特許 7381771 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-07

(45)【発行日】2023-11-16

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20231108BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20231108BHJP

   B60R 21/201 20110101ALI20231108BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20231108BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/237

B60R21/201

B60N2/42

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022556948

(86)(22)【出願日】2021-10-10

(86)【国際出願番号】 JP2021037491

(87)【国際公開番号】W WO2022080286

(87)【国際公開日】2022-04-21

【審査請求日】2023-02-22

(31)【優先権主張番号】P 2020172364

(32)【優先日】2020-10-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100098143

【弁理士】

【氏名又は名称】飯塚 雄二

(72)【発明者】

【氏名】小林 優斗

(72)【発明者】

【氏名】澁谷 隆己

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１３７１００（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１０５３３５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平０４－３０６１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／０３４７４２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－０６８１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０１４８６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／０６１４５２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｒ ２１／２３７

Ｂ６０Ｒ ２１／２０１

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートフレームに固定されるサイドエアバッグ装置であって、
膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッションと；
前記シートフレームの内側に配置され、前記エアバッグクッションに対して膨張ガスを供給するインフレータと；
前記エアバッグクッションを保持する保持部と；を備え、
前記エアバッグクッションは、前記インフレータを内蔵する内側膨張部と、当該内側膨張部に連結され、前記シートフレームの前縁部で折り返されて当該シートフレームの外側に配置される外側膨張部とを含み、
前記外側膨張部は、前記エアバッグクッションの折り畳み部を含み、
前記保持部の前方部分は、前記外側膨張部の折り畳み部の外面に接触し、後方部分は、前記シートフレームに対して連結され、
前記保持部は、前記外側膨張部の一部を覆う構成であり、
前記保持部は保持布で構成され、当該保持布の前方部分は、前記外側膨張部の折り畳み部の外面に連結され、
前記折り畳み部の厚み方向に延び、前記保持布の前端の近傍と前記折り畳み部の厚み方向の中心近傍を通って貫通するように設けられ、前記エアバッグクッションの展開時に破断する仮縫製部が形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

前記保持布の前記前方部分は、前記エアバッグクッションに縫い付け固定される縫製部を含み、当該縫製部と前記後方部分の間に、前記エアバッグクッションが膨張展開するときに破断可能な脆弱部を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

収容状態の前記エアバッグクッションを車両幅方向から見たときに、前記仮縫製部は、前記外側膨張部の表面上においては、上下方向に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

前記インフレータは、前記シートフレームの内側から外側に貫通するスタッドボルトを有し、
前記保持布の後端には、前記スタッドボルトに係止可能な取付け孔が設けられていることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

車両用シートのシートフレームに固定されるサイドエアバッグ装置であって、
膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッションと；
前記シートフレームの内側に配置され、前記エアバッグクッションに対して膨張ガスを供給するインフレータと；
前記エアバッグクッションを保持する保持部と；を備え、
前記エアバッグクッションは、前記インフレータを内蔵する内側膨張部と、当該内側膨張部に連結され、前記シートフレームの前縁部で折り返されて当該シートフレームの外側に配置される外側膨張部とを含み、
前記外側膨張部は、前記エアバッグクッションの折り畳み部を含み、
前記保持部の前方部分は、前記外側膨張部の折り畳み部の外面に接触し、後方部分は、前記シートフレームに対して連結され、
前記保持部は、前記外側膨張部の一部を覆う構成であり、
前記保持部は保持布で構成され、当該保持布の前方部分は、前記外側膨張部の折り畳み部の外面に連結され、
前記折り畳み部の厚み方向に延び、前記エアバッグクッションの展開時に破断する仮縫製部が形成され、
前記インフレータは、前記シートフレームの内側から外側に貫通するスタッドボルトを有し、
前記保持布の後端には、前記スタッドボルトに係止可能な取付け孔が設けられ、
前記保持布は、前記仮縫製部と前記取付け孔との間に、前記エアバッグクッションの展開時に破断可能な脆弱部を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項6】

