(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-08
(45)【発行日】2023-11-16
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 21/04 20060101AFI20231109BHJP
B63B 25/08 20060101ALI20231109BHJP
B63B 21/00 20060101ALI20231109BHJP
B63B 21/10 20060101ALI20231109BHJP
【ＦＩ】
B63B21/04 Z
B63B25/08 Z
B63B21/00 Z
B63B21/10
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020006107
(22)【出願日】2020-01-17
(65)【公開番号】P2021112962
(43)【公開日】2021-08-05
【審査請求日】2022-06-15
(73)【特許権者】
【識別番号】503218067
【氏名又は名称】住友重機械マリンエンジニアリング株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088155
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹
(74)【代理人】
【識別番号】100113435
【弁理士】
【氏名又は名称】黒木 義樹
(74)【代理人】
【識別番号】100162640
【弁理士】
【氏名又は名称】柳 康樹
(72)【発明者】
【氏名】涌田 達広
【審査官】高瀬 智史
(56)【参考文献】
【文献】特表平９－５０２９４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６０－１２８８９２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特公昭４７－２６６３７（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１２－００８０３４３（ＫＲ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０５０８３４７１（ＣＮ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００６／０１０８５７１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００５－１４５１９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平４－１０１７９３（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６３Ｂ ２１／００
Ｂ６３Ｂ ３／４８
Ｂ６３Ｂ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
船体に設けられた甲板と、前記甲板から上方へ立ち上がり前記甲板を連続して取り囲み、荷油の海洋への流出を抑制する連壁部と、
前記甲板の外縁に設けられ、係留を行うときにロープを通す係留金物と、
を備え、
前記連壁部は、前記係留金物を迂回して前記係留金物より前記甲板の内側に設けられる部位を有し、
前記係留金物は台座を有し、前記台座は前記甲板の外板より第１の距離だけ内側に設けられ、
前記台座の内側と前記連壁部とは第２の距離離間し、
前記第１の距離は、前記第２の距離よりも短い、船舶。
【請求項2】
前記甲板の下方に荷油を貯留する荷油タンクをさらに備え、前記連壁部は、前記荷油タンクより前記甲板の外側に設けられる、請求項１に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、以下の特許文献１に記載のように、甲板上に設けられロープの巻取り及び巻戻しを行う係船機と、甲板上に設けられロープを案内するチョックとを備えた船舶が知られている。この船舶におけるチョックは、係船機の外側（外舷方向）における船側外板に合わせた位置に設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００５－１４５１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般的に、船舶には、甲板に接し船側外板から上方に延在する連壁部が設けられている場合がある。