特許 7387449 鉄道用タンク車、及び、鉄道用タンク車に用いられる手摺り

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-17

(45)【発行日】2023-11-28

(54)【発明の名称】鉄道用タンク車、及び、鉄道用タンク車に用いられる手摺り

(51)【国際特許分類】

   B61D 5/06 20060101AFI20231120BHJP

   B61D 5/00 20060101ALI20231120BHJP

   E04F 11/18 20060101ALI20231120BHJP

【ＦＩ】

B61D5/06

B61D5/00 C

E04F11/18

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020002238

(22)【出願日】2020-01-09

(65)【公開番号】P2021109524

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-12-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 秀幸

(72)【発明者】

【氏名】日野 慶一

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開昭４６－０００１０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０８９７５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３０８００５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０７７５０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１１－２４４２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２９７６１８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ ３／２２－ ３／２４

Ｂ６１Ｄ １／００－４９／００

Ｅ０２Ｆ ９／１６

Ｅ０２Ｆ ９／２４

Ｅ０４Ｆ １１／１８

Ｅ０４Ｇ ５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タンクと、前記タンクが取り付けられる台枠と、前記台枠に設けられた台車と、前記台枠に固定される手摺りと、を備える鉄道用タンク車において、
前記手摺りは、
前記台枠に固定される手摺り枠と、
前記手摺り枠と前記台枠に固定される縦桟と、を有し、
前記縦桟は、前記手摺り枠より上方に延長され、上端部が屈曲して前記タンクに固定されており、人が前記上端部の下を立って通ることができる全高を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車。

【請求項2】

タンクと、前記タンクが取り付けられる台枠と、前記台枠に設けられた台車と、前記台枠に固定される手摺りと、を備える鉄道用タンク車において、
前記手摺りは、
前記台枠に固定される手摺り枠と、
前記手摺り枠と前記台枠に固定される縦桟と、を有し、
前記手摺り枠は、前記縦桟より上方に延長され、前記縦桟より上方の位置で連結部材を介して前記タンクに固定されており、人が前記連結部材の下を立って通ることができる全高を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載する鉄道用タンク車において、
前記手摺り枠と前記台枠とに固定され、前記手摺り枠が前記台枠に固定される第１固定部分を補強する第１補強部材を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載する鉄道用タンク車において、
前記縦桟と前記台枠とに固定され、前記縦桟が前記台枠に固定される第２固定部分を補強する第２補強部材を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載する鉄道用タンク車において、
前記手摺りは、前記手摺り枠を補強する横桟を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車。

【請求項6】

タンクと、前記タンクが固定される台枠と、前記台枠に設けられた台車とを備える鉄道用タンク車に用いられ、前記台枠に固定される手摺りであって、
前記台枠に固定される手摺り枠と、
前記手摺り枠と前記台枠に固定される縦桟と、を有し、
前記縦桟は、前記手摺り枠より上方に延長され、上端部が屈曲して前記タンクに固定されており、人が前記上端部の下を立って通ることができる全高を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車に用いられる手摺り。

【請求項7】

タンクと、前記タンクが固定される台枠と、前記台枠に設けられた台車とを備える鉄道用タンク車に用いられ、前記台枠に固定される手摺りであって、
前記台枠に固定される手摺り枠と、
前記手摺り枠と前記台枠に固定される縦桟と、を有し、
前記手摺り枠は、前記縦桟より上方に延長され、前記縦桟より上方の位置で連結部材を介して前記タンクに固定されており、人が前記連結部材の下を立って通ることができる全高を有すること、
を特徴とする鉄道用タンク車に用いられる手摺り。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タンクが台枠に取り付けられた鉄道用タンク車、及び、鉄道用タンク車に用いられる手摺りに関する。

【背景技術】

【0002】

タンクが台枠に取り付けられた鉄道用タンク車は、セメントなどの粉体や、石油などの液体の搬送に使用される。鉄道用タンク車は、積載物の積降作業を行うとき、作業者が台枠に上ることがある。このような作業中に作業者が台枠から落下しないようにするために、鉄道用タンク車は、台枠に手摺りが設けられている。