収容状態の前記エアバッグクッションを車両幅方向から見たときに、前記仮縫製部は、前記外側膨張部の表面上において上下方向に延び、
前記脆弱部は、前記仮縫製部と概ね平行に上下方向に延びることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項7】

前記脆弱部は、スリット又はミシン目であることを特徴とする請求項５又は６に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項8】

前記保持布は、前記取付け孔と前記後端との間にスリットを有する請求項５，６又は７に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項9】

前記折り畳み部は、蛇腹折り又はロール状に形成されることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグとしては、例えば、自動車のステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、更には、シートのサイドサポート部に収容され、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。本発明は、サイドエアバッグ装置に関するものである。

【0003】

サイドエアバッグ装置は、シートのサイドサポート部の内部に収容されるため、形状及び大きさの制約が多く、コンパクトにパッケージングすることが必要である。そこで、例えば、エアバッグを折り畳み、又はロールすることで圧縮し、全体を柔軟なカバーで覆うように保持した状態でシートフレームに取り付ける手法が提案されている。この場合、膨張ガスによりエアバッグが膨張を開始すると、カバーが破断してエアバッグが外部に大きく展開することになる。

【0004】

また、カバーによって圧縮状態のエアバッグを保持する方法の他にも、硬質なケースにエアバッグを収容する方法が提案されている。

【0005】

しかしながら、従来のように柔軟なカバーや硬質なケースによって圧縮されたエアバッグを保持する場合には、エアバッグが膨張を開始してから完全に展開するまでの時間が長くなってしまうという不都合がある。本来、エアバッグは迅速且つ確実に展開することが重要である。

【0006】

また、従来のようにエアバッグをカバーや、硬質なケースで保持する場合には、これらの部材がエアバッグの展開と干渉して、エアバッグの展開挙動を不安定なものにする恐れがある。

【0007】

更に、従来の装置においては、エアバッグを保持する構造によって製造コストが増大しやすく、且つ、製造工程が複雑になるという問題がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、簡素な構成でエアバッグをコンパクトに保持しつつ、エアバッグの速やかな展開に寄与するサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【0009】

本発明の他の目的は、エアバッグの適切な展開挙動を促進可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

【0010】

本発明の更に他の目的は、製造工程の簡素化及び製造コストの低減に寄与するサイドエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は上記のような目的を達成するために、車両用シートのシートフレームに固定されるサイドエアバッグ装置であって、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッションと；前記シートフレームの内側に配置され、前記エアバッグクッションに対して膨張ガスを供給するインフレータと；前記エアバッグクッションを保持する保持部とを備えている。前記エアバッグクッションは、前記インフレータを内蔵する内側膨張部と、当該内側膨張部に連結され、前記シートフレームの前縁部で折り返されて当該シートフレームの外側に配置される外側膨張部とを含む。前記外側膨張部は、前記エアバッグクッションの折り畳み部を含む。前記保持部の前方部分は、前記外側膨張部の折り畳み部の外面に接触し、後方部分は、前記シートフレームに対して連結される。そして、前記保持部は、前記外側膨張部の一部を覆うように構成される。

【0012】

上記のように本発明によれば、折り畳まれた（圧縮された）エアバッグクッションを保持する保持部の一端（前端）をエアバッグクッションの折り畳み部に連結し、他端（後端）をシートフレームに固定しする構成であるため、折り畳まれた（収容状態の）エアバッグクッションの形状が保持され、エアバッグクッション全体を覆うようなカバー部材やケースを必要としない。

【0013】

前記保持部を樹脂で形成し、前記シートフレームの前方側が開放された構成とすることができる。

【0014】

前記保持部を保持布で構成し、当該保持布の前方部分を前記外側膨張部の折り畳み部の外面に連結するとともに、前記折り畳み部の厚み方向に延び、前記エアバッグクッションの展開時に破断する仮縫製部を形成することができる。

