7384338 フードロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-13

(45)【発行日】2023-11-21

(54)【発明の名称】フードロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20231114BHJP

   E05B 85/24 20140101ALI20231114BHJP

   E05B 77/38 20140101ALI20231114BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20231114BHJP

【ＦＩ】

E05B83/24 A

E05B85/24

E05B77/38

B62D25/12 N

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019207960

(22)【出願日】2019-11-18

(65)【公開番号】P2021080698

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-08-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 久美子

(72)【発明者】

【氏名】宮川 正純

【審査官】秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１７５５４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１７４２４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－９３９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１０１８１０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固定され、前記車体に開閉可能に枢支されるフードに設けられるストライカが前記フードの閉作動により進入するストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに係合することにより、前記フードの全閉位置に対応するラッチ位置に回転可能なプライマリラッチと、
前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカに係合した前記プライマリラッチに係合することにより、前記プライマリラッチを前記ラッチ位置に拘束するラチェットと、
前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカに係合することにより、前記フードを前記全閉位置から僅かに開いた半開位置に保持可能で、かつ前記フードの閉作動に伴って、前記ストライカと当接することで、待機位置から解除方向へ回転させられる強制作動を行うセカンダリラッチと、
前記ベースプレートに枢支され、前記セカンダリラッチと独立回転可能なセカンダリレバーと、
前記セカンダリレバーに直接接続される合成樹脂製の解除ハンドル部と、を備え、
前記セカンダリレバーは、前記解除ハンドル部の解除操作により待機位置から解除方向へ回転することにより、当該回転を前記セカンダリラッチに対して伝達して、前記セカンダリラッチを前記ストライカの係合から外れる解除方向へ作動させる一方、前記セカンダリラッチの前記強制作動に対して連動せず、
前記セカンダリラッチ及び前記セカンダリレバーは、同軸線上で互いに独立して回転可能に前記ベースプレートに枢支されてなることを特徴とするフードロック装置。

【請求項2】

前記セカンダリレバーは、解除方向へ回転した際、前記セカンダリラッチに設けた操作入力部に当接することにより、前記セカンダリラッチを解除方向へ回転させる操作出力部を有することを特徴とする請求項１に記載のフードロック装置。

【請求項3】

前記セカンダリレバーの前記操作出力部に、前記セカンダリラッチの前記操作入力部に当接可能な弾性部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のフードロック装置。

【請求項4】

前記セカンダリレバーは、前記ベースプレートに設けたストッパ部に当接することにより、待機位置に停止し、
前記セカンダリラッチは、スプリングにより待機位置の方向へ付勢されると共に、待機位置において前記操作入力部が前記弾性部材に当接することを特徴とする請求項３に記載のフードロック装置。

【請求項5】

前記解除ハンドル部は、自体に設けた前後方向の差込孔に前記セカンダリレバーに設けた前方に突出する差込突部が差し込まれることにより、前記セカンダリレバーに直接接続されることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のフードロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のフードに用いられるフードロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、フードロック装置は、自動車のエンジンルーム内におけるラジエタコアサポートに取り付けられ、車体に上下方向に開閉自在に枢支されたフードに設けられたストライカと係合することにより、フードを全閉位置に拘束するプライマリラッチと、フードを全閉位置から僅かに開いた半開位置に保持するセカンダリラッチと、フードの半開位置において、フードの前端とラジエータグリルとの間の隙間から手を差し入れることで、セカンダリラッチを解除作動可能とする解除ハンドル部とを備える。

