特許 7385551 動弁部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-14

(45)【発行日】2023-11-22

(54)【発明の名称】動弁部構造

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/245 20060101AFI20231115BHJP

   F01L 1/18 20060101ALI20231115BHJP

   F01M 1/06 20060101ALI20231115BHJP

   F01M 9/10 20060101ALI20231115BHJP

【ＦＩ】

F01L1/245 D

F01L1/18 J

F01L1/245 B

F01M1/06 H

F01M9/10 Z

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020217110

(22)【出願日】2020-12-25

(65)【公開番号】P2022102405

(43)【公開日】2022-07-07

【審査請求日】2022-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】磯島 宏明

(72)【発明者】

【氏名】川崎 剛

(72)【発明者】

【氏名】山田 雄一朗

(72)【発明者】

【氏名】梅田 裕三

【審査官】楠永 吉孝

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６３－０８２００３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６４－０３４４０８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５９－１１６５０８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６３－１０２９１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２７１９２３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平０６－０１０６４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－０８７２０５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｌ １／００～ １／３２

Ｆ０１Ｍ １／０６

Ｆ０１Ｍ ９／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロッカーアームに形成された穴部にラッシュアジャスタが内嵌され、前記ロッカーアームの軸支孔と前記穴部とを連通するオイル供給孔が前記ロッカーアームに形成され、前記穴部の穴底側壁を貫通する空気抜き孔が設けられ、
前記空気抜き孔は、前記穴部の軸心方向及び前記オイル供給孔の軸心方向の双方に対して交差する方向に伸びる軸心を持つ異方向孔に形成され、
前記空気抜き孔は、ロッカーアームの揺動軸心の向きに沿う方向に向く横向き孔に形成されている動弁部構造。

【請求項2】

前記オイル供給孔は、前記ロッカーアームにおける前記穴部が形成されている一端部からの後加工による貫通孔を用いて形成されており、前記貫通孔における前記一端部の外部開口と前記穴部とに亘る外端孔部が栓により閉塞されるとともに、
前記空気抜き孔は、前記外端孔部における前記栓よりオイル供給孔側の部分に開口される状態に形成されている請求項１に記載の動弁部構造。

【請求項3】

前記ロッカーアームを収容する動弁室に、前記空気抜き孔からの噴出流体を受け止め可能な受壁が設けられている請求項１又は２に記載の動弁部構造。

【請求項4】

前記受壁は、シリンダヘッドに組付けられたヘッドカバーに内部形成されるリブ壁、又は前記ヘッドカバーの内側に取付けられる板金壁により構成されている請求項３に記載の動弁部構造。

【請求項5】

前記受壁は、前記空気抜き孔の軸心に交差する方向に拡がる壁面を有している請求項３又は４に記載の動弁部構造。

【請求項6】

前記受壁が、隣り合う前記ロッカーアームどうしの間に位置する状態で設けられるとともに、前記受壁は、いずれの前記ロッカーアームの空気抜き孔にも対向する状態に構成されている請求項３～５の何れか一項に記載の動弁部構造。

【請求項7】

ロッカーアームに形成された穴部にラッシュアジャスタが内嵌され、前記ロッカーアームの軸支孔と前記穴部とを連通するオイル供給孔が前記ロッカーアームに形成され、前記穴部の穴底側壁を貫通する空気抜き孔が設けられ、
前記空気抜き孔は、前記穴部の軸心方向及び前記オイル供給孔の軸心方向の双方に対して交差する方向に伸びる軸心を持つ異方向孔に形成され、
前記ロッカーアームを収容する動弁室に、前記空気抜き孔からの噴出流体を受け止め可能な受壁が設けられ、
前記受壁が、隣り合う前記ロッカーアームどうしの間に位置する状態で設けられるとともに、前記受壁は、いずれの前記ロッカーアームの空気抜き孔にも対向する状態に構成されている動弁部構造。

【請求項8】

前記受壁は、当該受壁に沿って流れ落ちるオイルが前記ロッカーアームの一端部側の下方に向かうように、上下向きの縦壁面を有している請求項３～７の何れか一項に記載の動弁部構造。

