３２の吸気弁子３６は、第１弁部材２２からケース外空間Ｅ２側に所定の隙間Ｓ１を隔てて設けられる。第１スペーサ２６は、例えば、合成樹脂、ゴム、金属等からなる環状の部材である。

【0020】

ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより低くなると吸気が行われる。具体的には、図１に破線の矢印で示すように、ケース外空間Ｅ２の空気が第２弁部材３２の吸気孔３４を抜けて、吸気弁子３６と第１弁部材２２との間の隙間Ｓ１を通り、第１弁部材２２の貫通孔２４を抜けて連通孔２０を通りケース内空間Ｅ１に入る。図５は、ブリーザ装置１０の中心軸線Ｃ１を通る断面図であって、吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に吸気弁子３６が貫通孔２４を閉じた状態を示す図である。隙間Ｓ１は、ケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとの差圧Ｐｓ１（＝Ｐｏ－Ｐｉ）が大きくなって、隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上となった場合に、図５に示すように吸気弁子３６が第１弁部材２２側に変位して第１弁部材２２に密着し貫通孔２４を閉じるように設けられている。

【0021】

従って、ブリーザ装置１０では、吸気時に隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合は、図５に示すように、吸気速度Ｖｉにより隙間Ｓ１が無くなるまで吸気弁子３６が第１弁部材２２側に変位して貫通孔２４を閉じることで吸気が止まる。また、吸気時に隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉより低い場合は、図１に示すように、吸気速度Ｖｉにより隙間Ｓ１が無くならず、貫通孔２４が塞がれないので吸気が続く。また、隙間Ｓ１は、隙間Ｓ１を液体が通過する時に圧力損失を増大させその量を減少させて、ケース１２内からのオイルの流出やケース１２外からの水等の浸入も低減できるように設けられている。

【0022】

図６は、排気時のブリーザ装置１０の中心軸線Ｃ１を通る断面図である。ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとの差圧Ｐｓ２（＝Ｐｉ－Ｐｏ）が小さい時には、図１に示す状態と同様に、第１弁部材２２と吸気弁子３６との間の隙間Ｓ１が維持されるので、隙間Ｓ１を通した排気が許容される。しかし、ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより高い場合に、差圧Ｐｓ２（＝Ｐｉ－Ｐｏ）が急増すると、図６に示すようにコイルばね２８が縮んで第１弁部材２２及び第２弁部材３２がケース外空間Ｅ２側に移動する。これにより、ケース内空間Ｅ１が連通孔２０を介してケース外空間Ｅ２と連通し、図６の破線の矢印に示すように排気が行われる。排気に関し、排気速度Ｖｏが所定値Ｔｏ以上である場合には排気が行われるように、コイルばね２８の弾性率を変更してもよい。

【0023】

隙間Ｓ１は、例えばケース１２の急冷に伴って、差圧Ｐｓ１（＝Ｐｏ－Ｐｉ）が急増すると隙間Ｓ１を減少させるように第１弁部材２２及び第２弁部材３２の寸法及び材質が設定されている。図７及び図８は、図１のブリーザ装置１０における第１弁部材２２、第１スペーサ２６、及び、第２弁部材３２のみを拡大して示す断面図である。図７は、吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉより低い場合の吸気時の状態を示している。図８は、吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に吸気弁子３６が貫通孔２４を閉じた状態を示している。

【0024】

図７及び図８に示すように、ブリーザ装置１０には、隙間Ｓ１においてより狭い隙間Ｓ１ａを設けるために第２弁部材３２の吸気弁子３６に、例えば環状の突部３６ａが備えられていてもよい。このように第１弁部材２２と第２弁部材３２との間の隙間Ｓ１においてより狭い環状の隙間Ｓ１ａを設けることにより、吸気時に貫通孔２４のケース外空間Ｅ２側で発生し易い不均一な負圧が均一となるので、より強い負圧を均等に吸気弁子３６に受圧させることができる。また、キャップ１８内に水が浸入した場合にも、毛細管現象により圧力が均一な膜が突部３６ａの内側において形成されるのでケース内空間Ｅ１への水等の浸入をより低減できる。

【0025】

従来のブリーザ装置は、外部からの異物等の浸入防止とケース内空間Ｅ１の圧力上昇時の排気とが重視され、ケース内空間Ｅ１が負圧となった時の吸気性能は重視されていなかった。このため、車両用電動機のケース内部が負圧になり過ぎたり、オイルシールのリップが負圧によって過度に押し付けられて摩耗しすぎる可能性があった。これに対し、排気、吸気の２つの機能を満足させるために、ブリーザ装置にホースを取り付けてそのホースの開口部を高い位置に設けた場合は、設置空間の確保と費用で課題を有していた。

