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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-13
(45)【発行日】2023-11-21
(54)【発明の名称】動力伝達装置
(51)【国際特許分類】
B60K 17/12 20060101AFI20231114BHJP
F16H 57/04 20100101ALI20231114BHJP
H02K 7/116 20060101ALI20231114BHJP
H02K 9/26 20060101ALI20231114BHJP
H02K 9/19 20060101ALI20231114BHJP
【ＦＩ】
B60K17/12
F16H57/04 F
F16H57/04 J
H02K7/116
H02K9/26 A
H02K9/19 A
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2019022139
(22)【出願日】2019-02-08
(65)【公開番号】P2020128794
(43)【公開日】2020-08-27
【審査請求日】2021-12-08
(73)【特許権者】
【識別番号】000231350
【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100148301
【弁理士】
【氏名又は名称】竹原 尚彦
(74)【代理人】
【識別番号】100176991
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 由布子
(72)【発明者】
【氏名】上原 弘樹
【審査官】増岡 亘
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－２２６３９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１３３０１７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１４８１２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１１９７９３（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １７／１２
Ｆ１６Ｈ ５７／０４
Ｈ０２Ｋ ７／１１６
Ｈ０２Ｋ ９／２６
Ｈ０２Ｋ ９／１９
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
モータ室に設けられたモータと、ギア室に設けられ、前記モータの下流に配置された減速ギアと、
前記モータ室と前記ギア室とを区切る壁部と、を有し、
前記壁部は、前記モータ室側に位置する第１壁部と、前記減速ギアの外周側に位置する第２壁部と、前記モータ室と前記ギア室とを連通するフィルタ付き貫通孔と、を有し、
前記モータ室と、前記ギア室とは、前記モータのモータシャフトの回転軸の径方向から見て一部がオーバーラップし、
前記フィルタ付き貫通孔は、前記モータ室と前記ギア室が前記オーバーラップする位置であって、前記モータのステータコアの内径側に対向する位置に設けられ、
前記減速ギアは、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第１壁部と反対側に設けられた第３壁部と、に囲まれており、
前記減速ギアと前記第３壁部との隙間は、前記減速ギアと前記第１壁部との隙間よりも狭いことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項2】
請求項１において、前記フィルタ付き貫通孔の出口は、前記ステータコアに向けて開口していることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には電気車両向けの動力伝達装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－２２１５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
この種の動力伝達装置は、モータを備えている。モータの冷却方式としては水冷方式、空冷方式、油冷方式がある。
油冷方式のモータを備えた動力伝達装置では、モータの潤滑性向上及びモータのコンタミネーション抑制を両立させる必要がある。
油冷方式のモータを備えた動力伝達装置では、モータの潤滑性向上及びモータのコンタミネーション抑制を両立させる必要がある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、
モータ室に設けられたモータと、
ギア室に設けられ、前記モータの下流に配置された減速ギアと、
前記モータ室と前記ギア室とを区切る壁部と、を有し、
前記壁部は、前記モータ室側に位置する第１壁部と、前記減速ギアの外周側に位置する第２壁部と、前記モータ室と前記ギア室とを連通するフィルタ付き貫通孔と、を有し、
前記モータ室と、前記ギア室とは、前記モータのモータシャフトの回転軸の径方向から見て一部がオーバーラップし、
前記フィルタ付き貫通孔は、前記モータ室と前記ギア室が前記オーバーラップする位置であって、前記モータのステータコアの内径側に対向する位置に設けられ、
前記減速ギアは、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第１壁部と反対側に設けられた第３壁部と、に囲まれており、
前記減速ギアと前記第３壁部との隙間は、前記減速ギアと前記第１壁部との隙間よりも狭い構成の動力伝達装置とした。
モータ室に設けられたモータと、
ギア室に設けられ、前記モータの下流に配置された減速ギアと、
前記モータ室と前記ギア室とを区切る壁部と、を有し、
前記壁部は、前記モータ室側に位置する第１壁部と、前記減速ギアの外周側に位置する第２壁部と、前記モータ室と前記ギア室とを連通するフィルタ付き貫通孔と、を有し、
前記モータ室と、前記ギア室とは、前記モータのモータシャフトの回転軸の径方向から見て一部がオーバーラップし、
前記フィルタ付き貫通孔は、前記モータ室と前記ギア室が前記オーバーラップする位置であって、前記モータのステータコアの内径側に対向する位置に設けられ、
前記減速ギアは、前記第１壁部、前記第２壁部、及び前記第１壁部と反対側に設けられた第３壁部と、に囲まれており、
前記減速ギアと前記第３壁部との隙間は、前記減速ギアと前記第１壁部との隙間よりも狭い構成の動力伝達装置とした。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、油冷方式のモータを用いた動力伝達装置において、モータの潤滑性向上及びモータのコンタミネーション抑制を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本実施形態にかかる動力伝達装置を説明する図である。
【図2】動力伝達装置の減速機構周りの拡大図である。
【図3】動力伝達装置の減速機構周りの拡大図である。
【図4】第１の変形例にかかる動力伝達装置を説明する図である。
【図5】第２の変形例にかかる動力伝達装置を説明する図である。
【図6】第２の変形例にかかる動力伝達装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の動力伝達装置を、電気車両ＥＶが備える動力伝達装置１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、本実施形態にかかる動力伝達装置１を説明する図である。
図２は、動力伝達装置１の減速機構３（第１遊星減速ギア４、第２遊星減速ギア５）周りの拡大図である。
図３は、図２におけるＡ領域の拡大図である。
ここで、図面中、上下方向とは、動力伝達装置１の電気車両ＥＶでの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向に対して上、下を意味するものとして説明する。
図１は、本実施形態にかかる動力伝達装置１を説明する図である。
図２は、動力伝達装置１の減速機構３（第１遊星減速ギア４、第２遊星減速ギア５）周りの拡大図である。
図３は、図２におけるＡ領域の拡大図である。
ここで、図面中、上下方向とは、動力伝達装置１の電気車両ＥＶでの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向に対して上、下を意味するものとして説明する。
【0009】
動力伝達装置１は、モータ２と、モータ２の出力回転を減速して差動装置６に入力する減速機構３（第１遊星減速ギア４、第２遊星減速ギア５）と、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、を有している。
【0010】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、減速機構３（第１遊星減速ギア４、第２遊星減速ギア５）と、差動装置６と、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、が設けられている。
モータ２の出力回転は、減速機構３で減速されて差動装置６に入力された後、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）を介して、動力伝達装置１が搭載された車両の左右の駆動輪（図示せず）に伝達される。図１では、ドライブシャフト８Ａが、動力伝達装置１を搭載した車両の左輪に回転伝達可能に接続されていると共に、ドライブシャフト８Ｂが、右輪に回転伝達可能に接続されている。
モータ２の出力回転は、減速機構３で減速されて差動装置６に入力された後、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）を介して、動力伝達装置１が搭載された車両の左右の駆動輪（図示せず）に伝達される。図１では、ドライブシャフト８Ａが、動力伝達装置１を搭載した車両の左輪に回転伝達可能に接続されていると共に、ドライブシャフト８Ｂが、右輪に回転伝達可能に接続されている。
【0011】
ここで、第１遊星減速ギア４は、モータ２の下流に接続されており、第２遊星減速ギア５は、第１遊星減速ギア４の下流に接続されている。差動装置６は、第２遊星減速ギア５の下流に接続されており、ドライブシャフト８は、差動装置６の下流に接続されている。
【0012】