連壁部は、例えば、シャーストレーキ（sheer strake）である。この連壁部は、荷油タンクに貯留している荷油等の積載物の船側外板又は海洋への流出を抑制している。上述のチョックは、船舶の係留のために甲板の外縁近傍に設けられることが求められているが、甲板の外縁には連壁部が設けられている。このため、連壁部を甲板上に設けるために、連壁部を上下方向に回避する台座をチョックの下方に設け、台座によりチョックを外側に張り出させる必要がある。しかしながら、係留金物（台座及びチョック）を連壁部の内側に設けた場合、連壁部を上下方向に回避する台座の高さが高くなるほど台座の設計荷重が増大する。これにより、係留金物の周辺の補強強度を高める必要があるため、当該係留金物を支持する補強部材の重量が増大し、補強部材の設計工数又は設置工数が増大するおそれがある。
【0005】
本発明は、係留金物の重量、及び係留金物を支持する補強部材の重量を低減させ、当該補強部材に係る工数を低減することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一側面に係る船舶は、船体に設けられた甲板と、甲板から上方へ立ち上がり甲板を連続して取り囲む連壁部と、甲板の外縁に設けられ、係留を行うときにロープを通す係留金物と、を備え、連壁部は、係留金物を迂回して係留金物より甲板の内側に設けられる部位を有する。
【0007】
この船舶では、甲板の外縁には係留金物が設けられ、連壁部は係留金物を迂回するように係留金物より船体の中心側に設けられる。これにより、連壁部は、甲板上を連続した部材で取り囲むことができるため、船舶の積載物の流出を抑制することができる。係留金物は、連壁部より外側（船側外板側）に設けられていることから、連壁部を上下方向に回避するような台座等の付属部材の高さを低く抑えることができる。以上より、この船舶は、係留金物の重量、及び係留金物を支持する補強部材の重量を低減させ、当該補強部材に係る工数を低減することができる。
【0008】
一実施形態においては、船舶は、甲板の下方に荷油を貯留する荷油タンクをさらに備え、連壁部は、荷油タンクより外側に設けられる。このような構成によれば、甲板において連壁部が荷油タンクの外側に設けられるため、作業中に荷油タンクから甲板上に荷油が流出した場合であっても、甲板から船側外板又は船外への荷油の流出を抑制することができる。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、係留に必要な部位の重量を低減することができる船舶を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。
【図4】本発明の実施形態に係る船舶の船首側を示す平面図であり、右舷側へ一般係留を行うときの様子を示す図である。
【図6】本発明の実施形態に係る連壁部及び係留金物の一例を示す概略平面図である。
【図7】比較例に係る連壁部及び係留金物を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図、図２は、図１に示す船舶の概略平面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。
【0012】
図１及び図２に示すように、この船舶１００にあっては、船体１９内の船尾側（図１及び図２の左側）に機関室１が設けられ、この機関室１より船首側（図１及び図２の右側）に隔壁４を隔ててポンプ室２が設けられ、このポンプ室２より船首側に隔壁５を隔ててカーゴスペース３が複数設けられる。船体１９内の船首側には船首部１３が設けられ、この船首部１３より船尾側に船首隔壁１４を隔ててカーゴスペース３（荷油タンクの一例）が設けられる。また、船舶１００におけるカーゴスペース３側にはバラスト水を貯留するバラストタンク６が複数設けられる。また、機関室１より船尾側には船尾部１５が設けられる。船尾部１５の下部にはバラストタンク６とは異なるタンク７が設けられる。なお、タンク７は、バラストタンク６と同様にバラスト水を貯留するものであっても良いし、バラスト水と異なる液体（例えば海水を殺菌してバラスト水を生成するための液体）を貯留するものであっても良い。また、タンク７には何も貯留されておらず、空ジョブとなっていても良い。
【0013】
