特許 7380450 車両の前部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-07

(45)【発行日】2023-11-15

(54)【発明の名称】車両の前部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/04 20060101AFI20231108BHJP

【ＦＩ】

B60R19/04 M

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020113723

(22)【出願日】2020-07-01

(65)【公開番号】P2022012131

(43)【公開日】2022-01-17

【審査請求日】2023-03-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100127797

【弁理士】

【氏名又は名称】平田 晴洋

(72)【発明者】

【氏名】楢原 隆志

(72)【発明者】

【氏名】澁武 信行

(72)【発明者】

【氏名】石川 靖

(72)【発明者】

【氏名】守田 雄一

(72)【発明者】

【氏名】藤本 賢

(72)【発明者】

【氏名】山口 雄作

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１５３１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２４１０３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８８１２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１７６８８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０８８０５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－３２８９８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向に延びるバンパーを備えた車両の前部車体構造であって、
前記バンパーは、
車幅方向に延びるとともに車両前方に開いたコ字断面形状を有するバンパービームと、
前記バンパービームを車両前方から覆って前記バンパービームとともに閉断面を形成するフロントプレートと、
車幅方向に延びるとともに前記閉断面の内部に設けられる補強部材と
を備えており、
前記バンパービームは、車両側面視で、車両前後方向に延びるビーム上面部と、前記ビーム上面部の後端から下方に延びるビーム後面部と、前記ビーム後面部の下端から車両前方に延びるビーム下面部と、前記ビーム下面部と前記ビーム後面部とによって形成される下方角部と、を備えており、
前記補強部材は、補強部材上面部と、前記補強部材上面部の後端から下方に延びる補強部材後面部と、前記補強部材後面部の下端から車両前方に延びる補強部材下面部と、を備えており、
前記補強部材上面部は、前記ビーム上面部に接合され、
前記補強部材後面部は、前記ビーム後面部に接合され、
前記補強部材下面部は、前記ビーム下面部に接合されない状態で前記ビーム下面部の上方の位置に配置され、
前記補強部材下面部は、当該補強部材下面部の前端部が下方に折り曲げられたフランジ部を有する、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。

【請求項2】

前記フランジ部は、前記下方角部の高さと同じまたはそれ以下の高さに配置されている、
請求項１に記載の車両の前部車体構造。

【請求項3】

前記バンパービームの後端において車幅方向に互いに離間した位置で固定された一対のクラッシュカンをさらに備えており、
前記バンパービームは、車幅方向両側において、前記クラッシュカンに固定されるクラッシュカン固定部と、前記クラッシュカン固定部よりも車幅方向外側に延びる延長部と、を備え、
前記フランジ部は、前記補強部材の車幅方向端部から前記クラッシュカン固定部の車幅方向内側端部に対応する位置または当該位置よりも車幅方向中央側の位置まで延びる、
請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。

【請求項4】

前記フランジ部は、前記バンパービームの中央に向かうにつれて下方に折り曲げる角度が小さくなる、
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。

【請求項5】

前記バンパービームは、
前記ビーム上面部の前端から上方に延びるとともに前記フロントプレートと接合する上方接合部と、
前記ビーム下面部の前端から下方に延びるとともに前記フロントプレートと接合する下方接合部と、
前記補強部材の前記フランジ部が設けられる領域において前記上方接合部の上端を後方に折り曲げ形成された上方ビームフランジ部と、
前記補強部材の前記フランジ部が設けられる領域において前記下方接合部の下端を後方に折り曲げ形成された下方ビームフランジ部と、
を有する、
請求項２に記載の車両の前部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の前部に設けられたバンパーを補強するための構造として、特許文献１記載のように、補強部材がバンパーの車幅方向の両端部に設けられた構造が開示されている。

