特許 7384598 タイヤ圧送信装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-13

(45)【発行日】2023-11-21

(54)【発明の名称】タイヤ圧送信装置

(51)【国際特許分類】

   B60C 23/04 20060101AFI20231114BHJP

【ＦＩ】

B60C23/04 110A

B60C23/04 110C

B60C23/04 110D

B60C23/04 110Z

B60C23/04 150K

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019161048

(22)【出願日】2019-09-04

(65)【公開番号】P2021037874

(43)【公開日】2021-03-11

【審査請求日】2022-07-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】都築 史和

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－１６５３１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】再公表特許第２０１３／０７６９４６（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特開２００７－２５３９３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０１４７３８７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ２３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

センサーを収容するセンサー室を有するケーシングを備え、
前記ケーシングは、
前記センサー室を構成する壁部として、筒状の周壁部と前記筒状の周壁部が形成する一方の開口を塞ぐ頂壁部とを含むセンサー収容部と、
前記センサー収容部に一体的に連結されて前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部から突出するエアバルブ取付部であって、エアバルブが取り付けられる取付孔を有する前記エアバルブ取付部と、
前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに一体的に連結され、前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに挟まれる領域に位置する一対のスカート部であって、前記ケーシングの外縁部をＲ形状に構成する前記一対のスカート部と、を備え、
前記ケーシングは、
前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに跨がって形成されて前記頂壁部側からの平面視において前記取付孔を挟む位置に配設される一対の補強リブと、
前記一対の補強リブの一方と前記頂壁部とに跨がって形成されて前記センサー室を外部空間に連通させる検知穴と、を有している
タイヤ圧送信装置。

【請求項2】

前記周壁部は、
前記エアバルブ取付部が一体的に連結される外壁部と、
前記外壁部に対向する内壁部と、
前記外壁部と前記内壁部とに一体的に連結される一対の側壁部と、
を有する筒状に形成され、
前記スカート部は、
前記側壁部側からの平面視において前記内壁部の反対側へ張り出す湾曲形状を有している
請求項１に記載のタイヤ圧送信装置。

【請求項3】

前記一対の側壁部は、前記側壁部側からの平面視において前記頂壁部の反対側へ張り出す湾曲形状の着座部を有している
請求項２に記載のタイヤ圧送信装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤの空気圧を送信するタイヤ圧送信装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、タイヤの空気圧を監視するタイヤ圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。タイヤ圧監視システムは、タイヤ圧送信装置、監視装置、および、警報装置を備えている。タイヤ圧送信装置は、タイヤ空気圧を検出し、その検出したタイヤ空気圧を含むタイヤ情報を監視装置に無線送信する。監視装置は、タイヤ圧送信装置が送信したタイヤ情報を受信し、例えばタイヤ空気圧が基準値を下回っている場合に警報装置を駆動する。警報装置は、監視装置からの駆動信号を受けてドライバーに対して警告を行う。上述したタイヤ圧送信装置として、例えば特許文献１のように、ホイールのレッジ部とビードシート部との段差部分に対してエアバルブとともに固定されるバルブ固定式のタイヤ圧送信装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－２１８５１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

図７に示すように、車輪１５において、ホイール１６からのタイヤ１７の脱着は、脱着ツール１００を用いて一方のビード部１７Ｂを他方のビード部１７Ｂ側へ押し込んだ状態で車輪１５を回転させることにより行われる。そのため、バルブ固定式のタイヤ圧送信装置では、脱着ツール１００で押し込まれたビード部１７Ｂがケーシングの角部に引っ掛かってしまいケーシングが破損するおそれがあった。本発明は、タイヤの脱着時に破損しにくいタイヤ圧送信装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するタイヤ圧送信装置は、センサーを収容するセンサー室を有するケーシングを備え、前記ケーシングは、前記センサー室を構成する壁部として、筒状の周壁部と前記筒状の周壁部が形成する一方の開口を塞ぐ頂壁部とを含むセンサー収容部と、前記センサー収容部に一体的に連結されて前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部から突出するエアバルブ取付部であって、エアバルブが取り付けられる取付孔を有する前記エアバルブ取付部と、前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに一体的に連結され、前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに挟まれる領域に位置する一対のスカート部であって、前記ケーシングの外縁部をＲ形状に構成する前記一対のスカート部と、を備える。