【0015】

上記のように、エアバッグクッショの折り畳み部の厚み方向に延びて保持布の前端に縫製される仮縫製部を形成しているため、折り畳まれた（収容状態の）エアバッグクッションの形状が仮縫製部によって保持され、エアバッグクッション全体を覆うようなカバー部材やケースを必要としない。

【0016】

また、仮縫製部がエアバッグクッションの折り畳み部の厚み方向に延びているため、エアバッグの展開を開始した直後は、外側膨張部は折り畳み形状を維持し、乗員側の内側膨張部が先行して展開する。その後、仮縫製部に張力が加わって破断し、外側膨張部が大きく展開することになる。

【0017】

更に、折り畳まれたエアバッグクッション（外側膨張部）は、実質的に仮縫製部によって形状保持されているため、仮縫製部が破断してしまえば、エアバッグクッションと仮縫製部（縫製糸）とが干渉することがない。

【0018】

前記折り畳み部は、蛇腹折り又はロール状とすることができる。

【0019】

前記仮縫製部は、前記保持布の前端の近傍と前記折り畳み部の厚み方向の中心近傍を通って貫通するように設けることができる。これにより、エアバッグクッションの収容状態において、折り畳み部を確実に形状保持することが可能となる。

【0020】

前記保持布の前記前方部分は、前記エアバッグクッションに縫い付け固定される縫製部を含み、当該縫製部と前記後方部分の間に、前記エアバッグクッションが膨張展開するときに破断可能な脆弱部を有する構成とすることができる。

【0021】

このように、保持布の前方部分をエアバッグクッション（外側膨張部）に縫製することにより、保持布とエアバッグクッションとの連結を強固なものとすることができる一方、保持布の後方部分側に脆弱部を形成することにより、展開時にエアバッグクッションを確実に解放させることができる。

【0022】

収容状態の前記エアバッグクッションを車両幅方向から見たときに、前記仮縫製部は、前記外側膨張部の表面上において、上下方向に延びる構成とすることができる。このような構造とすることにより、エアバッグクッションの折り畳み部が上下方向で均一に保持され、その結果、エアバッグクッションの展開挙動が安定するというメリットがある。

【0023】

前記インフレータは、前記シートフレームの内側から外側に貫通するスタッドボルトを有し、前記保持布の後端に前記スタッドボルトに係止可能な取付け孔を設けることができる。これにより、保持布の後端を固定するための特別の構造（機構）を必要とせず、エアバッグクッションの形状保持のための構造がよりシンプルになる。

【0024】

前記保持布は、前記仮縫製部と前記取付け孔との間に、前記エアバッグクッションの展開時に破断可能な脆弱部を有する構成とすることができる。このように、保持布の後方部分に脆弱部を設けることにより、エアバッグクッションの展開時に仮縫製部が破断した後に脆弱部が破断し、保持布を確実にエアバッグクッションから引き離すことが可能となる。

【0025】

収容状態の前記エアバッグクッションを車両幅方向から見たときに、前記仮縫製部は、前記外側膨張部の表面上において上下方向に延び、前記脆弱部は、前記仮縫製部と概ね平行に上下方向に延びるように構成することができる。

【0026】

前記脆弱部は、スリット又はミシン目とすることができる。

【0027】

前記保持布は、前記取付け孔と前記後端との間にスリットを有する構成とすることができる。

【0028】

なお、本出願の明細書及び特許請求の範囲において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向（車両の進行方向）を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。左右方向において、シートのサイドフレームより乗員側の領域を「内」とし、サイドフレームから見て乗員とは反対の領域を「外」を示すものとする。更に、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。

【0029】

本発明に係るサイドエアバッグは、シートのドア側（外側）に展開するタイプの他、シートの車両中心側に展開するタイプを含むものとする。シートの車両中心側に展開するタイプのサイドエアバッグは、例えば、ファーサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、リアセンターエアバッグ等と称される。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】図１は、本発明に係る車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。