モータ２は、円筒状のモータシャフト２０と、モータシャフト２０に外挿された円筒状のロータコア２１と、ロータコア２１の外周を所定間隔で囲むステータコア２５とを、有している。
【0013】
モータシャフト２０は、ドライブシャフト８Ｂに外挿された状態で、ドライブシャフト８Ｂに対して相対回転可能に設けられている。
モータシャフト２０では、長手方向の一端２０ａ側と他端２０ｂ側の外周に、ベアリングＢ１、Ｂ１が外挿されて固定されている。
モータシャフト２０の一端２０ａ側は、ベアリングＢ１を介して、後記する中間ケース１２の円筒状のモータ支持部１２１で回転可能に支持されている。
モータシャフト２０の他端２０ｂ側は、ベアリングＢ１を介して、カバー１１の円筒状のモータ支持部１１１で回転可能に支持されている。
モータシャフト２０では、長手方向の一端２０ａ側と他端２０ｂ側の外周に、ベアリングＢ１、Ｂ１が外挿されて固定されている。
モータシャフト２０の一端２０ａ側は、ベアリングＢ１を介して、後記する中間ケース１２の円筒状のモータ支持部１２１で回転可能に支持されている。
モータシャフト２０の他端２０ｂ側は、ベアリングＢ１を介して、カバー１１の円筒状のモータ支持部１１１で回転可能に支持されている。
【0014】
モータ２は、ロータコア２１の外周を所定間隔で囲むモータハウジング１０を有している。本実施形態では、モータハウジング１０の一端１０ａに、中間ケース１２が接合されており、モータハウジング１０の他端１０ｂに、カバー１１が接合されている。
【0015】
モータハウジング１０の一端１０ａと他端１０ｂには、シールリングＳ、Ｓが設けられている。モータハウジング１０の一端１０ａは、当該一端１０ａに設けたシールリングＳにより、中間ケース１２に隙間なく接合されている。
モータハウジング１０の他端１０ｂは、当該他端１０ｂに設けたシールリングＳにより、カバー１１の環状の接合部１１０に隙間なく接合されている。
モータハウジング１０の他端１０ｂは、当該他端１０ｂに設けたシールリングＳにより、カバー１１の環状の接合部１１０に隙間なく接合されている。
【0016】
カバー１１では、接合部１１０とモータ支持部１１１とが、回転軸Ｘ方向で位置をずらして設けられている。
本実施形態では、カバー１１をモータハウジング１０の他端１０ｂに固定すると、モータ支持部１１１が、モータハウジング１０の内側に挿入されるようになっている。
本実施形態では、カバー１１をモータハウジング１０の他端１０ｂに固定すると、モータ支持部１１１が、モータハウジング１０の内側に挿入されるようになっている。
【0017】
この状態においてモータ支持部１１１は、後記するコイルエンド２５３ｂの内径側で、ロータコア２１の他端部２１ｂに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向して配置される。
そして、接合部１１０と、カバー１１の側壁部１１３とを接続する接続部１１５は、コイルエンド２５３ｂと後記する支持筒１１２との接触を避けて設けられている。
そして、接合部１１０と、カバー１１の側壁部１１３とを接続する接続部１１５は、コイルエンド２５３ｂと後記する支持筒１１２との接触を避けて設けられている。
【0018】
モータハウジング１０の内側では、カバー１１側のモータ支持部１１１と、中間ケース１２側のモータ支持部１２１との間に、ロータコア２１が配置されている。
【0019】
ロータコア２１は、複数の珪素鋼板を積層して形成したものであり、珪素鋼板の各々は、モータシャフト２０との相対回転が規制された状態で、モータシャフト２０に外挿されている。
モータシャフト２０の回転軸Ｘ方向から見て、珪素鋼板はリング状を成しており、珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に設けられている。
モータシャフト２０の回転軸Ｘ方向から見て、珪素鋼板はリング状を成しており、珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に設けられている。
【0020】
回転軸Ｘ方向におけるロータコア２１の一端部２１ａは、モータシャフト２０の大径部２０３で位置決めされている。ロータコア２１の他端部２１ｂは、モータシャフト２０に圧入されたストッパ２３で位置決めされている。
【0021】
ステータコア２５は、複数の電磁鋼板を積層して形成したものであり、電磁鋼板の各々は、モータハウジング１０の内周に固定されたリング状のヨーク部２５１と、ヨーク部２５１の内周からロータコア２１側に突出するティース部２５２を、有している。
本実施形態では、巻線２５３を、複数のティース部２５２に跨がって分布巻きした構成のステータコア２５を採用しており、ステータコア２５は、回転軸Ｘ方向に突出するコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの分だけ、ロータコア２１よりも回転軸Ｘ方向の長さが長くなっている。
本実施形態では、巻線２５３を、複数のティース部２５２に跨がって分布巻きした構成のステータコア２５を採用しており、ステータコア２５は、回転軸Ｘ方向に突出するコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの分だけ、ロータコア２１よりも回転軸Ｘ方向の長さが長くなっている。
【0022】
なお、ロータコア２１側に突出する複数のティース部２５２の各々に、巻線２５３を集中巻きした構成のステータコアを採用しても良い。
【0023】
モータシャフト２０では、大径部２０３よりも一端２０ａ側の領域の外周に、ベアリングＢ１が圧入されている。
図２に示すように、ベアリングＢ１のインナレースＢ１ａは、回転軸Ｘ方向の一方の側面が、モータシャフト２０の外周に設けた段部２０４に当接している。インナレースＢ１ａは、他方の側面に、モータシャフト２０の外周に圧入されたリング状のストッパ２０５が当接している。
ストッパ２０５によりベアリングＢ１は、インナレースＢ１ａを、段部２０４に当接させた位置で位置決めされている。
図２に示すように、ベアリングＢ１のインナレースＢ１ａは、回転軸Ｘ方向の一方の側面が、モータシャフト２０の外周に設けた段部２０４に当接している。インナレースＢ１ａは、他方の側面に、モータシャフト２０の外周に圧入されたリング状のストッパ２０５が当接している。
ストッパ２０５によりベアリングＢ１は、インナレースＢ１ａを、段部２０４に当接させた位置で位置決めされている。
【0024】
モータシャフト２０の一端２０ａは、ストッパ２０５よりも差動装置６側（図中、左側）に位置している。回転軸Ｘ方向において一端２０ａは、第１遊星減速ギア４のサンギア４１の側面４１ａに、間隔をあけて対向している。
【0025】
図２、３に示すように、中間ケース１２では、環状の基部１２０と、当該基部１２０より小径の環状のモータ支持部１２１とが、回転軸Ｘ方向で位置をずらして設けられている。基部１２０とモータ支持部１２１とは、リング状の接続部１２３で接続されている。
本実施形態では、基部１２０をモータハウジング１０の一端１０ａに固定すると、モータ支持部１２１が、モータハウジング１０の内径側の空間Ｓａ（以下、単に空間Ｓａと標記する）内に挿入されるようになっている。
本実施形態では、基部１２０をモータハウジング１０の一端１０ａに固定すると、モータ支持部１２１が、モータハウジング１０の内径側の空間Ｓａ（以下、単に空間Ｓａと標記する）内に挿入されるようになっている。
【0026】
図３に示すように、モータハウジング１０と基部１２０と接続部１２３とモータ支持部１２１とで囲まれた領域は、モータ２から離れる方向に窪んでおり、中間ケース１２の内径側に及んでいる。この領域は、空間Ｓａに開口しており、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａが、空間Ｓａ側から収容されている。
【0027】
図２に示すように、モータ支持部１２１は、コイルエンド２５３ａの内径側で、ロータコア２１の一端部２１ａに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向して配置されている。
モータ支持部１２１のロータコア２１側の端面１２１ａには、ベアリングリテーナ１２５が固定されている。
モータ支持部１２１のロータコア２１側の端面１２１ａには、ベアリングリテーナ１２５が固定されている。
【0028】
ベアリングリテーナ１２５は、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成している。ベアリングリテーナ１２５の内径側は、モータ支持部１２１で支持されたベアリングＢ１のアウタレースＢ１ｂの側面に回転軸Ｘ方向から当接している。ベアリングリテーナ１２５は、モータ支持部１２１からのベアリングＢ１の脱落を阻止している。
【0029】
モータ支持部１２１のベアリングリテーナ１２５と反対側の端面１２１ｂには、モータ支持部１２１の開口を全周に亘って囲む円筒壁１２２が設けられている。
円筒壁１２２は、モータ支持部１２１から差動装置６側に延出している。円筒壁１２２の先端１２２ａは、第１遊星減速ギア４のサンギア４１の側面４１ａに間隔をあけて対向している。
円筒壁１２２は、モータ支持部１２１から差動装置６側に延出している。円筒壁１２２の先端１２２ａは、第１遊星減速ギア４のサンギア４１の側面４１ａに間隔をあけて対向している。
【0030】
円筒壁１２２は、モータシャフト２０の外周を所定間隔で囲んでおり、円筒壁１２２とモータシャフト２０との間には、リップシールＲＳが設置されている。
リップシールＲＳ、モータ支持部１２１及び接続部１２３は、空間Ｓａと、中間ケース１２の内径側の空間Ｓｂ（以下、単に空間Ｓｂと標記する）とを、区画している。
リップシールＲＳ、モータ支持部１２１及び接続部１２３は、空間Ｓａと、中間ケース１２の内径側の空間Ｓｂ（以下、単に空間Ｓｂと標記する）とを、区画している。
【0031】
空間Ｓｂは、後記する差動装置６を収容するケース１３内の空間Ｓｃと連絡しており、差動装置６の潤滑油ＯＬが封入されている（図１における破線参照）。リップシールＲＳは、円筒壁１２２の内部から空間Ｓａへの潤滑油ＯＬの流入を阻止するために設けられている。
【0032】
図３に示すように、接続部１２３とモータ支持部１２１と円筒壁１２２とで囲まれた領域は、モータ２に近づく方に窪んでおり、この領域は、基部１２０の内径側の空間Ｓｂに開口している。
【0033】