船体１９の上側には甲板１０が設けられる。機関室１、ポンプ室２、カーゴスペース３、及び船首部１３の天井面は甲板１０で構成され、床面側は、図１及び図２に示すように、船体１９の外殻を形成する船側外板１１と、この船側外板１１の船体１９内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。甲板１０は、甲板１０と船側外板１１とが互いに接続されている部位の近傍である外縁部１０ａを有する。また、隔壁４は、船幅方向（図２の上下方向）に延びると共に、船側外板１１から甲板１０まで延びるように設けられている。また、隔壁５は、船幅方向に延びると共に、内底板１２から甲板１０まで延びるように設けられている。
【0014】
カーゴスペース３には、船舶１００によって運搬される原油、精製油等の荷油が貯留される。カーゴスペース３は、船体内側を、例えば船幅方向に２つに分割すると共に船長方向に７つに分割することで合計１４の区画に分けられている。
【0015】
ここで、図３を参照して、船舶１００の係留について説明する。図３（ａ）は、船舶１００が右舷側で一般係留をしている様子を示す概略図である。図３（ｂ）は、船舶１００が一点係留している様子を示す概略図である。図３に示すように、船舶１００は、一般係留及び一点係留を行うことができる。一般係留とは、船舶１００の右舷側及び左舷側一方の陸地へロープ（係船索）を引き出し、当該陸地へ係留することである。例えば、図３（ａ）に示すように、船舶１００は、船体１９の船首部１３及び船尾部１５から右舷側へロープ３０を引き出す。そして、引き出されたロープ３０は、陸地ＬＤにて固定される。これにより、船舶１００が右舷側の陸地ＬＤに係留される。なお、船舶１００の左舷側に陸地ＬＤが存在するときは、船舶１００は、左舷側にロープを引き出す。
【0016】
一点係留とは、船体１９が船首側の位置にて、海上の構造物ＳＴのチェーン３５に接続されることで、構造物ＳＴに対して一箇所だけで係留されることである。一点係留を行う場合、船体１９の船首部１３からロープを海側へ引き出し、当該ロープで海側のチェーン３５を引っ張り上げる。そして、船首部１３では、引っ張り上げたチェーン３５を固定部に固定させる。これにより、船体１９が海上の構造物ＳＴにチェーン３５を介して係留される。なお、この構造物ＳＴは、ブイである。
【0017】
次に、図４を参照して、船舶１００の船首側の構造について説明する。図４は、船舶１００の船首側を示す平面図であり、右舷側へ一般係留を行うときの様子を示す図である。左舷側への一般係留及び一点係留における構成の配置などは、ロープの引出態様以外、右舷側への一般係留と共通している。また、船舶１００の船尾側の係留装置に関する構成は、船舶１００の船首側の係留装置に関する構成と同様であるため、本実施形態では、船舶１００の船首側の係留装置に関する構成を例示する。
【0018】
船舶１００は、船首側の甲板１０上に、船首側に配置された第１ドラム２０と、右舷側に配置された第２ドラム４０と、左舷側に配置された第３ドラム６０と、各ドラム４０，６０よりも船尾側に配置された第４ドラム７０と、を備える。船舶１００は、甲板１０上に、甲板１０から上方へ立ち上がり甲板１０を連続して取り囲む連壁部１８をさらに備える。
【0019】
第１ドラム２０は、甲板１０の船首側の領域において、船首側へロープ８１を延ばすことが可能なドラムである。第１ドラム２０は、船長方向に延在する船舶１００の中心線ＣＬ付近の位置に配置される。第１ドラム２０に対して船首側で対向する位置には、一点係留用のチェーン３５（図３参照）を固定する固定部２７が設けられる。また、甲板１０の外縁部１０ａには、第１ドラム２０及び固定部２７に対して船首側で対向する位置に、係留金物２８が設けられる。係留金物２８は、ロープ８１及びチェーン３５を引き出す又は引き抜く部分である。係留金物２８は、第１ドラム２０から延ばすロープ８１の本数又は回転部の数に応じて配置される。なお、係留金物は、ロープを引き出す又は引き抜く部分であり、ドラムから延ばされるロープの本数又は回転部の数に応じて配置される点は、他の箇所の係留金物についても同様である。
【0020】
第２ドラム４０は、右舷側で係留するときに、右舷側へロープ８２を延ばすことが可能なドラムである。第２ドラム４０は、甲板１０の船首側の領域において、第１ドラム２０よりも船尾側であって右舷側に配置されている。甲板１０の右舷側の外縁部１０ａには、第２ドラム４０に対して、ロープ８２の引出方向に対向する位置に、係留金物４８が設けられる。
【0021】
第３ドラム６０は、左舷側で係留するときに、左舷側へロープ８３を延ばすことが可能なドラムである。第３ドラム６０は、甲板１０の船首側の領域において、第１ドラム２０よりも船尾側であって左舷側に配置されている。甲板１０の左舷側の外縁部１０ａには、第３ドラム６０に対して、ロープ８３の引出方向に対向する位置に、係留金物６８が設けられる。