【0003】

従来の鉄道用タンク車の例を、図９～図１２に示す。図９の側面図及び図１０の上面図に示す鉄道用タンク車１００は、セメントを搬送する周知の鉄道用タンク車であって、セメントの積載場所から払出場所まで走行する。鉄道用タンク車１００は、タンク５１が台枠６１に固定され、台枠６１の前後に台車７１，７１が設けられている。タンク５１は、筒状の容器本体５２の前方開口部に鏡板５３が溶接され、後方開口部に鏡板５４が溶接されることにより、形成されている。例えば、作業者は、梯子５８を使ってタンク５１に上り、積載用のホースを積載口５５，５７に繋いでセメントをタンクに充填したり、払出用のホースを排出口５９に繋いでセメントをタンク５１から排出したりする。

【0004】

このような鉄道用タンク車１００は、例えば、積載量が４０ｔのタンクだと、全長が約１１ｍである。鉄道用タンク車１００を１６両編成した場合、一度に６４０ｔのセメントを搬送できるが、列車の全長は、１７０ｍ以上と長くなる。そのため、例えば、セメントの積載場所や排出場所では、作業者が台枠６１に上って列車の片側から反対側へ移動することがある。

【0005】

また、鉄道用タンク車１００は、例えば、セメントの製造工場に、１両で置かれることがある。そのため、鉄道用タンク車１００は、台車７１，７１に搭載されたブレーキを操作するためのブレーキハンドル８１が台枠６１の後部に設けられている。作業者は、台枠６１に上ってブレーキハンドル８１を操作する。

【0006】

このように台枠６１に上って作業する作業者が台枠６１から落下しないようにするために、鉄道用タンク車１００は、台枠６１の前方に手摺り１０１が車幅方向に沿って設けられ、台枠６１の後部に手摺り１１１が車幅方向に沿って設けられている。

【0007】

図１１に示すように、手摺り１０１は、手摺り枠１０２と、縦桟１０３，１０４と、を備える。手摺り枠１０２は、コの字形をなし、両端部が台枠６１の前端部６２に固定されている。縦桟１０３，１０４は、上端部が手摺り枠１０２に固定され、下端部が台枠６１の前端部６２に固定されることにより、手摺り枠１０２を補強している。

【0008】

また、図１２に示すように、手摺り１１１は、ブレーキハンドル８１の側方に配設されている。手摺り１１１は、手摺り枠１１２と、縦桟１１３と、を備える。手摺り枠１１２は、コの字形をなし、両端部が台枠６１の後端部６３に固定されている。縦桟１１３は、上端部が手摺り枠１１２に固定され、下端部が台枠６１の後端部６３に固定されることにより、手摺り枠１１２を補強している。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、従来技術には以下の課題があった。すなわち、従来の鉄道用タンク車１００は、例えば、図１２に示すように、手摺り１１１の全高Ｈ３が１０００ｍｍであった。これに対して、作業中の安全性を向上させるために、手摺り１１１の全高Ｈ３を高くする要求があった。そこで、図１２に二点鎖線で示す手摺り１１１ｘのように、全高Ｈ３を要求された高さＨ４まで高くし、作業者の転落防止として横桟Ｙを設けたところ、手摺り１１１ｘが折損を生ずる懸念が生じた。

【0010】

すなわち、鉄道用タンク車１００の走行中の加減速やレールの継ぎ目を越える際の衝撃により、手摺り１１１ｘは台枠６１との固定部分１１５ｘを支点としてレール方向に揺動する。特に、レールの継ぎ目を越える際、強い衝撃が固定部分１１５ｘにかかることが判明した。
また、曲線走行時、枕木方向に荷重（遠心力）がかかる。走行中は、これらの揺動や荷重が常時生じるため、手摺り１１１ｘと台枠６１との固定部分１１５ｘ付近が繰り返し荷重による疲労により破損する懸念が生じた。