【0003】

特許文献１に記載のフードロック装置においては、フードを半開位置に保持するためのセカンダリラッチ（引用文献１においては「ロックレバー」）を、ストライカに対して係合可能な合成樹脂製のフックレバー部に、車種毎に設定される合成樹脂製の解除ハンドル部を接続した構成としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５５２３１３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のフードロック装置は、フードが閉じられる度に、ストライカがフックレバー部の上面に当接して、フックレバー部が勢いよく解除方向へ強制作動させられることに起因して、フックレバー部と解除ハンドル部との接続部分に衝撃が繰り返し作用するため、接続部分の耐久性について問題がある。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑み、フードを閉じた際の衝撃が解除ハンドル部に伝達されないようにすることで、耐久性に優れたフードロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明は、車体に固定され、前記車体に開閉可能に枢支されるフードに設けられるストライカが前記フードの閉作動により進入するストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに係合することにより、前記フードの全閉位置に対応するラッチ位置に回転可能なプライマリラッチと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカに係合した前記プライマリラッチに係合することにより、前記プライマリラッチを前記ラッチ位置に拘束するラチェットと、前記ベースプレートに枢支され、前記ストライカに係合することにより、前記フードを前記全閉位置から僅かに開いた半開位置に保持可能で、かつ前記フードの閉作動に伴って、前記ストライカと当接することで、待機位置から解除方向へ回転させられる強制作動を行うセカンダリラッチと、前記ベースプレートに枢支され、前記セカンダリラッチと独立回転可能なセカンダリレバーと、前記セカンダリレバーに直接接続される合成樹脂製の解除ハンドル部と、を備え、前記セカンダリレバーは、前記解除ハンドル部の解除操作により待機位置から解除方向へ回転することにより、当該回転を前記セカンダリラッチに対して伝達して、前記セカンダリラッチを前記ストライカの係合から外れる解除方向へ作動させる一方、前記セカンダリラッチの前記強制作動に対して連動しないことを特徴とする。

【0008】

好ましくは、前記セカンダリラッチと前記セカンダリレバーとを同軸線上で互いに独立して回転可能に前記ベースプレートに枢支する。

【0009】

好ましくは、前記セカンダリレバーは、解除方向へ回転した際、前記セカンダリラッチに設けた操作入力部に当接することにより、前記セカンダリラッチを解除方向へ回転させる操作出力部を有する。

【0010】

好ましくは、前記セカンダリレバーの前記操作出力部に、前記セカンダリラッチの前記操作入力部に当接可能な弾性部材を設ける。

【0011】

好ましくは、前記セカンダリレバーは、前記ベースプレートに設けたストッパ部に当接することにより、待機位置に停止し、前記セカンダリラッチは、第２スプリングにより待機位置の方向へ付勢されると共に、待機位置において前記操作入力部が前記弾性部材に当接する。

【0012】

好ましくは、前記解除ハンドル部は、自体に設けた前後方向の差込孔に前記セカンダリレバーに設けた前方に突出する差込突部が差し込まれることにより、前記セカンダリレバーに直接接続される。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、フードを閉じた際のセカンダリラッチの強制作動が解除ハンドル部を直接接続したセカンダリレバーに伝達されないため、セカンダリレバーと解除ハンドル部との接続部分の破損を防止して耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るフードロック装置を装着した自動車の前方から見た斜視図である。

【図2】フードロック装置の前方から見た斜視図である。

【図3】フードロック装置の分解斜視図である。

【図4】フードロック装置の正面図である。

【図5】フードロック装置の後面図である。

【図6】フードロック装置の右側面図である。

【図7】プライマリラッチ機能部がアンラッチ状態にあるときの要部の拡大正面図である。

【図8】プライマリラッチ機能部がラッチ状態にあるときの要部の拡大正面図である。

【図9】セカンダリラッチ機能部が待機状態にあるときの要部の拡大正面図である。

【図10】セカンダリラッチ機能部が解除状態にあるときの要部の拡大正面図である。

【図11】セカンダリラッチが強制作動したときのセカンダリラッチ機能部の要部の拡大正面図である。

【図12】図４におけるXII－XII線縦断面図である。

【図13】図６におけるXIII－XIII線縦断面拡大図である。

【図14】セカンダリレバーと解除ハンドル部との接続部分を明示するための要部の縦断面拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係わる一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、フードロック装置１は、自動車Ｖのフロント部のエンジンルーム内のラジエタコアサポート（以下、「車体」という）に取り付けられ、後部が車体に上下方向に開閉自在に枢支されたフードＨの前部に設けられたストライカＳに係合することにより、フードＨを全閉位置に拘束するプライマリラッチ機能と、全閉位置から僅かに開いた半開位置に保持するセカンダリラッチ機能とを備える。

【0016】

図２～６に示すように、フードロック装置１は、車体に図示略のボルトにより固定される金属製のベースプレート２を備える。ベースプレート２の前面には、ストライカＳに係合することにより、フードＨを半開位置に保持するセカンダリラッチ３と、セカンダリラッチ３を解除作動させる際に操作される解除ハンドル部４を直接接続したセカンダリレバー５とが枢支される。ベースプレート２の後面には、ストライカＳに係合することにより、図７に示すアンラッチ位置からフードＨの全閉位置に対応する図８に示すラッチ位置に回転可能なプライマリラッチ６と、フードＨに対して全閉位置から半開位置までのリフト力を付与するためのリフトレバー７と、プライマリラッチ６に係合することにより、プライマリラッチ６をラッチ位置に拘束するラチェット８とが枢支される。