【0022】
第４ドラム７０は、一般係留のときに、右舷側又は左舷側へロープ８４を延ばすことが可能なドラムである。第４ドラム７０は、甲板１０の船首側の領域において、第２ドラム４０及び第３ドラム６０よりも船尾側であって左舷側に配置されている。甲板１０の左舷側の外縁部１０ａには、第４ドラム７０に対して、ロープ８４の引出方向に対向する位置に、係留金物７８が設けられる。第４ドラム７０は、右舷側で係留するときは、右舷側へロープ８４を延ばすことが可能である。甲板１０の右舷側の外縁部１０ａには、第４ドラム７０に対して、ロープ８４の引出方向に対向する位置に、係留金物７９が設けられる。
【0023】
係留金物２８，４８，６８，７８，７９は、後述するが、例えばそれぞれ同一の形状を有する。以下、係留金物２８，４８，６８，７８，７９は、それぞれ係留金物９０として一括して表現する。また、ロープ８１，８２，８３，８４は、それぞれロープ８０として一括して表現し、係留金物９０はロープ８０を引き出す又は引き抜く部分であるとする。
【0024】
図４に示す通り、連壁部１８は、例えば、シャーストレーキである。連壁部１８は、甲板１０から連続して上方に延びた板状の部材であり、船舶１００の積載物（荷油）の流出を抑制する。連壁部１８は、例えば、高さ２７０ｍｍ、厚み１６ｍｍの湾曲した長尺状の部材である。連壁部１８は、甲板１０を連続して取り囲む。連壁部１８は、例えば、連続した一条の部材（１つの部材）で構成されており、上面視において環状を呈する。連壁部１８は、複数の部材によって構成され、水平方向において複数の部材間が接続されることで上面視において環状を呈する連続した部位となっていてもよい。このとき、複数の部材間は、荷油が流通可能な隙間が形成されないように接続される。連壁部１８を構成する１又は複数の部材は、荷油が流通可能なように水平方向に連通した穴を有さない板状又は直方体状を呈する。
【0025】
連壁部１８は、船側外板１１に沿って設けられた係留金物（船首側における係留金物９０）を迂回して係留金物（船首側における係留金物９０）より甲板１０の内側に設けられる。ここでの内側とは、船側外板１１より隔壁４側、内底板１２側、及び船首隔壁１４側である。以下、甲板１０上における外側（外舷方向、及び船側外板１１側）と内側（隔壁４側、内底板１２側、及び船首隔壁１４側）との方向を内外方向と記載し、甲板１０上における船側外板１１に沿った方向を外板方向と記載する。また、以下、一例として、船首側の甲板１０上における連壁部１８の構成について説明する。
【0026】
連壁部１８は、船側外板１１上に設けられる第１連壁部位１８ａと、第１連壁部位１８ａと連続しており船側外板１１から内側に向かって延在する第２連壁部位１８ｂと、１対の第２連壁部位１８ｂと連続して外板方向に延在する第３連壁部位１８ｃと、を有する。すなわち、連壁部１８は、係留金物９０の台座９１を迂回して係留金物９０より甲板１０の内側に設けられる第２連壁部位１８ｂ及び第３連壁部位１８ｃを有する。また、連壁部１８の各部位１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、甲板１０上において内底板１２より外側に設けられる。すなわち、連壁部１８は、カーゴスペース３より外側に設けられる。なお、各部位１８ａ，１８ｂ，１８ｃの更に詳細な構成については、係留金物９０との位置関係と共に後述する。
【0027】
次に、図５を参照して、船側外板１１、連壁部１８及び係留金物９０の位置関係及び構成を説明する。図５の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係る連壁部及び係留金物の一例を示す概略断面図である。係留金物９０は、台座９１及びチョック９２を有する。係留金物９０は、例えば、甲板１０の下部に設けられる後述の補強部材（不図示）により支持される。
【0028】
台座９１は、チョック９２を下方から支持し、チョック９２を甲板１０上に固定する。台座９１は、底部９１ａ及び上部９１ｂを有する。台座９１の底部９１ａは、甲板１０上の外縁部１０ａに設けられる。甲板１０に接続している台座９１の底部９１ａは、鋼船規則に基づき、船側外板１１より所定の距離ｄ１だけ内側に設けられる。所定の距離ｄ１は、例えば、５０ｍｍ以上１００ｍｍ以下である。
【0029】
