特許 7383519 鉄道車両の荷物棚、及び、鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-10

(45)【発行日】2023-11-20

(54)【発明の名称】鉄道車両の荷物棚、及び、鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20231113BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 F

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020027964

(22)【出願日】2020-02-21

(65)【公開番号】P2021130435

(43)【公開日】2021-09-09

【審査請求日】2023-01-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】青木 盛人

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１５６０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１７６４２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－８５４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－６２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】岡部憲明，“小田急ロマンスカー50000形のデザインプロセス”，IATSS Review（国際交通安全学会誌），日本，公益財団法人国際交通安全学会，2007年05月，Vol.32, No.1，pp.6-13，ISSN 2433-4537(online), 0386-1104(print)

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の長手方向に沿って伸びるように配設される鉄道車両の荷物棚において、
前記鉄道車両の長手方向に沿って並設される複数の荷棚ユニットを有し、
前記複数の荷棚ユニットは、それぞれ、
前記鉄道車両の長手方向に間隔を隔てて配設される複数の荷棚受であって、先端部を前記鉄道車両の内部に突き出すように基端部が前記鉄道車両に取り付けられる前記複数の荷棚受と、
前記荷棚ユニットの全長に対応する長さを有し、前記複数の荷棚受の全先端部にまとめて取り付けられる先端部材と、
前記複数の荷棚受と前記先端部材の上に配設される荷棚板と、
を有し、
前記先端部材は、長さ方向に対して直交する方向で切った断面の形状が同じ金属製の形材であること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項2】

請求項１に記載する鉄道車両の荷物棚において、
前記先端部材は、前記鉄道車両の長手方向に沿って配置される側パネルが取り付けられる取付部を有すること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項3】

請求項２に記載する鉄道車両の荷物棚において、
前記鉄道車両は、前記鉄道車両の長手方向に沿って座席が複数列配設され、座席一列分の前後スペースに対応して窓が設けられており、
前記側パネルは、
前記座席一列分の前後スペースに対応して配置され、前記窓に対応して形成された窓開口部を有する窓部パネルと、
隣り合う前記窓部パネルの間に配置される目地パネルと、
を有し、
前記取付部は、
前記目地パネルが引っ掛けられて取り付けられるスリットと、
前記窓部パネルを前記先端部材に取り付ける取付ボルトが挿通される挿通穴と、
を有すること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項4】

請求項１から請求項３の何れか１つに記載する鉄道車両の荷物棚において、
前記鉄道車両は、前記鉄道車両の長手方向に沿って座席が複数列配設されており、
前記先端部材は、座席一列分の前後スペースに対応して特殊形状に形成されていること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項5】

請求項１から請求項４の何れか１つに記載する鉄道車両の荷物棚において、
前記荷棚受と前記先端部材は、金属製の形材であり、
前記荷棚受の先端側に位置する端部と、前記先端部材の後端側に位置する端部は、互いに嵌め合わせて前記荷棚受と前記先端部材とを位置決め可能な形状に成形されていること、
を特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項6】

請求項１から請求項５の何れか１つに記載する鉄道車両の荷物棚を有することを特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この明細書に開示される発明は、鉄道車両の荷物棚、及び、鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば下記特許文献１～特許文献４には、鉄道車両の客室に配設される荷物棚が開示されている。特許文献１には、座席一列分の前後方向スペースの境界に応じて荷棚受を配設し、この複数の荷棚受によって複数の荷棚板を支持する荷物棚が開示されている。

【0003】

特許文献２には、鉄道車両の長手方向に間隔を隔てて複数の荷棚受が配設され、複数の荷棚受の上に荷物棚の上面を形成する上板部材を架設するとともに、複数の荷棚受の下に荷物棚の下面を形成する下板部材を架設した荷物棚が開示されている。荷棚受の先端における鉄道車両の長手方向への張出部分には、カバー部材が固定されている。

【0004】

特許文献３には、発光ユニットを収容する先端部材を荷棚受の先端部に取り付けた荷物棚が開示されている。特許文献４には、閉断面を有する押出型材により成形された荷物棚が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－１５６０２０号公報