【0006】

上記構成によれば、タイヤの脱着時、ケーシングに引っ掛かろうとするタイヤのビード部がスカート部によってケーシングの頂壁部側へと案内される。その結果、タイヤの脱着時にタイヤ圧送信装置が破損しにくくなる。

【0007】

上記タイヤ圧送信装置において、前記ケーシングは、前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに跨がって形成されて前記頂壁部側からの平面視において前記取付孔を挟む位置に配設される一対の補強リブを有することが好ましい。

【0008】

上記構成によれば、一対の補強リブによりケーシングの機械的な強度が高められるとともに、スカート部によって案内されたビード部を一対の補強リブの頂面上を移動させることが可能である。これにより、タイヤの脱着時にケーシングがさらに破損しにくくなる。

【0009】

上記タイヤ圧送信装置において、前記ケーシングは、前記一対の補強リブの一方と前記頂壁部とに跨がって形成されて前記センサー室を外部空間に連通させる検知穴を有していることが好ましい。上記構成によれば、補強リブの頂面をビード部が移動することから、タイヤの脱着時などにビード部に塗布されるワックスによって検知穴が塞がれることが抑えられる。

【0010】

上記タイヤ圧送信装置において、前記周壁部は、前記エアバルブ取付部が一体的に連結される外壁部と、前記外壁部に対向する内壁部と、前記外壁部と前記内壁部とに一体的に連結される一対の側壁部と、を有する筒状に形成され、前記スカート部は、前記側壁部側からの平面視において前記内壁部の反対側へ張り出す湾曲形状を有しているとよい。

【0011】

上記構成によれば、側壁部側からの平面視において内壁部の反対側へ張り出す湾曲形状をスカート部が有していることから、タイヤ圧送信装置は、レッジ部またはドロップ部と、ビードシート部との段差部分に対して各スカート部が接線状に接触する状態でホイールに支持される。これにより、タイヤ圧送信装置の着座形態を安定させることができる。

【0012】

上記タイヤ圧送信装置において、前記一対の側壁部は、前記側壁部側からの平面視において前記頂壁部の反対側へ張り出す湾曲形状の着座部を有していることが好ましい。
上記構成によれば、一対の側壁部に形成された着座部が頂壁部の反対側へ張り出す湾曲形状を有していることから、タイヤ圧送信装置は、レッジ部またはドロップ部に対して各着座部が接線状に接触する状態でホイールによって支持される。これにより、タイヤ圧送信装置の着座形態をさらに安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】タイヤ圧送信装置の一実施形態を含むタイヤ圧監視システムの概略構成を示す図。

【図2】タイヤ圧送信装置の一例を頂壁部側から見た斜視図。

【図3】タイヤ圧送信装置の一例を底壁部側から見た斜視図。

【図4】タイヤ圧送信装置の一例における第２側壁部側の側面図。

【図5】タイヤ圧送信装置の一例を頂壁部側から見た平面図。

【図6】（ａ）タイヤ脱着時におけるタイヤ圧送信装置とビード部との位置関係の一例を模式的に示す図、（ｂ）タイヤ脱着時におけるタイヤ圧送信装置とビード部との位置関係の他の例を模式的に示す図。

【図7】従来において、タイヤの脱着作業の様子を模式的に示す図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１～図６を参照して、タイヤ圧送信装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、シャシ１１と、シャシ１１に搭載されるキャブ１２とを有している。シャシ１１は、車両１０の前後方向に沿って延びる一対のサイドフレーム１３と一対のサイドフレーム１３に架設される複数のクロスメンバー１４とを有している。シャシ１１は、複数の車輪１５を有している。各車輪１５は、ホイール１６とホイール１６に取り付けられたタイヤ１７とによって構成されている。

【0015】

車両１０は、タイヤ１７の空気圧を監視するタイヤ圧監視システム２０を有している。タイヤ圧監視システム２０は、タイヤ圧送信装置２１、監視装置２２、および、警報装置２３を有している。

