特許 7382253 収納構造、及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-08

(45)【発行日】2023-11-16

(54)【発明の名称】収納構造、及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20231109BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20231109BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 S

B60N3/00 Z

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2020029701

(22)【出願日】2020-02-25

(65)【公開番号】P2021133733

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2022-08-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 大助

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６２－０７２８４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－１６８９９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０９６２１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０６３１０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９４０２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３４８８７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９７０６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／０４

Ｂ６０Ｎ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのクッションの幅方向の少なくとも一側部に設けられたサイドフィニッシャと、
前記サイドフィニッシャを前記幅方向の外方から覆うことで、被収納物を収納可能とするカバー部であって、収納状態における前記被収納物の前記クッションの前後方向における両端部を覆うように保持可能な係合部を有し、前記係合部により前記被収納物が保持された状態で前記サイドフィニッシャに対して鉛直方向上方へ移動可能とされた前記カバー部と、
を備える、収納構造。

【請求項2】

前記サイドフィニッシャに設けられ、前記幅方向外側及び前記鉛直方向上方に向かって開放された凹部をさらに有し、
前記カバー部は、前記凹部を前記幅方向の外方から覆うことで、前記被収納物を収納可能とする、請求項１に記載の収納構造。

【請求項3】

前記カバー部は、前記鉛直方向の上方へ移動された状態で、前記幅方向の外方へ向かって回動可能とされている、請求項２に記載の収納構造。

【請求項4】

前記カバー部の下端部には、前記回動の中心軸を挟んで前記カバー部の外方へ向かって突出する突出部が設けられ、
前記突出部は、前記カバー部が前記幅方向の外方へ回動された状態で、前記サイドフィニッシャに対して係合する、請求項３に記載の収納構造。

【請求項5】

前記突出部は、前記凹部において前記カバー部と対向する壁部に設けられた第１長孔と係合する、請求項４に記載の収納構造。

【請求項6】

前記第１長孔は、上端部に前記突出部を保持可能な第１保持部を有し、
前記突出部は、前記カバー部が回動された状態で、前記第１保持部に保持される、請求項５に記載の収納構造。

【請求項7】

前記第１長孔は、前記サイドフィニッシャを貫通して形成され、
前記サイドフィニッシャにおける前記第１長孔に対応する位置には、前記第１長孔と同程度以下の大きさの第１貫通孔を有する弾性部材が取り付けられている、請求項５又は６に記載の収納構造。

【請求項8】

前記カバー部が前記凹部を覆っている状態において、前記突出部は、前記凹部の鉛直方向下方の壁部に設けられた孔部に嵌合可能とされている、請求項４～７のいずれか一項に記載の収納構造。

【請求項9】

前記カバー部は、前記クッションの前後方向の一端部と他端部とにそれぞれピンを有し、
前記凹部の前記クッションの前後方向の一側壁と他側壁とには、それぞれ前記鉛直方向を長手方向として第２長孔が形成され、
前記ピンが前記第２長孔に挿通されることで、前記カバー部が前記鉛直方向に移動可能とされている、請求項２～８のいずれか１項に記載の収納構造。

【請求項10】

前記カバー部は、前記鉛直方向の上方へ移動された状態で、前記幅方向の外方へ向かって回動可能とされ、
前記第２長孔の前記鉛直方向の上端部には、前記ピンを保持可能な第２保持部が設けられ、
前記第２保持部に保持された前記ピンを回動軸として、前記カバー部が回動可能とされている、請求項９に記載の収納構造。

【請求項11】

前記第２長孔は、前記サイドフィニッシャを貫通して形成され、
前記サイドフィニッシャにおける前記第２長孔に対応する位置には、前記第２長孔と同程度以下の大きさの第２貫通孔を有する弾性部材が取り付けられている、請求項９又は１０に記載の収納構造。

【請求項12】

前記カバー部は、付勢部をさらに有し、
前記付勢部は、前記被収納物が収納された状態において、前記被収納物を前記サイドフィニッシャ側へ付勢する、請求項１～１１のいずれか１項に記載の収納構造。

【請求項13】

前記付勢部は、弾性を有する材料から形成される突起形状を有する、請求項１２に記載の収納構造。

【請求項14】

前記被収納物は、表示画面を有する電子機器であり、
前記係合部は、前記表示画面を露出させた状態で、前記電子機器と係合する、請求項１～１３のいずれか１項に記載の収納構造。

【請求項15】

請求項１～１４のいずれか１項に記載の収納構造を備える、車両用シート。

【請求項16】

前記クッションを前記鉛直方向に移動可能なリフタ又は前記クッションを車両前後方向に移動可能なスライド機構をさらに備える、請求項１５に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、収納構造、及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいて、乗員の利便性を向上させるため、車両用シートの周辺に収納構造が設けられることがある。例えば、下記特許文献１には、車両用シートにおいて、シートの下部側方に設けられたシートサイドガーニッシュに上方に開口した収納ボックスを一体成型により設けた技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開平０１－１７００４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載の収納構造では、収納ボックスは、スライドレールに固定されている。このため、リフタ又はスライドレールによって、シートが上下方向又は前後方向に移動した際、収納ボックスとシート本体との相対位置が変化する。この結果、乗員が収納ボックスから内部に収納された被収納物（タブレット端末等）を取り出すことが困難になる場合がある。