【0026】

また、特許文献１のブリーザ装置の様に、排気を調節するコイルばねと吸気を調節するコイルばねとを同軸に設けた場合は、２つのコイルばねの付勢力が互いに拮抗する状態が存在するので、組付けの難度が高くなり、部品寸法のばらつきや摺動状態の変化によって性能もばらついてしまうという課題を有していた。また、排気及び吸気の両方を閉じた状態とするためには、特許文献１のブリーザ装置の場合は、吸気を調節するコイルばねよりも排気を調節するコイルばねの付勢力を大きくする必要があり、吸気・排気特性の自由度が低くなっていた。また、車両が浸水路の走行時などにケースが水を被り冷却されてしまった時に負圧が発生するが、特許文献１のブリーザ装置の場合は、吸気弁にかかる圧力が大きくなるとコイルばねが縮んで吸気がおこなわれるため、水を空気と一緒に吸い込んでしまう可能性があった。

【0027】

しかし、本実施例のブリーザ装置１０は第１弁部材２２に連通孔２０と連通する貫通孔２４が形成され、第２弁部材３２に吸気弁子３６が第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に隙間Ｓ１を隔てて第１弁部材２２側に変位可能に設けられているので、ケース内空間Ｅ１とケース外空間Ｅ２との間で吸気及び排気の両方が簡便な構成で可能となっている。

【0028】

また、隙間Ｓ１が吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に無くなるように設けられているので、例えば、浸水路の走行時などにケース１２が水を被り冷却されてしまい負圧が発生して急な吸気が起こった時には、貫通孔２４が吸気弁子３６により閉じられて水等の浸入を低減できる。また、例えば、ケース１２内の圧力が急上昇した場合にも、オイルの吹き出しを低減でき、ある程度ケース１２内の圧力が落ち着いた時に排気させることが可能である。さらに、隙間Ｓ１を液体が通過する時に流路抵抗により圧力損失を増大させその流出量を減少させるように、隙間Ｓ１を設けることで、ケース１２の外からの水等の浸入や、ブリーザ装置１０が横倒しになった場合でのケース１２内のオイル等の流出を低減できる。

【0029】

また、吸気弁子３６が第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に隙間Ｓ１を隔てて設けられ、第１弁部材２２側に変位可能且つ第１弁部材２２に密着可能に設けられている。また、ブリーザ装置１０が水没するような場合やキャップ１８内に水が浸入した場合には、水圧（例えば水頭圧等）により吸気弁子３６が第１弁部材２２側に移動し貫通孔２４が閉じられるので、ケース１２内への水等の浸入を低減するように隙間Ｓ１を設けることも可能である。

【0030】

上述のように、本実施例のブリーザ装置１０によれば、第１弁部材２２には連通孔２０と連通する貫通孔２４が形成され、第２弁部材３２には第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に隙間Ｓ１を隔てて第１弁部材２２側に変位可能な吸気弁部として機能する吸気弁子３６が一体に設けられ、吸気弁子３６は、吸気時の差圧Ｐｓ１（＝Ｐｏ－Ｐｉ）による空気の吸気速度Ｖｉによって隙間Ｓ１が無くなるまで第１弁部材２２側に変位させられることで貫通孔２４を塞ぐ。このため、吸気及び排気が可能なブリーザ装置１０において、隙間Ｓ１が無くなるような急な吸気が起こった場合には吸気を停止することができる。

【0031】

また、本実施例のブリーザ装置１０によれば、第２弁部材３２には、吸気孔３４が形成され、第２弁部材３２は、吸気弁子３６を第１弁部材２２側に変位可能に吸気孔３４の内周に接続する吸気弁接続部３８とを一体に有し、吸気弁子３６は、吸気孔３４の内部に設けられて貫通孔２４より大きい。このため、簡便な構成で貫通孔２４を吸気弁子３６で閉じることができる。

【0032】

また、本実施例のブリーザ装置１０によれば、差圧Ｐｓ１（＝Ｐｏ－Ｐｉ）が小さく隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉより低い場合は、吸気弁子３６が貫通孔２４を塞がないが、差圧Ｐｓ１が大きく隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合には、吸気弁子３６が貫通孔２４を塞ぐ。このため、吸気速度Ｖｉが比較的遅い場合は吸気可能とし、吸気速度Ｖｉが比較的早い場合は吸気不可能とすることができる。

