特許 7384776 車両用サイドエアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-13

(45)【発行日】2023-11-21

(54)【発明の名称】車両用サイドエアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20231114BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20231114BHJP

   B60R 21/2346 20110101ALI20231114BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/231

B60R21/2346

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020177577

(22)【出願日】2020-10-22

(65)【公開番号】P2022068735

(43)【公開日】2022-05-10

【審査請求日】2022-08-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】太田 悠登

(72)【発明者】

【氏名】深渡瀬 修

(72)【発明者】

【氏名】河村 和浩

(72)【発明者】

【氏名】荒井 佑太

(72)【発明者】

【氏名】中島 敦

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴之

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】中国特許出願公開第１０２４１４０５１（ＣＮ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３５３６５６３（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－２３６４９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２４６０９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／２３５７３０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

Ｂ６０Ｒ ２１／２３４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う頭部チャンバと乗員の腰部の側方を覆う腰部チャンバとを備えたバッグ本体と、
前記バッグ本体の内部に設けられ、前記インフレータが接続される接続部と、前記バッグ本体の膨張展開状態で前記頭部チャンバと前記腰部チャンバとを上下に繋ぐダクト部とを含んで筒状に構成されると共に、膨張展開状態における後縁部の少なくとも一部が前記バッグ本体に縫製されたダクト部材と、
を有し、
前記ダクト部材は、前記バッグ本体の膨張展開状態においてシートバックの上端部よりも上方に位置する領域及び前記シートバックの上端部よりも下方に位置する領域に分離して縫製されている車両用サイドエアバッグ。

【請求項2】

前記バッグ本体と前記ダクト部材とが共縫いされている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。

【請求項3】

前記ダクト部材は、少なくとも前記接続部を含む領域で前記バッグ本体に縫製されている請求項１又は２に記載の車両用サイドエアバッグ。

【請求項4】

前記ダクト部材の一部及び前記頭部チャンバは、シートバックの上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されると共に、乗員の上体をシートバックに拘束するショルダベルトの上部後面とヘッドレストとの間の空間に向けて膨張展開される請求項１～３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用サイドエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、側面衝突時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。この特許文献１に開示されているサイドエアバッグは、乗員の頭部を拘束する頭部保護膨張部（頭部チャンバ）と、乗員の腰部を拘束する腰部保護膨張部（腰部チャンバ）と、頭部保護膨張部と腰部保護膨張部とを繋ぐ中間膨張部とを含んで構成されている。また、特許文献１では、中間膨張部の内部にインナチューブ（ダクト部材）が配置されており、このインナチューブによって、インフレータで発生したガスが頭部保護膨張部及び腰部保護膨張部に分配される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１０５１０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグではインナチューブ（ダクト部材）の長さが短いため、頭部チャンバ及び腰部チャンバを早期に膨張展開できない場合がある。この対策として、インナチューブの上端部を頭部チャンバまで延ばし、インナチューブの下端部を腰部チャンバまで延ばした構成が考えられる。しかしながら、インナチューブの長さを長くすれば、インフレータから流入した高圧のガスによってインナチューブが揺動し、頭部チャンバ及び腰部チャンバを狙いの位置に膨張展開させることが困難となる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、頭部チャンバ及び腰部チャンバを狙いの位置で早期に膨張展開することができる車両用サイドエアバッグを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に係る車両用サイドエアバッグは、車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う頭部チャンバと乗員の腰部の側方を覆う腰部チャンバとを備えたバッグ本体と、前記バッグ本体の内部に設けられ、前記インフレータが接続される接続部と、前記バッグ本体の膨張展開状態で前記頭部チャンバと前記腰部チャンバとを上下に繋ぐダクト部とを含んで筒状に構成されると共に、膨張展開状態における後縁部の少なくとも一部が前記バッグ本体に縫製されたダクト部材と、を有し、前記ダクト部材は、前記バッグ本体の膨張展開状態においてシートバックの上端部よりも上方に位置する領域及び前記シートバックの上端部よりも下方に位置する領域に分離して縫製されている。

