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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-07
(45)【発行日】2023-11-16
(54)【発明の名称】施錠装置付きシャッター装置
(51)【国際特許分類】
E06B 9/80 20060101AFI20231108BHJP
E05B 65/02 20060101ALI20231108BHJP
【ＦＩ】
E06B9/80 D
E05B65/02 E
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2023030965
(22)【出願日】2023-03-01
(62)【分割の表示】P 2019124486の分割
【原出願日】2019-07-03
(65)【公開番号】P2023065570
(43)【公開日】2023-05-12
【審査請求日】2023-03-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000239714
【氏名又は名称】文化シヤッター株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100098394
【弁理士】
【氏名又は名称】山川 茂樹
(74)【代理人】
【識別番号】100153006
【弁理士】
【氏名又は名称】小池 勇三
(74)【代理人】
【識別番号】100095212
【弁理士】
【氏名又は名称】安藤 武
(72)【発明者】
【氏名】重村 正和
【審査官】砂川 充
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－１２９７７７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５７－５２９５９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００５－２７３３２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－２５６３２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実公昭３９－１８１７３（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】実開昭５５－１７０３９３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－３７３５８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５９－１５７０６６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５９－１６０７９１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１９－６０１９７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０６Ｂ ９／００－９／９２
Ｅ０５Ｂ ６５／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ガイドレールに案内されて上下に開閉移動自在となっているシャッターカーテンに係止部材が前記ガイドレールに向かって進退自在に配置され、前記係止部材が前進することにより、全閉となっている前記シャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる施錠装置付きシャッター装置において、前記ガイドレールに開口部が形成され、この開口部に孔用部材が圧入されることによって前記ガイドレールに前記孔用部材が固定されているとともに、前記孔用部材に、前進した前記係止部材の先部が挿入することにより、全閉となっている前記シャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる孔が設けられていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項2】
請求項１に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記孔は、前記係止部材の前進方向に貫通した孔となっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項3】
請求項１又は２に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記ガイドレールは金属製であり、前記孔用部材は合成樹脂製であることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項4】
請求項１～３のいずれかに記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記孔用部材は、前記開口部から突出している両端部を有していることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項5】
