特許 7383588 吸気管

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-10

(45)【発行日】2023-11-20

(54)【発明の名称】吸気管

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20231113BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20231113BHJP

【ＦＩ】

F02M25/08 N

F02M25/08 Q

F02M25/08 301B

F02M35/10 311Z

F02M35/10 101F

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020153583

(22)【出願日】2020-09-14

(65)【公開番号】P2022047672

(43)【公開日】2022-03-25

【審査請求日】2022-11-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 吉伸

(72)【発明者】

【氏名】別所 崇

【審査官】津田 真吾

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１１２６３４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭５８－３３７６９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

Ｆ０２Ｍ ３５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

過給機を備える内燃機関に用いられる吸気管であって、
吸気通路を形成する管本体部と、
前記過給機により過給された過給気により負圧を発生させ、その負圧によって燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸引し、前記過給気と前記蒸発燃料との混合ガスを前記吸気通路に吐出するエゼクタ部と、
を備えており、
前記エゼクタ部は、前記管本体部の通路壁部と一体形成されており、
前記通路壁部には、前記吸気通路に開口する凹部が形成されており、
前記凹部内には、前記エゼクタ部の前記過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジング部の吐出筒部が配置されており、
前記吐出筒部の上流側にノズル通路を介して連続する過給気導入筒部が前記凹部から前記通路壁部の外部へ延在するように形成されており、
前記過給気導入筒部内の過給気導入通路及び前記ノズル通路が同一軸線上に形成されている、吸気管。

【請求項2】

請求項１に記載の吸気管であって、
前記吐出筒部は、前記吸気通路内の吸気の流れ方向に対して前記過給気の吐出方向が鋭角を形成するように配置されている、吸気管。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の吸気管であって、
前記凹部は、前記吸気通路の上流側から下流側に向かって溝深さが漸減する溝底部を有しており、
前記吐出筒部は、前記溝底部に沿うように配置されている、吸気管。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１つに記載の吸気管であって、
前記管本体部には、前記凹部よりも下流側において前記エゼクタ部側に向けて湾曲する湾曲管部を備えている、吸気管。

【請求項5】

請求項１～３のいずれか１つに記載の吸気管であって、
前記管本体部には、前記凹部よりも下流側において前記吐出筒部の中心線に対して平行に配置される中心線を有する直管部を備えている、吸気管。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１つに記載の吸気管であって、
前記管本体部は、長さ方向に延びる分割面において分割された２つのパーツを相互に接合することにより構成されており、
前記２つのパーツのうちの一方のパーツには、前記エゼクタ部及び前記凹部が一体成形により形成されている、吸気管。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は吸気管に関する。詳しくは、過給機を備える内燃機関いわゆる過給機付き内燃機関に用いられる吸気管に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば特許文献１、２に記載された吸気管がある。吸気管は、吸気通路を形成する管本体部と、過給機により過給された過給気により負圧を発生させ、その負圧によって燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸引し、過給気と蒸発燃料との混合ガス（「パージガス」ともいう）を吸気通路に吐出するエゼクタ部と、を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－５３８０８号公報

【文献】特開２０１７－６７０４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１によると、エゼクタ部の吐出口から吸気通路に至るＬ字状の連通路、及び、吸気通路と連通路との連通部分に、通路面積を拡大するチャンバ室が形成されている（特許文献１の図３参照）。このため、チャンバ室において吸気の流れを阻害する剥離や渦が生じ、吸気圧損が増大するという問題がある。

【0005】

また、特許文献２には、吸気通路が通路面積の小さい上流側通路部と通路面積の大きい下流側通路部との間に段差壁部を有し、段差壁部にエゼクタ部の吐出部を配置したものが開示されている（特許文献２の図５参照）。この場合、段差壁部により吸気の流れに剥離や渦を生じ、吸気圧損が増大する。また、特許文献２には、吸気通路にエゼクタ部の少なくとも一部が突出するものも開示されている（特許文献２の図７参照）。この場合も、吸気通路に突出するエゼクタ部の少なくとも一部により吸気の流れが阻害されるため、吸気圧損が増大するという問題がある。

【0006】

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、吸気圧損を低減することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

