特許 7386059 空気入りタイヤ及びタイヤモールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-15

(45)【発行日】2023-11-24

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ及びタイヤモールド

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20231116BHJP

   B60C 13/02 20060101ALI20231116BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20231116BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 D

B60C13/02

B29C33/02

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019213337

(22)【出願日】2019-11-26

(65)【公開番号】P2021084477

(43)【公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-09-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上埜 智徳

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１０３５１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１５９１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０３４０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０９９５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１１４７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８９３５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０２５９８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １３／００－１３／０２

Ｂ２９Ｃ ３３／０２

Ｂ２９Ｄ ３０／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部は、ベース面からタイヤ幅方向に突出する突出部を備え、
前記突出部は、タイヤ幅方向の外側端に配置される頂面と、前記ベース面及び前記頂面とそれぞれ連接する側面と、前記頂面と前記側面との境界で突出する第１線状突起部と、前記ベース面と前記側面との境界で突出する第２線状突起部と、前記第１線状突起部及び第２線状突起部とそれぞれ連接するように突出する第３線状突起部と、を備え、
前記第１線状突起部は、屈曲することによって形成される第１角部を備え、
前記第２線状突起部は、屈曲することによって形成される第２角部を備え、
前記側面は、隣接する同士で連接されるように複数備えられ、
前記第３線状突起部は、前記第１角部及び前記第２角部とそれぞれ連接するように、前記側面同士の境界で突出し、
前記突出部は、前記頂面から突出する凸部と、前記凸部及び前記第１角部とそれぞれ連接するように突出する第４線状突起部と、を備え、
前記第４線状突起部は、前記第３線状突起部と直線状となるように、延びる、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第４線状突起部が連接される前記第１角部は、鋭角である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部は、ベース面からタイヤ幅方向に突出する突出部を備え、
前記突出部は、タイヤ幅方向の外側端に配置される頂面と、前記ベース面及び前記頂面とそれぞれ連接する側面と、前記頂面と前記側面との境界で突出する第１線状突起部と、前記ベース面と前記側面との境界で突出する第２線状突起部と、前記第１線状突起部及び第２線状突起部とそれぞれ連接するように突出する第３線状突起部と、を備え、
前記第１線状突起部は、屈曲することによって形成される第１角部を備え、
前記第２線状突起部は、屈曲することによって形成される第２角部を備え、
前記側面は、隣接する同士で連接されるように複数備えられ、
前記第３線状突起部は、前記第１角部及び前記第２角部とそれぞれ連接するように、前記側面同士の境界で突出し、
前記突出部は、前記頂面から突出する凸部と、前記凸部及び前記第１角部とそれぞれ連接するように突出する第４線状突起部と、を備え、
前記第４線状突起部が連接される前記第１角部は、鋭角である、空気入りタイヤ。

【請求項4】

サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部を備え、
前記サイドウォール成形部は、ベース面から凹む凹状部を備え、
前記凹状部は、底に配置される底面と、前記ベース面及び前記底面とそれぞれ連接する側面と、前記底面と前記側面との境界で凹む第１溝部と、前記ベース面と前記側面との境界で凹む第２溝部と、前記第１溝部及び前記第２溝部とそれぞれ連接するように凹む第３溝部と、を備え、
前記第１溝部は、屈曲することによって形成される第１角部を備え、
前記第２溝部は、屈曲することによって形成される第２角部を備え、
前記側面は、隣接する同士で連接されるように複数備えられ、
前記第３溝部は、前記第１角部及び前記第２角部とそれぞれ連接するように、前記側面同士の境界で凹み、
前記凹状部は、前記底面に設けられるベントホールと、前記ベントホール及び前記第１角部とそれぞれ連接するように凹む第４溝部と、を備え、
前記第４溝部は、前記第３溝部と直線状となるように、延びる、タイヤモールド。