【0005】

さらに、上記特許文献１に記載の収納ボックスは、被収納物がタブレット端末のような平板な形状を有する場合には、収納ボックスの深さが十分ではなく、内部で倒れたり、移動したりする（特に、車両の加減速時）等、収納状態が安定しないことも想定される。

【0006】

このように、車両用シートの側方に設けられた収納構造において、収納構造からの被収納物の取り出しやすさを含めた利便性には改善の余地があるという問題があった。

【0007】

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、車両用シートにおける収納構造において、収納構造からの被収納物の取り出しやすさを含めた利便性を向上させることが可能な新規かつ優れた収納構造、及び車両用シートを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載の収納構造は、車両用シートのクッションの幅方向の少なくとも一側部に設けられたサイドフィニッシャと、前記サイドフィニッシャを前記幅方向の外方から覆うことで、被収納物を収納可能とするカバー部であって、前記被収納物と係合可能な係合部を有し、前記係合部により前記被収納物と係合した状態で前記サイドフィニッシャに対して鉛直方向上方へ移動可能とされた前記カバー部と、を備える。

【0009】

請求項１記載の収納構造によれば、サイドフィニッシャに設けられたカバー部によって収納構造が形成されるので、クッションが上下、又は前後移動しても、収納位置が乗員と相対的に変化せず、さらに、カバー部と被収納物が係合して凹部から上方へ移動するので、乗員と被収納物との距離が近くなり、被収納物の取り出し易さが向上する。

【0010】

請求項２に記載の収納構造では、前記サイドフィニッシャに設けられ、前記幅方向の外側及び前記鉛直方向上方に向かって開放された凹部をさらに有し、前記カバー部は、前記凹部を前記幅方向の外方から覆うことで、前記被収納物を収納可能とする。

【0011】

請求項２記載の収納構造によれば、凹部内にカバー部が設けられるので収納構造が省スペース化される。

【0012】

請求項３記載の収納構造では、前記カバー部は、前記鉛直方向の上方へ移動された状態で、前記幅方向の外方へ向かって回動可能とされている。

【0013】

請求項３記載の収納構造によれば、カバー部がシート幅方向の外方へ回動可能とされていることで、取り出し易さが向上するとともに、回動後は被収納物をそのまま使用可能となり、利便性が向上する。

【0014】

請求項４記載の収納構造では、前記カバー部の下端部には、前記回動の中心軸を挟んで前記カバー部の外方へ向かって突出する突出部が設けられ、前記突出部は、前記カバー部が前記幅方向の外方へ回動された状態で、前記サイドフィニッシャに対して係合する。

【0015】

請求項４記載の収納構造によれば、突出部がサイドフィニッシャに対して係合するので、カバー部を回動させた状態で利用する際、サイドフィニッシャとの位置関係が安定する。この結果、カバー部内の被収納物を利用する際の利便性が向上する。

【0016】

請求項５記載の収納構造では、前記突出部は、前記凹部において前記カバー部と対向する壁部に設けられた第１長孔と係合する。

【0017】

請求項５記載の収納構造によれば、突出部がサイドフィニッシャに設けられた長孔と係合するので、別途、突出部とサイドフィニッシャの係合のための構造を設ける必要がなくなり、収納構造が小型化できる。

【0018】

請求項６記載の収納構造では、前記第１長孔は、上端部に前記突出部を保持可能な第１保持部を有し、前記突出部は、前記カバー部が回動された状態で、前記第１保持部に保持される。

【0019】

請求項６記載の収納構造によれば、突出部が第１保持部に保持されるので、カバー部が回動された状態が安定する。

【0020】

請求項７記載の収納構造では、前記第１長孔は、前記サイドフィニッシャを貫通して形成され、前記サイドフィニッシャにおける前記第１長孔に対応する位置には、前記第１長孔と同程度以下の大きさの第１貫通孔を有する弾性部材が取り付けられている。

【0021】

請求項７記載の収納構造によれば、弾性部材によって、カバー部と第２の長孔との間のがたつきが吸収される。カバー部の上下移動、又は回動が安定し、取り出しが容易になる。

【0022】

請求項８記載の収納構造では、前記カバー部が前記凹部を覆っている状態において、前記突出部は、前記凹部の鉛直方向下方の壁部に設けられた孔部に嵌合可能とされている。

【0023】

請求項８記載の収納構造によれば、突出部が、凹部の下方の底壁部に嵌合するので、がたつきがなくなり、カバー部が凹部を覆っている状態が安定する。この結果、収納構造に被収納物を収納する際の利便性が向上する。

【0024】

請求項９記載の収納構造では、前記カバー部は、前記クッションの前後方向の一端部と他端部とにそれぞれピンを有し、前記凹部の前記クッションの前後方向の一側壁と他側壁とには、それぞれ前記鉛直方向を長手方向として第２長孔が形成され、前記ピンが前記第２長孔に挿通されることで、前記カバー部が前記鉛直方向に移動可能とされている。

【0025】

請求項９記載の収納構造によれば、カバー部のピンが長孔にガイドされるので、カバー部の上下移動が安定する。この結果、被収納物が取り出しやすくなり、利便性が向上する。

【0026】

請求項１０記載の収納構造では、前記カバー部は、前記鉛直方向の上方へ移動された状態で、前記幅方向外方へ向かって回動可能とされ、前記第２長孔の前記鉛直方向の上端部には、前記ピンを保持可能な第２保持部が設けられ、前記第２保持部に保持された前記ピンを回動軸として、前記カバー部が回動可能とされている。