台座９１の上部９１ｂは、チョック９２と接続する。台座９１の上部９１ｂは、台座９１の底部９１ａに比べて外側に設けられる。例えば、図５の（ａ）に示す通り、台座９１は、底部９１ａから上部９１ｂに向かう方向において、底部９１ａと上部９１ｂとの間の部位から外側に向かって屈曲している。例えば、図５の（ｂ）に示す通り、台座９１は、底部９１ａから上部９１ｂに向かって外側に傾斜していてもよい。これにより、例えば、台座９１の上部９１ｂの外側の部位は、上下方向において船側外板１１に対して直上に設けられる。台座９１の一部又は全部が底部９１ａから上部９１ｂに向かって突出、屈曲、湾曲、又は拡大していてもよい。台座９１の高さは、チョック９２に掛かる荷重等に基づいて適宜設定される。台座９１の高さは、例えば、２００ｍｍ以上２７０ｍｍ以下である。台座９１の高さは、例えば２３５ｍｍである。台座９１の上部９１ｂの外板方向の幅は、チョック９２の底面の外板方向の幅以上の長さである。
【0030】
チョック９２は、ロープ８０を引き出す又は引き抜く部分である。チョック９２は、例えば、パナマチョックである。チョック９２は、オープンチョックであってもよいし、クローズドチョックであってもよい。チョック９２は、台座９１の上部９１ｂ上に設けられる。台座９１の上部９１ｂが船側外板１１の直上に設けられているとき、チョック９２は船側外板１１の直上に位置するように上部９１ｂ上に設けられる。台座９１の上部９１ｂ及びチョック９２は、船側外板１１の直上又は内側に位置する。
【0031】
次に、図６を参照して連壁部１８の構造について、係留金物９０との位置関係と共に更に詳細に説明する。
【0032】
第１連壁部位１８ａは、甲板１０の外縁部１０ａに設けられ、係留金物９０の台座９１が設けられている位置から外側の領域以外の甲板１０上の位置に設けられる。すなわち、第１連壁部位１８ａは、係留金物９０の台座９１の上部９１ｂの直下の領域を除き、船側外板１１に沿って外板方向に延在する。例えば、第１連壁部位１８ａは、船側外板１１上に設けられ、第１連壁部位１８ａの外側の面は、上下方向において船側外板１１の外側の面と連続している（図７に示す連壁部１８０と同趣旨の構成となる）。
【0033】
第２連壁部位１８ｂは、係留金物９０の台座９１から外板方向に離間して設けられ、第１連壁部位１８ａから連続して内側に延在する。すなわち、連壁部１８は、台座９１の位置で甲板１０上において内側に屈曲又は湾曲することにより、係留金物９０を迂回する。第２連壁部位１８ｂは、台座９１の外板方向の両端部から所定の距離以上離間した位置において、第１連壁部位１８ａから内側に向かって、台座９１の外板方向の両端部に沿うように延在する。第２連壁部位１８ｂは、少なくとも台座９１の底部９１ａの内側の端部より所定の距離ｄ２（距離ｄ２の大きさについては後述）だけ内側に向かって延在する。すなわち、第２連壁部位１８ｂの内外方向の長さは、船側外板１１から台座９１の底部９１ａの内側の端部までの長さより長い。
【0034】
甲板１０上の外縁部１０ａにおいて、１又は複数の係留金物９０は、１対の第２連壁部位１８ｂとの間に設けられる。すなわち、第２連壁部位１８ｂは、１つの係留金物９０に対して１対設けられてもよい。第２連壁部位１８ｂは、複数の係留金物９０のうち外板方向の両端に位置する係留金物９０の端部に沿って１対設けられてもよい。例えば、複数の係留金物９０が隣接して配置されている場合、第２連壁部位１８ｂは、他の係留金物９０が隣接して配置されていない方の係留金物９０の端部に沿って設けられる。
【0035】
第３連壁部位１８ｃは、甲板１０上の係留金物９０の台座９１の底部９１ａより内側の位置において、第２連壁部位１８ｂの内側の端部と連続して外板方向に延在する。第３連壁部位１８ｃは、１又は複数の係留金物９０の外板方向の端部に沿って内外方向に延在する１対の第２連壁部位１８ｂの内側の端部を結ぶように外板方向に延在する。図５の（ａ）及び（ｂ）に示す通り、第３連壁部位１８ｃは、設置時の作業性を踏まえて、係留金物９０の内側の端部から所定の距離ｄ２だけ内側に離れた位置に設けられる。すなわち、係留金物９０は、第３連壁部位１８ｃの外側に設けられる。
【0036】
ここで、台座９１の底部９１ａの外側の部位は、設置又はメンテナンスの作業時に外側から障害物なしにアプローチできるため、鋼船規則に基づく距離（ここではｄ１）だけ船側外板１１から離間していればよい。これに対し、台座９１の底部９１ａの内側の部位は、第３連壁部位１８ｃが設けられた後、台座９１の底部９１ａの設置又はメンテナンスの作業時に内側からアプローチできるように所定の距離（ここではｄ２）だけ離間している必要がある。このため、距離ｄ２は、距離ｄ１より大きく取る必要がある。距離ｄ２は、例えば、１５０ｍｍである。