【請求項5】

前記第４溝部が連接される前記第１角部は、鋭角である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部を備え、
前記サイドウォール成形部は、ベース面から凹む凹状部を備え、
前記凹状部は、底に配置される底面と、前記ベース面及び前記底面とそれぞれ連接する側面と、前記底面と前記側面との境界で凹む第１溝部と、前記ベース面と前記側面との境界で凹む第２溝部と、前記第１溝部及び前記第２溝部とそれぞれ連接するように凹む第３溝部と、を備え、
前記第１溝部は、屈曲することによって形成される第１角部を備え、
前記第２溝部は、屈曲することによって形成される第２角部を備え、
前記側面は、隣接する同士で連接されるように複数備えられ、
前記第３溝部は、前記第１角部及び前記第２角部とそれぞれ連接するように、前記側面同士の境界で凹み、
前記凹状部は、前記底面に設けられるベントホールと、前記ベントホール及び前記第１角部とそれぞれ連接するように凹む第４溝部と、を備え、
前記第４溝部が連接される前記第１角部は、鋭角である、タイヤモールド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤ及びタイヤモールドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、タイヤモールドは、サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部を備え、サイドウォール成形部は、ベース面から凹む凹状部を備えている（例えば、特許文献１）。凹状部は、底に配置される底面と、ベース面及び底面とそれぞれ連接する側面と、底面と側面との境界で凹む第１溝部と、ベース面と側面との境界で凹む第２溝部とを備えている。

【0003】

ところで、特許文献１に係るタイヤモールドにおいては、底面及び側面の境界と、ベース面と側面との境界とにおいて、エアが滞留することを抑制することができる一方で、第１溝部と第２溝部との間において、エアが滞留する場合がある。斯かる場合には、サイドウォール部の突出部に欠損部が形成されることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１０３５１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示の第１の目的は、サイドウォール部の突出部に欠損部が形成されることを抑制された空気入りタイヤを提供することである。

【0006】

本開示の第２の目的は、サイドウォール成形部の凹状部においてエアが滞留することを抑制することができるタイヤモールドを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、前記サイドウォール部は、ベース面からタイヤ幅方向に突出する突出部を備え、前記突出部は、タイヤ幅方向の外側端に配置される頂面と、前記ベース面及び前記頂面とそれぞれ連接する側面と、前記頂面と前記側面との境界で突出する第１線状突起部と、前記ベース面と前記側面との境界で突出する第２線状突起部と、前記第１線状突起部及び第２線状突起部とそれぞれ連接するように突出する第３線状突起部と、を備える。

【0008】

また、タイヤモールドは、サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部を備え、前記サイドウォール成形部は、ベース面から凹む凹状部を備え、前記凹状部は、底に配置される底面と、前記ベース面及び前記底面とそれぞれ連接する側面と、前記頂面と前記側面との境界で凹む第１溝部と、前記ベース面と前記側面との境界で凹む第２溝部と、前記第１溝部及び前記第２溝部とそれぞれ連接するように凹む第３溝部と、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図

【図2】同実施形態に係る空気入りタイヤの全体側面図

【図3】同実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大側面図

【図4】図３のIV－IV線拡大断面図

【図5】同実施形態に係るタイヤ製造装置の要部断面図

【図6】図５のVI矢印方向（タイヤ幅方向）視の要部図

【図7】図６のVII-VII線拡大断面図

【図8】他の実施形態に係るタイヤモールドの要部拡大断面図

【図9】同実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大断面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、空気入りタイヤ及びタイヤモールドにおける一実施形態について、図１～図７を参照しながら説明する。なお、各図（図８及び図９も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0011】

図１及び図２に示すように、タイヤ１は、ビード１ａを有する一対（図１及び図２においては、一つのみ図示している）のビード部１ｂと、各ビード部１ｂからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対（図１及び図２においては、一つのみ図示している）のサイドウォール部１ｃと、一対のサイドウォール部１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド部１ｄとを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

【0012】

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りのタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。

【0013】

タイヤ１は、一対のビード１ａの間に架け渡されるカーカス層１ｅと、カーカス層１ｅの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー層１ｆとを備えている。カーカス層１ｅ及びインナーライナー層１ｆは、ビード部１ｂ、サイドウォール部１ｃ及びトレッド部１ｄに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0014】