空間Ｓｂには第１遊星減速ギア４が収容される。この状態において、第１遊星減速ギア４のキャリア４５の側板部４５２は、モータ支持部１２１との間に隙間ＣＬ１をあけて設けられている。
【0034】
空間Ｓａと空間Ｓｂとは、中間ケース１２によって隔てられている。
中間ケース１２の内径側のモータハウジング１０寄りの領域では、空間Ｓａと空間Ｓｂとが、回転軸Ｘの径方向で、接続部１２３を挟んでオーバーラップしている。
中間ケース１２の内径側のモータハウジング１０寄りの領域では、空間Ｓａと空間Ｓｂとが、回転軸Ｘの径方向で、接続部１２３を挟んでオーバーラップしている。
【0035】
接続部１２３には、当該接続部１２３を回転軸Ｘに対して所定角度傾いた直線Ｌｍに沿って貫通する貫通孔１２４が形成されている。直線Ｌｍは、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａと、キャリア４５の側板部４５２とを最短距離で結ぶ直線である。
【0036】
貫通孔１２４は、空間Ｓａと空間Ｓｂとを連絡する。貫通孔１２４は、接続部１２３の鉛直線ＶＬ方向における回転軸Ｘよりも上側の領域に形成されている。
【0037】
図３に示すように、直線Ｌｍ方向における空間Ｓａ側にはステータコア２５のコイルエンド２５３ａが位置している。つまり、接続部１２３において、貫通孔１２４はステータコア２５の内径側でコイルエンド２５３ａに対向する位置で開口している。
また、直線Ｌｍ方向における空間Ｓｂ側にはキャリア４５の側板部４５２が位置している。つまり、接続部１２３において、貫通孔１２４はキャリア４５（第１遊星減速ギア４）の外径側で側板部４５２に対向する位置で開口している。
また、直線Ｌｍ方向における空間Ｓｂ側にはキャリア４５の側板部４５２が位置している。つまり、接続部１２３において、貫通孔１２４はキャリア４５（第１遊星減速ギア４）の外径側で側板部４５２に対向する位置で開口している。
【0038】
貫通孔１２４内にはフィルタＦが設けられている。フィルタＦには、不織布や金属製のメッシュ材が用いられている。
【0039】
図２に示すように、モータシャフト２０の一端２０ａ側の領域２０２は、ロータコア２１が外挿された領域２０１よりも大きい内径で形成されている。
この一端２０ａ側の領域２０２の内側には、サンギア４１の円筒状の連結部４１１が挿入されている。この状態において、モータシャフト２０の一端２０ａ側の領域２０２と、サンギア４１の連結部４１１とが、相対回転不能にスプライン嵌合している。
この一端２０ａ側の領域２０２の内側には、サンギア４１の円筒状の連結部４１１が挿入されている。この状態において、モータシャフト２０の一端２０ａ側の領域２０２と、サンギア４１の連結部４１１とが、相対回転不能にスプライン嵌合している。
【0040】
そのため、モータ２の出力回転が、モータシャフト２０を介して、第１遊星減速ギア４のサンギア４１に入力されて、サンギア４１がモータ２の回転駆動力で、回転軸Ｘ回りに回転する。
【0041】
サンギア４１は、内径側の側面４１ａから回転軸Ｘ方向に延びる連結部４１１を有している。連結部４１１は、サンギア４１と一体に形成されており、サンギア４１の内径側と連結部４１１の内径側とに跨がって、貫通孔４１０が形成されている。
サンギア４１は、貫通孔４１０を貫通したドライブシャフト８Ｂの外周で回転可能に支持されている。
サンギア４１は、貫通孔４１０を貫通したドライブシャフト８Ｂの外周で回転可能に支持されている。
【0042】
回転軸Ｘの径方向におけるサンギア４１の外径側には、中間ケース１２の基部１２０内周に固定されたリングギア４２が位置している。回転軸Ｘの径方向において、サンギア４１とリングギア４２の間では、ピニオン軸４４で回転可能に支持されたピニオンギア４３が、サンギア４１の外周と、リングギア４２の内周に噛合している。
【0043】
ピニオンギア４３は、ニードルベアリングＮＢを介して、ピニオン軸４４の外周で回転可能に支持されている。ピニオン軸４４は、ピニオンギア４３を回転軸Ｘに沿う軸線Ｘ１方向に貫通している。ピニオン軸４４の長手方向の一端と他端は、キャリア４５の一対の側板部４５１、４５２で支持されている。
【0044】
側板部４５１、４５２は、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて互いに平行に設けられている。
側板部４５１、４５２の間では、複数のピニオンギア４３が回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数（例えば、４つ）設けられている。
側板部４５１、４５２の間では、複数のピニオンギア４３が回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数（例えば、４つ）設けられている。
【0045】
差動装置６側に位置する側板部４５１には、円筒状の連結部４５３が設けられている。
側板部４５１において連結部４５３は、回転軸Ｘに対して同心に配置されていると共に、回転軸Ｘに沿って、差動装置６に近づく方向（図中、左方向）に突出している。
側板部４５１において連結部４５３は、回転軸Ｘに対して同心に配置されていると共に、回転軸Ｘに沿って、差動装置６に近づく方向（図中、左方向）に突出している。
【0046】
図２、３に示すように、中間ケース１２から見て差動装置６側には、リング状の中間カバー１４が位置している。
この状態において、キャリア４５の側板部４５１と中間カバー１４との間には隙間ＣＬ２が形成されている（図３参照）。
本実施形態では、回転軸Ｘ方向の隙間ＣＬ２の長さＬ２が、隙間ＣＬ１の長さＬ１よりも短くなるように設定されており（Ｌ１＞Ｌ２）、隙間ＣＬ２の容積が、隙間ＣＬ１の容積よりも小さくなるように設定されている。
この状態において、キャリア４５の側板部４５１と中間カバー１４との間には隙間ＣＬ２が形成されている（図３参照）。
本実施形態では、回転軸Ｘ方向の隙間ＣＬ２の長さＬ２が、隙間ＣＬ１の長さＬ１よりも短くなるように設定されており（Ｌ１＞Ｌ２）、隙間ＣＬ２の容積が、隙間ＣＬ１の容積よりも小さくなるように設定されている。
【0047】
第１遊星減速ギア４の外径側は、中間ケース１２（基部１２０、接続部１２３及びモータ支持部１２１）と、中間カバー１４とに囲まれている。
具体的には、第１遊星減速ギア４の側板部４５２は、回転軸Ｘ方向におけるモータ２側（図中、右側）で、中間ケース１２の接続部１２３及びモータ支持部１２１と対向している。
第１遊星減速ギア４のリングギア４２は、回転軸Ｘの径方向で中間ケース１２の基部１２０と対向している。第１遊星減速ギア４の側板部４５１は、回転軸Ｘ方向における差動装置６側（図中、左側）で、中間カバー１４と対向している。
具体的には、第１遊星減速ギア４の側板部４５２は、回転軸Ｘ方向におけるモータ２側（図中、右側）で、中間ケース１２の接続部１２３及びモータ支持部１２１と対向している。
第１遊星減速ギア４のリングギア４２は、回転軸Ｘの径方向で中間ケース１２の基部１２０と対向している。第１遊星減速ギア４の側板部４５１は、回転軸Ｘ方向における差動装置６側（図中、左側）で、中間カバー１４と対向している。
【0048】
図２に示すように、側板部４５１の内径側に設けられた連結部４５３は、中間カバー１４の中央の開口１４０を、モータ２側から差動装置６側の左方に貫通している。
連結部４５３の先端４５３ａは、中間カバー１４に取り付けられたケース１３内に位置している。回転軸Ｘ方向において連結部４５３の先端４５３ａは、第２遊星減速ギア５のサンギア５１の側面５１ａに、間隔をあけて対向している。
連結部４５３の先端４５３ａは、中間カバー１４に取り付けられたケース１３内に位置している。回転軸Ｘ方向において連結部４５３の先端４５３ａは、第２遊星減速ギア５のサンギア５１の側面５１ａに、間隔をあけて対向している。
【0049】
連結部４５３の内側には、サンギア５１から延びる円筒状の連結部５１１が挿入されてスプライン嵌合しており、第１遊星減速ギア４側の連結部４５３と、第２遊星減速ギア５側の連結部５１１とが、相対回転不能に連結されている。
【0050】
サンギア５１は、内径側の側面５１ａから回転軸Ｘ方向に延びる連結部５１１を有している。連結部５１１は、サンギア５１と一体に形成されており、サンギア５１の内径側と連結部５１１の内径側とに跨がって、貫通孔５１０が形成されている。
サンギア５１は、貫通孔５１０を貫通したドライブシャフト８Ｂの外周で回転可能に支持されている。
サンギア５１は、貫通孔５１０を貫通したドライブシャフト８Ｂの外周で回転可能に支持されている。
【0051】
サンギア５１の差動装置６側の側面５１ｂは、後記するデフケース６０の筒状の支持部６０１に、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向しており、側面５１ｂと支持部６０１との間には、ニードルベアリングＮＢが介在している。
【0052】
サンギア５１は、前記した第１遊星減速ギア４側の連結部４５３の延長上で、段付きピニオンギア５３の大径歯車部５３１に噛合している。
【0053】
段付きピニオンギア５３は、サンギア５１に噛合する大径歯車部５３１と、大径歯車部５３１よりも小径の小径歯車部５３２とを有している。
段付きピニオンギア５３は、大径歯車部５３１と小径歯車部５３２が、回転軸Ｘに平行な軸線Ｘ２方向で並んで、一体に設けられたギア部品である。
段付きピニオンギア５３は、大径歯車部５３１と小径歯車部５３２が、回転軸Ｘに平行な軸線Ｘ２方向で並んで、一体に設けられたギア部品である。
【0054】
段付きピニオンギア５３は、大径歯車部５３１と小径歯車部５３２の内径側を軸線Ｘ２方向に貫通した貫通孔５３０を有している。
段付きピニオンギア５３は、貫通孔５３０を貫通したピニオン軸５４の外周で、ニードルベアリングＮＢを介して回転可能に支持されている。
ピニオン軸５４の長手方向の一端と他端は、デフケース６０と一体に形成された側板部６５１と、この側板部６５１に間隔をあけて配置された側板部５５１で支持されている。
段付きピニオンギア５３は、貫通孔５３０を貫通したピニオン軸５４の外周で、ニードルベアリングＮＢを介して回転可能に支持されている。
ピニオン軸５４の長手方向の一端と他端は、デフケース６０と一体に形成された側板部６５１と、この側板部６５１に間隔をあけて配置された側板部５５１で支持されている。
【0055】
側板部６５１、５５１は、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて互いに平行に設けられている。