【0027】

請求項１０記載の収納構造によれば、ピンが保持された状態で回動するので、回動操作が安定する。また、回動後にカバー部に収納された被収納物を使用する際も安定性が向上する。

【0028】

請求項１１記載の収納構造では、前記第２長孔は、前記サイドフィニッシャを貫通して形成され、前記サイドフィニッシャにおける前記第２長孔に対応する位置には、前記第２長孔と同程度以下の大きさの第２貫通孔を有する弾性部材が取り付けられている。

【0029】

請求項１１記載の収納構造によれば、弾性部材によって、カバー部と第２の長孔との間のがたつきが吸収される。カバー部の上下移動、又は回動が安定し、取り出しが容易になる。

【0030】

請求項１２記載の収納構造では、前記カバー部は、付勢部をさらに有し、前記付勢部は、前記被収納物が収納された状態において、前記被収納物を前記サイドフィニッシャ側へ付勢する。

【0031】

請求項１２記載の収納構造によれば、収納構造内での走行中の振動等による被収納物のがたつきが抑制される。この結果、被収納物への影響が抑制され、収納構造の利便性が向上する。

【0032】

請求項１３記載の収納構造では、前記付勢部は、弾性を有する材料から形成される突起形状を有する。

【0033】

請求項１３記載の収納構造によれば、収納構造内で被収納物のがたつきが抑制されるとともに、可撓性のある突起なので、被収納物を収納する際、抵抗が少ない。

【0034】

請求項１４記載の収納構造では、前記被収納物は、表示画面を有する電子機器であり、前記係合部は、前記表示画面を露出させた状態で、前記電子機器と係合する

【0035】

請求項１４記載の収納構造によれば、回動させた後、被収納物の表示画面が露出されるので、被収納物としての電子機器を使用することが可能となる。

【0036】

請求項１５記載の車両用シートでは、請求項１～１４のいずれか１項に記載の収納構造を備える。

【0037】

請求項１６記載の車両用シートでは、前記クッションを前記鉛直方向に移動可能なリフタ又は前記クッションを車両前後方向に移動可能なスライド機構をさらに備える。

【0038】

請求項１５又は１６に記載の車両用シートによれば、サイドフィニッシャに設けられたカバー部によって収納構造が形成されるので、クッションが上下、又は前後移動しても、収納位置が乗員と相対的に変化せず、さらに、カバー部と被収納物が係合して凹部から上方へ移動するので、乗員と被収納物との距離が近くなり、被収納物の取り出し易さが向上する。

【発明の効果】

【0039】

以上、説明したように本発明によれば、車両用シートにおける収納構造において、収納構造からの被収納物の取り出し易さを含めた利便性を向上させることが可能な収納構造、及び車両用シートが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0040】

【図1】本発明の一の実施形態に係る車両用シートの構成例を示す外観斜視図である。

【図2】本発明の一の実施形態に係る収納構造の構成例を示す外観斜視図である。

【図3】本発明の一の実施形態に係る収納構造の構成例を示す上面図である。

【図4】本発明の一の実施形態に係る収納構造の構成例を示す分解図である。

【図5】本発明の一の実施形態に係るカバー部の構成例を示す外観斜視図である。

【図6】本発明の一の実施形態に係るカバー部の使用例を示す外観斜視図である。

【図7】本発明の一の実施形態に係る収納構造の構成例を示す背面図である。

【図8】本発明の一の実施形態に係る収納構造の構成例を示す斜視図である。

【図9】本発明の一の実施形態に係る収納構造の構成例を示す断面図である。

【図10】本発明の一の実施形態に係る収納構造の使用例を示す外観斜視図である。

【図11】本発明の一の実施形態に係る収納構造の使用例を示す断面図である。

【図12】本発明の一の実施形態に係るカバー部の使用例を示す断面図である。

【図13】本発明の一の実施形態に係るカバー部の使用例を示す断面図である。

【図14】本発明の一の実施形態に係るカバー部の使用例を示す断面図である。

【図15】本発明の一の実施形態に係るカバー部の使用例を示す外観斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0041】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両用シート１０及び収納構造３０について説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

【0042】

また、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シート１０に着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印Ｆ Ｒは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。

【0043】

＜１．車両用シートの構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両用シート１０の概略構成について説明する。本実施形態に係る車両用シート１０は、車両（例えば、自動車等）の車室内に設置される。図１に示すように、車両用シート１０は、ヘッドレスト１１、シートバック１２、及びシートクッション１３を備えている。

【0044】

また、車両用シート１０は、シートクッション１３の側部にサイドフィニッシャ２０を備えている。具体的には、図１に示すように、サイドフィニッシャ２０は、シートクッション１３の幅方向の右側部に設けられている。また、図示しないが、サイドフィニッシャ２０は、シートクッション１３のシート幅方向の左側方にも設けられている。サイドフィニッシャ２０は、金属製のシートサイドフレーム（後述するシートサイドフレーム１３Ａに相当）を外方から覆うことで、シートクッション１３の外観意匠を構成している。サイドフィニッシャ２０は、例えば、樹脂材料から成り、射出成型によって所定の形状に形成される。

【0045】

また、図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１３の下部にシートスライド機構１４を備えている。かかるシートスライド機構１４によって、車両用シート１０は、車両前後方向に移動可能とされている。さらに、車両用シート１０は、シートスライド機構１４とシートクッション１３との間に図示しないシートリフタ機構を備えている。かかるシートリフタ機構によって、車両用シート１０は、鉛直方向に沿って移動可能とされている。以上、本実施形態に係る車両用シート１０の概略構成について説明した。