【0017】

本実施形態においては、セカンダリラッチ機能を発揮するセカンダリラッチ機能部は、セカンダリラッチ３と、解除ハンドル部４と、セカンダリレバー５と、後述の第２スプリング１５とを含んで構成される。プライマリラッチ機能を発揮するプライマリラッチ機能部は、プライマリラッチ６と、リフトレバー７と、ラチェット８と、後述の第１スプリング１１と、リフトスプリング１３とを含んで構成される。

【0018】

ベースプレート２は、車体に固定するための図示略のボルトが螺合する左右の螺合孔２１、２１と、フードＨの閉作動に伴って、ストライカＳを上方から進入可能とするストライカ進入溝２２と、ストライカ進入溝２２の真下にあって、エンボス加工により前方へ円形状に突出するエンボス部２３とを有する。

【0019】

先ず、プライマリラッチ機能部について、主に図５、７、８に基づいて説明する。なお、図５は後面図であり、図７、８は正面図であるため、図５と図７、８の方位は、左右反転している。

【0020】

プライマリラッチ６は、前後方向を向くラッチ軸９によりベースプレート２の後面に所定角度回転可能に枢支されると共に、フードＨの全閉時にストライカＳに係合可能な係合溝６１を有する。フードＨが全閉位置まで閉じられて、ストライカＳがプライマリラッチ６の係合溝６１に噛合することにより、プライマリラッチ６は、図５、７に示すアンラッチ位置からラッチ方向（図５において時計方向、図７において反時計方向）へ略４５度回転した図８に示すラッチ位置に回転する。係合溝６１は、プライマリラッチ６に設けた上アーム部６２と下アーム部６３との間に形成される。

【0021】

ラチェット８は、前後方向を向くラチェット軸１０によりベースプレート２の後面に枢支されると共に、第１スプリング１１により係合方向（図５において時計方向、図７、８において反時計方向）に付勢される。フードＨが全閉位置まで閉じて、プライマリラッチ６が図８に示すラッチ位置に回転した場合には、第１スプリング１１の付勢力によりラチェット８がプライマリラッチ６における下アーム部６３の先端に設けられた係合部６４に係合することにより、プライマリラッチ６のアンラッチ方向（図８において時計方向）への回転を阻止して、プライマリラッチ６をラッチ位置、すなわちフードＨを全閉位置に拘束する。

【0022】

ラチェット８は、車室内に設けられる図示略のオープナハンドルにケーブル１２（図７、８参照）を介して連結される。これにより、フードＨが全閉位置にあるとき、オープナハンドルの解除操作によりケーブル１２が引っ張られることで、ラチェット８は、第１スプリング１１の付勢力に抗してプライマリラッチ６の係合部６４に係合した位置から図８において時計方向へ所定角度回転することにより、プライマリラッチ６の係合部６４から外れて、プライマリラッチ６のアンラッチ方向（図８において時計方向）への回転を自由にする。

【0023】

プライマリラッチ６のアンラッチ方向への回転が自由になると、プライマリラッチ６は、リフトレバー７に作用するリフトスプリング１３の付勢力により、図８に示すラッチ位置から図９に示すアンラッチ位置へ回転する。これにより、フードＨは、全閉位置から半開位置まで持ち上げられる。フードＨが半開位置にあるときは、フードＨの前端部とラジエータグリルとの間の隙間に手を差し入れて、セカンダリレバー５に接続された解除ハンドル部４を手動操作することができる。

【0024】

リフトレバー７は、ラッチ軸９によりベースプレート２の後面側に枢支されると共に、リフトスプリング１３の付勢力によりリフト方向（図７、８において時計方向）へ付勢され、さらに、プライマリラッチ６に対して回転方向に若干の遊びを介して連結される。これにより、リフトスプリング１３の付勢力は、リフトレバー７を介してフードＨを全閉位置から半開位置まで持ち上げる力として作用すると共に、リフトレバー７を介してプライマリラッチ６をラッチ位置からアンラッチ位置まで回転させる力としても作用する。

【0025】

プライマリラッチ６に対するリフトレバー７の回転方向への遊びは、特に図１２に示すように、プライマリラッチ６の下アーム部６３に後方へ突出する突部６３ａを設け、当該突部６３ａをリフトレバー７に設けた係合孔７１に対して回転方向に若干の遊びが生じるように係合させることにより達成される。