【図2】図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。

【図3】図３は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、サイドエアバッグ装置が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を概略的に示す。

【図4】図４は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、エアバッグクッションが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。

【図5】図５は、本発明の第１実施例に係る車両用シートの構造を示す断面図であり、図３のＡ１－Ａ１方向の断面の一部に対応する。

【図6】図６は、図５の一部を拡大して示す拡大断面図である。

【図7】図７は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の概略構造を示す側面図である。

【図8】図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開動作を示す模式図（断面）である。

【図9】図９（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図及び側面図である。

【図10】図１０（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図及び側面図である。

【図11】図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るサイドエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図及び側面図である。

【図12】図１２は、本発明の変形例を示す側面図である。

【図13】図１３は、本発明の第５実施例に係るサイドエアバッグ装置の要部を示す断面図であり、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置を示す図６に対応する。

【図14】図１４は、図１３に示す第５実施例の変形例である。

【図15】図１５は、本発明の第６実施例に係る車両用シートの構造を示す断面図であり、図３のＡ１－Ａ１方向の断面の一部に対応する。

【図16】図１６は、図１５の一部を拡大して示す拡大断面図である。

【図17】図１７は、本発明の第６実施例に係るサイドエアバッグ装置の概略構造を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。

【0032】

図１は、本発明に係る車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０の図示は省略する。図３は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、左側座席のドアに近い側面（ニアサイド）にエアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。図４は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、エアバッグクッションが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。

【0033】

本実施例に係る車両用シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。

【0034】

図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド１６（図５参照）が設けられ、当該パッド１６の表面は皮革、ファブリック等の表皮１４によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、シートバック１と同様に、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４（図５）によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。

【0035】

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。

【0036】

（第１実施例）
図５は、本発明に係る車両用シートの構造を示す断面図であり、図３のＡ１－Ａ１方向の断面の一部に対応する。サイドフレーム１０は、樹脂又は金属によって成形され、図５に示すようにＬ字断面形状又はコの字断面形状とすることができる。そして、サイドフレーム１０に対してエアバッグモジュール（サイドエアバッグ装置）２０が固定される。

【0037】

図５に示すように、シートバック１は、車幅方向側部（端部）において車両進行方向（車両前方）に膨出したサイドサポート部１２を備える。サイドサポート部１２の内部には、ウレタンパッド１６が配置され、ウレタンパッド１６の隙間にサイドエアバッグ装置２０が収容される。サイドエアバッグ装置２０は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション３３と；エアバッグクッション３３に対して膨張ガスを供給するインフレータ３０とを備える。インフレータ３０は、シートフレーム１０の内側から外側に貫通するスタッドボルト３２を有している。

【0038】

シートバック１の表皮１４の継ぎ目１８，２２，２４は内側に織り込まれて縫製によって連結されている。なお、前方の継ぎ目１８は、エアバッグクッションが展開した時に開裂するようになっている。なお、図５において、符号２５はドアトリムを示すものとする。

【0039】

図６は、図５の一部を拡大して示す拡大断面図であり、本発明の特徴が明確に示されている。図７は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置２０の概略構造を示す側面図である。本発明に係るサイドエアバッグ装置２０は、エアバッグクッション３３を保持する保持布４０を備えている。図６及び図７に示されているように、保持布４０は、柔軟な矩形の布で成形され、エアバッグクッション３３の一部に連結されるが、エアバッグクッション３３全体を覆うものではない。

【0040】

図６に示すように、エアバッグクッション３３は、インフレータ３３を内蔵する内側膨張部３３ａと、当該内側膨張部３３ａに連結され、シートフレーム１０の前縁部で折り返されてシートフレーム１０の外側に配置される外側膨張部３３ｂとを含んでいる。外側膨張部３３ｂは、エアバッグクッション３３の折り畳み部を形成する。なお、折り畳み部（３３ｂ）は、蛇腹折り又はロール状とすることができる。