【文献】特開２０１８－００１８８１号公報

【文献】特開２００７－１７６４２７号公報

【文献】特開平０８－０８５４５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来技術には以下の問題があった。すなわち、特許文献１～特許文献３に記載される荷物棚は、先端部材を荷棚受に対して取り付ける構造を簡易化することについて何ら考慮されていなかった。そのため、従来の荷物棚では、先端部材が荷棚受毎に分割されていた。そして、例えば、荷棚受はアルミ製、先端部材はＦＲＰ製とされており、先端部材に製作誤差が生じやすかった。このような構造の荷物棚では、位置決めライナーや前骨などを用いて先端部材を各荷棚受に対して位置調整する必要があった。また、仮に、プラスチック製の先端部材を複数の荷棚受に渡って配置するとしても、鉄道車両の長手方向に沿って先端部材を配置した場合に、先端部材の長手方向の寸法差によって、隣り合う先端部材の間に形成されるすき間がばらつき、そのばらつきを解消するためのアダプタを取り付けることができるように端部の構造を中央部の構造と変える必要があった。また、特許文献４に記載される荷物棚は、そもそも、先端部材を備えないため、先端部材を荷棚受に取り付ける構造について何ら記載及び示唆されていない。よって、従来の鉄道車両の荷物棚には、荷物棚の設置作業を簡素化する上で、改善の余地があった。

【0007】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、鉄道車両の長手方向に沿って伸びるように配設される鉄道車両の荷物棚において、荷物棚の設置作業を簡素化する技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明の一態様は、（１）鉄道車両の長手方向に沿って伸びるように配設される鉄道車両の荷物棚において、前記鉄道車両の長手方向に沿って並設される複数の荷棚ユニットを有し、前記複数の荷棚ユニットは、それぞれ、前記鉄道車両の長手方向に間隔を隔てて配設される複数の荷棚受であって、先端部を前記鉄道車両の内部に突き出すように基端部が前記鉄道車両に取り付けられる前記複数の荷棚受と、前記荷棚ユニットの全長に対応する長さを有し、前記複数の荷棚受の全先端部にまとめて取り付けられる先端部材と、前記複数の荷棚受と前記先端部材の上に配設される荷棚板と、を有し、前記先端部材は、長さ方向に対して直交する方向で切った断面の形状が同じ金属製の形材であること、を特徴とする。

【0009】

上記構成を有する鉄道車両の荷物棚では、先端部材が金属製の形材であるので、先端部材に製作誤差が生じにくい。そのため、位置調整ライナや前骨などを用いなくても、先端部材を複数の荷棚受の全先端部に対して直接位置決めして取り付けることができる。また、先端部材は、長さ方向に対して直交する断面の形状が同じで、中央部でも長さ方向の両端に位置する端部でも荷棚受に対する取付構造が同じである。そのため、複数の荷棚ユニットの配置に応じて先端部材を切断し、先端部材の長さを調整することが可能になり、隣り合う先端部材の間に形成されるすき間を調整するためのアダプタを先端部材の端部に設ける必要がない。よって、上記構成の鉄道車両の荷物棚は先端部材を荷棚受に取り付けるための部品が少なくてすみ、荷物棚を鉄道車両に設置する設置作業を簡素化することができる。

【0010】

（２）（１）に記載する鉄道車両の荷物棚において、前記先端部材は、前記鉄道車両の長手方向に沿って配置される側パネルが取り付けられる取付部を有すること、が好ましい。

【0011】

上記構成を有する鉄道車両の荷物棚は、側パネルを荷物棚に取り付ける場合に、複数の荷棚受に渡って取り付けられる先端部材に、側パネルの配置に応じて取付部を各々設け、側パネルを先端部材に取り付けるので、側パネルを取り付ける場合の取付誤差を低減できる。