請求項１～４のいずれかに記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記開口部への前記孔用部材の圧入は、前記係止部材の前進方向からの圧入であり、前記孔用部材は、前記係止部材の前進方向から前記ガイドレールに当接するフランジ部を備えたものになっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項6】
請求項１～５のいずれかに記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記孔は、前記係止部材の前進方向に対して斜め下方へ傾斜している上側の傾斜内面部と、前記係止部材の前進方向に対して斜め上方へ傾斜している下側の傾斜内面部とのうち、少なくとも一方を備えたものとなっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項7】
請求項６に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記孔は、前記上側の傾斜内面部と前記下側の傾斜内面部との両方を備えたものとなっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項8】
請求項７に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記孔は、前記係止部材の前進方向の前側部分において、前記上側の傾斜内面部と前記下側の傾斜内面部とについての前記係止部材の前進方向の前端と接続された水平又は略水平の孔本体部を備えたものとなっていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項9】
請求項１～８のいずれかに記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記シャッターカーテンの座板には、前記シャッターカーテンを上方へ開き移動させるときに操作される手掛けバーが配設されていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項10】
請求項９に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記手掛けバーは、前記座板に、この座板に対して中心軸を中心に上下方向に揺動自在となっている保持部材を介して配設され、前記ガイドレールには、前記手掛けバーが当接することにより、全閉位置に達している前記シャッターカーテンを上方へ開き移動させずに全閉状態を維持させるためのストップ部材が結合されていることを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項11】
請求項１０に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記手掛けバーには、前記中心軸を中心に前記保持部材を常時揺動付勢するための弾性部材による弾性力が作用しており、この弾性力により前記手掛けバーは前記ストップ部材に当接することを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。
【請求項12】
請求項１１に記載の施錠装置付きシャッター装置において、前記ストップ部材には、凹部が設けられ、この凹部に前記手掛けバーが嵌合することにより、前記手掛けバーは前記ストップ部材に当接することを特徴とする施錠装置付きシャッター装置。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、全閉となっているシャッターカーテンの開き移動を不能とする施錠装置を備えた施錠装置付きシャッター装置に係り、例えば、消防車等の車両の荷台に設置される車載用シャッター装置等に利用できるものである。
【背景技術】
【0002】
下記の特許文献１及び特許文献２には、全閉となっているシャッターカーテンの開き移動を不能とする施錠装置を備えた施錠装置付きシャッター装置が示されている。これらのシャッター装置では、ガイドレールに案内されて上下に開閉移動自在となっているシャッターカーテンに係止部材がガイドレールに向かって進退自在に配置されており、前進した係止部材の先部がガイドレールに配置されている被係止部材に係止することにより、全閉となっているシャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１４－２３７９２３号公報
【0004】
【文献】特開２０１９－６０１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
これらの施錠装置付きシャッター装置では、全閉となっているシャッターカーテンを施錠して開き移動不能とするためには、前進した係止部材の先部が係止する被係止部材を用意し、この被係止部材をシャッターカーテンの開閉移動を案内するためのガイドレールに配置するための作業を行わなければならない。
【0006】