【0046】

＜２．収納構造の構成＞
続いて、図２～図９を用いて本実施形態に係る収納構造３０について説明する。図２に示すように、本実施形態に係る収納構造３０は、サイドフィニッシャ２０の前後方向の中間部に設けられている。具体的には、サイドフィニッシャ２０は、クッションサイドフレームの前端側を覆う前端部２１と、クッションサイドフレームの後端側であってシートバック１２と連結される部位を覆う後端部２３とを有している。収納構造３０は、サイドフィニッシャ２０の前端部２１と後端部２３との間に設けられている。

【0047】

図２に示すように、収納構造３０は、サイドフィニッシャ２０を幅方向の外方から覆うカバー部３１を有している。カバー部３１は、サイドフィニッシャ２０を幅方向の外方から覆うことにより、被収納物（後述する被収納物Ｔに相当）を収納可能としている。

【0048】

具体的には、サイドフィニッシャ２０は、前端部２１と後端部２３との間に凹部２５を有している。図３に示すように、凹部２５は、サイドフィニッシャ２０において、シートクッション１３に向かって凹形状となった部位である。凹部２５は、幅方向外側及び鉛直方向上方に向かって開放された形状を有している。図３に示すように、カバー部３１は、かかる凹部２５を幅方向の外方から覆っている。換言すれば、カバー部３１は、サイドフィニッシャ２０に対して、凹部２５に対応する位置に取り付けられている。この結果、収納構造３０は、サイドフィニッシャ２０に被収納物を収納可能としている。

【0049】

図４に示すように、カバー部３１は、サイドフィニッシャ２０とは、別体の部品として形成されている。図５に示すように、カバー部３１は、Ｙ方向に沿って長手方向を有し、Ｘ方向に沿って短手方向を有する直方体状の略筐体形状を有している。カバー部３１の筐体形状の内、上方側及びサイドフィニッシャ２０と対向する側は、開放されている。また、カバー部３１の長手方向の両端部は、被収納物の端部を覆うように形成されている。換言すれば、カバー部３１は、筐体形状によって被収納物の一部と係合することで、ホルダとしての機能を奏することができる。

【0050】

具体的には、図５に示すように、カバー部３１は、本体部３２と、本体部３２の両端部に設けられた一対の第１係合部３３と、本体部３２の下端部に設けられた第２係合部３４とを有している。本体部３２は、図５に示すように、Ｙ方向に沿って長手方向を有する平板な部位である。本体部３２は、例えば、被収納物が平板な形状を有する場合に、かかる被収納物の長手方向に沿って設けられる。図６に示すように、被収納物Ｔがタブレット端末等の電子機器であり、液晶画面等の表示画面Ｓを有する場合には、本体部３２は、かかる電子機器の表示画面Ｓが設けられた面とは反対側の面と対向するように設けられる。

【0051】

係合部としての第１係合部３３は、本体部３２の長手方向（図５に示すＹ方向）の両端部に設けられ、被収納物Ｔの両端部を外方から覆う部位である。具体的には、第１係合部３３は、平面視（図５におけるＺ方向視）でＬ字形状を有している。すなわち、第１係合部は、本体部３２の両端部から図５におけるＸ方向に沿って立設された側面部３３Ａと、さらにＹ方向に沿って屈曲され、本体部３２と対向する対向部３３Ｂとを有している。また、第１係合部３３は、その底面部３３Ｃにおいて下方には閉塞されている。このように第１係合部３３は、上方及び一対の第１係合部３３が互いに対向する側が開放された筐体状の部位である。

【0052】

これにより、図６に示すように、第１係合部３３は、被収納物Ｔと係合し、被収納物Ｔを下方から支持している。すなわち、収納状態において、第１係合部３３の底面部３３Ｃが被収納物Ｔと当接している。

【0053】

係合部としての第２係合部３４は、本体部３２の下端部からＸ方向に沿って立設されるとともに、一対の第１係合部３３の底面部３３Ｃ同士を連結する壁状の部位である。図６に示すように、第２係合部３４は、被収納物Ｔの側面（収納時に下側となる側面）と係合し、被収納物Ｔを下方から支持する。

【0054】

図６に示すように、被収納物Ｔがタブレット端末等の表示画面Ｓを有する電子機器である場合には、カバー部３１は、表示画面Ｓを露出させた状態で、電子機器と係合するように構成されている。このように、カバー部３１は、電子機器のホルダとしての機能を奏することができる。

【0055】

また、図４に示すように、カバー部３１は、サイドフィニッシャ２０の凹部２５に対応する位置に取り付けられる。凹部２５は、一対の側壁部２５Ａと、内壁部２５Ｂと、底壁部２５Ｃとを有している。これらの壁状の部位によって囲われることで、凹部２５は、上述したように、幅方向外側及び鉛直方向上方に向かって開放された形状を有している。カバー部３１は、かかる壁状の部位と対向して、凹部２５内に収容された状態とされる。

【0056】

また、カバー部３１は、サイドフィニッシャ２０に対して鉛直方向上方へ移動可能とされている。すなわち、カバー部３１は、凹部２５内に収容された状態から、凹部２５から上方へ向かって移動することが可能とされている。これにより、収納された被収納物Ｔの取り出しが容易になる。