【請求項9】

前記ラッシュアジャスタにおける前記穴部から外部露出されている側の端部に、プッシュロッドが当接する構造とされている請求項１～８の何れか一項に記載の動弁部構造。

【請求項10】

前記空気抜き孔の断面積は、前記オイル供給孔の断面積よりも小さい請求項１～９の何れか一項に記載の動弁部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロッカーアームにラッシュアジャスタが内嵌される構造を有する動弁部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

エンジンオイルの油圧でバルブクリアランスを自動で調整する装置であるラッシュアジャスタ（油圧ラッシュアジャスタ：ＨＬＡ）は、ロッカーアームやその支持部など、動弁機構のどこかに設けられている。例えば、特許文献１にて開示される産業用エンジンのように、ラッシュアジャスタがタペットに設けられた構造の動弁部構造がよく知られている。

【0003】

また、特許文献２において開示されるように、ロッカーアームにラッシュアジャスタを装備する構造も一般的に行われており、ラッシュアジャスタを動弁機構のどこに設けるかは、各種の条件によりエンジンの設計時に決められる。

【0004】

そこで、特許文献３で開示される動弁機構において、ラッシュアジャスタをロッカーアームのプッシュロッド側部位に設ける動弁部構造を採るエンジンが企画された。油圧式のラッシュアジャスタではエア抜きさせる必要があるため、例えば、特許文献４の第４図に示されるように、ロッカーアームのラッシュアジャスタ収容穴の天井壁にエア抜き孔が形成された構造のものが試作された。

【0005】

ところが、その試作エンジンを起動させてみると、ロッカーアームの前述したエア抜き孔から予想以上にエンジンオイルが噴出することが知見された。噴出されたエンジンオイルは、ロッカーアームやプッシュロッドなどの揺動部材に当たって動弁室内（ヘッドカバー内）にて大量飛散し、ブローバイガスと共にヘッドカバー外に出てしまう不都合（オイルキャリーオーバー）が生じる不利がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１９－１１６８８８号公報

【文献】特許第３２２２４８６号公報

【文献】特開２０１９－２１８８８４号公報

【文献】実開昭６３－１１０６１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、ラッシュアジャスタをロッカーアームに収容する構成を採りながら、ラッシュアジャスタ収容穴のエア抜き孔からのオイル飛散を抑制できるようにして、オイルキャリーオーバーの不都合が改善される動弁部構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

(請求項１,７に共通する発明特定事項)
ロッカーアームに形成された穴部にラッシュアジャスタが内嵌され、前記ロッカーアームの軸支孔と前記穴部とを連通するオイル供給孔が前記ロッカーアームに形成され、前記穴部の穴底側壁を貫通する空気抜き孔が設けられ、
前記空気抜き孔は、前記穴部の軸心方向及び前記オイル供給孔の軸心方向の双方に対して交差する方向に伸びる軸心を持つ異方向孔に形成されている。
(請求項１の特徴的な発明特定事項)
前記空気抜き孔は、ロッカーアームの揺動軸心の向きに沿う方向に向く横向き孔に形成されている動弁部構造。
(請求項７の特徴的な発明特定事項)
前記ロッカーアームを収容する動弁室に、前記空気抜き孔からの噴出流体を受け止め可能な受壁が設けられ、
前記受壁が、隣り合う前記ロッカーアームどうしの間に位置する状態で設けられるとともに、前記受壁は、いずれの前記ロッカーアームの空気抜き孔にも対向する状態に構成されている動弁部構造。

【0009】

空気抜き孔の断面積は、オイル供給孔の断面積よりも小さいと好都合である。また、オイル供給孔は、ロッカーアームにおける穴部が形成されている一端部からの後加工による貫通孔を用いて形成されており、貫通孔における一端部の外部開口と穴部とに亘る外端孔部が栓により閉塞されるとともに、空気抜き孔は、外端孔部における栓よりオイル供給孔側の部分に開口される状態に形成されていればより好都合である。