【0012】

（３）（２）に記載する鉄道車両の荷物棚において、前記鉄道車両は、前記鉄道車両の長手方向に沿って座席が複数列配設され、前記座席一列分の前後スペースに対応して窓が設けられており、前記側パネルは、前記座席一列分の前後スペースに対応して配置され、前記窓に対応して形成された窓開口部を有する窓部パネルと、隣り合う前記窓部パネルの間に配置される目地パネルと、を有し、前記取付部は、前記目地パネルが引っ掛けられて取り付けられるスリットと、前記窓部パネルを前記先端部材に取り付ける取付ボルトが挿通される挿通穴と、を有すること、が好ましい。

【0013】

上記構成を有する鉄道車両の荷物棚は、先端部材が金属製の形材であるので、窓部パネルと目地パネルの配置に応じてスリットや挿通穴をレーザ加工などにより簡単に形成でき、窓部パネルと目地パネルの取付誤差を低減できる。

【0014】

（４）（１）から（３）の何れか１つに記載する鉄道車両の荷物棚において、前記鉄道車両は、前記鉄道車両の長手方向に沿って座席が複数列配設されており、前記先端部材は、前記座席一列分の前後スペースに対応して特殊形状に形成されていること、が好ましい。

【0015】

上記構成を有する鉄道車両の荷物棚は、座席一列分の前後スペースに対応して先端部材に特殊形状を簡単に形成し、座席毎に個室感を創出することができる。

【0016】

（５）（１）から（４）の何れか１つに記載する鉄道車両の荷物棚において、前記荷棚受と前記先端部材は、金属製の形材であり、前記荷棚受の先端側に位置する端部と、前記先端部材の後端側に位置する端部は、互いに嵌め合わせて前記荷棚受と前記先端部材とを位置決め可能な形状に成形されていること、が好ましい。

【0017】

上記構成を有する鉄道車両の荷物棚は、金属製の形材からなる荷棚受と先端部材を嵌め合わせて位置決めするので、位置調整ライナや前骨を用いなくても、先端部材と荷棚受とを直接精度よく位置決めできる。

【0018】

（６）本発明の別態様は、（１）から（５）の何れか１つに記載する鉄道車両の荷物棚を有することを特徴とする鉄道車両である。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、鉄道車両の長手方向に沿って伸びるように配設される鉄道車両の荷物棚において、荷物棚の設置作業を簡素化する技術を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態に係り、鉄道車両の横断面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係り、側パネルの境目部分を示す図である。

【図3】本発明の一実施形態に係り、鉄道車両の内部の一部を示す平面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係り、荷棚ユニットの一例を示す図である。

【図5】本発明の一実施形態に係り、図３のＡ－Ａ断面における一部拡大断面図である。

【図6】本発明の一実施形態に係り、図５のＢ部拡大図である。

【図7】本発明の一実施形態に係り、図３のＣ部拡大図である。

【図8】本発明の一実施形態に係り、図３のＤ部拡大図である。

【図9】本発明の一実施形態に係り、先端部材の加工例を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、鉄道車両の荷物棚、及び、鉄道車両を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0022】

図１は、この実施形態に係る鉄道車両１の横断面図である。鉄道車両１は、台枠１３と、一対の側構体１２，１２と、屋根構体１１と、図示しない一対の妻構体とが互いに接合され、それらに囲まれた内部空間に客室Ｒが形成されている。鉄道車両１は、客室Ｒの車両幅方向Ｆ２の両側に座席１６が配設されている。座席１６の上方には、荷物棚２が配設されている。荷物棚２は、それぞれ、側構体１２から客室Ｒ内に突き出して設けられている。

【0023】

図３は、鉄道車両１の内部の一部を示す平面図である。鉄道車両１は、鉄道車両１の長手方向Ｆ１（図３参照）に沿って図１に示す座席１６が複数列（本形態では１７列）配設されている。鉄道車両１の側構体１２には、座席一列分の前後スペースＳＰ１毎に窓１４が設けられている。

【0024】

上述した荷物棚２は、鉄道車両１の長手方向Ｆ１（レール方向）に伸びるように配設されている。荷物棚２は、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に沿って並設される４個の荷棚ユニットＵ１，Ｕ２，Ｕ２，Ｕ３を有する。荷棚ユニットＵ１～Ｕ３については後述する。