【0003】

この構造では、車両前方から物体（対向車や路上設置物など）がバンパーの車幅方向端部に対して部分的に衝突した場合（すなわち、スモールオーバーラップ衝突の場合）においても、補強部材によってバンパーの変形を抑制しながらバンパーの車両後方に固定されたクラッシュボックス（以下、本明細書ではクラッシュカンという）などの車体構成部品へ衝突荷重を伝達することが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１３０９７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、バンパーの剛性向上の観点などから、バンパーの車幅方向全体にわたって補強部材で補強する構造が提案されている。例えば、バンパーは、車幅方向に延びるコ字状断面のバンパービームと、バンパービームの前方を覆うフロントプレートを備え、バンパービームとフロントプレートで形成された閉断面の内部に車幅方向に延びるコ字状断面の補強部材が設けられた構造が考えられる。

【0006】

ここで、コ字状断面のバンパービームに対してコ字状断面の補強部材を複数個所で接合する場合、上面側同士の接合および後面側同士の接合した状態では、バンパービームや補強部材のスプリングバックなどの設計時には予測できない生産上の種々の理由により、下面側同士が接続できない場合がある。このような２面のみ接合した状態では、補強部材の下面部は自由端を有したままの状態であり、面外変形しやすく、バンパービームの下面部の補強に寄与しなくなる。そのため、バンパービームの下面部と後面部とで形成される下方角部の面外変形を抑制できず、また、バンパービームの後面部の面外変形も抑制できなくなる。その結果、車両衝突時におけるバンパービームの面外変形を抑制することが困難になる。

【0007】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、バンパービームと補強部材とが部分的に接合されていない構造であっても、バンパービームの面外変形を抑制して衝突荷重に耐えることが可能な車両の前部車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本発明の車両の前部車体構造は、車幅方向に延びるバンパーを備えた車両の前部車体構造であって、前記バンパーは、車幅方向に延びるとともに車両前方に開いたコ字断面形状を有するバンパービームと、前記バンパービームを車両前方から覆って前記バンパービームとともに閉断面を形成するフロントプレートと、車幅方向に延びるとともに前記閉断面の内部に設けられる補強部材とを備えており、前記バンパービームは、車両側面視で、車両前後方向に延びるビーム上面部と、前記ビーム上面部の後端から下方に延びるビーム後面部と、前記ビーム後面部の下端から車両前方に延びるビーム下面部と、前記ビーム下面部と前記ビーム後面部とによって形成される下方角部と、を備えており、前記補強部材は、補強部材上面部と、前記補強部材上面部の後端から下方に延びる補強部材後面部と、前記補強部材後面部の下端から車両前方に延びる補強部材下面部と、を備えており、前記補強部材上面部は、前記ビーム上面部に接合され、前記補強部材後面部は、前記ビーム後面部に接合され、前記補強部材下面部は、前記ビーム下面部に接合されない状態で前記ビーム下面部の上方の位置に配置され、前記補強部材下面部は、当該補強部材下面部の前端部が下方に折り曲げられたフランジ部を有することを特徴とする。

【0009】

かかる構成では、バンパービームと補強部材とは上面側および下面側でそれぞれ接合されている一方、補強部材下面部がビーム下面部に接合されていない構造であっても、補強部材下面部がその前端部において下方に折り曲げられたフランジ部で補強されることにより車両衝突時における補強部材の面外変形が抑制され、これにより、疑似的にビーム下面部および補強部材下面部からなる２枚板構造が形成される。それとともに、補強部材上面部および補強部材後面部の２面に接合されたバンパービームの面外変形も抑制される。これにより、ビーム下面部とビーム後面部とによって形成される下方角部の車両衝突時における変形が抑制され、これによって、ビーム後面部の面外変形を抑制することが可能になる。その結果、バンパービームと補強部材とが部分的に接合されていない構造であっても、バンパービームの面外変形を抑制して衝突荷重に耐えることが可能になる。

