特許 7385218 コーン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-14

(45)【発行日】2023-11-22

(54)【発明の名称】コーン

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/02 20060101AFI20231115BHJP

【ＦＩ】

E01F13/02 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020078338

(22)【出願日】2020-04-27

(65)【公開番号】P2021173081

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2022-10-31

(73)【特許権者】

【識別番号】502257580

【氏名又は名称】トーアン株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】591006944

【氏名又は名称】三甲株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111095

【弁理士】

【氏名又は名称】川口 光男

(72)【発明者】

【氏名】神事 潤三

(72)【発明者】

【氏名】市橋 隆

【審査官】小林 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５４－０９６５９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－１３６５２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５５－１２６３２２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外形状が略円錐形状をなす本体部を備えるコーンにおいて、
前記コーンは、
前記本体部の下側の部位である下本体部を備える下パーツと、
前記本体部の上側の部位である上本体部を備え、前記下パーツの上部に対して着脱自在に設けられる上パーツとにより構成され、
前記コーンを、前記下パーツと、前記上パーツとに分離した分離状態において、前記上パーツを前記下パーツの内側に収容可能に構成され、
前記上パーツには、前記上本体部の内面から突出する係止突起が設けられ、
前記下パーツは、
前記下パーツと、前記上パーツとを連結した連結状態において、前記上本体部の下縁部と当接して前記上パーツを支持する受部と、
前記連結状態において、前記上本体部の内面と略当接する規制部とを備え、
前記規制部には、前記下本体部の内外方向において貫通する係止孔が設けられ、
前記連結状態において、前記上パーツの前記係止突起が前記係止孔に挿入され、前記係止突起と、前記係止孔の周縁部とが略係止状態とされ、
前記規制部のうち、前記係止孔の周縁部は、前記規制部のその他の部位である一般部よりも厚肉な厚肉部とされ、
前記規制部のうち、前記係止孔と、前記規制部の上縁部との間であって、前記係止孔の上縁部に隣接する前記厚肉部の上方に位置する部位は、外面が前記厚肉部の外面よりも前記下本体部の内方側に一段低く構成されていることを特徴とするコーン。

【請求項2】

前記下パーツと、前記上パーツとで、着色、及び、材質のうち少なくとも一方が異なる構成であることを特徴とする請求項１に記載のコーン。

【請求項3】

特定数からなる複数の前記コーンを、前記下パーツと、前記上パーツとに分離するとともに、分離された前記特定数からなる複数の前記上パーツ同士を上下に積み重ねた上パーツ集合体に対し、分離された前記特定数からなる複数の前記下パーツ同士を上下に積み重ねた下パーツ集合体を、前記上パーツ集合体を囲むようにして配置した場合に、前記上パーツ集合体の全体が前記下パーツ集合体の内側に収容されるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコーン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、路面等に設置され、通行人に所定の情報を教示するコーンに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、略円錐形状の本体部と、本体部の下縁部に連結された台座部とを備え、路面等に立設されて通行の案内等を行うコーン（ロードコーン）が知られている。また、コーンを上下方向において３つ以上のパーツに分けて上下に伸縮自在とし、コーンを使用しない状態では、上側のパーツを下側のパーツの内側に収容させるようにしてコーンを下方に収縮させ、コーンを使用する状態では、上側のパーツを下側のパーツから上方に突出させるようにしてコーンを上方に伸長させるといった技術がある（例えば、特許文献１等参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－２０２００６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１のコーンを非使用時において保管等する場合には、当該コーンの設置に必要なスペースを極力小さくするべく、当該コーンを収縮させることが考えられる。しかしながら、上記特許文献１のコーンを収縮させた状態とすると、コーンを構成する３つ以上のパーツが完全に分離した状態とされる。このため、複数のコーンをまとめて運搬、及び、保管する場合には、収縮させた状態のコーンを単純に積み重ねることはできず、収縮させた状態のコーンを梱包する等してから積み重ねる、或いは、コーンを伸長させて、コーンのパーツ同士を互いに連結させた状態で積み重ねることが考えられる。ここで、コーンの非使用時の運搬効率、及び、保管効率の向上が求められている。

【0005】

本発明は、上記例示した問題点等を解決するためになされたものであって、その目的は、非使用時の運搬効率、及び、保管効率の向上を図ることのできるコーンを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