側板部６５１、５５１の間では、複数の段付きピニオンギア５３が回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数（例えば、３つ）設けられている。
側板部６５１、５５１の間では、複数の段付きピニオンギア５３が回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数（例えば、３つ）設けられている。
【0056】
小径歯車部５３２の各々は、リングギア５２の内周に噛合している。リングギア５２は、ケース１３の内周にスプライン嵌合しており、リングギア５２は、ケース１３との相対回転が規制されている。
【0057】
側板部５５１の内径側には、第１遊星減速ギア４側に延びる筒状部５５２が設けられている。筒状部５５２は、中間カバー１４の中央の開口１４０を、差動装置６側からモータ２側（図中、右側）に貫通している。回転軸Ｘ方向において筒状部５５２の先端５５２ａは、第１遊星減速ギア４のキャリア４５の側板部４５１に、間隔をあけて対向している。
【0058】
筒状部５５２は、第１遊星減速ギア４側の連結部４５３と、第２遊星減速ギア５側の連結部５１１との噛み合い部分の径方向外側に位置している。筒状部５５２の外周には、中間カバー１４の開口１４０の内周に固定されたベアリングＢ２が接触している。側板部５５１の筒状部５５２は、ベアリングＢ２を介して、中間カバー１４で回転可能に支持されている。
【0059】
第２遊星減速ギア５では、キャリア５５を構成する側板部５５１と側板部６５１のうちの一方の側板部６５１は、差動装置６のデフケース６０と一体に形成されている。
【0060】
第２遊星減速ギア５では、第１遊星減速ギア４で減速されたモータ２の出力回転が、サンギア５１に入力される。
サンギア５１に入力された出力回転は、サンギア５１に噛合する大径歯車部５３１を介して、段付きピニオンギア５３に入力されて、段付きピニオンギア５３が軸線Ｘ２回りに回転する。
サンギア５１に入力された出力回転は、サンギア５１に噛合する大径歯車部５３１を介して、段付きピニオンギア５３に入力されて、段付きピニオンギア５３が軸線Ｘ２回りに回転する。
【0061】
そうすると、大径歯車部５３１と一体に形成された小径歯車部５３２は、大径歯車部５３１と一体に軸線Ｘ２周りに回転する。
ここで、小径歯車部５３２は、ケース１３の内周に固定されたリングギア５２に噛合している。そのため、小径歯車部５３２が軸線Ｘ２回りに回転すると、段付きピニオンギア５３は、軸線Ｘ２回りに自転しながら、回転軸Ｘ周りに回転する。
ここで、小径歯車部５３２は、ケース１３の内周に固定されたリングギア５２に噛合している。そのため、小径歯車部５３２が軸線Ｘ２回りに回転すると、段付きピニオンギア５３は、軸線Ｘ２回りに自転しながら、回転軸Ｘ周りに回転する。
【0062】
そうすると、ピニオン軸５４の一端が、デフケース６０と一体に形成された側板部６５１に支持されているので、段付きピニオンギア５３の回転軸Ｘ周りの周方向の変位に連動して、デフケース６０が回転軸Ｘ回りに回転する。
【0063】
ここで、段付きピニオンギア５３では、小径歯車部５３２の外径Ｒ１が大径歯車部５３１の外径Ｒ２よりも小さくなっている（Ｒ１＜Ｒ２：図２参照）。
そして、第２遊星減速ギア５では、サンギア５１が、モータの出力回転の入力部となっており、段付きピニオンギア５３を支持するキャリア５５が、入力された回転の出力部となっている。
そうすると、第２遊星減速ギア５のサンギア５１に入力された回転は、段付きピニオンギア５３により大きく減速されたのちに、キャリア５５の側板部６５１が一体に形成されたデフケース６０に出力される。
そして、第２遊星減速ギア５では、サンギア５１が、モータの出力回転の入力部となっており、段付きピニオンギア５３を支持するキャリア５５が、入力された回転の出力部となっている。
そうすると、第２遊星減速ギア５のサンギア５１に入力された回転は、段付きピニオンギア５３により大きく減速されたのちに、キャリア５５の側板部６５１が一体に形成されたデフケース６０に出力される。
【0064】
図１に示すように、デフケース６０は、シャフト６１と、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂと、サイドギア６３Ａ、６３Ｂとを、内部に収納する中空状に形成されている。
デフケース６０では、回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の両側部に、筒状の支持部６０１、６０２が設けられている。支持部６０１、６０２は、シャフト６１から離れる方向に、回転軸Ｘに沿って延出している。
デフケース６０では、回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の両側部に、筒状の支持部６０１、６０２が設けられている。支持部６０１、６０２は、シャフト６１から離れる方向に、回転軸Ｘに沿って延出している。
【0065】
支持部６０２の外周には、ベアリングＢ２のインナレースＢ２ａが圧入されている。
ベアリングＢ２のアウタレースＢ２ｂは、ケース１３のリング状の支持部１３５で保持されており、デフケース６０の支持部６０２は、ベアリングＢ２を介して、ケース１３で回転可能に支持されている。
ベアリングＢ２のアウタレースＢ２ｂは、ケース１３のリング状の支持部１３５で保持されており、デフケース６０の支持部６０２は、ベアリングＢ２を介して、ケース１３で回転可能に支持されている。
【0066】
支持部６０２には、ケース１３の開口部１３０を貫通したドライブシャフト８Ａが、回転軸Ｘ方向から挿入されており、ドライブシャフト８Ａは、支持部６０２で回転可能に支持されている。
開口部１３０の内周には、リップシールＲＳが固定されており、リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフト８Ａの外周に弾発的に接触することで、ドライブシャフト８Ａの外周と開口部１３０の内周との隙間が封止されている。
開口部１３０の内周には、リップシールＲＳが固定されており、リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフト８Ａの外周に弾発的に接触することで、ドライブシャフト８Ａの外周と開口部１３０の内周との隙間が封止されている。
【0067】
支持部６０１には、カバー１１の開口部１１４を貫通したドライブシャフト８Ｂが、回転軸方向から挿入されている。
ドライブシャフト８Ｂは、モータ２のモータシャフト２０と、第１遊星減速ギア４のサンギア４１と、第２遊星減速ギア５のサンギア５１の内径側を回転軸Ｘ方向に横切って設けられており、ドライブシャフト８Ｂの先端側が、支持部６０１で回転可能に支持されている。
ドライブシャフト８Ｂは、モータ２のモータシャフト２０と、第１遊星減速ギア４のサンギア４１と、第２遊星減速ギア５のサンギア５１の内径側を回転軸Ｘ方向に横切って設けられており、ドライブシャフト８Ｂの先端側が、支持部６０１で回転可能に支持されている。
【0068】
カバー１１の開口部１１４の内周には、リップシールＲＳが固定されており、リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフト８Ｂの外周に弾発的に接触することで、ドライブシャフト８Ｂの外周と開口部１１４の内周との隙間が封止されている。
【0069】
デフケース６０の内部では、ドライブシャフト８Ａ、８Ｂの先端部の外周に、サイドギア６３Ａ、６３Ｂがスプライン嵌合しており、サイドギア６３Ａ、６３Ｂとドライブシャフト８Ａ、８Ｂとが、回転軸Ｘ周りに一体回転可能に連結されている。
【0070】
デフケース６０には、回転軸Ｘに直交する方向に貫通した軸孔６０ａ、６０ｂが、回転軸Ｘを挟んで対称となる位置に設けられている。
軸孔６０ａ、６０ｂは、回転軸Ｘに直交する軸線Ｙ上に位置しており、シャフト６１の一端６１ａ側および他端６１ｂ側が挿入されている。
軸孔６０ａ、６０ｂは、回転軸Ｘに直交する軸線Ｙ上に位置しており、シャフト６１の一端６１ａ側および他端６１ｂ側が挿入されている。
【0071】
シャフト６１の一端６１ａ側および他端６１ｂ側は、ピンＰでデフケース６０に固定されており、シャフト６１は、軸線Ｙ回りの自転が禁止されている。
デフケース６０の下部側は、ケース１３内の潤滑油ＯＬに浸っている。
本実施形態では、シャフト６１の一端６１ａまたは他端６１ｂが最も下部側に位置した際に、シャフト６１の一端６１ａまたは他端６１ｂが少なくとも潤滑油ＯＬ内に位置する高さまで、ケース１３内の空間Ｓｃに潤滑油ＯＬが貯留されている（図１における破線参照）。
デフケース６０の下部側は、ケース１３内の潤滑油ＯＬに浸っている。
本実施形態では、シャフト６１の一端６１ａまたは他端６１ｂが最も下部側に位置した際に、シャフト６１の一端６１ａまたは他端６１ｂが少なくとも潤滑油ＯＬ内に位置する高さまで、ケース１３内の空間Ｓｃに潤滑油ＯＬが貯留されている（図１における破線参照）。
【0072】
シャフト６１は、デフケース６０内において、サイドギア６３Ａ、６３Ｂの間に位置しており、軸線Ｙに沿って配置されている。
【0073】
デフケース６０内においてシャフト６１には、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂが外挿して回転可能に支持されている。
かさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、シャフト６１の長手方向（軸線Ｙの軸方向）で間隔を空けて２つ設けられており、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、互いの歯部を対向させた状態で配置されている。シャフト６１においてかさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、当該かさ歯車６２Ａ、６２Ｂの軸心を、シャフト６１の軸心と一致させて設けられている。
かさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、シャフト６１の長手方向（軸線Ｙの軸方向）で間隔を空けて２つ設けられており、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、互いの歯部を対向させた状態で配置されている。シャフト６１においてかさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、当該かさ歯車６２Ａ、６２Ｂの軸心を、シャフト６１の軸心と一致させて設けられている。