【0008】

第１の手段は、過給機を備える内燃機関に用いられる吸気管であって、吸気通路を形成する管本体部と、前記過給機により過給された過給気により負圧を発生させ、その負圧によって燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸引し、前記過給気と前記蒸発燃料との混合ガスを前記吸気通路に吐出するエゼクタ部と、を備えており、前記エゼクタ部は、前記管本体部の通路壁部と一体形成されており、前記通路壁部には、前記吸気通路に開口する凹部が形成されており、前記凹部内には、前記エゼクタ部の前記過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジング部の吐出筒部が配置されている、吸気管である。

【0009】

第１の手段によると、管本体部の通路壁部に形成された凹部内に、エゼクタ部の過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジング部の吐出筒部が配置されている。したがって、従来（特許文献１、２参照）と比べて、吸気通路を流れる吸気の流れの阻害を低減し、吸気圧損を低減することができる。ひいては、内燃機関への吸気量を増大し、内燃機関の出力を向上させることができる。

【0010】

第２の手段は、第１の手段の吸気管であって、前記吐出筒部は、前記吸気通路内の吸気の流れ方向に対して前記過給気の吐出方向が鋭角を形成するように配置されている、吸気管である。

【0011】

第２の手段によると、例えば、エゼクタハウジング部の吐出筒部５０ｂの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に対して直交状に交差する場合と比べて、エゼクタハウジング部の吐出筒部から吐出されたパージエア（過給気と蒸発燃料との混合ガス）の流れを、吸気通路を流れる吸気の流れにスムーズに合流させることができる。

【0012】

第３の手段は、第１又は２の手段の吸気管であって、前記凹部は、前記吸気通路の上流側から下流側に向かって溝深さが漸減する溝底部を有しており、前記吐出筒部は、前記溝底部に沿うように配置されている、吸気管である。

【0013】

第３の手段によると、管本体部の通路壁部の溝底部を有する凹部の成形にかかる型抜き方向と、エゼクタハウジング部の吐出筒部の成形にかかる型抜き方向と、を同方向に設定することができる。よって、エゼクタ部の成形にかかる型構造を簡素化することができる。

【0014】

第４の手段は、第１～３のいずれか１つの手段の吸気管であって、前記管本体部には、前記凹部よりも下流側において前記エゼクタ部側に向けて湾曲する湾曲管部を備えている、吸気管である。

【0015】

第４の手段によると、エゼクタハウジング部の吐出筒部から吐出されたパージエアが、湾曲管部を流れる吸気の内周側から外周側に向けて合流される。これにより、例えば、エゼクタ部側とは反対側の方向に向けて湾曲する湾曲管部を下流側の管状部に備える場合に比べて、吸気通路を流れる吸気の流れにパージエアを効率良く混合させることができる。

【0016】

第５の手段は、第１～３のいずれか１つの手段の吸気管であって、前記管本体部には、前記凹部よりも下流側において前記吐出筒部の中心線に対して平行又は同心に配置される中心線を有する直管部を備えている、吸気管である。

【0017】

第５の手段によると、エゼクタハウジング部から吐出されたパージエアが、直管部内を流れる吸気の流れに平行状又は同心状に合流される。これにより、直管部内を流れる吸気にパージエアを効率良く混合させることができる。

【0018】

第６の手段は、第１～５のいずれか１つの手段の吸気管であって、前記管本体部は、長さ方向に延びる分割面において分割された２つのパーツを相互に接合することにより構成されており、前記２つのパーツのうちの一方のパーツには、前記エゼクタ部及び前記凹部が一体成形により形成されている、吸気管である。

【0019】

第６の手段によると、エゼクタ部を備える吸気管が３つ以上のパーツによって構成される場合に比べて、部品点数及び製造工数を削減し、製造コストを抑制することができる。

【発明の効果】

【0020】

本明細書に開示の技術によると、吸気圧損を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】実施形態１にかかる過給機付き内燃機関を示す概略図である。

【図2】吸気管を示す正面図である。

【図3】図２のIII－III線矢視断面図である。

【図4】吸気管を分解して示す左側面図である。

【図5】第１パーツを示す後面図である。

【図6】図５のVI－VI線矢視断面図である。

【図7】図６のVII－VII線矢視断面図である。

【図8】図６のVIII－VIII線矢視断面図である。

【図9】実施形態２にかかる吸気管を示す側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

【0023】

［実施形態１］
本実施形態にかかる吸気管は、自動車等の車両に搭載される過給機付き内燃機関に用いられるものである。

【0024】

（過給機付き内燃機関の概要）
図１は過給機付き内燃機関を示す概略図である。図１に示すように、過給機付き内燃機関は、内燃機関（エンジン）１２に空気（吸気）を供給する吸気系１０と、燃料タンク２２内で発生した蒸発燃料を吸気系１０に供給する蒸発燃料パージ系２０と、を備えている。