【0010】

本発明に関して、上述した構成（手段）以外の特徴構成や手段ついては、請求項３～６,８,９を参照のこと。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、空気抜き孔は、穴部の軸心方向及びオイル供給孔の軸心方向の双方に対して交差する方向に向いているので、空気抜き孔が上方に向く場合（従来技術）に比べて、オイル飛散の強さ及び範囲が抑えられて素早く下方に落ち易くなる。従って、ロッカーアームやプッシュロッドなどの揺動部材に当たって動弁室内にて大量飛散し難くなるから、ブローバイガスと共にヘッドカバーから吸気通路の方に向かって出てしまうキャリーオーバーが抑制されるようになる。

【0012】

その結果、ラッシュアジャスタをロッカーアームに収容する構成を採りながら、ラッシュアジャスタ収容穴のエア抜き孔からのオイル飛散を抑制できるようにして、オイルキャリーオーバーの不都合が改善される動弁部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】吸気側のロッカーアームを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図

【図2】吸気側のロッカーアームを示し、（Ａ）は図１（Ｂ）のＺ－Ｚ線で切った断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＹ－Ｙ線で切った断面図

【図3】排気側のロッカーアームを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＸ－Ｘ線で切った断面図

【図4】（Ａ）は吸気側のロッカーアームを後方斜め上から見た斜視図、（Ｂ）は排気側のロッカーアームを後方斜め上から見た斜視図

【図5】産業用ガソリン・ガスエンジンの平面図

【図6】シリンダヘッド回りの構造を示す要部の前から見た断面図

【図7】（Ａ）前２気筒分の動弁装置を示す一部切欠きの平面図、（Ｂ）前２気筒分のロッカーアームとヘッドカバーとの関係を示す要部の左側から見た縦断面図

【図8】エンジンヘッド構造を示す要部の左前方から見た一部切欠きの斜視図

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明によるエンジンヘッド部構造の実施の形態を、トラクタなどの農機や建機などに搭載される産業用ガソリン・ガスエンジンに適用された場合について、図面を参照しながら説明する。なお、冷却ファン３のある側を前、フライホイールハウジング４のある側を後、吸気マニホルド５のある側を右、排気マニホルド６のある側を左とする。

【0015】

図５に直列４気筒の産業用ガソリン・ガスエンジン（以下、「エンジン）と略称する）Ｅの平面図が示され、１はシリンダヘッド、２はシリンダヘッド１の上に組付けられるヘッドカバー、３は冷却ファン、４はフライホイールハウジング、５は吸気マニホルドである。６は排気マニホルド、７はオルタネータ、８はウォータフランジ、９は前後向き配置されるデリバリパイプ（高圧燃料の供給パイプ）、１２は圧力レギュレータである。

【0016】

吸気マニホルド５は、前後に並ぶ４つの枝管部５ａとそれら４つの枝管部５ａのそれぞれの基端に連通するマニホルド本体部５Ａとを有している。シリンダヘッド１の上面１ｃに載せて組付けられるヘッドカバー２における前後中間部の上方突出部２ａと、吸気マニホルド５のマニホルド本体部５Ａとは、ブローバイガス通路であるブローバイ管１３により連通接続されている。

【0017】

シリンダヘッド１は前後に長い形状であって、コイル（イグニッションコイル）１０ａ一体型のプラグキャップ１０が前後に４箇所並んで設けられている。ヘッドカバー２は、それら４つのプラグキャップ１０（及び点火プラグ）を避けた形状の右側壁を有して前後に長い無底箱状のものに形成されている。

【0018】

各プラグキャップ１０の前後間及び最前列のプラグキャップ１０の前側の４箇所にはインジェクタ１１が配置されている。そして、各インジェクタ１１に連通接続されるデリバリパイプ９が、各プラグキャップ１０の右横に横臥配置されている。各コイル１０ａは、ブラケットを介するなどにより、ヘッドカバー２にボルト止め固定されている。

【0019】

図６において、１９は、インジェクタ１１を内嵌支持するホルダ、１８は、ホルダ１９をシリンダヘッド１にテーパネジｔにより嵌合螺着するインジェクタ装着用孔、５Ｂは、デリバリパイプ９をボルト止めで取り付けるための上向きボス、３３は、シリンダヘッド１をシリンダブロック３２に組付けるボルトである。また、Ｐはインジェクタ１１（インジェクタ装着用孔１８）の軸心、ｗはインジェクタ１１による燃料の噴射経路である。