サイドウォール部１ｃは、タイヤ外表面を構成すべく、カーカス層１ｅのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム２を備えている。また、トレッド部１ｄは、地面と接するトレッド面（接地面）を構成すべく、カーカス層１ｅの外周側に配置されるトレッドゴム１ｇと、カーカス層１ｅとトレッドゴム１ｇとの間に配置されるベルト層１ｈとを備えている。

【0015】

なお、サイドウォール部１ｃは、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１ｅのタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１ｉを、外表面に備えている。以下、当該位置１ｉを、タイヤ最大幅位置１ｉという。

【0016】

サイドウォールゴム２は、ベース部３と、ベース部３から突出する突出部４とを備えている。ベース部３は、表面にベース面３ａ、即ち、プロファイル面（図１（図４及び図９も同様）において、突出部４に連接される部分を破線で示している）を備えており、突出部４は、ベース面３ａからタイヤ幅方向Ｄ１の外側に向けて突出している。

【0017】

突出部４は、サイドウォール部１ｃの少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。具体的には、突出部４の少なくとも一部は、サイドウォール部１ｃのタイヤ最大幅位置１ｉよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。

【0018】

これにより、突出部４は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、突出部４は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、突出部４は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

【0019】

そして、突出部４は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って複数並べられている。また、サイドウォールゴム２は、突出部４，４同士を接続するようにタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる複数の環状突起部５を備えている。

【0020】

図３及び図４に示すように、突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に配置される頂面４ａと、ベース面３ａ及び頂面４ａとそれぞれ連接し且つ隣接する同士で連接する複数の側面４ｂとを備えている。また、突出部４は、頂面４ａと側面４ｂとの境界で突出する第１線状突起部４ｃと、ベース面３ａと側面４ｂとの境界で突出する第２線状突起部４ｄと、第１線状突起部４ｃ及び第２線状突起部４ｄとそれぞれ連接するように突出する複数の第３線状突起部４ｅとを備えている。

【0021】

特に限定されないが、頂面４ａ及び側面４ｂは、それぞれ平面状に形成されている。また、特に限定されないが、第１～第３線状突起部４ｃ～４ｅの幅は、例えば、１．０ｍｍ～１．５ｍｍとすることができ、また、第１～第３線状突起部４ｃ～４ｅが各面４ａ，３ａ，４ｂから突出する高さは、例えば、１．０ｍｍ～１．５ｍｍとすることができる。

【0022】

なお、第１線状突起部４ｃは、例えば、頂面４ａと側面４ｂとの境界の全部に設けられてもよく、また、例えば、一部に設けられてもよい。また、第２線状突起部４ｄは、例えば、ベース面３ａと側面４ｂとの境界の全部に設けられてもよく、また、例えば、一部に設けられてもよい。また、特に限定されないが、本実施形態においては、線状突起部４ｃ，４ｄは、先端へ行くほど幅狭となるように、例えば、断面が半円形状となるように、形成されている。

【0023】

第１線状突起部４ｃは、屈曲することによって形成される複数の第１角部４ｆ，４ｇを備えており、第２線状突起部４ｄは、屈曲することによって形成される複数の第２角部４ｈ，４ｉを備えている。そして、第３線状突起部４ｅは、第１角部４ｆ，４ｇ及び第２角部４ｈ，４ｉとそれぞれ連接するように、側面４ｂ，４ｂ同士の境界で突出している。

【0024】

なお、第３突出部４ｅは、例えば、側面４ｂ，４ｂ同士の境界の全部に設けられてもよく、また、例えば、一部に設けられてもよい。また、第１角部４ｆ，４ｇは、鋭角である第１鋭角部４ｆと、鈍角である第１鈍角部４ｇとを含み、第２角部４ｈ，４ｉは、鋭角である第２鋭角部４ｈと、鈍角である第２鈍角部４ｉとを含んでいる。

【0025】

突出部４は、頂面４ａから突出する複数の第１凸部４ｊと、第１凸部４ｊ及び第１鋭角部４ｆとそれぞれ連接するように突出する第４線状突起部４ｋとを備えている。そして、第４線状突起部４ｋは、タイヤ幅方向Ｄ１視において第３線状突起部４ｅと直線状となるように、延びている。なお、第１鈍角部４ｇは、第４線状突起部４ｋを介することなく、第１凸部４ｊに連接されているが、第４線状突起部４ｋによって、第１凸部４ｊに接続されてもよい。