【0033】

続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

【実施例2】

【0034】

図９は、本発明の他の実施例のブリーザ装置１１０の断面を示す図であって、図１に対応する図である。本実施例のブリーザ装置１１０には、コイルばね２８は設けられていない。ブリーザ装置１１０では、キャップ１８の内側で開口縁２０ａ上に第２弁部材３２、第１スペーサ２６、第１弁部材２２、第２スペーサ５６、第３弁部材４２が順に配置され、それらを重ねられた状態に保持する保持手段として機能する円筒状スペーサ５８が、キャップ１８と第３弁部材４２との間に介在させられている。

【0035】

図１０は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２側から視た第３弁部材４２の平面図であり、図１１は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２側から視た第２スペーサ５６の平面図である。また、図１２は円筒状スペーサ５８を示す斜視図である。第３弁部材４２は、例えば、第１弁部材２２よりも剛性が低く比較的柔軟性のある、合成樹脂やゴム等からなる円板状の部材である。

【0036】

第３弁部材４２には、図１０に示すように貫通孔２４より大きい径でＣ字状の排気孔４４が形成されている。Ｃ字状の排気孔４４は、第３弁部材４２を中心軸線Ｃ１方向（厚み方向）に貫通している。排気孔４４の内周には、貫通孔２４より大径に形成されて貫通孔２４を開閉する排気弁子４６が設けられている。また、第３弁部材４２には、排気弁子４６と第３弁部材４２の外周縁とを接続する排気弁接続部４８が一体に設けられている。排気弁接続部４８は、排気弁子４６を第１弁部材２２側に変位可能且つ第１弁部材２２に密着可能に排気孔４４の内周に位置させている。すなわち、第３弁部材４２には排気孔４４が形成され、第３弁部材４２は、排気弁子４６を第１弁部材２２側に変位可能に排気孔４４の内周に接続する排気弁接続部４８を一体に有している。

【0037】

第１弁部材２２と第３弁部材４２との間には、図１１に示すように排気弁子４６より大きい第２スペーサ孔５６ａが中央に設けられた円板状、すなわち第１スペーサ２６と同様の環状の第２スペーサ５６が挟まれている。これにより、第３弁部材４２の排気弁子４６は、第１弁部材２２からケース内空間Ｅ１側に所定の隙間Ｓ２を隔てて設けられる。

【0038】

円筒状スペーサ５８は、第１弁部材２２を開口縁２０ａに着座させる状態で保持している。円筒状スペーサ５８は、図１２に示すように、側壁に吸排気のために複数の通気孔５８ａが設けられている。また、図示しないが、円筒状スペーサの下部に排水用の隙間が設けられ、或いは、第２弁部材３２等に排水用の切欠きが設けられ、浸水時にはキャップ１８内に水が堪らないようにケース外空間Ｅ２に排水される。

【0039】

ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより高くなると排気が行われる。具体的には、ケース内空間Ｅ１の空気が第３弁部材４２の排気孔４４を抜けて、排気弁子４６と第１弁部材２２との間の隙間Ｓ２を通り、さらに第１弁部材２２の貫通孔２４を抜けて隙間Ｓ１を通り第２弁部材３２の吸気孔３４を通り、ケース外空間Ｅ２に出ていく。隙間Ｓ２は、ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとの差圧Ｐｓ２（＝Ｐｉ－Ｐｏ）が大きくなり隙間Ｓ２を通過する空気の排気速度Ｖｏが所定値Ｔｏ以上となった場合に、排気弁子４６が第１弁部材２２側に移動して第１弁部材２２に密着し貫通孔２４を閉じるように設けられている。

【0040】

従って、ブリーザ装置１１０では、排気時に隙間Ｓ２を通過する空気の排気速度Ｖｏが所定値Ｔｏ以上の場合は、排気弁子４６が第１弁部材２２側に移動して貫通孔２４を塞ぐことで排気が止まる。また、排気時に隙間Ｓ２を通過する空気の排気速度Ｖｏが所定値Ｔｏより低い場合は、隙間Ｓ２が閉じられず、貫通孔２４が塞がれないので排気が続く。なお、吸気時には、実施例１と同様に隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合は、吸気弁子３６が第１弁部材２２側に移動して貫通孔２４を塞ぐことで吸気が止まる。