【0020】

図６に示されるように、シリンダヘッド１の右側面１ａに、吸気マニホルド５の各枝管部５ａがガスケット（符記省略）を介してボルト止めなどにより連結されている。その連結状態では、枝管部５ａの内部流路であるエア通路５ｂと、シリンダヘッドの吸気ポート（吸気通路）１４とが連通されており、吸気ポート１４の燃焼室側の弁開口である吸気バルブ孔１４ａを開閉させる吸気バルブ１５が配置されている。

【0021】

吸気バルブ１５は、吸気バルブ孔１４ａの開閉が可能な弁座１５ａと、シリンダヘッド１にスライド移動可能に支持される弁軸１５ｂと、ロッカーアーム１６で押し駆動される弁頂部１５ｃとを有している。ロッカーアーム１６と、ロッカーアーム１６を押し駆動するプッシュロッド１７、及び吸気バルブ１５などにより、ヘッドカバー２内の動弁室３０（後述）に収容される動弁機構Ｄが構成されている。

【0022】

図６～図８に示されるように、動弁機構Ｄは、クランク軸（図示省略）の回転によって往復上下移動されるプッシュロッド１７が、ロッカーアーム支軸２０により、その揺動軸心Ｒで天秤揺動可能に支持されるロッカーアーム１６を突き上げ駆動し、ロッカーアーム１６が吸気バルブ１５をコイル状の吸気弁バネ１５ｄ（図８参照）の弾性力に抗して押下げる、という一般的な構造の機構である。

【0023】

説明は割愛するが、排気バルブ２５、排気バルブ用のロッカーアーム２６、及び排気バルブ用のプッシュロッド２７を有する排気側の動弁機構Ｄ（図７、図８を参照）も、前述の動弁機構（吸気側の動弁機構）Ｄと同様の構成である。各図面においては、排気側の動弁機構Ｄにおける各符号は、２５，２６，２７，２５ｄを除き、基本的に吸気側の動弁機構Ｄと同じ機能の部位に同じ符号を付し、その説明はされたものとする。

【0024】

図１、図２及び図６に示されるように、吸気側のロッカーアーム１６は、ロッカーアーム支軸２０を内嵌するボス状の軸支部１６Ｃと、吸気バルブ１５を押し駆動する部分である弁押し部１６Ｂと、プッシュロッド側の端部である被駆動部１６Ｄとを有し、揺動軸心Ｒ回りに天秤揺動する部品である。ロッカーアーム１６には、軸支孔（ロッカーアーム支軸２０が内嵌される孔）２３に開口するほぼ上下向きのオイル噴き上げ孔１６ｂが貫通形成されている。

【0025】

また、図１（Ａ）に示されるように、ロッカーアーム支軸２０には、その軸方向（揺動軸心Ｒの方向）に延びる中心オイル路２０Ａと、各ロッカーアーム１６，２６に対応する位置にて中心オイル路２０Ａを通って径方向に貫通される複数の径方向孔２０ａとが形成されている。各径方向孔２０ａと各オイル噴き上げ孔１６ｂとも、ロッカーアーム支軸２０の軸心方向の位置が合致されている。

【0026】

ロッカーアーム１６の一端側である被駆動部１６Ｄには、ラッシュアジャスタ２１を嵌入する下向き穴である穴部１６Ａが形成されている。軸心Ｑを有する穴部１６Ａには、油圧式のラッシュアジャスタ２１及びシム３４が軸心Ｑの方向の出し入れ操作により内嵌収容されている。つまり、ロッカーアーム１６は、ラッシュアジャスタ２１及びシム３４を介してプッシュロッド１７で押し駆動される。

【0027】

ラッシュアジャスタ２１は、穴部１６Ａに内嵌されるアジャスタ本体２１Ａ、及びプッシュロッド１７の上端摺動部１７Ａに摺接される当接部（「穴部から外部露出されている側の端部」の一例）２１Ｂを備えている。アジャスタ本体２１Ａが穴部１６Ａに内蔵された組付け状態において、ラッシュアジャスタ２１と穴底壁１６ａ穴周壁１６ｄと囲まれ、かつ、シム３４を除いた空間部は、オイル供給孔２８（後述）及び空気抜き孔２４（後述）に連通される油室２２である。