【0010】

上記の車両の前部車体構造において、前記フランジ部は、前記下方角部の高さと同じまたはそれ以下の高さに配置されているのが好ましい。

【0011】

かかる構成によれば、車両の前方衝突時において前記バンパービームが車両前後方向に変形したときに補強部材のフランジ部がバンパービームのビーム下面部に当接することが可能になり、このとき、補強部材下面部は、ビーム下面部に拘束されてビーム下面部と疑似的に接合された２枚板構造を形成する。これにより、バンパービームの下方角部を補強して、下方角部の変形を確実に抑制し、ビーム後面部の面外変形を確実に抑制することが可能になる。その結果、車両衝突時におけるバンパービームの曲げ変形を確実に抑制することが可能になる。

【0012】

上記の車両の前部車体構造において、前記バンパービームの後端において車幅方向に互いに離間した位置で固定された一対のクラッシュカンをさらに備えており、前記バンパービームは、車幅方向両側において、前記クラッシュカンに固定されるクラッシュカン固定部と、前記クラッシュカン固定部よりも車幅方向外側に延びる延長部と、を備え、前記フランジ部は、前記補強部材の車幅方向端部から前記クラッシュカン固定部の車幅方向内側端部に対応する位置または当該位置よりも車幅方向中央側の位置まで延びるのが好ましい。

【0013】

バンパービームのクラッシュカン固定部における車幅方向内側端部は、衝突荷重入力点からの距離が遠いため、延長部に車両後方に向かう衝突荷重が入力された際（すなわち、スモールオーバーラップ衝突の際）に最も座屈しやすい。そこで、上記の構成では、バンパービームの車幅方向内側端部を補強部材のフランジ部によって補強することにより、スモールオーバーラップ衝突時におけるバンパービームの車幅方向内側端部における座屈を防止することが可能である。

【0014】

上記の車両の前部車体構造において、前記フランジ部は、前記バンパービームの中央に向かうにつれて下方に折り曲げる角度が小さくなるのが好ましい。

【0015】

かかる構成によれば、補強部材のフランジ部は、バンパービームの中央に向かうにつれて下方に折り曲げる角度が連続的に小さくなるので、フランジ部によって補強される補強部材下面部の剛性は車幅方向端部から中央部へ向かうにつれて小さくなり、補強部材下面部の車幅方向における剛性差は小さくなる。その結果、補強部材下面部を含む補強部材全体、ならびに補強部材に２面で接合されたバンパービームの車幅方向における剛性差も小さくなるので、車両衝突時（とくにスモールオーバーラップ衝突時）におけるバンパービームの座屈を防止することが可能である。

【0016】

上記の車両の前部車体構造において、前記バンパービームは、前記ビーム上面部の前端から上方に延びるとともに前記フロントプレートと接合する上方接合部と、前記ビーム下面部の前端から下方に延びるとともに前記フロントプレートと接合する下方接合部と、前記補強部材の前記フランジ部が設けられる領域において前記上方接合部の上端を後方に折り曲げ形成された上方ビームフランジ部と、前記補強部材の前記フランジ部が設けられる領域において前記下方接合部の下端を後方に折り曲げ形成された下方ビームフランジ部と、を有するのが好ましい。

【0017】

かかる構成によれば、バンパービームは、補強部材のフランジ部が設けられる領域において、上方接合部の上端を後方に折り曲げ形成された上方ビームフランジ部および下方接合部の下端を後方に折り曲げ形成された下方ビームフランジ部を有する。これら上方ビームフランジ部および下方ビームフランジ部が、バンパービームの上方接合部および下方接合部とともにビーム上面部の前端およびビーム下面部の前端を補強して車両衝突時の変形を抑制するので、車両衝突時にバンパービームが車両前後方向に変形したときに補強部材のフランジ部をバンパービームのビーム下面部に確実に当接することが可能である。これにより、バンパービームの下方角部の変形を確実に抑制することが可能である。