【0007】

請求項１に係る車両用サイドエアバッグでは、車両用シートの内部にバッグ本体が収納されている。また、バッグ本体は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開される。ここで、バッグ本体は、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う頭部チャンバと、乗員の腰部の側方を覆う腰部チャンバとを備えている。これにより、車両の側面衝突時にバッグ本体によって乗員の側部を広範囲で保護することができる。

【0008】

また、バッグ本体の内部には筒状に形成されたダクト部材が設けられており、このダクト部材は、インフレータが接続される接続部を備えている。また、ダクト部材は、バッグ本体の膨張展開状態で頭部チャンバと腰部チャンバとを上下に繋ぐダクト部を備えている。これにより、インフレータで発生したガスは、ダクト部材の接続部及びダクト部を介して頭部チャンバ及び腰部チャンバへ流入されることとなり、ダクト部材が設けられていない構成と比較して迅速に頭部チャンバ及び腰部チャンバへガスを流すことができる。さらに、ダクト部材の後縁部の少なくとも一部がバッグ本体に縫製されているため、ダクト部材へ高圧のガスが流入した場合であっても、ダクト部材の揺動を抑制することができ、頭部チャンバ及び腰部チャンバの膨張展開位置がずれるのを抑制することができる。
さらに、ダクト部材がシートバック上端部の上下に分離してバッグ本体に縫製されているため、ダクト部材のシートバック上端部に位置する部分はバッグ本体に縫製されていない。これにより、ダクト部材を通って頭部チャンバへガスが流れる際、バッグ本体の位置にかかわらず最短距離を通るようにダクト部材を配置することができる。

【0009】

請求項２に係る車両用サイドエアバッグは、請求項１において、前記バッグ本体と前記ダクト部材とが共縫いされている。

【0010】

請求項２に係る車両用サイドエアバッグでは、バッグ本体にダクト部材を共縫いすることにより、ダクト部材とバッグ本体とを個別に縫製した構成と比較して、製造工数を削減することができる。

【0011】

請求項３に係る車両用サイドエアバッグは、請求項１又は２において、前記ダクト部材は、少なくとも前記接続部を含む領域で前記バッグ本体に縫製されている。

【0012】

請求項３に係る車両用サイドエアバッグでは、ダクト部材の接続部がバッグ本体に縫製されている。ここで、ダクト部材においてインフレータが接続される接続部は、インフレータで発生したガスが初めに流入する部位であるため、接続部が揺動すれば、ガスの下流側に位置するダクト部全体が揺動することとなり、ガスの流路が安定しない。これに対して、接続部をバッグ本体に縫製すれば、接続部の揺動が抑制され、接続部の揺動に起因するダクト部の揺動を抑制することができる。

【0013】

請求項４に係る車両用サイドエアバッグは、請求項１～３の何れか１項において、前記ダクト部材の一部及び前記頭部チャンバは、シートバックの上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されると共に、乗員の上体をシートバックに拘束するショルダベルトの上部後面とヘッドレストとの間の空間に向けて膨張展開される。

【0014】

請求項４に係る車両用サイドエアバッグでは、頭部チャンバがショルダベルトの上部後面とヘッドレストとの間の空間に向けて膨張展開される。これにより、側面衝突時に乗員の頭部を早期に拘束することができる。また、頭部チャンバは、乗員の頭部とショルダベルトとの間に挟まれることでショルダベルトから反力を得ることができ、少ない容量で乗員の頭部を拘束することができる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグによれば、頭部チャンバ及び腰部チャンバを狙いの位置で早期に膨張展開することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】実施形態に係る車両用サイドエアバッグが適用された車両用シートを示す正面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。

【図2】実施形態に係る車両用サイドエアバッグが適用された車両用シートを示す側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。