本発明の目的は、ガイドレールに被係止部材を配置しなくても、係止部材を前進させることにより、全閉となっているシャッターカーテンを施錠して開き移動不能とすることができる施錠装置付きシャッター装置を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明に係る施錠装置付きシャッター装置は、ガイドレールに案内されて上下に開閉移動自在となっているシャッターカーテンに係止部材が前記ガイドレールに向かって進退自在に配置され、前記係止部材が前進することにより、全閉となっている前記シャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる施錠装置付きシャッター装置において、前記ガイドレールに開口部が形成され、この開口部に孔用部材が圧入されることによって前記ガイドレールに前記孔用部材が固定されているとともに、前記孔用部材に、前進した前記係止部材の先部が挿入することにより、全閉となっている前記シャッターカーテンが施錠されて開き移動不能となる孔が設けられていることを特徴とするものである。
【0008】
このため、本発明に係る施錠装置付きシャッター装置によると、ガイドレールに被係止部材を配置しなくても、前進した係止部材の先部を孔用部材に設けられている孔に挿入させることにより、全閉となっているシャッターカーテンを施錠して開き移動不能とすることができる
【0009】
本発明に係る施錠装置付きシャッター装置において、孔用部材に設ける孔を、係止部材の前進方向に貫通した孔とすることができる。
【0010】
また、本発明に係る施錠装置付きシャッター装置において、ガイドレールを金属製とし、孔用部材を合成樹脂製とすることができる。
【0011】
これによると、ガイドレールは金属製となり、孔用部材は合成樹脂製となるため、係止部材の先部が孔用部材に設けられている孔に挿入することによって施錠装置でシャッターカーテンを施錠するときに、異音の発生等を防止できることになる。
【0012】
また、本発明に係る施錠装置付きシャッター装置において、ガイドレールに形成されている開口部への圧入によってガイドレールに固定された孔用部材を、開口部から突出している両端部を有しているものとすることができる。
【0013】
さらに、ガイドレールに形成されている前記開口部への孔用部材の圧入を、係止部材の前進方向からの圧入とするとともに、孔用部材を、係止部材の前進方向からガイドレールに当接するフランジ部を備えたものにしてもよい。
【0014】
これによると、施錠装置でシャッターカーテンを施錠するために、前進した係止部材の先部が、孔用部材に設けられている孔の内面に当接しても、孔用部材がガイドレールの開口部から押し出されることをフランジ部によって防止できる。
【0015】
また、孔用部材に設ける孔を、係止部材の前進方向に対して斜め下方へ傾斜している上側の傾斜内面部と、係止部材の前進方向に対して斜め上方へ傾斜している下側の傾斜内面部とのうち、少なくとも一方を備えたものにすることができる。
【0016】
また、孔用部材に設ける孔を、前記上側の傾斜内面部と前記下側の傾斜内面部との両方を備えたものにすることができる。
【0017】
さらに、このように孔用部材に設ける孔を、前記上側の傾斜内面部と前記下側の傾斜内面部との両方を備えたものにする場合には、この孔を、係止部材の前進方向の前側部分において、前記上側の傾斜内面部と前記下側の傾斜内面部とについての係止部材の前進方向の前端と接続された水平又は略水平の孔本体部を備えたものにすることができる。
【0018】
また、本発明に係る施錠装置付きシャッター装置を、シャッターカーテンの座板に、シャッターカーテンを上方へ開き移動させるときに操作される手掛けバーが配設されたものにすることができる。
【0019】
このようにシャッターカーテンの座板に、シャッターカーテンを上方へ開き移動させるときに操作される手掛けバーが配設されたものにする場合には、手掛けバーを、座板に、この座板に対して中心軸を中心に上下方向に揺動自在となっている保持部材を介して配設し、ガイドレールに、手掛けバーが当接することにより、全閉位置に達しているシャッターカーテンを上方へ開き移動させずに全閉状態を維持させるためのストップ部材を結合することができる。
【0020】
そして、手掛けバーに、中心軸を中心に保持部材を常時揺動付勢するための弾性部材による弾性力を作用させ、この弾性力により手掛けバーを前記ストップ部材に当接するようにすることができる。
【0021】
また、ストップ部材に凹部を設け、この凹部に手掛けバーが嵌合することにより、掛けバーがストップ部材に当接するようにすることができる。
【0022】
以上説明した本発明は、任意の用途のためのシャッター装置に適用することができる。このため、本発明が適用されるシャッター装置は、消防車等の車両の荷台に設置される車載用シャッター装置でもよく、店舗や倉庫等の建物の出入口に設置される出入口用シャッター装置でもよく、窓に設置される窓用シャッター装置等でもよい。
【発明の効果】
【0023】