【発明の効果】

【0018】

本発明の車両の前部車体構造によれば、バンパービームと補強部材とが部分的に接合されていない構造であっても、バンパービームの面外変形を抑制して衝突荷重に耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造の全体構成を示す斜め前方かつ上方から見た斜視図である。

【図2】図１の前部車体構造の平面図である。

【図3】図１の前部車体構造のうち、バンパーのフロントプレートを取り外した状態の斜視図である。

【図4】図１の前部車体構造を斜め後方かつ上方から見た斜視図である。

【図5】図１の前部車体構造のうち、バンパーのフロントプレートを取り外した状態を前方かつ上方から見た拡大斜視図である。

【図6】図１の前部車体構造のうち、バンパーのバンパービームおよびその周辺部を後方かつ上方から見た拡大斜視図である。

【図7】図６のバンパービームを後方から見た図である。

【図8】（ａ）～（ｇ）は、図７のバンパービームを位置Ａ～Ｇでそれぞれ切断したときの断面図である。

【図9】図２のバンパービームの端部およびクラッシュカンの拡大平面図である。

【図10】図９のバンパーに収容された補強部材の端部を拡大した拡大平面図である。

【図11】図３の補強部材の斜視図である。

【図12】図８（ｇ）のバンパービームが車両衝突時に変形する過程を示す断面説明図であって、（ａ）はバンパービームの変形前の状態、（ｂ）はバンパービームが変形してビーム下面部が補強部材のフランジ部に当接している状態を示す。

【図13】図１のクラッシュカンの拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

【0021】

本実施形態の車両の前部車体構造１は、図１～６に示されるように、車両前方Ｘ１からの物体（対向車や路上設置物など）との衝突時において衝突荷重を受ける部品の集合体によって構成され、具体的には、一対のフロントフレーム２と、一対のクラッシュカン３と、バンパービーム５を含む車幅方向Ｙに延びるバンパー４とを備えている。

【0022】

なお、図１～２に示される符号８は、ラジエータのシュラウドを取り付けるためのブラケットを示す。このブラケット８は、衝突荷重を受けることに寄与しない部品であるので省略してもよい。

【0023】

一対のフロントフレーム２は、車幅方向Ｙに互いに離間して配置され、車両前後方向Ｘに延びている。フロントフレーム２の前端２ａには、クラッシュカン３を固定するための取付フランジ９が設けられている。なお、フロントフレーム２の後端は、図示されていないヒンジピラーなどの車体構成部品に固定される。

【0024】

一対のクラッシュカン３のそれぞれは、一対のフロントフレーム２のそれぞれの前端２ａに固定され、車両前後方向Ｘに延びている。

【0025】

一対のクラッシュカン３は、バンパービーム５の後端において車幅方向Ｙに互いに離間した位置で固定されている。すなわち、本実施形態のクラッシュカン３の前端３ａは、バンパービーム５に溶接などによって固定され、後端３ｂには取付フランジ１０が設けられている。クラッシュカン３の後端３ｂの取付フランジ１０をフロントフレーム２の前端２ａの取付フランジ９に重ね合わせ、ボルトなどの締結具を用いて当該取付フランジ９、１０を互いに連結することによって、クラッシュカン３は、フロントフレーム２の前端２ａに固定される。

【0026】

なお、本発明ではクラッシュカン３の形状についてはとくに限定しないが、例えば、図１３に示されるように、クラッシュカン３の形状は、中空の筒状体であり、十字形の断面形状を有していてもよい。さらに、クラッシュカン３の前端３ａには、バンパービーム５が嵌合可能な凹部３ｃを形成してもよい。

【0027】

バンパー４は、図１～１０に示されるように、バンパー４の本体部であるバンパービーム５と、当該バンパービーム５の車両前方側Ｘ１に取り付けられたフロントプレート６と、補強部材７とを備えている。バンパービーム５、フロントプレート６、および補強部材７は、スチールなどの金属の板材で製造される。