【図3】実施形態におけるバッグ本体の縫製前のフラットパターンを示す図である。

【図4】実施形態におけるダクト部材の縫製前のフラットパターンを示す図である。

【図5】実施形態に係るサイドエアバッグの折り畳み前の状態を概略的に示す図である。

【図6】実施形態に係るサイドエアバッグの変形例を示す、図５に対応する図である。

【図7】（Ａ）は実施形態に係るサイドエアバッグをシート前方側から見た状態を模式的に示す模式図であり、（Ｂ）は変形例に係るサイドエアバッグをシート前方側から見た状態を模式的に示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用サイドエアバッグ１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用サイドエアバッグ１０が搭載された車両用シート１４のシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0020】

（車両用シート１４）
図１に示されるように、本実施形態の車両用サイドエアバッグ１０（以下、単に「サイドエアバッグ１０」と称する。）が搭載された車両用シート１４は、シートクッション１６、シートバック１８及びヘッドレスト２０を含んで構成されている。また、図２に示されるように、本実施形態のサイドエアバッグ１０とインフレータ４２とを含んでサイドエアバッグ装置１２が構成されている。なお、図１及び図２に示す車両用シート１４は一例として、車両左側の運転席に配置されており、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。

【0021】

図１及び図２に示される車両用シート１４には、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明の便宜上、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

【0022】

シートクッション１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２０は、シートバック１８の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。

【0023】

（シートベルト装置２４）
図１に示されるように、乗員Ｐは、シートベルト装置２４によって車両用シート１４に拘束されている。シートベルト装置２４は、ウェビング２６、タングプレート３０、バックル３２及び図示しないリトラクタを含んで構成されている。

【0024】

ウェビング２６は、長尺帯状に形成されており、装着された状態で乗員Ｐの上体をシートバック１８に拘束するショルダベルト２６Ａと、乗員の腰部Ｌを拘束するラップベルト２６Ｂとを備えている。ショルダベルト２６Ａは、乗員Ｐの左側の肩部Ｓから右側の腰部Ｌにかけて斜めに延在されている。そして、ショルダベルト２６Ａの下端部は、タングプレート３０に通されている。

【0025】

タングプレート３０は、ウェビング２６に通されており、シート左側に設けられたバックル３２に着脱可能に構成されている。そして、タングプレート３０をバックル３２に装着することで、ウェビング２６によって乗員Ｐが拘束された状態となる。

【0026】

ウェビング２６は、タングプレート３０からシート左側へ延在されており、このシート幅方向に延在された部分によってラップベルト２６Ｂが構成されている。このため、ラップベルト２６Ｂの右側端部は、ショルダベルト２６Ａの下端部に繋がっている。また、ラップベルト２６Ｂの左側端部は、フロアパネル４０上に設けられたベルトアンカ３４に固定されている。

【0027】

ショルダベルト２６Ａの上端部は、車体に設けられた図示しないショルダアンカに巻き掛けられている。また、ウェビング２６の端部は、図示しないリトラクタに巻き取られている。ここで、ウェビング２６の急な引出し時には、リトラクタの緊急時ロック機構が作動してウェビング２６の引出しをロックさせる構成となっている。また、リトラクタには、衝突検知時に作動してウェビング２６を強制的に巻き取るプリテンショナ機構が設けられている。

【0028】

（サイドエアバッグ装置１２）
図２に示されるように、サイドエアバッグ装置１２は、インフレータ４２とサイドエアバッグ１０とを含んで構成されている。また、サイドエアバッグ１０は、バッグ本体４６とダクト部材４８とを含んで構成されている。ダクト部材４８は、ソック、インナチューブ、整流布、ディフューザともいう。

【0029】

インフレータ４２は、略円筒形状に形成されたシリンダー型のガス発生装置であり、軸方向がシートバック１８の骨格を構成する図示しないサイドフレームに沿った方向とされている。また、インフレータ４２の下端部４２Ａは、サイドエアバッグ１０の接続部４６Ａに接続されている。そして、このインフレータ４２の下端部４２Ａにはガス噴出部が設けられており、車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガス噴出部からガスが発生してサイドエアバッグ１０へガスが供給される。

【0030】

サイドエアバッグ１０は、シートバック１８の内部に収納されており、インフレータ４２で発生したガスが供給されることで膨張し、サイドエアバッグ１０の膨張圧によってシートバック１８の表皮が破断することで乗員Ｐに対してシート幅方向外側の側方に膨張展開される。