【0028】

図１、図２及び図４（Ａ）に示されるように、ロッカーアーム１６には、前述した噴き上げ孔１６ｂの他に、軸支孔２３と穴部１６Ａとを連通するオイル供給孔２８も形成されている。オイル供給孔２８は、ロッカーアーム１６の揺動軸心Ｒに対して角度αで傾けられた油軸心ｐを有して、軸支孔２３に形成された部分内周溝２３Ａと油室２２とを連通する断面円形の直線油路である。角度αは、例えば７５°±０．５～２°（７３°≦α≦７７°又は７４．５°≦α≦７５．５°）に設定される。なお、ロッカーアーム支軸２０の径方向孔２０ａとロッカーアーム１６の部分内周溝２３Ａとは、揺動軸心Ｒの方向での位置が合致されており、回転位置によっては連通する関係に構成されている。

【0029】

また、穴部１６Ａの穴底壁（穴底側壁の一例）１６ａには、これを斜めに貫通する空気抜き孔２４が設けられている。空気抜き孔２４は、穴部１６Ａの軸心Ｑの方向及びオイル供給孔２８の油軸心ｐの方向の双方に対して交差する方向に伸びる軸心ｅを持つ異方向孔に形成されている。空気抜き孔２４は、ロッカーアーム１６の揺動軸心Ｒに沿った方向に向いており、ロッカーアーム１６の長手方向に対しては交差する方向に向く横向き孔に形成されている。

【0030】

空気抜き孔２４は、吸気バルブ１５用のロッカーアーム１６では、図２（Ｂ）及び図４（Ａ）に示されるように、揺動軸心Ｒの軸線方向を左右として弁押し部１６Ｂを前とした場合は左横で上方（エンジンＥを基準とすれば前で上方）に向く孔である。空気抜き孔２４は、その軸心ｅが、穴部１６Ａの軸心Ｑに対して角度θ（例：４５度）で傾く斜め孔である。
なお、排気バルブ用のロッカーアーム２６では、図３、及び図４（Ｂ）に示されるように、空気抜き孔２４は、揺動軸心Ｒの軸線方向を左右として弁押し部１６Ｂを前とした場合は右横で上方（エンジンＥを基準とすれば後で上方）に向いて開口する孔である。

【0031】

オイル供給孔２８は、被駆動部（穴部１６Ａが形成されている一端部）１６Ｄの穴底壁１６ａから上方突出する隆起壁４０からの後加工（ドリリングなど）による貫通孔ｋを用いて形成されている。貫通孔ｋにおける被駆動部１６Ｄ側の外部開口２８ａと穴部１６Ａとに亘る外端孔部２８Ａが、隆起壁４０に位置する栓（ボール栓）２９により閉塞されており、空気抜き孔２４は、外端孔部２８Ａにおける栓２９よりオイル供給孔側（軸支孔２３側）の部分に開口される状態に形成されている。

【0032】

つまり、貫通孔ｋは、部分内周溝２３Ａと穴部１６Ａとを連通するオイル供給孔２８と、穴部１６Ａと外部開口２８ａとに亘る外端孔部２８Ａとでなる。また、空気抜き孔２４の断面積は、オイル供給孔２８の断面積よりも小さく設定されている。例えば、空気抜き孔２４の断面積は、オイル供給孔２８の断面積の２％～５％、好ましくは２．５％～３％程度の小さなものに設定されており、オイルの噴出はできるだけ抑えつつ空気は流通可能な小孔とされている。

【0033】

図６～図８に示されるように、ヘッドカバー２は、互いに前後に長い左側壁２Ｌと右側壁２Ｒ、前側壁２Ｆ、後側壁２Ｂ（図５を参照）、及び上壁２Ａとを有する無底箱状の部品であり、シリンダヘッド１の上にボルト止めなどにより組付けられている。上壁２Ａの内側で左に寄った位置から、ヘッドカバー２の内部空間Ｓを左右に仕切る仕切り壁２ｂが垂下形成されるとともに、その前後に長い仕切り壁２ｂの底面に当接される状態で、内部空間Ｓを上下に仕切る隔壁３１が設けられている。