【0074】
デフケース６０内において、回転軸Ｘの軸方向におけるかさ歯車６２Ａ、６２Ｂの両側には、サイドギア６３Ａ、６３Ｂが位置している。
サイドギア６３Ａ、６３Ｂは、互いの歯部を対向させた状態で、回転軸Ｘの軸方向に間隔を空けて２つ設けられており、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂとサイドギア６３Ａ、６３Ｂとは、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
サイドギア６３Ａ、６３Ｂは、互いの歯部を対向させた状態で、回転軸Ｘの軸方向に間隔を空けて２つ設けられており、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂとサイドギア６３Ａ、６３Ｂとは、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
【0075】
［作用効果］
モータ２の出力回転は、モータシャフト２０を介して、第１遊星減速ギア４のサンギア４１に入力される。これにより、サンギア４１は、回転軸Ｘ回りに回転する。リングギア４２は中間ケース１２に固定されているので、サンギア４１が回転すると、ピニオンギア４３が軸線Ｘ１回りに自転しながら、回転軸Ｘ周りに回転する。
モータ２の出力回転は、モータシャフト２０を介して、第１遊星減速ギア４のサンギア４１に入力される。これにより、サンギア４１は、回転軸Ｘ回りに回転する。リングギア４２は中間ケース１２に固定されているので、サンギア４１が回転すると、ピニオンギア４３が軸線Ｘ１回りに自転しながら、回転軸Ｘ周りに回転する。
【0076】
ピニオンギア４３の回転軸Ｘ周りの回転によって、キャリア４５は回転軸Ｘ回りに連れ回る。キャリア４５の回転は、連結部４５３を介して、第２遊星減速ギア５側のサンギア５１に出力される。この際に、モータ２の出力回転は減速されて、第２遊星減速ギア５に入力される。
第１遊星減速ギア４から第２遊星減速ギア５に入力された回転は、さらに減速されたのち、差動装置６に入力される。
第１遊星減速ギア４から第２遊星減速ギア５に入力された回転は、さらに減速されたのち、差動装置６に入力される。
【0077】
差動装置６では、第２遊星減速ギア５側から入力された回転で、デフケース６０が回転軸Ｘ回りに回転して、空間Ｓｃ内の潤滑油ＯＬを掻き上げる。
さらに、第１遊星減速ギア４のピニオンギア４３およびキャリア４５も、回転軸Ｘ回りに回転して、空間Ｓｂ内の潤滑油ＯＬを掻き上げる。
掻き上げられた潤滑油ＯＬは、遠心力によって中間ケース１２（接続部１２３、モータ支持部１２１及び基部１２０）と、中間カバー１４とで囲まれた第１遊星減速ギア４の外周側領域に集まる（図３参照）。
さらに、第１遊星減速ギア４のピニオンギア４３およびキャリア４５も、回転軸Ｘ回りに回転して、空間Ｓｂ内の潤滑油ＯＬを掻き上げる。
掻き上げられた潤滑油ＯＬは、遠心力によって中間ケース１２（接続部１２３、モータ支持部１２１及び基部１２０）と、中間カバー１４とで囲まれた第１遊星減速ギア４の外周側領域に集まる（図３参照）。
【0078】
中間ケース１２の内径側では、第１遊星減速ギア４の構成要素（サンギア４１、リングギア４２、ピニオンギア４３、キャリア４５）と、接続部１２３とが、回転軸Ｘの径方向でオーバーラップした位置関係で設けられている。
そのため、掻き上げられた潤滑油ＯＬは、接続部１２３が位置する外径側に集まることになる。
そのため、掻き上げられた潤滑油ＯＬは、接続部１２３が位置する外径側に集まることになる。
【0079】
潤滑油ＯＬが継続的に第１遊星減速ギア４の外径側領域に集まると、その領域の圧力が上がる。圧力が高まった潤滑油ＯＬは、接続部１２３に形成された貫通孔１２４を通って空間Ｓａ側へ噴出される。
空間Ｓａ側へ噴出された潤滑油ＯＬは、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａに衝突する（図中、矢印参照）。これにより、潤滑油ＯＬによってステータコア２５が冷却される。
空間Ｓａ側へ噴出された潤滑油ＯＬは、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａに衝突する（図中、矢印参照）。これにより、潤滑油ＯＬによってステータコア２５が冷却される。
【0080】
ここで、空間Ｓｂ内の潤滑油ＯＬには、減速機構３や差動装置６の回転によって発生する金属の摩耗粉（コンタミネーション）が含まれている。本実施形態では、貫通孔１２４にフィルタＦが設けられているため、空間Ｓｂ側から貫通孔１２４を通って、空間Ｓａ側へ潤滑油ＯＬが移動する際に濾過される。これにより、空間Ｓａ側に金属の摩耗粉が入り込むことが抑制されている。
【0081】
また、隙間ＣＬ１の容積は、隙間ＣＬ２の容積よりも大きく設定されている。
よって、中間ケース１２（接続部１２３、モータ支持部１２１及び基部１２０）と、中間カバー１４とで囲まれた領域に集まる潤滑油ＯＬの多くは、隙間ＣＬ１側に流れる。これにより、より多くの潤滑油ＯＬが貫通孔１２４から、ステータコア２５に噴射されるので、より効果的にステータコア２５が冷却される。
よって、中間ケース１２（接続部１２３、モータ支持部１２１及び基部１２０）と、中間カバー１４とで囲まれた領域に集まる潤滑油ＯＬの多くは、隙間ＣＬ１側に流れる。これにより、より多くの潤滑油ＯＬが貫通孔１２４から、ステータコア２５に噴射されるので、より効果的にステータコア２５が冷却される。
【0082】
本実施形態にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（１）空間Ｓａ内（モータ室）に設けられたモータ２と、
空間Ｓｂ内（ギア室）に設けられ、モータ２の下流に配置された第１遊星減速ギア４（減速ギア）と、
空間Ｓａと空間Ｓｂとを区切る中間ケース１２（壁部）と、を有する。
第１遊星減速ギア４の外周側に、空間Ｓａと連通するフィルタＦ付き貫通孔１２４（油路）が設けられている。
（１）空間Ｓａ内（モータ室）に設けられたモータ２と、
空間Ｓｂ内（ギア室）に設けられ、モータ２の下流に配置された第１遊星減速ギア４（減速ギア）と、
空間Ｓａと空間Ｓｂとを区切る中間ケース１２（壁部）と、を有する。
第１遊星減速ギア４の外周側に、空間Ｓａと連通するフィルタＦ付き貫通孔１２４（油路）が設けられている。
【0083】
空間Ｓａ（モータ室）と空間Ｓｂ（ギア室）とを連通させる貫通孔１２４を中間ケース１２に設けて、第１遊星減速ギア４の回転により外周方向に飛散する潤滑油ＯＬを、空間Ｓａ（モータ室）側に供給して、モータ２の冷却を促進する。
しかしながら、空間Ｓｂ（ギア室）内の潤滑油ＯＬには、金属の摩耗粉などが含まれる場合があるので、上記のように構成して、フィルタＦ付き貫通孔１２４とすることで、摩耗粉などの空間Ｓａ（モータ室）側への流入を防ぐことで、コンタミネーションの抑制を図ることができる。
しかしながら、空間Ｓｂ（ギア室）内の潤滑油ＯＬには、金属の摩耗粉などが含まれる場合があるので、上記のように構成して、フィルタＦ付き貫通孔１２４とすることで、摩耗粉などの空間Ｓａ（モータ室）側への流入を防ぐことで、コンタミネーションの抑制を図ることができる。
【0084】
本実施形態にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（２）フィルタＦ付き貫通孔１２４の出口は、モータ２のステータコア２５に向けて開口している。
（２）フィルタＦ付き貫通孔１２４の出口は、モータ２のステータコア２５に向けて開口している。
【0085】
このように構成すると、ステータコア２５に向かって直接潤滑油ＯＬが噴射されるのでモータ冷却が効率的にできる。
【0086】
本実施形態にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（３）第１遊星減速ギア４は、空間Ｓａ側に位置する中間ケース１２のモータ支持部１２１（第１壁部）と、外周側に位置する中間ケース１２の基部１２０（第２壁部）と、接続部１２３及びモータ支持部１２１と反対側に設けられた中間カバー１４（第３壁部）と、に囲まれている部分を有する。
（３）第１遊星減速ギア４は、空間Ｓａ側に位置する中間ケース１２のモータ支持部１２１（第１壁部）と、外周側に位置する中間ケース１２の基部１２０（第２壁部）と、接続部１２３及びモータ支持部１２１と反対側に設けられた中間カバー１４（第３壁部）と、に囲まれている部分を有する。
【0087】
このように構成すると、第１遊星減速ギア４の外径側（外周側）は、モータ支持部１２１と、基部１２０と、中間カバー１４の３方向で囲まれた状態となる。
第１遊星減速ギア４の回転による遠心力で、掻き上げられた潤滑油ＯＬが、上記３方向で囲まれた領域に溜まりやすくなる。接続部１２３に設けた貫通孔１２４は、この３方向で囲まれた領域に開口しているので、貫通孔１２４を通って、空間Ｓａ（モータ室）側に流入する潤滑油ＯＬの量が多くなる。これにより、空間Ｓａ（モータ室）側へ効率的に潤滑油ＯＬを供給することができる。
第１遊星減速ギア４の回転による遠心力で、掻き上げられた潤滑油ＯＬが、上記３方向で囲まれた領域に溜まりやすくなる。接続部１２３に設けた貫通孔１２４は、この３方向で囲まれた領域に開口しているので、貫通孔１２４を通って、空間Ｓａ（モータ室）側に流入する潤滑油ＯＬの量が多くなる。これにより、空間Ｓａ（モータ室）側へ効率的に潤滑油ＯＬを供給することができる。
【0088】
本実施形態にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（４）第１遊星減速ギア４と中間カバー１４との隙間ＣＬ２は、第１遊星減速ギア４とモータ支持部１２１との隙間ＣＬ１よりも狭い。
（４）第１遊星減速ギア４と中間カバー１４との隙間ＣＬ２は、第１遊星減速ギア４とモータ支持部１２１との隙間ＣＬ１よりも狭い。
【0089】
このように構成すると、中間カバー１４側の隙間ＣＬ２に流れる潤滑油量を制限して、モータ支持部１２１側の隙間ＣＬ１に流れる潤滑油量を多くすることができる。これにより、フィルタＦ付き貫通孔１２４へ多くの潤滑油ＯＬが供給されるので、モータ２を効果的に潤滑することができる。
【0090】
本実施形態にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（５）貫通孔１２４は、接続部１２３の鉛直線ＶＬ方向における回転軸Ｘよりも上側の領域の形成されている。