【0025】

図２は、側パネル１０の境目部分を示す図である。鉄道車両１では、複数の側パネル１０が、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に沿って配置されている。すなわち、側パネル１０は、窓部パネル８と目地パネル９を有し、鉄道車両１は、窓部パネル８と目地パネル９が鉄道車両１の長手方向Ｆ１に交互に配置されている。

【0026】

窓部パネル８は、座席一列分の前後スペースＳＰ１とほぼ同じ幅であって、鉄道車両１の下方部１８から荷物棚２の先端までの高さを有するパネルであり、座席一列分の前後スペースＳＰ１に対応して配置される。窓部パネル８は、窓１４に対応して窓開口部８３が形成されている。窓部パネル８は、上端部が図示しない取付部材を介して荷物棚２に取り付けられ、下端部が鉄道車両１の下方取り付け部に取り付けられている。

【0027】

目地パネル９は、鉄道車両１の下方部１８から荷物棚２の先端までの高さを有し、隣り合う窓部パネル８の間に配置される図中上下方向に細長いパネルである。目地パネル９は、上端部が荷物棚２に係止され、下端部が鉄道車両１の下方取り付け部に取り付けられている。隣り合う窓部パネル８は、目地パネル９を介して連続性をもって配置される。

【0028】

このような側パネル１０（窓部パネル８と目地パネル９）は、鉄道車両１の下方部１８から窓開口部８３と荷物棚２との中間位置くらいまで、側構体１２に沿って立ち上がるように形成されている。そして、側パネル１０（窓部パネル８と目地パネル９）は、窓開口部８３と荷物棚２との中間位置くらいから荷物棚２の先端まで緩やかな弧を描くように形成されている（後述する図５参照）。さらに、側パネル１０（窓部パネル８と目地パネル９）は、荷物棚２に取り付けることができるように、上端縁が屈曲している（後述する図５、図６参照）。よって、側パネル１０（窓部パネル８）は、座席１６に座った乗客の足元から頭上まで覆うように配置され、個室感を創出する。

【0029】

荷棚ユニットＵ１～Ｕ３について説明する。図３に示すように、荷棚ユニットＵ１～Ｕ３が複数の前後スペースＳＰ１単位で設けられている。荷棚ユニットＵ１～Ｕ３は、それぞれ、座席一列分の前後スペースＳＰ１に対応して先端が円弧形状にされている。よって、荷棚ユニットＵ１～Ｕ３は、側パネル１０（窓部パネル８）と共に個室感を創出する。

【0030】

荷棚ユニットＵ２は、鉄道車両１の長手方向Ｆ１の全長Ｌ２が、荷棚ユニットＵ１，Ｕ３の全長Ｌ１，Ｌ３より短い。荷棚ユニットＵ３の全長Ｌ３は、荷棚ユニットＵ１の全長Ｌ１より短い。なお、荷棚ユニットＵ１～Ｕ３の数や組み合わせや配置は、これに限定されず、例えば、荷棚ユニットＵ２より全長が短い荷棚ユニットを用いたり、荷棚ユニットＵ１，Ｕ３の配置を逆にしてもよい。また、例えば、荷物棚２を３個あるいは５個の荷棚ユニットＵで構成してもよい。

【0031】

荷棚ユニットＵ１～Ｕ３は、それぞれ、複数の荷棚受４と、先端部材５と、荷棚板７とを有する。荷棚ユニットＵ１～Ｕ３は、荷棚受４の数や、先端部材５及び荷棚板７の長さが異なるだけで同様に構成されている。以下では荷棚ユニットＵ２を例にして説明する。

【0032】

図４は、荷棚ユニットＵ２の一例を示す図である。図４に示すように、荷棚ユニットＵ２は、５個の荷棚受４と、１個の先端部材５と、２枚の荷棚板７と、を備える。荷棚受４と荷棚板７の数は一例であり、荷棚受４と荷棚板７の数を変えてもよい。