【0026】

突出部４は、ベース面３ａから突出する複数の第２凸部４ｍと、第２凸部４ｍ及び第２鋭角部４ｈとそれぞれ連接するように突出する第５線状突起部４ｎとを備えている。そして、第５線状突起部４ｎは、タイヤ幅方向Ｄ１視において第３線状突起部４ｅと直線状となるように、延びている。なお、第２鈍角部４ｉは、第５線状突起部４ｎを介することなく、第２凸部４ｍに連接されているが、第５線状突起部４ｎによって、第２凸部４ｍに接続されてもよい。

【0027】

なお、凸部４ｊ，４ｍは、例えば、全ての角部４ｆ～４ｉに対して設けられてもよく、また、例えば、一部の角部４ｆ～４ｉに対して設けられてもよい。また、特に限定されないが、本実施形態においては、第１及び第２凸部４ｊ，４ｍは、円柱状に形成されている。

【0028】

特に限定されないが、第１及び第２凸部４ｊ，４ｍの直径は、例えば、１．５ｍｍ～３．０ｍｍとすることができ、また、第１及び第２凸部４ｊ，４ｍが各面４ａ，３ａから突出する高さは、例えば、０．１ｍｍ～２．５ｍｍとすることができる。また、特に限定されないが、第４及び第５線状突起部４ｋ，４ｎの幅は、例えば、０．５ｍｍ～１．５ｍｍとすることができ、また、第４及び第５線状突起部４ｋ，４ｎが各面４ａ，３ａから突出する高さは、例えば、０．５ｍｍ～１．５ｍｍとすることができる。

【0029】

次に、タイヤモールドについて、図５～図７を参照しながら説明する。

【0030】

図５に示すように、タイヤモールド６ａは、タイヤ加硫装置に複数備えられている。具体的には、タイヤ加硫装置は、タイヤ１のサイドウォール部１ｃに接する一対のサイドモールド６ａと、タイヤ１のトレッド部１ｄに接する複数のトレッドモールド６ｂと、タイヤ１のビード部１ｂが嵌合される一対のビードモールド６ｃとを備えている。

【0031】

一対のサイドモールド６ａは、タイヤ幅方向Ｄ１に対面するように、配置されており、複数のトレッドモールド６ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に並べられるように、配置されている。なお、タイヤモールド６ａ～６ｃにおける方向Ｄ１～Ｄ３は、タイヤ加硫装置で成形されるタイヤ１に対する方向（タイヤ幅方向Ｄ１、タイヤ径方向Ｄ２、タイヤ周方向Ｄ３）を使用する。

【0032】

サイドモールド６ａは、サイドウォール部１ｃに接することによって、サイドウォール部１ｃを成形するサイドウォール成形部６ｄを備えている。サイドウォール成形部６ｄは、突出部４を成形するために、プロファイル面であるベース面６ｅから凹む凹状部７を備えている。

【0033】

図６及び図７に示すように、凹状部７は、底に配置される底面７ａと、ベース面６ｅ及び底面７ａとそれぞれ連接し隣接する同士で連接する複数の側面７ｂとを備えている。また、凹状部７は、底面７ａと側面７ｂとの境界で凹む第１溝部７ｃと、ベース面６ｅと側面７ｂとの境界で凹む第２溝部７ｄと、第１溝部７ｃ及び第２溝部７ｄとそれぞれ連接するように凹む第３溝部７ｅとを備えている。

【0034】

特に限定されないが、底面７ａ及び側面７ｂは、それぞれ平面状に形成されている。また、特に限定されないが、第１～第３溝部７ｃ～７ｅの幅は、例えば、１．０ｍｍ～１．５ｍｍとすることができ、また、第１～第３溝部７ｃ～７ｅが各面７ａ，６ｅ，７ｂから凹む深さは、例えば、１．０ｍｍ～１．５ｍｍとすることができる。