【0031】

ここで、サイドエアバッグ１０は、乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌのシート幅方向外側で膨張展開される腰部チャンバ（下部チャンバ）４６Ｂと、乗員Ｐの頭部Ｈのシート幅方向外側で膨張展開される頭部チャンバ（上部チャンバ）４６Ｃとを含んで構成されている。そして、サイドエアバッグ１０は、腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４６Ｃとが連通した一体の袋体として構成されている。

【0032】

膨張展開状態の腰部チャンバ４６Ｂは、シート幅方向から見てシートバック１８の上部から下端部にかけて配置されており、上下方向中央部がシート前方側へ膨出された略楕円状に形成されている。また、膨張展開状態の頭部チャンバ４６Ｃは、ヘッドレスト２０からシートバック１８の上端部にかけて配置されており、シート幅方向から見て乗員Ｐの頭部Ｈを覆うように略矩形状に形成されている。さらに、腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４２Ｂとの間の部分は、シートバック１８の上端部に位置しており、シート幅方向から見て車両前後方向の長さが短く形成されている。

【0033】

図１に示されるように、頭部チャンバ４６Ｃは、ショルダベルト２６Ａの上部後面とヘッドレスト２０との間の空間に向けて膨張展開されるように構成されている。本実施形態では一例として、頭部チャンバ４６Ｃは、後述するダクト部材４８と共にシートバック１８の上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されている。そして、頭部チャンバ４６Ｃへガスが供給されることで、頭部チャンバ４６Ｃの膨張圧によりシートバック１８の上端部の表皮が破断され、ショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に向けて頭部チャンバ４６Ｃが膨張展開するように構成されている。頭部チャンバ４６Ｃ及びダクト部材４８の折り畳み方は特に限定せず、ショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に向かって膨張展開する構成であれば、種々の折り畳み方を採用し得る。

【0034】

（サイドエアバッグ１０）
図３に示されるように、サイドエアバッグ１０を構成するバッグ本体４６は、二枚の基布５２、５４を縫製することにより略袋状に形成される。ここで、図３における基布５２に示された二点鎖線Ｓ１は、基布５２と基布５４とを縫製する際の縫製予定部を示している。また、図３から図５の説明において上下前後を用いた場合、特に断りのない限り、サイドエアバッグ１０の膨張展開状態におけるシート上下方向の上下、及びシート前後方向の前後を示すものとする。

【0035】

基布５２は、接続部構成部５２Ａ、腰部チャンバ構成部５２Ｂ及び頭部チャンバ構成部５２Ｃを含んで構成されている。腰部チャンバ構成部５２Ｂは、腰部チャンバ４６Ｂとなる部位であり、上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。

【0036】

接続部構成部５２Ａは、インフレータ４２が接続される接続部４６Ａ（図２参照）を構成する部位であり、腰部チャンバ構成部５２Ｂの下部における後端部から後方へ向かって斜め上方へ突出した形状に形成されている。また、頭部チャンバ構成部５２Ｃは、腰部チャンバ構成部５２Ｂの上方に設けられており、略矩形状に形成されている。

【0037】

基布５４は、基布５２に対して左右対称の形状に形成されており、基布５２と同様に接続部構成部５４Ａ、腰部チャンバ構成部５４Ｂ及び頭部チャンバ構成部５４Ｃを含んで構成されている。そして、基布５２に基布５４を重ね合わせた状態で、縫製予定部Ｓ１に沿って二枚の基布５２、５４を縫製することで、バッグ本体４６が形成される。

【0038】

図５に示されるように、バッグ本体４６の内部にはダクト部材４８が設けられている。ダクト部材４８は、上下端部が開放された略筒状に形成されており、接続部４８Ａ及びダクト部４８Ｂを含んで構成されている。