【0007】

手段１．外形状が略円錐形状をなす本体部を備えるコーンにおいて、
前記コーンは、
前記本体部の下側の部位である下本体部を備える下パーツと、
前記本体部の上側の部位である上本体部を備え、前記下パーツの上部に対して着脱自在に設けられる上パーツとにより構成され、
前記コーンを、前記下パーツと、前記上パーツとに分離した分離状態において、前記上パーツを前記下パーツの内側に収容可能に構成され、
前記上パーツには、前記上本体部の内面から突出する係止突起が設けられ、
前記下パーツは、
前記下パーツと、前記上パーツとを連結した連結状態において、前記上本体部の下縁部と当接して前記上パーツを支持する受部と、
前記連結状態において、前記上本体部の内面と略当接する規制部とを備え、
前記規制部には、前記下本体部の内外方向において貫通する係止孔が設けられ、
前記連結状態において、前記上パーツの前記係止突起が前記係止孔に挿入され、前記係止突起と、前記係止孔の周縁部とが略係止状態とされ、
前記規制部のうち、前記係止孔の周縁部は、前記規制部のその他の部位である一般部よりも厚肉な厚肉部とされ、
前記規制部のうち、前記係止孔と、前記規制部の上縁部との間であって、前記係止孔の上縁部に隣接する前記厚肉部の上方に位置する部位は、外面が前記厚肉部の外面よりも前記下本体部の内方側に一段低く構成されていることを特徴とするコーン。

【0008】

手段１によれば、コーンを下パーツと、上パーツとに分離して、上パーツを下パーツの内側に収容することで、非使用時のコーンをコンパクトにまとめることができる。さらに、上パーツ同士を積み重ねるとともに、当該上パーツを囲むようにして下パーツ同士を積み重ねることで、複数のコーンをコンパクトにまとめることができる。従って、非使用時の運搬効率、及び、保管効率の向上を図ることができる。

【0009】

また、下パーツは、下パーツと上パーツとを連結したコーンの連結状態において、上パーツの上本体部の下縁部と当接して支持する受部を備えており、上パーツに対して下向きの力が加えられた場合に、上パーツの下方への変位を効果的に規制することができる。さらに、下パーツには、コーンの連結状態において、上パーツの上本体部の内面と略当接する規制部が設けられており、コーンの連結状態において、上パーツが下パーツに対して水平方向に相対変位して脱落してしまうといった事態を防止することができる。特に、下パーツの規制部が上本体部の内側に嵌まり込む構成のため、上パーツが下パーツの内方側に脱落するといった事態を回避することができ、コーンを連結状態として使用している最中に、不用意にコーンが分離状態とされてしまうといった事態をより確実に防止することができる。従って、たとえ、連結状態にあるコーンの上パーツに下向きの力が加えられたとしても（例えば、一対のコーンの上パーツ間に掛け渡すようにしてコーンバーが設けられる等しても）、コーンの連結状態（使用形態）を確実に維持することができ、コーンを路面等に設置して通行人に所定の情報を教示するといった機能を確実に発揮させることができる。

【0010】

さらに、上パーツには、上本体部の内面から突出する係止突起が設けられ、下パーツの規制部には、下本体部の内外方向において貫通し、係止突起と係止状態とされる係止孔が設けられている。このため、例えば、規制部を貫通する係止孔ではなく規制部の厚みに収まる凹部に係止突起を係止させるような構成に比べて、規制部を厚肉にすることなく係止突起の突出長を極力大きくすることができ、係止状態の安定化を図ることができる。

【0011】

また、上パーツの上本体部の内側に下パーツの規制部を挿入して係止突起を係止孔に挿入させるだけで上パーツと下パーツとを連結させることができる。従って、例えば、上パーツと、下パーツとを連結させる際に、下パーツの上方から上パーツを被せる動作以外の動作を必要とするような構成（例えば、上パーツの下縁部と下パーツの上縁部とを螺着させる等）に比べて、連結作業性の向上を図ることができる。

【0012】

加えて、コーンの連結状態において、係止孔や係止突起がコーンの外面側に露出することを回避することができる。従って、連結状態とされたコーンの本体部の外面側に段部や凹部が形成されることを抑制することができ、該段部や凹部に対し、別の物体が引っ掛かる、埃等が堆積する等の事態を回避しつつ、コーンの意匠性の向上等を図ることができる。

【0013】

また、上記のように、下パーツに受部、及び、規制部が設けられていることにより、コーンの連結状態において上パーツに下向きの力が加えられたとしても、係止突起、及び、係止孔周縁部に対して比較的大きな負担が掛けられてしまうことを回避することができる。従って、係止突起、及び、係止孔周縁部の劣化や損傷等を抑止することができ、結果として、耐久性の向上等を図ることができる。

【0014】

さらに、下本体部と、規制部との間には、受部が設けられており、例えば、下本体部に対して側方から力が加えられて下本体部が若干変形したとしても、該変形を規制部にまで波及し難くすることができる。従って、例えば、下パーツの規制部と、上本体部の係止突起が設けられている部位とが離間するようにして規制部が変形してしまい、係止突起の係止状態が解除されるといった事態を防止することができる。加えて、コーンの連結状態において下パーツの規制部が上パーツの内側に嵌まり込む構成のため、コーンの連結状態において、上本体部に対して側方から力が加えられたとしても、係止突起と係止孔との係止状態が解除される側に上本体部が変形してしまうといった事態を回避することができる。