【0035】

なお、第１溝部７ｃは、例えば、底面７ａと側面７ｂとの境界の全部に設けられてもよく、また、例えば、一部に設けられてもよい。また、第２溝部７ｄは、例えば、ベース面６ｅと側面７ｂとの境界の全部に設けられてもよく、また、例えば、一部に設けられてもよい。また、特に限定されないが、本実施形態においては、溝部７ｃ，７ｄは、底へ行くほど幅狭となるように、例えば、断面が半円形状の空間となるように、形成されている。

【0036】

第１溝部７ｃは、屈曲することによって形成される複数の第１角部７ｆ，７ｇを備えており、第２溝部７ｄは、屈曲することによって形成される複数の第２角部７ｈ，７ｉを備えている。そして、第３溝部７ｅは、第１角部７ｆ，７ｇ及び第２角部７ｈ，７ｉとそれぞれ連接するように、側面７ｂ，７ｂ同士の境界で凹む。

【0037】

なお、第３溝部７ｅは、例えば、側面７ｂ，７ｂ同士の境界の全部に設けられてもよく、また、例えば、一部に設けられてもよい。また、第１角部７ｆ，７ｇは、鋭角である第１鋭角部７ｆと、鈍角である第１鈍角部７ｇとを含み、第２角部７ｈ，７ｉは、鋭角である第２鋭角部７ｈと、鈍角である第２鈍角部７ｉとを含んでいる。

【0038】

サイドモールド６ａは、底面７ａに設けられる複数の第１ベントホール８ａを備えており、凹状部７は、第１ベントホール８ａ及び第１鋭角部７ｆとそれぞれ連接するように凹む第４溝部７ｋを備えている。そして、第４溝部７ｋは、タイヤ幅方向Ｄ１視において第３溝部７ｅと直線状となるように、延びている。なお、第１鈍角部７ｇは、第４溝部７ｋを介することなく、第１ベントホール８ａに連接されているが、第４溝部７ｋによって、第１ベントホール８ａに接続されてもよい。

【0039】

サイドモールド６ａは、ベース面６ｅに設けられる複数の第２ベントホール８ｂを備えており、凹状部７は、第２ベントホール８ｂ及び第２鋭角部７ｈとそれぞれ連接するように凹む第５溝部７ｎを備えている。そして、第５溝部７ｎは、タイヤ幅方向Ｄ１視において第３溝部７ｅと直線状となるように、延びている。なお、第２鈍角７ｉは、第５溝部７ｎを介することなく、第２ベントホール８ｂに連接されているが、第５溝部７ｎによって、第２ベントホール８ｂに接続されてもよい。

【0040】

なお、ベントホール８ａ，８ｂは、例えば、全ての角部７ｆ～７ｉに対して設けられてもよく、また、例えば、一部の角部７ｆ～７ｉに対して設けられてもよい。また、特に限定されないが、第４及び第５溝部７ｋ，７ｎの幅は、例えば、０．５ｍｍ～１．５ｍｍとすることができ、また、第４及び第５溝部７ｋ，７ｎが各面７ａ，６ｅから凹む深さは、例えば、０．５ｍｍ～１．５ｍｍとすることができる。

【0041】

ベントホール８ａ，８ｂは、サイドモールド６ａの内部と外部とを連通している。そして、サイドモールド６ａは、ベントホール８ａ，８ｂを開閉する開閉弁９を備えている。開閉弁９は、気体が通過可能な孔を内部に有する弁座９ａと、孔を閉止する閉止位置と孔を開放する開放位置とに移動可能な弁体９ｂと、弁体９ｂが閉止位置から開放位置へ向かうように、弁体９ｂに力を加える加力部９ｃとを備えている。

【0042】

開閉弁９においては、通常、加力部９ｃが弁体９ｂに力を加えることによって、弁体９ｂは、弁座９ａの孔を開放する開放位置に位置している。一方、タイヤ１の加硫が進むと、ゴムがベントホール８ａ，８ｂに近づくことによって、タイヤモールド６ａの内部の圧力が低下したり、ゴムが弁体９ｂに接したりする。それに伴って、弁体９ｂが加力部９ｃからの力に反して移動し、弁体９ｂが弁座９ａの孔を閉止する閉止位置に位置する。このように、開閉弁９は、ベントホール８ａ，８ｂを開閉する。