【0033】

荷棚受４は、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に間隔を隔てて配設される。先端部材５は、荷棚ユニットＵ２の全長Ｌ２に対応する長さを有し、５個の荷棚受４の全先端部４３（後述する図５参照）にまとめて取り付けられている。荷棚受４は、全て同じ形状であり、先端部材５を各荷棚受４に取り付ける構造が同じである。荷棚板７は、先端部材５の約半分の長さを有し、荷棚受４と先端部材５の上に並んで配設されている。荷棚板７は、荷棚受４と先端部材５にリベットＶを用いて固定されている。また、荷棚板７は、荷棚受４を相互に結合する梁３にも、リベットＶを介して固定されている。

【0034】

図５は、図３のＡ－Ａ断面における一部拡大断面図である。荷棚受４は、アルミ製の形材である。荷棚受４は、アルミ以外の金属の形材でもよい。荷棚受４は、基側上板部４７と基側下板部４９との間に補強部４５が設けられている。荷棚受４は、図中右側に位置する先端部４３を鉄道車両１の内部、すなわち、客室Ｒに突き出すように、図中左側に位置する基端部４１が鉄道車両１の側構体１２に取り付けられる。例えば、荷棚受４は、吊りボルトＶ１を介して側構体１２に位置調整可能に取り付けられる。

【0035】

先端部材５は、長さ（図５において手前奥方向）に対して直交する方向で切った断面の形状が同じアルミ製の押出形材である。先端部材５は、製造誤差が生じにくい金属であれば、アルミ以外の金属の形材であってもよい。また、先端部材５の材質は、荷棚受４と同じでも、荷棚受４と異なってもよい。

【0036】

図６は、図５のＢ部拡大図である。先端部材５は、先端側上板部５ａと先端側下板部５ｂとが結合部５ｄ，５ｅを介して結合され、結合部５ｄ，５ｅの間に設けられた補強部５ｃによって補強されている。

【0037】

荷棚受４の先端側（図６において右端側）に位置する端部４７ｘ、４９ｘと、先端部材５の前記後端側（図６において左端側）に位置する端部５ａｘ、５ｂｘは、互いに嵌め合わせて荷棚受４と先端部材５とを位置決め可能な形状に成形されている。

【0038】

すなわち、先端部材５は、先端側上板部５ａの後端側（図６における左端側）に位置する端部５ａｘと先端側下板部５ｂの後端側（図６における左端側）に位置する端部５ｂｘは、結合部５ｅより荷棚受４側（図６における左側）に延設されている。荷棚受４は、基側上板部４７の先端側（図６において右側）に位置する端部４７ｘと、基側下板部４９の先端側（図６において右側）に位置する端部４９ｘとの間隔が、端部４７ｘの図中上面が端部５ａｘの図中下面に当接し、端部４９ｘの図中下面が端部５ｂｘの図中上面に当接するように、端部５ａｘと端部５ｂｘの間隔より狭く形成されている。先端部材５と荷棚受４は、端部４７ｘと端部４９ｘが結合部５ｅに突き当たるまで、端部５ａｘと端部５ｂｘとの間に端部４７ｘと端部４９ｘが嵌め込んだ状態で、端部５ａｘと端部４７ｘが固定部材６を用いて連結されると共に、端部５ｂｘと端部４９ｘが固定部材６を用いて連結されている。

【0039】

先端部材５は、金属製の形材である。よって、先端部材５は、どの荷棚受４に対しても上記と同様に位置決めされ、取り付けられる。

【0040】

なお、先端部材５と荷棚受４の位置決め構造は、別態様でもよい。例えば、先端部材５の端部５ａｘ，５ｂｘの間隔を、荷棚受４の端部４７ｘ、４９ｘの間隔より狭くして、補強部４５に突き当たるまで先端部材５の端部５ａｘ，５ｂｘを荷棚受４の端部４７ｘ、４９ｘの間に嵌め込むことにより、荷棚受４と先端部材５とを位置決めする構造にしてもよい。