【0015】

尚、「前記上パーツの高さは、前記下パーツの前記受部の上面までの高さと同じ、又は、それよりも高い（かつ、前記下パーツの高さよりも低い）こと」としてもよい。この場合、上パーツを下パーツの内側に収容して運搬効率の向上等を図るといった作用効果がより一層奏される。
また、係止孔の周縁部の剛性を高めて変形し難くすることができ、結果として、係止突起の係止状態の安定化を図ることができる。また、一般部に比べて規制部の厚みを外方側に厚くすることで厚肉部を構成する場合には、規制部は、厚肉部において上パーツの上本体部の内面と当接することとなる。このため、例えば、規制部の外面の全体が上パーツの上本体部の内面と当接する場合に比べ、上パーツと下パーツとを連結する際に、規制部を上本体部の内側に挿入させ易くなり、連結作業性の向上等を図ることができる。
さらに、上パーツと下パーツとを連結する際に、係止突起を係止孔に挿入させ易くなり、連結作業性の向上等を図ることができる。

【0016】

手段２．前記下パーツと、前記上パーツとで、着色、及び、材質のうち少なくとも一方が異なる構成であることを特徴とする手段１に記載のコーン。

【0017】

手段２によれば、下パーツと、上パーツとで、それぞれ着色、及び、材質を選択することができ、利便性の向上等を図ることができる。すなわち、例えば、上パーツと、下パーツとで着色を異ならせることにより、下パーツ集合体の内側に上パーツ集合体が挿入されていることを認識し易くすることができる。さらに、視認態様の多様化を図ることができる上、上パーツ、及び、下パーツの一方を代えることなく他方を代えるだけで視認態様を大きく変化させることができ、付替えも容易に行うことが可能である。従って、例えば、下パーツは共通の１種類であるが、上パーツは色違いで複数種類存在し、用途に応じて上パーツを適宜選択する等といった具合に、汎用性、利便性の向上等を図ることができる。
加えて、例えば、上パーツと、下パーツとで材質を異ならせることにより、それぞれが求められる機能に合わせた材質を選択することができる。例えば、作業者の足や車輪等との接触機会が多い下パーツは、比較的軟質の樹脂で構成して破損等を防止し、上パーツは、比較的硬質の樹脂で構成することで、例えば、上パーツも軟質樹脂で構成する場合に比べて、下パーツとの連結作業（規制部を上本体部の内側に挿入させる作業）を比較的スムースにするといった構成等を採用することができる。また、上パーツ、及び、下パーツの一方（の少なくとも一部）を透明樹脂とすることで、全体を透明樹脂とする場合に比べてコストの抑制等を図りつつ、コーンの内部に不審物が設置されていることを発見し易くすることができる。

【0018】

手段３．特定数からなる複数の前記コーンを、前記下パーツと、前記上パーツとに分離するとともに、分離された前記特定数からなる複数の前記上パーツ同士を上下に積み重ねた上パーツ集合体に対し、分離された前記特定数からなる複数の前記下パーツ同士を上下に積み重ねた下パーツ集合体を、前記上パーツ集合体を囲むようにして配置した場合に、前記上パーツ集合体の全体が前記下パーツ集合体の内側に収容されるように構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のコーン。

【0021】

手段３によれば、分離された特定数からなる複数の上パーツ同士を上下に積み重ねた上パーツ集合体に対し、分離された特定数からなる複数の下パーツ同士を上下に積み重ねた下パーツ集合体を、上パーツ集合体を囲むようにして配置することで、特定数からなる複数のコーンをコンパクトにまとめることができる。従って、非使用時の運搬効率、及び、保管効率の向上を図ることができる。

【0024】

尚、「上パーツ集合体の全体が下パーツ集合体の内側に収容される」とは、特定数からなる複数の上パーツ集合体を特定数からなる複数の下パーツ集合体の内側に収容しても、上パーツ集合体と、下パーツ集合体とを互いに当接させることなく、上パーツ集合体、及び、下パーツ集合体のそれぞれを設置面に接地可能であり、また、上パーツ集合体が下パーツ集合体から上方に突出しないことを意図している。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】コーンを示す斜視図である。

【図2】コーンの分解斜視図である。

【図3】コーンの一部断面を含む斜視図である。

【図4】上パーツと、下パーツとの連結部位を示す一部断面を含む部分拡大斜視図である。

【図5】上パーツと、下パーツとの連結部位を示す一部断面を含む部分拡大斜視図である。

【図6】コーンを積み重ねた状態を示す断面図である。

【図7】上パーツ集合体を下パーツ集合体の内側に収容した状態を示す断面図である。

【図8】別の実施形態における下パーツを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１等に示すように、コーン１（ロードコーン）は、外形状が下方に向けて次第に拡径する略円錐形状をなす本体部２と、本体部２の下縁部に連結された台座部３とを備えている。図２に示すように、本実施形態のコーン１は、台座部３と、本体部２の下側の部位である下本体部２ａとを備える下パーツ４と、本体部２の上側の部位である上本体部２ｂを備え、下パーツ４の上部に対して着脱自在に設けられる上パーツ５とにより構成されている。また、本実施形態では、コーン１を、下パーツ４と、上パーツ５とに分離した分離状態において、上パーツ５を下パーツ４の内側に収容可能に構成されている。さらに、図６に示すように、下パーツ４と、上パーツ５とを連結した連結状態のコーン１同士を上下に積み重ねることが可能となっている。加えて、詳しくは後述するが、分離された下パーツ４同士を積み重ねることが可能であるとともに、分離された上パーツ５同士を積み重ねることが可能に構成されている（図７参照）。尚、下パーツ４、及び、上パーツ５は、それぞれ低密度ポリエチレンによって一体的に形成されている。さらに、本実施形態では、上パーツ５の着色と、下パーツ４の着色とが異なっている。