【0028】

バンパービーム５は、車幅方向Ｙに延びており、一対のクラッシュカン３の前端３ａに溶接などによって固定されている。

【0029】

バンパービーム５は、図３～７に示されるように、車幅方向Ｙに延びる長尺の部材であり、上下方向Ｚにおける中間の領域が車両後方Ｘ２に突出しており、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、車両前方Ｘ１に開いたコ字断面形状を有する。

【0030】

さらに詳細に言えば、バンパービーム５は、具体的には、図７、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、車両側面視で、車両前後方向Ｘに延びるビーム上面部５ａと、ビーム上面部５ａの後端から下方に延びるビーム後面部５ｂと、ビーム後面部５ｂの下端から車両前方Ｘ１に延びるビーム下面部５ｃと、ビーム上面部５ａとビーム後面部５ｂとによって形成される上方角部５ｄと、ビーム下面部５ｃとビーム後面部５ｂとによって形成される下方角部５ｅとを備えている。

【0031】

さらに、バンパービーム５は、図７、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、ビーム上面部５ａの前端から上方に延びるとともにフロントプレート６と接合する上方接合部５ｆと、ビーム下面部５ｃの前端から下方に延びるとともにフロントプレート６と接合する下方接合部５ｇとを有する。これらビーム上面部５ａ、ビーム後面部５ｂ、ビーム下面部５ｃ、上方接合部５ｆ、および下方接合部５ｇによって、ハット断面形状のバンパービーム５が構成される。

【0032】

また、図６～７および図８（ａ）～（ｂ）に示されるように、本実施形態のバンパービーム５では、ビーム上面部５ａおよびビーム下面部５ｃのうちの少なくとも一方（本実施形態では両方）は、車幅方向Ｙの両側の車幅方向内側端部１３の間において、上下方向に折れ曲がる（言い換えれば、ステップ状に折れ曲がる）とともに車幅方向Ｙに延びる段差部５ｊ、５ｋが形成されている。具体的には、ビーム上面部５ａには、当該上面部５ａの補強のために下向きに折れ曲がる段差部５ｊが形成されている。ビーム下面部５ｃには、当該ビーム下面部５ｃの補強のために上向きに折れ曲がる段差部５ｋが形成されている。

【0033】

また、バンパービーム５は、図２～４、図６～７、図９に示されるように、車幅方向Ｙの両側において、クラッシュカン３に固定されるクラッシュカン固定部１１と、クラッシュカン固定部１１よりも車幅方向Ｙの外側に延びる延長部１２とを備えている。

【0034】

フロントプレート６は、図１～２、図８～９に示されるように、車幅方向Ｙに延びる板状部材であり、コ字断面形状のバンパービーム５を車両前方Ｘ１から覆ってバンパービーム５とともに閉断面を形成する。

【0035】

補強部材７は、バンパービーム５を補強する部材であり、車幅方向Ｙに延びるとともにバンパービーム５とフロントプレート６によって形成された閉断面１５（図８（ａ）参照）内部に設けられる。

【0036】

補強部材７も、バンパービーム５と同様に、コ字状断面を有する車幅方向に延びる形状に形成されている。

【0037】

具体的には、補強部材７は、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、補強部材上面部７ａと、補強部材上面部７ａの後端から下方に延びる補強部材後面部７ｂと、補強部材後面部７ｂの下端から車両前方Ｘ１に延びる補強部材下面部７ｃと、を備えている。

【0038】

補強部材上面部７ａは、ビーム上面部５ａにスポット溶接などによって接合部２１において接合されている。補強部材後面部７ｂは、ビーム後面部５ｂにスポット溶接などによって接合部２２において接合されている。一方、補強部材下面部７ｃは、ビーム下面部５ｃに接合されない状態でビーム下面部５ｃの上方の位置に配置されている。

【0039】

本実施形態の車両の前部車体構造１の主たる特徴として、図８（ｂ）～ （ｇ）および図１１に示されるように、補強部材下面部７ｃは、当該補強部材下面部７ｃの前端部が下方に折り曲げられたフランジ部７ｄを有する。