【0057】

具体的には、図６及び図７に示すように、カバー部３１は、いわゆるガイドピン構造によって、鉛直方向に移動可能とされている。ガイドピン構造の一例として、カバー部３１は、一対の第１係合部３３にそれぞれピン３３Ｄを有している。ピン３３Ｄは、カバー部３１の長手方向に沿ってカバー部３１の外方へ突出している。

【0058】

また、凹部２５の一対の側壁部２５Ａには、長孔２５Ａ１が形成されている。長孔２５Ａ１は、鉛直方向を長手方向として形成されている。ピン３３Ｄは、かかる長孔２５Ａ１（第２長孔に相当）に挿通される。これにより、カバー部３１は、ピン３３Ｄを介してサイドフィニッシャ２０と係合しながら、サイドフィニッシャ２０に対して鉛直方向に沿って移動可能とされている。

【0059】

ここで、長孔２５Ａ１は、サイドフィニッシャ２０を板厚方向に貫通して形成されてもよい。すなわち、長孔２５Ａ１は、貫通孔であってもよい。

【0060】

さらに、長孔２５Ａ１が、貫通孔である場合には、凹部２５のカバー部３１が取り付けられている側とは反対側（サイドフィニッシャ２０の内部側）に、弾性部材４０が取り付けられてもよい。具体的には、図４及び図７に示すように、サイドフィニッシャ２０における長孔２５Ａ１に対応する位置には、一対の弾性部材４０が取り付けられている。弾性部材４０は、長孔２５Ａ１に沿って形成された貫通孔４１（第２貫通孔に相当）を有している。すなわち、貫通孔４１は、鉛直方向に長手方向を有し、弾性部材４０において長孔２５Ａ１に対応する位置に設けられる。

【0061】

貫通孔４１は、貫通孔である長孔２５Ａ１と同程度以下の大きさを有している。貫通孔４１の大きさ（例えば、孔の幅、長さ）は、ピン３３Ｄの上下動を阻害しない程度で、かつ、ピン３３Ｄと長孔２５Ａ１とのがたつきを抑制できる程度に適宜設定される。ここで、ピン３３Ｄと長孔２５Ａ１との寸法差（ピンの径と孔の幅の差）は、中間ばめとなるように設定される。例えば、寸法差は、－０．１～０．１ｍｍ程度とされている。弾性部材４０は、ゴム等の弾性を有する材料から形成されている。

【0062】

さらに、貫通孔４１の上端部には、ピン３３Ｄを保持可能な保持部４１Ａ（第２保持部に相当）が形成されている。保持部４１Ａは、ピン３３Ｄと同等の径を有する孔部であり、貫通孔４１の一部の幅が狭窄されて形成されている。ピン３３Ｄが貫通孔４１を上方に移動すると、狭窄された部位を乗り越えて保持部４１Ａに保持される。これにより、カバー部３１が上方へ移動した状態が保持される。また、詳細は後述するが、保持部４１Ａに保持されたピン３３Ｄを回動軸として、カバー部３１がシート幅方向の外方へ回動可能とされる。

【0063】

また、図７に示すように、貫通孔４１は、下端部にも保持部４１Ｂがあってもよい。保持部４１Ｂにピン３３Ｄが保持されることで、カバー部３１が凹部２５に収容された状態が安定する。また、カバー部３１に対して、サイドフィニッシャ２０からピン３３Ｄを介して伝達される振動が抑制される。

【0064】

さらに、本実施形態に係る収納構造３０においては、さらに利便性を向上させるために、サイドフィニッシャ２０に対して上方に移動した後のカバー部３１をそのままホルダとして機能させるように構成することができる。これにより、例えば、自動運転機能を有する車両において、自動運転時に乗員の車室内における快適性をより向上できる。

【0065】

そこで、カバー部３１は、上方へ移動した状態の上端を起点として回転可能とされている。すなわち、カバー部３１は、鉛直方向の上方へ移動された状態で、車両用シート１０のシート幅方向の外方へ向かって回動可能とされている。特に、カバー部３１は、車両用シート１０において、車幅方向の車体中央側に向かって回動可能とされてもよい。

【0066】

カバー部３１がホルダとしての機能を有することで、カバー部３１と被収納物Ｔとが係合した状態で、シート幅方向に回動される。さらに、カバー部３１と係合した被収納物Ｔを乗員が利用することができる。

【0067】

ここで、図４及び図６に示すように、カバー部３１は、突出部３５を備えている。突出部３５は、カバー部３１の外方に向かって突出した円柱状の部位である。突出部３５は、第１係合部３３の底面部３３Ｃにそれぞれ設けられている。

【0068】

突出部３５は、カバー部３１が回動する際の回動の中心軸となるピン３３Ｄを挟んで、カバー部３１から突出するように構成されている。これにより、突出部３５は、カバー部３１が回動中または回動された状態において、凹部２５においてカバー部３１と対向する内壁部２５Ｂに設けられた長孔２５Ｂ１（第１長孔に相当）と係合する。具体的には、図８に示すように、長孔２５Ｂ１は、鉛直方向を長手方向として形成されている。カバー部３１の回動中に突出部３５は、長孔２５Ｂ１に挿通されながら、上方へ移動する。