【0016】

タイヤ圧送信装置２１は、各車輪１５においてホイール１６のハブ取付面側に設置されている。タイヤ圧送信装置２１は、タイヤ１７の空気圧を検知し、その空気圧を示す信号を監視装置２２に無線送信する。

【0017】

監視装置２２は、シャシ１１に設置されている。監視装置２２は、シャシ１１を構成するクロスメンバー１４に設置されている。監視装置２２は、車両１０の後方寄りに位置するクロスメンバー１４に設置されていてもよいし、車両１０の前方寄りに位置するクロスメンバー１４に設置されていてもよい。監視装置２２は、タイヤ圧送信装置２１が送信した検知圧を受信し、その受信した検知圧が基準圧未満であった場合に車載ネットワーク２４を通じて警報装置２３に駆動信号を出力する。車載ネットワーク２４は、例えば、各種装置やセンサーなどに接続される車載ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）や各種装置に電源を供給する電源供給線などによって構成される。

【0018】

警報装置２３は、キャブ１２に設置されている。警報装置２３は、監視装置２２からの駆動信号を受けて駆動する。警報装置２３は、例えば表示ランプの点灯やブザー吹鳴によりドライバーにタイヤ１７の空気圧に異常が生じていることを警告する。

【0019】

図２～図６を参照してタイヤ圧送信装置２１についてさらに詳しく説明する。なお、タイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の形状に応じた取り付け方法として、ホイール１６のレッジ部に取り付けられるレッジ部取付と、ホイール１６のドロップ部に取り付けられるドロップ部取付とが存在する。以下では、レッジ部取付を用いてタイヤ圧送信装置２１について説明する。

【0020】

図２～図６に示すように、タイヤ圧送信装置２１は、図４に示すホイール１６のレッジ部１６ａ、および、レッジ部１６ａとビードシート部１６ｂとの段差部分１６ｃに対して図示されないエアバルブとともに固定されるバルブ固定式のタイヤ圧送信装置である。段差部分１６ｃは、レッジ部取付では、レッジ部１６ａに対してホイール１６のハブ取付面側にて連なり、ホイール１６の径方向外側に向かって隆起する段差部分である。

【0021】

タイヤ圧送信装置２１は、ケーシング２５を有している。ケーシング２５は、例えば芳香族ナイロンなどの樹脂に対して取付金具２６がインサート成形されることにより作製される。ケーシング２５は、センサー収容部３０、エアバルブ取付部５０、コーナー部６０、および、補強部７０を有している。

【0022】

センサー収容部３０は、電源一体に構成されたセンサーおよびアンテナなどのセンサー類が収容される内部空間として図示されないセンサー室を有する。センサー収容部３０は、センサー室を形成する壁部として、筒状の周壁部３３と、周壁部３３が形成する一方の開口を塞ぐ頂壁部４５とを有している。

【0023】

周壁部３３は、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８を有している。外壁部３５は、車両１０の外側に配置される壁部である。内壁部３６は、車両１０の内側に配置される壁部である。

【0024】

第１側壁部３７は、車輪１５の第１回転方向側に配置される壁部である。第１側壁部３７は、ホイール１６のレッジ部１６ａに支持される第１着座部３９を有する。第１着座部３９は、頂壁部４５に対する反対方向、換言すればホイール１６の中心方向へ張り出す湾曲形状を有する。

【0025】

第２側壁部３８は、第１回転方向の反対方向である第２回転方向側に配置される壁部である。第２側壁部３８は、ホイール１６のレッジ部１６ａに支持される第２着座部４０を有する。第２着座部４０は、ホイール１６の中心方向へ張り出す湾曲形状を有する。

【0026】

頂壁部４５は、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８の各々における頂端部を一体的に連結している。頂壁部４５は、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８によって形成される一対の開口のうち、ホイール１６の径方向側に配置される開口を閉塞している。なお、頂壁部４５のうち、第１側壁部３７側に位置する矩形凸部４６は、センサー室のうちでアンテナが収容されるスペースを形成する。また、第２側壁部３８側に位置する円形部４７は、センサー室のうちで電池が収容させるスペースを形成する。