【0011】

加えて、上記の通り、手摺り１１１ｘを高くし、更に横桟Ｙを設けたため、手摺り１１１ｘの重心が高くなり、手摺り１１１ｘがより揺れやすくなった。

【0012】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、タンクが台枠に取り付けられた鉄道用タンク車において、台枠に固定される手摺りの全高に関係なく、手摺りの折損を防止できる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の一態様は、次のような構成を有している。（１）タンクと、前記タンクが取り付けられる台枠と、前記台枠に設けられた台車と、前記台枠に固定される手摺りと、を備える鉄道用タンク車において、前記手摺りは、前記台枠に固定される手摺り枠と、前記手摺り枠と前記台枠に固定される縦桟と、を有し、前記縦桟と前記手摺り枠の少なくとも一方が前記タンクに固定されていること、を特徴とする。

【0014】

上記構成の鉄道用タンク車は、走行中に上記の振動などが手摺りに作用しても、手摺り枠がタンクと台枠に固定された縦桟に支持され、揺れを抑制される。縦桟は手摺り枠より上方の位置でタンクに固定される。そのため、手摺りは、全高に関係なく、台枠に固定される固定部分を基点とする揺れが抑制される。このような鉄道用タンク車は、手摺りの固定部分に作用する繰返荷重が低減されるので、手摺りが折損し難い。

【0015】

（２）（１）に記載する鉄道用タンク車において、前記縦桟は、Ｌ字形に形成され、前記タンクに固定されていること、が好ましい。

【0016】

上記構成の鉄道用タンク車は、作業者が通る通路をタンクと手摺りとの間に確保するように、縦桟をタンクと台枠に固定することができる。よって、上記構成の鉄道用タンク車は、作業者の邪魔にならないように手摺り枠を縦桟で補強することができる。

【0017】

（３）（１）又は（２）に記載する鉄道用タンク車において、前記手摺り枠と前記台枠とに固定され、前記手摺り枠が前記台枠に固定される第１固定部分を補強する第１補強部材を有すること、が好ましい。

【0018】

上記構成の鉄道用タンク車は、手摺り枠が台枠に固定される第１固定部分を、第１補強部材を用いて補強するので、例えば、レールの継ぎ目を走行する際に第１固定部分に発生する応力を小さくできる。よって、上記構成の鉄道用タンク車によれば、手摺り枠の揺れが抑制され、手摺り枠の折損を防止できる。

【0019】

（４）（１）乃至（３）の何れか１つに記載する鉄道用タンク車において、前記縦桟と前記台枠とに固定され、前記縦桟が前記台枠に固定される第２固定部分を補強する第２補強部材を有すること、が好ましい。

【0020】

上記構成の鉄道用タンク車は、縦桟が台枠に固定される第２固定部分を、第２補強部材を用いて補強するので、例えば、レールの継ぎ目を走行する際に第２固定部分に発生する応力を小さくできる。よって、上記構成の鉄道用タンク車によれば、手摺り枠や縦桟の揺れが抑制され、手摺りの折損を防止できる。

【0021】

（５）（１）乃至（４）の何れか１つに記載する鉄道用タンク車において、前記手摺りは、前記手摺り枠を補強する横桟を有すること、が好ましい。

【0022】

上記構成の鉄道用タンク車は、手摺り枠が横桟に支持されて捻れるように揺れないので、手摺り枠や縦桟の揺れが抑制され、手摺りの折損を防止できる。

【0023】

本発明の別態様は、（６）タンクと、前記タンクが固定される台枠と、前記台枠に設けられた台車とを備える鉄道用タンク車に用いられ、前記台枠に固定される手摺りであって、前記台枠に固定される手摺り枠と、前記手摺り枠と前記台枠に固定される縦桟と、を有し、前記縦桟と前記手摺り枠の少なくとも一方が前記タンクに固定されること、を特徴とする。