【0026】

リフトレバー７には、プライマリラッチ６の下アーム部６３の後側に重なり合うと共に、プライマリラッチ６の係合溝６１内に下方から若干進入可能なリフトアーム部７２が設けられる。フードＨが全閉位置にあって、プライマリラッチ６がラッチ位置に拘束されている場合、リフトアーム部７２は、リフトスプリング１３の大きな付勢力により、プライマリラッチ６の係合溝６１に係合したストライカＳをプライマリラッチ６における係合溝６１の上縁、すなわち上アーム部６２に対して強く押し付けることで、係合溝６１内でのストライカＳのガタ付き、ひいてはフードＨのガタ付きを抑止する。

【0027】

次に、セカンダリラッチ機能部について、主に図４、９～１１に基づいて説明する。
セカンダリラッチ３は、前後方向を向くセカンダリラッチ軸１４によりベースプレート２におけるエンボス部２３の前面中心に左右方向へ所定角度回転可能に枢支されると共に、第２スプリング１５の付勢力により、セカンダリレバー５における後述の操作出力部５４に設けた弾性部材１６に当接した図４、９に示す待機位置に保持され、かつ第２スプリング１５の付勢力に抗して、待機位置から解除方向（図４、９において反時計方向）へ所定角度回転可能である。

【0028】

セカンダリラッチ３には、ストライカＳに対して上方から係合することで、フードＨを半開位置に保持するためのフック部３１ａと、何らかの原因で解除方向に作動した位置に止まったセカンダリラッチ３をストライカＳに当接することで強制的に待機位置に戻すための強制噛合部３２と、セカンダリレバー５の解除作動を入力するための操作入力部３３とが設けられる。

【0029】

フック部３１ａは、ストライカ進入溝２２の左縁に沿うように上方へ延伸するアーム部３１の上端に設けられ、ストライカＳに対して上方から係合することで、フードＨを半開位置に保持すると共に、セカンダリラッチ３が解除方向へ回転した場合には、ストライカＳとの係合を解除して、フードＨの半開位置から開方向への作動を可能にする。

【0030】

また、セカンダリラッチ３は、フードＨの閉作動に伴って、図１１に示すように、ストライカＳがフック部３１ａの傾斜上面部３１ｂに上方から当接することで、待機位置から解除方向へ強制的に回転させられる、所謂「強制作動」を行う。

【0031】

強制噛合部３２は、セカンダリラッチ３が待機位置にあるとき、図９に示すように、ストライカ進入溝２２の右縁に隣接した位置にあり、セカンダリラッチ３が解除方向へ作動した位置にあるとき、図１０に示すように、ストライカ進入溝２２内に進入する位置に移動する。これにより、セカンダリラッチ３は、解除方向へ回転した場合、正常であれば第２スプリング１５の付勢力により待機位置に戻るが、何らかの原因によりセカンダリラッチ３が解除方向へ作動した位置に止まった場合には、フードＨの閉作動に伴って、ストライカ進入溝２２内に進入したストライカＳが強制噛合部３２に当接することで、セカンダリラッチ３を解除方向に作動した位置から待機位置に強制的に回転させられる。

【0032】

操作入力部３３は、強制噛合部３２の近傍から右斜め上方へ延伸する形状を呈して、セカンダリレバー５が解除方向（図９において反時計方向）へ回転した場合、セカンダリレバー５に設けられる後述の操作出力部５４に対して回転方向へ当接する。これにより、セカンダリレバー５の解除方向への回転により、セカンダリラッチ３を解除方向へ回転させることができる。

【0033】

セカンダリレバー５は、合成樹脂製であって、ベースプレート２の前面とセカンダリラッチ３との間に配置されると共に、図１２に示すように、セカンダリレバー５の下部に設けた円形孔５１がベースプレート２のエンボス部２３の外周に回転可能に嵌合することで、セカンダリラッチ３と同軸線上でセカンダリラッチ３と独立して回動し得るようにベースプレート２に枢支される。

【0034】

セカンダリレバー５は、右斜め上方へ延伸するアーム部５２、当該アーム部５２の上端部に設けられる前方へ突出する差込突部５３（図３参照）及び操作出力部５４を有する。差込突部５３には、解除ハンドル部４が直接接続される。解除ハンドル部４は、フードＨが半開位置にあるとき、フードＨの前端とラジエータグリルとの間の隙間から手を差し入れることにより、解除操作可能な形状を有している。