【0039】

接続部４８Ａは、バッグ本体４６の接続部４６Ａと略同一の形状に形成されており、インフレータ４２が接続されるように構成されている。このため、インフレータ４２は、バッグ本体４６の接続部４６Ａ及びダクト部材４８の接続部４８Ａの両方に接続される。本実施形態では一例として、インフレータ４２の外周部から突出された図示しないスタッドボルトを接続部４６Ａ及び接続部４８Ａに貫通させ、ナットなどによってシートバック１８のサイドフレームに締結される。

【0040】

ダクト部材４８のダクト部４８Ｂは、バッグ本体４６の頭部チャンバ４６Ｃと腰部チャンバ４６Ｂとを上下に繋ぐようにシート上下方向に延在されている。そして、ダクト部４８Ｂの上端部には、頭部チャンバ４６Ｃ内に開放された上側開口部４８Ｃが形成されている。また、ダクト部４８Ｂの下端部には、腰部チャンバ４６Ｂ内に開放された下側開口部４８Ｄが形成されている。

【0041】

図４に示されるように、サイドエアバッグ１０を構成するダクト部材４８は、二枚の基布５６、５８を縫製することにより略筒状に形成される。ここで、図４における基布５６に示された二点鎖線Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４は、基布５６と基布５８とを縫製する際の縫製予定部を示している。

【0042】

基布５６は、接続部構成部５６Ａ及びダクト部構成部５６Ｂを含んで構成されている。接続部構成部５６Ａは、インフレータ４２が接続される接続部４８Ａ（図５参照）を構成する部位であり、ダクト部４８Ｂの下端部かつ後端部から後方へ向かって斜め上方へ突出した形状に形成されている。また、ダクト部構成部５６Ｂは、上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。

【0043】

基布５８は、基布５６に対して左右対称の形状に形成されており、基布５６と同様に接続部構成部５８Ａ及びダクト部構成部５８Ｂを含んで構成されている。そして、基布５６に基布５８を重ね合わせた状態で、縫製予定部Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４に沿って二枚の基布５６、５８を縫製することで、ダクト部材４８が形成される。

【0044】

ここで、本実施形態では、ダクト部材４８の後縁部の少なくとも一部がバッグ本体４６に縫製されている。具体的には、図５に示されるように、バッグ本体４６の一部とダクト部材４８の一部とが縫製部６０及び縫製部６２において共縫いされている。図５において、太線で示す部分が共縫いされた部分である。

【0045】

縫製部６０は、バッグ本体４６における縫製予定部Ｓ１の一部と、ダクト部材４８における縫製予定部Ｓ２とが共縫いされている部分である。具体的には、縫製部６０は、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの下縁に沿って縫製された部分となっている。また、縫製部６２は、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの上縁からバッグ本体４６の後縁に沿ってダクト部材４８の上端部まで縫製された部分となっている。

【0046】

このため、本実施形態では、バッグ本体４６とダクト部材４８が共縫いされた縫製部６０、６２は、接続部４６Ａを含む領域に設けられている。一方、バッグ本体４６において、縫製部６０、６２を除いた縫製部６４は、バッグ本体４６の基布５２及び基布５４の二枚の基布のみが縫製された部分となっている。

【0047】

ダクト部材４８において、縫製部６０、６２を除いた縫製部６６は、図４に示される縫製予定部Ｓ４でダクト部材４８の基布５６及び基布５８の二枚の基布のみが縫製された部分となっている。このため、縫製部６６は、サイドエアバッグ１０の製造後には外側から視認できない状態となる。

【0048】

バッグ本体４６及びダクト部材４８を共縫いする際には、ダクト部材４８の縫製予定部Ｓ４で基布５６及び基布５８が縫製された状態で、バッグ本体４６の内側にダクト部材４８を位置決めして配置する。本実施形態では、バッグ本体４６の接続部４６Ａとダクト部材４８の接続部４８Ａとが略同一の形状となっているため、この部分でバッグ本体４６とダクト部材４８とを位置決めしてもよい。

【0049】

バッグ本体４６とダクト部材４８の位置決めが完了した後、バッグ本体４６の外周に沿って所定の間隔でピンを打って仮止めする。そして、仮止めされた状態で、縫製部６０、６２、６４で縫製することで、サイドエアバッグ１０が製造される。