【0025】

（吸気系１０）
吸気系１０は、その上流側から下流側の内燃機関１２に向かって接続されたエアクリーナ１３と吸気管１４と過給機１５と連通管１６とスロットル装置１７とインテークマニホールド１８とを備えている。吸気系１０において、空気（吸気）は、エアクリーナ１３から吸気管１４、過給機１５、連通管１６、スロットル装置１７及びインテークマニホールド１８を介して、内燃機関１２（詳しくは燃焼室内）に供給される。燃焼室で燃料と吸気との混合気が燃焼された後、排気系（不図示）に排気される。

【0026】

エアクリーナ１３は、吸気系１０に吸入される空気を濾過する。吸気管１４は、エゼクタ部３４（後述する）を備えている。過給機１５は、ターボチャージャーであり、内燃機関１２の排気エネルギーによって作動されるタービンに連動するコンプレッサによってエアクリーナ１３を通過した空気（吸気）を過給する。連通管１６から分岐された還流配管１９は、吸気管１４のエゼクタ部３４に接続されている。スロットル装置１７は、図示しないアクチュエータ及びスロットルバルブを備えている。内燃機関１２を制御する制御装置（ＥＣＵ）によりアクチュエータが制御されることにより、スロットルバルブの開度が調整されることで内燃機関１２への吸気量が制御される。

【0027】

（蒸発燃料パージ系２０）
蒸発燃料パージ系２０は、燃料タンク２２に蒸発燃料配管２３を介して接続されたキャニスタ２４を有する。キャニスタ２４内には、燃料タンク２２内の蒸発燃料を吸着及び脱離可能な活性炭等の吸着材（不図示）が充填されている。キャニスタ２４は、パージ配管２５を介して吸気管１４のエゼクタ部３４に接続されている。蒸発燃料パージ系２０において、燃料タンク２２内で発生した蒸発燃料は、蒸発燃料配管２３を介してキャニスタ２４の吸着材に吸着される。キャニスタ２４内の蒸発燃料は、エゼクタ部３４において過給気の流れにより発生する負圧により吸引され、吸気管１４内へパージされる。

【0028】

（吸気管１４）
図２は吸気管を示す正面図、図３は図２のIII－III線矢視断面図、図４は吸気管を分解して示す左側面図である。図２を基に吸気管１４にかかる方位を定めるが、吸気管１４の配置方向を特定するものではない。図３に示すように、吸気管１４は、略円管状に形成されており、その内部空間が吸気通路３１とされている。吸気管１４は、管本体部３２とエゼクタ部３４とを有する。吸気管１４は樹脂製である。

【0029】

管本体部３２は、上から下方に向かって上流側管部３２ｂ、中央管部３２ａ及び下流側管部３２ｃを有する（図２参照）。中央管部３２ａは上下方向に延在している。上流側管部３２ｂは、中央管部３２ａから上方に向かって斜め後方かつ斜め右方へ延びている。上流側管部３２ｂは、エアクリーナ１３（図１参照）と嵌合接続可能に形成されている。

【0030】

下流側管部３２ｃは、中央管部３２ａから下方に向かって斜め前方かつ斜め右方後方へ延びさらに右方へエルボ管状に湾曲する湾曲管状に形成されている。下流側管部３２ｃの先端外周部には、径方向外方へ突出するフランジ部３３が形成されている。フランジ部３３は、過給機１５（図１参照）と締結可能に形成されている。

【0031】

エゼクタ部３４は、中央管部３２ａの前側部の中央右寄りの位置に一体形成されている（図２参照）。中央管部３２ａの後側部の中央部には、後方へ突出する円筒状の接続ポート３６（図４参照）が形成されている。接続ポート３６は、吸気通路３１を流れる吸気量を制御するエアバイパスバルブ（不図示）と接続可能に形成されている。

【0032】

図４に示すように、吸気管１４は、２つのパーツ１４Ａ、１４Ｂを振動溶着等により接合することによって構成されている。第１パーツ１４Ａは吸気管１４の前側部分を構成しており、第２パーツ１４Ｂは吸気管１４の後側部分を構成している。第１パーツ１４Ａ及び第２パーツ１４Ｂは、いずれも樹脂製で、射出成形による一体成形品である。