本発明によると、ガイドレールに被係止部材を配置しなくても、係止部材を前進させることにより、全閉となっているシャッターカーテンを施錠して開き移動不能とすることができるという効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る施錠装置付きシャッター装置は、消防車の荷台に設置された車載用シャッター装置であり、図１は、この車載用シャッター装置のシャッターカーテン１が全閉位置となっているときの状態を示す正面図である。シャッターカーテン１は、最下段の座板２と、この座板２の上側に連結された多数のスラット３とにより形成され、左右方向であるシャッターカーテン１の幅方向の両側には、左右の側枠部材４に結合された左右一対のガイドレール５が配置され、これらのガイドレール５の内部にシャッターカーテン１の幅方向の両端部となっている座板２及びスラット３の長さ方向の両端部が上下にスライド自在に挿入されることにより、シャッターカーテン１は左右一対のガイドレール５に案内されて、後述する巻取軸の巻き取り、繰り出し作用により上下に開閉移動し、座板２の下端部が下枠部材６に当接することにより、シャッターカーテン１は全閉となる。
【0026】
図２には、座板２を含むシャッターカーテン１の一部の側面図が示されている。この図２に示されているように、座板２の下端部には、弾性材料で形成された気密部材７が取り付けられ、この気密部材７が下枠部材６に当接したときにシャッターカーテン１は全閉位置に達している。また、座板２の上端部にはカール部２Ａが形成されているとともに、それぞれのスラット３の上下両端部には、上側カール部３Ａと下側カール部３Ｂが形成されている。それぞれのスラット３のうち、座板２の上側に配設されているスラット３の下側カール部３Ｂと座板２のカール部２Ａとが、シャッターカーテン１の厚さ方向に回動自在に係合し、また、それぞれのスラット３において、上側のスラット３の下側カール部３Ｂと下側のスラット３の上側カール部３Ａとが、シャッターカーテン１の厚さ方向に回動自在に係合することにより、座板２と多数のスラット３とが上下方向に連設されている。
【0027】
本実施形態では、図２に示されているように、座板２の上部には、前方へ張り出している張り出し部２Ｂが形成され、この張り出し部２Ｂは、図１に示されているように、座板２におけるシャッターカーテン１の幅方向の全長のうち、ガイドレール５に挿入されている端部及びこの端部の近傍を除く、略全長に渡って形成されており、張り出し部２Ｂの両端部にはエンド部材８が取り付けられている。また、図２に示されているように、座板２におけるシャッターカーテン１の幅方向の両端部には、端部材９がビス１０で取り付けられており、開口部９Ａが形成されているこの端部材９は、座板２がシャッターカーテン１の幅方向にずれても、シャッターカーテン１の開閉移動を案内するためにガイドレール５に形成されているガイド溝５Ａの奥壁部５Ｂ（図５を参照）に座板２が直接接触することを防止等するためのものである。
【0028】
図３には、本実施形態に係る施錠装置付きシャッター装置の背面側の構造が、シャッターカーテン１が半開となっている状態で示されている。また、この図３には、左右一対のガイドレール５が結合されている左右の側枠部材４の上側に配置された上枠部材１１が示されており、この上枠部材１１に、図１に示されているように、左右一対のガイドレール５の上部に架け渡されているバー部材１２が取り付けられている。図３に示されているように、左右の側枠部材４の背面上部には、ブラケット１３が取り付けられ、これらのブラケット１３には、シャッターカーテン１を巻き取り、繰り出すための巻取軸１４を支持する軸受け部１３Ａが設けられている。巻取軸１４は、シャッターカーテン１の上端が図示しない吊元部材を介して連結されている本体１５と、この本体１５の内部に挿通されているとともに、長さ方向の両方の端部１６Ａが本体１５から突出している中心軸１６とからなり、この中心軸１６の両方の端部１６Ａは、軸受け部１３Ａにボルト等の止着具１７で回転不能に止着されて支持されている。また、それぞれのブラケット１３には、バー部材１２で隠れている箇所において、ガイドローラ１８が取付部材１９を介して取り付けられ、水平軸を中心に回転自在となっているこれらのガイドローラ１８は、シャッターカーテン１をガイドレール５の上端から巻取軸１４側へ導くためのものである。
【0029】
巻取軸１４の本体１５は、中心軸１６の外周に軸受け部材で回転自在に配置され、これらの本体１５と中心軸１６との間にねじりコイルばねによる戻しばねが配置されている。このため、シャッターカーテン１が全開位置や半開位置に達しているときに、座板２の張り出し部２Ｂに押し下げ力を作用させてシャッターカーテン１を下方へ閉じ移動させると、本体１５はシャッターカーテン１を繰り出すために回転して、この回転により戻しばねに戻しばね力が蓄圧される。また、後述するようにシャッターカーテン１を上方へ開き移動させる際には、戻しばねに蓄圧された戻しばね力によって本体１５はシャッターカーテン１を巻き取る方向に回転し、シャッターカーテン１は、本体１５の巻き取りにより全開位置に達する。
【0030】
座板２と、図３で示した取付部材１９には、シャッターカーテン１の全開位置を規定するための全開位置規定手段２０が設けられており、この全開位置規定手段２０は、図３に示されているように、座板２の背面に設けられたシャッターカーテン１側の戸当り部材２１と、開閉移動するシャッターカーテン１とは異なり、ガイドレール５やブラケット１３等と同様に不動部材となっている取付部材１９に設けられた不動部材側の戸当り部材２２とからなる。シャッターカーテン１側の戸当り部材２１はプレス加工された板金製のものであって、この戸当り部材２１の一部２１Ａはビス等の止着具２３で座板２の背面に止着され、残りの部分２１Ｂは、ガイドレール５の背面を隙間をあけて覆うものとなっている。上述の戻しばねの戻しばね力によりシャッターカーテン１が上方へ開き移動して、座板２がガイドローラ１８の近くに達すると、シャッターカーテン１側の戸当り部材２１のうち、ガイドレール５の背面を覆っている部分２１Ｂが不動部材側の戸当り部材２２に当接し、これにより、シャッターカーテン１の上方への開き移動が停止して、このシャッターカーテン１は全開位置に達する。