【発明の効果】

【0024】

従って、本発明によれば、タンクが台枠に取り付けられた鉄道用タンク車において、台枠に固定される手摺りの全高に関係なく、手摺りの折損を防止できる技術を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道用タンク車の側面図である。

【図2】鉄道用タンク車を前方から見た図である。

【図3】鉄道用タンク車の前部分を上方から見た図である。

【図4】鉄道用タンク車の前部分を側方から見た図である。

【図5】鉄道用タンク車を後方から見た図である。

【図6】鉄道用タンク車の後ろ部分を上方から見た図である。

【図7】鉄道用タンク車の後ろ部分を側方から見た図である。

【図8】鉄道用タンク車に使用する手摺りの変形例を示す図である。

【図9】従来の鉄道用タンク車の側面図である。

【図10】従来の鉄道用タンク車の上面図である。

【図11】従来の鉄道用タンク車を前方から見た図である。

【図12】従来の鉄道用タンク車を後方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下に、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示す鉄道用タンク車１は、従来技術の鉄道用タンク車１００と同様に構成され、タンク５１と、タンク５１が固定される台枠６１と、台枠６１の前後に設けられた台車７１，７１と、を備える。台枠６１は、手摺り２が前端部６２に固定され、手摺り４が後端部６３に固定されている。本形態の鉄道用タンク車１は、手摺り２，４の構造が、鉄道用タンク車１００の手摺り１０１，１１１と相違する。以下では、図２～図７を参照しながら、手摺り２，４について説明する。なお、図２～図７は、タンク５１と台枠６１を簡略化して記載し、台車７１の記載を省略している。また、本願では説明の都合上、後述するブレーキハンドル８１の備わっている側を後側、ブレーキハンドル８１の備わっていない側を前側と定義する。

【0027】

図２に示すように、手摺り２は、手摺り枠２１と、横桟２２，２３と、縦桟２４，２５と、補強部材２６～２９と、を備える。手摺り枠２１と横桟２２，２３と縦桟２４，２５は、人が握ることができる太さで設けられた金属パイプ、例えば、直径約４２ｍｍの鉄製パイプを使用する。

【0028】

手摺り枠２１は、コの字形状に設けられ、台枠６１の前端部６２に固定されている。横桟２２，２３は、台枠６１に対して平行に架設され、手摺り枠２１を補強している。図２～図４に示すように、縦桟２４，２５は、Ｌ字形に形成され、手摺り枠２１と台枠６１の前端部６２とに固定され、手摺り枠２１を補強している。また、縦桟２４，２５は、手摺り枠２１より上方に延長され、タンク５１の鏡板５３に固定されている。

【0029】

図２に示すように、手摺り枠２１は、第１側枠部２１１と第２側枠部２１２と中央枠部２１３とに分割されている。また、横桟２２，２３は、それぞれ、第１側桟部２２１，２３１と第２側桟部２２２，２３２と中央桟部２２３，２３３とに分割されている。

【0030】

中央枠部２１３と中央桟部２２３，２３３は、同じ長さで設けられ、一端部が縦桟２４に、他端部が縦桟２５に、それぞれ固定されている。そのため、縦桟２４，２５は、中央枠部２１３と中央桟部２２３，２３３を介して平行に配置されている。

【0031】

第１側枠部２１１は、Ｌ字形に設けられ、一端部が縦桟２４に固定されている。第１側桟部２２１，２３１は、棒状をなし、一端部が第１側枠部２１１に、他端部が縦桟２４に、それぞれ固定されている。また、第２側枠部２１２は、Ｌ字形に設けられ、一端部が縦桟２５に固定されている。第２側桟部２２２，２３２は、棒状をなし、一端部が第２側枠部２１２に、他端部が縦桟２５に、それぞれ固定されている。

【0032】

このように、手摺り２は、第１側枠部２１１と第２側枠部２１２と中央枠部２１３と第１側桟部２２１，２３１と第２側桟部２２２，２３２と中央桟部２２３，２３３と縦桟２４，２５とを、同一平面上で格子状に配置して固定することにより構成されている。そのため、手摺り２は、高さ方向及び枕木方向の荷重に対し、強い構造であるといえる。