【0041】

上述のように、本実施例のブリーザ装置１１０によれば、キャップ１８内において、開口縁２０ａ上に第２弁部材３２、第１弁部材２２、第３弁部材４２が順に配置され、第３弁部材４２には第１弁部材２２のケース内空間Ｅ１側に隙間Ｓ２を隔てて第１弁部材２２側に変位可能な排気弁部として機能する排気弁子４６が一体に設けられ、排気弁子４６は、排気時の差圧Ｐｓ２（＝Ｐｉ－Ｐｏ）による排気速度Ｖｏによって隙間Ｓ２が無くなることで第１弁部材２２側に変位させられることで貫通孔２４を塞ぐ。このため、吸気及び排気が可能な車両用ブリーザ装置１１０は、実施例１の効果と同様の効果を有するとともに、隙間Ｓ２が無くなるような急な排気が起こった場合には排気を停止することができる。また、コイルばね２８は設けられていないため、ブリーザ装置１１０の中心軸線Ｃ１方向の寸法を短くできる。また、ブリーザ装置１０が横倒しになった場合にケース１２内のオイル等の流出を、排気弁子４６が貫通孔２４を塞ぐことにより低減できる。

【実施例3】

【0042】

図１３は、本発明のさらに他の実施例のブリーザ装置２１０の断面を示す図である。図１４は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２から視た第１弁部材２２２の平面図であり、図１５は中心軸線Ｃ１方向でケース外空間Ｅ２から視た第２弁部材２３２の平面図である。

【0043】

第１弁部材２２２は、図１４に示すように外周側に貫通孔２２４を有しており、貫通孔２２４は連通孔２０と連通している。第２弁部材２３２は、中央部がケース外空間Ｅ２側に膨らんだシート状部材、所謂ダイヤフラムとなっており、中央部は吸気弁部２３６として機能する。また、第２弁部材２３２は、中心軸線Ｃ１方向において貫通孔２２４と重ならない位置、すなわち図１３に示すように中央に吸気孔２３４を有している。吸気弁部２３６は通常時、すなわちケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとの差が無い場合でもケース外空間Ｅ２側に膨らんでいるため、吸気弁部２３６と第１弁部材２２との間には所定の隙間Ｓ１が設けられている。

【0044】

図１６は、ブリーザ装置２１０の断面図であって、吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に第２弁部材２３２の吸気弁部２３６が貫通孔２４を閉じた状態を示す図である。吸気弁部２３６と第１弁部材２２との間の隙間Ｓ１は、隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に、第２弁部材２３２の吸気弁部２３６が第１弁部材２２２側に移動して第１弁部材２２２に密着し貫通孔２４を塞ぐように設けられている。

【0045】

上述のように、本実施例のブリーザ装置２１０によれば、第２弁部材２３２は、第１弁部材２２２の貫通孔２２４と重ならない位置に吸気孔２３４を有し、第２弁部材２３２に設けられた吸気弁部として機能する吸気弁部２３６はその中央がケース外空間Ｅ２側に膨らんだシート状部材である。このため、実施例１と同様の効果を有するとともに、簡便な構成で第１弁部材２２２の貫通孔２２４を吸気弁部２３６で閉じることができる。また、本実施例の第２弁部材２３２の吸気弁部２３６は、前述の実施例の吸気弁部３６に対して受圧面積が大きく取れるので、比較的低い水圧や吸気速度Ｖｉでも貫通孔２２４を吸気弁部２３６で閉じることができる。

【実施例4】

【0046】

図１７は、本発明のさらに他の実施例のブリーザ装置３１０の断面を示す図である。ブリーザ装置３１０は、第１弁部材２２と、第１コイルばね３２８と、第２弁部材３３２と、第２コイルばね３６０とを有している。第１弁部材２２は、キャップ１８の内側で開口縁２０ａ上に着座するように配置されている。第１コイルばね３２８は、キャップ１８と第１弁部材２２との間に予圧状態で介挿されて、第１弁部材２２を開口縁２０ａに向かって付勢する。第２弁部材３３２は、吸気弁部３３２ａと吸気弁支持部３３２ｂと底部３３２ｃと環状排気弁部３３２ｄとを一体に有している。

【0047】

第２弁部材３３２のケース内空間Ｅ１側は、底部３３２ｃを有する筒状部となっており連通孔２０内に配置されている。第２弁部材３３２のケース外空間Ｅ２側には、円板状の吸気弁部３３２ａが設けられ、連通孔２０の外側に配置されている。底部３３２ｃの外側の中央には、ケース外空間Ｅ２側に向かって突設されて円板状の吸気弁部３３２ａの中央と底部３３２ｃの中央とを接続する吸気弁支持部３３２ｂが設けられ、その吸気弁支持部３３２ｂを囲むように環状排気弁部３３２ｄが底部３３２ｃから突設されている。