【0041】

図７に示すように、保持布４０の後端４０ｂには、スタッドボルト３２に係止可能な取付け孔４３が設けられている。これにより、保持布４０を固定するための特別の構造（機構）を必要とせず、エアバッグクッション３３の形状保持のための構造がよりシンプルになる。

【0042】

図６に示すように、保持布４０の前端４０ａは、外側膨張部３３ｂの折り畳み部３５の外面に縫製によって連結される。上述したように、保持布４０の後端４０ｂにおいては、取り付け孔４３がインフレータ３０のスタッドボルト３２に係止され、これによってシートフレーム１０に対して固定される。

【0043】

図６及び図７に示すように、本発明に係るサイドエアバッグ装置２０は、更に、折り畳み部３５の厚み方向に延び、保持布４０の前端４０ａと折り畳み部３５（外側膨張部３３ｂ）とを連結するように縫い付けられ、エアバッグクッション３３の展開時に破断可能な仮縫製部４２が形成されている。

【0044】

図６に示すように、仮縫製部４２は、折り畳み部３５の厚み方向の中心近傍を通って貫通するように設けられている。これにより、エアバッグクッション３３の収容状態において、折り畳み部３５を確実に形状保持することが可能となる。

【0045】

図７に示すように、収容状態のエアバッグクッション３３を車両幅方向から見たときには、仮縫製部４２は、外側膨張部３３ｂ（折り畳み部３５）の表面上において、上下方向に延びている。このような構造とすることにより、エアバッグクッション３３の折り畳み部３５が上下方向で均一に保持され、その結果、エアバッグクッション３３の展開挙動が安定する。

【0046】

（第１実施例の動作）
図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置２０の展開挙動を示す模式図（断面）である。車両の衝突等の事象が発生したときにエアバッグ装置２０が作動し、インフレータ３０から膨張ガスが放出されると、エアバッグクッション３３の内側膨張部３３ａが最初に膨張を開始し、その後、外側膨張部３３ｂが膨張を始める。

【0047】

図８（Ａ）に示すように、外側膨張部３３ｂが膨張、展開を始めると、折り畳み部３５に縫い付けられた仮縫製部４２が破断し、当該仮縫製部４２がエアバッグクッション３３から離脱する。その後は、図８（Ｂ）に示すように、フリーな状態でエアバッグクッション３３が膨張を続け、フル展開することになる。

【0048】

上記のように本実施例によれば、折り畳まれた（圧縮された）エアバッグクッション３３を保持する保持布４０の前端４０ａをエアバッグクッション３３の折り畳み部３５の外面に連結し、後端をシートフレーム１０に対して固定し、更に、当該折り畳み部３５の厚み方向に延びて保持布４０の前端に縫製される仮縫製部４２を形成しているため、仮縫製部４２によって折り畳まれた（収容状態の）エアバッグクッション３３の形状が保持され、エアバッグクッション３３全体を覆うようなカバー部材やケースを必要としない。

【0049】

また、仮縫製部４２がエアバッグクッション３３の折り畳み部３５の厚み方向に延びているため、エアバッグクッション３３の展開初期の段階で、仮縫製部４２に張力が加わって速やかに破断することになる。

【0050】

更に、折り畳まれたエアバッグクッション３３は実質的に仮縫製部４２によって形状保持されているため、仮縫製部４２が破断してしまえば、展開動作時のエアバッグクッション３３と干渉することもない。

【0051】

（第２実施例）
図９（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置を示す断面図及び側面図である。なお、先に説明した実施例と同一又は対応する構成要素については、同一の符号を付し、重複した説明は省略する。

【0052】

本実施例においては、保持布１４０に形成された上下方向に延びる仮縫製部１４２に対して概ね平行に上下方向に延びる脆弱部１５０を設けている。脆弱部１５０は、エアバッグクッション３３の展開時に破断可能になっている。なお、脆弱部１５０は、スリット又はミシン目とすることができる。