【0043】

斯かるサイドモールド６ａによれば、凹状部７は、突出部４を成形する。具体的には、底面７ａは、頂面４ａを成形し、側面７ｂは、側面４ｂを成形し、第１～第５溝部７ｃ～７ｅ，７ｋ，７ｎは、それぞれ第１～第５線状突起部４ｃ～４ｅ，４ｋ，４ｎを成形し、第１及び第２ベントホール８ａ，８ｂは、第１及び第２凸部４ｊ，４ｍを成形している。

【0044】

以上より、本実施形態に係るタイヤモールド６ａは、サイドウォール部１ｃを成形するサイドウォール成形部６ｄを備え、前記サイドウォール成形部６ｄは、ベース面６ｅから凹む凹状部７を備え、前記凹状部７は、底に配置される底面７ａと、前記ベース面６ｅ及び前記底面７ａとそれぞれ連接する側面７ｂと、前記底面７ａと前記側面７ｂとの境界で凹む第１溝部７ｃと、前記ベース面６ｅと前記側面７ｂとの境界で凹む第２溝部７ｄと、前記第１溝部７ｃ及び前記第２溝部７ｄとそれぞれ連接するように凹む第３溝部７ｅと、を備える。

【0045】

斯かる構成によれば、側面７ｂに存在するエア、即ち、第１溝部７ｃ及び第２溝部７ｄ間に存在するエアは、第３溝部７ｅによって導かれる。これにより、サイドウォール成形部６ｄの凹状部７においてエアが滞留することを抑制することができる。

【0046】

なお、斯かるタイヤモールド６ａによって成形される空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１ｃを備え、前記サイドウォール部１ｃは、ベース面３ａからタイヤ幅方向Ｄ１に突出する突出部４を備え、前記突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に配置される頂面４ａと、前記ベース面３ａ及び前記頂面４ａとそれぞれ連接する側面４ｂと、前記頂面４ａと前記側面４ｂとの境界で突出する第１線状突起部４ｃと、前記ベース面３ａと前記側面４ｂとの境界で突出する第２線状突起部４ｄと、前記第１線状突起部４ｃ及び第２線状突起部４ｄとそれぞれ連接するように突出する第３線状突起部４ｅと、を備える。

【0047】

そして、斯かる空気入りタイヤ１は、サイドウォール部１ｃの突出部４に欠損部が形成されることを抑制された空気入りタイヤ１である。

【0048】

また、本実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、前記第１溝部７ｃは、屈曲することによって形成される第１角部７ｆ，７ｇを備え、前記第２溝部７ｄは、屈曲することによって形成される第２角部７ｈ，７ｉを備え、前記側面７ｂは、隣接する同士で連接されるように複数備えられ、前記第３溝部７ｅは、前記第１角部７ｆ，７ｇ及び前記第２角部７ｈ，７ｉとそれぞれ連接するように、前記側面７ｂ，７ｂ同士の境界で凹む、という構成である。

【0049】

斯かる構成によれば、第１角部７ｆ，７ｇ及び第２角部７ｈ，７ｉにエアが滞留し易いことに対して、第３溝部７ｅは、第１角部７ｆ，７ｇ及び第２角部７ｈ，７ｉとそれぞれ連接している。これにより、第１角部７ｆ，７ｇ及び第２角部７ｈ，７ｉにエアが滞留することを抑制することができる。

【0050】

なお、斯かるタイヤモールド６ａによって成形される空気入りタイヤ１においては、前記第１線状突起部４ｃは、屈曲することによって形成される第１角部４ｆ，４ｇを備え、前記第２線状突起部４ｄは、屈曲することによって形成される第２角部４ｈ，４ｉを備え、前記側面４ｂは、隣接する同士で連接されるように複数備えられ、前記第３線状突起部４ｅは、前記第１角部４ｆ，４ｇ及び前記第２角部４ｈ，４ｉとそれぞれ連接するように、前記側面４ｂ，４ｂ同士の境界で突出する。