【0037】
次に、本実施形態に係る船舶１００の作用・効果について説明する。
【0038】
まず、図７を参照して、比較例に係る船舶２００について説明する。比較例に係る船舶２００は、船側外板１１０上に設けられた連壁部１８０と、連壁部１８０を上下方向に回避するように甲板２１０上に設けられた係留金物９００と、を備える。甲板２１０は、甲板２１０と船側外板１１０とが互いに接続されている部位の近傍である外縁部２１０ａを有する。連壁部１８０及び係留金物９００は、例えば、甲板２１０の外縁部２１０ａに設けられる。
【0039】
比較例に係る船舶２００の連壁部１８０は、船側外板１１０から連続して甲板２１０より上方に延び、甲板２１０を取り囲む一条の部材である。係留金物９００は、台座９１０と、チョック９２０とを有する。台座９１０は、甲板２１０上に設けられる底部９１０ａ、及びチョック９２０が設けられる上部９１０ｂを有する。台座９１０の底部９１０ａは、連壁部１８０が船側外板１１０から連続して上方に延在していることから、設置又はメンテナンス時の作業性を踏まえて、連壁部１８０から所定の距離ｄ３だけ内側に離間して配置される。距離ｄ３は、例えば、距離ｄ２と同値である。
【0040】
チョック９２０を船側外板１１０の直上に設けるため、チョック９２０が設けられる台座９１０の上部９１０ｂは、船側外板１１０及び連壁部１８０の直上に設けられる必要がある。このため、台座９１０は、例えば、図７に示す通り、底部９１０ａから上部９１０ｂに向かう方向において、底部９１０ａと上部９１０ｂとの間の部位から外側に向かって屈曲している。これにより、例えば、台座９１０の上部９１０ｂの外側の部位及びチョック９２０は、上下方向において船側外板１１０及び連壁部１８０に対して直上に設けられる。台座９１０が上記のような形状を有することで、係留金物９００は、連壁部１８０を上下方向に回避することができる。なお、台座９１０のうち上方及び外側に向かって屈曲している部位と連壁部１８０との最短距離は、台座９１０の設置又はメンテナンス時の作業性を踏まえて、連壁部１８０から所定の距離ｄ４だけ内側に離間して配置される。距離ｄ４は、例えば３００ｍｍである。
【0041】
ここで、比較例と実施形態との構成の違いを説明する。甲板２１０上において、比較例に係る台座９１０の底部９１０ａは船側外板１１０から離間している距離ｄ３だけ離間しているのに対し、甲板１０上において実施形態に係る台座９１の底部９１ａは船側外板１１から距離ｄ１だけ離間している。このとき、距離ｄ３は、距離ｄ１より大きい。このため、比較例に係る台座９１０が船側外板１１０の直上まで上部９１０ｂを延在させるために必要な長さが、実施形態に係る台座９１が船側外板１１の直上まで上部９１ｂを延在させるために必要な長さに比べて、大きい。すなわち、台座９１は、台座９１０より小さくてもよく、台座９１の重量を台座９１０の重量より減少させることができる。
【0042】
また、比較例に係る台座９１０は、船側外板１１０の直上において連壁部１８０を上下方向に回避する必要があるため、台座９１０のうち上方及び外側に向かって屈曲している部位と連壁部１８０との間の距離をｄ４だけ離間させる必要がある。これに対し、実施形態に係る台座９１は、船側外板１１の直上において上下方向に回避すべき部材がないため、台座９１の構造の自由度が増大する。
【0043】
実施形態に係る台座９１は、上方及び外側に向かって屈曲している部位と連壁部１８との間の距離に制約がないのに対し、比較例に係る台座９１０のうち上方及び外側に向かって屈曲している部位と連壁部１８０との間の距離をｄ４だけ離間させる必要があるため、台座９１の高さｄ５は台座９１０の高さｄ６に比べて小さくなる。台座９１の高さｄ５は、例えば、４７０ｍｍであり、台座９１０の高さｄ６は、例えば、２５０ｍｍである。
【0044】