【0027】

センサー収容部３０において、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、第２側壁部３８、および、頂壁部４５によって囲まれる空間は、センサー類が収容されるセンサー室である。なお、上述した外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８が形成する一対の開口のうちでタイヤ１７の中心方向側に配置される開口は、センサー室にセンサーやアンテナなどが収容された状態でのポッティング加工により形成される底壁部４９によって閉塞される。

【0028】

エアバルブ取付部５０は、センサー収容部３０の外壁部３５に一体的に連結されている。エアバルブ取付部５０は、頂壁部４５側からの平面視において、外壁部３５の中央部分から車両１０の外側に向かって突出している。エアバルブ取付部５０は、取付部５１、第１連結部５２、および、第２連結部５３を有している。

【0029】

取付部５１は、取付金具２６がインサート成形された板状をなしている。取付部５１は、外壁部３５に対向する空間を外壁部３５の底側端部から斜め方向に延びている。取付部５１の頂端部５１ａは、センサー収容部３０の頂壁部４５よりもホイール１６の径方向側に位置する。取付金具２６には、エアバルブの一端部が挿通される真円状の取付孔２６ａが形成されている。取付部５１の頂端面５１ｂは、図４に示すように側面視における先端寄りの部位ほど底側に位置するように傾斜している。

【0030】

第１連結部５２は、板状をなしており、取付部５１の第１側端部を外壁部３５に一体的に連結する。第２連結部５３は、板状をなしており、取付部５１の第２側端部を外壁部３５に一体的に連結する。第１連結部５２の頂端部および第２連結部５３の頂端部は、取付部５１の頂端部５１ａから頂壁部４５に向けて緩やかに傾斜している。

【0031】

タイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の段差部分１６ｃに形成された図示されないバルブ孔にエアバルブが挿通された状態にあるときにホイール１６に取り付けられる。
タイヤ圧送信装置２１は、エアバルブの一端部が取付金具２６の取付孔２６ａに挿通され、該エアバルブに形成された雌ねじ部に取付ボルトが締結されることでエアバルブとともにホイール１６に取り付けられる。ケーシング２５において、取付部５１、第１連結部５２、第２連結部５３、および、外壁部３５が形成する凹部は、取付ボルトのヘッドを収容するボルトヘッド収容空間を形成する。

【0032】

コーナー部６０は、頂壁部４５側からの平面視においてエアバルブ取付部５０の両側に形成される空間であって、センサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とによって挟まれる空間を頂壁部４５側から覆う部分である。コーナー部６０は、第１コーナー部６１と第２コーナー部６２とを有している。第１コーナー部６１は、第１側壁部３７側に形成される空間を覆うコーナー部６０である。第２コーナー部６２は、第２側壁部３８側に形成される空間を覆うコーナー部６０である。

【0033】

第１コーナー部６１は、頂壁部４５側からの平面視において、エアバルブ取付部５０の第１連結部５２とエアバルブ取付部５０よりも第１側壁部３７側に位置する第１外壁部分３５１（図３参照）とによって挟まれる領域を頂壁部４５側から覆っている。

【0034】

第１コーナー部６１は、第１スカート連結部６１ａと第１スカート部６１ｃとを有している。第１スカート連結部６１ａは、頂壁部４５を延在させた壁部であり、エアバルブ取付部５０の第１連結部５２の頂端部と、外壁部３５の第１外壁部分３５１とに一体的に連結されている。第１スカート連結部６１ａは、取付部５１の頂端部５１ａから頂壁部４５に向けて緩やかに傾斜する第１連結部５２の頂端部に一体的に連結されており、第１側壁部３７側からの側面視において外壁部３５に近い部位ほど底側に位置するように傾斜する形状を有している。第１スカート連結部６１ａの先端縁である第１連結縁部６１ｂは、頂壁部４５側からの平面視において外側へ僅かに張り出すように湾曲している。