【0031】
図１に示されているように、シャッターカーテン１のうち、座板２の前方部分には、シャッターカーテン１を上方へ開き移動させるときに操作される手掛けバー２５が配設されている。図４は、座板２の部分を示す拡大図であって、図４（Ａ）は、ガイドレール５を断面図で示した平面図、図４（Ｂ）は、正面図である。この図４に示されているように、手掛けバー２５は、左右一対のガイドレール５まで達する左右方向の長さを有するものとなっており、座板２の前方部分において左右方向に４個配設されている保持部材２６の内部に手掛けバー２５が挿通されて、それぞれの保持部材２６の下面から螺入されたビス等による止着具２７（図７を参照）によって手掛けバー２５がこれらの保持部材２６に止着具されることにより、手掛けバー２５はこれらの保持部材２６により保持されている。なお、４個の保持部材２６は、左右対称形状のものが２個ずつとなっている。
【0032】
図７は、図１のＳ７－Ｓ７線断面図であり、この図７に示されているように、座板２には、それぞれの保持部材２６の配設箇所と一致する位置において、ベース部材３０がボルト及びナットによる結合具３１で結合されている。それぞれの保持部材２６には、背面側から形成された窪み部２６Ａが設けられ、それぞれのベース部材３０には、窪み部２６Ａの内部に挿入された突起部３０Ａが形成されており、この突起部３０Ａと保持部材２６とに設けられた孔に、軸方向が水平方向となっている中心軸３２が挿通されており、このため、保持部材２６は、ベース部材３０及び座板２に対して中心軸３２を中心に上下方向に揺動自在となっている。なお、中心軸３２は、図４（Ｂ）のＳ６矢視図である図６に示されているように、長寸ビス３２Ａと、この長寸ビス３２Ａの端部に螺合されたナット３２Ｂとからなるものである。
【0033】
また、保持部材２６とベース部材３０との間には、保持部材２６をベース部材３０及び座板２に対して中心軸３２を中心に常時下方へ揺動付勢して、手掛けバー２５及び保持部材２６をガイドレール５側へ押圧している弾性部材が配設されている。この弾性部材はねじりコイルばね３３であり、このねじりコイルばね３３は、図６及び図７に示されているように、ベース部材３０の突起部３０Ａの上面に係止された両方の端部３３Ａと、突起部３０Ａの左右両側において、中心軸３２の外周に巻回された２個のコイル部３３Ｂと、これらのコイル部３３Ｂの間の中間部分となっていて、保持部材２６の窪み部２６Ａの下面先端部に係止された係止部３３Ｃとからなる。
【0034】
図４に示されているように、左右一対のガイドレール５のそれぞれの前面には、ストップ部材３５が、これらのガイドレール５の下端部に近い箇所において、図４（Ａ）の一部拡大図である図５に示されているように、ボルト及びナットによる結合具３６により結合されている。図８に示されているように、これらのストップ部材３５の前面には、下方へ延びるにしたがって斜め前方へ傾斜、突出している傾斜面３５Ａと、この傾斜面３５Ａの下端において、シャッターカーテン１の厚さ方向の後方へ窪んでいる凹部３５Ｂとが設けられている。
【0035】
このため、シャッターカーテン１が前述した全閉位置に達していて、手掛けバー２５の長さ方向の両方の端部がストップ部材３５の凹部３５Ｂに嵌合しているときには、この手掛けバー２５を保持している保持部材２６は、前述したようにねじりコイルばね３３の弾性付勢力により中心軸３２を中心にガイドレール５側へ押圧されているため、手掛けバー２５の長さ方向の両方の端部が凹部３５Ｂから脱出することはない。これにより、シャッターカーテン１は、前述の戻しばねの戻しばね力によって上方へ開き移動せず、ストップ部材３５の停止作用で全閉状態を維持している。このため、後述する施錠装置によりシャッターカーテンが上方へ開き移動不能に施錠されていなくても、本実施形態に係る施錠装置付きシャッター装置が設置されている消防車が悪路を走行しているとき等において、シャッターカーテン１の開き移動を手掛けバー２５とストップ部材３５とにより阻止することができる。
【0036】
図５に示されているように、ガイドレール５は、前述したガイド溝５Ａを形成するために、前述の奥壁部５Ｂからシャッターカーテンの幅方向の内側へ延出している２個の延出部５Ｃ，５Ｄと、シャッターカーテン１の厚さ方向に離間しているこれらの延出部５Ｃ，５Ｄと同じシャッターカーテン１の厚さ方向の位置において、奥壁部５Ｂからシャッターカーテン１の幅方向の外側へ突出している２個の突出部５Ｅ，５Ｆとを有するものとなっている。また、ガイドレール５には、奥壁部５Ｂから前側へ延長されている延長部５Ｇが設けられているとともに、この延長部５Ｇの先端に、延出部５Ｃ，５Ｄと平行の延出部５Ｈがシャッターカーテン１の幅方向の内側に延出して設けられ、この延出部５Ｈに前述したストップ部材３５が結合具３６で結合されている。また、延長部５Ｇには、突出部５Ｅ，５Ｆと平行の突出部５Ｉがシャッターカーテン１の幅方向の外側へ突出して設けられている。