【0027】

図２、図３、図５等に示すように、上パーツ５の上本体部２ｂは、外形状が略円錐形状をなし、中空で下方に開口している。上本体部２ｂの上端部は略ドーム状をなしており、その裏面側には、図３、図６等に示すように、上本体部２ｂの内面（内側の側面）から内方側に突出し、上本体部２ｂの上端部の裏面（天井面）と連結される上側段積みリブ７が設けられている。また、図４、図５に示すように、上本体部２ｂの下縁部から若干上方に離間した位置には、上本体部２ｂの内面から内方側に突出する縦断面略三角形状の係止突起８が設けられている。本実施形態では、係止突起８は、上本体部２ｂの周方向において等間隔で３箇所に設けられ、各係止突起８は、上本体部２ｂの周方向に沿って所定長延在している。

【0028】

上パーツ５同士を上下に積み重ねた場合には、上側の上パーツ５の上側段積みリブ７の下縁部が、下側の上パーツ５の上本体部２ｂの上端部に当接して支持されるようになっている。これにより、上パーツ５同士を上下に積み重ねた状態において、上側の上パーツ５の全ての係止突起８と、下側の上パーツ５の上本体部２ｂの外面とが圧接することを回避しつつ、上側の上パーツ５の係止突起８と、下側の上パーツ５の上本体部２ｂの外面とが互いに当接、又は、近接するように構成されている（図７参照）。以下、上下に積み重ねられた複数の上パーツ５を「上パーツ集合体９」とも称する。

【0029】

図２～図４に示すように、下パーツ４の下本体部２ａは、上下に開口する略円錐台筒状をなしている。下パーツ４は、コーン１の連結状態において、上本体部２ｂの下縁部と当接して上パーツ５を支持する受部１１と、コーン１の連結状態において、上本体部２ｂの内面に略当接する規制部１２とを備えている。図４に示すように、本実施形態では、下本体部２ａの上縁部と、上本体部２ｂの下縁部とが同径とされている。さらに、下本体部２ａの厚みと、上本体部２ｂの厚みとが同じとなっている。そして、コーン１の連結状態では、上本体部２ｂの下縁部が、下本体部２ａの上縁部と当接して支持されるようになっている。本実施形態では、下本体部２ａの上縁部により受部１１が構成されている。

【0030】

また、図４、図５に示すように、本実施形態の規制部１２は、下本体部２ａの上縁部を下本体部２ａの内方側に向けて下本体部２ａの厚み程度突出させた部位から、下本体部２ａの形状（傾斜、及び、湾曲）に倣って上方に突出する略円形枠状に構成されている。図２、図５等に示すように、規制部１２には、下本体部２ａの内外方向において貫通する係止孔１３が設けられている。係止孔１３は、上パーツ５の係止突起８に対応して３箇所に設けられている。

【0031】

また、図２等に示すように、規制部１２のうち、係止孔１３の周縁部は、規制部１２のその他の部位である一般部１４よりも厚肉な厚肉部１５とされている。本実施形態では、厚肉部１５の厚みは、下本体部２ａの厚みと同じとなっており、下本体部２ａの周方向において厚肉部１５の対象とされた範囲では、規制部１２の下縁部から上縁部にかけて厚肉部１５とされている。さらに、図５に示すように、厚肉部１５は、一般部１４に比べて、規制部１２の厚みを外方側に厚くすることで構成されている。加えて、下パーツ４は、規制部１２の上縁部から内方側に突出する上縁突部１６を備えており、下パーツ４（規制部１２）の上縁部における補強が図られている。

【0032】

図３、図４に示すように、コーン１の連結状態では、上パーツ５の係止突起８が係止孔１３に挿入され、係止突起８と、係止孔１３の周縁部（上縁部）とが略係止状態（上パーツ５と下パーツ４とを上下に離間させるような力が作用した場合に係止突起８が係止孔１３の上縁部に当接する状態）とされる。係止突起８の上本体部２ｂからの突出長は、規制部１２（厚肉部１５）の厚みよりも長くなっており、図４に示すように、コーン１の連結状態では、係止突起８は、上本体部２ｂの内面よりも内方側に若干突出している。また、図２等に示すように、下パーツ４の外面側には、下本体部２ａの上縁部の所定位置（本例では、所定の係止孔１３の横幅方向中央部）に対応して下側位置決め部１７ａ（本例では突形状）が設けられている。さらに、上パーツ５の外面側には、上本体部２ｂの下縁部の所定位置（本例では、所定の係止突起８の横幅方向中央部）に対応して上側位置決め部１７ｂ（本例では突形状）が設けられている。図１に示すように、下パーツ４と、上パーツ５とを連結する場合に、下側位置決め部１７ａと、上側位置決め部１７ｂとの位置を合わせることで、係止突起８が正確に係止孔１３へ挿入されることとなる。