【0051】

また、本実施形態に係るタイヤモールド６ａは、前記底面７ａに、前記タイヤモールド６ａの内部から外部へ連通するベントホール８ａを備え、前記凹状部７は、前記ベントホール８ａ及び前記第１角部７ｆとそれぞれ連接するように凹む第４溝部７ｋを備える、という構成である。

【0052】

斯かる構成によれば、第１角部７ｆにエアが滞留し易いことに対して、第４溝部７ｋは、ベントホール８ａ及び第１角部７ｆとそれぞれ連接している。これにより、第１角部７ｆのエアがベントホール８ａに導かれるため、第１角部７ｆにエアが滞留することを効果的に抑制することができる。

【0053】

なお、斯かるタイヤモールド６ａによって成形される空気入りタイヤ１においては、前記突出部４は、前記頂面４ａから突出する凸部４ｊと、前記凸部４ｊ及び前記第１角部４ｆとそれぞれ連接するように突出する第４線状突起部４ｋと、を備える。

【0054】

また、本実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、前記第４溝部７ｋは、前記第３溝部７ｅと直線状となるように、延びる、という構成である。

【0055】

斯かる構成によれば、第３溝部７ｅに導かれたエアは、第４溝部７ｋを経由して、ベントホール８ａに導かれる。そして、第３溝部７ｅと第４溝部７ｋとが直線状となっているため、第３溝部７ｅに導かれたエアを、第４溝部７ｋによって確実にベントホール８ａへ導くことができる。

【0056】

なお、斯かるタイヤモールド６ａによって成形される空気入りタイヤ１においては、前記第４線状突起部４ｋは、前記第３線状突起部４ｅと直線状となるように、延びる。

【0057】

また、本実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、前記第１角部７ｆは、鋭角である、という構成である。

【0058】

斯かる構成によれば、鋭角の第１角部７ｆにエアが滞留し易いことに対して、第４溝部７ｋは、ベントホール８ａ及び第１角部７ｆとそれぞれ連接している。これにより、第１角部７ｆのエアがベントホール８ａに導かれるため、第１角部７ｆにエアが滞留することを効果的に抑制することができる。

【0059】

なお、斯かるタイヤモールド６ａによって成形される空気入りタイヤ１においては、前記第１角部４ｆは、鋭角である。

【0060】

なお、空気入りタイヤ１及びタイヤモールド６ａは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１及びタイヤモールド６ａは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0061】

（１－１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１及び第２線状突起部４ｃ，４ｄは、それぞれ角部４ｆ～４ｉを備え、側面４ｂは、複数備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１及び第２線状突起部４ｃ，４ｄは、それぞれ角部４ｆ～４ｉを備えておらず、側面４ｂは、一つ備えられている、という構成でもよい。

【0062】

（１－２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、第１及び第２溝部７ｃ，７ｄは、それぞれ角部７ｆ～７ｉを備え、側面７ｂは、複数備えられている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、第１及び第２溝部７ｃ，７ｄは、それぞれ角部７ｆ～７ｉを備えておらず、側面７ｂは、一つ備えられている、という構成でもよい。

【0063】

（２－１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第３線状突起部４ｅは、側面４ｂ，４ｂ同士の境界で突出している、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第３線状突起部４ｅは、側面４ｂ，４ｂ同士の境界から外れた位置で突出している、という構成でもよい。

【0064】

（２－２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、第３溝部７ｅは、側面７ｂ，７ｂ同士の境界で凹む、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、第３溝部７ｅは、側面７ｂ，７ｂ同士の境界から外れた位置で凹む、という構成でもよい。

【0065】

（３－１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、鋭角部４ｆ，４ｈは、線状突起部４ｋ，４ｎによって、凸部４ｊ，４ｍと接続されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、鋭角部４ｆ，４ｈは、線状突起部４ｋ，４ｎに直接に連接されている、という構成でもよい。

【0066】

（３－２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、鋭角部７ｆ，７ｈは、溝部７ｋ，７ｎによって、ベントホール８ａ，８ｂと接続されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、鋭角部７ｆ，７ｈは、ベントホール８ａ，８ｂに直接に連接されている、という構成でもよい。