【0033】

このような手摺り２は、図２に示すように、手摺り枠２１の下端部２１１ａ，２１２ａと縦桟２４，２５の下端部２４ａ，２５ａが台枠６１の前端部６２に固定され、図３に示すように、縦桟２４，２５の上端部２４ｂ，２５ｂがタンク５１の鏡板５３に固定されることにより、鉄道用タンク車１に取り付けられている。

【0034】

図２及び図３に示す補強部材２６～２９は、鉄などの剛性のある金属板で形成されている。一対の補強部材２８は、手摺り枠２１の第１側枠部２１１と台枠６１とに固定され、手摺り枠２１の第１側枠部２１１が台枠６１に固定される固定部分Ｐ１を補強する。また、一対の補強部材２９は、手摺り枠２１の第２側枠部２１２と台枠６１とに固定され、手摺り枠２１の第２側枠部２１２が台枠６１に固定される固定部分Ｐ２を補強する。なお、固定部分Ｐ１，Ｐ２は「第１固定部分」の一例であり、補強部材２８，２９は「第１補強部材」の一例である。

【0035】

すなわち、一対の補強部材２８は、図３に示すように、第１側枠部２１１の下端部２１１ａに対して約４５°の角度で斜めに配置されると共に、図２に示すように、下端部２１１ａと台枠６１との間に筋交い状に配置され、両端部が第１側枠部２１１と台枠６１とに固定されている。一対の補強部材２９も、一対の補強部材２８と同様に固定されている。これにより、固定部分Ｐ１，Ｐ２の結合強度が大きくなり、手摺り枠２１は、固定部分Ｐ１，Ｐ２を基点として、車長方向（レール方向）や車幅方向（枕木方向）や、それらの中間方向へ揺れにくくなる。

【0036】

図２及び図３に示すように、一対の補強部材２６は、一対の補強部材２８と同様に、縦桟２４と台枠６１とに固定され、縦桟２４が台枠６１に固定される固定部分Ｐ３を補強する。また、一対の補強部材２７は、一対の補強部材２８と同様に、縦桟２５と台枠６１とに固定され、縦桟２５が台枠６１に固定される固定部分Ｐ４を補強する。なお、固定部分Ｐ３，Ｐ４は「第２固定部分」の一例であり、補強部材２６，２７は「第２補強部材」の一例である。これにより、固定部分Ｐ３，Ｐ４の結合強度が固定部分Ｐ１と同様に大きくなり、手摺り枠２１や縦桟２４，２５は、固定部分Ｐ３，Ｐ４を基点として揺れにくくなる。

【0037】

図５～図７に示す手摺り４は、上記手摺り２と同様の構造を備える。手摺り４は、ブレーキハンドル８１が配置されるため、手摺り２と比べて車幅方向の長さが短い。

【0038】

手摺り４について簡単に説明すると、図５に示すように、手摺り４は、手摺り枠４１と横桟４２，４３と、縦桟４４と、を備える。手摺り枠４１は、第１側枠部４１１と第２側枠部４１２とに分割され、横桟４２，４３は、第１側桟部４２１，４３１と第２側桟部４２２，４３２とに分割されている。手摺り４は、第１側枠部４１１と第２側枠部４１２をＬ字形に形成された縦桟４４に固定し、第１側桟部４２１，４３１を第１側枠部４１１と縦桟４４に固定し、第２側桟部４２２，４３２を第２側枠部４１２と縦桟４４に固定することにより、格子状に組み上げられ、高さ方向及び枕木方向の荷重に対し、強い構造であるといえる。

【0039】

手摺り４は、縦桟４４が手摺り枠４１より上方に延長されている。手摺り４は、図５に示すように、手摺り枠４１の下端部４１１ａ，４１２ａと縦桟４４の下端部４４ａが台枠６１の後端部６３に固定される一方、図６及び図７に示すように、縦桟４４の上端部４４ｂがタンク５１の鏡板５４に固定されることにより、鉄道用タンク車１に取り付けられている。