【0033】

図２、図３、図６等に示すように、台座部３は、下本体部２ａの下縁部から外方側に延びる略円盤状の横延出部２１と、横延出部２１の外縁部から下方に延びる略円形枠状の縦延出部２２と、縦延出部２２の下縁部から外方側に突出する平面視における外形状が略正方形状の台板部２３と、台板部２３の外縁部から下方に延びる略四角枠状の裾部２４とを備えている。

【0034】

図３等に示すように、下パーツ４は、横延出部２１の下面から下方に突出する下側段積みリブ２５を備えている。下側段積みリブ２５は、下本体部２ａの周方向において等間隔で４箇所に設けられている。また、下側段積みリブ２５は、水平断面略十字状に構成されており、縦延出部２２の内面と連結されている。さらに、下側段積みリブ２５は、下本体部２ａの内面を下方に延長させた仮想面よりも外方側に位置するように構成されている。加えて、下側段積みリブ２５の下縁部は、縦延出部２２の下縁部（台板部２３の上面）よりも若干上方に位置している。

【0035】

下パーツ４同士を積み重ねた場合に、上側の下パーツ４の下側段積みリブ２５の下縁部が、下側の下パーツ４の横延出部２１の上面に当接して支持されるようになっている（図７参照）。これにより、下パーツ４同士を積み重ねた状態において、上側の下パーツ４の内面側と、下側の下パーツ４の外面とが圧接することを回避しつつ、上側の下パーツ４の内面側（規制部１２）と、下側の下パーツ４の下本体部２ａの外面とが互いに当接、又は、近接するように構成されている。以下、上下に積み重ねられた複数の下パーツ４を「下パーツ集合体２６」とも称する。

【0036】

尚、下パーツ４に対して下パーツ４を積み重ねた場合の高さの増加量は、上パーツ５に対して上パーツ５を積み重ねた場合の高さの増加量よりも若干大きく構成されている。また、下パーツ４同士を積み重ねた状態において、上側の下パーツ４の係止孔１３は、下側の下パーツ４（規制部１２）の上縁部よりも上方に位置しており、下パーツ集合体２６から最上段の下パーツ４を１つずつ取り出す際に、最上段の下パーツ４の係止孔１３を介して当該係止孔１３の上縁部に指先を掛けて最上段の下パーツ４を持ち上げることができる。

【0037】

図３、図６等に示すように、台板部２３の下面側には、縦延出部２２の下縁部に沿って、台板部２３から下方に突出する略円形枠状の支持リブ２７と、支持リブ２７の外面から裾部２４にかけて延びる補強リブ２８とが設けられている。支持リブ２７の下縁部は、裾部２４の下縁部と同じ高さとされ、補強リブ２８の下縁部は、外方側に向けて上方に傾斜している。尚、支持リブ２７は、縦延出部２２の内面を下方に延長させた仮想面よりも外方側に位置し、下パーツ４同士を積み重ねた場合に、上側の下パーツ４の支持リブ２７が、下側の下パーツ４の横延出部２１及び縦延出部２２と干渉しないように構成されている。

【0038】

上記のように、コーン１は、下パーツ４と、上パーツ５とに分離して、上パーツ５を下パーツ４の内側に収容可能とされている。本実施形態の上パーツ５の高さは、下パーツ４の受部１１の上面までの高さとほぼ同じであって、上パーツ５の全体を下パーツ４の内側に収容可能となっている。特に、図７に示すように、本実施形態では、最大で１０個のコーン１を下パーツ４と上パーツ５とに分離し、１０個の上パーツ５同士を積み重ねて上パーツ集合体９を形成するとともに、当該上パーツ集合体９を囲むようにして、１０個の下パーツ４同士を積み重ねて下パーツ集合体２６を形成しても、上パーツ集合体９の全体が下パーツ集合体２６の内側に収容されるようになっている。

【0039】

１０個の上パーツ５よりなる上パーツ集合体９を１０個の下パーツ４よりなる下パーツ集合体２６の内側に収容した状態では、上パーツ集合体９と、下パーツ集合体２６とを互いに当接させることなく、上パーツ集合体９を下パーツ集合体２６から上方に突出させることもなく、上パーツ集合体９、及び、下パーツ集合体２６のそれぞれを設置面に接地させることが可能となっている。本実施形態では、該下パーツ集合体２６の最下段の下パーツ４の上縁部（上縁突部１６）と、該上パーツ集合体９の最上段の上パーツ５との間に１ｍｍ程度の隙間が形成される設定となっている。