【0050】

また、バッグ本体４６における頭部チャンバ４６Ｃの後端部には、テザーＴの一端部が縫い付けられている。テザーＴは、長尺状の布材によって形成されており、テザーＴの他端部が図示しないヘッドレストステーなどに固定されることで、頭部チャンバ４６Ｃを狙いの位置に展開させる構成となっている。

【0051】

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0052】

図２に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ１０は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータ４２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方で膨張展開される。ここで、バッグ本体４６は、膨張展開状態で乗員Ｐの頭部Ｈの側方を覆う頭部チャンバ４６Ｃと、乗員Ｐの腰部Ｌの側方を覆う腰部チャンバ４６Ｂとを備えている。これにより、側面衝突時にバッグ本体４６によって乗員Ｐの側部を広範囲で保護することができる。

【0053】

特に、頭部チャンバ４６Ｃがショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開されるため、側面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈを早期に拘束することができる。また、頭部チャンバ４６Ｃは、乗員Ｐの頭部Ｈとショルダベルト２６Ａとの間に挟まれることでショルダベルト２６Ａから反力を得ることができ、少ない容量で乗員Ｐの頭部Ｈを拘束することができる。

【0054】

ここで、図５に示されるように、バッグ本体４６の内部には筒状に形成されたダクト部材４８が設けられており、このダクト部材４８は、インフレータ４２が接続される接続部４８Ａを備えている。また、ダクト部材４８は、バッグ本体４６の膨張展開状態で頭部チャンバ４６Ｃと腰部チャンバ４６Ｂとを上下に繋ぐダクト部４８Ｂを備えている。これにより、インフレータ４２（図２参照）から発生したガスは、ダクト部材４８の接続部４８Ａ及びダクト部４８Ｂを介して頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂへ流入されることとなり、ダクト部材４８が設けられていない構成と比較して迅速に頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂへガスを流すことができる。

【0055】

また、本実施形態では、縫製部６０、６２によってダクト部材４８の後縁部の少なくとも一部がバッグ本体４６に縫製されているため、ダクト部材４８へ高圧のガスが流入した場合であっても、ダクト部材４８の揺動を抑制することができる。この結果、頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂの膨張展開位置がずれるのを抑制することができ、頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂを狙いの位置で早期に膨張展開させることができる。特に、頭部チャンバ４６Ｃの展開位置がずれてショルダベルト２６Ａの外側に展開されるのを効果的に抑制することができる。

【0056】

さらに、本実施形態では、バッグ本体４６にダクト部材４８が共縫いされている。これにより、ダクト部材４８とバッグ本体４６とを個別に縫製する場合と比較して、製造工数を削減することができる。

【0057】

さらにまた、本実施形態では、ダクト部材４８の接続部４８Ａがバッグ本体４６に縫製されているため、接続部４８Ａの揺動を抑制することができる。この結果、接続部４８Ａの揺動に起因して下流側のダクト部４８Ｂが揺動するのを抑制することができる。

【0058】

なお、本実施形態では、ダクト部材４８の後縁の全体を縫製部６０、６２によってバッグ本体４６に共縫いしたが、これに限定されない。例えば、図６に示される変形例の構造を採用してもよい。

【0059】

（変形例）
図６に示されように、本変形例に係る車両用サイドエアバッグ７０（以下、単に「サイドエアバッグ７０」と称する。）は、実施形態と同様にバッグ本体４６とダクト部材４８とを含んで構成されている。ここで、本変形例では、バッグ本体４６とダクト部材４８とが共縫いされている部分が異なっている。

【0060】

実施形態と同様に、縫製部６０は、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの下縁に沿って縫製された部分となっている。

【0061】

一方、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの上縁からバッグ本体４６の後縁に沿って共縫いされた縫製部７２が設けられている。縫製部７２は、バッグ本体４６の膨張展開状態におけるシートバック１８の上端部よりも下方の領域に対応している。すなわち、接続部４６Ａから腰部チャンバ４６Ｂの上部までの領域でバッグ本体４６とダクト部材４８とが共縫いされている。