【0035】

操作出力部５４は、アーム部５２から前方へ突出する形状を呈して、解除ハンドル部４の解除操作（図９に示す矢印Ａ方向への操作）により、セカンダリレバー５が図９に示す待機位置（セカンダリレバー５の下端部５５がベースプレート２のストッパ部２４に回転方向に当接した位置）から反時計方向へ所定角度回転することにより、セカンダリラッチ３の操作入力部３３に対して反時計方向から当接する。これにより、解除ハンドル部４の解除操作は、セカンダリレバー５を介してセカンダリラッチ３に伝達されて、セカンダリラッチ３は第２スプリング１５の付勢力に抗して解除方向に回転する。

【0036】

セカンダリラッチ３は、解除方向へ強制作動した場合には、図１１に示すように、操作入力部３３が操作出力部５４から離れる方向へ移動することで、セカンダリレバー５に対して強制作動を伝達させない。この結果、フードＨの閉作動に伴って、セカンダリラッチ３が待機位置から解除方向へ勢いよく回転しても、当該回転は、解除ハンドル部４を直接接続したセカンダリレバー５に伝達されないため、セカンダリレバー５と解除ハンドル部４との接続部分に衝撃が作用することはない。

【0037】

好ましくは、操作出力部５４の表面には、セカンダリラッチ３の操作入力部３３に当接可能なゴムにより形成される弾性部材１６が設けられる。弾性部材１６は、セカンダリラッチ３が解除方向へ作動した位置から待機位置に戻るときに操作入力部３３と当接することにより、そのときの当接音を緩和する。また、セカンダリラッチ３は、操作入力部３３が弾性部材１６に当接することで、待機位置に停止する。

【0038】

上述構成により、セカンダリレバー５は、解除ハンドル部４の解除操作をセカンダリラッチ３に伝達する機能と、フードＨの閉作動に伴うセカンダリラッチ３の強制作動を解除ハンドル部４に伝達させない機能とを有する。

【0039】

解除ハンドル部４は、合成樹脂製で、かつセカンダリレバー５と別体で形成され、セカンダリレバー５の差込突部５３に接続される基部４１と、基部４１から前方へ所定量延出する操作部４２とを有し、基部４１に設けられた前後方向に貫通する差込孔４３にセカンダリレバー５の上端部に設けられた差込突部５３が差し込まれることで、セカンダリレバー５に直接接続される。好ましくは、セカンダリレバー５の差込突部５３及び解除ハンドル部４の差込孔４３は、図１３に示すように、縦断面形状が略Ｔ字状に形成されると共に、差込突部５３の上面には、図１３、１４に示すように、解除ハンドル部４の基部４１の上面に設けられる係合孔４１ａに前後、左右方向に係合する突部５３ａが設けられる。これにより、解除ハンドル部４は、セカンダリレバー５の差込突部５３に確実に接続される。さらに、好ましくは、解除ハンドル部４における操作部４２の前端部に、操作者の手が引っ掛かりやすい形状の手動操作部４２ａを設ける。

【0040】

セカンダリレバー５は、別部材により形成される解除ハンドル部４を接続する構成であるので、解除ハンドル部４に代えて、車種に応じた別形状の他の解除ハンドル部４Ａ（図３参照）を接続することで、複数車種間での共用化を可能にする。なお、他の解除ハンドル部４Ａを用いる場合には、図３に示すように、他の解除ハンドル部４Ａの基部４１Ａに、解除ハンドル部４に設けた差込孔４３と同一形状の差込孔４２Ａを設ける。

【0041】

次に、本実施形態に係るフードロック装置１の作用について説明する。
フードＨが全閉位置にある場合には、図８に示すように、プライマリラッチ６は、ラッチ位置にあり、ラチェット８は、プライマリラッチ６の係合部６４に係合し、ストライカＳは、プライマリラッチ６の係合溝６１に係合している。この場合には、ストライカＳは、リフトレバー７に作用するリフトスプリング１３の付勢力により、リフトレバー７のリフトアーム部７２とプライマリラッチ６の上アーム部６２との間にガタ付きが生じないように挟み込まれている。また、セカンダリラッチ３及びセカンダリレバー５はそれぞれ、図９に示すように、待機位置に保持されている。