【0040】

加えて、図６に示すように、連結状態のコーン１を上下に積み重ねた場合には、上側の下パーツ４の下側段積みリブ２５の下縁部が、下側の下パーツ４の横延出部２１の上面に当接して支持されるようになっている。また、連結状態のコーン１を上下に積み重ねた状態では、上側のコーン１の規制部１２、及び、係止突起８と、下側のコーン１（上本体部２ｂ）の外面とが当接、又は、近接するものの、圧接はしない構成となっている。

【0041】

以上詳述したように、本実施形態によれば、コーン１を下パーツ４と、上パーツ５とに分離して、上パーツ５を下パーツ４の内側に収容することで、非使用時のコーン１をコンパクトにまとめることができる。さらに、１０個のコーン１を上パーツ５と、下パーツ４とに分離し、分離された１０個の上パーツ５同士を上下に積み重ねた上パーツ集合体９に対し、分離された１０個の下パーツ４同士を上下に積み重ねた下パーツ集合体２６を、上パーツ集合体９を囲むようにして配置することで、１０個のコーン１をコンパクトにまとめることができる。従って、非使用時の運搬効率、及び、保管効率の向上を図ることができる。

【0042】

また、下パーツ４は、下パーツ４と上パーツ５とを連結したコーン１の連結状態において、上パーツ５の上本体部２ｂの下縁部と当接して支持する受部１１を備えており、上パーツ５に対して下向きの力が加えられた場合に、上パーツ５の下方への変位を効果的に規制することができる。さらに、下パーツ４には、コーン１の連結状態において、上パーツ５の上本体部２ｂの内面と略当接する規制部１２が設けられており、コーン１の連結状態において、上パーツ５が下パーツ４に対して水平方向に相対変位して脱落してしまうといった事態を防止することができる。特に、下パーツ４の規制部１２が上本体部２ｂの内側に嵌まり込む構成のため、上パーツ５が下パーツ４の内方側に脱落するといった事態を回避することができ、コーン１を連結状態として使用している最中に、不用意にコーン１が分離状態とされてしまうといった事態をより確実に防止することができる。従って、たとえ、連結状態にあるコーン１の上パーツ５に下向きの力が加えられたとしても（例えば、一対のコーン１の上パーツ５間に掛け渡すようにしてコーンバーが設けられる等しても）、コーン１の連結状態（使用形態）を確実に維持することができ、コーン１を路面等に設置して通行人に所定の情報を教示するといった機能を確実に発揮させることができる。

【0043】

さらに、上パーツ５には、上本体部２ｂの内面から突出する係止突起８が設けられ、下パーツ４の規制部１２には、下本体部２ａの内外方向において貫通し、係止突起８と係止状態とされる係止孔１３が設けられている。このため、例えば、規制部１２を貫通する係止孔１３ではなく規制部１２の厚みに収まる凹部に係止突起８を係止させるような構成に比べて、規制部１２を厚肉にすることなく係止突起８の突出長を極力大きくすることができ、係止状態の安定化を図ることができる。

【0044】

また、上パーツ５の上本体部２ｂの内側に下パーツ４の規制部１２を挿入して係止突起８を係止孔１３に挿入させるだけで上パーツ５と下パーツ４とを連結させることができる。従って、例えば、上パーツ５と、下パーツ４とを連結させる際に、下パーツ４の上方から上パーツ５を被せる動作以外の動作を必要とするような構成（例えば、上パーツ５の下縁部と下パーツ４の上縁部とを螺着させる等）に比べて、連結作業性の向上を図ることができる。

【0045】

加えて、コーン１の連結状態において、係止孔１３や係止突起８がコーン１の外面側に露出することを回避することができる。従って、連結状態とされたコーン１の本体部２の外面側に段部や凹部が形成されることを抑制することができ、該段部や凹部に対し、別の物体が引っ掛かる、埃等が堆積する等の事態を回避しつつ、コーン１の意匠性の向上等を図ることができる。

【0046】

また、上記のように、下パーツ４に受部１１、及び、規制部１２が設けられていることにより、コーン１の連結状態において上パーツ５に下向きの力が加えられたとしても、係止突起８、及び、係止孔１３周縁部に対して比較的大きな負担が掛けられてしまうことを回避することができる。従って、係止突起８、及び、係止孔１３周縁部の劣化や損傷等を抑止することができ、結果として、耐久性の向上等を図ることができる。

【0047】

また、下本体部２ａと、規制部１２との間には、受部１１が設けられており、例えば、下本体部２ａに対して側方から力が加えられて下本体部２ａが若干変形したとしても、該変形を規制部１２にまで波及し難くすることができる。従って、例えば、下パーツ４の規制部１２と、上本体部２ｂの係止突起８が設けられている部位とが離間するようにして規制部１２が変形してしまい、係止突起８の係止状態が解除されるといった事態を防止することができる。加えて、コーン１の連結状態において下パーツ４の規制部１２が上パーツ５の内側に嵌まり込む構成のため、コーン１の連結状態において、上本体部２ｂに対して側方から力が加えられたとしても、係止突起８と係止孔１３との係止状態が解除される側に上本体部２ｂが変形してしまうといった事態を回避することができる。