【0069】

ここで、長孔２５Ｂ１は、サイドフィニッシャ２０を板厚方向に貫通して形成されてもよい。すなわち、長孔２５Ｂ１は、貫通孔であってもよい。

【0070】

さらに、長孔２５Ｂ１が、貫通孔である場合には、凹部２５のカバー部３１が取り付けられている側とは反対側（サイドフィニッシャ２０の内部側）に、弾性部材４０が取り付けられてもよい。具体的には、図４及び図７に示すように、サイドフィニッシャ２０における長孔２５Ｂ１に対応する位置には、一対の弾性部材４０が取り付けられている。弾性部材４０は、長孔２５Ｂ１に沿って形成された貫通孔４３（第１貫通孔に相当）を有している。すなわち、貫通孔４３は、鉛直方向に長手方向を有し、弾性部材４０において長孔２５Ｂ１に対応する位置に設けられる。

【0071】

貫通孔４３は、貫通孔である長孔２５Ｂ１と同程度以下の大きさを有している。貫通孔４３の大きさ（例えば、孔の幅、長さ）は、突出部３５の回動を阻害しない程度で、かつ、突出部３５と長孔２５Ｂ１とのがたつきを抑制できる程度に適宜設定される。

【0072】

さらに、貫通孔４３の上端部には、突出部３５を保持可能な保持部４３Ａ（第２保持部に相当）が形成されている。保持部４３Ａは、突出部３５と同等の径を有する孔部であり、貫通孔４３の一部の幅が狭窄されて形成されている。突出部３５が貫通孔４３を上方に移動するように回動すると、狭窄された部位を乗り越えて保持部４３Ａに保持される。これにより、カバー部３１が回動した状態が保持される。

【0073】

ここで、上述した貫通孔４１と貫通孔４３とが一体の部材である弾性部材４０に設けられてもよい。図７に示すように、弾性部材４０は、凹部２５の側壁部２５Ａと、内壁部２５Ｂとの間に亘って取り付けられる。弾性部材４０は、凹部２５の側壁部２５Ａに対向する第１部位４２と、内壁部２５Ｂに対向する第２部位４４とを有している。第１部位４２には、貫通孔４１が設けられている。また、第２部位４４には、貫通孔４３が設けられている。このように、貫通孔４１と貫通孔４３とが一体の部材である弾性部材４０に設けられてもよい。一方、その他の例として、貫通孔４１と貫通孔４３とは、別々の部材である弾性部材４０に設けられてもよい。

【0074】

さらに、図９に示すように、凹部２５の底壁部２５Ｃには、孔部２５Ｃ１が形成されている。突出部３５は、カバー部３１が凹部２５を覆っている状態、すなわちカバー部３１が上下方向に移動していない状態において、孔部２５Ｃ１に嵌合可能とされている。具体的には、底壁部２５Ｃには、一対の孔部２５Ｃ１が設けられている。一対の孔部２５Ｃ１は、カバー部３１の突出部３５の位置に対応するように、凹部２５の長手方向において離間して設けられている。孔部２５Ｃ１は、例えば、サイドフィニッシャ２０を板厚方向に貫通することで、形成されてもよい。なお、図９は、図８におけるＡ－Ａ断面図である。

【0075】

孔部２５Ｃ１には、ストッパ５０が取り付けられている。ストッパ５０は、突出部３５が嵌合される筒状部５１と、筒状部５１の基端に設けられた平板部５２を有している。例えば、突出部３５が円柱状の部位である場合、突出部３５の外周面が筒状部５１の内周面と当接し、突出部３５とストッパ５０とが嵌合される。また、平板部５２は、第１係合部３３の底面部３３Ｃと当接する。突出部３５は、カバー部３１が凹部２５を覆っている状態において、ストッパ５０を介して孔部２５Ｃ１に嵌合されている。ストッパ５０は、ゴム等の弾性を有する材料から形成される。

【0076】

ストッパ５０が取り付けられていることにより、突出部３５がサイドフィニッシャ２０に設けられた孔部２５Ｃ１と係合する際に、ストッパ５０が変形することで寸法誤差を許容することができる。また、ストッパ５０がゴム等の弾性を有する場合に、車両用シート１０のサイドフィニッシャ２０からカバー部３１に伝わる振動を吸収することができ、被収納物Ｔへの影響を抑制できる。

【0077】

また、図４、図５及び図９に示すように、カバー部３１は、付勢部３７をさらに有してもよい。付勢部３７は、被収納物Ｔが収納された状態において、被収納物Ｔをサイドフィニッシャ２０側へ付勢する。カバー部３１が回動された状態においては、付勢部３７は、被収納物Ｔを上方へ付勢する。

【0078】

具体的には、付勢部３７は、突起形状を有している。かかる突起形状の付勢部３７は、その基端がカバー部３１の本体部３２に取り付けられ、その先端が被収納物Ｔに当接する。付勢部３７によってサイドフィニッシャ２０側へ付勢された被収納物Ｔは、カバー部３１の第１係合部３３と係合する。具体的には、第１係合部３３の対向部３３Ｂに当接して、係合する。また、付勢部３７としての突起は、ゴム等の弾性を有する材料から形成されてもよい。

【0079】

図５に示すように、付勢部３７は、複数の突起を有することで構成される。図５においては、４つの突起が設けられている例を示しているが、付勢部３７としての突起の数、または配置は、被収納物Ｔに対して付与する付勢力に応じて適宜設定される。