【0033】

図３に示すように、第１パーツ１４Ａと第２パーツ１４Ｂとの接合面でもある分割面３７は、管本体部３２の中央部分において吸気通路３１の中心線３１Ｌに略沿って延びている。このため、エゼクタ部３４は第１パーツ１４Ａに形成されており、また、接続ポート３６は第２パーツ１４Ｂに形成されている（図４参照）。

【0034】

分割面３７の上端部は、管本体部３２の中央管部３２ａの上端部から斜め前上方に延びている。このため、上流側管部３２ｂの大部分が第２パーツ１４Ｂに形成されている（図４参照）。また、分割面３７の下端部は、管本体部３２の下流側管部３２ｃの中央付近から下方に向かって延びている。このため、下流側管部３２ｃのフランジ部３３を含む下流部分が第１パーツ１４Ａに形成されている（図４参照）。また、第１パーツ１４Ａの吸気通路３１を形成する部分を通路壁部３８という。

【0035】

（第１パーツ１４Ａの通路壁部３８）
図５は第１パーツ１４Ａを示す後面図、図６は図５のVI－VI線矢視断面図、図７は図６のVII－VII線矢視断面図、図８は図６のVIII－VIII線矢視断面図である。図６に示すように、第１パーツ１４Ａの通路壁部３８には、前方に向かって膨出しかつ吸気通路３１側に開口する山形凹状の膨出部４０が一体形成されている。第１パーツ１４Ａは、２つのパーツ１４Ａ、１４Ｂのうちの一方のパーツに相当する。

【0036】

図６及び図７に示すように、膨出部４０は、左右一対の側壁部４０ａと、両側壁部４０ａの前縁部を相互に接続する半円筒状の前壁部４０ｂと、両側壁部４０ａ及び前壁部４０ｂの上縁部に接続するＵ字板状の上壁部４０ｃと、を有する。上壁部４０ｃは、前壁部４０ｂに対して直角状をなしている。膨出部４０内には、吸気通路３１に開口する縦長状の溝部４１が形成されている。溝部４１は本明細書でいう「凹部」に相当する。前壁部４０ｂは、溝部４１の底部に相当するため、「溝底部４０ｂ」という。

【0037】

図６に示すように、溝底部４０ｂは、吸気通路３１の上流側から下流側に向かって漸減する溝深さ４１Ｄを有する。溝部４１は、第１パーツ１４Ａの通路壁部３８の中央部の右側に片寄っている（図５参照）。このため、溝深さ４１Ｄは、溝部４１の左側部分よりも右側部分が深い（図７参照）。

【0038】

エゼクタ部３４は、第１パーツ１４Ａの通路壁部３８の膨出部４０の溝底部４０ｂと上壁部４０ｃとのなす隅角部分に一体形成されている。エゼクタ部３４は、過給気の吐出方向（図６中、矢印Ｙ２参照）に延在する略円筒状のエゼクタハウジング部５０を有する。エゼクタハウジング部５０の軸方向の中央部は、膨出部４０の上壁部４０ｃに対して直交状に交差するように連続的に形成されている。なお、過給気の吐出方向は、詳しくは過給気と蒸発燃料との混合気の吐出方向のことである。

【0039】

エゼクタハウジング部５０の過給気導入筒部５０ａと吐出筒部５０ｂとを同心状に有する。過給気導入筒部５０ａは、膨出部４０の上壁部４０ｃから上方へ延在するように形成されている。また、吐出筒部５０ｂは、膨出部４０の上壁部４０ｃから下方へ延在しており、溝部４１内に突出されている。

【0040】

吐出筒部５０ｂの前縁部は、膨出部４０の溝底部４０ｂの上流側半部に沿うように連続的に形成されている。これにより、エゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂが溝部４１の底部内に配置されている。また、吐出筒部５０ｂと膨出部４０の両側壁部４０ａとの間には、溝部４１の一部を形成する左右一対の側溝部４１ａが形成されている（図５、図７及び図８参照）。すなわち、吐出筒部５０ｂの前縁部を除く周囲は、両側溝部４１ａを含む溝部４１により取り囲まれている。また、吐出筒部５０ｂは、溝部４１内に全体的に収容されるように形成されている。

【0041】

また、管本体部３２の下流側管部３２ｃは、溝部４１よりも下流側においてエゼクタ部３４側（前方）に向けて湾曲している（図３参照）。下流側管部３２ｃは本明細書でいう「湾曲管部」に相当する。