【0035】

第１スカート部６１ｃは、第１スカート連結部６１ａの第１連結縁部６１ｂと第１側壁部３７側における外壁部３５の端部とに一体的に連結されている。換言すれば、第１スカート部６１ｃは、第１スカート連結部６１ａを介してセンサー収容部３０と取付部５１とに一体的に連結されている。第１スカート部６１ｃは、ホイール１６のハブ取付面側に向かって徐々に底側に位置するように傾斜する第１スカート面６１ｄを有している。第１スカート面６１ｄは、エアバルブ取付部５０の頂端面５１ｂに段差なく連続している。第１スカート部６１ｃの第１先端縁６１ｔは、頂壁部４５側からの平面視において、ケーシング２５の外縁部をＲ形状とする形状を有している。換言すれば、第１先端縁６１ｔは、ホイール１６のハブ取付面側に配置される部位ほど第１連結部５２寄りに位置するように湾曲する形状を有している。

【0036】

第１側壁部３７側からの側面視において、第１先端縁６１ｔは、図４に示す第２先端縁６２ｔのように、内壁部３６の反対側に向かって、すなわちホイール１６のハブ取付面側に向かって突出するように湾曲する形状を有している。第１先端縁６１ｔは、タイヤ圧送信装置２１がホイール１６に取り付けられた状態においてホイール１６の段差部分１６ｃに接触する。

【0037】

第２コーナー部６２は、頂壁部４５側からの平面視において、エアバルブ取付部５０の第２連結部５３と外壁部３５のうちでエアバルブ取付部５０よりも第２側壁部３８側に位置する第２外壁部分３５２（図３参照）とを二辺とする三角領域を頂壁部４５側から覆っている。第２コーナー部６２は、第２スカート連結部６２ａ、第２連結縁部６２ｂ、第２スカート部６２ｃ、第２スカート面６２ｄ、および、第２先端縁６２ｔを有している。これらの部位は、第１コーナー部６１の第１スカート連結部６１ａ、第１連結縁部６１ｂ、第１スカート部６１ｃ、第１スカート面６１ｄ、および、第１先端縁６１ｔと同様の機能を有している。そのため、第２コーナー部６２については第１コーナー部６１と同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。

【0038】

上述した構成のケーシング２５において、ホイール１６の段差部分１６ｃに接触する状態にある第１および第２スカート部６１ｃ、６２ｃは、ホイール１６の段差部分１６ｃと取付部５１の頂端部５１ａとの協働により工具差込口６５を形成する。工具差込口６５は、タイヤ圧送信装置２１がホイール１６に取り付けられる際にエアバルブを押さえる工具が差し込まれる開口である。ホイール１６に取り付けられたタイヤ圧送信装置２１は、第１先端縁６１ｔおよび第２先端縁６２ｔに対してホイール１６の段差部分１６ｃが接線状に接触する。

【0039】

補強部７０は、第１リブ７１と第２リブ７２とを有している。第１リブ７１は、エアバルブ取付部５０の第１連結部５２とセンサー収容部３０の頂壁部４５とに一体的に連結されている。第１リブ７１は、頂壁部４５側からの平面視において、第１連結部５２に重畳する位置を含んで直線状に形成されており、取付部５１の頂端部５１ａから内壁部３６の頂端部まで延びている。

【0040】

第１リブ７１は、略矩形状の横断面を有している。第１リブ７１の第１頂面７１ａは、凸型の緩やかなＲ部を介して取付部５１の頂端面５１ｂに連続している。すなわち、第１頂面７１ａは、取付部５１の頂端面５１ｂを介して第１スカート面６１ｄに対して段差なく連続するように構成されている。また、第１リブ７１は、第１側壁部３７側からの側面視において頂壁部４５の矩形凸部４６がはみ出すことなく重畳する形状を有している。これにより、矩形凸部４６に対してタイヤ１７のビード部１７Ｂが接触しにくくなる。

【0041】

第２リブ７２は、略矩形状の横断面を有している。第２リブ７２は、第２頂面７２ａを有している。第２頂面７２ａは、凸型の緩やかなＲ部を介して取付部５１の頂端面５１ｂに連続している。すなわち、第２頂面７２ａは、取付部５１の頂端面５１ｂを介して第２スカート面６２ｄに対して段差なく連続するように構成されている。第２リブ７２においては、内壁部３６側の端部におけるＲ部は、第１リブ７１よりも緩やかになるように第１リブ７１よりも大径のＲ部に形成されている。

【0042】

第１および第２リブ７１，７２は、タイヤ１７の脱着時にビード部１７Ｂが押し付けられたとしてもその荷重に対してケーシング２５が十分な機械的な強度を有するように形成される。例えば、第１および第２リブ７１，７２は、真円状をなす取付孔２６ａの半径よりも大きな幅に形成される。