【0041】

図４に示すように、先端部材５の先端縁５０は、座席一列分の前後スペースＳＰ１に対応して円弧形状に形成されている。円弧形状は「特殊形状」の一例である。先端部材５は、先端縁５０に沿って、窓部パネル８を取り付けるための図示しない取付部材が挿通される挿通穴５１が設けられている。挿通穴５１の横には、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に窓部パネル８を荷棚ユニットＵ２に対して位置決めするための位置決め溝５３が設けられている。

【0042】

また、図６に示すように、先端部材５は、目地パネル９が引っ掛けて取り付けられるスリットＳが形成されている。すなわち、先端部材５は、先端側上板部５ａの先端側（図６において右端側）に位置する端部５ａｙが結合部５ｄより先端側（図６において右側）に張り出している。その張り出している端部５ａｙにスリットＳが設けられている。目地パネル９の図中上端部には、鉄道車両１の長手方向Ｆ１（図６において手前奥方向）に所定幅を有するように、係止爪９１が設けられている。スリットＳは、その係止爪９１が引っ掛けられるように、端部５ａｙに図中上下方向に貫通して形成されている。

【0043】

図７は、図３のＣ部拡大図である。図８は、図３のＤ部拡大図である。図７に示すように先端部材５の中央部に形成されるスリットＳと、図８に示すように先端部材５の長手方向Ｆ１に位置する端部に形成されるスリットＳｘでは、鉄道車両１の長手方向Ｆ１の幅が異なる。すなわち、スリットＳｘは、隣の先端部材５に設けられたスリットＳｘとともに目地パネル９が引っ掛けられるように、スリットＳの大凡半分の長さ（図中左右方向の長さ）で形成されている。なお、挿通穴５１とスリットＳ、Ｓｘは、「鉄道車両の長手方向に沿って配置される側パネルが取り付けられる取付部」の一例である。なお、荷棚板７は、スリットＳ，Ｓｘや挿通穴５１を露出させるように切り欠き部７１が設けられている。

【0044】

続いて、上述した鉄道車両１の荷物棚２について、設置手順の一例を説明する。先端部材５に荷受棚４を取り付けて荷棚ユニットＵ１～Ｕ３にする。そして、各荷棚ユニットＵ１～Ｕ３の荷棚受４を側構体１２に吊りボルトＶ１を介して取り付ける。なお、荷棚受４は、基本的に、隣り合う座席一列分の前後スペースＳＰ１の間に取り付けるが、他の艤装品などの配置に応じて取付位置が変更されてもよい。

【0045】

先端部材５を荷棚受４に取り付ける手順を説明する。先端部材５は、荷棚受４の配置等に応じて加工されてから、荷棚受４に取り付けられる。そこで、まず、荷棚部材５の加工手順を説明する。先端部材５は、アルミ製の形材であるため、荷物棚２の設置現場でレーザ加工によって自由に加工される。図９は、先端部材５の加工例を説明する図である。

【0046】

図９（ａ）に示す成形素材５００は、所定長を有する押出成形品である。成形素材５００の長手方向に対して直交する方向で切った断面の形状は、図６に示す先端部材５と同じである。図９（ａ）に示す成形素材５００は、図中ＣＴ１に示すように、先端部材５の長さに応じてレーザ加工により切断され、図５（ｂ）に示す基材５０２が形成される。なお、鉄道車両１の外で成形素材５００を、先端部材５の設計時の長さより長めに切断して、基材５０２を形成しておき、鉄道車両１に荷棚ユニットＵ１～Ｕ３を並設した場合に隣の先端部材５と近接するように基材５０２を設置現場でレーザ加工により切断し、基材５０２の長さを調整してもよい。

【0047】

成形素材５００は、アルミ製の形材なので、どこで切断されても、断面形状が同じになる。また、先端部材５の配置に応じて成形素材５００あるいは基材５０２の長さをレーザ加工で簡単に調整できるので、隣り合う先端部材５の間のすき間を調整するためのアダプタを、先端部材５の端部に設ける必要がない。