【0080】

さらに、付勢部３７は、さらにカバー部３１に対して内部に格納されるにように変位可能な構成とされてもよい。これにより、被収納物Ｔから受ける反力によって付勢部３７の基端側が、本体部３２内に移動する。以上、本実施形態に係る収納構造３０の概略構成について説明した。

【0081】

＜３．収納構造の使用例＞
続いて、図１０～図１５を用いて本実施形態に係る収納構造３０の使用例について説明する。図１１～図１５は、図１０におけるＢ－Ｂ線に対応する位置の断面図である。図１０及び図１１に示すように、被収納物Ｔが、シートサイドフレーム１３Ａを側方から覆うサイドフィニッシャ２０に設けられた収納構造３０に収納される。具体的には、図１１に示すように、被収納物Ｔがカバー部３１の本体部３２と第１係合部３３とを含んで構成される略筐体状の空間内に挿入されて、収納される。

【0082】

収納動作の際、付勢部３７が被収納物Ｔと当接するが、付勢部３７は、変形、又は本体部３２側へ変位するので、収納動作における大きな抵抗にはならない。図１１に示すように、被収納物Ｔは、収納構造３０に収納された状態で、その両端部の下方側の側面が第１係合部３３の底面部３３Ｃによって下方から支持される。また、被収納物Ｔは、収納された状態で、その下方側の側面が第２係合部３４によって下方から支持される。

【0083】

さらに、図１１に示すように、被収納物Ｔは、付勢部３７によりサイドフィニッシャ２０側に向かって付勢される。すなわち、被収納物Ｔは、第１係合部３３の対向部３３Ｂに当接することで係合する。

【0084】

図１２に示すように、被収納物Ｔを収納構造から取り出す際、例えば、被収納物Ｔをシート幅方向の外方へ向かって傾倒させた後、上方へ引き上げるようにして取り出すことができる。被収納物Ｔを傾倒させることで、付勢部３７を変形又は変位させることで、被収納物Ｔを取り出しやすくできる。もちろん、収納された状態の被収納物Ｔをそのまま上方へ引き上げて取り出すようにしてもよい。

【0085】

続いて、カバー部３１ごと被収納物Ｔを引き上げる例について説明する。図１３に示すように、カバー部３１が、内部の被収納物Ｔと係合した状態で、鉛直方向の上方へ引き上げられる。このとき、カバー部３１のピン３３Ｄは、長孔２５Ａ１及び弾性部材４０の貫通孔４１にガイドされながら、上方へ移動する。カバー部３１が最も上方側まで引き上げられた状態で、ピン３３Ｄは、保持部４１Ａに保持される。この結果、ピン３３Ｄを中心軸として、シート幅方向へ回動可能とされる。なお、カバー部３１が最も上方側に位置した状態で、被収納物Ｔをカバー部３１内から取り出すようにしてもよい。

【0086】

図１４に示すように、ピン３３Ｄが中心軸となってカバー部３１がシート幅方向の外方側へ回動される。カバー部３１が回動される間、カバー部３１の突出部３５は、長孔２５Ｂ１へ挿通される。すなわち、突出部３５は、凹部２５の内壁部２５Ｂに設けられた長孔２５Ｂ１及び弾性部材４０の貫通孔４３によってガイドされる。カバー部３１が最も外方側へ回動された状態で、突出部３５は、保持部４３Ａに保持される。この結果、カバー部３１が外方側へ回動された状態が保持される。すなわち、カバー部３１が被収納物Ｔから受ける荷重を、回動の中心軸を挟んで反対側に突出された突出部３５が、サイドフィニッシャ２０に係合することで支持している。

【0087】

また、図１５に示すように、カバー部３１が回動された状態で被収納物Ｔを利用することができる。例えば、被収納物Ｔがタブレット端末等の電子機器である場合には、カバー部３１は、電子機器の表示画面Ｓが露出されるように、電子機器と係合している。このため、カバー部３１が回動された状態でも電子機器の表示画面Ｓを操作し、電子機器を利用することができる。また、被収納物Ｔは、本体部３２に設けられた付勢部３７によって第１係合部３３と当接して、係合している。このため、被収納物Ｔがカバー部３１に対して動くことが抑制され、被収納物Ｔの操作時も、がたつきが少なくなる。以上、本実施形態に係る収納構造３０の使用例について説明した。

【0088】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0089】

図１に示すように、本実施形態に係る収納構造３０は、サイドフィニッシャ２０に設けられる。このため、乗員と被収納物Ｔとの位置が変化しにくく、例えば、スライドレールに収納構造を設ける場合と比較して、被収納物Ｔの取り出しが容易となり、利便性が向上する。例えば、乗員が、比較的体格が小さかったり、又は高齢者であったりする等、取り出し動作の可能な範囲が狭い場合でも、被収納物Ｔの取り出しが容易となる。

【0090】

特に、車両用シート１０が、シート本体を鉛直方向に移動させるリフタ構造、又はシート本体を車両前後方向に移動させるスライダ構造を有する場合、これらの構造が作動し、シート本体の位置が変化することがある。この場合にも、本実施形態に係る収納構造３０は、サイドフィニッシャ２０に設けられているので、シート本体とともに移動し、乗員との位置が変化しにくい。