【0037】
このような形状となっているガイドレール５は、アルミ又はアルミ合金製の押し出し成形品又は引き抜き成形品であり、このため、ガイドレール５は、図５で示されている平断面形状がガイドレール５の長さ方向である上下方向に連続したものとなっている。
【0038】
また、図５に示されているように、ガイドレール５と、このガイドレール５が結合されている側枠部材４との間には、これらのガイドレール５と側枠部材４との間の隙間を塞ぐための隙間カバー部材３７が配置されている。この隙間カバー部材３７は、側枠部材４の前面に溶接等で結合された前面部３７Ａと、この前面部３７Ａにおけるシャッターカーテン１の幅方向の内側の端部からシャッターカーテン１の厚さ方向へ屈曲し、ガイドレール５と側枠部材４との間に侵入している屈曲部３７Ｂとからなるチャンネル形状のものであり、ガイドレール５は、延長部５Ｇと屈曲部３７Ｂとを貫通して側枠部材４に達するビス等の結合具３８により、隙間カバー部材３７と側枠部材４とに結合されている。
【0039】
このようにガイドレール５が結合具３８により隙間カバー部材３７と側枠部材４とに結合されたときには、ガイドレール５に３個設けられている突出部５Ｅ，５Ｆ，５Ｉの先端部は、隙間カバー部材３７の屈曲部３７Ｂに接触している。このため、３個の突出部５Ｅ，５Ｆ，５Ｉのうち、２個の突出部５Ｅ，５Ｆの間の空間Ｓは、シャッターカーテン１の幅方向の外側が隙間カバー部材３７の屈曲部３７Ｂによって塞がれた空間となっている。
【0040】
図７には、座板２の縦断面形状が示されている。この図７に示されているように、座板２は、前面側の本体４０と、背面側の蓋部材４１とからなり、これらの本体４０と蓋部材４１も、ガイドレール５と同じく、アルミ又はアルミ合金製の押し出し成形品又は引き抜き成形品によって形成されている。前述した張り出し部２Ｂが形成されている本体４０の下部の背面には、立上り部４０Ａが形成され、この立上り部４０Ａに、蓋部材４１の下端に設けられた二股部４１Ａが嵌合され、蓋部材４１の上端部が、本体４０の上部の背面に形成されている垂下部４０Ｂにビス等の止着具４２で止着されることにより、本体４０と蓋部材４１とが結合されて座板２が形成されている。
【0041】
なお、本体４０には、図２で示したビス１０を螺入させるためのビスポケット部４０Ｃと、下向きにＬ字状となっている第１案内部４０Ｄと、この第１案内部４０Ｄと上下に対向し、上向きにＬ字状となっている第２案内部４０Ｅとが設けられている。また、前述したように、座板２の張り出し部２Ｂは、この座板２におけるシャッターカーテン１の幅方向の全長のうち、ガイドレール５に挿入されている端部及びこの端部の近傍を除く、略全長に渡って形成されているため、張り出し部２Ｂが設けられている本体４０は、上述の押し出し成形又は引き抜き成形を行った後に、これらの押し出し成形又は引き抜き成形により形成されている張り出し部全体うち、不要部分を切除加工することによって形成されている。
【0042】
図１に示されているように、座板２には、この座板２の左右方向中央部において、全閉となったときのシャッターカーテン１を施錠して、このシャッターカーテン１の上方への開き移動を不能にするための施錠装置４５が配置されている。図１１には、座板２と施錠装置４５を二点鎖線で示した座板２の内部構造が示されている。施錠装置４５は、座板２に固定された外筒部材４５Ａと、この外筒部材４５Ａに対してタンブラを介して通常時は連結されている内筒部材４５Ｂとを有するシリンダ錠式のものであり、内筒部材４５Ｂに形成されている鍵穴４５Ｃに挿入した板キ－によりタンブラによる外筒部材４５Ａと内筒部材４５Ｂとの連結を解除して、板キーを回動させると、内筒部材４５Ｂも回動する。内筒部材４５Ｂにはピニオンギヤ４６が連結されており、座板２の内部に配置されているこのピニオンギヤ４６は、板キーの回動操作により内筒部材４５Ｂと一体に回動する。
【0043】
また、図１１に示されているように、座板２の内部には２個のラック部材５０，５１も配置されており、これらのラック部材５０，５１は、ピニオンギヤ４６における互いに反対側の箇所となっている上下部に噛合しているラック部５０Ａ，５１Ａと、これらのラック部５０Ａ，５１Ａから座板２内における同一又は略同一高さ位置まで延びている延出部５０Ｂ，５１Ｂと、これらの延出部５０Ｂ，５１Ｂから座板２の長さ方向外側であるシャッターカーテン１の幅方向の外側へ延びている連結部５０Ｃ，５１Ｃとを有する。座板２の内部には、これらの連結部５０Ｃ，５１Ｃ側からシャッターカーテン１の幅方向の外側へ延びる長さ寸法を有する２本の係止部材５２が配置されており、ガイドレール５に向かって延びていて、フラットバーで形成されているこれらの係止部材５２のうち、一方の係止部材５２の基端部は、ラック部材５０の連結部５０Ｃに連結部材５３により連結され、他方の係止部材５２の基端部は、ラック部材５１の連結部５１Ｃに連結部材５４により連結されている。
【0044】