ここで、船舶１００，２００を係留する場合には、チョック９２，９２０に対して、それぞれロープを介して船舶１００，２００の荷重が掛かる。船舶１００，２００の重量が同一であった場合、台座９１の高さが台座９１０の高さに比べて低いため、係留金物９０に掛かるモーメントは、係留金物９００に掛かるモーメントに比べて小さい。このため、台座９１は、台座９１０に比べてモーメントに対して強い構造としなくてもよい。台座９１は、例えば、台座９１０に比べて体積及び重量の少なくとも一方を小さくしてもよい。このため、船舶１００は、例えば、台座９１に対する補強部材の重量を、船舶２００の台座９１０に対する補強部材の重量に比べて低減させることができる。ここで、補強部材とは、係留金物を支持する部材である。補強部材は、例えば、係留金物９０及び係留金物９００のそれぞれの下部に位置し、係留金物９０及び係留金物９００のそれぞれを支持する。補強部材は、係留金物９０及び係留金物９００に対する補強機能を有する。これらにより、船舶１００の係留金物９０は、船舶２００の係留金物９００に比べて、係留に必要な部材（係留金物９０及び補強部材）の重量を低減させることができ、補強及びメンテナンスに係る工数が減少させることができる。
【0045】
一方で、船舶１００の連壁部１８において第１連壁部位１８ａ及び第３連壁部位１８ｃが船舶２００の連壁部１８０に相当する長さを有するとすると、船舶１００は、船舶２００に比べて、第２連壁部位１８ｂが設置される分だけ重量が増大する。第２連壁部位１８ｂは、多くても１つの係留金物９０に対し１対設けられる。なお、台座９１，９１０及び連壁部１８，１８０は、例えば、同一の素材で形成可能である。台座９１，９１０及び連壁部１８，１８０は、例えば、鉄鋼で形成されている。したがって、船舶１００において第２連壁部位１８ｂを設置することによって増加する重量の総和は、各台座９１０から各台座９１に変更することで低減させることができる重量の総和に対して、小さい。したがって、船舶１００は、船舶２００に比べて、全体の重量を低減させることができる。さらに、第２連壁部位１８ｂを設置することによって増加するコストは、上記の台座９１０に対して台座９１から低減させることができたコストに対して、小さい。したがって、船舶１００は、船舶２００に比べて、全体のコストを低減させることができる。
【0046】
以上のように、本実施形態の船舶１００では、係留金物の重量、及び係留金物を支持する補強部材の重量を低減させ、当該補強部材に係る工数を低減することができる。また、連壁部１８は、甲板１０上を一条の部材で取り囲むことができるため、船舶１００の積載物（荷油）の流出を抑制することができる。係留金物９０は、連壁部１８より外側（船側外板側）に設けられていることから、連壁部１８を上下方向に回避するような台座９１等の付属部材の高さを比較例の船舶２００における台座９１０の高さに比べて低く抑えることができる。よって、係留金物９０の重量が比較例の係留金物９００の重量に比べて低減するため、船舶１００は、係留金物９０の補強部材の要求寸法を比較例の係留金物９００の補強部材の要求寸法に比べて小さくすることができる。これにより、船舶１００は船舶２００に比べて、補強部材の重量が低減する。船舶１００において、補強部材の重量が低減することにより、補強部材に係る設計工数及び設置工数等が低減し、補強部材の施工性が向上する。
【0047】
また、甲板１０において連壁部１８がカーゴスペース３の外側に設けられるため、作業中にカーゴスペース３から甲板１０上に荷油が流出した場合であっても、甲板１０から船側外板１１又は船外への荷油の流出を抑制することができる。
【0048】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【0049】
例えば、各ドラム２０，４０，６０，７０及び係留金物９０等、周辺の構造物の配置は特に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。また、ドラムは必ずしもドラム２０，４０，６０，７０だけに限定されるものではなく、過剰にスペースをとらない限り、別のドラムを追加してもよい。
【0050】
また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能である。本実施形態の構成は、その他一般的な船舶に対しても適用可能である。
【符号の説明】
【0051】
１…機関室、２…ポンプ室、３…カーゴスペース、４…隔壁、５…隔壁、６…バラストタンク、７…タンク、１０…甲板、１０ａ…外縁部、１１…船側外板、１８…連壁部、１８ａ…第１連壁部位、１８ｂ…第２連壁部位、１８ｃ…第３連壁部位、１９…船体、２０…第１ドラム、２７…固定部、２８，４８，６８，７８，７９，９０…係留金物、３５…チェーン、４０…第２ドラム、６０…第３ドラム、７０…第４ドラム、３０，８０，８１，８２，８３，８４…ロープ、９１…台座、９１ａ…底部、９２…チョック、１００…船舶。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】