【0048】

尚、上パーツ５の高さは、下パーツ４の受部１１の上面までの高さとほぼ同じとなっている。このため、上パーツ集合体９を下パーツ集合体２６の内側に収容して運搬効率の向上等を図るといった作用効果がより一層奏される。

【0049】

また、規制部１２のうち、係止孔１３の周縁部は、規制部１２の一般部１４よりも厚肉な厚肉部１５とされている。このため、係止孔１３の周縁部の剛性を高めて変形し難くすることができ、結果として、係止突起８の係止状態の安定化を図ることができる。さらに、一般部１４に比べて規制部１２の厚みを外方側に厚くすることで厚肉部１５が構成されていることから、規制部１２は、厚肉部１５において上パーツ５の上本体部２ｂの内面と当接することとなる。このため、例えば、規制部１２の外面の全体が上パーツ５の上本体部２ｂの内面と当接する（連結作業に際して摺接する）場合に比べ、上パーツ５と下パーツ４とを連結する際に、摩擦を減らして規制部１２を上本体部２ｂの内側に挿入させ易くなり、連結作業性の向上等を図ることができる。

【0050】

また、下パーツ４と、上パーツ５とが別パーツとして構成されているため、下パーツ４と、上パーツ５とで、それぞれ着色、及び、材質を選択することができ、利便性の向上等を図ることができる。すなわち、本実施形態では、上パーツ５と、下パーツ４とで着色が異なっており、下パーツ集合体２６の内側に上パーツ集合体９が挿入されていることを認識し易くすることができる。さらに、視認態様の多様化を図ることができる上、上パーツ５、及び、下パーツ４の一方を代えることなく他方を代えるだけで視認態様を大きく変化させることができ、付替えも容易に行うことが可能である。従って、例えば、下パーツ４は共通の１種類であるが、上パーツ５は色違いで複数種類存在し、用途に応じて上パーツ５を適宜選択する等といった具合に、汎用性、利便性の向上等を図ることができる。

【0051】

また、下パーツ４同士を積み重ねた場合に、上側の下パーツ４の下側段積みリブ２５の下縁部が、下側の下パーツ４の横延出部２１の上面に当接して支持されるように構成されている。このため、例えば、上側の下パーツ４と、下側の下パーツ４の外面とを圧接させることで、上下に積み重ねられた下パーツ４同士の上下方向の位置決めを行う構成に比べ、下パーツ集合体２６の傾きを防止しつつ、下パーツ集合体２６の高さのばらつきを抑制することができる。さらに、上パーツ５同士を積み重ねた場合に、上側の上パーツ５の上側段積みリブ７の下縁部が、下側の上パーツ５の上本体部２ｂの上端部に当接して支持されるように構成されている。このため、例えば、上側の上パーツ５の全ての係止突起８と、下側の上パーツ５の上本体部２ｂの外面とを圧接させることで、上下に積み重ねられた上パーツ５同士の上下方向の位置決めを行う構成に比べ、上パーツ集合体９の傾きを防止しつつ、上パーツ集合体９の高さのばらつきを抑制することができる上、係止突起８の保護が図られるようになっている。

【0052】

従って、下パーツ集合体２６、及び、上パーツ集合体９の姿勢の安定化を図りつつ、下パーツ４に対して下パーツ４を積み重ねた場合の高さの増加量、及び、上パーツ５に対して上パーツ５を積み重ねた場合の高さの増加量をそれぞれ一定とすることができる。これにより、例えば、上パーツ集合体９が傾いて、下パーツ集合体２６を積み重ねる際の作業性の低下を招くといった事態を回避することができる。さらに、例えば、上パーツ集合体９の高さや下パーツ集合体２６の高さのばらつきが大きくなり、上パーツ集合体９が下パーツ集合体２６の上部の開口から上方に突出してしまう、或いは、上パーツ集合体９が下パーツ集合体２６と当接して下パーツ集合体２６を構成する下パーツ４の一部が上パーツ集合体９によって持ち上げられてしまう等といった事態をより確実に回避することができる。

【0053】

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

【0054】

（ａ）図８に示すように、規制部１２のうち、係止孔１３と、規制部１２の上縁部との間であって、係止孔１３の上縁部に隣接する厚肉部１５の上方に位置する部位を、厚肉部１５よりも薄く、その外面が厚肉部１５の外面よりも下本体部２ａの内方側に一段低く構成された薄肉部３１としてもよい。この場合、上パーツ５と下パーツ４とを連結する際に、係止突起８を係止孔１３に挿入させ易くなり、連結作業性の向上等を図ることができる。尚、規制部１２のいずれの部位においても厚みを一定とすることも可能である。尚、薄肉部３１の両側方においては、厚肉部１５が規制部１２の上縁部にまで延在するようにして設けられている。