（５）貫通孔１２４は、接続部１２３の鉛直線ＶＬ方向における回転軸Ｘよりも上側の領域の形成されている。
【0091】
このように構成すると、潤滑油ＯＬの行き届き難いモータ２の上側を効果的に冷却することが出来る。
【0092】
本実施形態にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（６）貫通孔１２４は、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａと、キャリア４５の側板部４５２とを最短距離で結ぶ直線Ｌｍに沿って形成されている。
（６）貫通孔１２４は、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａと、キャリア４５の側板部４５２とを最短距離で結ぶ直線Ｌｍに沿って形成されている。
【0093】
このように構成すると、より効率的に潤滑油ＯＬをステータコア２５に噴射することが出来る。
【0094】
【0095】
前記した実施形態では、空間Ｓａ（モータ室）と空間Ｓｂ（ギア室）とを連通させる貫通孔１２４が、中間ケース１２における基部１２０とモータ支持部１２１とを接続する接続部１２３に設けられている場合を例示した。
【0096】
貫通孔を設ける位置は、この態様にのみ限定されない。例えば、図４に示すように、中間ケース１２Ａの基部１２０内に、貫通孔１２４Ａを設けた構成としても良い。
図４に示すように、貫通孔１２４Ａは、回転軸Ｘに平行な直線Ｌｐに沿って形成された第１貫通部１２４ａと、回転軸Ｘに直交する直線Ｌｑに沿って形成された第２貫通部１２４ｂとから構成されている。
図４に示すように、貫通孔１２４Ａは、回転軸Ｘに平行な直線Ｌｐに沿って形成された第１貫通部１２４ａと、回転軸Ｘに直交する直線Ｌｑに沿って形成された第２貫通部１２４ｂとから構成されている。
【0097】
第１貫通部１２４ａの直線Ｌｐ方向における一端と、第２貫通部１２４ｂの直線Ｌｑ方向における一端は交差しており、基部１２０内において貫通孔１２４Ａは、屈曲して形成されている。
【0098】
基部１２０の内周には、回転軸Ｘ方向に延びるスプライン溝１２０ｃが、回転軸Ｘ回りの周方向の全周に亘って、所定間隔で形成されている。
基部１２０の内周には、リングギア４２の外周がスプライン嵌合しており、第２貫通部１２４ｂの他端は、基部１２０の内周のスプライン溝１２０ｃに開口している。
基部１２０の内周には、リングギア４２の外周がスプライン嵌合しており、第２貫通部１２４ｂの他端は、基部１２０の内周のスプライン溝１２０ｃに開口している。
【0099】
第１貫通部１２４ａの他端は、空間Ｓａ（モータ室）に開口している。
直線Ｌｐ方向において、第１貫通部１２４ａの開口は、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａと対向している。開口にはフィルタＦが設けられている。
直線Ｌｐ方向において、第１貫通部１２４ａの開口は、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａと対向している。開口にはフィルタＦが設けられている。
【0100】
第１遊星減速ギア４のキャリア４５及びピニオンギア４３が回転軸Ｘ回りに回転すると、空間Ｓｂ内の潤滑油ＯＬが掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油ＯＬは、中間ケース１２Ａと、中間カバー１４とで囲まれた第１遊星減速ギア４の外周側領域に集まる（図４参照）。
【0101】
潤滑油ＯＬが継続的に第１遊星減速ギア４の外周側領域に集まると、その領域の圧力が上がる。圧力が高まった潤滑油ＯＬは、貫通孔１２４Ａを通って空間Ｓａ側へ噴出される。
空間Ｓａ側へ噴出された潤滑油ＯＬは、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａに衝突する（図中、矢印参照）。これにより、潤滑油ＯＬによってステータコア２５が冷却される。
空間Ｓａ側へ噴出された潤滑油ＯＬは、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａに衝突する（図中、矢印参照）。これにより、潤滑油ＯＬによってステータコア２５が冷却される。
【0102】
第１の変形例にかかる動力伝達装置１Ａでは、第１貫通部１２４ａにフィルタＦが設けられている。
これにより、潤滑油ＯＬが、貫通孔１２４ＡにおけるフィルタＦが設けられた領域を通過する際に、潤滑油ＯＬに金属の摩耗粉などが含まれている場合には、摩耗粉などがフィルタに取り込まれて、潤滑油ＯＬが濾過される。
よって、空間Ｓａ側に金属の摩耗粉が入り込むことが抑制される。
これにより、潤滑油ＯＬが、貫通孔１２４ＡにおけるフィルタＦが設けられた領域を通過する際に、潤滑油ＯＬに金属の摩耗粉などが含まれている場合には、摩耗粉などがフィルタに取り込まれて、潤滑油ＯＬが濾過される。
よって、空間Ｓａ側に金属の摩耗粉が入り込むことが抑制される。
【0103】
第１の変形例にかかる動力伝達装置の一例として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１Ａは、以下の構成を有している。
（７）空間Ｓａ（モータ室）内に設けられたモータ２と、
空間Ｓｂ（ギア室）内に設けられ、モータ２の下流に配置された第１遊星減速ギア４と、
空間Ｓａと空間Ｓｂとを区切る中間ケース１２Ａと、を有する。
第１遊星減速ギア４の外周側に空間Ｓａと連通するフィルタＦ付き貫通孔１２４Ａが設けられている。
（７）空間Ｓａ（モータ室）内に設けられたモータ２と、
空間Ｓｂ（ギア室）内に設けられ、モータ２の下流に配置された第１遊星減速ギア４と、
空間Ｓａと空間Ｓｂとを区切る中間ケース１２Ａと、を有する。
第１遊星減速ギア４の外周側に空間Ｓａと連通するフィルタＦ付き貫通孔１２４Ａが設けられている。
【0104】
空間Ｓａ（モータ室）と空間Ｓｂ（ギア室）とを連通させる貫通孔１２４Ａを中間ケース１２に設けて、第１遊星減速ギア４の回転により外周方向に飛散する潤滑油ＯＬを空間Ｓａ（モータ室）に供給する貫通孔１２４Ａを設けることでモータ２の冷却を促進する。
しかしながら、空間Ｓｂ（ギア室）内の潤滑油ＯＬには金属の摩耗粉などが含まれる場合があるので、上記のように構成して、フィルタＦ付き貫通孔１２４Ａとすることで、摩耗粉などの空間Ｓａ（モータ室）側への流入を防ぐことで、コンタミネーションの抑制を図ることができる。
しかしながら、空間Ｓｂ（ギア室）内の潤滑油ＯＬには金属の摩耗粉などが含まれる場合があるので、上記のように構成して、フィルタＦ付き貫通孔１２４Ａとすることで、摩耗粉などの空間Ｓａ（モータ室）側への流入を防ぐことで、コンタミネーションの抑制を図ることができる。
【0105】
［第２の変形例］
図５は、第２の変形例にかかる動力伝達装置１Ｂを説明する図である。
図６は、動力伝達装置１Ｂの遊星減速ギア５Ａ周りの拡大図である。
なお、以下の説明では、本実施形態にかかる動力伝達装置１との相違点のみ説明する。
図５は、第２の変形例にかかる動力伝達装置１Ｂを説明する図である。
図６は、動力伝達装置１Ｂの遊星減速ギア５Ａ周りの拡大図である。
なお、以下の説明では、本実施形態にかかる動力伝達装置１との相違点のみ説明する。
【0106】
前記した実施形態では、モータ２の出力回転の伝達経路上に、２つの遊星減速ギア（第１遊星減速ギア４、第２遊星減速ギア５）が直列に配置されている場合を例示した。
本発明はこの態様にのみ限定されない。例えば図５に示すように、モータ２の出力回転の伝達経路上に、１つの遊星減速ギア５Ａが設けられている構成としても良い。
本発明はこの態様にのみ限定されない。例えば図５に示すように、モータ２の出力回転の伝達経路上に、１つの遊星減速ギア５Ａが設けられている構成としても良い。
【0107】
図５に示すように、動力伝達装置１Ｂは、モータ２と、モータ２の出力回転を減速して差動装置６に入力する遊星減速ギア５Ａと、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、を有している。
【0108】
動力伝達装置１Ｂでは、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、遊星減速ギア５Ａと、差動装置６と、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、が設けられている。
遊星減速ギア５Ａは、モータ２の下流に接続されており、差動装置６は、遊星減速ギア５Ａの下流に接続されており、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）は、差動装置６の下流に接続されている。
遊星減速ギア５Ａは、モータ２の下流に接続されており、差動装置６は、遊星減速ギア５Ａの下流に接続されており、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）は、差動装置６の下流に接続されている。
【0109】
モータ２の出力回転は、遊星減速ギア５Ａで減速されて差動装置６に入力された後、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）を介して、動力伝達装置１Ｂが搭載された車両の左右の駆動輪（図示せず）に伝達される。
【0110】
動力伝達装置１Ｂでは、モータハウジング１０と、カバー１１と、中間ケース１２Ｂと、ケース１３とで、本体ケース９を構成している（図５参照）。
本体ケース９の内部空間は、中間ケース１２Ｂを境にして、モータハウジング１０側の空間Ｓａが、モータ２を収容するモータ室となっている。そして、ケース１３側の空間Ｓｂが、遊星減速ギア５Ａと差動装置６を収容するギア室となっている。
本体ケース９の内部空間は、中間ケース１２Ｂを境にして、モータハウジング１０側の空間Ｓａが、モータ２を収容するモータ室となっている。そして、ケース１３側の空間Ｓｂが、遊星減速ギア５Ａと差動装置６を収容するギア室となっている。
【0111】
図６に示すように、モータ２側から延びるモータシャフト２０の一端２０ａは、ストッパ２０５よりも差動装置６側（図中、左側）に位置している。回転軸Ｘ方向において一端２０ａは、遊星減速ギア５Ａのサンギア５１と、段付きピニオンギア５３の大径歯車部５３１との噛み合い部分に、間隔をあけて対向している。
【0112】