【0040】

フランジ部７ｄは、図８（ｂ）～（ｇ）に示されるように、下方角部５ｅの高さと同じまたはそれ以下の高さに配置されている。

【0041】

フランジ部７ｄは、補強部材７の車幅方向Ｙ端部からクラッシュカン固定部１１の車幅方向内側端部１３（図４、図６、図７、図９参照）に対応する位置または当該位置よりも車幅方向Ｙの中央側の位置まで延びる。具体的には、図１１に示されるフランジ部７ｄは、図７に示されるバンパービーム５の車幅方向両側において位置Ｂから車幅方向端部までの領域ＦＡ（図７参照）に延びている。

【0042】

また、フランジ部７ｄは、図８（ｂ）～（ｇ）に示されるように、バンパービーム５の中央に向かうにつれて下方に折り曲げる角度が連続的に小さくなっており、補強部材下面部７ｃの車幅方向Ｙにおける剛性差を小さくしている。

【0043】

さらに、本実施形態のバンパービーム５は、バンパービーム５の車両前方Ｘ１側の部分（すなわち、上方接合部５ｆ、下方接合部５ｇ、ビーム上面部５ａの前端、およびビーム下面部５ｃの前端）を補強するために、図７、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、補強部材７のフランジ部７ｄが設けられる領域ＦＡ（図７参照）において上方接合部５ｆの上端を後方に折り曲げ形成された上方ビームフランジ部５ｈと、補強部材７のフランジ部７ｄが設けられる領域ＦＡにおいて下方接合部５ｇの下端を後方に折り曲げ形成された下方ビームフランジ部５ｉとをさらに有している。本実施形態では、図７に示されるように、上方ビームフランジ部５ｈおよび下方ビームフランジ部５ｉは、バンパービーム５のほぼ全長にわたって設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、少なくとも補強部材７のフランジ部７ｄが設けられる領域ＦＡに設けられていればよい。なお、図７では、バンパービーム５のクラッシュカン固定部１１の領域において、クラッシュカン３との干渉を避けるために、上方ビームフランジ部５ｈおよび下方ビームフランジ部５ｉが設けられていない部分があるが、クラッシュカン３の寸法などの変更によって干渉が避けられる構成であれば、上方ビームフランジ部５ｈおよび下方ビームフランジ部５ｉをクラッシュカン固定部１１の領域全体に設けることは可能である。

【0044】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両の前部車体構造１は、図１～１０に示されるように、車幅方向Ｙに延びるバンパー４を備えた車両の前部車体構造１であって、バンパー４は、車幅方向Ｙに延びるとともに車両前方Ｘ１に開いたコ字断面形状を有するバンパービーム５と、バンパービーム５を車両前方Ｘ１から覆ってバンパービーム５とともに閉断面を形成するフロントプレート６と、車幅方向Ｙに延びるとともに閉断面の内部に設けられる補強部材７とを備えている。

【0045】

バンパービーム５は、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、車両側面視で、前後方向に延びるビーム上面部５ａと、ビーム上面部５ａの後端から下方に延びるビーム後面部５ｂと、ビーム後面部５ｂの下端から車両前方Ｘ１に延びるビーム下面部５ｃと、ビーム下面部５ｃとビーム後面部５ｂとによって形成される下方角部５ｅと、を備えている。補強部材７は、補強部材上面部７ａと、補強部材上面部７ａの後端から下方に延びる補強部材後面部７ｂと、補強部材後面部７ｂの下端から車両前方Ｘ１に延びる補強部材下面部７ｃと、を備えている。補強部材上面部７ａは、ビーム上面部５ａに接合されている。補強部材後面部７ｂは、ビーム後面部５ｂに接合されている。補強部材下面部７ｃは、ビーム下面部５ｃに接合されない状態でビーム下面部５ｃの上方の位置に配置されている。