【0040】

図５に示すように、手摺り枠４１は、一対の補強部材４７と一対の補強部材４８を用いて、下端部４１１ａ，４１２ａと台枠６１とが固定される固定部分Ｐ１１，Ｐ１２が補強されている。また、縦桟４４は、一対の補強部材４６を用いて、下端部４４ａと台枠６１とが固定される固定部分Ｐ１３が補強されている。補強部材４６～４８を用いた補強は、補強部材２６～２９を用いた補強と同様なので、説明を省略する。なお、固定部分Ｐ１１，Ｐ１２は「第１固定部分」の一例であり、補強部材４７，４８は「第１補強部材」の一例である。また、固定部分Ｐ１３は「第２固定部分」の一例であり、補強部材４６は「第２補強部材」の一例である。

【0041】

このように構成された鉄道用タンク車１は、例えば、１６両編成され、積載場所から払出場所まで走行する。各鉄道用タンク車１のタンク５１には、例えば、セメントが積載される。鉄道用タンク車１は、列車が走行を開始する時に慣性力を発生したり、列車が停止する時に衝撃力が発生したりする。また例えば、鉄道用タンク車１は、レールの継ぎ目を走行するときに振動が発生する。さらに例えば、列車がカーブを曲がるときに、各鉄道用タンク車１に遠心力が作用する。客車は乗り心地を良くするためにこれらの力を緩和する対策が採られているが、鉄道用タンク車１は、乗り心地を良くする必要がないので、そのような緩和策が採られていない。よって、鉄道用タンク車１は、上述した力が減衰することなく作用する。これらの力は台枠６１に固定された手摺り２，４にも作用し、手摺り２，４は、固定部分Ｐ１～Ｐ４、Ｐ１１～Ｐ１３を基点として、力の作用方向に揺れようとする。

【0042】

手摺り２の縦桟２４，２５が、固定部分Ｐ１～Ｐ４よりも後方かつ上方でタンクに固定されている。これにより、手摺りは、レール方向及び高さ方向に揺動し難くなっている。また、固定部分Ｐ１～Ｐ４は、枕木方向に配置されており、加えて補強部材２６～２９を配設することで、枕木方向にも揺動し難くなっている。更に、縦桟２４，２５及び横桟２２，２３により手摺り２を格子構造とすることで、手摺り２１自体の変形もし難い。すなわち、走行時の振動等により手摺り２の振動や変形が生じ難く、手摺り２が折損しにくい。手摺り４も、手摺り２と同様、折損し難い。

【0043】

図４、図７に示すように、縦桟２４，２５，４４がＬ字形に形成されている。そのため、手摺り２とタンク５１の鏡板５３との間、及び、手摺り４とタンク５１の鏡板５４との間には、体を横にしなくても歩けるだけの間隔Ｗを設けることができる。そして、縦桟２４，２５，４４は、人が立って通ることができるだけの全高Ｈ２を設けることができる。本形態では、全高Ｈ２は約２０００ｍｍとする。よって、鉄道用タンク車１は、作業者の邪魔にならないように縦桟２４，２５，４４を用いて手摺り２，４を補強できる。

【0044】

また、図３、図４に示す補強部材２６～２９と、図６、図７に示す補強部材４６～４８は、短い金属板であり、斜めの姿勢で固定されて、手摺り枠２１，４１と縦桟２４，２５，４４の根元の固定部分Ｐ１～Ｐ４、Ｐ１１～Ｐ１３を補強している。そのため、補強部材２６～２９，４６～４８は、手摺り枠２１，４１よりタンク５１側にあまり張り出しておらず、作業者は、補強部材２６～２９，４６～４８を大きく避けながら歩く必要がない。