【0048】

底部３３２ｃの内側には第２コイルばね３６０の一端が収納されている。第２コイルばね３６０の他端は、ブリーザ本体１４の連通孔２０内に設けられた段部１４ｃにより支持される。第２コイルばね３６０は連通孔２０内において、第２弁部材３３２とブリーザ本体１４との間で予圧状態で介挿されて、第２弁部材３３２を第１弁部材２２に向かって付勢する。環状排気弁部３５０ｄは、第２弁部材３３２が第２コイルばね３６０により付勢されることにより第１弁部材２２に接している。

【0049】

吸気弁支持部３３２ｂは環状排気弁部３３２ｄより中心軸線Ｃ１方向に長く、外径が貫通孔２４の内径より小さくされている。第２弁部材３３２の吸気弁部３３２ａは円板状であり第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に配置される。吸気弁部３３２ａは、貫通孔２４内を通って第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に突き出した吸気弁支持部３３２ｂにより、底部３３２ｃと接続されている。吸気弁部３３２ａは、第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に第１弁部材２２に対して所定の隙間Ｓ１が隔てられるように設けられている。

【0050】

第１コイルばね３２８の付勢力は、第２コイルばね３６０の付勢力より大きくされている。このため、通常時、すなわちケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとの差が無い場合は、図１７に示す状態のように、連通孔２０が第１コイルばね３２８に付勢された第１弁部材２２によって塞がれ、第１弁部材２２の貫通孔２４は、第２コイルばね３６０に付勢された第２弁部材３３２の環状排気弁部３３２ｄによって塞がれて、ブリーザ装置３１０は閉弁状態とされる。

【0051】

図１８は、排気時のブリーザ装置３１０の中心軸線Ｃ１を通る断面図である。ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより高くなると、ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとの差圧Ｐｓ２（＝Ｐｉ－Ｐｏ）による力は第１コイルばね３２８が受ける。なお、第１コイルばね３２８は第２コイルばね３６０による付勢力も受けている。第２コイルばね３６０による付勢力及び差圧Ｐｓ２により第１コイルばね３２８が受ける力と、第１コイルばね３２８の付勢力とが釣り合う圧力である圧力値Ｐ１よりも、差圧Ｐｓ２が大きくなると、第１コイルばね３２８が縮んで第１弁部材２２、及び、第２弁部材３３２がケース外空間Ｅ２側に移動する。これにより、第１弁部材２２が開口縁２０ａから離れ、ケース内空間Ｅ１が連通孔２０を介してケース外空間Ｅ２と連通し、図１８の破線の矢印に示すように排気が行われる。

【0052】

図１９は、吸気時のブリーザ装置３１０の中心軸線Ｃ１を通る断面図である。ケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉがケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏより低くなると、ケース外空間Ｅ２の気圧Ｐｏとケース内空間Ｅ１の気圧Ｐｉとの差圧Ｐｓ１（＝Ｐｏ－Ｐｉ）による力は第２コイルばね３６０が受ける。差圧Ｐｓ１により第２コイルばね３６０が受ける力と第２コイルばね３６０の付勢力とが釣り合う圧力である圧力値Ｐ２よりも、差圧Ｐｓ１が大きくなると、第２コイルばね３６０が縮んで第２弁部材３３２がケース内空間Ｅ１側に移動する。これにより、第１弁部材２２から環状排気弁部３３２ｄが離れ、ケース外空間Ｅ２が連通孔２０を介してケース内空間Ｅ１と連通し、図１９の破線の矢印に示すように吸気が行われる。

【0053】

図２０は、ブリーザ装置１０の中心軸線Ｃ１を通る断面図であって、吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に吸気弁部３３２ａが貫通孔２４を閉じた状態を示す図である。吸気時において、隙間Ｓ１は、隙間Ｓ１を通過する空気の吸気速度Ｖｉが所定値Ｔｉ以上の場合に、図２０に示すように第２弁部材３３２が第１弁部材２２側に移動して吸気弁部３３２ａが第１弁部材２２に密着し貫通孔２４を閉じるように設けられている。