【0046】

補強部材下面部７ｃは、図８（ｂ）～（ｇ）および図１１に示されるように、当該補強部材下面部７ｃの前端部が下方に折り曲げられたフランジ部７ｄを有する。

【0047】

上記の前部車体構造１の構成では、バンパービーム５と補強部材７とは上面側および下面側でそれぞれ接合されている一方、補強部材下面部７ｃがビーム下面部５ｃに接合されていない構造であっても、図１２（ａ）、（ｂ）に示されるように、補強部材下面部７ｃがその前端部において下方に折り曲げられたフランジ部７ｄで補強されることにより車両衝突時における補強部材７の面外変形が抑制され、これにより、疑似的にビーム下面部５ｃおよび補強部材下面部７ｃからなる２枚板構造が形成される。それとともに、補強部材上面部７ａおよび補強部材後面部７ｂの２面に接合されたバンパービーム５の面外変形も抑制される。

【0048】

これにより、ビーム下面部５ｃとビーム後面部５ｂとによって形成される下方角部５ｅの車両衝突時における変形が抑制され、これによって、ビーム後面部５ｂの面外変形を抑制することが可能になる。その結果、バンパービーム５と補強部材７とが部分的に接合されていない構造であっても、バンパービーム５の面外変形を抑制して衝突荷重に耐えることが可能になる。

【0049】

（２）
また、本実施形態では、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、バンパービーム５の上面側では、ビーム上面部５ａは補強部材上面部７ａに接合されるとともにビーム後面部５ｂが補強部材後面部７ｂに接合されているので、車両衝突時においてビーム上面部５ａとビーム後面部５ｂとによって形成される上方角部５ｄの変形が抑制される。したがって、上記（１）のようにバンパービーム５の下方角部５ｅの変形が抑制されるだけでなく、上方角部５ｄの変形も抑制されるので、ビーム後面部５ｂは上方角部５ｄおよび下方角部５ｅの両方で拘束される形になるので、ビーム後面部５ｂの面外変形を効果的に抑制することが可能である。

【0050】

（３）
本実施形態の車両の前部車体構造１では、図８（ｂ）～（ｇ）に示されるように、フランジ部７ｄは、下方角部５ｅの高さと同じまたはそれ以下の高さに配置されている。

【0051】

かかる構成によれば、図１２（ａ）、（ｂ）に示されるように、車両の前方衝突時においてバンパービーム５が車両前後方向Ｘに変形したときに補強部材７のフランジ部７ｄがバンパービーム５のビーム下面部５ｃに当接することが可能になり、このとき、補強部材下面部７ｃは、ビーム下面部５ｃに拘束されてビーム下面部５ｃと疑似的に接合された２枚板構造を形成する。これにより、バンパービーム５の下方角部５ｅを補強して、下方角部５ｅの変形を確実に抑制し、ビーム後面部５ｂの面外変形を確実に抑制することが可能になる。その結果、車両衝突時におけるバンパービーム５の曲げ変形を確実に抑制することが可能になる。

【0052】

（４）
本実施形態の車両の前部車体構造１は、図１～６に示されるように、バンパービーム５の後端において車幅方向Ｙに互いに離間した位置で固定された一対のクラッシュカン３をさらに備えている。バンパービーム５は、車幅方向Ｙ両側において、クラッシュカン３に固定されるクラッシュカン固定部１１と、クラッシュカン固定部１１よりも車幅方向Ｙの外側に延びる延長部１２と、を備えている。

【0053】

フランジ部７ｄは、補強部材７の車幅方向Ｙ端部からクラッシュカン固定部１１の車幅方向内側端部１３（図４、図６、図７、図９参照）に対応する位置または当該位置よりも車幅方向Ｙの中央側の位置まで延びる（具体的には、図７に示される領域ＦＡの範囲に延びる）。