【0045】

よって、鉄道用タンク車１は、例えば、作業者が、鉄道用タンク車１の片側から台枠６１に上がり、タンク５１と手摺り２（又は手摺り４）との間を通って、鉄道用タンク車１の反対側へ移動したり、台枠１の上でブレーキハンドル８１を操作したりする場合に、縦桟２４，２５（又は縦桟４４）や補強部材２６～２９（又は補強部材４６～４８）が邪魔にならない。

【0046】

以上説明したように、本形態の鉄道用タンク車１は、走行中に振動などが手摺り２，４に作用しても、手摺り枠２１，４１が、タンク５１と台枠６１に固定された縦桟２４，２５，４４に各々支持され、揺れを抑制される。縦桟２４，２５，４４は手摺り枠２１，４１より上方の位置でタンク５１に固定される。そのため、手摺り２，４は、全高に関係なく、台枠６１に固定される固定部分Ｐ１～Ｐ４，Ｐ１１～Ｐ１３を基点とする揺れが抑制される。このような鉄道用タンク車１は、手摺り２，４の固定部分Ｐ１～Ｐ４，Ｐ１１～Ｐ１３に作用する繰返荷重（応力）が低減されるので、手摺り２，４が折損し難い。従って、本形態によれば、タンク５１が台枠６１に取り付けられた鉄道用タンク車１において、台枠６１に固定された手摺り２，４の全高Ｈ１に関係なく、手摺り２，４の折損を防止することができる。

【0047】

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。例えば、タンク５１や台枠６１や台車７１の構成は、上記形態に限定されない。また、例えば、手摺り２，４の縦桟２４，２５，４４や横桟２２，２３，４２，４３の数は上記形態に限定されない。縦桟２４，２５と横桟２２，２３のどちらか一方、あるいは、両方を省略してもよい。また、手摺り枠２１用の補強部材２８，２９と縦桟２４，２５用の補強部材２６．２７のどちらか一方、あるいは、両方を省略してもよい。

【0048】

例えば図８に示す手摺り３００のように、手摺り枠３１０の高さを延長して、複数の連結部材３１１を介して手摺り枠３１０とタンク５１とを連結してもよい。手摺り枠３００は、タンク５１に固定される手摺り枠３１０によってレール方向及び高さ方向に揺動しにくくなるので、振動などによる折損が抑止される。この場合、横桟２２，２３に加え、１又は２以上の横桟３０１を手摺り枠３１０に固定してもよい。この場合、縦桟２４，２５は、横桟３１０の位置に合わせて長さを調整してもよい。

【0049】

補強部材２６～２９，４６～４８は、Ｌ字形の金属部材であってもよい。但し、上記形態のように、例えば、一対の補強部材２６，２６で縦桟２４を挟むように補強することにより、レール方向（車長方向）と枕木方向（車幅方向）との中間の方向に強い力を受けても、一対の補強部材２６，２６が縦桟２４や手摺り枠２１を適切に支持して、高さのある手摺り２の揺れを効率良く抑制することができる。

【0050】

手摺り枠２１，４１をコの字形の１部品、横桟２２，２３，４２，４３を棒状の１部品で構成してもよい。この場合、コの字形の手摺り枠に棒状の横桟を固定すると共に、縦桟を手摺りに固定することにより、手摺りを格子状に構成してもよい。但し、上記形態のように、手摺り枠２１，４１や横桟２２，２３，４２，４３を複数の部材に分割して縦桟２４，２５，４４に固定し、手摺り２，４を格子状に構成することにより、手摺り枠２１と横桟２２，２３，４２，４３と縦桟２４，２５，４４とを同一平面上にすっきり配置しつつ、部品同士を強固に固定して手摺り２，４の強度を確保することができる。

【符号の説明】

【0051】

１ 鉄道用タンク車
２ 手摺り
２１ 手摺り枠
２２，２３ 横桟
２４，２５ 縦桟
４ 手摺り
４１ 手摺り枠
４２，４３ 横桟
４４ 縦桟
５１ タンク
６１ 台枠
７１ 台車
３００ 手摺り
３１０ 手摺り枠

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】