【0048】

図９（ｂ）に示す基材５０２は、図中ＣＴ２に示すように、座席一列分の前後スペースＳＰ１に応じて、基材５０２に円弧形状がレーザ加工により形成される。これにより、図９（ｃ）に示す基材５０４が形成される。

【0049】

図９（ｃ）に示す基材５０４は、図９（ｄ）に示すように、荷棚受４の配置に合わせて、固定部材６を取り付ける取付穴５９がレーザ加工により形成される。また、窓部パネル８と目地パネル９の配置に応じて、挿通穴５１と位置決め溝５３とスリットＳがレーザ加工により形成される。さらに、荷棚板７を固定するためのリベットＶを挿通するための挿通穴５５がレーザ加工により形成される。

【0050】

このように、先端部材５は、レーザ加工によって、実際の荷棚受４の位置や、側パネル１０（窓部パネル８、目地パネル９）の位置に応じて、取付穴５９や挿通穴５１や位置決め溝５３やスリットＳを簡単かつ自由に後加工することができる。また、先端部材５は、レーザ加工で後加工されるので、加工屑が生じ難い。

【0051】

次に、図４に示す荷棚ユニットＵ２を例にして、先端部材５を荷棚受４に取り付ける手順を説明する。図６に示すように、先端部材５の端部５ａｘと端部５ｂｘとの間に、荷棚受４の端部４７ｘと端部４９ｘを嵌め込む。このとき、先端部材５は、端部４７ｘと端部４９ｘが結合部５ｅに突き当たるまで、端部５ａｘと端部５ｂｘとの間に端部４７ｘと端部４９ｘを嵌め込む。端部５ａｘが端部４７ｘに当接し、端部５ｂｘが端部４９ｘに当接することにより、先端部材５と荷棚受４は、位置調整ライナを使用しなくても、車両高さ方向（図６において上下方向）に位置決めされる。さらに、結合部５ｅに端部４７ｘ、４９ｘが当接することにより、先端部材５と荷棚受４は、前骨を使用しなくても、車両幅方向Ｆ２（図６において左右方向）に位置決めされる。

【0052】

このようにして位置決めされた先端部材５と荷棚受４は、端部５ａｘと端部４７ｘが固定部材６を用いて連結され、端部５ｂｘと端部４９ｘが固定部材６を用いて連結されることにより、結合される。このとき、先端部材５は、荷棚受４の位置に合わせて取付穴５９が形成されているので、荷棚受４に対する製作誤差が小さい。よって、先端部材５を荷棚受４に対して取り付ける際の位置調整等の手間が低減される。なお、先端部材５は、他の荷棚受４にもこれと同様にして取り付けられる。

【0053】

このようにして、荷棚ユニットＵ１～Ｕ３毎に先端部材５を荷棚受４に取り付けたら、荷棚板７を先端部材５と荷棚受４の上に載置し、リベットＶを用いて固定する。この場合も、先端部材５と荷棚受４は、荷棚板７の取付位置に応じて、レーザ加工により挿通穴５５を形成することができる。よって、先端部材５と荷棚受４は、荷棚板７に対する製作誤差を小さくでき、荷棚板７を先端部材５と荷棚受４に対して取り付ける際の位置調整等の手間が低減される。

【0054】

上記のようにして組み立てた荷棚ユニットＵ１～Ｕ３が荷棚受４を介して側構体１２に取り付けられ、荷物棚２の設置が完了したら、側パネル１０を取り付ける。すなわち、例えば図２に示すように、目地パネル９を取り付けた後、隣り合う窓部パネル８を取り付ける。具体的には、目地パネル９は、係止爪９１を先端部材５のスリットＳに引っ掛けた状態で、下端部が鉄道車両１の下方取り付け部に取り付けられる。窓部パネル８は、先端部材５の位置決め溝５３に係合させて位置決めされた状態で、図示しない取付部材が窓部パネル８と先端部材５の挿通穴５１に挿通され、先端部材５に取り付けられる。そして、窓部パネル８は、下端部が鉄道車両１の下方取り付け部に取り付けられる。このようにして、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に全ての窓部パネル８と目地パネル９を取り付ける。