図７に示されているように、係止部材５２は、座板２の本体４０に設けられている第１案内部４０Ｄと第２案内部４０Ｅとの間において、シャッターカーテン１の幅方向にスライド自在に配置され、このため、第１案内部４０Ｄと第２案内部４０Ｅとにより、この係止部材５２のスライド移動を案内するための案内部５５が座板２の内部に形成されている。この案内部５５が設けられている座板２における高さ位置は、図２で示した端部材９に設けられている開口部９Ａの高さ位置と一致している。図１１において、鍵穴４５Ｃに挿入した板キーにより内筒部材４５Ｂ及びピニオンギヤ４６を右方向へ回動させると、２個の係止部材５２は、座板２の内部の案内部５５で案内されながらシャッターカーテン１の幅方向の外側へ前進して、係止部材５２の先部５２Ａは開口部９Ａから突出し、また、板キーにより内筒部材４５Ｂ及びピニオンギヤ４６を、図１１において左方向へ回動させると、２個の係止部材５２は、座板２の内部の案内部５５で案内されながらシャッターカーテン１の幅方向の内側へ後退する。
【0045】
なお、ラック部材５０，５１のラック部５０Ａ，５１Ａは、２個の係止部材５２及び連結部材５３，５４よりも下側に配置されており、したがって、これらのラック部５０Ａ，５１Ａが噛合するピニオンギヤ４６を備えている施錠装置４５も、２個の係止部材５２及び連結部材５３，５４よりも下側に配置されている。また、座板２の内部にラック部材５０，５１を配置できるようにするために、座板２の本体４０に形成されている第１案内部４０Ｄと第２案内部４０Ｅは、座板２の左右方向中央部の箇所において、切除されている。
【0046】
また、鍵穴４５Ｃに板キーを挿入する以前では、これを言い換えると、施錠装置４５によるシャッターカーテン１の施錠が行われていないときには、２個の係止部材５２の先部５２Ａは、図１１に示されているように、図２で示した端部材９を含む座板２の左右方向の長さ寸法内にあるため、先部５２Ａは、端部材９の開口部９Ａからシャッターカーテン１の幅方向の外側へ突出していない。また、図１１に示されているように、左右一対のガイドレール５の前述した奥壁部５Ｂには、シャッターカーテン１が前述した全閉位置に達しているときにおける係止部材５２の高さ位置と対応する位置において、孔５６が形成されており、この孔５６は、係止部材５２の前進方向に貫通した貫通孔であり、これを言い換えると、孔５６は、係止部材５２の進退方向に貫通した貫通孔である。
【0047】
このため、シャッターカーテン１が全閉となっているときに、施錠装置４５の鍵穴４５Ｃに挿入した板キーを右回動操作することによりそれぞれの係止部材５２を前進させると、図１２に示されているように、これらの係止部材５２の先部５２Ａが、端部材９の開口部９Ａから突出して孔５６に挿入貫通することになり、これにより、シャッターカーテン１は全閉状態において施錠されて、上方へ開き移動不能となる。
【0048】
したがって、本実施形態によると、全閉状態となったシャッターカーテン１を施錠して上方へ開き移動不能とするためには、ガイドレール５の奥壁部５Ｂに貫通孔となっている孔５６を設ければよく、ガイドレール５の内部に係止部材５２の先部５２Ａを係止させるための被係止部材を配置する必要はなく、この被係止部材を省略することができるため、ガイドレール５全体の構造の簡単化や製造作業の容易化を実現できる。
【0049】
また、ガイドレール５に向かって進退自在となっている係止部材５２は、座板２の内部に収納されているため、係止部材５２を外力等から座板２によって保護することができる。
【0050】
なお、本実施形態では、施錠装置４５と係止部材５２は、シャッターカーテン１を構成する部材のうち、座板２に配置したが、施錠装置４５と係止部材５２を、座板２の上側に上下に多数連設されるスラット３のうち、例えば、座板２の真上のスラット３等のように座板２に近い側に配置されているスラット３に配置してもよい。
【0051】
また、本実施形態では、係止部材５２の先部５２Ａが、図５の二点鎖線で示されているように、ガイドレール５の奥壁部５Ｂの孔５６に挿入貫通すると、この先部５２Ａの先端部は、奥壁部５Ｂを越えて、係止部材５２の前進側となっているシャッターカーテン１の幅方向の外側の位置に達するが、この位置には、奥壁部５Ｂから係止部材５２の前進方向に突出し、かつ孔５６からシャッターカーテン１の厚さ方向の両側にずれている２個の突出部５Ｅ，５Ｆが設けられており、これらの突出部５Ｅ，５Ｆについての奥壁部５Ｂからの突出量は、これを言い換えると、孔５６からの突出部５Ｅ，５Ｆの突出量は、孔５６からの先部５２Ａの突出量よりも大きいため、作用方向がシャッターカーテン１の厚さ方向となっている外力等がガイドレール５に作用しても、このような外力等から先部５２Ａを２個の突出部５Ｅ、５Ｆによって保護することができ、先部５２Ａの安全性を確保することができる。
【0052】
また、２個の突出部５Ｅ，５Ｆの間は、係止部材５２の先部５２Ａが突出する空間Ｓとなっているが、この空間Ｓは、前述したように、２個の突出部５Ｅ，５Ｆの先端部に隙間カバー部材３７の屈曲部３７Ｂが接触していることにより、係止部材５２の前進側がこの屈曲部３７Ｂで塞がれた空間となっているため、作用方向が係止部材５２の進退方向となっている荷重からも先部５２Ａを保護することができ、この先部５２Ａの保護を一層有効に行える。
【0053】
図１３は、係止部材５２の先部５２Ａについての別実施形態を示す。この実施形態では、先部５２Ａには、係止部材５２の前進方向に対して斜め下方へ傾斜している傾斜上面部６０と、係止部材５２前進方向に対して斜め上方へ傾斜している傾斜下面部６１とが設けられており、このため、先部５２Ａは先細り形状となっている。この実施形態によると、座板２における係止部材５２についての上下方向の配置位置や、ガイドレール５における孔５６についての上下方向の位置に関する誤差があっても、このような誤差を傾斜上面部６０や傾斜下面部６１による案内作用により吸収して、係止部材５２の先部５２Ａを孔５６に一層確実に挿入させることができる。