モータシャフト２０の一端２０ａ側では、モータシャフト２０の径方向外側に、中間ケース１２Ｂの円筒壁１２２が位置している。円筒壁１２２は、モータ支持部１２１から差動装置６側（図中、左側）に突出している。
【0113】
円筒壁１２２の外径側では、接続部１２３との間に、遊星減速ギア５Ａ側（図６における左側）に開口した凹部１２９が形成されている。
凹部１２９の接続部１２３側（外径側）には、ベアリングＢ３のアウタレースＢ３ｂを位置決めする段部１２３ａが設けられている。凹部１２９内において、ベアリングＢ３のインナレースＢ３ａは、モータ支持部１２１との接触を避けて設けられており、インナレースＢ３ａは、後記する筒状部５５２の外周を支持している。
凹部１２９の接続部１２３側（外径側）には、ベアリングＢ３のアウタレースＢ３ｂを位置決めする段部１２３ａが設けられている。凹部１２９内において、ベアリングＢ３のインナレースＢ３ａは、モータ支持部１２１との接触を避けて設けられており、インナレースＢ３ａは、後記する筒状部５５２の外周を支持している。
【0114】
接続部１２３の外径側にはリング状の基部１２０Ａが設けられている。基部１２０Ａには、貫通孔１２４Ｂが形成されている。貫通孔１２４Ｂは、回転軸Ｘに平行な直線Ｌｘに沿って基部１２０Ａを貫通している。直線Ｌｘ方向から見て、遊星減速ギア５Ａの大径歯車部５３１と、貫通孔１２４Ｂと、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａとは、互いにオーバーラップしている。貫通孔１２４ＢにはフィルタＦが設けられている。
【0115】
モータシャフト２０の一端２０ａ側では、モータシャフト２０の径方向内側に、サンギア５１の円筒状の連結部５１１が挿入されている。この状態において、モータシャフト２０の一端２０ａ側と、サンギア５１の連結部５１１とが、相対回転不能にスプライン嵌合している。
【0116】
そのため、モータ２の出力回転が、モータシャフト２０を介して、遊星減速ギア５Ａのサンギア５１に入力されて、サンギア５１がモータ２の回転駆動力で、回転軸Ｘ回りに回転する。
【0117】
サンギア５１は、内径側の側面５１ａから回転軸Ｘ方向に延びる連結部５１１を有している。連結部５１１は、サンギア５１と一体に形成されおり、サンギア５１の内径側と連結部５１１の内径側とに跨がって、貫通孔５１０が形成されている。
サンギア５１は、貫通孔５１０を貫通したドライブシャフト８Ｂの外周で回転可能に支持されている。
サンギア５１は、貫通孔５１０を貫通したドライブシャフト８Ｂの外周で回転可能に支持されている。
【0118】
サンギア５１は、前記したモータシャフト２０の延長上で、段付きピニオンギア５３の大径歯車部５３１に噛合している。
大径歯車部５３１と一体に形成された小径歯車部５３２は、リングギア５２の内周に噛合している。リングギア５２は、後記するケース１３の中径筒部１３２の内周にスプライン嵌合しており、リングギア５２は、ケース１３との相対回転が規制されている。
大径歯車部５３１と一体に形成された小径歯車部５３２は、リングギア５２の内周に噛合している。リングギア５２は、後記するケース１３の中径筒部１３２の内周にスプライン嵌合しており、リングギア５２は、ケース１３との相対回転が規制されている。
【0119】
段付きピニオンギア５３のピニオン軸５４を支持する側板部５５１は、当該側板部５５１の内径側に、回転軸Ｘ方向におけるモータ２側に延びる筒状部５５２が設けられている。筒状部５５２は、中間ケース１２Ｂの凹部１２９に、回転軸Ｘ方向から挿入されている。凹部１２９内において、筒状部５５２は、モータ支持部１２１との接触を避けて設けられている。
【0120】
筒状部５５２は、モータシャフト２０と、遊星減速ギア５Ａ側の連結部５１１との噛み合い部分の径方向外側に位置している。筒状部５５２の外周には、ベアリングＢ３のインナレースＢ３ａが接触している。筒状部５５２は、ベアリングＢ３を介して、中間ケース１２Ｂで回転可能に支持されている。
【0121】
図６に示すように、中間ケース１２Ｂから見て差動装置６側には、ケース１３が位置している。ケース１３は筒状部材であり、回転軸Ｘ方向で中間ケース１２Ｂから離れるにつれて内径が段階的に小さくなっている。
具体的には、回転軸Ｘ方向における中間ケース１２Ｂ側から差動装置６側に向かって、大径筒部１３１、中径筒部１３２、小径筒部１３３となっている。
具体的には、回転軸Ｘ方向における中間ケース１２Ｂ側から差動装置６側に向かって、大径筒部１３１、中径筒部１３２、小径筒部１３３となっている。
【0122】
大径筒部１３１の内径Ｒ４は、大径歯車部５３１の外側の軌跡半径Ｒ３より大径であり、中径筒部１３２の内径Ｒ５は、大径歯車部５３１の外側の軌跡半径Ｒ３より小径である（Ｒ４＞Ｒ３＞Ｒ５）。また、回転軸Ｘ方向における大径筒部１３１の長さＬ１０は、ピニオンギア５３の大径歯車部５３１の長さＬ１１よりも長く設定されている（Ｌ１０＞Ｌ１１）。
【0123】
大径筒部１３１と中径筒部１３２との境界は段部１３４が形成されている。段部１３４は回転軸Ｘ方向に直交する平坦面である。
遊星減速ギア５Ａが空間Ｓｂに収容された状態において、大径歯車部５３１の外径側は中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａと、ケース１３の大径筒部１３１と段部１３４に囲まれている。
遊星減速ギア５Ａが空間Ｓｂに収容された状態において、大径歯車部５３１の外径側は中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａと、ケース１３の大径筒部１３１と段部１３４に囲まれている。
【0124】
具体的には、大径歯車部５３１は、回転軸Ｘ方向におけるモータ２側（図中、右側）で、中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａと対向している。大径歯車部５３１における基部１２０Ａとの対向面５３１ａには、リング溝５３１ｂが開口している。リング溝５３１ｂと基部１２０Ａとの間には隙間ＣＬ４が形成されている。直線Ｌｘ方向から見て、隙間ＣＬ４は、前記した貫通孔１２４Ｂとオーバーラップしている。
【0125】
大径歯車部５３１は、回転軸Ｘの径方向外側（図中、上側）で、ケース１３の大径筒部１３１と対向している。大径歯車部５３１と大径筒部１３１との間には隙間ＣＬ５が形成されている。
大径歯車部５３１は、回転軸Ｘ方向における差動装置６側（図中、左側）で、ケース１３の段部１３４と対向している。大径歯車部５３１における段部１３４との対向面５３１ｃは、回転軸Ｘに直交する平坦面である。対向面５３１ｃと段部１３４との間には隙間ＣＬ６が形成されている。
大径歯車部５３１は、回転軸Ｘ方向における差動装置６側（図中、左側）で、ケース１３の段部１３４と対向している。大径歯車部５３１における段部１３４との対向面５３１ｃは、回転軸Ｘに直交する平坦面である。対向面５３１ｃと段部１３４との間には隙間ＣＬ６が形成されている。
【0126】
この状態において、動力伝達装置１Ｂでは、隙間ＣＬ５、ＣＬ６の容積が、隙間ＣＬ４の容積よりも小さくなるように、ケース１３に対して大径歯車部５３１が位置決めされている。
【0127】
遊星減速ギア５Ａでは、モータ２の出力回転が、サンギア５１に入力される。
サンギア５１に入力された出力回転は、サンギア５１に噛合する大径歯車部５３１を介して、段付きピニオンギア５３に入力されて、段付きピニオンギア５３が軸線Ｘ１回りに回転する。
サンギア５１に入力された出力回転は、サンギア５１に噛合する大径歯車部５３１を介して、段付きピニオンギア５３に入力されて、段付きピニオンギア５３が軸線Ｘ１回りに回転する。
【0128】
そうすると、大径歯車部５３１と一体に形成された小径歯車部５３２は、大径歯車部５３１と一体に軸線Ｘ１周りに回転する。
ここで、小径歯車部５３２は、ケース１３の中径筒部１３２の内周に固定されたリングギア５２に噛合している。そのため、小径歯車部５３２が軸線Ｘ１回りに回転すると、段付きピニオンギア５３は、軸線Ｘ１回りに自転しながら、回転軸Ｘ回りに回転する。
ここで、小径歯車部５３２は、ケース１３の中径筒部１３２の内周に固定されたリングギア５２に噛合している。そのため、小径歯車部５３２が軸線Ｘ１回りに回転すると、段付きピニオンギア５３は、軸線Ｘ１回りに自転しながら、回転軸Ｘ回りに回転する。
【0129】
段付きピニオンギア５３が軸線Ｘ１回りに自転しながら回転軸Ｘ回りに回転すると、空間Ｓｂ内の潤滑油ＯＬは掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油ＯＬの多くは、大径歯車部５３１の外周側領域に集まる（図６参照）。
【0130】
大径歯車部５３１の外径側（外周側）は、基部１２０Ａと大径筒部１３１と段部１３４の３方向で囲まれている。大径歯車部５３１と基部１２０Ａ、大径筒部１３１及び段部１３４との間には隙間ＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６が形成されている。
よって、段付きピニオンギア５３の回転によって掻き上げられた潤滑油ＯＬは、隙間ＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６に溜まる。隙間ＣＬ４には貫通孔１２４Ｂが開口しているので、掻き上げられた潤滑油ＯＬは貫通孔１２４Ｂを通って、空間Ｓａ（モータ室）側に流入する。
よって、段付きピニオンギア５３の回転によって掻き上げられた潤滑油ＯＬは、隙間ＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６に溜まる。隙間ＣＬ４には貫通孔１２４Ｂが開口しているので、掻き上げられた潤滑油ＯＬは貫通孔１２４Ｂを通って、空間Ｓａ（モータ室）側に流入する。
【0131】
さらに、隙間ＣＬ４の容積は、隙間ＣＬ５、ＣＬ６の容積よりも大きく設定されている。
よって、掻き上げられた潤滑油ＯＬの多くは、隙間ＣＬ４側に集まる。これにより、より多くの潤滑油ＯＬが貫通孔１２４Ｂからステータコア２５に噴射されて、効果的にステータコア２５を冷却できる。
よって、掻き上げられた潤滑油ＯＬの多くは、隙間ＣＬ４側に集まる。これにより、より多くの潤滑油ＯＬが貫通孔１２４Ｂからステータコア２５に噴射されて、効果的にステータコア２５を冷却できる。
【0132】