【0034】

例えば、板金材でなる隔壁３１の上方及び仕切り壁２ｂの右方となる空間部分はブローバイガス通路部３５に形成され、隔壁３１の下方及び仕切り壁２ｂの左方でかつ、シリンダヘッド１で囲まれた空間部分が動弁室３０に形成されている。なお、ブローバイガス通路部３５には、オイル捕捉用のフィルタ（図示省略）が装備されており、そのフィルタ通過後のブローバイガスは、上方突出部２ａ及びそこに配置された調圧弁３６を通ってブローバイ管１３に流れることが可能に構成されている。なお、図６の３８はオイルドレーンパイプである。

【0035】

図６～図８に示されるように、左側壁２Ｌの上部と仕切り壁２ｂとに亘って左右に延びる複数のリブ壁３７が形成されている。これらリブ壁３７は、最前端の吸気バルブ用のロッカーアーム１６の前側、前後に隣合う排気バルブ用のロッカーアーム２６と吸気バルブ用のロッカーアーム１６との間、及び最後端の排気バルブ用のロッカーアーム２６の後側のそれぞれに対応して形成されている。各リブ壁３７は、ロッカーアーム１６，２６と前後方向で干渉しない位置にあり、それらリブ壁３７の下端は、ロッカーアーム１６，２６の上部に相当する位置まで下方延出されている。

【0036】

図６、図７（Ｂ）に示されるように、隔壁３１には、その後部を下方に短い長さで折り曲げてなる規制壁部３１Ａが形成されている。規制壁部３１Ａの下端位置は、前後方向視でロッカーアーム１６，２６の上端部と干渉する高さ位置であるため、干渉を防ぐための切欠き３１ａが、各ロッカーアーム１６，２６に対応した位置における規制壁部３１Ａに設けられている。

【0037】

以上のような動弁室３０の構成により、ロッカーアーム１６，２６の空気抜き孔２４からオイル（エンジンオイル）が噴出すると、それら噴出されたオイルはロッカーアーム１６，２６に対する左右の横方向（前方又は後方）で斜め上方に飛び、いずれかのリブ壁３７に当接して受け止められるようになる。受け止められたオイルは、リブ壁３７の前後両側の壁面である縦壁面３９に沿って流れ落ち、シリンダヘッド１のプッシュロッド１７配置用のプッシュロッド孔１ｄや、ブローバイガス縦通路１ｅに流れていくようになる。

【0038】

さて、空気抜き孔２４から出て飛散されるオイルは、リブ壁３７、仕切り壁２ｂ、左側壁２Ｌ、上壁２Ａ、及び規制壁部３１Ａのそれぞれの壁面（符記省略）で受け止められ、かつ、下方に流下するように案内される作用も発揮される。従って、リブ壁３７、仕切り壁２ｂ、左側壁２Ｌ、上壁２Ａ、及び規制壁部３１Ａは受壁ｃとして機能することが可能に設定されている。また、各ロッカーアーム１６，２６の噴き上げ孔１６ｂから上向きに噴出されたオイルは、隔壁３１の下面（又は規制壁部３１Ａの右側面）で受け止められ、動弁機構Ｄの各摺動部に飛散供給されるようになる。

【0039】

ところで、動弁室３０の上部は、即ち、前後で隣り合うリブ壁３７，３７と、仕切り壁２ｂと、左側壁２Ｌと、上壁２Ａとの５壁で囲まれた無底箱状の動弁小室３０ａ（図６を参照）に構成されている。つまり、図７（Ｂ）及び図８に示されるように、ヘッドカバー２の内部には、各ロッカーアーム１６，２６に対応した複数の動弁小室３０ａが前後一列に並んで配置される構成になっている。

【0040】

以上のように、前記ロッカーアーム１６を収容する動弁室３０に、前記空気抜き孔２４からの噴出流体を受け止め可能な受壁ｃが設けられている。受壁ｃは、シリンダヘッド１に組付けられるヘッドカバー２に内部形成されるリブ壁３７や、ヘッドカバー２の内側に取付けられる板金壁である隔壁３１などにより構成されている。受壁ｃは、空気抜き孔２４の軸心ｅに交差する方向に拡がる壁面３９を有している。