【0055】

以上説明した本形態の鉄道車両１の荷物棚２では、先端部材５が金属製の形材であるので、先端部材５に製作誤差が生じにくい。そのため、位置調整ライナや前骨などを用いなくても、先端部材５を複数の荷棚受４の全先端部４３に対して直接位置決めして取り付けることができる。また、先端部材５は、長さ方向に対して直交する断面の形状が同じで、中央部でも長さ方向の両端に位置する端部でも荷棚受４に対する取付構造が同じである。そのため、複数の荷棚ユニットＵ１～Ｕ３の配置に応じて先端部材５を切断し、先端部材５の長さを調整することが可能になり、隣り合う先端部材５の間に形成されるすき間を調整するためのアダプタを先端部材５の端部に設ける必要がない。よって、上記構成の鉄道車両の荷物棚は、先端部材を荷棚受に取り付けるための部品が少なくてすみ、荷物棚を鉄道車両に設置する設置作業を簡素化することができる。

【0056】

また、本形態の鉄道車両１の荷物棚２は、側パネル１０を荷物棚２に取り付ける場合に、複数の荷棚受４に渡って取り付けられる先端部材５に、側パネル１０の配置に応じて取付部（位置決め溝５３、挿通穴５５、スリットＳ）を各々設け、側パネル１０を先端部材５に取り付けるので、側パネル１０を取り付ける場合の取付誤差を低減できる。

【0057】

また、本形態の鉄道車両１の荷物棚２は、先端部材５が金属製の形材であるので、窓部パネル８と目地パネル９の配置に応じてスリットＳや挿通穴５１をレーザ加工などにより簡単に形成でき、窓部パネル８と目地パネル９の取付誤差を低減できる。

【0058】

また、上記形態の鉄道車両１の荷物棚２は、座席一列分の前後スペースＳＰ１に対応して先端部材５に特殊形状を簡単に形成し、座席１６毎に個室感を創出することができる。

【0059】

また、本形態の鉄道車両１の荷物棚２は、金属製の形材からなる荷棚受４と先端部材５を嵌め合わせて位置決めするので、位置調整ライナや前骨を用いなくても、先端部材５と荷棚受４とを直接精度よく位置決めできる。

【0060】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で適宜変更することもできる。

【0061】

（１）先端部材５の位置決め溝５３、挿通穴５１、スリットＳを省略し、窓部パネル８と目地パネル９を先端部材５に取り付けないようにしてもよい。この場合、荷棚ユニットＵ１～Ｕ３は、荷棚受４の下側に下面板を取り付ける構造を備えるとよい。

【0062】

（２）側パネル１０は、座席一列分の前後スペースＳＰ１に対応して設けられていなくてもよい。例えば、側パネルは、複数の前後スペースＳＰ１単位で設けられてもよい。

【0063】

（３）先端部材５は、座席一列分の前後スペースＳＰ１に対応して特殊形状を設けられていなくてもよい。例えば、先端部材５の先端縁５０は、特殊形状が形成されず、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に真っ直ぐ伸びる直線状に形成されてもよい。あるいは、先端部材５の先端縁５０は、座席一列分の前後スペースＳＰ１に関係なく、波形に形成されてもよい。

【0064】

（４）先端部材５にスリットＳを形成せず、目地パネル９の上端部を先端部材５にネジなどで取り付けてもよい。また、窓部パネル８に係止爪を設け、その係止爪が引っ掛けられるスリットを先端部材５に設けてもよい。

【0065】

（５）先端部材５は、スリットＳを補強する補強部材が取り付けられてもよい。

【0066】

（６）荷物棚２の設置手順は、矛盾のない範囲で、上記実施形態と変えてもよい。

【符号の説明】

【0067】

１ 鉄道車両
２ 荷物棚
４ 荷棚受
５ 先端部材
７ 荷棚板
４１ 基端部
４３ 先端部
Ｆ１ 鉄道車両の長手方向
Ｕ１～Ｕ３ 荷棚ユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】