ここで、空間Ｓｂ内の潤滑油ＯＬには、遊星減速ギア５Ａや差動装置６の回転によって発生する金属の摩耗粉（コンタミネーション）が含まれている。動力伝達装置１Ｂでも、貫通孔１２４ＢにフィルタＦが設けられているため、空間Ｓｂ側から貫通孔１２４Ｂを通って、空間Ｓａ側へ潤滑油ＯＬが移動する際に濾過される。これにより、空間Ｓａ側に金属の摩耗粉が入り込むことが抑制されている。
【0133】
第２の変形例にかかる動力伝達装置として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１Ｂは、以下の構成を有している。
（８）空間Ｓａ内（モータ室）に設けられたモータ２と、
空間Ｓｂ内（ギア室）に設けられ、モータ２の下流に配置された遊星減速ギア５Ａ（減速ギア）と、
空間Ｓａと空間Ｓｂとを区切る中間ケース１２Ｂ（壁部）と、を有する。
遊星減速ギア５Ａの外周側に、空間Ｓａと連通するフィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂ（油路）が設けられている。
（８）空間Ｓａ内（モータ室）に設けられたモータ２と、
空間Ｓｂ内（ギア室）に設けられ、モータ２の下流に配置された遊星減速ギア５Ａ（減速ギア）と、
空間Ｓａと空間Ｓｂとを区切る中間ケース１２Ｂ（壁部）と、を有する。
遊星減速ギア５Ａの外周側に、空間Ｓａと連通するフィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂ（油路）が設けられている。
【0134】
空間Ｓａ（モータ室）と空間Ｓｂ（ギア室）とを連通させる貫通孔１２４Ｂを中間ケース１２Ｂに設けて、遊星減速ギア５Ａの回転により外周方向に飛散する潤滑油ＯＬを、空間Ｓａ（モータ室）側に供給して、モータ２の冷却を促進する。
しかしながら、空間Ｓｂ（ギア室）内の潤滑油ＯＬには、金属の摩耗粉などが含まれる場合があるので、上記のように構成して、フィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂとすることで、摩耗粉などの空間Ｓａ（モータ室）側への流入を防ぐことで、コンタミネーションの抑制を図ることができる。
しかしながら、空間Ｓｂ（ギア室）内の潤滑油ＯＬには、金属の摩耗粉などが含まれる場合があるので、上記のように構成して、フィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂとすることで、摩耗粉などの空間Ｓａ（モータ室）側への流入を防ぐことで、コンタミネーションの抑制を図ることができる。
【0135】
第２の変形例にかかる動力伝達装置として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１Ｂは、以下の構成を有している。
（９）フィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂの出口は、モータ２のステータコア２５に向けて開口している。
（９）フィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂの出口は、モータ２のステータコア２５に向けて開口している。
【0136】
このように構成すると、ステータコア２５に向かって直接潤滑油ＯＬが噴射されるのでモータ冷却が効率的にできる。
【0137】
第２の変形例にかかる動力伝達装置として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１Ｂは、以下の構成を有している。
（１０）遊星減速ギア５Ａは、空間Ｓａ側に位置する中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａ（第１壁部）と、外周側に位置するケース１３の大径筒部１３１（第２壁部）と、基部１２０Ａと反対側に設けられた段部１３４（第３壁部）と、に囲まれている部分を有する。
（１０）遊星減速ギア５Ａは、空間Ｓａ側に位置する中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａ（第１壁部）と、外周側に位置するケース１３の大径筒部１３１（第２壁部）と、基部１２０Ａと反対側に設けられた段部１３４（第３壁部）と、に囲まれている部分を有する。
【0138】
このように構成すると、遊星減速ギア５Ａの外径側（外周側）は、基部１２０Ａと、大径筒部１３１と、段部１３４の３方向で囲まれた状態となる。
遊星減速ギア５Ａの回転による遠心力で、掻き上げられた潤滑油ＯＬが、上記３方向で囲まれた領域に溜まりやすくなる。基部１２０Ａに設けた貫通孔１２４Ｂは、この３方向で囲まれた領域に開口しているので、貫通孔１２４Ｂを通って、空間Ｓａ（モータ室）側に流入する潤滑油ＯＬの量が多くなる。これにより、空間Ｓａ（モータ室）側へ効率的に潤滑油ＯＬを供給することができる。
遊星減速ギア５Ａの回転による遠心力で、掻き上げられた潤滑油ＯＬが、上記３方向で囲まれた領域に溜まりやすくなる。基部１２０Ａに設けた貫通孔１２４Ｂは、この３方向で囲まれた領域に開口しているので、貫通孔１２４Ｂを通って、空間Ｓａ（モータ室）側に流入する潤滑油ＯＬの量が多くなる。これにより、空間Ｓａ（モータ室）側へ効率的に潤滑油ＯＬを供給することができる。
【0139】
第２の変形例にかかる動力伝達装置として挙げた電気車両ＥＶの動力伝達装置１Ｂは、以下の構成を有している。
（１１）遊星減速ギア５Ａの大径歯車部５３１と、ケース１３の段部１３４との隙間ＣＬ６は、遊星減速ギア５Ａの大径歯車部５３１と、中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａとの隙間ＣＬ４よりも狭い。
（１１）遊星減速ギア５Ａの大径歯車部５３１と、ケース１３の段部１３４との隙間ＣＬ６は、遊星減速ギア５Ａの大径歯車部５３１と、中間ケース１２Ｂの基部１２０Ａとの隙間ＣＬ４よりも狭い。
【0140】
このように構成すると、隙間ＣＬ６の容積を小さくして隙間ＣＬ６に流れる潤滑油量を制限し、隙間ＣＬ４に流れる潤滑油量を多くすることができる。これにより、フィルタＦ付き貫通孔１２４Ｂへ多くの潤滑油ＯＬが供給されるので、モータ２を効果的に潤滑することができる。
【0141】
ここで、本明細書における用語「下流に接続」とは、上流に配置された部品から下流に配置された部品へと動力が伝達される接続関係にあることを意味する。
例えば、モータ２の下流に接続された第１遊星減速ギア４という場合は、モータ２から第１遊星減速ギア４へと動力が伝達されることを意味する。モータ２の下流に接続された遊星減速ギア５Ａという場合は、モータ２から遊星減速ギア５Ａへと動力が伝達されることを意味する。
また、本明細書における用語「直接接続」とは、他の減速機構、増速機構、変速機構などの減速比が変換される部材を介さずに部材同士が動力伝達可能に接続されていることを意味する。
例えば、モータ２の下流に接続された第１遊星減速ギア４という場合は、モータ２から第１遊星減速ギア４へと動力が伝達されることを意味する。モータ２の下流に接続された遊星減速ギア５Ａという場合は、モータ２から遊星減速ギア５Ａへと動力が伝達されることを意味する。
また、本明細書における用語「直接接続」とは、他の減速機構、増速機構、変速機構などの減速比が変換される部材を介さずに部材同士が動力伝達可能に接続されていることを意味する。
【0142】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0143】
１、１Ａ、１Ｂ 動力伝達装置
２ モータ
３ 減速機構
４ 第１遊星減速ギア
５ 第２遊星減速ギア
５Ａ 遊星減速ギア
６ 差動装置
８ ドライブシャフト
９ 本体ケース
１０ モータハウジング
１１ カバー
１２、１２Ａ、１２Ｂ 中間ケース
１２０、１２０Ａ 基部
１２１ モータ支持部
１２２ 円筒壁
１２３ 接続部
１２４、１２４Ａ、１２４Ｂ 貫通孔
１２４ａ 第１貫通部
１２４ｂ 第２貫通部
１２５ ベアリングリテーナ
１２９ 凹部
１３ ケース
１３１ 大径筒部
１３２ 中径筒部
１３３ 小径筒部
１３４ 段部
１４ 中間カバー
２０ モータシャフト
２０３ 大径部
２１ ロータコア
２５ ステータコア
２５３ 巻線
２５３ａ コイルエンド
４１ サンギア
４２ リングギア
４３ ピニオンギア
４４ ピニオン軸
４５ キャリア
５１ サンギア
５２ リングギア
５３ 段付きピニオンギア
５３１ 大径歯車部
５３２ 小径歯車部
５４ ピニオン軸
５５ キャリア
６０ デフケース
６１ シャフト
６２Ａ、６２Ｂ かさ歯車
６３Ａ、６３Ｂ サイドギア
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ ベアリング
ＣＬ１ 隙間
ＣＬ２ 隙間
ＣＬ４ 隙間
ＣＬ５ 隙間
ＣＬ６ 隙間
Ｆ フィルタ
ＮＢ ニードルベアリング
ＯＬ 潤滑油
ＲＳ リップシール
Ｓａ 空間（モータ室）
Ｓｂ 空間（ギア室）
Ｓｃ 空間
Ｘ 回転軸
Ｘ１ 軸線
Ｘ２ 軸線
Ｙ 軸線
２ モータ
３ 減速機構
４ 第１遊星減速ギア
５ 第２遊星減速ギア
５Ａ 遊星減速ギア
６ 差動装置
８ ドライブシャフト
９ 本体ケース
１０ モータハウジング
１１ カバー
１２、１２Ａ、１２Ｂ 中間ケース
１２０、１２０Ａ 基部
１２１ モータ支持部
１２２ 円筒壁
１２３ 接続部
１２４、１２４Ａ、１２４Ｂ 貫通孔
１２４ａ 第１貫通部
１２４ｂ 第２貫通部
１２５ ベアリングリテーナ
１２９ 凹部
１３ ケース
１３１ 大径筒部
１３２ 中径筒部
１３３ 小径筒部
１３４ 段部
１４ 中間カバー
２０ モータシャフト
２０３ 大径部
２１ ロータコア
２５ ステータコア
２５３ 巻線
２５３ａ コイルエンド
４１ サンギア
４２ リングギア
４３ ピニオンギア
４４ ピニオン軸
４５ キャリア
５１ サンギア
５２ リングギア
５３ 段付きピニオンギア
５３１ 大径歯車部
５３２ 小径歯車部
５４ ピニオン軸
５５ キャリア
６０ デフケース
６１ シャフト
６２Ａ、６２Ｂ かさ歯車
６３Ａ、６３Ｂ サイドギア
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ ベアリング
ＣＬ１ 隙間
ＣＬ２ 隙間
ＣＬ４ 隙間
ＣＬ５ 隙間
ＣＬ６ 隙間
Ｆ フィルタ
ＮＢ ニードルベアリング
ＯＬ 潤滑油
ＲＳ リップシール
Ｓａ 空間（モータ室）
Ｓｂ 空間（ギア室）
Ｓｃ 空間
Ｘ 回転軸
Ｘ１ 軸線
Ｘ２ 軸線
Ｙ 軸線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】