【0062】

また、ダクト部材４８の上端部には、バッグ本体４６の後縁に沿って共縫いされた縫製部７４が設けられている。縫製部７４は、バッグ本体４６の膨張展開状態におけるシートバック１８の上端部よりも上方の領域、すなわち頭部チャンバ４６Ｃの領域に位置している。

【0063】

縫製部７２と縫製部７４との間の領域、すなわち、バッグ本体４６の膨張展開状態におけるシートバック１８の上端部に対応する領域は、共縫いされていない縫製部７６となっている。すなわち、共縫いされた領域が上下に分離しており、ダクト部材４８がバッグ本体４６に縫製されていない縫製部７６は、バッグ本体４６に対して自由に移動できる領域となっている。

【0064】

以上説明した変形例に係るサイドエアバッグ７０では、シートバック１８の上端部の領域でダクト部材４８が自由に移動できるため、頭部チャンバ４６Ｃへのガスの供給をより迅速に行うことができる。

【0065】

この作用について、図７を参照して説明する。図７（Ａ）は、実施形態に係る膨張展開状態のサイドエアバッグ１０をシート前方側から見た模式図であり、図７（Ｂ）は、変形例に係る膨張展開状態のサイドエアバッグ７０をシート前方側から見た模式図である。

【0066】

図７（Ａ）に示されるように、実施形態のサイドエアバッグ１０では、縫製部６２によって腰部チャンバ４６Ｂから頭部チャンバ４６Ｃまでの領域でダクト部材４８がバッグ本体４６に共縫いされている。このため、ダクト部材４８の位置は、バッグ本体４６の位置に追従する。

【0067】

これに対して、図７（Ｂ）に示されるように、変形例のサイドエアバッグ７０では、共縫いされた縫製部７２と縫製部７４とが上下に分離しており、この縫製部７２と縫製部７４の間の縫製部７６の領域では、ダクト部材４８がバッグ本体４６に共縫いされていない。これにより、サイドエアバッグ７０に高圧のガスが供給された際に、ダクト部材４８が腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４６Ｃとを最短距離で繋ぐ位置に配置させることができる。

【0068】

以上、実施形態及び変形例に係るサイドエアバッグ１０、７０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図５に示されるように、縫製部６０及び縫製部６２においてダクト部材４８とバッグ本体４６とを共縫いしたが、これに限定されない。すなわち、縫製が完了した筒状のダクト部材４８をバッグ本体４６の内部に配置した後、縫製部６０及び縫製部６２でバッグ本体４６にダクト部材４８を縫製してもよい。ただし、ダクト部材４８とバッグ本体４６とを共縫いした方が、製造工数を削減することができる。また、縫製に使用する縫製材の量も少なくて済むため、製造コストを削減する観点で有利である。

【0069】

また、上記実施形態では、図１に示されるように、頭部チャンバ４６Ｃをショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開させる構成について説明したが、これに限定されない。例えば、頭部チャンバ４６Ｃがショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向外側に膨張展開される構造に採用してもよい。この場合であっても、ダクト部材４８によって腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４６Ｃとを上下に繋ぎ、ダクト部材４８の後縁部をバッグ本体４６に縫製すれば、頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂを狙いの位置で早期に膨張展開することができる効果が得られる。

【0070】

さらに、腰部チャンバは、乗員Ｐの腰部Ｌを側方から覆う形状であれば、図２で図示した形状に限定されない。同様に、頭部チャンバ４６Ｃは、乗員Ｐの頭部Ｈを側方から覆う形状であれば、図２で図示した形状に限定されない。

【符号の説明】

【0071】

１０、７０ 車両用サイドエアバッグ
１４ 車両用シート
１８ シートバック
２０ ヘッドレスト
２６Ａ ショルダベルト
４２ インフレータ
４６ バッグ本体
４６Ｂ 腰部チャンバ
４６Ｃ 頭部チャンバ
４８ ダクト部材
４８Ａ 接続部
４８Ｂ ダクト部
Ｈ 頭部
Ｌ 腰部
Ｐ 乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】