【0067】

（４－１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４は、凸部４ｊ，４ｍを備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、突出部４は、凸部４ｊ，４ｍを備えていない、という構成でもよい。

【0068】

（４－２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａは、ベントホール８ａ，８ｂを備えている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールド６ａは、ベントホール８ａ，８ｂを備えておらず、タイヤモールド６ａの内部のエアを、モールド６ａ，６ｂ間の隙間から、タイヤモールド６ａの外部へ導いている、という構成でもよい。

【0069】

（５－１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第４及び第５線状突起部４ｋ，４ｎは、第３線状突起部４ｅと直線状となるように、延びる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第４及び第５線状突起部４ｋ，４ｎの少なくとも一つは、第３線状突起部４ｅと傾斜して交差するように、延びる、という構成でもよい。

【0070】

（５－２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、第４及び第５溝部７ｋ，７ｎは、第３溝部７ｅと直線状となるように、延びる、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、第４及び第５溝部７ｋ，７ｎの少なくとも一つは、第３溝部７ｅと傾斜して交差するように、延びる、という構成でもよい。

【0071】

（６－１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凸部４ｊ，４ｍは、角部４ｆ～４ｉに、連接されている（又は、線状突起部４ｋ，４ｎによって接続されている）、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凸部４ｊ，４ｍは、線状突起部４ｃ，４ｄの角部４ｆ～４ｉから外れた位置に、連接されている（又は、線状突起部４ｋ，４ｎによって接続されている）、という構成でもよい。

【0072】

（６－２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａにおいては、ベントホール８ａ，８ｂは、角部７ｆ～７ｉに、連接されている（又は、溝部７ｋ，７ｎによって接続されている）、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、ベントホール８ａ，８ｂは、溝部７ｃ，７ｄのうち、角部７ｆ～７ｉから外れた位置に、連接されている（又は、溝部７ｋ，７ｎによって接続されている）、という構成でもよい。

【0073】

（７）また、上記実施形態に係るタイヤモールド６ａは、ベントホール８ａ，８ｂを開閉する開閉弁９を備えている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド６ａは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールド６ａは、図８に示すように、ベントホール８ａ，８ｂの少なくとも一つに対して、開閉弁９を備えていない、という構成でもよい。

【0074】

斯かるタイヤモールド６ａによって成形される空気入りタイヤ１においては、図９に示すように、凸部４ｊ，４ｍは、長尺に形成されている。斯かる構成においては、特に限定されないが、凸部４ｊ，４ｍが各面４ａ，３ａから突出する高さは、例えば、１０ｍｍ～１５ｍｍとすることができる。

【符号の説明】

【0075】

１…空気入りタイヤ、１ａ…ビード、１ｂ…ビード部、１ｃ…サイドウォール部、１ｄ…トレッド部、１ｅ…カーカス層、１ｆ…インナーライナー層、１ｇ…トレッドゴム、１ｈ…ベルト層、１ｉ…タイヤ最大幅位置、２…サイドウォールゴム、３…ベース部、３ａ…ベース面、４…突出部、４ａ…頂面、４ｂ…側面、４ｃ…第１線状突起部、４ｄ…第２線状突起部、４ｅ…第３線状突起部、４ｆ…第１鋭角部、４ｇ…第１鈍角部、４ｈ…第２鋭角部、４ｉ…第２鈍角部、４ｊ…第１凸部、４ｋ…第４線状突起部、４ｍ…第２凸部、４ｎ…第５線状突起部、５…環状突起部、６ａ…タイヤモールド（サイドモールド）、６ｂ…トレッドモールド、６ｃ…ビードモールド、６ｄ…サイドウォール成形部、６ｅ…ベース面、７…凹状部、７ａ…底面、７ｂ…側面、７ｃ…第１溝部、７ｄ…第２溝部、７ｅ…第３溝部、７ｆ…第１鋭角部、７ｇ…第１鈍角部、７ｈ…第２鋭角部、７ｉ…第２鈍角部、７ｋ…第４溝部、７ｎ…第５溝部、８ａ…第１ベントホール、８ｂ…第２ベントホール、９…開閉弁、９ａ…弁座、９ｂ…弁体、９ｃ…加力部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】