【0054】
図１４の実施形態では、係止部材５２の先部を小突部と、この小突部にカバー部材５７を被せ、このカバー部材５７に、係止部材５２の前進方向に対して斜め下方へ傾斜している傾斜上面部６０と、係止部材５２前進方向に対して斜め上方へ傾斜している傾斜下面部６１とが設けている。このため、この実施形態でも、座板２における係止部材５２についての上下方向の配置位置や、ガイドレール５における孔５６についての上下方向の位置に関する誤差があっても、このような誤差を傾斜上面部６０や傾斜下面部６１による案内作用により吸収して、係止部材５２の先部５２Ａを孔５６に一層確実に挿入できるとともに、アルミ又はアルミ合金による金属製のガイドレール５に対して、カバー部材５７を、例えば、硬質の合成樹脂とすることにより、金属同士の接触をなくすることができるため、施錠装置４５でシャッターカーテン１を施錠するときの異音の発生等を防止できる。
【0055】
図１５は、ガイドレール５に設ける孔についての別実施形態を示す。この実施形態では、ガイドレール５の奥壁部５Ｂに係止部材５２の前進方向に貫通した開口部５８を形成し、この開口部５８に孔用部材５９を係止部材５２の前進方向から圧入し、この孔用部材５９を開口部５８に固定している。図１６は、孔用部材５９の部分を拡大した図１５の一部拡大図である。孔用部材５９には、ガイドレール５の奥壁部５Ｂに設ける孔となっていて、係止部材５２の前進方向に貫通した貫通孔となっている孔６２が形成され、この孔６２は、奥壁部５Ｂよりも係止部材５２の前進方向の後側の部分が、係止部材５２の前進方向に対して斜め下方へ傾斜して形成されている上側の傾斜内面部６３と、係止部材５２の前進方向に対して斜め上方へ傾斜して形成されている下側の傾斜内面部６４と、を有する先細り状の孔部６５となっている。また、孔６２のうち、係止部材５２の前進方向の前側の部分は、これらの上側の傾斜内面部６３と下側の傾斜内面部６４とについての係止部材５２の前進方向の前端と接続された水平又は略水平の孔本体部６６となっている
【0056】
この実施形態によっても、座板２における係止部材５２についての上下方向の配置位置や、ガイドレール５における孔５６についての上下方向の位置に関する誤差があっても、このような誤差を上側の傾斜内面部６３や下側の傾斜内面部６４による案内作用により吸収して、係止部材５２の先部５２Ａを孔６２に一層確実に挿入でき、また、アルミ又はアルミ合金による金属製のガイドレール５に対して、孔用部材５９を、例えば、硬質の合成樹脂とすることにより、金属同士の接触をなくして、施錠装置４５でシャッターカーテン１を施錠するときの異音の発生等を防止できる。
【0057】
また、この実施形態によると、孔用部材５９は、係止部材５２の前進方向からガイドレール５の奥壁部５Ｂに当接するフランジ部５９Ａを備えたものとなっているため、孔用部材５９が、奥壁部５Ｂの開口部５８に係止部材５２の前進方向から単に圧入されることでガイドレール５に固定されたものとなっていても、全閉となったシャッターカーテン１を施錠するために係止部材５２をガイドレール５に向かって前進させ、この前進時において、係止部材５２の先部５２Ａが孔用部材５９の上側の傾斜内面部６３や下側の傾斜内面部６４に当接しても、この当接力により孔用部材５９が奥壁部５Ｂの開口部５８から押し出されることを防止できる。
【0058】
なお、図１５及び図１６で示した実施形態では、係止部材５２の先部５２Ａの上下両面は、図１１及び図１２で示した実施形態と同様に、係止部材５２の前進方向に平行となった水平面又は略水平面となっているが、図１３で示した実施形態と、図１５及び図１６で示した実施形態とを組み合わせてもよく、また、図１４で示した実施形態と、図１５及び図１６で示した実施形態とを組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0059】
本発明は、例えば、消防車等の車両の荷台に設置される車載用シャッター装置や、店舗や倉庫等の建物の出入口に設置される出入口用シャッター装置、さらには、窓に設置される窓用シャッター装置等に利用することができる。
【符号の説明】
【0060】
１ シャッターカーテン
５ ガイドレール
５Ａ ガイド溝
５Ｂ 奥壁部
２５ 手掛けバー
２６ 保持部材
３５ ストップ部材
３２ 中心軸
３３ 弾性部材であるコイルばね
４５ 施錠装置
５２ 係止部材
５２Ａ 先部
５８ 開口部
６２ 貫通孔となっている孔
５９ 孔用部材
６３ 上側の傾斜内面部
６４ 下側の傾斜内面部
６６ 孔本体部
５ ガイドレール
５Ａ ガイド溝
５Ｂ 奥壁部
２５ 手掛けバー
２６ 保持部材
３５ ストップ部材
３２ 中心軸
３３ 弾性部材であるコイルばね
４５ 施錠装置
５２ 係止部材
５２Ａ 先部
５８ 開口部
６２ 貫通孔となっている孔
５９ 孔用部材
６３ 上側の傾斜内面部
６４ 下側の傾斜内面部
６６ 孔本体部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】