【0043】

ケーシング２５は、センサー室と外部空間とを連通する検知穴７５を有している。検知穴７５は、センサー収容部３０の頂壁部４５と第１リブ７１とに跨がって形成されている。検知穴７５は、センサー収容部３０の頂壁部４５に貫通形成された円柱部分と第１リブ７１に形成された半円柱部分とによって構成されている。すなわち、検知穴７５は、第１リブ７１に覆い隠されるように形成されている。

【0044】

図６を参照してタイヤ圧送信装置２１の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、図７に示した脱着ツール１００を用いてホイール１６からのタイヤ１７の脱着が開始されると、やがて脱着ツール１００の押し込み位置がタイヤ圧送信装置２１に近づく。このとき、内側へと押し込まれたビード部１７Ｂは、ケーシング２５の外縁部をＲ形状とする第１スカート部６１ｃの第１スカート面６１ｄに接触し、該第１スカート面６１ｄによって取付部５１の頂端面５１ｂや第１頂面７１ａへと案内される。すなわち、ビード部１７Ｂは、図６（ｂ）に示すように、センサー収容部３０やエアバルブ取付部５０に引っ掛かることなく案内される。

【0045】

本実施形態の効果について説明する。
（１）タイヤ圧送信装置２１においては、タイヤ１７の脱着時にビード部１７Ｂが第１スカート部６１ｃあるいは第２スカート部６２ｃに案内される。そのため、センサー収容部３０やエアバルブ取付部５０に対してビード部１７Ｂが引っ掛かりにくくなる。すなわち、タイヤ１７の脱着時にタイヤ圧送信装置２１が破損しにくくなる。

【0046】

（２）タイヤ圧送信装置２１は、センサー収容部３０と取付部５１とに跨がって形成された一対の補強リブである第１リブ７１と第２リブ７２とを有している。こうした構成によれば、ケーシング２５の機械的な強度が高められることから、たとえビード部１７Ｂがケーシング２５に引っ掛かったとしても、タイヤ圧送信装置２１が破損するまえにその引っ掛かりが解消される頻度を高めることができる。その結果、タイヤの脱着時におけるタイヤ圧送信装置２１の破損をさらに抑えることができる。

【0047】

（３）タイヤ１７の脱着時や装着時には、タイヤ１７のビード部１７Ｂにビードワックスが塗布される。そのため、ケーシング２５の直上をビード部１７Ｂが通るとビードワックスがケーシング２５に付着することとなる。この点、ケーシング２５には、センサー収容部３０の頂壁部４５と第１リブ７１とに跨がる検知穴７５が形成されている。そのため、タイヤ１７の脱着時や装着時にビード部１７Ｂが第１リブ７１および第２リブ７２の頂面上を移動することから、ビード部１７Ｂに付着しているビードワックスによって検知穴７５が塞がれにくくなる。

【0048】

（４）ホイール１６に取り付けられたタイヤ圧送信装置２１は、第１側壁部３７側からの側面視において内壁部３６の反対側に向かって湾曲する形状をなす第１先端縁６１ｔと第２先端縁６２ｔとによって支持されている。こうした構成によれば、タイヤ圧送信装置２１は、エアバルブやホイール１６の形状などに応じて取付角度が変わったとしても第１先端縁６１ｔおよび第２先端縁６２ｔに対して接線状に接触するホイール１６に支持される。その結果、タイヤ圧送信装置２１の着座形態を安定させることができる。

【0049】

（５）ホイール１６に取り付けられたタイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の中心方向へ張り出す湾曲形状をなす第１着座部３９および第２着座部４０によって支持されている。こうした構成によれば、タイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の形状などに応じて取付角度が変わったとしても、第１着座部３９および第２着座部４０に対して接線状に接触するホイール１６に支持される。その結果、タイヤ圧送信装置２１の着座形態を安定させることができる。また、タイヤ圧送信装置２１の着座形態が安定することで、タイヤの脱着時におけるタイヤ圧送信装置２１の破損をさらに抑えることができる。