【0042】

エゼクタハウジング部５０の内部空間には、上端部から下端部に向かって同一軸線上に並ぶ過給気導入通路５１、ノズル通路５２及びディフューザ通路５３が形成されている。過給気導入筒部５０ａは、還流配管１９を介して内燃機関１２の吸気系１０の連通管１６と接続される（図１参照）。

【0043】

エゼクタハウジング部５０は、吸気通路３１内の吸気の流れ方向（図６中、矢印Ｙ１参照）に対して過給気の吐出方向（図６中、矢印Ｙ２参照）が鋭角をなすように配置されている。

【0044】

膨出部４０の溝底部４０ｂの上端部には、前方へ突出する円筒状の蒸発燃料吸引筒部５５が形成されている。蒸発燃料吸引筒部５５内には、ディフューザ通路５３の上流側端部に連通する蒸発燃料吸引通路５６が形成されている。蒸発燃料吸引筒部５５は、内燃機関１２の蒸発燃料パージ系２０のキャニスタ２４とパージ配管２５を介して接続される（図１参照）。

【0045】

蒸発燃料吸引筒部５５の途中には、上方へ突出する円筒状の圧力センサ接続ポート５８が形成されている。圧力センサ接続ポート５８は、蒸発燃料吸引通路５６内の圧力を検出する圧力センサ（不図示）と接続可能に形成されている。圧力センサ接続ポート５８は、過給気導入筒部５０ａと平行状をなすように配置されている。

【0046】

（エゼクタ部３４の作用）
内燃機関１２の作動中において、過給機１５による過給気が、連通管１６から還流配管１９を介してエゼクタ部３４の過給気導入通路５１に印加される。すると、エゼクタ部３４のノズル通路５２からディフューザ通路５３への過給気の流れにより発生する負圧により、キャニスタ２４からの蒸発燃料がパージ配管２５を介して蒸発燃料吸引通路５６に吸入される。その蒸発燃料は、過給気と混合しつつディフューザ通路５３から溝部４１を介して吸気通路３１に吐出されることでパージされる。

【0047】

（実施形態１の作用・効果）
前記した吸気管１４によると、管本体部３２の通路壁部３８に形成された溝部４１内に、エゼクタ部３４の過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂが配置されている。したがって、従来（特許文献１、２参照）と比べて、吸気の流れの阻害を低減し、吸気圧損を低減することができる。ひいては、内燃機関１２への吸気量を増大し、内燃機関１２の出力を向上させることができる。

【0048】

また、エゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂは、吸気通路３１内の吸気の流れ方向（図６中、矢印Ｙ１参照）に対して過給気の吐出方向（図６中、矢印Ｙ２参照）が鋭角を形成するように配置されている。したがって、例えば、エゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に対して直交状に交差する場合と比べて、吐出筒部５０ｂから吐出されたパージエア（過給気と蒸発燃料との混合ガス）の流れ（図６中、矢印Ｙ２参照）を、吸気通路３１を流れる吸気の流れ（図６中、矢印Ｙ１参照）にスムーズに合流させることができる。

【0049】

また、吸気通路３１の上流側から下流側に向かって溝深さ４１Ｄが漸減する溝底部４０ｂを有しており、吐出筒部５０ｂは、溝底部４０ｂに沿うように配置されている。したがって、管本体部３２の通路壁部３８の溝底部４０ｂを有する溝部４１の成形にかかる型抜き方向と、エゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂの成形にかかる型抜き方向と、を同方向に設定することができる。よって、エゼクタ部３４の成形にかかる型構造を簡素化することができる。

【0050】

また、管本体部３２には、溝部４１よりも下流側においてエゼクタ部側に向けて湾曲する下流側管部３２ｃを備えている。したがって、エゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂから吐出されたパージエアが、下流側管部３２ｃを流れる吸気の内周側から外周側に向けて合流される。これにより、吸気通路３１を流れる吸気の流れ（図６中、矢印Ｙ１参照）にパージエアを効率良く混合させることができる。例えば、管本体部３２にエゼクタ部側とは反対側の方向に向けて湾曲する下流側管部を備える場合では、その下流側管部を吸気がエゼクタ部側から遠ざかる方向へ向けて流れていくため、吸気の流れにパージエアが干渉し難く、吸気とパージエアとの混合効率が低い。これに対し、管本体部３２にエゼクタ部側に向けて湾曲する下流側管部３２ｃを備えることで、吸気の流れ（図６中、矢印Ｙ１参照）にパージエアが干渉し易くなるため、吸気とパージエアとの混合効率を向上させることができる。また、エゼクタ部３４の成形にかかる型抜きの制約を少なくし、エゼクタ部３４の成形にかかる型構造を簡素化することができる。