【0053】

本実施例のように、脆弱部１５０を保持布１４０に設けることにより、エアバッグクッション３３の展開初期の段階で保持布１４０を確実にエアバッグクッション３３から引き離すことが可能となる。

【0054】

（第３実施例）
図１０（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置を示す断面図及び側面図である。なお、先に説明した実施例と同一又は対応する構成要素については、同一の符号を付し、重複した説明は省略する。

【0055】

本実施例においては、保持布２４０に形成された上下方向に延びる仮縫製部２４２に対して概ね平行に上下方向に延びる脆弱部２５０を設けている。仮縫製部２４２と脆弱部２５０は、エアバッグクッション３３の展開時に破断可能になっている。なお、脆弱部２５０は、第２実施例と同様に、スリット又はミシン目とすることができる。

【0056】

本実施例と上述した第２実施例との相違点は、仮縫製部２４２に加えて、通常の縫製部２５２を設けたことにある。縫製部２５２は、保持布２４０の前方部分と折り畳まれたエアバッグクッション３３の外側膨張部３３ｂの最外周部分とを連結する構成となっている。仮縫製部２４２と縫製部２５２の２カ所留めとなることで、折り畳まれたエアバッグクッション３３のシートフレームへの取り付け時の形状保持機能がより向上する。

【0057】

（第４実施例）
図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るサイドエアバッグ装置を示す断面図及び側面図である。なお、先に説明した実施例と同一又は対応する構成要素については、同一の符号を付し、重複した説明は省略する。

【0058】

本実施例においては、保持布３４０に形成された上下方向に延びる仮縫製部３４２に対して概ね平行に上下方向に延びる脆弱部３５０を設けている。仮縫製部３４２と脆弱部３５０は、エアバッグクッション３３の展開時に破断可能になっている。なお、脆弱部３５０は、第２、第３実施例と同様に、スリット又はミシン目とすることができる。縫製部３５２は、保持布３４０の前方部分と折り畳まれたエアバッグクッション３３の外側膨張部３３ｂの最外周部分とを連結する。

【0059】

本実施例と上述した第３実施例との相違点は、仮縫製部３４２がアバッグクッション３３の外側膨張部３３ｂと連結されるが、保持布３４０とは連結されていない構成となっている。第３実施例と同様に、仮縫製部３４２と縫製部３５２の２カ所留めとなることで、折り畳まれたエアバッグクッション３３のシートフレームへの取り付け時の形状保持機能がより向上する。

【0060】

図１２は、本発明の保持布に適用可能な他の脆弱部の構成を示す。この例においては、保持布４４０の後縁部４４３と取付け孔４３との間に、前後方向に延び、エアバッグクッション３３の展開時に破断可能な脆弱部として２本のスリット４５０が形成されている。

【0061】

（第５実施例）
図１３は、本発明の第５実施例に係るサイドエアバッグ装置の要部を示す断面図であり、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置を示す図６に対応する。本実施例においては、エアバッグ装置の取り付け用のブラケット６５２，６５４を採用しており、圧縮されたエアバッグクッション６３３は、ブラケット６５２，６５４を介してサイドフレーム１０に固定されるようになっている。

【0062】

ブラケット（６５２，６５４）は、縦方向に延びる平板状の第１プレート６５４と、インフレータ３０に連結された２本のスタッドボルト３２が貫通し、サイドフレーム１０に直接固定される第２プレート６５２とを備えている。これらのブラケット６５２，６５４は、長手方向に垂直な断面で見たときに、第１プレート６５４と第２プレート６５２とが概ね直交するように配置され、互いに溶接等によって連結される。

【0063】

ブラケットの第１プレート６５４は、車両進行方向に面する第１の面６５４ａを有し、エアバッグクッション６３３の外側膨張部６３３ｂの折り畳み部６３５が、この第１の面６５４ａに沿って配置される。そして、圧縮されたエアバッグクッション６３３が車両進行方向に膨張・展開するときに第１プレート６５４の第１の面６５４ａが反力面となり、当該エアバッグクッション６３３が前方に向かって確実且つ速やかに展開することになる。