【0054】

本実施形態の前部車体構造１における衝突時の各部品の変形を検証した場合、バンパービーム５のクラッシュカン固定部１１における車幅方向内側端部１３は、衝突荷重入力点からの距離が遠いため、延長部１２に車両後方に向かう衝突荷重が入力された際（すなわち、スモールオーバーラップ衝突の際）に最も座屈しやすい。そこで、上記の構成では、バンパービーム５の車幅方向内側端部１３を補強部材７のフランジ部７ｄによって補強することにより、スモールオーバーラップ衝突時におけるバンパービーム５の車幅方向内側端部１３における座屈を防止することが可能である。

【0055】

（５）
本実施形態の車両の前部車体構造１では、図８（ｂ）～（ｇ）に示されるように、フランジ部７ｄは、バンパービーム５の中央に向かうにつれて下方に折り曲げる角度が小さくなる。

【0056】

かかる構成によれば、補強部材７のフランジ部７ｄは、バンパービーム５の中央に向かうにつれて下方に折り曲げる角度が連続的に小さくなるので、フランジ部７ｄによって補強される補強部材下面部７ｃの剛性は車幅方向Ｙ端部から中央部へ向かうにつれて小さくなり（より好ましくは、連続的に小さくなり、）、補強部材下面部７ｃの車幅方向Ｙにおける剛性差は小さくなる。その結果、補強部材下面部７ｃを含む補強部材７全体、ならびに補強部材７に２面で接合されたバンパービーム５の車幅方向Ｙにおける剛性差も小さくなるので、車両衝突時（とくにスモールオーバーラップ衝突時）におけるバンパービーム５の座屈を防止することが可能である。

【0057】

（６）
本実施形態の車両の前部車体構造１では、図７、図８（ａ）～（ｇ）に示されるように、 バンパービーム５は、ビーム上面部５ａの前端から上方に延びるとともにフロントプレート６と接合する上方接合部５ｆと、ビーム下面部５ｃの前端から下方に延びるとともにフロントプレート６と接合する下方接合部５ｇと、補強部材７のフランジ部７ｄが設けられる領域において上方接合部５ｆの上端を後方に折り曲げ形成された上方ビームフランジ部５ｈと、補強部材７のフランジ部７ｄが設けられる領域において下方接合部５ｇの下端を後方に折り曲げ形成された下方ビームフランジ部５ｉと、を有する。

【0058】

かかる構成によれば、バンパービーム５は、補強部材７のフランジ部７ｄが設けられる領域において、上方接合部５ｆの上端を後方に折り曲げ形成された上方ビームフランジ部５ｈおよび下方接合部５ｇの下端を後方に折り曲げ形成された下方ビームフランジ部５ｉを有する。これら上方ビームフランジ部５ｈおよび下方ビームフランジ部５ｉが、図１２（ａ）、（ｂ）に示されるように、バンパービーム５の上方接合部５ｆおよび下方接合部５ｇとともにビーム上面部５ａの前端およびビーム下面部５ｃの前端を補強して車両衝突時の変形を抑制するので、車両衝突時にバンパービーム５が車両前後方向Ｘに変形したときに補強部材７のフランジ部７ｄをバンパービーム５のビーム下面部５ｃに確実に当接することが可能である。これにより、バンパービーム５の下方角部５ｅの変形を確実に抑制することが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１ 前部車体構造
２ フロントフレーム
３ クラッシュカン
４ バンパー
５ バンパービーム
５ａ ビーム上面部
５ｂ ビーム後面部
５ｃ ビーム下面部
５ｄ 上方角部
５ｅ 下方角部
５ｆ 上方接合部
５ｇ 下方接合部
５ｈ 上方ビームフランジ部
５ｉ 下方ビームフランジ部
７ 補強部材
７ａ 補強部材上面部
７ｂ 補強部材後面部
７ｃ 補強部材下面部
７ｄ フランジ部
１１ クラッシュカン固定部
１２ 延長部
１３ 車幅方向内側端部
２１ 接合部
２２ 接合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】