【0050】

（６）第１リブ７１は、第１側壁部３７側からの平面視において頂壁部４５の矩形凸部４６がはみ出すことなく重畳する形状を有している。こうした構成によれば、アンテナを収容する矩形凸部４６に対してタイヤ１７のビード部１７Ｂが接触する頻度が抑えられる。また、ビード部１７Ｂが矩形凸部４６に接触したとしても矩形凸部４６に作用する荷重を小さくすることができる。

【0051】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１側壁部３７は、第１着座部３９を有していなくともよい。

【0052】

・第２側壁部３８は、第２着座部４０を有していなくともよい。
・第１スカート部６１ｃは、第１側壁部３７側からの平面視において、内壁部３６の反対側へ張り出す湾曲形状を有するものに限らず、底側が切り欠かれたＣ面取り形状を有していてもよい。こうした構成であっても、レッジ部１６ａと段差部分１６ｃとの連結部分に対する第１スカート部６１ｃの干渉を回避することができる。なお、第２スカート部６２ｃについても同様である。

【0053】

・ケーシング２５は、検知穴７５を頂壁部４５ではなく周壁部３３に備えていてもよい。こうした構成であっても上記（３）に記載した効果を同様の効果を得ることができる。
・ケーシング２５は、第１リブ７１および第２リブ７２の少なくとも一方を備えていなくともよい。ケーシング２５が第１リブ７１および第２リブ７２の双方を備えていなくとも頂壁部４５を肉厚化することにより機械的な強度を高めることができる。また、ケーシング２５は、第１リブ７１および第２リブ７２に交差する補強リブを有していてもよい。

【0054】

・センサー収容室を形成する周壁部３３は、筒状をなしていればよく、断面四角枠状に限らず、断面多角枠状であってもよいし、断面円形枠状であってもよい。
・一対のスカート部６１ｃ、６２ｃは、センサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とに一体的に連結され、これらセンサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とに挟まれる領域に位置していればよい。そのため、コーナー部６０は、スカート連結部６１ａ，６２ａが割愛され、センサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とに対して一対のスカート部６１ｃ，６２ｃが直接連結される構成であってもよい。

【0055】

・上述したように、タイヤ圧送信装置２１の取付方法として、ホイール１６のドロップ部に取り付けられるドロップ部取付が存在する。図４および図６をドロップ部取付に適用すると、１６ａはドロップ部を示し、１６ｃはドロップ部に対してホイール１６のハブ取付面側にて連なりホイール１６の径方向外側に向かって隆起する段差部分を示す。

【符号の説明】

【0056】

１１…シャシ、１２…キャブ、１３…サイドフレーム、１４…クロスメンバー、１５…車輪、１６…ホイール、１６ａ…レッジ部、１６ｂ…ビードシート部、１６ｃ…段差部分、１７…タイヤ、１７Ｂ…ビード部、２０…タイヤ圧監視システム、２１…タイヤ圧送信装置、２２…監視装置、２３…警報装置、２４…車載ネットワーク、２５…ケーシング、２６…取付金具、２６ａ…取付孔、３０…センサー収容部、３３…周壁部、３５…外壁部、３５１…第１外壁部分、３５２…第２外壁部分、３６…内壁部、３７…第１側壁部、３８…第２側壁部、３９…第１着座部、４０…第２着座部、４５…頂壁部、４６…矩形凸部、４７…円形部、４９…底壁部、５０…エアバルブ取付部、５１…取付部、５１ａ…頂端部、５１ｂ…頂端面、５２…第１連結部、５３…第２連結部、６０…コーナー部、６１…第１コーナー部、６１ａ…第１スカート連結部、６１ｂ…第１連結縁部、６１ｃ…第１スカート部、６１ｄ…第１スカート面、６１ｔ…第１先端縁、６２…第２コーナー部、６２ａ…第２スカート連結部、６２ｂ…第２連結縁部、６２ｃ…第２スカート部、６２ｄ…第２スカート面、６２ｔ…第２先端縁、６５…工具差込口、７０…補強部、７１…第１リブ、７１ａ…第１頂面、７２…第２リブ、７２ａ…第２頂面、７５…検知穴、１００…脱着ツール。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】