【0054】

上述のように、本実施例のブリーザ装置３１０によれば、第１弁部材２２には連通孔２０と連通する貫通孔２４が形成され、第２弁部材３３２には、第１弁部材２２のケース外空間Ｅ２側に隙間を隔てて第１弁部材２２側に変位可能な吸気弁部３３２ａが一体に設けられ、吸気弁部３３２ａは、吸気時の差圧Ｐｓ１（＝Ｐｏ－Ｐｉ）によって隙間Ｓ１が無くなるまで第１弁部材２２側に変位させられることで貫通孔２４を塞ぐ。このため、実施例１と同様の効果を有しており、吸気及び排気が可能な車両用ブリーザ装置３１０において、隙間Ｓ１が無くなるような急な吸気が起こった場合には吸気を停止することができる。

【0055】

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

【0056】

例えば、前述の実施例１から実施例４において、ブリーザ装置１０，１１０，２１０は、電動機を収容するケース１２に設けられていたが、トランスミッションケース、ディファレンシャルケース、エンジンのケース等に設けられていてもよい。

【0057】

また、前述の実施例１及び実施例２において、隙間Ｓ１を閉じる吸気速度Ｖｉの所定値Ｔｉは、隙間Ｓ１の大きさ、吸気弁接続部３８の形状、材質、貫通孔２４の形状等の変更により予め設定することができるが、例えば、図２１及び図２２に示すように貫通孔２４と吸気孔３４との間の距離を変更することにより設定してもよい。図２１及び図２２は、第１弁部材２２及び第２弁部材３２の他の例を示す図であって、それらの断面図である。

【0058】

図２１の第１弁部材２２及び第２弁部材３２は、貫通孔２４と吸気孔３４との間の距離Ｌ１が比較的短い。このため、流路抵抗が小さく隙間Ｓ１が閉じられるためには比較的高い吸気速度Ｖｉである必要がある。よって、空気が通りやすいが水等の侵入もしやすい。図２２の第１弁部材２２及び第２弁部材３２は、貫通孔２４と吸気孔３４との間の距離Ｌ２が比較的長いので、流路抵抗が大きく吸気弁子３６の受圧面積も大きい。よって比較的低い吸気速度Ｖｉで隙間Ｓ１が閉じられる。また、表面張力により水が通り抜けにくくなるとともに、隙間Ｓ１に入った水が液体のパッキンとして作用するため、負圧が吸気弁子３６に働きやすくなる。実施例２の排気孔４４と貫通孔２４との間の距離、実施例３の吸気孔２３４と貫通孔２２４との間の距離、実施例４の第２弁部材の外側の端と貫通孔２４との間の距離についても同様である。

【0059】

また、前述の実施例１から実施例４において、第２弁部材３２，２３２、３３２の形状の変更により、隙間Ｓ１が閉じられる吸気速度Ｖｉの所定値Ｔｉが調節されてもよい。例えば、実施例３の吸気弁部２３６を凹状や凸状として、貫通孔２２４が塞がりにくくしたり、塞がりやすくしてもよい。また、例えば、実施例１の第２弁部材３２を図２３、図２４、図２５のような形状としてもよい。第２弁部材３２を図２５に示す形状とした場合は、吸気弁子３６の受圧面積が広くなるので、均一に差圧Ｐｓ１を受けることができ吸気弁子３６の変位を均等とすることができる。また、実施例２の第３弁部材４２の形状についても同様である。

【0060】

また、前述の実施例１及び実施例２において、第２弁部材３２に隙間Ｓ１においてより狭い隙間Ｓ１ａを設けるための突部３６ａが備えられていたが、無くともよい。また、実施例３の第３弁部材４２、実施例３の第２弁部材２３２、及び、実施例４の第２弁部材３３２にもより狭い隙間Ｓ１ａを設けるための突部が備えられていてもよい。また、実施例１から４の第１弁部材２２，２２２の方に隙間Ｓ１においてより狭い隙間Ｓ１ａを設けるための突部が設けられていてもよい。

【0061】

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

【符号の説明】

【0062】

１０，１１０，２１０，３１０：ブリーザ装置（車両用ブリーザ装置）
１４：ブリーザ本体
１８：キャップ
２０：連通孔
２０ａ：開口縁
２２，２２２：第１弁部材
２４，２２４：貫通孔
３２，２３２，３３２：第２弁部材
３６：吸気弁子（吸気弁部）
４６：排気弁子（排気弁部）
２３６，３３２ａ：吸気弁部
３３２ｄ：環状排気弁部（排気弁部）
Ｅ１：ケース内空間
Ｅ２：ケース外空間
Ｐｓ１：吸気時の差圧
Ｐｓ２：排気時の差圧
Ｓ１：隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】