【0055】

（ｂ）上記実施形態では、下本体部２ａの上縁部により受部１１が構成されているが、下本体部２ａの上縁部から外方に突出するリブにより受部を構成し、当該受部の上面に上本体部２ｂの下縁部が当接するように構成してもよい。当該構成を採用する場合には、下本体部２ａをそのまま上方に延長させることで規制部を設けることとする。

【0056】

また、下パーツ４同士を積み重ねた場合に、上側の下パーツ４の下側段積みリブ２５の下縁部が、下側の下パーツ４の横延出部２１の上面に当接して支持されるように構成されているが、下パーツ４同士を傾きなく同じ高さ位置で支持させるための構成については特に限定されるものではなく、例えば、縦延出部２２の上下幅が、裾部２４の上下幅よりも短く、上側の下パーツ４の支持リブ２７（及び補強リブ２８）が、下側の下パーツ４の台板部２３の上面に当接して支持されるように構成する等、適宜変更可能である。尚、台座部３の構成は特に限定されるものではなく、例えば、横延出部２１及び縦延出部２２を省略したような形状としたり、台板部２３及び裾部２４を省略したような形状としたりすることも可能である。

【0057】

（ｃ）上記実施形態では、上パーツ５に係止突起８が設けられ、該規制突起８が下パーツ４に設けられた係止孔１３に挿入されることで、上パーツ５と、下パーツ４とが連結されるように構成されているが、別の構成（例えば、下パーツ４の規制部１２の外面側に規制突起を設け、上パーツの上本体部２ｂに係止孔、又は、係止凹部を設ける等）により連結されるように構成してもよい。さらに、上記実施形態では、係止突起８の上本体部２ｂからの突出長が規制部１２（厚肉部１５）の厚みよりも長く構成されているが、係止突起８の突出長と規制部１２（厚肉部１５）の厚みとが（ほぼ）同じとなるように（コーン１の連結状態では、係止突起８が、上本体部２ｂの内面よりも内方側に突出しないように）構成してもよい。

【0058】

また、上記実施形態では、上パーツ５同士を積み重ねた場合に、上側の上パーツ５の上側段積みリブ７の下縁部が、下側の上パーツ５の上本体部２ｂの上端部に当接して支持されるように構成されているが、上パーツ５同士を傾きなく同じ高さ位置で支持させるための構成については特に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

【0059】

尚、上記実施形態において、上本体部２ｂの上端部において、上本体部２ｂを上下に貫通する（略円形状の）貫通孔を設けることとしてもよい。この場合、上パーツ５同士を積み重ねた状態から最上段の上パーツ５を１つずつ取出す場合に、最上段の上パーツ５と、その下の上パーツ５との間が負圧になることを回避するとともに、貫通孔を介して上パーツ５の裏面側に指先を掛けて、最上段の上パーツ５を持ち上げることが可能となる。

【0060】

（ｄ）上記実施形態では、上パーツ５、及び、下パーツ４が低密度ポリエチレンにより構成されているが、高密度ポリエチレンやポリプロピレン等の別の樹脂材料に適宜変更可能である。さらに、上記実施形態において、上パーツ５の材質と、下パーツ４の材質とを異ならせることとしてもよい。この場合、上パーツ５、及び、下パーツ４のそれぞれが求められる機能に合わせた材質を選択することができる。例えば、作業者の足や車輪等との接触機会が多い下パーツ４は、比較的軟質の樹脂で構成して破損等を防止し、上パーツ５は、比較的硬質の樹脂で構成することで、例えば、上パーツ５も軟質樹脂で構成する場合に比べて、下パーツ４との連結作業（規制部１２を上本体部２ｂの内側に挿入させる作業）を比較的スムースにするといった構成等を採用することができる。また、上パーツ５、及び、下パーツ４の一方（の少なくとも一部）を透明樹脂とすることで、全体を透明樹脂とする場合に比べてコストの抑制等を図りつつ、コーン１の内部に不審物が設置されていることを発見し易くすることができる。

【0061】

また、上記実施形態では、上パーツ５の着色と、下パーツ４の着色とが異なるように構成されているが、同じ着色とすることも可能である。さらに、上記実施形態では、最大で１０個の上パーツ５よりなる上パーツ集合体９の全体を、それと同数（１０個）の下パーツ４よりなる下パーツ４の内側に収容可能とされているが、特にかかる構成に限定されるものではなく、１０個以外の複数個を上限として、特定数からなる複数個の上パーツ集合体９の全体を、それと同数の下パーツ４よりなる下パーツ４の内側に収容可能に構成してもよい。

【符号の説明】

【0062】

１…コーン、２…本体部、２ａ…下本体部、２ｂ…上本体部、４…下パーツ、５…上パーツ、８…係止突起、９…上パーツ集合体、１１…受部、１２…規制部、１３…係止孔、１４…一般部、１５…厚肉部、２６…下パーツ集合体、３１…薄肉部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】