【0064】

一方、ブラケットの第２プレート６５２は、エアバッグクッション６３３の内側膨張部６３３ａの一部が当接するように配置される。

【0065】

上述した第１実施例においては、エアバッグクッション３３の折り畳み部３５がシートフレーム１０の外側の面に沿って配置されるが、本実施例においては、折り畳み部６３５はブラケットの第１プレート６５４に接する形で配置される。そして、保持布６４０の前端６４０ａと折り畳み部６３５とは、仮縫製部６４２によって連結される。

【0066】

なお、本実施例及び後述する変形例においても、上述した第２実施例～第４実施例に採用されている脆弱部を適用することができる。

【0067】

図１４は、図１３に示す第５実施例の変形例であり、仮縫製部７４２が延びる方向が異なり、他の構成は同一である。この変形例においても、エアバッグクッション７３３は、ブラケット６５２，６５４を介してサイドフレーム１０に固定される。

【0068】

保持布７４０の前端７４０ａは、エアバッグクッション７３３の折り畳み部７３５の前方まで達しており、当該前端７４０ａと折り畳み部７３５とは、仮縫製部７４２によって連結される。ここで、仮縫製部７４２は折り畳み部７３５を前後方向に貫通するように設けられている。

【0069】

（第６実施例）
図１５は、本発明の第６実施例に係る車両用シートの構造を示す断面図であり、図３のＡ１－Ａ１方向の断面の一部に対応する。図１６は、図１５の一部を拡大して示す拡大断面図であり、本実施例の特徴が明確に示されている。図１７は、本実施例に係るサイドエアバッグ装置８２０の概略構造を示す側面図である。なお、上述した第１乃至第５実施例と同一又は対応する構成要素については、同一の参照符号を付し、重複した説明は省略する。

【0070】

本発明に係るサイドエアバッグ装置８２０は、エアバッグクッション３３を保持する樹脂製の保持部材８４０を備えている。図１６及び図１７に示されているように、保持部材８４０は、側面から見たときに概ね矩形に成形され、田の実施例と同様に、エアバッグクッション３３の一部を覆うように構成されている。

【0071】

図１７に示すように、保持部材８４０の後端８４０ｂには、スタッドボルト３２に係止可能な取付け孔８４３が設けられている。これにより、保持部材８４０を固定するための特別の構造（機構）を必要とせず、エアバッグクッション３３の形状保持のための構造がよりシンプルになる。

【0072】

また、図１６に示すように、保持部材８４０の前端８４０ａは、外側膨張部３３ｂの折り畳み部３５の外面に沿って接触する。上述したように、保持部材８４０の後端８４０ｂにおいては、取り付け孔８４３がインフレータ３０のスタッドボルト３２に係止され、これによって、保持部材８４０がシートフレーム１０に対して固定される。

【0073】

本実施例において、車両の衝突等の事象が発生し、エアバッグ装置８２０が作動すると、インフレータ３０から膨張ガスが放出され、エアバッグクッション３３の内側膨張部３３ａが最初に膨張を開始し、その後、外側膨張部３３ｂが膨張を始める。

【0074】

外側膨張部３３ｂが膨張、展開を始めると、折り畳み部３５に接触している保持部材８４０が変形し、又は破損し、前端８４０ａが広がって、エアバッグクッション３３が前方に向かってフル展開することになる。

【0075】

上記のように本実施例によれば、樹脂製の保持部材８４０を採用しているため、保持部材８４０自体の剛性によってエアバッグクッション３３を確実に保持することができる。その結果、布製の保持部材のように仮縫製したり、脆弱部を設けたりする必要が無く、構成の簡素化を図れる他、製造工程の簡略化を図ることが期待される。

【0076】

本発明について実施例を参照して説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能なものである。例えば、上記実施例においては、ニアサイドのサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ファーサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】