【0051】

また、管本体部３２は、長さ方向に延びる分割面３７において分割された第１パーツ１４Ａと第２パーツ１４Ｂとを相互に接合することにより構成されており、第１パーツ１４Ａには、エゼクタ部３４及び溝部４１が一体成形により形成されている。したがって、エゼクタ部３４を備える吸気管１４が３つ以上のパーツによって構成される場合に比べて、部品点数及び製造工数を削減し、製造コストを抑制することができる。

【0052】

また、第１パーツ１４Ａにエゼクタ部３４を一体成形したことにより、第１パーツ１４Ａに別体のエゼクタを接着したり、組付部材を用いて組み付けたりする場合と異なり、第１パーツ１４Ａとエゼクタ部３４との間のシール性を確保することができ、吸気洩れの懸念がなくなる。このため、別体のエゼクタを備える場合と比べて、部品点数及び製造工数を削減し、製造コストを抑制することができる。

【0053】

また、吐出筒部５０ｂの前縁部を除く周囲が両側溝部４１ａを含む溝部４１により取り囲まれているため、エゼクタ部３４の成形にかかる型構造を簡素化することができる。

【0054】

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１の吸気管１４（図３参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明する。実施形態２の変更にかかる部位には１００番台の符号を付す。図９は吸気管を示す側断面図である。図９に示すように、本実施形態では、実施形態１における吸気管１４の管本体部３２の下流側管部３２ｃ（図３参照）に代えて、下方へ延びるストレート管状の直管部１３２ｃが形成されている。直管部１３２ｃの中心線１３２Ｌは、エゼクタ部３４のエゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂの中心線５０Ｌと平行をなすように配置されている。また、第１パーツ１４Ａと第２パーツ１４Ｂとの分割面（接合面）３７の下端部は、管本体部３２の直管部１３２ｃの中央付近から斜め後下方へ延びている。このため、直管部１３２ｃのフランジ部３３を含む部分は、第１パーツ１４Ａに形成されている。

【0055】

本実施形態によると、エゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂから吐出されたパージエアが、直管部１３２ｃ内を流れる吸気の流れに平行状に合流される。これにより、直管部１３２ｃ内を流れる吸気にパージエアを効率良く混合させることができる。

【0057】

実施形態２では、フランジ部３３を第１パーツ１４Ａに一体成形可能である形状を示したが、分割面３７を変更し、フランジ部３３を第２パーツ１４Ｂと一体成形してもよい。

【0058】

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。例えば、また、過給機１５としては、ターボチャージャに代えて、スーパーチャージャ、電動ターボチャージャを用いてもよい。また、エゼクタ部３４のエゼクタハウジング部５０の吐出筒部５０ｂの過給気の吐出方向は任意の方向に向けてもよい。また、凹部の形状は、吐出筒部５０ｂを収容する凹状であれば任意である。例えば、凹部を吐出筒部５０ｂを全周に亘って取り囲むように形成してもよい。また、吐出筒部５０ｂの先端部（吐出側端部）は吸気通路３１側へ突出してもよい。また、実施形態では、エゼクタ部３４のエゼクタハウジング部５０の過給気導入筒部５０ａが吐出筒部５０ｂと同心状に形成されているが、過給気導入筒部５０ａと吐出筒部５０ｂとを屈曲状に形成してもよい。

【符号の説明】

【0059】

１２ 内燃機関
１４ 吸気管
１５ 過給機
２２ 燃料タンク
３１ 吸気通路
３２ 管本体部
３２ａ 中央管部
３２ｂ 上流側管部
３２ｃ 下流側管部（湾曲管部）
３４ エゼクタ部
３８ 通路壁部
３７ 分割面
４０ 膨出部
４０ａ 側壁部
４０ｂ 溝底部（前壁部）
４１ 溝部（凹部）
４１Ｄ 溝深さ
５０ エゼクタハウジング部
５０ａ 過給気導入筒部
５０ｂ 吐出筒部
５０Ｌ 中心線
５５ 蒸発燃料吸引筒部
１３２ｃ 直管部（下流側管部）
１３２Ｌ 中心線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】