【0042】

フードＨが全閉位置にある状態で、室内のオープナハンドルが操作されると、オープナハンドルの操作がケーブル１２を介してラチェット８に伝達される。これにより、ラチェット８は、ラチェット軸１０を中心に解除方向（図８において時計方向）へ回転し、プライマリラッチ６の係合部６４との係合を解除する。この結果、プライマリラッチ６は、リフトレバー７に作用するリフトスプリング１３の付勢力により、図８に示すラッチ位置から図７に示すアンラッチ位置に回転し、当該回転によりストライカＳを上昇させることで、フードＨを半開位置まで持ち上げる。上昇したストライカＳは、図９に示すように、セカンダリラッチ３のフック部３１ａに対して下方から係合する。これにより、フードＨは、半開位置に保持される。

【0043】

フードＨが半開位置にある状態で、フードＨの前端とラジエータグリルとの間の隙間から手を差し入れて、解除ハンドル部４の手動操作部４２ａが図９に示す矢印Ａ方向へ操作されると、セカンダリレバー５が解除方向（図９において反時計方向）へ回転する。この結果、セカンダリレバー５の操作出力部５４がセカンダリラッチ３の操作入力部３３に対して当接することで、セカンダリラッチ３は、セカンダリレバー５と一緒に解除方向へ回転する。これにより、図１０に示すように、セカンダリラッチ３のフック部３１ａがストライカＳとの係合を解除し、フードＨの開きを可能にする。フードＨを開いた後、解除ハンドル部４の手動操作部４２ａから手を離すと、セカンダリラッチ３及びセカンダリレバー５は、第２スプリング１５の付勢力により、それぞれ待機位置に復帰する。

【0044】

フードＨが全開した状態においては、プライマリラッチ６は、図７に示すアンラッチ位置に停止し、セカンダリラッチ３は、図９に示す待機位置に停止している。この状態で、フードＨを閉じると、フードＨの半開位置手前で、図１１に示すように、ストライカＳがセカンダリラッチ３におけるフック部３１ａの傾斜上面部３１ｂに上方から当接することで、セカンダリラッチ３は、待機位置から解除方向へ勢いよく強制作動させられる。その後、ストライカＳがセカンダリラッチ３のフック部３１ａを通過すると、ストライカＳは、ストライカ進入溝２２に進入して、プライマリラッチ６の係合溝６１に係合する。これにより、セカンダリラッチ３は、第２スプリング１５の付勢力により待機位置に戻り、プライマリラッチ６及びリフトレバー７は、アンラッチ位置からラッチ位置に回転して、図８に示すラッチ状態となって、フードＨは全閉位置に拘束される。

【0045】

以上のように、本実施形態においては、セカンダリラッチ３と、解除ハンドル部４を直接接続したセカンダリレバー５とを独立して回転可能とし、かつセカンダリラッチ３の強制作動がセカンダリレバー５に伝達されない構成、すなわちセカンダリレバー５がセカンダリラッチ３の強制作動に連動しない構成としたことにより、フードＨの閉作動時に、セカンダリレバー５と解除ハンドル部４の接続部分（セカンダリレバー５の差込突部５３及び解除ハンドル部４の差込孔４２Ａ）に衝撃が伝達されないため、接続部分の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができる。

【符号の説明】

【0046】

１ フードロック装置 ２ ベースプレート
２１ 螺合孔 ２２ ストライカ進入溝
２３ エンボス部 ２４ ストッパ部
３ セカンダリラッチ ３１ アーム部
３１ａ フック部 ３１ｂ 傾斜上面部
３２ 強制噛合部 ３３ 操作入力部
４ 解除ハンドル部 ４１ 基部
４１ａ 係合孔 ４２ 操作部
４２ａ 手動操作部 ４３ 差込孔
４Ａ 他の解除ハンドル部 ４１Ａ 基部
４２Ａ 差込孔 ５ セカンダリレバー
５１ 円形孔 ５２ アーム部
５３ 差込突部 ５３ａ 突部
５４ 操作出力部 ５５ 下端部
６ プライマリラッチ ６１ 係合溝
６２ 上アーム部 ６３ 下アーム部
６３ａ 突部 ６４ 係合部
７ リフトレバー ７１ 係合孔
７２ リフトアーム部 ８ ラチェット
９ ラッチ軸 １０ ラチェット軸
１１ 第１スプリング １２ ケーブル
１３ リフトスプリング １４ セカンダリラッチ軸
１５ 第２スプリング １６ 弾性部材
Ｈ フード Ｓ ストライカ
Ｖ 自動車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】