【0091】

また、図５及び図６に示すように、本実施形態に係る収納構造３０において、カバー部３１において、被収納物Ｔが第１係合部３３及び第２係合部３４によって係合される。このため、カバー部３１に収容された被収納物Ｔは、カバー部３１と一体的に移動することが可能となる。この結果、図１３及び図１４に示すように、カバー部３１と被収納物Ｔが一体的に移動できる。例えば、被収納物Ｔが上方に移動したり、さらにサイドフィニッシャ２０において、幅方向の外方へ回動したりすることが可能となる。

【0092】

また、図２に示すように、カバー部３１が凹部２５を覆うように配置されている。すなわち、カバー部３１は、凹部２５の内部に収容されている。これにより、カバー部３１は、サイドフィニッシャ２０のシート幅方向の寸法内に収まるので、収納構造３０が省スペース化できる。

【0093】

また、図１５に示すように、カバー部３１が上方へ移動された状態でシート幅方向外側へ回動可能とされている。このため、カバー部３１に係合された被収納物Ｔを利用可能となる。特に、被収納物Ｔが電子機器である場合に、係合部が表示画面Ｓを露出するように被収納物Ｔと係合するので、図１５に示すように、回動された状態で被収納物Ｔとしての電子機器においてタッチパネル等のインターフェースを操作することができる。

【0094】

電子機器を利用した操作の例としては、電子メールの確認、動画像の視聴、または音声の再生等が挙げられる。また、電子機器の操作例としては、車両用シート１０のリクライニング動作、回転動作等の指示を行うようにしてもよい。さらに、車両が自動運転機能を有する場合には、自動運転中に上記したような操作を乗員が行うために、本実施形態に係る収納構造３０が利用され得る。

【0095】

また、付勢部３７としてのゴム製の突起によって、被収納物Ｔがカバー部３１と係合するように付勢されているので、カバー部３１が被収納物Ｔを所定の位置に保持するホルダとしての機能をより奏するようになる。このため、被収納物Ｔが電子機器である場合に安定した操作性が得られる。

【0096】

また、図７に示すように、カバー部３１は、いわゆるガイドピン構造によって鉛直方向上方へ移動可能とされている。このため、上下移動が安定して行われる。さらに、ピン３３Ｄをガイドする長孔２５Ａ１には、弾性部材４０が取り付けられているので、上下動の際のがたつきが抑制される。特に、弾性部材４０には、長孔２５Ａ１と同程度以下の大きさの貫通孔４３が設けられている。このため、ピン３３Ｄとサイドフィニッシャ２０との間のがたつきが抑制される。

【0097】

また、貫通孔４１の上端には、弾性部材４０によって保持部４１Ａが形成される。これにより、ピン３３Ｄが上方において保持され、さらに幅方向の外方への回動も安定する。

【0098】

また、図９に示すように、カバー部３１の下端部には、カバー部３１の外方へ突出する突出部３５が設けられている。かかる突出部３５は、図９に示すように、カバー部３１が凹部２５内に収容された状態では、孔部２５Ｃ１に嵌合するので、カバー部３１とサイドフィニッシャ２０の間のがたつきが抑制される。また、孔部２５Ｃ１取り付けられた樹脂製のストッパ５０に突出部３５が嵌合されることで、ストッパ５０の変形により、さらにがたつきが抑制される。このため、収納状態における被収納物Ｔへの振動の影響が抑制される。

【0099】

また、図１４及び図１５に示すように、カバー部３１が回動された状態で、突出部３５は、サイドフィニッシャ２０に設けられた長孔２５Ｂ１と係合する。これにより、回転軸となるピン３３Ｄを挟んで、被収納物Ｔが載置された本体部３２とは反対側の突出部３５がサイドフィニッシャ２０に支持されて、回動された状態が安定する。

【0100】

さらに、長孔２５Ｂ１に対応する位置に設けられる弾性部材４０には、長孔２５Ｂ１と同程度以下の大きさの貫通孔４３が設けられている。このため、突出部３５とサイドフィニッシャ２０との間のがたつきが抑制され、回動動作が安定する。さらに、貫通孔４３の上端部には、保持部４３Ａが設けられている。このため、カバー部３１が回動された状態で、突出部３５が保持され、かかる状態が安定する。

【0101】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は応用例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0102】

例えば、上記実施形態において、付勢部３７が樹脂材料から成る突起である例を示したが、本発明は、かかる例に限定されない。例えば、固定端がカバー部３１の本体部３２に取り付けられ、自由端が被収納物Ｔと当接可能な構成とされた板ばね構造であってもよい。

【0103】

また、上記実施形態において、被収納物Ｔがタブレット端末である例を示したが、本発明は、かかる例に限定されない。例えば、電子機器としては、タブレット型パーソナルコンピュータ、スマートフォン、又は電子書籍リーダであってもよい。また、被収納物Ｔのその他の例としては、雑誌、地図等の書籍であってもよい。

【符号の説明】

【0104】

１０ 車両用シート
１３ シートクッション
１４ スライダ構造
２０ サイドフィニッシャ
２５ 凹部
２５Ａ１ 長孔（第２長孔）
２５Ｂ１ 長孔（第１長孔）
３０ 収納構造
３１ カバー部
３３ 第１係合部（係合部）
３３Ｄ ピン
３４ 第２係合部（係合部）
３５ 突出部
３７ 付勢部
４０ 弾性部材
４１ 貫通孔（第２貫通孔）
４１Ａ 保持部（第２保持部）
４３ 貫通孔（第１貫通孔）
４３Ａ 保持部（第２保持部）
５０ ストッパ
Ｔ 被収納物
Ｓ 表示画面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】