【0041】

受壁ｃが、隣り合うロッカーアーム１６，２６どうしの間に位置する状態で設けられるとともに、受壁ｃは、いずれのロッカーアーム１６，２６の空気抜き孔２４にも対向する状態に構成されている。リブ壁３７（受壁ｃ）は、当該受壁ｃに沿って流れ落ちるオイルａがロッカーアーム１６の被駆動部（一端部）１６Ｄ側の下方に向かうように〔図７（Ｂ）を参照〕、上下向きの縦壁面３９を有している。

【0042】

空気抜き孔２４の断面積を、オイル供給孔２８の断面積より大きく減じてあるので、空気抜き孔２４からオイルが噴出したとしても、オイル供給孔２８と同じ断面積であった従来の構造に比べて、エア出入りは可能としながら単位時間当たりのオイル流量は激減されるようになる。従って、空気抜き孔２４からの意図しないオイル大量噴出が抑制され、ブローバイガスと共にヘッドカバーから流出してしまう不都合（オイルキャリーオーバー）が抑制される利点がある。

【0043】

図７（Ｂ）に矢印で示されるように、吸気側及び排気側の各ロッカーアーム１６，２６の空気抜き孔２４から出るオイルａは、各動弁小室３０ａにその下方から斜め上方に噴出されるようになるから、下方しか開口の無い動弁小室３０ａにおける前後左右及び上の各受壁ｃ（３７，２Ｌ，２ｂ及び３１Ａ，２Ａ）の壁面に当たることでオイルミストからオイルａが捕捉され、かつ、下方に落とされるようになる。従って、動弁小室３０ａと仕切り壁２ｂで仕切られた右横の向こう側に形成されているブローバイガス通路部３５に、オイル（オイルミスト）ａが非常に及び難いという作用効果がある。

【0044】

また、ロッカーアーム１６，２６は、噴き上げ孔１６ｂと空気抜き孔２４との２箇所からオイルを動弁室３０に噴出することになるので、次のような作用効果もある。即ち、ガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンに比べて排気温度が高く、シリンダヘッドの排気ポート付近に位置するヘッドカバーやそれとのガスケットの熱害対策が必要になる場合がある。熱害対策としては、シリンダヘッドの嵩上げ（ヘッドカバーとの合せ面の嵩上げ）が考えられるが、この手段では、加工、組立、設備の各点でディーゼルエンジンとの共用が困難という問題が生じる。

【0045】

本発明による動弁部構造では、前述のとおり、各ロッカーアーム１６，２６の噴き上げ孔１６ｂ及び空気抜き孔２４からオイルが噴出するので、結果的に、排気側の動弁機構Ｄにも十分なオイルが供給されて、十分な冷却作用が発揮されるようになる。従って、ディーゼルエンジンとの共用を考慮した形状及び大きさのシリンダヘッドを用いながら、ヘッドカバー（ガスケット）の温度が低減され、信頼性を確保することが可能になる。

【0046】

〔別実施形態〕
空気抜き孔２４の向きや径の大きさなどの諸元は、動弁機構Ｄや動弁室３０の大きさや形状、或いはエンジンの設定回転数などの各種条件に鑑みて、種々に変更設定することは可能である。

【符号の説明】

【0047】

１６ ロッカーアーム（吸気側）
１６Ａ 穴部
１６Ｄ 一端部（被駆動部）
１６ａ 穴底側壁（穴底壁１６ａ、穴周壁１６ｄ）
１７ プッシュロッド
２１ ラッシュアジャスタ
２１Ｂ 端部
２３ 軸支孔
２４ 空気抜き孔
２６ ロッカーアーム（排気側）
２８ オイル供給孔
２８Ａ 外端孔部
２８ａ 外部開口
２９ 栓
３０ 動弁室
３１ 板金壁（隔壁）
３１Ａ 規制壁部
３７ リブ壁
３９ 壁面（縦壁面）
Ｑ 軸心（穴部１６Ａの軸心）
ｃ 受壁
ｅ 軸心（空気抜き孔２４の軸心）
ｋ 貫通孔
ｐ 軸心（オイル供給孔２８の軸心）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】